DESCRIPCION DEL SISTEMA 1. DESCRIPCION GENERAL El sistema de control THS II está formado por los siguientes componentes.

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1 05224 DESCRIPCION DEL SISTEMA 1. DESCRIPCION GENERAL El sistema de control THSII está formado por los siguientes componentes. Control de la ECU De control de Control de ECM Control del inversor Control del convertidor de sobrealimentación Control del convertidor Control del inversor A/C Control principal y Control de la ECU de control de deslizamiento S La ECU de control de controla el, el, el motor, el control de freno regenerativo y el estado de carga de la batería de. Estos factores quedan determinados por la posición del cambio, la posición del pedal del acelerador y la velocidad del vehículo. S La ECU de control de supervisa el estado de la carga (SOC) y la temperatura de la batería de, el y el, para controlar estos elementos de manera óptima. S Cuando la palanca de cambios está en la posición N, la ECU de control de activa el control de desconexión par detener eléctricamente el y. S Si las ruedas giran sin tracción, la ECU de control de lleva cabo el control de tracción del motor que permite una limitación en la rotación de para proteger así la unidad de engranaje y evitar que genere una electricidad excesiva. S Con el fin de proteger el circuito de un alto voltaje y garantizar la fiabilidad de la desconexión del circuito, la ECU de control activa el control SMR mediante 3 relés para conectar y desconectar el circuito de alto voltaje. El ECM recibe la alimentación y las rpm solicitadas, que fueron enviadas desde la ECU de control de y controla el sistema de ETCSi, el volumen de inyección de combustible, la distribución del encendido y el sistema VVTi. S Según las señales facilitadas por la ECU de control de, el inversor convierte una corriente continua (batería ) en corriente alterna ( y ) o viceversa. Además, el inversor suministra la CA () a la CA (). Sin embargo, cuando se suministra electricidad de a, la electricidad se convierte a CC dentro del inversor. S La ECU De control de envía la señal al transistor de alimentación del inversor para conmutar la fase U, V y W de y para accionar y. S La ECU de control de se desconecta si recibe un sobrecalentamiento, sobrecorriente o una señal de voltaje defectuosa del inversor. S Según las señales proporcionadas por la ECU de control de, el convertidor de sobrealimentación aumenta el voltaje de 201,6 V CC (para la batería ) hasta el voltaje máximo de 500 V CC. S El voltaje máximo de 500 V CA generado por el y se convierte en corriente continua mediante el inversor, el convertidor de sobrealimentación rebaja la corriente continua a 201,6 V CC (para la batería ) en función de las señales de la ECU de control de. S El convertidor CC/CC reduce el voltaje máximo de 201,6 V CC a 12 V CC para suministrar electricidad a los componentes del sistema eléctrico de la carrocería, así como para recargar la batería auxiliar (12 V CC). S Este convertidor controla los terminales de la batería auxiliar a un voltaje constante. El inversor de A/C convierte el voltaje nominal de 201,6 V CC de la batería a 201,6 V CA y suministra alimentación al compresor del inversor eléctrico del sistema de A/C. S El, que se gira mediante el motor, genera alto voltaje (voltaje máximo de 500 V CA) para hacer funcionar el y cargar la batería de. Asimismo, funciona como arrancador para arrancar el motor. S El proporciona en primer lugar alimentación adicional al motor para incrementar la fuerza motriz total. Durante el frenado o cuando el pedal del acelerador no está pisado, genera electricidad para recargar la batería (sistema de frenos regenerativo). S Los sensores de velocidad detectan la velocidad y posición del y e informan de ello a la ECU de control de. S Un sensor de temperatura montado en el detecta la temperatura del y la transmite a la ECU de control de. Durante le frenado, la ECU de control de deslizamiento calcula la fuerza total de frenado y transmite la solicitud de fuerza de frenado regenerativa a la ECU de control de. Tras recibir esta señal, la ECU de control de calcula el valor de alimentación demandado para el frenado regenerativo y lo transmite a la ECU de control de deslizamiento. En función de este resultado, la ECU de control de deslizamiento calcula y ejecuta la fuerza de frenado de presión hidráulica requerida.

2 05225 Control de la ECU de la batería Control de cambio Durante el control de colisión Control de modo de accionamiento del motor Control de operación del sistema de control de velocidad crucero Indicador y control de iluminación de la lámpara de aviso Diagnóstico Prueba de seguridad La ECU de la batería efectúa un control supervisado para llevar un seguimiento de las condiciones de la batería y del control del ventilador de enfriamiento para mantener la batería a una temperatura predeterminada. Por tanto, controla estos componentes de manera óptima. S La ECU de control de detecta la posición de cambio (P, R, N, D o B) según la señal proporcionada por el sensor de posición de cambio y controla el, el y el motor para crear las condiciones de conducción que se ajusten a la posición de cambio seleccionada. S La ECU de control de transmisión detecta que el conductor ha pulsado el interruptor de posición P mediante una señal facilitada por la ECU de control de. Entonces, la ECU de control de transmisión activa el accionador de control de cambio para bloquear mecánicamente el transeje. En el momento de una colisión, si la ECU de control de recibe una señal de despliegue del colchón de aire desde la ECU de este dispositivo o una señal de accionamiento del sensor del disyuntor situado en el inversor, desconecta el interruptor de alimentación y el SMR para desconectar el suministro completo de energía. Cuando el interruptor de modo de accionamiento de EV situado en el cuadro de instrumentos es pulsado manualmente por el conductor, la ECU de control de acciona el vehículo para funcionar con sólo el, si se dan las condiciones necesarias. Cuando la ECU de control de velocidad de crucero integrada en la ECU de control de recibe una señal del interruptor de control de velocidad de crucero, calcula el valor de solicitud de control de velocidad de crucero y determina las fuerzas motrices del motor, el y el para alcanzar una combinación óptima. Ilumina o hace parpadear las luces para informar al conductor de las condiciones del vehículo o de las averías del sistema. Cuando la ECU de control de detecta una avería, la ECU de control de realiza un diagnóstico y memoriza los valores correspondientes al fallo. Cuando la ECU de control de detecta una avería, la ECU de control de detiene o controla el accionador y las ECU según los datos ya almacenados en su memoria. 2. FUNCIONAMIENTO BASICO (a) Este sistema controla los siguientes modos para alcanzar las operaciones más eficientes que se ajusten a las condiciones de conducción: (1) Suministro de energía eléctrica desde la batería a que proporciona la energía para accionar las ruedas. A90425 (2) Mientras las ruedas están siendo accionadas por el motor mediante el engranaje, el motor se encarga de girar el mediante los engranajes s para suministrar la electricidad generada al. A90426

3 05226 (3) El motor gira el mediante el engranaje para cargar la batería. A90427 (4) Cuando el vehículo está en desaceleración, la energía cinética de las ruedas se recupera y se convierte en energía eléctrica y se utiliza para recargar la batería por medio de. A90428 (b) La ECU de control de alterna entre estos modos ((1), (2), (3), (1) + (2) + (3), o (4)) según las condiciones de conducción. Sin embargo, cuando el SOC (Estado de carga) de la batería es bajo, la batería se carga mediante el motor girando. Así consigue una mayor economía de combustible frente a los vehículos convencionales de gasolina y con un nivel reducido de emisiones de gases de escape. Asimismo, este revolucionario tren motor ha eliminado las limitaciones asociadas con los vehículos eléctricos (como su escasa autonomía de crucero o su dependencia de unidades de recarga externas).

4 DIAGRAMA DEL SISTEMA Conjunto del inversor Int. de modo conducción EV Sensor de posición del cambio A/C Compresor del inversor eléctrico (para A/C) Sensor de posición del pedal del acelerador ECM Condición del motor ECU de control de Convertidor de refuerzo Convertidor CC/CC F Sensor de velocidad F Sensor de tasa de derrape y desaceleración* F Sensor del ángulo de dirección* F Sensor de carrera del pedal del freno ECU de control antipatinaje Control del motor Solicitud de fuerza de frenado regenerativa Valor de control de frenado regenerativo real Accionador del freno Resistor SMR1 SMR2 SMR3 auxiliar Sensor de corriente ECU de la batería : CAN A la rueda trasera : Ruta de energía mecánica : Ruta de energía hidráulica : Señal eléctrica * : Sólo en el modelo con el sistema VSC+ A90424

5 FUNCION DE LOS PRINCIPALES COMPONENTES El, que es girado por el motor, genera electricidad de alto voltaje para accionar el o cargar la batería de. Asimismo, funciona como arrancador para arrancar el motor. S Funciona con energía eléctrica de o de la batería de y genera fuerza motriz para el vehículo. S Durante el frenado o cuando el pedal del acelerador no está pisado, genera electricidad para recargar la batería (control de freno regenerativo). Distribuye la fuerza motriz del motor según sea apropiado para conducir directamente el vehículo así como el generador. Unidad de engranaje Proporciona energía eléctrica al durante el arranque, la aceleración o la conducción cuesta arriba. Recargada durante el frenado o cuando el pedal del acelerador no está pisado. Convierte la CC de alto voltaje (batería ) en CA ( y ) y viceversa (convierte CA en CC). Incrementa el voltaje nominal de la batería de 201,6 CC a 500 V CC y viceversa (rebaja de Convertidor de sobrealimentación 500 CC a 201,6 V CC). Baja el voltaje nominal de 201,6 V CC a 12 V CC para suministrar electricidad a los componentes del sistema eléctrico de la carrocería, así como para recargar la batería auxiliar (12 V CC). Transformador CC/CC Convierte el voltaje nominal de 201,6 V CC de la batería a 201,6 V CA y suministra alimentación al compresor del inversor eléctrico del sistema de A/C. del A/C Se recibe la información de cada sensor, así como la de las ECU (ECM, ECU de la batería, ECU de control antipatinaje y ECU de EPS) y se calculan el par requerido y la alimentación de ECU de control del salida en función de esa información. Envía el resultado calculado al ECM, al conjunto del inversor, la ECU de la batería y la ECU de control antipatinaje. Activa el ETCSi (Sistema inteligente de control electrónico de la mariposa) según la velocidad ECM objetivo del motor y la fuerza motriz requerida del motor recibida desde la ECU de control de. ECU de la batería Supervisa la condición de carga de la batería de. Controla el frenado regenerativo que se lleva a cabo mediante la y el freno hidráulico, de modo que la fuerza de frenado total equivale a la de un vehículo convencional equipado sólo ECU de control antipatinaje con frenos hidráulicos. Asimismo, lleva a cabo el control del sistema de frenos (ABS con EBD, asistencia de frenado y SVSC*) de manera convencional. Convierte el ángulo de posición del acelerador en una señal eléctrica y la envía a la ECU de Sensor de posición del pedal del acelerador control de. Convierte la posición de cambio de marchas en una señal eléctrica y la emite a la ECU de control de. Sensor de posición del cambio Conecta y desconecta el circuito de alimentación de alto voltaje entre la batería y el conjunto del SMR (Relé principal del sistema) inversor mediante una señal de la ECU de control de. Interruptor de interbloqueo (para la cubierta del inversor y la brida del enchufe de servicio) Verifica que la cubierta del inversor y del brida del enchufe de servicio se han instalado. Sensor del cortocircuito El circuito de alto voltaje es interceptado si se ha detectado una colisión de un vehículo. Desconecta el circuito de alto voltaje de la batería cuando se quita este tapón para inspección del vehículo o Brida de enchufe de servicio mantenimiento. : Sólo en el modelo con el sistema VSC+