RAnKIng HOSTELTuR PRESEnCIA InTERnACIOnAL DE LAS CADEnAS ESPAñOLAS

Transcripción

1 nº176 OCTuBRE 200 ARTíCuLOS: nuevos RETOS PARA LAS AgEnCIAS OnLInE LAS grandes REDES ACuSAn LA RECESIón DEL COnSuMO LOS VIAJEROS OnLInE VALORAn EL COnSEJO DE LOS AgEnTES FuTuRA, En SuS últimas MAnIOBRAS DE VuELO DESTInOS COn MARCA, CLAVES PARA Su gestión FOMEnTO ES InCAPAz DE garantizar una InVESTIgACIón InDEPEnDIEnTE, ACuSA VILLARROEL RAnKIng HOSTELTuR PRESEnCIA InTERnACIOnAL DE LAS CADEnAS ESPAñOLAS

2 Nuestra mayor recompensa, la satisfacción de nuestros clientes. Nuestros servicios: Bebidas, tentempié y prensa gratuitas a bordo Equipo de golf (máx. 30 kg) gratis Preasignación de asiento Check-in por internet Descuentos para niños Descuentos para grupos (a partir de 10 personas) Tarifas especiales para empresas Programa de fidelización topbonus Más información en agencias@airberlin.com, Tfno.: , partner.airberlin.com

3 Dispare sus ventas en Internet con PayPal 3 sencillos pasos y un 14% más de ventas PayPal es la forma de pago en Internet preferida por millones de usuarios en todo el mundo. Reducimos el proceso de compra a 3 sencillos pasos logrando que un 40% más de compradores finalicen con éxito sus compras. Dependiendo del tamaño de su empresa, podrá incrementar sus ventas hasta un 14%. Además, podrá acceder a más de 160 millones de potenciales clientes en 190 países y 1,7 millones en España. Llámenos al o visítenos en para obtener más información.

4

5 EDITOR: Joaquín Molina García-Muñoz DIRECTOR: Manuel Molina Espinosa REDACCIÓN REDACTORA JEFE: Esther Mascaró Hoteles: Araceli Guede Paula Pielfort Agencias y TT.OO.: agencias@hosteltur.com José Manuel de la Rosa Álvaro Quijano Noelia Cedrés Transportes: transportes@hosteltur.com Diana Ramón Economía y Actualidad: economia@hosteltur.com Xisca Muñoz actualidad@hosteltur.com Carolina Sánchez Ferias y Congresos: ferias@hosteltur.com Noelia Cedrés Latinoamérica: latinoamerica@hosteltur.com Xisca Muñoz Corresponsales: Madrid: José Manuel de la Rosa redaccionmadrid@hosteltur.com Araceli Guede hoteles@hosteltur.com Barcelona: Iván Vega redaccionbarcelona@hosteltur.com Cuba: María Eugenia Cobas comerhost@ceniai.inf.cu Ángeles Vargas HOSTELTUR TV tv@hosteltur.com Sin perder el rumbo La confianza en la seguridad aérea española ha quedado en entredicho tras la tragedia del avión MD-82 de Spanair el pasado 20 de agosto en Barajas. Y es que la investigación cuyo cometido era esclarecer las causas que provocaron el accidente, ha perdido toda credibilidad después de las dimisiones en el seno de la comisión por las filtraciones a los medios de comunicación del borrador del informe preliminar y del único vídeo del accidente de Barajas grabado por las cámaras de Aena. Este ha sido, sin duda, el detonante que ha llamado la atención sobre un tema en el que intervienen multitud de agentes a nivel nacional e internacional. No se ha permitido llevar a cabo una investigación seria para esclarecer los motivos del accidente, y para lo cual se había creado la comisión. Se ha perdido el rumbo buscando cabezas de turco para un beneficio meramente político en vez de tratar de mejorar la seguridad aérea en el futuro. Por otra parte, no es ni mucho menos la primera vez que algunos de estos actores, como pilotos, técnicos de mantenimiento o controladores aéreos avisan de la falta de personal, de la precariedad de las condiciones laborales y, en definitiva, de la relajación en materia de seguridad. Tampoco sabemos por qué se produjo el accidente del MD-82 y desde luego no vamos a hacer conjeturas basándonos en el borrador de un informe filtrado. Pero se hace necesario llevar a cabo una investigación que depure responsabilidades por intentar manipular a la opinión pública, una nueva comisión independiente que esclarezca los hechos y acciones concretas que garanticen la seguridad aérea, un pilar fundamental dentro de la industria turística española. Desde HOSTELTUR hemos querido dar una visión clarificadora y sin sensacionalismos sobre el estado actual de la seguridad aérea en España. Hemos hablado con los sectores implicados y analizado las leyes, y la conclusión es que falla algo desde hace años y que es necesario llevar a cabo una revisión y una reforma de la seguridad aérea española. A pesar de que todo y aunque ya sea un tópico, no deja de ser cierto que el avión es el medio de transporte más seguro que existe en la actualidad. EDITORIAL EDICIÓN DIGITAL Ángeles Vargas redaccion@hosteltur.com Magdalena Camps webmaster@hosteltur.com PUBLICIDAD Director Comercial: Carlos Hernández publicidad@hosteltur.com Delegaciones: Madrid: Juan Carlos Martín juancarlos@hosteltur.com Barcelona: Iván Vega publicidadbarcelona@hosteltur.com DISEÑO Y MAQUETACIÓN David Molina david@hosteltur.com FOTOGRAFÍA: Horacio Fernández Archivo Hosteltur Ingrama, S.A. IMPRESIÓN: 6 > 19 REPORTAJE La seguridad aérea es una tarea que implica a instituciones públicas, compañías aéreas y personal. El sistema ha mostrado unos déficits que HOSTELTUR analiza en este reportaje, junto a unas perspectivas de futuro que pasan por la creación de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea e iniciativas como el Cielo Único Europeo. SUSCRIPCIONES: Hosteltur: suscripcionimpresa@hosteltur.com Diario Turístico Digital: suscripciondigital@hosteltur.com EDITA: Ideas y Publicidad de Baleares, S.L. Joan Miró, Palma de Mallorca - Baleares Teléfono: Fax: hosteltur@hosteltur.com Depósito legal: PM Difusión controlada por: Publicación miembro de la ejemplares Asociación de Prensa Profesional 22 > 39 HOTELES 40 > 49 TT OO Y AGENCIAS 50 > 59 TRANSPORTES 60 > 68 ECONOMÍA Y POLÍTICA 69 > 83 CUBA Septiembre

6 A la búsqueda de más garantías con el Cielo único Europeo y la Agencia Estatal de Seguridad Aérea REPORTAJE Seguridad aérea: remontando el vuelo El accidente aéreo en Barajas ha puesto sobre la mesa la necesidad de revisar el sistema de seguridad aérea en España. Pilotos, técnicos de mantenimiento y controladores aéreos llevan tiempo alertando de las carencias que sufren para desempeñar su función. La creación del Cielo Único Europeo, que permitirá una gestión del espacio aéreo más segura e integrada, y la puesta en marcha de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea son los retos más inminentes a los que se enfrentan la industria y la Administración. Todo ello con un mismo objetivo: remontar el vuelo y mejorar la seguridad aérea internacional. 6 Septiembre 2008

7 En España se llevan a cabo más de dos millones de operaciones de vuelo al año, una cifra que contrasta con las inspecciones llevadas a cabo por la Dirección General de Aviación Civil en 2007, organismo que actualmente cuenta con tan sólo 270 profesionales expertos dedicados exclusivamente a realizar esta tarea. Aviación Civil es el organismo encargado de realizar auditorías para evitar desviaciones sobre los procedimientos de mantenimiento de cualquier compañía aérea. Y es que las aerolíneas están obligadas a llevar a cabo un mantenimiento programado de sus flotas haciendo inspecciones antes del primer vuelo del día, cada 100 y 600 horas de vuelo, cada 120 días y cada 18 meses. Asimismo también se realizan revisiones más profundas mediante el Programa de Inspección Estructural, y otras de forma aleatoria (SANA y SAFA) llevadas a cabo por la Dirección General de Aviación Civil. Pero el sistema tiene unas carencias de control evidentes. El propio director general de Aviación Civil, Manuel Bautista, ha reconocido que hay un déficit de pilotos cualificados en el cuerpo de inspectores de la DGAC. Unos pilotos que se han manifestado en varias ocasiones preocupados por la seguridad aérea y que denuncian el incumplimiento por parte del Ministerio de Fomento de la norma europea sobre seguridad y fatiga de tripulaciones. Por otra parte el colectivo de técnicos de mantenimiento de aeronaves (TMA), que engloba a trabajadores, considera insuficiente esta cifra para realizar el trabajo correctamente. Además la mayoría de las aerolíneas han suprimido la inspección de tránsito entre vuelos, una inspección que es obligatoria en América y que la Asociación Española de Técnicos de Mantenimiento de Aeronaves quiere que se recupere. También los controladores aéreos se lamentan por la falta de personal y un número de horas de trabajo excesivo -hasta un 45% más de lo que les correspondería por contrato-. Actualmente hay cerca de controladores en activo, sólo 200 más que hace dos años, cuando el déficit de trabajadores de este colectivo rondaba los 1.000, según declaró entonces el presidente del Sindicato de Controladores Aéreos de España (USCA). A pesar de todo, las medidas legislativas y de control que podrían llegar una vez concluya la investigación del accidente de Barajas, supondrán un antes y un después en materia de seguridad aérea, tal y como sucedió tras el accidente de Los Rodeos en 1977, el más grave ocurrido en España. La seguridad aérea es una responsabilidad compartida entre administraciones nacionales e internacionales, entidades gestoras y las propias compañías. A nivel internacional destacan organismos como Eurocontrol, que velan por Barajas registró operaciones en 2007 con 52 millones de pasajeros. la seguridad aérea bien directamente bien a través de la Comisión Europea, o de agencias específicamente relacionadas con la aviación civil, como la OACI o la EASA. A nivel nacional, en el caso de España, la responsabilidad de supervisar la navegación aérea es de Aviación Civil y Aena, dependientes del Ministerio de Fomento. Además, también están implicadas las compañías aéreas, los proveedores de servicios de navegación aérea, los fabricantes de aeronaves y motores y los prestatarios de servicios de mantenimiento de las aeronaves y equipos aeronáuticos. 210 MILLOnES DE PASAJEROS El tráfico aéreo que se generó en los aeropuertos españoles en 2007 supuso un total de más de 2,5 millones de operaciones con un crecimiento del 8% respecto a Este volumen de tráfico movió a más 210 millones de pasajeros. En cuanto a los principales aeropuertos nacionales, el madrileño de Barajas registró operaciones con 52 millones de pasajeros, seguido del Prat de Barcelona, con y 33 millones, respectivamente, el de Palma de Mallorca ( operaciones y 23 millones de En 2002 Aviación Civil ingresó euros en concepto de sanciones, mientras que en 2007 esa partida representó un total de 1,88 millones de euros pasajeros), Málaga ( y 13 millones) y Gran Canaria ( y 10 millones). Unas cifras que, según como va el año, notarán la recesión y no experimentarán crecimientos similares a De hecho, el número de operaciones hasta julio de 2008 ha sido de 1,4 millones, con un crecimiento cero respecto al mismo periodo de 2007, mientras que el número de pasajeros apenas ha crecido un 1,5%, con un total de 120 millones. MADRID, EL quinto DE EuROPA En cuanto al tráfico aéreo internacional, las últimas cifras disponibles, referidas a 2006, arrojan un volumen de millones de pasajeros en un total de 72 millones de operaciones. Estas magnitudes reflejan un aumento del tráfico aéreo en Europa del 6,4%, mientras que en Asia-Pacífico fue del 9,7%, del 8,6% en Oriente medio y en África del 6,4%. En cuanto a América, tanto en el norte como en el sur el crecimiento fue mucho menor y se situó en el 0,5%. El principal aeropuerto del mundo es Atlanta, que en 2006 registró un volumen de 84 millones de pasajeros, seguido del de Chicago con 77 millones, y el de Londres con 67 millones. A continuación se sitúan Tokio, Los Ángeles, Dallas y París. En cuanto al lugar que ocupan los aeropuertos españoles en este conjunto, el primero de ellos (Madrid-Barajas) se sitúa en el lugar decimotercero del mundo y el quinto de Europa, después de Londres, París, Frankfurt y Ámsterdam. AEnA y AVIACIón CIVIL SuPERVISAn LA SEguRIDAD AéREA En ESPAñA Aena es responsable primario de la seguridad de sus servicios en virtud de lo establecido en los reglamentos comunitarios y, en particular, en el de Prestación de Servicios (Reglamento REPORTAJE Septiembre

8 Principales aeropuertos en el mundo (miles de pasajeros) REPORTAJE Aeropuerto %03/ %04/ %05/ %06/05 Atlanta Chicago London (HRW) Tokyo (HND) Los Angeles Dallas Ft.Worth Paris Frankfurt/Main Beijing Denver Las Vegas Amsterdam Madrid Hong Kong New York Bangkok Houston Phoenix Newark Detroit Minneapolis/St. Paul Singapore Tokyo (NRT) Orlando London (GTW) San Francisco Miami Philadelphia Toronto Munich Resto (miles) Total (miles) Fuente: ACI. CE 2096/2005). Aena hace frente a esta responsabilidad a través de su Sistema de Gestión de Seguridad. Con la reestructuración que se acometió a finales de 2006, la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) certificó a Aena como proveedor de servicios de Navegación Aérea en España. La organización de Aeropuertos Nacionales incluye una Gerencia de Seguridad, dependiente de la Dirección de Navegación Aérea e independiente de las demás unidades encargadas de prestar los servicios. Aena proporciona garantías sobre la seguridad con la que presta sus servicios, mediante la realización de sus propias auditorías sobre el adecuado cumplimiento de sus procedimientos y el seguimiento de sus propios indicadores de seguridad. Asimismo, efectúa su propia investigación de las notificaciones que le afectan en materia de seguridad. 8 Septiembre 2008 Por su parte, la DGAC cumple con sus funciones de supervisión de las actividades de Aena relativas a la seguridad, con la que se prestan los servicios de navegación aérea. Y lleva a cabo esa supervisión mediante auditorías que permitan comprobar el uso adecuado, por parte de Aena, de los procedimientos internos que afectan a la seguridad. Asimismo, Aviación Civil también realiza inspecciones puntuales a Aena cuando media una denuncia de alguna parte interesada. Y también verifica los análisis de seguridad que realiza la propia Aena, según se determina en el Reglamento (CE) 1315/2007 relativo a la supervisión de la seguridad en la gestión del tránsito aéreo. Las auditorías de seguridad en Navegación Aérea responden a un modelo muy similar al que utiliza la DGAC en otros sectores. No obstante, en el caso de la Navegación Aérea, el proceso de auditoría tiene sus propias peculiaridades que derivan de la misma normativa comunitaria que lo regula. Una auditoría típica de la DGAC, en Navegación Aérea, puede durar una semana y requerir un equipo de varios técnicos, especializados en distintos aspectos. El equipo auditor verifica in situ la correcta aplicación de la documentación que, con anterioridad a la visita, ha remitido el proveedor. El equipo auditor comprueba la existencia de registros de dicha documentación y puede ordenar, si lo considera necesario, la verificación de determinados aspectos técnicos mediante mediciones y pruebas específicas. Directriz de Seguridad en caso de riesgo Si en el transcurso de la visita se pusieran Sigue en página 10...

9

10 REPORTAJE...VIENE DE página de manifiesto diferencias o discrepancias, el proveedor analizaría sus causas y aclararía al equipo auditor las circunstancias en las que se han producido. Conforme a la normativa de Cielo Único, el proveedor propondrá finalmente las acciones correctivas que subsanen dichas discrepancias. Tras ello, la DGAC vigilará que el proveedor ejecute en plazo las acciones correctivas acordadas. Además, según determina el Reglamento (CE) 1315/2007, la Dirección General de Aviación Civil, en aquellos casos en los que se detecte una situación de riesgo potencial para la seguridad en el servicio supervisado, puede emitir una Directriz de Seguridad. Este tipo de documentos vienen a completar la normativa europea en los casos descritos, y obligan al proveedor de servicios de la misma manera. Aumentan los ingresos por sanciones En 2002 Aviación Civil ingresó euros en concepto de sanciones, mientras que en 2007 esa partida representó un total de 1,88 millones de euros. Este espectacular crecimiento se ha debido por una parte, al cambio introducido por la Ley de Seguridad Aérea aprobada en julio de 2003, y por otra parte al mayor número de inspecciones realizadas por la DGAC. El presupuesto anual de la Dirección General de Aviación Civil para gastos e inversiones forma parte de los Presupuestos Generales del Estado que aprueba el Congreso. En el año 2007, el conjunto de gastos e inversiones realizadas por Aviación Civil ha sido de 37,6 millones de euros y el conjunto de ingresos que ha generado su actividad ha ascendido a los 9,6 millones. Es decir, los ingresos representaron un 25,6% del total de gastos e inversiones. Según fuentes de esta Dirección General, el incremento de los gastos de personal a partir del año 2005 se debe, principalmente, al au- Las cifras revelan una inspección precaria En los últimos años se ha señalado en diversas ocasiones la escasez de funcionarios destinados a la inspección aeronáutica en España. En el 2005, la plantilla estaba formada por apenas tres inspectores que cubrían todo el territorio español, según cuestionó públicamente el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA). Fuentes del SEPLA sostienen que aún es insuficiente la inspección que efectúa Aviación Civil, debido al reducido número de inspectores, si bien reconocen que ha mejorado algo desde que se ha sumado la inspección delegada que proporciona la Sociedad para las Enseñanzas Aeronáuticas Civiles (Senasa). En un día de mayor movimiento en los aeropuertos de Madrid o Barcelona se registran alrededor de operaciones, mientras que el número de inspectores que se ha sumado desde este organismo no llega a 20 trabajadores. Según los cálculos del sindicato, existen entre 25 y 30 inspectores de Aviación Civil para toda España. El Ministerio de Fomento asegura que entre ingenieros aeronáuticos y pilotos, son más de 50. La mayoría está subcontratada por la empresa estatal de gestión privada Senasa y no tienen condición de inspectores sino que figuran como técnicos expertos en operaciones de vuelo, por lo que no tienen las mismas responsabilidades ni atribuciones que los inspectores. Según la legislación vigente, los inspectores de la DGAC son los encargados de vigilar y controlar el cumplimiento de las normas de seguridad por parte de las compañías que operan en España, así como la cualificación del personal. Unos supervisan las operaciones de vuelo, otros las tareas de mantenimiento y también deben verificar las licencias de pilotos y compañías, certificados de navegabilidad de aeronaves y otro tipo de permisos necesarios. El director general de Aviación Civil, Manuel Bautista, ha reconocido que hay un déficit de pilotos cualificados debido, en parte, a que la retribución de la Administración es menor que la del sector privado. En el cuerpo de inspectores no llegan a 60 los pilotos, sólo 17 de ellos dependen de la DGAC, el resto los aporta Senasa. Para reflejar la insuficiencia de las labores de la inspección, de acuerdo con la información de Fomento, en 2006 se realizaron en toda España inspecciones a aeronaves nacionales, 241 inspecciones a los centros de formación, 86 inspecciones médicas, 39 a los sistemas de navegación aérea, 49 a aeropuertos y 36 a los sistemas de seguridad aeroportuaria. El número total se elevó a en 2007 pero en el país se realizan más de dos millones de operaciones de vuelo al año. Por otra parte, para dar una idea de la calidad de las inspecciones, la misma fuente señala que se sigue el protocolo SAFA (Safety Assessment of Foreign Aircraft) y se realizan durante las escalas que los aviones realizan en cualquier país de la Unión Europea. Esas paradas duran entre 25 minutos, el tiempo que suelen utilizar por ejemplo las compañías de bajo coste, y 45 a 50 minutos, un lapso en el que, además, se debe cargar el combustible, limpiar el avión y efectuar otras tareas técnicas Mucho trabajo, poco personal Aviación Civil debe supervisar aeronaves con certificado de aeronavegabilidad en vigor, 85 compañías de transporte público de pasajeros y mercancías, 156 compañías de mantenimiento, 204 de trabajos aéreos, 14 compañías de diseño y producción de aeronaves, cinco centros de control del espacio aéreo superior, 12 centros del área Terminal, 45 torres de aeropuerto, 40 equipos de la infraestructura técnica del sistema de navegación aérea, 230 instalaciones entre aeropuertos, aeródromos y helipuertos, 36 escuelas de pilotos, 65 de tripulantes de cabina de pasajeros (TCP), 15 de técnicos de mantenimiento y una de controladores. Además debe supervisar la capacitación del personal aeronáutico que tiene responsabilidades directas en seguridad operacional y expedir sus certificaciones y habilitaciones correspondientes. A finales de 2007, la plantilla total de la DGAC estaba constituida por 374 personas, de las cuales 318 son funcionarios y 56 laborales, distribuida en los siguientes grupos profesionales: 85 ingenieros aeronáuticos, 74 ingenieros técnicos aeronáuticos (17 de los cuales son pilotos), 16 licenciados en Derecho, 25 otros licenciados, 95 gestores técnico-administrativos, nueve informáticos, 48 auxiliares y apoyo administrativo y cinco conserjes y conductores. Texto: Diana Ramón Vilarasau 10 Septiembre 2008

11 mento de plantilla. El incremento de los gastos corrientes a partir del año 2004 se debe, en su mayor parte, a la contratación de asistencias técnicas a Servicios y Estudios para la Navegación Aérea y la Seguridad Aeronáutica (SENA- SA), adscrito a Fomento. Y en cuanto al crecimiento de las inversiones se debe, principalmente, a desarrollos informáticos y a la contratación de otras asistencias técnicas. Los ingresos por las tasas que cobra Eurocontrol a las compañías aéreas responden al criterio de este organismo de retribuir los costes en los que incurre la DGAC para cumplir su papel en relación con la Navegación Aérea. Los ingresos por las tasas aeronáuticas han crecido, fundamentalmente, por el propio crecimiento de la actividad del sector. EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) subcontrata con la DGAC la realización de parte de las tareas que tiene encomendadas. REPORTAJE Seguridad también en el embarque Además de los controles de seguridad en las aeronaves y procedimientos de navegación, otro aspecto también contemplado es el del embarque. Este capítulo ha adquirido especial protagonismo a raíz de los atentados del 11-S, extremándose las precauciones en el embarque de los pasajeros hasta situaciones que a veces rozan la línea de la preservación de sus derechos. De estos controles, en España se encargan las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad -Policía Nacional, Guardia Civil, Policía Municipal...-, y los vigilantes de seguridad privada. Iberia emplea a unas 60 personas en la revisión C de una aeronave. Todos los pasajeros que acceden a las zonas de embarque han de pasar un control de seguridad, atravesando un arco detector de metales y pasando su equipaje de mano y el resto de los objetos que lleven consigo por un equipo de inspección de rayos-x. Además, y en cumplimiento con la normativa de la Unión Europea, en los aeropuertos de Aena se aplican medidas que, sin afectar al servicio de calidad que prestan los aeropuertos, refuerzan sustancialmente la seguridad de los pasajeros y los vuelos. Entre dichas medidas, de obligado cumplimiento por parte de todos los estados miembros de la UE, destacan la inspección del 100% de los equipajes facturados y las inspecciones manuales aleatorias de pasajeros y equipajes de mano. El Reglamento (CE) 4820/2008 de la Comisión Europea de 8 de agosto, por el que se establecen las medidas para la aplicación de las normas básicas comunes para la seguridad aérea, define los artículos prohibidos separándolos por un lado, en aquellos que los pasajeros no pueden introducir en las zonas restringidas de seguridad de los aeropuertos ni en la cabina de las aeronaves y, por otro, en los artículos que los pasajeros no pueden transportar en el equipaje destinado a la bodega de la aeronave. Hasta las compañías más importantes cancelaron vuelos durante la inspección sorpresa en Estados Unidos. Revisión y formación, fundamentales para la seguridad La seguridad tiene que ocupar un puesto primordial en el desarrollo de la actividad normal de cualquier compañía aérea. La encargada de velar por ello es Aviación Civil, que tiene que realizar periódicamente auditorías encamina- Septiembre

12 REPORTAJE das a comprobar que no existan desviaciones sobre los procedimientos de mantenimiento establecidos. También ella es responsable de renovar cada año el Certificado de Aeronavegabilidad de cada avión. Existen dos tipos de mantenimiento en los aviones. Por un lado está el mantenimiento no programado, que se realiza ante cualquier avería surgida en un punto y momento determinado. Y por otro lado, el mantenimiento programado, que tiene como finalidad mantener la aeronavegabilidad de los aviones y/o restaurar el nivel especificado de fiabilidad. En este caso existen tres categorías que tienen a su vez subcategorías y que pueden tener nombres diferentes según el fabricante. En primer lugar encontramos el mantenimiento en línea, integrado por las inspecciones diarias que deben realizarse antes del primer vuelo del día y cada 100 horas de vuelo, en las que se comprueban todos los aspectos relacionados con la seguridad de aviones. Éstas son denominadas revisiones S en el caso de Airbus y W en el caso de los MD. La segunda categoría es el mantenimiento menor, integrado por las inspecciones A y C. La revisión A es una inspección general por zonas de sistemas, componentes y estructuras y suele realizarse cada 600 horas de vuelo para los Airbus y cada 120 días para los MD. Más profunda es la revisión C, muy exhaustiva, por áreas de la estructura, los sistemas y las zonas interiores y exteriores del avión. Se realiza normalmente cada 18 meses. El Programa de Inspección Estructural al 100% se cubre con el mantenimiento mayor, que se conoce popularmente como gran parada y suele tardar un mes en desempeñarse. Engloba una revisión estructural profunda del avión, incluyendo la bajada de motores para hacer una inspección del pylon, la revisión de componentes como trenes de aterrizaje y mandos de vuelo como timones alerones o flaps. Se trata de revisar detalladamente todos los sistemas del avión incluyendo su prueba en tierra y en ocasiones un vuelo de prueba. En el caso de Spanair, en la flota MD lo está realizando Iberia y en la flota Airbus lo realiza Lufthansa. La eficiencia de una flota renovada Spanair retirará 10 aviones MD de su flota antes de fin de año. Actualmente en España operan 633 aviones pertenecientes a 64 compañías aéreas diferentes. Cada una de ellas elige un tipo de aeronave en función de sus preferencias y de la duración de sus recorridos. Como es normal, es mayor el número de aviones de alcance corto y medio, con más vuelos, que el de largo alcance. Desde que una aerolínea firma un contrato con un fabricante para la incorporación de aviones, ya se fija el número de aeronaves que se adquieren, la fecha aproximada en la que se entregarán y la mayoría de los detalles de su configuración. Unos seis meses antes de la entrega del avión, se busca financiación para el mismo, y en los días antes, se firma el contrato con la compañía aseguradora. En el caso de Iberia, en los últimos cinco años ha retirado 80 aviones y ha incorporado otros 60. Las nuevas incorporaciones se han adquirido al fabricante Airbus. Los modelos elegidos han sido la familia Airbus A320 para los vuelos de corto y medio radio y Airbus A340/300 y A340/600 para los vuelos de largo radio. En el último año han retirado todos los MD87 y sólo quedan cinco MD 88, ya que los MD son los aviones menos eficientes de su flota. Por ejemplo, en un vuelo de dos horas gastan en torno a un 30% más que un modelo equivalente en capacidad de la familia Airbus A320. Queda clara la pérdida de eficiencia en cuanto a consumo de combustible de un avión, la principal condición que obliga a una compañía a retirar un aparato. Desde Iberia explican que un avión tiene una vida útil ilimitada, aunque en los estándares de aviación se acota, desde un punto de vista económico, a 20 ó 22 años. A partir de entonces disminuyen sus niveles de eficiencia en cuanto a costes de mantenimiento y consumo de combustible, pero reúnen todas las condiciones de aeronavegabilidad y ofrecen plenas garantías de seguridad y fiabilidad. También Spanair, que cuenta con 58 unidades en su flota, ha anunciado la retirada de 10 aviones MD en aplicación del Plan de Viabilidad aprobado por la empresa. Según datos del Registro de Aeronaves de Aviación Civil, los MD que posee Spanair tienen una edad media de 19 años, mientras que los Airbus A320 tan sólo tienen 5,7 años, por lo que tras dicha retirada la antigüedad de su flota disminuirá. Actualmente es de 12 años, edad mayor que la de otras, como la de Iberia, de 7 años, y la de Air Europa, de 5,5 años. Esta última también será rebajada con la próxima entrada de dos nuevos Airbus A330. No obstante, la antigüedad de la flota de Spanair no es anormal, ya que según la IATA, la edad media de una compañía de red se establece en 10 ó 12 años, y otras aerolíneas europeas como Lufthansa -con una flota de 275 unidades y una edad media de 12,7 años-, o British Airways -11,4 años de media-, poseen cifras semejantes. En cuanto a la edad media de las low cost, clickair, cuya flota está formada por 25 unidades del modelo A320 mantiene una media de 9 años, y Vueling, en proceso de integración con la anterior, de 2,9, siendo la más joven del sector aéreo español. Unificando la flota Aparte del ahorro de combustible, otro de los motivos para retirar un avión es lograr una flota homogénea, con las consiguientes ventajas que ello reporta a la empresa. Desde Iberia explican que hace unos 10 años la flota estaba compuesta por hasta 10 modelos diferentes: MD87 y MD88, Boeing 727, 757 y 747, Airbus A300, A320 y A340, DC9 y DC10. Ahora, prácticamente todos sus modelos son Airbus de las familias A320 y A340, lo que se traduce en una mayor flexibilidad en la operación, ya que en el día a día es más fácil sustituir un avión por otro en una ruta si todos los que operan en el corto y medio alcance comparten las mismas tripulaciones. Asimismo, otra de las ventajas que ofrece la homogeneidad es el incremento de la productividad de los aviones y de las tripulaciones, así como una reducción de los costes de mantenimiento. También se sustituyen unos modelos de avión por otros cuando se introduce una nueva ruta, debido a las propias exigencias de su radio, o básicamente para cubrir el crecimiento que una aerolínea pueda tener en el futuro. Texto: Paula Pielfort 12 Septiembre 2008

13 Además de esto, las aeronaves están sometidas a revisiones aleatorias sin previo aviso, por parte de inspectores de la Dirección General de Aviación Civil, las llamadas Inspecciones SANA (aeronaves del propio país) y SAFA (para aeronaves extranjeras), mediante protocolos establecidos por las autoridades de Aviación Civil de la Unión Europea. En el caso de Spanair entre el 1 de enero y el 20 de agosto de este año pasó 326 inspecciones de la Dirección General de Aviación Civil. De este total, 36 fueros inspecciones aleatorias, es decir, no avisadas previamente. Otro de los pilares básicos en seguridad está constituido por la adecuada formación del personal, mantenimiento y tripulaciones, incluyendo su capacidad de reaccionar ante situaciones de emergencia. En Iberia, tanto las tripulaciones técnicas como las de cabina reciben una formación continua dirigida a la obtención y renovación de las licencias y certificaciones exigidas por Aviación Civil, y también a la preparación para nuevos modelos de avión, y al paso de los tripulantes de una flota a otra. Por otra parte, la capacidad de reaccionar ante situaciones de emergencia está directamente relacionada con el tiempo de actividad de las tripulaciones, y las propias condiciones físicas del personal. Según Spanair, sus pilotos operan el mismo nivel de horas de servicio y cuentan con la misma formación de alto nivel que otras compañías aéreas de prestigio. En cuanto a los seguros que tienen las compañías aéreas, son de tres tipos. En primer lugar, una póliza de cascos y responsabilidad que cubre daños materiales al avión, daños a los pasajeros y sus equipajes, y daños al correo y a la carga. Las compensaciones se rigen por el Convenio de Varsovia y el Reglamento del Consejo de la UE 2027/97. En segundo lugar está la póliza de cascos y riesgos de guerra que cubre daños al avión en caso de guerra o terrorismo. Y por último, la responsabilidad civil en caso de terrorismo, que se rige por la directiva europea 785/2004. Lo que pagan las compañías aéreas por los seguros varía mucho de unas a otras, depende de algunas variables como su trayectoria, nivel de fiabilidad En el caso de Iberia, según el informe anual de 2007, abonó 18,4 millones de euros por este concepto. Compañías vetadas en la UE En marzo de 2006, la Unión Europea creó una lista negra, formada por aerolíneas a las que se les prohíbe volar dentro del territorio comunitario. Para confeccionarla, los expertos se basaron en el análisis de las medidas de seguridad nacionales notificadas por los Estados miembros y en la información proporcionada por líneas aéreas y autoridades de Aviación Civil de cada país. De esta forma, la UE quiere garantizar que todas las compañías que operan en su espacio aéreo cumplen una serie de requisitos. España no ha aportado ninguna compañía aérea a esta lista al no tener información por no estar ejerciendo el control efectivo de las mismas, según Andoni Nieto, presidente del SEPLA. Desde la primera edición, la lista ha experimentado ocho actualizaciones, la última en julio. Tras dicha revisión, la UE vetó a la mayoría de las aerolíneas de Gabón, autorizando el acceso bajo estrictas condiciones sólo a Gabon Airlines y a Afrijet, y levantó la restricción a la iraní Mahan Air. La prohibición se mantiene para todas las compañías de Guinea Ecuatorial, REPORTAJE El sistema español de seguridad aérea debe ser revisado de arriba a abajo El presidente del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SE- PLA) y comandante de Spanair, José María Vázquez, afirma que el accidente aéreo en Barajas, el pasado 20 de agosto, ha evidenciado la necesidad de revisar el sistema de seguridad aérea en España. Los cuestionamientos y denuncias que han venido haciendo los pilotos españoles desde el sindicato, el Colegio profesional o desde su ámbito de actuaciones en sus respectivas empresas, recobran ahora plena vigencia. Vázquez señala que la catástrofe aérea ha puesto al descubierto que no hay un sistema capaz de responder tan inmediatamente como demanda un hecho como este. Lo que tenemos que ver es qué fallos ha tenido y qué hay que mejorar. Hay que estar más preparados en todos los sentidos. El propio sistema de seguridad de los aeropuertos, establecido por el Ministerio de Fomento, posiblemente necesite ser revisado completamente, pero de arriba a abajo, insistió. Respecto a cambios específicos, estima que quizás tengan que modificarse los estándares que utilizan las compañías, los protocolos de los pilotos e, incluso, sería conveniente que la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes Aéreos de Aviación Civil dependiera de un órgano distinto al de Fomento, ha precisado el presidente del SEPLA. España llevaba 25 años de paz y tranquilidad, pensando que éramos intocables, que los accidentes ocurrían fuera de nuestras fronteras y que nunca pasaba nada, pero esto nos ha recordado que somos vulnerables, que se puede tener un accidente en un momento determinado. Por su parte, otro portavoz de la organización sindical, José María Iscar, ha llamado la atención sobre los riesgos de que exista una inspección insuficiente al lado de la necesidad de las empresas de reducir costes y obtener rentabilidad en el marco de la feroz competencia por el mercado. Si no hay control, ni sanción, esto puede llevarnos a una situación en algunas circunstancias comprometida. Si se sigue con la tendencia de los países que han abandonado por completo la cultura de seguridad, a largo plazo el índice de accidentes de la aviación comercial lamentablemente podría aumentar. Andoni Nieto, ex presidente del SEPLA, recuerda las marchas que han realizado los pilotos españoles en defensa de la seguridad aérea y también los casos de comandantes sancionados, degradados o despedidos por querer garantizar la seguridad de sus vuelos, lo que hace muy difícil que adopten decisiones libres sobre si una aeronave es apta o no para volar, asegura. Texto: Diana Ramón Vilarasau Septiembre

14 REPORTAJE Indonesia, República Democrática del Congo, Kirguizistán, Suazilandia, Sierra Leona y Liberia. Tampoco se permiten las operaciones de algunas de Sudán, Afganistán, Ruanda, Angola y Ucrania. Seguras, pero también comenten fallos Independientemente de dicha lista, aerolíneas consideradas inicialmente seguras también han sido cuestionadas alguna vez. En abril, la Administración Federal de Aviación estadounidense inició una supervisión sorpresa para verificar el cumplimiento de las directivas de seguridad por parte de las compañías que operan en el país. Esto provocó la cancelación de numerosos vuelos y el caos en los aeropuertos, afectando incluso a las empresas más importantes: American Airlines, Delta Airlines, US Airways y United Airlines. El presidente de la primera de ellas, Gerard Artpey, llegó a reconocer que su compañía falló en el cumplimiento de las normas de seguridad al no haber realizado las actualizaciones debidas en su flota. Esta medida se adoptó después de que se descubrieran fallos en las obligaciones de mantenimiento de Southwest entre 2006 y La empresa fue multada con casi siete millones de euros por mantener activos 46 aviones que requerían inspecciones de seguridad por daños en el fuselaje. En Europa, a principios de 2006, las autoridades escandinavas reprocharon a SAS no haber observado las reglas internacionales en varios vuelos y amenazaron con limitarle o retirarle la licencia si no rectificaba. La reprimenda se produjo por haber utilizado durante un año una serie de aviones no capacitados para volar. En aquella ocasión, Lars Mydland, representante de SAS, lamentó que la compañía no hubiera sido capaz de impedir que dichos hechos ocurrieran. El papel del fabricante Airbus, Boeing, Embraer y Bombardier son algunos nombres de las empresas que se dedican a proveer a las compañías aéreas de aeronaves. La responsabilidad del fabricante es la entrega del avión certificado según los criterios de las autoridades aéreas civiles, con todas las garantías de fiabilidad, aunque durante la vida operacional del avión hay un dialogo continuo con los operadores. Desde Spanair aseguran que todas las revisiones de sus aeronaves están estrictamente programadas por el fabricante del avión, que es el primer interesado en que su marca no se vea perjudicada por incidentes. Fuentes de Airbus señalan que la seguridad aérea es su primera prioridad: en consecuencia, integramos la mejor y última tecnología de forma continuada, con el fin de incrementar al máximo la seguridad. Entre las innovaciones El sector de los TMA aglutina a 2000 trabajadores. que se están integrando ahora cabe destacar la protección del dominio de vuelo, un sistema mejorado de aviso de proximidad al suelo (Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS), o el Traffic Collision and Avoidance System (TCAS), diseñado para evitar colisiones y obstáculos durante el vuelo. IATA, el lobby aéreo La IATA (Asociación de Transporte Aéreo Internacional) es el organismo que se ocupa de coordinar las tarifas aéreas, de exceso de equipaje y horarios internacionales, además de establecer las comisiones de las agencias de viajes en cuanto a la compra de billetes aéreos. Por otra parte se encarga de fomentar la colaboración entre compañías aéreas, coordinación de los sistemas de seguridad y el mantenimiento de los aviones y regula el tráfico aéreo de pasajeros y de carga, además de prestar servicios financieros y jurídicos a las aerolíneas. Una de las funciones primordiales que lleva a cabo la IATA es velar por la seguridad del transporte aéreo internacional. En los últimos 10 años la tasa de accidentes ha disminuido en un 49%, mientras que la tasa de accidentes de aerolíneas miembros de IATA está en el 0,69%. Las competencias de la IATA en materia de seguridad son básicamente las de llevar a cabo un análisis de los sistemas de gestión de seguridad de las aerolíneas y de las operaciones de vuelo. Para ello se lleva a cabo la denominada auditoría IOSA (Auditoria de Seguridad Operacional de la IATA), que todas las compañías aéreas están obligadas a cumplir desde Esta auditoría evalúa la gestión operativa y los sistemas de control de seguridad de las compañías aéreas. Las normas que rigen esta auditoría se desarrollan en cooperación con organismos internacionales de Estados Unidos, Canadá y la Unión Europea. La IATA se encarga de supervisar la auditoría. Además, otros países como Brasil, Chile, Costa Rica, Egipto, México y Turquía, obligan a las aerolíneas que operan en sus fronteras a cumplir los requisitos IOSA, mientras que Nigeria, Jordania, Túnez, Hungría y la Comisión latinoamericana de Aviación Civil, tienen previsto hacer lo mismo. La norma básica que establece la IATA para admitir nuevos miembros en la organización, es que las aerolíneas deben cumplir todos los requisitos IOSA, si no, no son admitidos e incluso los miembros que no los cumplan pueden ser expulsados. Entre 2006 y 2007, 12 aerolíneas fueron sancionadas y expulsadas por no cumplir con la auditoría. Según los datos facilitados por la IATA, 231 compañías aéreas de todo el mundo cumplen con las exigencias IOSA, de las cuales 165 son miembros de la asociación. La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) se encarga, además, de que las compañías aéreas procedentes de países en vías de desarrollo puedan cumplir con las normas IOSA, para ello presta una serie de ayudas económicas. Las compañías de África y América Latina son las que más ayudas reciben con este objetivo. Por otra parte también se llevan a cabo seminarios en los que se orienta a las aerolíneas en materia de mejora de la seguridad de los Sigue en página Septiembre 2008

15

16 REPORTAJE...VIENE DE página 14 aviones. Desde la puesta en marcha de estos cursos, en junio de 2005, 180 compañías han participado en ellos. Los técnicos, en situación precaria El colectivo de técnicos de mantenimiento de aeronaves (TMA) aglutina a unos trabajadores con licencia de la EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea). Una cifra que la Asociación Española de Técnicos de Mantenimiento de Aeronaves (ASETMA), considera insuficiente para llevar a cabo el trabajo correctamente, ya que según explica José María Delgado, presidente de la asociación, cada vez hay más vuelos y menos técnicos. La situación laboral de este colectivo no es muy buena según Delgado, tenemos problemas de intrusismo, los ingenieros y auxiliares de mantenimiento nos quitan competencias, además las condiciones laborales y sociales no son muy buenas. En el marco económico Delgado explica que las condiciones tampoco son las adecuadas ya que las aerolíneas pagan por debajo del precio de mercado. Por ello los TMA reclaman un convenio marco que iguale las condiciones de los técnicos de mantenimiento en toda la Unión Europea. Pero las quejas de este colectivo no son sólo de índole laboral, sino también en materia de Los controladores trabajan un 45% más de horas de las debidas. seguridad aérea. Aunque ésta es buena, Delgado opina que no es toda la que se debería tener para poder cumplir todos los requisitos que exige la Dirección General de Aviación Civil a nuestro colectivo y a las aerolíneas y que en la práctica se pueden incumplir o se están incumpliendo. En este sentido explica que el 99% de las compañías aéreas han eliminado la inspección de tránsito entre vuelos. Una inspección que en América es obligatoria y realizada por personal cualificado, mientras que en Europa no lo es, hasta el punto de que en España este servicio casi ha desaparecido. Además desde el colectivo de TMA se quejan de que habitualmente el mantenimiento dependa de un coordinador de vuelo, que en palabras de Delgado es un administrativo y los técnicos solo actúan si así lo requieren el piloto o el copiloto del avión. Por ello, desde ASETMA están pidiendo a la Administración que se tomen medidas para reflotar el sector y recuperar la inspección en tránsito. A pesar de todo los TMA siguen cumpliendo con su trabajo y cuando se activa el protocolo de averías actúan si así se les requiere. Según cuenta José María Delgado, presidente de ASETMA, el protocolo consiste en consultar, primero de todo, los manuales de mantenimiento del fabricante, el de resolución de averías (troubleshooting) y la MEL (lista de equipos mínimos) y se siguen los procedimientos para reparar la avería. Aunque explica que cada compañía aérea tiene sus propios procedimientos, realizados por Ingeniería y aprobados por la Dirección General de Aviación Civil. En Siniestros de grandes repercusiones En Los Rodeos, hoy Tenerife Norte, tuvo lugar el peor accidente aéreo de la historia de España. El accidente aéreo más grave sucedido en España ocurrió el 27 de marzo de 1977 en el aeropuerto de Los Rodeos, Tenerife. Dos aviones, uno de KLM y otro de Pan América, chocaron frontalmente en plena pista causando 583 fallecidos. El llamado síndrome de la prisa pudo afectar al piloto holandés de KLM que inició su recorrido por la pista sin tener autorización para el despegue aunque también influyeron otros factores como la falta de entendimiento entre las transmisiones de la torre de control y los aviones implicados. En Barajas, el accidente más grave ocurrido hasta el fatídico 20 de agosto de este año tuvo lugar en Una aeronave de Iberia calentaba motores en la cabecera de pista y otra de Aviaco circulaba hacia la misma pista de despegue, cuando, debido a la intensa niebla, ambas se cruzaron en la misma vía. El comandante de Aviaco se dio cuenta de su error e intentó modificar su trayectoria, pero no sirvió de nada. El otro avión se le echó encima cuando apenas había emprendido el vuelo. Murieron 93 personas. A nivel internacional, destaca la peor colisión en el aire, ocurrida en India en La protagonizaron un aparato de Saudi Arabian Airlines y otro de Air Kazakhstan y perdieron la vida 349 personas. También es reseñable un accidente en Detroit en 1987, por sus similitudes con el del JK5022 de Spanair. El siniestro ocurrió con un MD y se saldó con la vida de 154 personas. Según Europa Press, el informe elaborado por la NTSF (National Transportation Safety Board), organismo estadounidense que investiga los accidentes aéreos, determinó que la causa más probable fue que el personal de cabina falló al no usar la lista de comprobación del sistema de despegue de los flaps y los slats antes de despegar y que, además, se produjo un fallo eléctrico por el cual los indicadores no alertaron de que el avión no estaba configurado adecuadamente. A partir de ahí, Boeing recomendó a las aerolíneas que comprobasen el sistema de flats y slats antes de cada despegue, pero no incorporó, tal y como le aconsejó la NTSB, una alarma lumínica para suplir posibles fallos en el sonido. Texto: Araceli Guede 16 Septiembre 2008

17 la toma de decisiones en caso de que haya una emergencia, se suele hacer en equipo y participan los TMA que sean necesarios en el turno, dependiendo de la dificultad del problema. Faltan controladores aéreos Desde hace unos años el colectivo de los controladores aéreos se viene quejando de la precariedad de su trabajo; falta de personal y demasiadas horas trabajando son las quejas más frecuentes. Un reciente informe de IFACTA (Federación Internacional de Asociaciones de Controladores de Tránsito Aéreo), estima que el déficit mundial de controladores ronda los El presidente de IFATCA, Marc Baumgartner asegura que esta escasez de trabajadores es evidente en todas las regiones y representa un peligro para los viajeros, si no nos esforzamos para mantener la seguridad y eficiencia del sistema de administración de tráfico aéreo en la medida en que aumenta el número de vuelos. Según el Sindicato de Controladores Aéreos de España (USCA) el problema de la falta de personal radica en la dificultad para formar profesionales, requiere mucha inversión en tiempo y dinero para conseguir profesionales formados, no hay recursos ya que todos los que somos estamos trabajando y la incorporación no es inmediata porque requiere un proceso de formación largo, y hemos tenido unos años de crecimiento continuo de la actividad aérea, por lo que el problema de la falta de personal se ha incrementado. En España el número de controladores en activo ronda los 2.500, sólo 200 más que en 2006, aunque como aseguran desde USCA este número cada día va cambiando ya que continuamente se incorpora o se va personal. Pero a la hora de calcular el número exacto de profesionales que haría falta, el sindicato explica que es una cifra que no se puede calcular ya que el tráfico aéreo va creciendo cada día y cada día habría que ir modificando el número de controladores para ir adaptándose a la demanda y no estar al límite. En 2006 el déficit de controladores aéreos era de profesionales, según declaró entonces Juan María García Gil, presidente de USCA. Realizar el número de horas permitidas Por otra parte, al abordar la escasez de personal, IFATCA estima que las asociaciones miembros deben estar atentas a que los controladores realicen el número de horas extras permitidas dentro del marco de la legislación, frente al recurso que se viene utilizando frecuentemente de aumentar en exceso las horas extras de este personal ante el creciente tráfico aéreo, que lleva a la fatiga mental y física del controlador aéreo y amenaza su salud. Desde USCA aseguran que los controladores Los pilotos se han manifestado en varias ocasiones en defensa de la seguridad aérea. en España suelen hacer una jornada laboral un 45% más larga de lo que les correspondería por contrato, lo que conlleva que el personal llegue muy quemado a la edad de jubilación, gente con 55 años está deseando dejar el trabajo, lo que agrava el problema de la falta de personal. Hacemos un llamamiento a los estados y los proveedores de servicios de tráfico aéreo en Los controladores suelen hacer en España una jornada laboral un 45% más larga de lo que les correspondería por contrato todo el mundo para que reconozcan este peligro potencial y tomen medidas inmediatas para mitigar los graves riesgos que representa esta práctica, apunta el presidente de IFATCA. Este es el mayor legado que podemos otorgar, un sistema más seguro y eficiente bajo el que el público viaje con garantías y eficiencia. La gestión del tráfico aéreo es la espina dorsal de una industria de la aviación capaz de sostener el crecimiento económico mundial, concluye Baumgartner. Los mandos de la seguridad operacional La operación aérea es la parte más sensible de la cadena de seguridad y es la responsabilidad directa de los pilotos, en este caso, de aviación comercial. Según las cifras del Colegio Oficial de Pilotos de Aviación Civil (COPAC), en España hay unos pilotos, colegiados, una condición exigida por la ley para ejercer la profesión y que ahora será requerida por las autoridades en el momento de la renovación de licencia. En el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), organización que mantiene una estrecha relación y colaboración con la Asociación Española de Pilotos y con el COPAC, están afiliados unos en diversas áreas de actividad. La formación, certificaciones, requisitos, en fin todo lo referente a los pilotos está regido por las normas JAR/FCLP, desarrolladas por la necesidad de establecer una Licencia europea única de Piloto Civil. El primer requisito imprescindible para acceder a una escuela de pilotos es poseer el título de Bachillerato. En la actualidad, la legislación vigente determina que la formación aeronáutica esté exclusivamente en manos de empresas privadas que, a efectos de la formación de pilotos, deben ser reconocidas como FTO (Flight Training Organization) por parte de la DGAC. Los costes son significativamente altos. Si bien la obtención de la Licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea otorga un rango equivalente al de un Diplomado Universitario, a menudo se ha señalado que lamentablemente los planes de formación de las actuales escuelas privadas se han orientado hacia el cumplimiento de los requisitos mínimos establecidos por la vigente normativa JAR-FCL, por lo que se reconoce que esos mínimos legales distan mucho de constituir una base formativa sufi- Sigue en página REPORTAJE Septiembre

18 Mike Seymour, director internacional de Gestión de Crisis y Reputación Corporativa de Edelman REPORTAJE La formación de los trabajadores y una estructura sólida son la mejor receta para gestionar una crisis Accesibilidad y transparencia informativa son conceptos clave que una empresa debe tener en cuenta a la hora de enfrentarse a una crisis. A esto hay que añadir la existencia de una preparación previa, destinando los recursos necesarios a saber cómo actuar si ocurre una desgracia. Son consejos aportados por Mike Syemour, experto en gestionar situaciones adversas. P.- Cuando ocurre un accidente aéreo, qué debe hacer una aerolínea? R.- Lo primero, conseguir buena información cuanto antes. Pero no es fácil, porque en los primeros momentos hay mucha confusión. Lo siguiente, abrir las líneas de comunicación en cuanto sea posible, para que la gente pueda contactar con la empresa. También debe coordinar los datos con autoridades, equipos de emergencia, Policía... El papel de los medios es fundamental y si la empresa es capaz de gestionar la información que demandan puede estar más tranquila a la hora de liderar la situación. Facilita proporcionar la información a la gente de una manera rápida, seria y contrastada. Es importante además actualizar la web rápidamente, porque va a ser una de las fuentes más consultadas. No da buena imagen que la página no haya sido modificada. P.- La empresa tiene que comparecer rápidamente o tomarse tiempo para recabar información y reflexionar? R.- En una situación de crisis hay mucha gente demandado información. Si no dices nada, la gente va a buscarla a otras fuentes y eso genera desconfianza. Es importante salir, La amplia experiencia de Seymour como risk manager pasa por situaciones como la de tsunami de aunque solo sea para decir hemos tenido un accidente, estamos investigando las causas, y tan pronto como sepamos algo más os lo comunicaremos. Es importante mostrar predisposición por colaborar en la medida de lo posible con la gente implicada. Y es importante que la información que des sea veraz, que tanto los medios como la gente en general confíen en que la empresa no va a parar hasta que pueda proporcionar todos los datos. Demuestra que está tomando las riendas de la situación. Tiene que ser responsable y eso consiste en comunicar lo que pueda cuanto antes. P.- Se consigue así evitar los rumores? R.- Es imposible evitar la generación de rumores. Es parte de la situación que vas a tener que gestionar. Precisamente por eso es importante controlar la comunicación, sabiendo que eso existe y que es un factor más a tener en cuenta. Incluso de alguna manera te obliga a ser mucho más transparente, muy rápido a la hora de dar la información y lo más claro posible. P.- El gabinete de crisis, cómo debe estar compuesto? R.- Siempre hay dos equipos. Uno es permanente, donde están el CEO, el director de Recursos Humanos, el director Financiero, el director de Comunicación Y luego se adaptan los equipos en función del incidente. Si ha sido un accidente técnico, los responsables técnicos son los que apoyan al grupo de directivos, y si es una bomba, será el departamento de Seguridad. P.- Da más confianza que hablen los altos directivos que un portavoz? R.- Normalmente se suele tener al CEO, un portavoz más técnico, un especialista y el portavoz corporativo de comunicación habitual. En caso de una fatalidad, el que tiene que salir a dar la cara es la máxima figura de la empresa puesto que ante algo así la compañía tiene que mostrar su preocupación por lo sucedido y no hay mejor forma de hacerlo que sacar a la persona más relevante. Es importante humanizar a las empresas, ponerles cara, ante una situación de crisis. Transmites más cercanía a la gente que está sufriendo. Más allá de la pura gestión, las empresas están implicadas emocionalmente con el accidente y es importante transmitirlo, que la gente sepa que quiere saber qué ha ocurrido para evitar que se repita y que está con los familiares. P.- Puede llegar a afectar de forma muy negativa a la imagen de la compañía la mala gestión de una crisis? R.- Afecta y mucho. No sólo afectará al ámbito concreto en el que has tenido la crisis sino que puede generar malestar entre tus trabajadores, con tus clientes, proveedores... Como recomendación, debe estar preparada previamente. La formación de los trabajadores y tener una estructura sólida para poder atender a los implicados son la mejor receta para gestionar una situación así. Debes dedicar recursos, tiempo y personal a tener tu compañía lo más protegida posible. Es obligación de la compañía estar preparada. Texto: Araceli Guede 18 Septiembre 2008

19 El cielo único europeo aumentará la seguridad aérea....viene DE página 17 cientemente sólida, a la vez que implica una falta de calidad y cualificación. Por otra parte, algunas compañías pequeñas están haciendo un verdadero negocio a través de la contratación de jóvenes pilotos sin suficientes horas de vuelo, a quienes, en vez de pagarles, les permiten estas prácticas obligándoles a que ellos paguen elevadas cantidades por un curso de formación. Incumplimiento de la norma europea Señalan los pilotos que en la actualidad Fomento incumple la norma europea sobre seguridad y fatiga de los pilotos. La cartera de Magdalena Álvarez debía haber aplicado antes de julio la nueva normativa comunitaria sobre los tiempos de vuelo y descanso de las tripulaciones y la prevención de la fatiga de los tripulantes de los aviones civiles, para evitar que ésta afecte a la seguridad aérea. Los pilotos españoles se quejan de la sobreexplotación de la ley actual. Se trata de la normativa EU OPS, que aglutina un conjunto de mínimos de obligado cumplimiento por todos los países de la Unión Europea, a partir de julio de Dentro de esta norma hay un apartado específico, la conocida como Subparte Q, sobre limitación de tiempos de vuelo y de tiempos de descanso que debe ser definido como modelo propio por los estados durante un periodo transitorio. Desde 1995 la DGAC mantiene en vigor la normativa CO 16B. Y, pese a la obligación expresa, aún no ha adoptado la nueva legislación. En la cabina de pasajeros La atención, comodidad y seguridad del pasaje está a cargo de los tripulantes de cabina de pasajeros, los TCP. En España hay unos Están licenciados por Aviación Civil y reciben su formación en academias externas que completan en las compañías aéreas o bien la realizan en su totalidad en las empresas. Reciben conocimientos básicos de seguridad y salvamento y, lo más importante, seguridad a bordo, movilización de masas, evacuación de la aeronave, medicina aeronáutica y equipos de emergencia, entre otros. Además reciben entrenamiento y certificado específico para operar en un modelo de avión determinado. Más allá de la atención al pasajero y repartir el refrigerio, los TCP son preparados para cumplir un importante papel en el resguardo de la seguridad de los pasajeros y hacer cumplir la normativa establecida en casos de catástrofes, así como darles la atención de primeros auxilios ante alguna emergencia médica o enfrentarse a un pasajero conflictivo. En su caso, se les aplica la norma UE-OpS que contempla el régimen de trabajo y descanso sobre una jornada regular de 18,5 horas de trabajo. El engranaje legal de la seguridad aérea La investigación de los accidentes e incidentes de Aviación Civil viene regulada por el Real Decreto 389/1998, que actualizó el procedimiento de investigación y estableció las funciones de los distintos componentes de la comisión, de acuerdo con el nuevo marco organizativo de la Administración General del Estado. Con él se creó la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC). A partir de entonces los investigadores contarían con un estatus que les permitiría desarrollar su actividad con libertad e independencia de criterio, una independencia que se vería reforzada con la Ley 21/2003, de 7 de julio. Respecto a la normativa internacional, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), dependiente de la ONU, es la encargada de velar por la seguridad aérea y regula la notificación de accidentes e incidentes, la institución, organización y realización de la investigación, la participación en la misma, la presentación y difusión de sus resultados y una serie de actividades dirigidas a favorecer la prevención de accidentes. Por otra parte, dentro de la Unión Europea, la Directiva 94/56/CE del Consejo, de 21 de noviembre de 1994 establece una norma común en cuanto a la investigación de los accidentes en línea con las normas de la OACI. Según esta norma, cada Estado miembro deberá responsabilizarse de que las investigaciones técnicas sean realizadas por una entidad o un organismo aeronáutico civil permanente o controladas por dicho organismo o entidad, que deberá ser independiente desde el punto de vista funcional, especialmente de cualquier otro relacionado con el ámbito aeronáutico. Asimismo, la norma Según el Sindicato de Controladores Aéreos de España (USCA) el problema de la falta de personal se ha incrementado debido a la dificultad para formar profesionales establece los mecanismos de cooperación entre los Estados miembros. La Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) será en este caso la encargada de promover los más altos niveles comunes de seguridad y de protección del medio ambiente de la Aviación Civil. La aspiración del Cielo Único Europeo La Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea, Eurocontrol, tiene entre sus objetivos agilizar el tráfico aéreo paneuropeo. Uno de sus objetivos es fomentar el Cielo Único Europeo, iniciativa de la Unión que consiste en el desarrollo y puesta en práctica de una política común de transportes con el fin de conseguir el funcionamiento seguro y regular del transporte aéreo y facilitar la libre circulación de mercancías, personas y servicios. Con la creación de este espacio único se introduce un cuerpo normativo común que permite a los estados miembros una gestión del espacio aéreo más segura e integrada, con arreglo a criterios de funcionalidad mas allá de los límites REPORTAJE Septiembre

20 REPORTAJE La Agencia Estatal de Seguridad Aérea seguirá el prototipo de control de la seguridad de Gran Bretaña, reconocido como uno de los más eficaces de Europa tradicionales que imponen la soberanía y las fronteras. Permitirá disponer de rutas más directas, reducir los tiempos de vuelo, conseguir ahorros de combustible reduciendo las emisiones contaminantes a la atmósfera, mejorar la puntualidad y reducir los costes. La realidad de la seguridad aérea, a día de hoy, es que podría ser mucho más eficiente. Es cierto que el avión es el medio de transporte más seguro, pero también es cierto que 30 inspectores en España frente a mil operaciones diarias sólo en los aeropuertos de Madrid ó Barcelona, es como mínimo una desproporción. Un hecho y dos aspiraciones deberían marcar un antes y un después en la garantía de la seguridad aérea. El hecho lamentable es lo ocurrido con el accidente de Spanair y el triste papel de la comisión investigadora, presionada y sometida por unos intereses enfrentados a la búsqueda rigurosa de la verdad en las condiciones de seriedad, discreción y responsabilidad que el caso merecía. Y las dos aspiraciones son, por un lado, la todavía no nacida Agencia Estatal de Seguridad Aérea, existente sólo sobre el papel, y por otro lado, la consecución del Cielo Único Europeo. Ambos elementos deberían ser claves para la mejora de la seguridad aérea del futuro, si los organismos responsables de ella son capaces de aprender de la experiencia reciente de Barajas. La AESA, en el congelador A principios de febrero de este año, el Consejo de Ministros eliminaba sobre los papeles la Dirección General de Aviación Civil y aprobaba los estatutos de la nueva Agencia Estatal de Seguridad Aérea y otra dirección ministerial de enlace. El organismo dependiente del Ministerio de Fomento debía desaparecer para dar paso a un nuevo ente más moderno y eficaz, que debió entrar en funcionamiento antes del 2 de junio pasado, para asumir las competencias inspectoras y sancionadoras en materia de seguridad aérea y protección de los derechos de los pasajeros, así como corregir los fallos actuales. Esto no ha sido así. Y precisamente ha sido uno de los temas que la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, no pudo explicar al Congreso el pasado 29 de agosto: la práctica congelación de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, que sigue sin fondos y sin responsables. No se han traspasado los recursos ni se ha integrado el comité directivo del organismo para poner en marcha el que será el principal instrumento de la seguridad aérea. Sólo aseguró que todo quedaría solucionado para el segundo semestre de Argumentó que las incompatibilidades y los bajos sueldos ofrecidos por la DGAC alejan a los profesionales idóneos y de prestigio. Pero resultó una explicación poco convincente frente a la sensación parlamentaria, salvo la facción oficial, de que ya son varios los agujeros que se observan en el sistema español de seguridad aérea. Ante las nuevas realidades La AESA es creada en el marco de las recomendaciones hechas por la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI) y la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol) en materia de seguridad y atendiendo al crecimiento del tráfico aéreo y los altos niveles de congestión del espacio aéreo y los aeropuertos. Seguirá el prototipo de control de la seguridad de Gran Bretaña, reconocido como uno de los más eficaces de Europa. Entre los años 1993 y 2007, el tráfico de pasajeros en los aeropuertos españoles se ha incrementado en un 250%, pasando de 84 millones de pasajeros a 210 millones en el último año. Antes de 2020 está previsto que crezca en otros 100 millones de pasajeros más. El nuevo organismo responsable de la seguridad aérea, creado sólo en decreto, tendría este año un presupuesto inicial de 35,65 millones de euros que debían ser transferidos del presupuesto de Fomento. Posteriormente será incluido en los Presupuestos Generales del Estado y obtendrá ingresos propios provenientes de sus servicios, actividades y sanciones en materia de seguridad y navegación aérea pudiendo llegar a la autosuficiencia financiera. Su plantilla, de 360 personas, representa el 80% del personal de la desintegrada DGAC, una vez entre en funcionamiento. La nueva Agencia de Seguridad podrá incorporar a las funciones de inspección a profesionales de muy diferentes especialidades, pudiendo proceder de los cuerpos especiales de funcionarios. Sin embargo, no existen en el ámbito de esta función pública profesionales como pilotos, medicina aeronáutica, ingenieros superiores y técnicos con experiencia. En el caso de los comandantes de avión, el Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC) ha hecho la solicitud expresa de una incorporación más activa y en un número superior, dado que la operación aérea es precisamente la materia de competencia de los pilotos y los que más conocen de su seguridad. En este sentido, recuerdan que la creación de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) representa una oportunidad para solventar la carencia de pilotos y equiparar los recursos destinados a garantizar la seguridad operacional con los ya existentes para mantenimiento. Frente a la actual DGAC, la Agencia permitirá una mayor flexibilidad y agilidad en la gestión de los recursos humanos para la seguridad aérea, incorporar a profesionales con experiencia en la aviación en una estructura mixta, mayor especialización y mayores posibilidades de investigación conjuntamente con fabricantes de aviones y operadores aéreos. Por otra parte, Fomento argumenta que este organismo situará a la Administración Aeronáutica en mejores condiciones para velar porque las compañías aéreas respeten los derechos de los pasajeros. Texto: Diana Ramón Vilarasau 20 Septiembre 2008

21

22 Ranking HOSTELTUR de Cadenas Hoteleras 2008 HOTELES Continúa el crecimiento en el extranjero, pero se ralentiza Sol Meliá sigue primera aunque con habitaciones menos que en 2007 El Innside Berlín, uno de los hoteles de la cadena que Sol Meliá compró en Las cadenas españolas cuentan con menos hoteles en el extranjero que hace un año. La cifra de habitaciones sí ha experimentado un importante ascenso, aunque ha sido inferior al que reflejaba la segunda edición del Ranking HOSTELTUR. No obstante, las hoteleras nacionales se están decantando por el mercado internacional a la hora de llevar a cabo sus planes de expansión. En cuanto a presencia en el extranjero, el ranking refleja 20 hoteles más que en la edición anterior, situándose en unos 860 la cifra de establecimientos que las compañías nacionales en su conjunto tienen abiertos en otros países. Sin embargo, el número de habitaciones, a junio de 2008, era de más de , lo que supone un aumento del 8,3% con respecto a hace un año. Es un crecimiento importante pero inferior al del 15% registrado en Esa tendencia contraria entre la evolución de los alojamientos y la de las plazas pone de manifiesto el interés por instalaciones cada vez más grandes. El protagonismo de Alemania El Caribe y Latinoamérica, así como Europa y la Cuenca Mediterránea, continúan siendo las regiones por las que más se decantan los hoteleros españoles. Dentro del viejo continente, en el último año parece haber sido Alemania el foco de atención. En noviembre de 2007, Sol Meliá compró la cadena Innside, operación que ascendió a 16,5 millones de euros. Ésta opera los alojamientos en régimen de alquiler y además de los ya operativos, cuenta con varios en proyecto en diferentes ciudades. De momento, esta incorporación ha permitido al grupo presidido por Gabriel Escarrer contar con cuatro hoteles más en el país, que suman cerca de habitaciones. Por otro lado, dos cadenas han entrado por primera vez en el mercado germano: Barceló Hotels & Resorts y H10 Hotels. La mallorquina ha abierto un alojamiento en Colonia y ha avanzado su intención de poner en marcha otros dos, en Hamburgo y en Berlín, que podrían comenzar a funcionar en 2009 y 2010, respectivamente. Por su parte, H10 también tiene un proyecto en la capital alemana de 197 unidades alojativas. A esto hay que añadir las cadenas que ya tienen una importante presencia en Alemania y que mantienen planes de crecimiento en el país. Por ejemplo, NH Hoteles, que ha firmado un acuerdo con el grupo inmobiliario Prajs & Drimmer para la gestión de un 4 estrellas que se abrirá en 2010 en Dresde. Y mientras la presencia española aumenta en esos rincones del mundo, en Asia y África sigue siendo muy escasa. Tampoco el Norte de América parece resultar atractivo. Así, salvo el destacable aumento de Barceló en Estados Unidos y la entrada de Room Mate en Nueva York y Miami, el resto de compañías con instalaciones en el país han decidido mantenerse como estaban y algunas incluso han salido de aquel mercado. Es el caso de Sol Meliá y Husa, que a junio de 2007 contabilizaban hoteles en Estados Unidos que ya no aparecen en sus carteras. Barceló, la que más crece Barceló es la compañía que mayor número de hoteles y habitaciones ha incorporado a su cartera internacional entre junio de 2007 y junio de En total registra 45 hoteles y unas habitaciones más. Su debut en Estados Unidos se produjo en 1992, pero el pistoletazo definitivo de su andadura en el país se dio diez años después, con la adquisición de la gestora Crestline Capital. Si bien los ingresos computan en los resultados de la empresa matriz, los hoteles no son comercializados bajo las marcas del grupo. El motivo es que para poder competir con las grandes redes americanas, la cadena tendría que tener al menos un volumen de 100 hoteles, cifra que se propone alcanzar a medio plazo. Hasta que lo consiga, Crestline Hotels & Resorts gestiona los establecimientos pero los comercializa de manera independiente, sin marca, o bajo franquicia. Trabaja con enseñas como Marriott, Hilton, Westin, Renaissance, Sheraton, Crowne Plaza y Wyndham. Como se explicaba en la primera parte del ranking su fuerte incremento estadounidense, viene impulsado principalmente por la compra de los contratos de gestión de la compañía Tidewater Hotels & Resorts, y su debut en el Reino Unido por el arrendamiento de 20 hoteles de la Sigue en página Septiembre 2008

23 RANKING HOSTELTUR DE PRESENCIA EN EL EXTRANJERO Nº HOTELERA ESTABLECIMIENTOS HABITACIONES PAÍSES SOL MELIA NH HOTELES BARCELO IBEROSTAR HOTELS & RESORTS C RIU HOTELS D OASIS HOTELES (Globalia) C OCCIDENTAL HOTELS D BAHIA PRINCIPE FIESTA HOTEL HOTETUR C GRUPO HOTUSA C PRINCESS HOTELS C H10 HOTELS D LOPESAN HOTEL GROUP D SIRENIS HOTELS & RESORTS D VINCCI D HOTELES CATALONIA D3 8 8** ** VIME BLAU HOTELS D2 5 5** ** AC HOTELES D HOTELES C C HOTELES HESPERIA D BEST HOTELS D HUSA HOTELES D HOTELES GLOBALES ** D VIK HOTELS ** IBB HOTELS ** OCA HOTELS D3 2** 3 349** SILKEN D ABBA HOTELES D ROOM MATE** GRUPO JALE D3 1** 1 159** DERBY HOTELS D BALBOA HOTELS** HOSPES HOTELS & MOMENTS IBERSOL** F&G HOTELS** HM HOTELS** HOTELES Fuente: HOSTELTUR. Datos ofrecidos por las cadenas hoteleras excepto ** Estimaciones HOSTELTUR. -- Sin datos. Septiembre

24 HOTELES...VIEnE DE PágInA 22 cadena Paramount. A esto hay que añadir tres nuevas aperturas en República Dominicana, entre las que superan las estancias. Incremento reseñable es igualmente el de Iberostar, que ha incorporado más de nuevas habitaciones. Esto le ha permitido alcanzar la cuarta posición de la lista, desbancando a Riu, que se coloca quinta. Ésta, que pese a contar con siete hoteles menos en el extranjero ha incrementado ligeramente el número de habitaciones, ha salido en el último año de destinos como Cuba, Croacia y Rumania. También han intercambiado posiciones Oasis y Occidental. La compañía del Grupo Globalia se ha colocado sexta, gracias a cerca de habitaciones más. Respecto a Occidental, su estrategia de reposicionamiento le ha llevado a dejar de estar presente en muchos países. En Europa ya solo tiene activos en España y en el Caribe ha dejado de operar en Antigua y Las Granadinas. No obstante, pese a gestionar unidades alojativas menos, sólo ha bajado un puesto en el ranking. Caribe, Latinoamérica, Europa y la Cuenca Mediterránea siguen siendo las regiones preferidas SOL MELIá SIguE LíDER PERO DECRECE Como viene sucediendo año a año, la cadena con mayor presencia en el extranjero es Sol Meliá. Eso pese a que, como se comentaba en el ranking general, la venta de su 50% en Luxury Lifestyle Hotels and Resorts ha supuesto una fuerte reducción de su portafolio. Contabiliza 75 establecimientos y cerca de habitaciones menos, pero se mantiene la primera del ranking a más de habitaciones de NH, que se encuentra en segunda posición. En un año, la compañía de la familia Escarrer ha desaparecido de Bélgica, Chipre, Grecia, Holanda, Irlanda, Mónaco, la República Checa, Rumania, Suiza, Suecia, Colombia, y como se mencionaba antes, EE UU. Además ha descendido de manera importante en Brasil, Francia, Italia, Portugal y Reino Unido. Sin embargo, la firma de un acuerdo con una compañía búlgara para la creación de una joint venture gracias a la cual gestionará al menos seis hoteles de 4 y 5 estrellas en la costa del Mar Negro en los próximos dos años le ha abierto las puertas de Bulgaria. Texto: Araceli Guede 1º SOL MELIA país establecimientos HABItACIoNeS O COSTA RICA O CUBA O MÉXICO O PANAMÁ O PUERTO RICO O REP. DOMINICANA O VENEzUELA O ALEMANIA O BÉLGICA O BULGARIA O CHIPRE O CROACIA O EGIPTO O FRANCIA O GRECIA O HOLANDA O IRLANDA O ITALIA O MÓNACO O PORTUGAL O REINO UNIDO O REP. CHECA O RUMANíA O SUECIA O SUIzA O TÚNEz O ARGENTINA O BRASIL O CHILE O COLOMBIA O EE UU O PERÚ O URUGUAY O INDONESIA O MALASIA O VIETNAM ToTAl º nh HOTELES país establecimientos HABItACIoNeS O CUBA O MÉXICO O REP. DOMINICANA O ALEMANIA O AUSTRIA O BÉLGICA O FRANCIA O HOLANDA O HUNGRIA O ITALIA O LUXEMBURGO O PORTUGAL O REINO UNIDO O RUMANíA O SUIzA O ARGENTINA O BRASIL O CHILE O EE UU O URUGUAY O GHANA O SUDÁFRICA ToTAl O CARIBE O EUROPA Y CUENCA MEDITERRÁNEA O RESTO DE AMÉRICA O ÁFRICA Y ASIA 24 Septiembre 2008

25

26 3º BARCELÓ HOTELES PAÍS ESTABLECIMIENTOS HABITACIONES O Costa Rica O Cuba O México O Rep. Dominicana O Alemania O Bulgaria O Marruecos O Reino Unido O Rep. Checa O Túnez O Turquía O Ecuador O EE UU O Nicaragua O Uruguay Total º IBEROSTAR HOTELS & RESORTS PAÍS ESTABLECIMIENTOS HABITACIONES O Cuba O Jamaica O México O Rep. Dominicana O Bulgaria O Chipre O Croacia O Grecia O Italia O Marruecos O Montenegro O Túnez O Turquía O Brasil Total º RIU HOTELS & RESORTS PAÍS ESTABLECIMIENTOS HABITACIONES O Aruba O Bahamas O Cuba O Jamaica O México O Rep. Dominicana O Bulgaria O Chipre O Croacia O Grecia O Malta O Marruecos O Portugal O Rumanía O Túnez O EE UU O Cabo Verde Total Septiembre 2008

27

28 HOTELES 6º OASIS HOTELES (Globalia) PAÍS ESTABLECIMIENTOS HABITACIONES O Barbados O Cuba O México O Rep. Dominicana O St. Vicent and the Granadines O Túnez Total º OCCIDENTAL HOTELS PAÍS ESTABLECIMIENTOS HABITACIONES O Antigua O Aruba O Costa Rica O Cuba O Las Granadinas O México O Rep. Dominicana O Francia O Italia O Reino Unido O Túnez Total º BAHÍA PRÍNCIPE PAÍS ESTABLECIMIENTOS HABITACIONES O Jamaica O México O Rep. Dominicana Total º HOTUSA PAÍS ESTABLECIMIENTOS HABITACIONES O México O Alemania O Austria O Bélgica O Francia O Holanda O Italia O Portugal O Reino Unido O Rep. Checa O Argentina O EE UU Total º PRINCESS HOTELS PAÍS ESTABLECIMIENTOS HABITACIONES O México O Rep. Dominicana Total º H10 HOTELS PAÍS ESTABLECIMIENTOS HABITACIONES O México O Rep. Dominicana O Alemania O Italia O Reino Unido total º FIESTA HOTEL PAÍS ESTABLECIMIENTOS HABITACIONES O Jamaica O México O Rep. Dominicana O Italia Total º LOPESAN HOTEL GROUP PAÍS ESTABLECIMIENTOS HABITACIONES O Rep. Dominicana O Alemania O Austria O Bulgaria O Italia Total º HOTETUR PAÍS ESTABLECIMIENTOS HABITACIONES O Cuba O México O Rep. Dominicana O Marruecos Total º SIRENIS HOTELS & RESORTS PAÍS ESTABLECIMIENTOS HABITACIONES O Cuba O México O Rep. Dominicana Total Septiembre 2008

29 16º VINCCI PAÍS ESTABLECIMIENTOS HABITACIONES O Portugal O Túnez O EE UU Total º BLAU HOTELS PAÍS ESTABLECIMIENTOS HABITACIONES O Cuba O Rep. Dominicana Total HOTELES 17º HOTELES CATALONIA PAÍS ESTABLECIMIENTOS HABITACIONES O México O Rep. Dominicana O Bélgica Total º AC HOTELS PAÍS ESTABLECIMIENTOS HABITACIONES O Italia O Portugal Total º VIME PAÍS ESTABLECIMIENTOS HABITACIONES O Egipto O Italia O Túnez total º HOTELES C PAÍS ESTABLECIMIENTOS HABITACIONES O Cuba Total Septiembre

30 HOTELES 22º HOTELES HESPERIA país establecimientos HABItACIoNeS O VENEzUELA O ANDORRA O BÉLGICA O REINO UNIDO ToTAl º IBB HOTELS país establecimientos HABItACIoNeS O ALEMANIA O POLONIA ToTAl º BEST HOTELS país establecimientos HABItACIoNeS O REP. DOMINICANA O ANDORRA ToTAl º OCA HOTELES país establecimientos HABItACIoNeS O PORTUGAL O BRASIL ToTAl º HuSA HOTELES país establecimientos HABItACIoNeS O ANDORRA O BÉLGICA O EGIPTO O FRANCIA O MARRUECOS O ARGENTINA O EE UU ToTAl º HOTELES globales país establecimientos HABItACIoNeS O BÉLGICA O SUIzA O ARGENTINA O NICARAGUA ToTAl º VIK HOTELS país establecimientos HABItACIoNeS O REP. DOMINICANA ToTAl º SILKEn país establecimientos HABItACIoNeS O ANDORRA O BÉLGICA ToTAl º ABBA HOTELES país establecimientos HABItACIoNeS O ANDORRA O FRANCIA O REINO UNIDO ToTAl O CARIBE O EUROPA Y CUENCA MEDITERRÁNEA O RESTO DE AMÉRICA O ÁFRICA Y ASIA 30 Septiembre 2008

31

32 C M Y CM MY CY CMY K 31º ROOM MATE HOTELES PAÍS ESTABLECIMIENTOS HABITACIONES O EE UU Total º GRUPO JALE PAÍS ESTABLECIMIENTOS HABITACIONES O Alemania Total º DERBY HOTELS PAÍS ESTABLECIMIENTOS HABITACIONES O Reino Unido Total º BALBOA HOTELS PAÍS ESTABLECIMIENTOS HABITACIONES O Francia Total º HOSPES HOTELS & MOMENTS PAÍS ESTABLECIMIENTOS HABITACIONES O Francia Total º IBERSOL PAÍS ESTABLECIMIENTOS HABITACIONES O Andorra Total º F&G HOTELS PAÍS ESTABLECIMIENTOS HABITACIONES O Andorra Total º HM HOTELS PAÍS ESTABLECIMIENTOS HABITACIONES O México Total Septiembre 2008 Probedruck

33 EL SUELO PARA SITUACIONES INESPERADAS Pergo Iberia, S.L. - Teléfonos:

34 Los hoteles se apuntan al marketing a través de twitter HOTELES Amic Hotels, entre otras, utiliza twiter Twitter se está convirtiendo en una herramienta de marketing importante para las empresas turísticas, sobre todo para los hoteles y las grandes agencias. Sin embargo, son pocas las grandes cadenas españolas que tienen claras las ventajas de esta red social. Como en otros aspectos del 2.0, los pequeños son más rápidos y se adaptan antes a las nuevas tecnologías. Twitter es un servicio gratuito de micro-blogging, una red social que pone en contacto de forma cruzada a miles de personas. La idea, que puede parecer un entretenimiento para adolescentes, como el Messenger o los SMS, se ha convertido en una potente herramienta de marketing que muchas empresas turísticas, sobre todo hoteles y grandes agencias, ya han empezado a utilizar. El experto en marketing turístico Nando Llorella ha publicado en la Comunidad HOSTELTUR una relación del centenar largo de empresas del sector qutiene presencia en twitter. La mayoría de hoteles presentes en twitter lo utiliza para comunicar sus ofertas, aunque también responde preguntas de clientes a través de los twit. Para Llorella, se trata de dar a conocer la parte más humana de la marca, puesto que una persona concreta está detrás de cada twit explicando lo que hace, oferta, planea, etc. esa empresa. Es un marketing que permite el contacto directo, personal, de tú a tú con el cliente o con el potencial cliente, da vidilla a la relación. Ejemplos de uso del twitter en ese sentido son el hotel rural Es Picot, Amic Hotels, Hostel Colonial o Eurostars, entre otros. Sus twits responden a preguntas concretas de clientes sobre ofertas, climatología en el destino, características de los establecimientos, etc. Ese contacto personal con la empresa aporta valor, según Llorella, y permite fidelizar al cliente con la marca. Del trato personalizado a las habitaciones personalizables Los clientes valoran cada vez más sentirse únicos y que el hotel esté pendiente de cubrir sus necesidades concretas. El trato personalizado se hace, por lo tanto, esencial. Algunas cadenas han querido ir incluso más allá y han surgido las habitaciones personalizables. Gracias a un mando a distancia, el huésped puede controlar todos los aspectos de la habitación, incluso los colores. De esta forma puede personalizar la iluminación, la música, la atmósfera y la temperatura, así como decorar la estancia con arte digital. Las preferencias del cliente quedan almacenadas en la llave magnética y se conservan hasta su próximo alojamiento. Adicionalmente, el dispositivo está conectado con las persianas. Este servicio, del que se han hecho eco tanto David Delgado en Hacemos Turismo (clique aquí) como Nando Llorella en la Comunidad HOSTELTUR (clique aquí), se puede encontrar en el primer establecimiento de la cadena holandesa CitizenM (clique aquí). Se trata de un sistema desarrollado por Philips y conocido como One Star in Born, un sistema que permite crear entornos interactivos inteligentes. Además de los beneficios para el cliente, esta herramienta también aporta ventajas a los directivos y propietarios del establecimiento. Según explican desde la nueva hotelera, ofrece una solución integral que puede reducir los costes hasta un 50%.Así por ejemplo, al permitir el auto check-in y auto check-out es necesaria menos plantilla y en cuanto al personal de limpieza, aumenta su eficiencia, ya que el estado de la habitación es automáticamente comunicado a una oficina central. A través de comprobaciones de supervisión remotas se verifica que todo funcione y se confirma la disponibilidad de la estancia. En línea similar, NH está llevando a cabo un estudio sobre la optimización del bienestar de los huéspedes de sus hoteles, iniciativa que va a durar dos años y que también desarrolla junto a Philips. Para realizar esta investigación, lo primero que han hecho ambas compañías es crear una habitación piloto en el hotel NH Barbizon Palace, igualmente en Ámsterdam, que incorpora, según la cadena, las más modernas soluciones ambientales. La Conselleria de Turisme del Govern Balear crea la Bolsa de Plazas para acabar con la oferta hotelera alegal La Conselleria de Turisme del Govern Balear ha presentado una bolsa para regularizar las plazas alegales de Mallorca, que calcula podrían ser entre y las en toda la isla. Para normalizarse los hoteleros pagarán una media de entre y euros por cada plaza alegal que posean, y los ingresos obtenidos por el Govern serán invertidos en mejorar las zonas turísticas. El decreto creará una sociedad limitada (SL) que se encargará de gestionar la bolsa de plazas turísticas que le serán cedidas por la Conselleria de Turisme, derivadas de: autorizaciones de apertura dadas de baja definitiva por los titulares voluntariamente, las que hayan 34 Septiembre 2008 sido dadas de baja de oficio por la Conselleria, o las plazas de autorizaciones de apertura dadas de baja definitiva no utilizadas por la personas interesadas. Los ingresos obtenidos por esta Empresarios y sindicatos acudieron a la presentación. sociedad a través de la venta de plazas se invertirán, entre otras cosas, en rehabilitar zonas turísticas -incluyendo los esponjamientos-; incentivar la reconversión de los establecimientos obsoletos en centros culturales o de ocio; mejorar la calidad; y favorecer la diversificación. El decreto viene acompañado de una orden de desarrollo que fija el proceso de adquisición de plazas y el precio de las mismas, que parte de que el coste de la primera plaza será de euros y se irá aplicando un incremento del 1,01%. Con una media de entre y euros por plaza, la recaudación total se situaría entre los 50 y los 80 millones de euros.

35

36 Aperturas Aperturas Aperturas Aperturas Aperturas HOTELES sol meliá abre el me barceolna El hotel ME Barcelona abrió a finales de agosto, uniéndose al portafolio de la marca ME by Meliá. Este 5 estrellas se ubica en un edificio de 29 plantas situado en el distrito 22@. Tiene 259 habitaciones y entre otros servicios cuenta con piscina cubierta en la sexta planta, un Yhi Spa y un business center. También ofrece una zona denominada The Level, una planta con 44 habitaciones y 23 suites cuyos huéspedes pueden acceder a desayunos y cócteles gratuitos, productos de aromaterapia o un área exclusiva de check-in. Ibiza incrementa su oferta hotelera de lujo El hotel Aguas de Ibiza ya está abierto. Situado en el Paseo Marítimo de la localidad de Santa Eulalia, este 5 estrellas, con 112 habitaciones disponibles y spa, se erige sobre un edificio de nueva construcción en el que se han invertido cerca de 40 millones de euros. La responsable de su desarrollo es la familia Torres, inmersa en el mundo hotelero desde los años 60. Vitoria amplía su oferta con un nuevo 4 estrellas El Hotel Boulevard Vitoria Gasteiz es uno de los últimos establecimientos abiertos recientemente en la capital alavesa. Este 4 estrellas, ubicado en un edificio de nueva construcción, se ha incorporado a Sercotel dentro del modelo de comercialización. Cuenta con seis plantas y un total de 36 habitaciones dobles y 54 junior suites-apartamentos. La inversión del hotel ha sido realizada por las promotoras Construcciones Andía y Avanco Sociedad de Gestión Inmobiliaria y la gestión del establecimiento corre a cargo de GSA (Gestión de Servicios Avanco). Accor abre un nuevo Ibis en la Comunidad de Madrid La Comunidad de Madrid cuenta con un nuevo establecimiento de la marca de hoteles económicos Ibis. Situado en la localidad de Alcobendas, ofrece 120 habitaciones. El Ibis Madrid Alcobendas está situado en un polígono industrial, dentro del Complejo Empresarial Trías. Se encuentra cerca de Ifema y del aeropuerto de Barajas y está dirigido tanto al cliente de negocios como al que viaja por ocio. Riu abre su cuarto hotel en Jamaica Riu Hotels & Resorts ha abierto el Riu Montego Bay, su cuarto establecimiento en Jamaica. El nuevo 5 estrellas es su primer hotel en Montego Bay, principal destino turístico del país y segunda ciudad en importancia tras la capital, Kingston. Bajo régimen de todo incluido, cuenta con 681 habitaciones y está ubicado a poco más de 2,5 kilómetros del aeropuerto internacional de Montego Bay y a 4,5 kilómetros del centro de la ciudad. Confortel incorpora su cuarto establecimiento en Madrid El Confortel Atrium se ha convertido en el cuarto hotel de la cadena en Madrid. Ubicado cerca de IFEMA y del aeropuerto, en una zona de negocios, se trata de un 4 estrellas Superior que consolida la presencia de esta marca en las principales ciudades del país. El establecimiento dispone de 195 habitaciones, 20 de ellas suites de diferentes características, repartidas en un edificio de seis plantas de nueva construcción. Principal Hayley inaugura un complejo en Terrassa La cadena británica Principal Hayley ha abierto un complejo para convenciones en Terrassa (Barcelona), el primero del grupo en España, con una superficie de metros cuadrados y que incluye un hotel de 4 estrellas Superior con 186 habitaciones. El complejo, denominado La Mola Hotel and Conference Centre, alojará reuniones, conferencias y sesiones de formación de empresas y organizaciones. Stein inaugura un establecimiento en Costa del Sol La cadena Stein Hotels & Resorts incorpora un nuevo establecimiento a su cartera con la apertura del hotel boutique Finca Cortesín, situado en Costa del So. Se trata de un 5 estrellas con 67 habitaciones disponibles. Cuenta con un campo de golf, diseñado por Cabell Robinson, y metros cuadrados de spa. el barceló raval ya está abierto Barceló Hotels & Resorts ha abierto un nuevo establecimiento en Barcelona, el Barceló Raval, cuya construcción ha supuesto una inversión de 35 millones de euros. Se trata del cuarto establecimiento de la cadena en la ciudad condal, donde ya cuenta con el Barceló Sants, el Barceló Atenea Mar y el Barceló Montserrat. Este 4 estrellas cuenta con 186 habitaciones dispuestas en un edificio de metros cuadrados de planta elíptica y 37 5 metros de altura, con planta baja y diez pisos. Room Mate incorpora un hotel en Nueva York Room Mate ha incorporado un nuevo establecimiento a su cartera en Nueva York, el hotel QT, con 139 habitaciones disponibles, que pasa ahora a denominarse Room Mate Grace. Su redecoración está siendo desarrollada por el diseñador Lorenzo Castilla. Se conforma como el segundo proyecto de la cadena fuera de España, tras la incorporación del Waldorf Towers en Miami. El Grupo Batle incorpora su segundo hotel en República Dominicana Majestic Hotels & Resorts, perteneciente al Grupo Batle, incorpora un nuevo establecimiento a la cadena. el Majestic Elegance Punta Cana, que se conforma como el segundo de la marca en República Dominicana. Este 5 estrellas dispone de 597 habitaciones y abrirá la primera semana de noviembre. La inverión dedicada a este proyecto ha ascendido a 55 millones de dólares (unos 38 millones de euros). 36 Septiembre 2008

37 PRÓXIMAS Aperturas Barceló gestionará dos nuevos hoteles en Marruecos Barceló Hotels & Resorts ha firmado un acuerdo con MSF (Maghreb Siyaha Fund) que contempla como principal objetivo la gestión por parte de la cadena española de dos hoteles de nueva construcción en Marruecos. Se espera que ambos estén abiertos en el tercer trimestre de Cada uno de ellos contará con aproximadamente 250 habitaciones y serán comercializados bajo la categoría de 4 estrellas. reconversión, en la que se invertirán euros, consistirá en una consolidación básica del edificio, especialmente de aquellas partes que tienen más valor, unos muros y un campanario con restos mudéjares. El alcalde, Alfonso Puertas, ha señalado que se trata de un proyecto muy ambicioso, que necesitará varios años hasta verlo terminado y un presupuesto superior a euros. High Tech prepara su tercer hotel en Vizcaya High Tech ha comenzado las obras de rehabilitación de uno de los edificios más emblemáticos del centro de Bilbao, los antiguos almacenes Zubicaray. Cuando estén acabadas, el inmueble albergará el High Tech Ribera, el tercer establecimiento de la cadena en Vizcaya. La inversión estimada destinada a este 4 estrellas de 65 habitaciones es de cuatro millones y su apertura está prevista en abril. HOTELES El Meliá Golf Hacienda del Álamo abrirá en 2009 Sol Meliá gestionará el establecimiento del complejo Hacienda del Álamo, situado en Fuente Álamo (Murcia), bajo su marca Meliá y dentro del segmento de hoteles de golf. La cadena ha anunciado que estará operativo en Ofrecerá 154 habitaciones, todas ellas comunicadas con el edificio central, el spa y la casa club. El campo será de 18 hoyos. De ermita medieval a alojamiento turístico El Ayuntamiento de Torralba de Ribota, localidad de la provincia de Zaragoza, va a emprender las primeras obras para convertir la ermita medieval de la Virgen de Cigüela en un alojamiento de turismo rural, un albergue o una hospedería. La primera fase de la Confortel ampliará su presencia en Andalucía El Confortel Gran Capitán, cuya inauguración está prevista para finales de 2010, será un 4 estrellas superior de 114 habitaciones. La cadena afirma que estará ubicado en pleno corazón comercial y de negocios de Córdoba. El establecimiento, de nueva construcción, se enmarca dentro de un proyecto desarrollado por el grupo Montealto, que integra además una zona residencial de lujo de 47 viviendas, cinco plantas de aparcamiento y más de metros cuadrados de oficinas. Septiembre

38 HOTELES N O M B R A M I E NTO S N O M B R A M I E NTO S N O M B R A M I E NTO S J. A. Martínez Ernesto Páramo Denis Ebrill Enric Noguer Pedro Mas Rubio Enric Puig Carlos Escorihuela nuevo director en el hotel prestige paseo de gracia José Antonio Martínez ha sido nombrado director del Prestige Paseo de Gracia de Barcelona. La cadena ha asegurado que en esta nueva etapa liderará el desarrollo de la estrategia de negocio del hotel, contribuyendo a la mejora de los resultados comerciales, explotando las nuevas oportunidades estratégicas e impulsando la captación de nuevos clientes. Diplomado en Dirección de Hostelería por la Escuela Superior de Hostelería de Cataluña y técnico especialista en Publicidad y Relaciones Públicas por el Centre d Estudis Sant Francesc, Martínez cuenta con una amplia experiencia en consultoría y desarrollo de estrategias comerciales y de marketing. amura hoteles nombra nuevo director general Ernesto Páramo ha sido nombrado nuevo director general de Amura Hoteles. El nuevo directivo, Diplomado en Turismo en el centro de estudios CEBEM de Vigo y con un postgrado en Calidad de Servicios Turísticos por la Escuela Oficial de Turismo de Madrid, lleva más de 15 años trabajando en el sector turístico. Durante su trayectoria ha participado en la apertura de nueve hoteles, ubicados en España, República Dominicana y México, y ha certificado siete establecimientos con la Q del Instituto para la Calidad Turística Española. sol meliá refuerza su segmento vacacional con un cambio en la dirección La cadena mallorquina Sol Meliá ha nombrado como nuevo vicepresidente ejecutivo de Sol Meliá Vacation Club a Denis G. Ebrill, que liderará toda la estrategia de la compañía orientada a este segmento. Según indica la compañía, con este nombramiento, la hotelera completa la etapa de creación y consolidación del negocio llevada a cabo bajo la dirección de Alain Grangé, afrontando ahora una etapa de integración del club con el resto de negocios y con su nueva estrategia global. Denis Ebrill cuenta con una gran experiencia y profesionalidad dentro del sector hotelero, y del Vacation Club en particular, habiendo ocupado diferentes puestos de máxima responsabilidad en empresas como Starwood. hotetur nombra nuevo consejero delegado Enric Noguer ha sido nombrado consejero delegado de Hotetur, cargo que compaginará con el de director general. Desde su nuevo puesto dirigirá las acciones marcadas en el plan estratégico de la compañía. Su nombramiento supone la consolidación del actual equipo directivo, que estableció las bases de dicho plan, señala la cadena. Noguer es licenciado en Ciencias Empresariales y MBA por ESADE y la Universidad Politécnica de Catalunya. Estudió un postgrado en Economía Internacional en la Brandeis University de Boston. Tras cinco años en el Grupo Tui ocupando distintos cargos de responsabilidad en España, Alemania y República Dominicana, se incorporó a Hotetur en el año En la cadena ha sido director de Expansión, director Financiero y, desde marzo de 2005, director general. nuevo fichaje en sallés hotel ciutat del prat Sallés Hotels ha nombrado a Víctor Papiol director del Hotel Ciutat del Prat, sustituyendo así a Lídia Uriol. Sallés explica que esta nueva incorporación obedece al giro empresarial que está experimentado la empresa y su política de expansión y comercialización, que pretende ampliar el concepto únicamente vacacional y vincular los hoteles a un concepto más urbano y lujoso. El nuevo director ha desempeñado puestos de responsabilidad en varios establecimientos de categorías superiores como el AC Diplomático, el H10 Montcada y el Hesperia del Mar. Cuenta con una amplia experiencia en todos los departamentos del sector hotelero, como Bookings, Marketing o Restauración. spring incorpora director para el hotel costa los gigantes La cadena Spring Hoteles ha nombrado a Pedro Mas Rubio como director para el hotel Costa Los Gigantes, abierto recientemente en Playa de la Arena, en el municipio tinerfeño de Santiago del Teide. Cuenta con una larga trayectoria como director de hoteles en Balears, Caribe y Canarias y según indica la compañía, le atesora una larga experiencia en el campo del todo incluido. Las tareas que ha venido desarrollando durante los meses anteriores a la apertura del establecimiento han sido de carácter operativo, dando a conocer el complejo y sus instalaciones, y organizando los espacios interiores, dándole también sentido a los distintos bloques de habitaciones y sus correspondientes numeraciones y coordinando las plantillas de los diferentes departamentos, en palabras del directivo del hotel. Nuevo director comercial en el hostal de la gavina Enric Puig se ha incorporado al Hostal de la Gavina como nuevo director Comercial. Este 5 estrellas Gran Lujo está situado en la localidad gerundense de S Agaró, en la Costa Brava. Puig tiene una amplia experiencia en el sector hotelero y en el de agencias de viaje. Ha ocupado puestos comerciales de responsabilidad en empresas españolas y de América Latina. Cambios en la cúpula directiva de Starwood Starwood Hotels & Resorts ha anunciado que está reestructurado su equipo directivo para conseguir una gestión más eficiente y una mejor posición de la compañía a la hora de llevar a cabo su crecimiento. Por este motivo, Matthew E. Avril, hasta ahora copresidente de Starwood Vacation Ownership, ha sido nombrado presidente del grupo hotelero. Avril sustituye así a Matt Ouimet, quien deja la compañía. Sergio Rivera, quien ha encabezado el área de Starwood Vacation Ownership junto a Avril, a partir de ahora se encargará de ella en solitario. Nuevo presidente de la Federación Hotelera de la Comunitat Valenciana Carlos Escorihuela, presidente de la Asociación Provincial de Empresarios de Hostelería y Turismo de Castellón, ha sido elegido nuevo presidente de la Federación Hotelera de la Comunitat Valenciana. Escorihuela sustituye así a Javier Luri, presidente de la Asociación Provincial de Hoteles de Alicante y quien ha ostentado la presidencia de la federación desde su creación en El máximo cargo dentro de la organización rotará cada dos años entre las tres asociaciones que la componen. Tras los mandatos de Ashotur y la APHA le tocará el turno a la asociación provincial de Valencia. 38 Septiembre 2008

39

40 TUROPERADORES Y AGENCIAS El precio, la aportación de un valor añadido y la incorporación de herramientas tecnológicas serán la clave del éxito Nuevos retos para las agencias online Las agencias online se enfrentan a nuevos tiempos y retos planteados por un mercado en constante evolución. Tras un periodo de ocho años de crecimiento imparable, las empresas del sector buscan consolidarse y amortizar al máximo los costes tecnológicos así como las inversiones en nuevas estrategias de marketing. El incremento de la venta directa por parte de los proveedores, la crisis global, el aumento de la competencia, la innovación tecnológica y la mejora en la gestión de los clientes son algunos de los retos a los que se enfrenta el sector en la actualidad. El crecimiento de las agencias online en España ha sido espectacular en los últimos cinco años, pasando del 1,7% del total del volumen de reservas conseguido en 2003, al 19,2% obtenido en 2007, según datos de Amadeus. Las previsiones del GDS para 2008 apuntan a que las online reservarán entre el 23% y 25% del total. Un claro ejemplo de este éxito lo vemos en edreams, agencia online que empezó su actividad en el 2000 y que tras ocho años se ha convertido en la segunda agencia emisora de billetes aéreos en España, según los datos de pasajeros transportados de IATA. Y es que la gran tarta del comercio electrónico en España supuso unas ventas de 999 millones de euros en el tercer trimestre de 2007, de los cuales, el Las agencias online acapararán entre el 23% y 25% del total de reservas en 2008 según las previsiones. 15,1% correspondió a las agencias de viajes, sector que se sitúa en segundo lugar, sólo por detrás del transporte aéreo, según revela el último Informe de la Comisión del Mercado de las Telecomunicaciones (CMT). Aumento de la venta directa Las agencias online no sólo tienen a las AAVV tradicionales como principales competidores directos, sino que también han ido surgiendo nuevas estrategias de venta directa en internet por parte de los proveedores, lo que ha provocado un aumento de la competitividad en el sector. Las reservas de hoteles, paquetes vacacionales, alquiler de vehículos y seguros de viajes se han generalizado en la mayoría de las web de las compañías aéreas, ya sea a través de las agencias de viajes online o mediante acuerdos con los proveedores de cada servicio. Ejemplo de ello es la web de Iberia, que a lo largo de 2007 generó reservas hoteleras, con un crecimiento del 33% respecto a las registradas en 2006, mientras que los alquileres de vehículos llegaron a los , con un crecimiento del 37% respecto a las del año anterior. En el caso de Iberia, las reservas hoteleras son realizadas a través de la agencia online Travelprice, al igual que las reservas de avión más hotel. Por otra parte las reservas de paquetes vacacionales de Viva Tours son gestionadas por la agencia Fidelio, mientras que los alquileres de coches los realiza Avis y los seguros de viajes Mundial Assistance. Lo mismo ocurre con Air Europa y Pepetravel, que opera los productos no aéreos. En cuanto a Spanair, sus paquetes y hoteles son gestionados por Marsans.com, y los coches con Europcar. Otras compañías como Air France coinciden con Iberia en el acuerdo con Travelprice, y British Airways opera sus productos no aéreos desde el Reino Unido por su filial británica British Airways Holidays. En la web de Lufthansa las reservas hoteleras se hacen con HSR y las de coches con Avis y Sixt. De las reservas no aéreas de SAS se encarga Expedia. A este aumento de la venta directa por parte de los proveedores hay que añadir otros escollos a superar por las online. Uno de ellos surgió con la reciente amenaza de Ryanair de cancelar los billetes comprados fuera de su web, que ha causado auténticos quebraderos de cabeza a las agencias onli- 40 Septiembre 2008

41 ne, y que refleja la importancia que la venta directa tiene para algunas aerolíneas en la actualidad. Javier Bellido, director general de edreams, admite que es normal que un proveedor tenga distribución directa, pero igual de normal es que necesita distribuidores como nosotros. Y asegura que nosotros hacemos lo mismo en nuestra adquisición de clientes: combinamos adquisición directa con adquisición intermediada y no concebimos un mundo diferente. Tal y como afirma Georges Sans, vicepresidente de TerminalA, los proveedores han aprendido muy rápidamente como utilizar internet como canal adicional para generar ventas, pero lo están haciendo mal y los ahorros que consiguen por un lado reduciendo comisiones se los gastan, y mucho mas, en marketing online. Y añade que un proveedor solo ofrece su producto y los internautas buscan la mejor forma posible económicamente de viajar y eso sólo lo ofrecen las agencias online. El medio online abre una amplia perspectiva en cuanto a la interacción con los consumidores. nuevos COMPETIDORES y nuevos RETOS Las agencias online también tienen que hacer frente a nuevos actores que han entrado muy fuerte en el mercado innovando e integrando nuevos conceptos, como es el caso de los meta buscadores de viajes o de las redes sociales tipo TripAdvisor. Este año hemos asistido a la aparición en España de portales de viajes como Hiviajes. com, del grupo de empresas español Intermedia Group, Bancotravel.com, Solytravel. com del grupo Optursa Hoteles Globales o Govolo.es, perteneciente a Go Voyages, la agencia de viajes líder del segmento online de Francia. Y no sólo surgen nuevas empresas sino que algunas tradicionales también se han sumado al carro de la venta online como es el caso de Marsans, que se ha posicionado como la primera agencia en ventas por internet entre las grandes redes y dentro de las cinco primeras online, y Viajes El Corte Inglés que ha incrementado sus ingresos por internet en un 70% en Y es que tal y como publica Alfonso Cas- TuROPERADORES y AgEnCIAS familia-culturadeporte con NCL Satisface los más diversos deseos de vacaciones de tus clientes. En un crucero de NCL Freestyle Cruising cada uno programa el día a su gusto. p.ej. 12 noches Mediterráneo Oriental invierno 08/09 desde 649,- p.p. Septiembre

42 TUROPERADORES Y AGENCIAS Las agencias online tienen que hacer frente a nuevos actores como los meta buscadores de viajes o las redes sociales tipo Tripadvisor tellano en un post de la Comunidad HOSTEL- TUR, en la actualidad vemos una pléyade de nuevas páginas de las que saldrán algunos de los líderes globales de los próximos años. Y apunta a webs como tripsay, planeteye, travelmuse, tripwolf, nileguide, farecompare, tvtrip o dopplr. Diego López-Salazar, director general de Mirayvuela.com, también refleja en un post de la Comunidad HOSTELTUR que cada usuario decidirá qué tipo de aportación de valor considera más importante en base a sus necesidades y se decantará por la agencia que le ofrezca la suma del mejor precio + la mejor aportación de valor. En este sentido cita diversos recursos que pueden aportar ese valor añadido como los comentarios de viajeros en los hoteles, el poder situar en un mapa el hotel, las visitas virtuales, la oferta variada de productos necesarios para el viajero y la agilidad y facilidad a la hora de acceder a los datos. Según Javier Bellido, las agencias online aportan un valor muy claro en la fase de búsqueda y compra de productos turísticos. Y apunta que un reto en el futuro es que el cliente logre poder también inspirarse en los contenidos de la web para tomar decisiones de los destinos/hoteles a los que ir. En cuanto a la preferencia del canal online frente a las agencias tradicionales, Panaita García, directora de marketing de lastminute.com, indica que en un estudio de consumidores realizado este año, los usuarios destacan que internet aporta muchos beneficios, entre ellos que es el mejor medio para hacer el viaje a tu medida y te aporta muchos extras (21%), que es una fuente de inspiración e ideas para planificar las vacaciones (19%), es el mejor medio a la hora de hacer reservas de viajes (11%), y es rápido y fácil (13%). Asimismo también opina que el medio online abre una amplia perspectiva en cuanto a la interacción con los consumidores, sobre todo en las herramientas web 2.0 y 3.0. y alude al reto de poder hacer sinergia con otras tecnologías (móviles, iphone, etc.). Para Annika Baum, country manager del videobuscador de hoteles Tvtrip para España y Alemania, actualmente estamos viviendo una revolución en internet. El usuario ha llegado a ser el protagonista de la red. No solamente planifica y compra cada vez más sus viajes en internet, sino que intercambia opiniones con otros viajeros y escribe sobre su experiencia. Según Baum el usuario busca sobre todo transparencia y afirma que en España estamos todavía al principio de esta evolución y desde luego hay mucho camino por delante. Qué Crisis? Las agencias online han esquivado la crisis con bastante solvencia según fuentes del sector consultadas por HOSTELTUR. Para Javier Bellido, si en algún momento los clientes se fijan en el precio, es ahora. Y añade que una de las razones fundamentales de nuestro crecimiento radica básicamente en el hecho de que los consumidores comparan y buscan el mejor precio. De hecho edreams ha crecido un 49% en el primer semestre del año alcanzado los 312 millones de euros en el mercado italiano y español. Panaita García, directora de marketing de lastminute.com, confirma que este año, puntualmente, han notado que los clientes no han renunciado a sus vacaciones pero han reducido días de estancia, por ejemplo, o han elegido destinos más próximos, mayormente nacionales. Según Georges Sans, vicepresidente de TerminalA, nuestro sector lo vive de una manera distinta por su capacidad de ofrecer al cliente en pocos clics un mayor número de alternativas y ofertas que le permite viajar a precios reducidos. Ignacio Sala, director de marketing de Atrápalo, afirma que este año el sector está Javier Bellido, director general de edreams: es normal que un proveedor tenga distribución directa, pero igual de normal es que necesita distribuidores como nosotros afectado por dos factores nuevos, la crisis económica, que está reduciendo la demanda de productos de viajes en general y el aumento de precios del combustible. Y añade que en tan sólo 12 meses el coste de combustible ha crecido de 35 a 50% de costes operacionales en algunas compañías, con lo que necesariamente esos costes han repercutido en los precios de los billetes y de los paquetes vacacionales. A pesar de ello Atrapalo.com cerró 2007 con una facturación de 160 millones de euros, una cifra que representa un incremento del 60% respecto a los resultados obtenidos en el 2006, y que prevé incrementar este año en un 45% hasta alcanzar los 232 millones de euros. Texto: Álvaro Quijano 42 Septiembre 2008

43 Algunas experiencias son más Mágicas si se Comparten en Pandilla... Disneyland Resort Paris un entorno multicultural único, con propuestas especialmente diseñadas para todo tipo de grupos: Entradas fechadas y paquetes con Estancia para Escolares y Jóvenes a precios especiales (1) Opciones de comidas que se adaptan a todos los grupos (1) Gratuidades destinadas para profesores/responsable del grupo (1) (1) Departamento de reservas: Teléfono: Fax: dip.cro.iberia.grupos@disney.com -

44 TUROPERADORES Y AGENCIAS Las grandes redes acusan la recesión del consumo El número de oficinas de las siete primeras agencias creció tres puntos menos La líder del sector, Viajes El Corte Inglés, aumentó sus ventas un 12% en 2007, frente al 14% del periodo anterior La crisis económica que se ha instalado en la economía nacional está afectando tanto a las grandes como a las pequeñas agencias de viajes, que ya vieron como los primeros coletazos de la desaceleración tuvo su efecto el año pasado en sus cifras de ingresos. Un buen exponente ha sido la agencia líder del sector. Viajes El Corte Inglés pasó de aumentar sus ventas un 14% en 2006, a crecer un 12% en 2007, y ha sido de las que menos está notando la recesión. No obstante, el efecto está siendo mayor entre las pymes, cuyo número de oficinas experimentó un estancamiento el pasado año y un incipiente recorte en 2008, que entre las grandes que, más que reducir sus redes acusan un menor crecimiento. En conjunto, la siete primeras agencias del mercado español, en cuanto a volumen de facturación, decrecieron tres puntos porcentuales en sus cifras de venta, pasando de un crecimiento del 12,5% en 2006 con un total de millones de euros, a un aumento del 9,4% en 2007 con un volumen conjunto de ingresos de Septiembre 2008 millones. Es similar a lo experimentado en cuanto al tamaño de sus redes, ya que las siente sumaban en 2007 un total de oficinas, con un crecimiento del 8%, mientras que en 2006 ese aumento fue del 11%. Mucho mayor efecto está teniendo la recesión en el conjunto del sector, ya que después de años de constantes crecimientos en el número de oficinas, el pasado año el crecimiento fue de sólo el 0,5%, y la tendencia apunta que durante el presente año se está produciendo una sintomática recesión hasta llegar a porcentajes negativos, si bien hasta finales de año no se tendrá una fotografía más completa de cómo queda la estructura del sector, en cuanto a volumen de oficinas. Viajes El Corte Inglés se ralentiza, pero menos Ya lo apuntaba hace un año el presidente del grupo El Corte Inglés, Isidoro Álvarez, quien pronosticaba una desaceleración del consumo doméstico. De hecho, la agencia de viajes del grupo, pese a mantener, con diferencia, las cifras más elevadas del sector de agencias, creció en sus ventas un 12% en 2007 frente al 14% del periodo anterior. Viajes El Corte Inglés obtuvo un importe neto de cifra de negocio de 2.243,32 millones de euros durante el ejercicio económico de marzo de 2007 a febrero de 2008, lo que supuso un crecimiento del 12,1%, manteniéndose un año más como la líder del mercado español, casi doblando las ventas de Marsans (1.187 millones) y ampliamente por delante de las agencias de Globalia (Halcón-Ecuador) que sumaron millones. Respecto a los resultados, alcanzó un Ebitda (beneficio bruto de explotación) de 84 millones (un 4% más), mientras que el beneficio neto fue de 58,46 millones, lo que supuso un crecimiento del 16% y un índice de rentabilidad del 2,6%. Es decir, aunque el volumen de ventas ha experimentado una ligera desaceleración, la estrategia aplicada a la gestión ha permitido un mayor crecimiento de los beneficios (fue del 14% el periodo anterior). Frenazo de Marsans Esta desaceleración de dos puntos en las ventas de Viajes El Corte Inglés -el crecimiento bajó del 14% al 12%- supone un reflejo de la recesión en la que entró el emisor español el pasado año y que está yendo a más durante el presente De hecho, la desaceleración de la agencia líder es de las más suaves entre las grandes redes, cuyo conjunto -la suma de las ventas de las siete primeras agencias del mercado- redujo su crecimiento tres puntos, pasando de un 12,5% de crecimiento en 2006 al 9,4% en Entre las grandes que más frenaron su crecimiento en 2007 destaca Viajes Marsans, que pasó de un 29% de aumento en sus ventas durante 2006 a crecer sólo un 9% el pasado año. La agencia del grupo propiedad de Gerardo Díaz y Gonzalo Pascual facturó millones de euros en 2007 frente a los millones de 2006, y cuenta con más de 800 oficinas. Por su parte, Viajes Iberia facturó 872 millones de euros, experimentando un crecimiento en 2007 del 8% frente al aumento del 20% que registró en En cuanto a Carlson Wagonlint Travel, la agencia especializada en business travel bajó del 10% al 4% el crecimiento de sus ventas. Otras, como Halcón y Viajes Eroski bajaron un punto: del 6% a 5% la agencia de Globalia y del 8% al 7% la del grupo Mondragón. Por su parte, Viajes Barceló fue la única de las grandes que creció más el pasado año (un 17%) que en 2006 (un 10%). Texto: José Manuel de la Rosa

45 Las agencias redujeron un 2% sus ventas del aéreo La producción del BSP de IATA arroja un descenso del 6% en julio Mes a mes se repiten los datos de descenso de ventas del producto aéreo a través de agencias de viajes, según se deduce de la producción del BSP de IATA. En los siete primeros meses del año, las agencias intermediaron en la venta de millones de euros en billetes de avión, lo que representa un descenso del 2% respecto al mismo periodo de Todos los indicadores que van saliendo en estas fechas confirman la recesión que vive el sector. En julio las agencias de viajes españolas vendieron un 6% menos de vuelos de compañías regulares, según la producción del BSP de IATA. El acumulado de los siete primeros meses arroja un decremento del 2%, con una producción total neta de 2.942,1 millones de euros. En el periodo enero-julio, las ventas del doméstico ascendieron a 937 millones de euros, con un descenso del 8%, mientras que la producción de reservas con destinos internacionales supuso un total de millones de euros, con un aumento del 1%. Por regiones, resulta significativo el aumento de Extremo Oriente, con unas venta sde 248 millones y un aumento del 3%, mientras que América creció el 1% con 960 millones de euros. Por su parte, Europa registró una producción de 786 millones y un crecimiento del 1%. En julio, 431 millones de euros Respecto al mes de julio, las cifras denotan grandes descensos, superiores a la media anual. Destaca la caída del 5% en la producción de las reservas de vuelos domésticos, con un total de 136 millones de euros, mientras que el internacional bajó el 6% con 321 millones. Por regiones, el bajón más significativo es el experimentado por los destinos de Extremo Oriente, que con 36,8 millones de euros registró un descenso del 20%, mientras que América bajó el 8% con una producción de 137 millones. Europa registró un moderado decremento del 1% con unas ventas de casi 120 millones de euros. En cuanto la producción total ascendió a una cantidad neta de 431,4 millones de euros (un 6% menos). En los siete primeros meses del año se agudiza el descenso en las ventas del primer producto de las agencias Caída del 2% en el primer semestre Las cifras de julio siguen la tónica apuntada ya por las del primer semestre y repitiendo el acumulado anual el descenso del 2%, si bien en cuanto a la producción mensual, el descenso del 6% experimentado en julio supera al 3% de junio, aunque en este mes las ventas del doméstico bajaron más (el 8%) que en julio (5%). Por el contrario, las ventas internacionales cayeron más en junio (8%) que en julio (6%). Texto: José Manuel de la Rosa TUROPERADORES Y AGENCIAS MES DE JULIO DE 2008 EUROPA ÁFRICA AMÉRICA EXTREMO INTERNACIONAL NACIONAL TOTAL PRODUCCIÓN ORIENTE BRUTO BRUTO BRUTO NETO VENTAS % Cifras en miles de ACUMULADO JULIO DE 2008 EUROPA ÁFRICA AMÉRICA EXTREMO INTERNACIONAL NACIONAL TOTAL PRODUCCIÓN ORIENTE BRUTO BRUTO BRUTO NETO VENTAS % Cifras en miles de Septiembre

46 TUROPERADORES Y AGENCIAS Un tercio del emisor español reserva sus vacaciones en agencias Según un estudio de Bancotel realizado en las grandes ciudades Un 30% de los viajeros españoles que salieron de vacaciones este verano reservó su viaje en una agencia de viajes, según un estudio encargado por Bancotel a Ipsos. No obstante, conviene aclarar que la encuesta que ha servido de base al informe se ha realizado en cinco grandes ciudades, y que sus conclusiones en cuanto al efecto en las agencias de viaje, contrasta con las cifras que maneja el informe Familitur del Instituto de Estudios Turísticos, que sitúa en menos de la mitad que el mencionado informe el porcentaje de reservas en agencias. Si bien, sus cifras se refieren a todo tipo de poblaciones, no sólo las grandes ciudades. Uno de cada tres españoles de las grandes ciudades ha reservado sus vacaciones de este año en una agencia de viajes, según un estudio encargado por Bancotel a Ipsos. El gasto medio fue de 840 euros y, según el estudio, este año salieron de vacaciones el 66% de los encuestados. Estos resultados se basan en las respuestas a una amplia encuesta realizada en Madrid, Barcelona, Sevilla, Valencia y San Sebastián en la primera quincena de agosto, y contrastan con las cifras que ofrece el informe Familitur del Instituto de Estudios Turísticos, según el cual el porcentaje de reservas realizadas en la agencias por los españoles apenas superan el 12%, si bien en este caso se incluyen también las respuestas de poblaciones pequeñas. No obstante, al contrario que este estudio encargado por Bancotel (que ha visto la luz en menos de un mes), las cifras de Familitur se conocen con cinco meses de retraso (las últimas publicadas fueron las de abril). El servicio de la agencia Según el mencionado informe, el 52% de los encuestados reservaron presencialmente sus 46 Septiembre 2008 vacaciones, mientras que el 34% lo hizo por Internet y el 17% por teléfono. De los que lo hicieron presencialmente, el 46% lo hizo en una agencia de viajes, mientras que ese porcentaje bajó al 7% entre los que lo hicieron por Internet, y al 15% de los que reservaron por teléfono. Estos datos suponen que el 30% del total de encuestados reservaron sus vacaciones de este año a través de una agencia de viajes. En cuanto a los aspectos más valorados del servicio que prestan las agencias de viajes, los resultados del estudio apuntan como aspecto más destacado el consejo profesional, seguido a distancia por la obtención de los mejores precios. Otros aspectos mucho menos citados son la seguridad y confianza, el hecho de que asumen todos los aspectos de la reserva, la financiación, la comodidad y la relación calidad-precio. Gastan más los barceloneses En cuanto al gasto en las vacaciones, la media fue de 840 euros, si bien hay diferencias entre lugares de origen. Mientras que los barceloneses gastaron euros, los madrileños se quedaron en 669 euros. Los donostiarras gastaron 926 euros, los sevillanos 730 y los valencianos 699 euros. Respecto al tipo de alojamiento, el hotel fue elegido por el 49% de los encuestados (con un gasto medio de euros, seguido de la casa de familiares y amigos (el 17% y 550 euros de gasto), mientras que los cruceros fueron elegidos por el 2% con un gasto medio de euros). Los apartamentos fueron elegidos por el 13% de los encuestados, que gastaron una media de 640 euros. El 52% se quedó en la Península En cuanto a los destinos elegidos, algo más de la mitad (52%) eligió destinos peninsulares, mientras que el 11% prefirió los dos archipiélagos, y el 22% viajó a destinos europeos. En cuanto a destinos más lejanos, el 7% eligió América (3% USA), y Asia y África coincidieron en ser elegidos por un 3% cada uno. La duración media de las vacaciones fue de 12 días. Los establecimientos hoteleros son los preferidos por los encuestados a la hora de optar por una fórmula de alojamiento. Así, el 49% de la muestra pernoctó en hoteles durante sus vacaciones, mientras que el 17% lo hizo en casa de familiares o amigos, el 13% en apartamento y el 8% en su segunda residencia. Las restantes modalidades de alojamiento son utilizadas en porcentajes aún menores a los citados. Las vacaciones en hotel es una de las que requieren una mayor inversión, por detrás de los cruceros, que constituyen todavía una modalidad de vacaciones residual en nuestro país. Según el estudio, quienes menos gastan son aquellos que se alojan en casa de familiares o amigos (547 ). Sin embargo, los que pasan las vacaciones en su segunda residencia, afirman haber realizado un gasto de 769 por persona, superior al que exige el hospedaje en una casa rural o un apartamento. Texto: José Manuel de la Rosa

47 Los viajeros online valoran más el consejo de un agente de viajes Un estudio concluye que el viajero que compra en internet se fía poco de las opiniones de las webs TUROPERADORES Y AGENCIAS No hay contradicción Por otro lado, son varios los expertos del sector que consideran que no hay contradicción entre dar valor a las opiniones de los usuarios en las web y al asesoramiento de los agentes de viajes. En este sentido, el ex director de Lastminute para Europa, Alfonso Castellano, señala que en Estados Unidos y el Reino Unido se está dando el fenómeno de que los clientes vuelven a las agencias offline, sobre todo cuando también ofrecen servicios online. Asimismo, Castellano indica que el cliente, una vez ha perdido el elemento de novedad con las emergencia de las agencias online, demanda un nivel de servicio superior, que le asesore y le ayude a tomar la mejor decisión de viaje posible. La oportunidad para los agentes tradicionales es extraordinaria, lo mismo que para las novísimas agencias online. Los viajeros online consideran menos fiables los comentarios de desconocidos en las web que los consejos de amigos o las recomendaciones de un agente de viajes tradicional, según un estudio de PhocusWright. El 48% de los encuestados se guía por el consejo de un agente, frente al 38% que se fía de las opiniones en las web. El mayor porcentaje de fiabilidad lo obtienen los amigos, con el 71%. Las conclusiones de este informe vienen a poner en valor el papel del boca a boca (el 71% considera como referente más fiables a sus amigos) y de los expertos y agentes de viajes (58% y 48%, respectivamente). No obstante, algunos agentes de viajes no ven que esto produzca un retorno en rentabilidad ya que, según manifiestan, son muchos los viajeros que tras informarse en la agencia se van su casa a reservar por internet, asegura el director de XML Viajes, José Ramón Díaz, en el debate suscitado sobre este tema en la Comunidad HOSTELTUR. Por su parte, el director de la agencia Nomaders, Alfredo Rivela, señala en su blog que estas conclusiones del estudio no descartan la utilidad de las opiniones de los usuarios, sino que al contrario sitios como TripAdvisor irán ganado relevancia como centros objetivos de opinión, pero Rivela señala que el estudio viene a enfatizar el papel del agente de viajes como facilitador y asesor del viajero. Asimismo, reivindica la importancia del conocimiento del agente de viajes dentro de una agencia online: la diferencia tal vez está en el medio y las herramientas con que contamos y que nos permitan establecer conversaciones útiles con ellos. En este sentido coincide también Díaz, al señalar que por eso es importante fomentar lugares (redes sociales de viajes) donde el agente de viajes pueda mostrar sus conocimientos. El 48% de los encuestados valora más el consejo de un agente, frente al 38% que valora las opiniones en las web Sobre la veracidad de las opiniones Por su parte, Santos García, de Nego Servicios, incide en la importancia de la veracidad de las opiniones: El porcentaje de confianza que da el agente de viajes debería ser mayor aún si el internauta tuviese más capacidad de crítica, asegurando que internet es el medio de comunicación con mayor contenido, pero se pregunta sobre su imparcialidad: Muchos elementos del 2.0 son una fuente de conocimiento impresionante pero, como espacio abierto, deja un hueco muy grande para el marketing que hace que muchos comentarios o herramientas sean tendenciosos. En este mismo sentido se manifiesta el presidente de FEAAV, Rafael Gallego, quien asegura a este diario que muchas opiniones que aparecen en las web son interesadas de las propias empresas. Se han profesionalizado en exceso estos espacios en internet y el viajero no se fía de eso. Y en cuanto al papel del agente de viajes, indica que una de las fortalezas de las agencias tradicionales es la garantía que dan al cliente, antes y después de la reserva. En internet el cliente lo único que busca es precio. Sobre el informe de Phocus y la veracidad de las opiniones, Juan Sobejano, asesor y experto turístico, asegura que los datos no se contradicen con lo que se dice la red, señalando que el factor fundamental es el anonimato. Si nos fijamos, el porcentaje de aceptación disminuye conforme el segmento lo componen elementos más anónimos para el cliente. Los agentes de viajes son conocidos en cuanto que nos dan recomendaciones personales, y las recomendaciones online son hechas por desconocidos. Texto: José Manuel de la Rosa Septiembre

48 TUROPERADORES Y AGENCIAS BREVES BREVES BREVES BREVES BREVES BREVES BREVES El 30% de las vacaciones de los españoles se reservó en agencias Uno de cada tres españoles de las grandes ciudades que han salido de vacaciones este año las ha reservado en una agencia de viajes, según un estudio encargado por Bancotel a Ipsos. El gasto medio fue de 840 euros y, según el estudio, este año salió de vacaciones el 66% de los encuestados. Según el mencionado informe, el 52% de los encuestados reservó presencialmente sus vacaciones, mientras que el 34% lo hizo por internet y el 17% por teléfono. De los que lo hicieron presencialmente, el 46% lo hizo en una agencia de viajes, mientras que ese porcentaje bajó al 7% entre los que lo hicieron por internet, y al 15% de los que reservaron por teléfono. Estos datos suponen que el 30% del total de encuestados reservó sus vacaciones de este año a través de una agencia de viajes. Más información en la Hemeroteca de Los turoperadores se adaptan y comunican el precio final en sus ofertas El primero de los grandes en hacerlo fue Soltour esta primavera. Solplán lo está haciendo desde agosto, y ahora es Mundicolor quien ha comenzado a comunicar sus ofertas con el precio final, incluyendo tasas y suplementos, con lo que se adapta también a la nueva legislación. Ya son varios los turoperadores que han empezado a lanzar sus ofertas con el precio final, de acuerdo al texto refundido de la Ley General para la Defensa de los Consumidores y Usuarios, que establece en su artículo 60 que en toda información al consumidor sobre el precio de los bienes o servicios, incluida la publicidad, se informará del precio final completo, desglosando, en su caso, el importe de los incrementos o descuentos que sean de aplicación, de los gastos que se repercutan al consumidor y usuario y de los gastos adicionales por servicios accesorios, financiación u otras condiciones de pago similares. Los turoperadores XL Leisure Group y Seguro Travel echan el cierre El cese de operaciones del turoperador británico Seguro Travel que organizaba viajes a España afectó a cerca de turistas, la mayoría de ellas residentes en Reino Unido. Por otra parte XL Leisure Group, el tercer turoperador más importante del Reino Unido, se declaró en quiebra cancelando todos los vuelos de su aerolínea homónima, XL Airways UK Limited. Según la Autoridad de la Aviación Civil del Reino Unido (CAA), a raíz de la quiebra de XL Leisure Group, unas personas se quedaron en tierra en aeropuertos británicos y extranjeros, en tanto que reservas con el turoperador han sido canceladas. Se estima que entre los afectados en el extranjero, eran clientes del turoperador, otros tenían un vuelo reservado con XL Airways y viajaban con otros turoperadores pero compartían los vuelos de XL. American Airlines toma como rehenes a las agencias online españolas Según ha podido saber este diario, American Airlines ha enviado una carta a edreams, Rumbo, Terminal A y Atrapalo, entre otras, comunicando que les cortará sus reservas en los GDS a partir de octubre. En el sector se interpreta como una estrategia de la compañía ante los GDS para obtener mejores condiciones y abaratar costes en estos sistemas de reservas. AEDAVE Y ACAV han aconsejado a sus agencias afectadas que remitan escrito a la compañía manifestando que ha incumplido el plazo de preaviso de seis meses establecido en la legislación española para la extinción del contrato de agencia y exigiendo el cumplimiento del contrato vigente seis meses más hasta que hagan la notificación en forma. Igualmente las agencias se reservan el derecho a solicitar la indemnización por clientela. Casi agencias comienzan a vender un millón de plazas del Imserso El millón de plazas que oferta el Imserso, a través del turoperador Mundosenior, serán distribuidas al público beneficiario de estos viajes subvencionados a través de casi agencias de viajes de toda España, según aseguran fuentes de esa mayorista. Mundosenior es una UTE (Unión Temporal de Empresas) participada al 25% por Viajes Marsans, Halcón, Barceló y Viajes Iberia. Lleva más de 15 años ganando los concursos que convoca el Imserso, si bien el año pasado tuvo que competir con la oferta de Viajes Eroski, volviéndose a adjudicar el programa por otros dos años. Para ese periodo maneja un presupuesto de 206,6 millones de euros otorgado por el Imserso. N O M B R A M I E NTO S Fernando Sánchez Marcos Franco Carmen Gutiérrez y Susana Morató. CCM compra el turoperador Angalia y ficha al director comercial de Catai La corporación CCM, perteneciente a Caja Castilla-La Mancha, ha comprado el 99,75% de Angalia, mayorista especializada en grandes viajes, y coincidiendo con la compra ha fichado a Fernando Sánchez como nuevo director gerente. Sánchez era hasta ahora el director comercial de Catai. Transhotel nombra nuevo director de marketing El grupo Transhotel ha decidido separar las áreas de Marketing y Comercial con el nombramiento de Marcos Franco, antes subdirector de Comercial y Marketing, como nuevo director de Marketing. Por su parte, Amadeo Franquet, continuará al frente de la Dirección Comercial del grupo. Nuevos nombramientos de Ultramar Express Event Management Ultramar Express Event Management ha incorporado a Susana Morató en Barcelona y a Carmen Gutiérrez en la Costa del Sol como MICE managers, y a Philip Cross como sales manager del mercado anglosajón. La Hemeroteca de Hosteltur recoge más de noticias publicadas en el Diario Digital. Para acceder desde la página clicar en Hemeroteca y seguir los pasos que se indican. 48 Septiembre 2008

49

50 Una chárter abre en España el primer concurso de acreedores de la coyuntura TRANSPORTES Futura, en sus últimas maniobras de vuelo El pasado 17 de septiembre el Juzgado de lo Mercantil número 1 de Palma de Mallorca declaró a la aerolínea chárter y su filial de carga Flyant en concurso voluntario de acreedores, solicitado por la propia compañía, tras paralizar por sorpresa todas sus operaciones. Ahora Fomento le ha retirado su licencia de vuelo hasta enero de La escalada del precio del combustible y la caída de la demanda producida por la desaceleración económica han tocado en esta oportunidad a la aerolínea de vuelos chárter y privados Futura International Airways, con base central y operativa en capital balear; una crítica situación que algunos representantes sindicales de sus colectivos, no obstante, han calificado de ficticia. El precio del combustible y la caída de la demanda se han confabulado esta vez en contra de la española Futura. Paralización de actividades Tras varias semanas anunciando una crisis, Futura notificó la cancelación de todos sus vuelos el 8 de septiembre al Ministerio de Fomento, dependencia que, a través de una resolución de su Dirección General de Aviación Civil, le dio cinco días para informar de la situación real de la compañía, presentar un plan de viabilidad y ofrecer garantías de la seguridad de sus operaciones, advirtiéndole de que podría perder su licencia de operador. El plan fue presentado poco antes de vencerse el plazo. El presidente del Grupo Futura, Román Pané, admitió que para lograr viabilidad la compañía debía recortar a la mitad su plantilla y hacer una drástica reducción de su flota en casi un 80% el próximo invierno, cuando operarán sólo cinco de los 22 aviones de explotación propia y en la temporada alta 2009 en casi un 40%, hasta 12 aparatos. De acuerdo con las últimas informaciones suministradas por la empresa, tras el verano, que es la temporada realmente operativa para este tipo de compañías chárter, acumula una deuda de 40 millones de euros y los cálculos presupuestarios para el invierno, sólo en gastos de nómina y mantenimiento se irían unos 45 millones que no asegura ingresar. Sólo en julio, uno de los meses estrella, el número de pasajeros descendió un 22,2% respecto a 2007, hasta los En ese mes y en agosto han tenido que afrontar una facturas de combustible sin precedentes. Subida bestial Pané ha atribuido la precaria situación del Grupo Futura, que en sus 18 años ha sido una referencia para el sector en gestión, rentabilidad y seguridad de sus vuelos, a la caída de la demanda, la sobreoferta, la desfavorable evolución de las divisas de algunos mercados pero, fundamentalmente, a la bestial y especulativa subida del petróleo como causa principal, que afecta de forma especial a las compañías chárter, cuyos ingresos se concentran en los meses de junio, julio, agosto, cuando precisamente más altos han estado los precios del combustible. Señaló que la decisión tomada de solicitar la apertura del concurso de acreedores afecta a la chárter Futura International Airways y la de carga aérea Flyant. Igualmente a Futura Gael, la operadora chárter para el mercado irlandés, que tendrá su propio proceso, algo diferente de acuerdo con la legislación de ese país. El verano le ha dejado una deuda de 40 M y en invierno agregaría 45 M sólo de nómina y mantenimiento Pané ha referido que su crisis comenzó hace dos meses, a causa de la subida sin precedentes del precio del petróleo y añadió que desde entonces se han hecho tres planes de viabilidad, todos abortados por la falta de colaboración de los arrendadores de los aviones. Soy consciente de que los trabajadores han de buscar culpables pero no acepto que nos acusen de querer cerrar la compañía, dijo Pané. Efectivamente, la empresa americana Gecas decidió retirar a Futura 15 aviones de los 36 aparatos que conforman la flota de la compañía de vuelos chárter, una nueva turbulencia que ha puesto seriamente en riesgo la posibilidad de un plan de viabilidad de la compañía. Tras estudiar el Plan de Viabilidad presentado por la compañía, sólo posible si se produce una inversión externa y condicionado a que las compañías propietarias de los aviones decidan cederle de nuevo parte de su flota, el Ministerio de Fomento ha suspendido la licencia de vuelo de Futura hasta enero de 2009, concluyendo que no ofrecía garantías para cumplir sus compromisos y ejecutar el mantenimiento necesario. Expansión frustrada Futura había iniciado el año pasado una expansión mundial a través de la creación de empresas subsidiarias, para enfrentar el agresivo avance de las low cost y asegurar su crecimiento, tal y como publicó en primicia HOSTELTUR. Entonces, la compañía, tras haber creado Gael en Irlanda, se hallaba en pleno lanzamiento de Futura USA y Futura Germany. 50 Septiembre 2008

51 La compañía ya había sentido el verano de 2007 el impacto negativo del crecimiento de las aerolíneas de bajo coste, traducido en una significativa reducción de la demanda. El modelo low cost ha representado una amenaza directa a las chárter por ofrecer al pasajero el mismo tipo de vuelos punto a punto y los servicios no aéreos separadamente, léase hotel, alquiler de coches, etc., que un turoperador vende en formato de paquete. En el caso de Futura, la chárter española detectó una oportunidad de negocio en el mercado irlandés, donde se encontraba buena parte de los turoperadores clientes de la compañía desde cuando era propiedad de Aer Lingus y en el que le demandaban destinos distintos a España, abriéndose mercado hacia países del Este y Oriente Próximo, como Turquía y Egipto. Crisis ficticia? Paralelamente, el comité de empresa ha acusado a la dirección de la compañía de ocultar información y promover su liquidación. Los distintos representantes laborales apuntan que para todos ha sido una sorpresa, ya que, en las diferentes reuniones celebradas, se estuvo informado de que había vuelos programados hasta octubre y que, dependiendo del comportamiento de la reserva para la siguiente temporada, se tomaría una decisión sobre el plan de viabilidad. El Sindicato Independiente de Tripulantes de Cabina de Pasajeros de Líneas Aéreas (SITCPLA) ha exigido a Fomento una investigación a Futura, tras atribuir a una gestión fraudulenta la actual situación económica del grupo y su consecuente declaración de insolvencia. Destacan que, luego de más de 18 años de actividad sin pérdidas, llama la atención el hecho de que, en vez de elaborar un plan de viabilidad, la compañía ha ido directamente a solicitar un concurso de acreedores voluntario. Los pilotos, por su parte, han señalado que se estaba haciendo un trasvase de operaciones con pasajeros de Futura a su filial de carga Flyant. Los sindicatos de los distintos colectivos han acusado a los directivos de la compañía de tratar de recolocarse en su filial. El proceso abierto De acuerdo con el auto dictado por el juez Víctor Fernández, los administradores concursales serán el economista Martín Rubio y el abogado Borja Casasnovas. El Corte Inglés S.A actuará como administrador acreedor. Ante la insolvencia de la compañía, el juez ha ordenado la intervención por la Administración de las facultades de la administración y disposición de la entidad en concurso. Los responsables de Futura deberán comparecer cuantas veces sean requeridos. Texto: Diana Ramón Vilarasau Benficios desde su primer año Futura International Airways SA fue fundada en 1989 por la aerolínea irlandesa Air Lingus. En la actualidad está participada en un 53,5% por directivos y empleados, y en un 46,5% por le fondo Hutton Collins. Cuenta con una plantilla de trabajadores y, para el momento en el que decidió paralizar sus operaciones, disponía de una flota de 38 aviones Boeing 737 de nueva generación, según datos de su web, una buena parte bajo régimen de leasing. Futura ha obtenido beneficios desde su primer ejercicio. Año tras año, la empresa ha crecido y proporcionado valor a todos sus agentes e inversores. Los que confiaron en Futura multiplicaron sus beneficios enormemente y crecieron con nosotros, aseguran. El año pasado, el Grupo Futura transportó 3,7 millones de pasajeros, un 28% más que en 2006; y alcanzó una facturación de 334,6 millones de euros que supuso un crecimiento del 14% respecto al ejercicio anterior. TRANSPORTES Septiembre

52 El piloto vocal de la CIAIAC desvela la intencionalidad de señalar culpables sin tener pruebas TRANSPORTES Fomento es incapaz de garantizar una investigación independiente, acusa Valentín Villarroel Las filtraciones interesadas de información han puesto en entredicho la actuación del organismo investigador. Las continuas filtraciones de información desde la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) y las discrepancias entre sus miembros han provocado una verdadera crisis en su seno, puesta en evidencia tras la dimisión de Valentín Villarroel, vocal representante de la Asociación Española de Pilotos Civiles Comerciales, la tercera deserción en una semana. Villarroel, a quien deben nombrarle sustituto para hacer efectiva su decisión, decidió dejar de formar parte de la comisión considerando que la filtración interesada de un supuesto borrador del informe preliminar tenía objetivos escondidos. Al momento de su renuncia criticó la incapacidad de Fomento de garantizar una investigación independiente y su conclusión es que en la CIAIAC hemos fracasado en nuestra misión: promover la seguridad en el transporte aéreo y evitar la alarma social producida por los accidentes. Cortina de humo Los aspectos que apunta el piloto en su carta de renuncia son muy elocuentes respecto al rumbo que se le estaba dando a la investigación. De hecho, fuentes cercanas señalan que taparlos fue el objetivo fundamental de hacer una segunda filtración con las imágenes captadas por las cámaras de Aena del trágico momento del accidente. La retirada de Villarroel se suma a la de los dos peritos del Colegio Oficial de Pilotos de Aviación Comercial (COPAC). Las continuas filtraciones a la prensa han puesto en tela de juicio la honorabilidad de la actuación del organismo investigador, afirmaron. También los portavoces del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) habían expresado su perplejidad cuando el diario estadounidense The Wall Street Journal adelantara una de las hipótesis de la comisión. El presunto borrador El borrador preliminar del informe, correspondiente a las conjeturas de sólo parte de los investigadores, apunta que el aparato siniestrado no llevaba desplegados los flaps o alerones que dan soporte a la aeronave en la maniobra de despegue, agregando que tal incidencia no fue avisada por el sistema de alertas del avión. En el referido borrador, se cita una recomendación hecha por el fabricante, Boeing, en el manual de operaciones de los M-80, luego del accidente registrado en la ciudad de Detroit en 1987, y se señala que Spanair no habría incorporado en sus manuales tal recomendación. Tampoco los tripulantes operativos del avión lo habrían hecho a la salida del vuelo siniestrado en Madrid, si bien sí lo habrían confirmado en su anterior trayecto. En resumen, se alude a una serie de causas y circunstancias que se habrían sumado, entre las que estarían desde problemas de diseño del aparato, otros de mantenimiento y fallos humanos y de las que no se tenía comprobación ni confirmación alguna, según los expertos del COPAC, organismo que ha puesto una denuncia por vía penal. Se considera que la comisión no tiene bases reales para indicar si fallaron los flaps y tampoco, al aparecer, aporta datos en este sentido. Mientras, Spanair ha hecho sus alegaciones al borrador del informe preliminar sobre el accidente, ya que, está lleno de ciertas imprecisiones. La compañía ha expuesto que sigue un procedimiento de revisión en cada vuelo desde que se ponen en marcha los motores, hasta que se despega y se comprueba hasta tres veces, tanto la configuración del despegue, especialmente de los flaps, como los sistemas de aviso de los mismos, para asegurarse de que ésta es la adecuada. La comprobación triple es incluso mucho más eficaz todavía que la simple comprobación del sistema de aviso de despegue recomendada por el fabricante. Cabe destacar que, desde el principio, la comisión ha sido presionada tanto por el juez de la causa como por las autoridades gubernamentales para presentar conclusiones en un mes, una tarea que dada su complejidad, todos los expertos en el área han coincidido en que aún en los casos más sencillos, no se tienen conclusiones preliminares antes de los tres meses y las definitivas, antes de seis. Por otra parte, la función de la comisión se habría desvirtuado en este caso al querer apuntar a un culpable antes que determinar las causas reales del accidente, según han criticado varios de los técnicos y profesionales cercanos a la investigación. Carta abierta Valentín Villarroel Claver ha formado parte de la comisión durante siete años. Mi renuncia debe entenderse como una expresión de protesta contra la perversión de los fines que persigue, expresó y discrepa profundamente no solamente de la forma, sino del contenido, 52 Septiembre 2008

53 De carácter exclusivamente técnico, que no busca culpables o responsables El fin último de la Comisión es corregir y prevenir futuros accidentes. La CIAIAC fue creada mediante el Real Decreto de fecha 13 de marzo de 1998, que establece sus funciones y composición y regula la investigación de los accidentes aéreos en España, en el marco de un acuerdo europeo que busca unificar esta labor. Adscrita a la Secretaría General de Transportes del Ministerio de Fomento, es el organismo oficial encargado de realizar la investigación de los accidentes e incidentes de aviación civil que se producen en territorio español. El pleno de la comisión está integrado por un presidente, designado por el Ministerio de Fomento entre personas de reconocido prestigio y acreditada cualificación profesional en el sector aeronáutico civil ; un vicepresidente, cargo que es ejercido por el secretario general técnico de Fomento, y siete vocales. Tres de ellos, jubilados por edad son designados uno a propuesta de la Asociación de Pilotos Civiles Comerciales, que era Valentín Villarroel; otro por la Asociación Profesional de Controladores de la Circulación Aérea, que no ha sido ocupado en dos años; y el tercero, de la Asociación de Ingenieros Aeronáuticos. Los otros cuatro vocales son nombrados a propuesta del Consejo Superior de Investigaciones Científicas; del Centro de Instrucción de Medicina Aeroespacial; del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial, y el último del Instituto Nacional de Meteorología. El cuerpo es completado con un secretario que es elegido por Fomento entre los funcionarios de la dependencia con experiencia profesional acreditada en investigación aeronáutica. Asimismo participan en calidad asesores los integrantes de los equipos de investigación técnica. La investigación tiene un carácter exclusivamente técnico, su fin último es la prevención de futuros accidentes e incidentes, y no está dirigida a determinar ni establecer culpa o responsabilidad de tipo alguno. Todos están obligados a mantener la confidencialidad de los datos que vayan conociendo. A la comisión también se han unido la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA, por sus siglas en inglés) por instrucciones de la Comisión Europea, expertos de las compañías fabricantes del avión y del motor, Boeing -el grupo empresarial de McDonell Douglas- y Pratt and Whitney; la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) y la Junta Nacional para la Seguridad del Transporte EE UU (NTSB, National Transportation Safety Board). Texto: Diana Ramón Vilarasau TRANSPORTES argumentaciones y recomendaciones del borrador. En su dimisión, reclama que no es aceptable que no se tomen las medidas de seguridad indispensables para evitar filtraciones, tal y como requiere la Ley de Seguridad Aérea en su artículo 16. Tampoco es aceptable que el equipo gestor de la CIAIAC haya promovido una distribución selectiva entre su equipo interno de investigación y promulgado un texto que no refleja fielmente las evidencias y hechos constatados, sino que divaga en suposiciones, consecuencia de la interpretación de los manuales y no de los hechos. Informe con intencionalidad No entiendo como la redacción del borrador huye de las causas latentes que pudieran ocasionar el accidente, bien documentadas éstas en el informe de la NTSB del accidente del MD82 N312RC en Septiembre de 1987 en Detroit, y se centra exclusivamente en cargar las tintas en la consideración por la aerolínea de una recomendación de cumplimiento de un procedimiento. Agrega que no se considera la Flight Operations Support realizada por Boeing a Spanair entre el 5 de y el 14 de noviembre de 2007 donde se califican como excelentes los procedimientos desarrollados por la compañía y el grado de cumplimiento de los mismos por sus tripulaciones, excediendo los estándares mundiales. Por tanto, no entiendo cómo ese borrador sigue considerando relevante el procedimiento de verificación de la alarma de despegue cuando ni siquiera Boeing así lo consideró en su visita a Spanair. No es aceptable obviar y evitar, intencionadamente o no, la relación del fabricante Boeing con las causas necesarias en la cadena Un organismo del Estado ha sido utilizado para pervertir sus fines generando desconfianza en lugar de promover la seguridad de fallos como la desenergización eléctrica del circuito de alarma de despegue. También quiere dejar constancia de que no sabemos si los pilotos realizaron o no la prueba de la alarma de despegue, recordando que la tripulación realizó una larga escala en Barajas pudiendo haber realizado una verificación completa. Además, ésta también procedía después de la tarea de mantenimiento de acuerdo con los procedimientos de Spanair. Apunta que tampoco se sabe siquiera si realmente los pilotos habían seleccionado o no los flaps correctamente, tan sólo que no se encontraban posicionados. Por tanto nadie puede descartar todavía que los actuadores y/o indicadores pudieran haber tenido un fallo eléctrico. Perversión de un organismo El famoso requerimiento de comprobar en cada vuelo la alarma de despegue en el MD80 no previene de un fallo inmediatamente posterior sin aviso a la tripulación. Es muy pronto, y no se adjuntan las evidencias al borrador como para pretender que éste tenga una fiabilidad adecuada a los principios de la investigación. Concluye en que lo que ha sucedido con la Comisión tiene como consecuencias el descrédito de la DGAC como garante de la seguridad y los daños irreparables de toda índole a la compañía Spanair. Un organismo del Estado como la CIAIAC ha sido utilizado para pervertir sus fines generando desconfianza en lugar de promover la seguridad. Ésta es la triste despedida de un piloto comercial veterano que expresa su tristeza y frustración por no haber podido impedir este sinsentido, falta de rigor e independencia. Texto: Diana Ramón Vilarasau Septiembre

54 TRANSPORTES Alitalia se salva in extremis La aerolínea de bandera italiana virtualmente en bancarrota se ha salvado en la raya, prácticamente cuando faltaban unas horas para que la autoridad de Aviación Civil italiana (ENAC) le retirara su licencia de vuelo temporal por la pérdida de viabilidad económica de la compañía. Al parecer, la advertencia hecha por las autoridades de que dejarían sus aviones en tierra definitivamente cundió sus efectos. Los sindicatos que en principio se habían opuesto a la venta de la aerolínea a la Compañía Aérea Italia (CAI), el consorcio creado por 18 empresarios nacionales, darán su aprobación al acuerdo, lo que supondrá la recuperación de la compañía. Los empresarios han revalidado su oferta que significa una inversión de millones de euros en su reflotación. Mientras, Air France podría hacerse con una participación de entre el 10 y el 20%. El primer paso lo dio el mayor sindicato del país, CGIL, que tras reunirse con el Gobierno firmó el acuerdo marco para la venta de la compañía a la CAI, que ya habían firmado los mayoritarios UIL, CISL y UGL. Esto abrió la posibilidad para que hicieran lo mismo los sindicatos autónomos, especialmente después de los últimos retoques realizados al plan industrial por el consorcio empresarial que hicieron modificar su postura a los representantes de los trabajadores. Entre estos reajustes, la CAI prometió crear una bolsa de empleo para aquellos trabajadores con contrato temporal a quienes no se les renovará, mantener los sueldos y garantizar más horas de reposo, así como estipular un convenio colectivo separado para los pilotos. Sólo tres -CISL, UIL y UGL- de los nueve sindicatos habían dado su visto bueno al plan industrial de la CAI, a los que después se les unió ANPAV, que representa a los asistentes de vuelo. Mientras los autónomos -ANPAC, AVIA, UP y SDL- junto al mayor sindicato del país, CGIL, que se habían opuesto, decidieron examinar las interesantes novedades del plan, como el comienzo de un cambio en su posición. El optimismo ha crecido aún más tras la confirmación de que la aerolínea franco-holandesa Air France-KLM está dispuesta a entrar en el capital de la nueva Alitalia, con una cuota que podría estar entre el 10 y el 20%, según trascendió. Lagunair, en medio de crisis y controversias políticas Lagunair anunció que presentará un Expediente de Regulación de Empleo que reducirá en un 30% su plantilla y posteriormente la suspensión de todas sus operaciones desde el recién inaugurado Aeropuerto de Burgos y a Málaga desde los de León, Valladolid y Salamanca. La compañía ha calificado de inaplazables tales decisiones operativas y las atribuye a los reiterados incumplimientos del Consorcio del Aeropuerto de León y especialmente de la Junta de Castilla y León, en relación al pago de la deuda que ambas instituciones mantienen con la compañía. Igualmente ha aludido a la negativa de la Junta de Castilla y León a concretar el apoyo comprometido en su día por parte de la La compañía de Castilla y León anunció un ERE. Consejería de Fomento. Lagunair afirma que ante la situación está elaborando un plan de viabilidad que presentará en los próximos días y que incluye un Expediente de Regulación de Empleo que afectará a casi el 30% de los trabajadores actuales, 45 de 150. Así mismo, la compañía negociará la devolución de uno de los tres reactores actualmente operativos. Posteriormente el Consejo de Administración de Lagunair decidió efectuar una ampliación de capital de 5 millones de euros, mientras Agelco, sociedad propietaria del 95% de las acciones, renunciaba al derecho de adquisición preferente de los nuevos títulos. Finalmente, la Diputación Provincial, la Alcaldía de León y Caja España se han reunido con los responsables de la aerolínea con el objetivo de buscar una solución a la crisis que afronta la aerolínea. Al cierre de esta edición, se encontraban a la espera de la posible decisión de la entidad de entrar en el accionariado de Lagunair. Otra low cost europea sale del mercado: la escocesa Zoom La escala del precio del combustible ha sacado de juego desde principios de septiembre a la low cost escocesa Zoom Airlines, que ha dejado todos sus aviones en tierra e interrumpido de forma intempestiva y definitiva sus vuelos desde el Reino Unido a Canadá, Nueva York y el Caribe. Esta nueva baja ha dejado varados a unos pasajeros, mientras que alrededor han perdido las reservas que tenían previstas hasta Pidiendo disculpas a todos, la compañía precisó que su colapso es una situación que va más allá del control de la dirección. Recordaron que el año pasado reportaron beneficios pero éste sólo ha habido pérdidas debido al aumento sin precedentes del precio del combustible y el clima económico. El aumento precio del petróleo dio lugar a que nuestra factura de combustible aumentara en casi 50 millones de dólares (34 millones de euros) en un año. Agregaron que habían prácticamente asegurado la refinanciación de las deudas de la compañía pero la acción de algunos de sus acreedores incluyó una orden de la Autoridad Británica de Aeropuertos y la exigencia del pago en efectivo del combustible para repostar el avión, lo que les impidió efectuar el vuelo con 205 pasajeros con destino a Ottawa y Halifax. Zoom fue fundada por los millonarios escoceses los hermanos Hugh y John Boyle y operaba servicios desde los aeropuertos regionales en el Reino Unido a Canadá, Nueva York y el Caribe. En concreto operaba rutas desde Londres Gatwick, Manchester, Cardiff y Belfast a las ciudades Vancouver, Calgary y Halifax, en Canadá; así como vuelos chárter a Florida y el Caribe, resorts de vacaciones. Zoom sigue el camino de otras compañías, especialmente del segmento de bajo coste, mucho más vulnerables a la escalada del precio del combustible por ser un gasto de mayor peso en su estructura de costes. Ha pedido disculpas y ha indicado a aquellos pasajeros que hayan reservado directamente con la compañía aérea a través de su sitio web solicitar el reembolso a sus respectivas tarjetas de crédito. 54 Septiembre 2008

55

56 B R E V E S B R E V E S B R E V E S B R E V E S B R E V E S TRANSPORTES La CE investiga la alianza entre Iberia, AA y BA La Comisión Europea ha confirmado la apertura de una investigación para determinar si el acuerdo comercial suscrito entre las aerolíneas Iberia, American Airlines y British Airways para operar vuelos conjuntos entre Estados Unidos y Europa contraviene la legislación comunitaria en materia antimonopolio. La apertura de dicha investigación no prejuzga que las compañías hayan incurrido en una práctica monopolística, sino que responde más bien a una medida de precaución de Bruselas. El Prat pierde pasajeros al día por el AVE El impacto de este servicio unido al recorte de vuelos de las aerolíneas por la coyuntura, ha hecho perder a El Prat, durante los dos últimos meses, pasajeros, el 42% de la reducción de tráfico que registra toda la red de aeropuertos españoles en el mismo periodo. Esta reducción se traduce en que diariamente pasajeros ya no se trasladan, bien llegando o saliendo, a través de Barcelona. Sólo Iberia, líder en pasajeros en El Prat especialmente por la operación de su Puente Aéreo, ha transportado ya un 55% menos durante el primer semestre del año respecto al ejercicio anterior. El AVE triplica El AVE Madrid-Barcelona ha transportado un total de 1,06 millones de viajeros durante los seis primeros meses de su puesta en servicio, lo que supone casi triplicar hasta un 183,8% más frente al año pasado. El número total de viajeros entre los distintos trayectos de este corredor AVE sumó más de 2,9 millones desde que el pasado mes de febrero se puso en servicio el tramo hasta Barcelona. Este número de usuarios es un 71,6% superior en relación al registrado en los mismos meses de La puesta en marcha del AVE ha quitado 30 puntos porcentuales de cuota de mercado del 88% que los servicios aéreos tenían en la ruta entre Madrid y Barcelona dejando de ser la ruta más transitada del mundo. Primeras acciones legales contra Spanair Ya se han producido las primeras acciones legales contra la compañía Spanair. En Madrid se personó a rtítulo personal el primer grupo de familiares de las víctimas del accidente del avión de Spanair, como acusación particular en el proceso judicial que instruye el juez de instrucción número 11 de la capital, Javier Pérez, para esclarecer las causas que provocaron el siniestro y depurar posibles responsabilidades penales. La familia de dos franceses fallecidos en el avión siniestrado el pasado 20 de agosto ha anunciado también su intención de iniciar una acción judicial. Otra europea con tarjeta de embarque mediante SMS Air France ha lanzado para sus vuelos internacionales la gestión de la tarjeta de embarque electrónica a través del teléfono móvil que permite al pasajero acceder al avión sin otro documento en papel que su DNI o pasaporte. Este nuevo servicio estará disponible sólo para los pasajeros de los 15 vuelos diarios que unen París-Charles De Gaulle con Amsterdam-Schiphol y luego irá extendiendo a otras rutas. Independientemente del modo de reserva elegido, y tras haberse registrado en las páginas de Internet Movil de Air France, el pasajero de un vuelo París-Amsterdam-París puede recibir en su móvil la tarjeta de embarque con un código de barras mediante un SMS, un MMS si se trata de un teléfono clásico o por , si el teléfono permite el acceso a Internet (smartphone). Air France explica que esta tarjeta de embarque incluye todos los datos de las tradicionales en papel, tales como hora del embarque, puerta, hora de salida del vuelo, número de asiento y tipo de viaje. Para quienes viajen con maletas, se escaneará el código de barras que figura en la pantalla del móvil en la zona habilitada para el equipaje. La compañía apunta que con esta tecnología no se requiere impirmir la tarjeta para abordar el vuelo, ya que en París y Amsterdam se dispone de lectores ópticos. CRECE UN 24% EL NÚMERO DE CRUCERISTAS en Barcelona El Puerto de Barcelona ha registrado en los seis primeros meses del año la llegada de más de cruceristas, cifra que supone un crecimiento del 24% respecto al mismo período del año pasado. A finales de año el trafico en el puerto catalán sobrepasará los dos millones de pasajeros. Paralelamente en el mismo período más de cruceristas embarcaban en Barcelona en cabeza de línea, que representan un aumento del 30%. fuertes recortes en British y easyjet British Airways prevé deshacerse de unos directivos a final de año para hacer frente a los efectos de la crisis económica y a la subida de los carburantes en su cuenta de resultados. Ha remitido ofertas de indemnización para aquellos directivos con sueldos entre y euros anuales, que se enfrentan a despidos obligatorios en caso de no aceptar las bajas voluntarias planteadas por la empresa. La low cost easyjet recorta el 60% de su área administrativade su base central de Luton. Airbus piensa en un jumbo para pasajeros El constructor aeronáutico europeo Airbus está considerando la posibilidad de fabricar una versión extendida del superjumbo A380 con capacidad para pasajeros. Según el fabricante, Lufthansa y Air France-KLM están interesadas en el modelo. MSC Cruceros, M en la flota más moderna del mundo La compañía italiana MSC Cruceros ha encargado a los astilleros Aker Yards dos nuevos barcos que convertirán su flota en la más moderna del mundo. Desde que comenzó su proceso de expansión en 2003, la naviera completará hasta el año 2009 una inversión de millones de euros para la construcción de 10 barcos de nueva generación. Recientemente, MSC Cruceros ha incorporado a su flota los buques MSC Fantasia, MSC Splendida y MSC Magnifica, haciendo un total de 12 barcos. Ahora comenzará la construcción del MSC Meraviglia y MSC Favolosa que serán entregados en 2011 y 2012, respectivamente, que le permitirán a la naviera superar para 2012 la cifra de pasajeros. 56 Septiembre 2008

57

58 NUEVAS RUTAS NUEVAS RUTAS NUEVAS RUTAS NUEVAS RUTAS NUEVAS RUTAS TRANSPORTES Air France, nueva ruta con España La aerolínea Air France lanzará este invierno desde el principal aeropuerto parisino Charles de Gaulle un nuevo destino en España: Oviedo, con dos vuelos diarios que serán operados por su filial Air France Régional. Al mismo tiempo, la ruta Orly-Sevilla operada por Air Europe queda suspendida. Easyjet, enlaces de España con Bulgaria y Reino Unido La low cost británica easyjet, dentro de su nuevo programa de vuelos, ha puesto en marcha la ruta entre Manchester y Alicante, y conectará Madrid con Sofía. enlace desde Bolonia a Barcelona y Valencia A partir del 27 de octubre Ryanair comenzará a operar siete nuevas rutas desde Bolonia que incluyen dos enlaces entre esa ciudad italiana y España, uno con Girona y otro con Valencia, en ambos casos con una frecuencia de cuatro vuelos semanales. En junio de 2010, la llamada Ciudad Roja, al norte de Italia, se convertirá en la trigésima base de la low cost irlandesa. Lufthansa, a españa desde Milán A partir de febrero de 2009, Lufthansa ofrecerá conexiones directas desde el norte de Italia a las principales ciudades europeas, operando vuelos entre el aeropuerto de Milán Malpensa y las ciudades de Barcelona, Madrid, Bruselas, Budapest, Bucarest y París. Posteriormente, en la temporada de verano de 2009, la aerolínea alemana añadirá Londres y Lisboa como nuevos destinos. El vicepresidente ejecutivo Unidad de Pasajeros de Lufthansa, Karl Ulrich Garnadt, ha destacado que Milán Malpensa es una de las principales regiones económicas en Europa. El próximo año, Lufthansa basará seis Airbus A319 en Italia en vez de los Embraer 195 que se habían programado originalmente. El A319 será operado por Air Dolomiti, la filial italiana de Lufthansa. Jet2.com conectará Ibiza con Newcastle La aerolínea británica de bajo coste Jet2.com conectará Ibiza con Newcastle, Inglaterra a partir del próximo 22 de mayo de 2009, la quinta ruta que cubre la aerolínea desde la isla balear a Belfast, Blackpool, Leeds y Manchester. El director general de Jet2.com, Philip Meeson, destacó que la expansión de la aerolínea en Baleares es muy importante, ya que estas nuevas rutas se añaden a los otros cinco destinos actuales desde Menorca y desde Palma de Mallorca. Actualmente, Jet2.com opera desde 13 ciudades españolas. Blue Air, vuelos entre Reus y Bucarest La aerolínea de bajo coste rumana Blue Air operará a partir del 28 de este mes la ruta Reus-Bucarest, con dos vuelos semanales, los martes y sábados. Blue Air comenzó sus operaciones en diciembre de 2004 como la primera compañía de bajo coste rumana. Opera desde el aeropuerto internacional de Baneasa, en Bucarest, hacia destinos europeos. Toda su flota está compuesta por aviones 737 que ha comenzado a reemplazar por la nueva versión de Boeing Next Generation. Air Nostrum reanuda operaciones con Barcelona Air Nostrum ha comenzado sus operaciones regulares desde el aeropuerto de Villafría en la ruta Burgos Barcelona, con seis frecuencias a la semana. Desde este mes de octubre la ruta será operada con un reactor CRJ200, de 50 plazas. La compañía ofrece la red de enlaces de Iberia en Barcelona y a través de la alianza mundial Oneworld, de la que Air Nostrum forma parte. De este modo, el aeropuerto de Burgos quedará conectado vía Barcelona con el mismo billete y sin necesidad de facturar nuevamente, con varios destinos nacionales como Badajoz, Almería o Valencia, e internacionales comos- Bolonia, Turín, Niza, Marsella, Londres o Nueva York, entre otros. A esta nueva ruta se unirá en breve la ya anunciada con París, que conectará Burgos con la capital francesa a partir del próximo 26 de este mes de octubre con dos vuelos semanales, la primera ruta internacional del aeropuerto burgalés. N O M B R A M I E NTO S Stefan Mueller otro director comercial de Lufthansa para España Stefan Mueller es el nuevo director comercial de Lufthansa para España. Mueller inició su trayectoria en Lufthansa en 1989 en Buenos Aires, como director de cuentas hasta que en 1993 fue nombrado director de Marketing. Tras un año en Frankfurt como director de revisión de procesos, en 1996 regresó a Buenos Aires como director general para Argentina, Paraguay y Uruguay. Entre 1999 y 2000 volvió a Frankfurt como director general de cuentas de turismo y contratos especiales. En 2001, pasó a director general de Lufthansa para Venezuela y los Países Andinos.Y en 2006 a ser director general para México y América Central, hasta ahora. Detlef Altmann nuevo director de Ventas en Air Berlin Detlef Altmann ha sido nombrado director de Ventas de Air Berlin. Altmann sucede en el cargo a Carsten Kröger, quien a finales de año se establecerá por su cuenta. Joachim Hunold, CEO de Air Berlin, ha manifestado que con el nombramiento de este profesional y reconocido experto en el sector del turismo: Queremos resaltar la importancia que tiene para nosotros el negocio con los turoperadores. Altmann, Técnico Mercantil en Turismo, ha ocupado durante 23 años distintos cargos en Neckermann Reisen (y en C+N y Thomas Cook) y acabo ejerciendo el puesto de Responsable de un volumen de ventas de millones de euros. 58 Septiembre 2008

59

60 ECONOMÍA Y ACTUALIDAD Para situar en el mapa a los nuevos destinos y para reforzar la imagen de los clásicos Un destino con marca, clave para una buena gestión del producto turístico Contar con una buena marca que defina un destino turístico se ha convertido hoy día en un elemento de gran importancia para la gestión del producto turístico y según algunos expertos, es una prioridad para hacer progresar al destino. Según datos de la OMT (Organización Mundial de Turismo), para el año 2020 se prevé que se lleven a cabo millones de desplazamientos internacionales, lo que según la consultora de marca Cristina Camino, se traduce en millones de oportunidades para los destinos de cualquier punto del planeta. De ahí que deban competir entre ellos para atraer al mayor número de turistas posible y de ahí la importancia de las marcas de cada uno, que las administraciones deben saber gestionar con rigor y profesionalidad ya que ello conlleva numerosas ventajas, explica Camino. Por otra parte el diseñador gráfico y profesor Norberto Chaves considera que el hecho de construir una marca turística es institucionalizar un lugar como destino turístico y posicionarlo como tal en la opinión pública. Es declarar que aquel lugar no es meramente un lugar digno de visitarse sino un lugar turístico, en cuya identidad está el turismo. 60 Septiembre 2008 La mayoría de destinos cuenta con una marca propia. Las ventajas de una buena marca Entre las ventajas de contar con una buena marca turística destaca el hecho de que en una sociedad que está acostumbrada a miles de impactos publicitarios al cabo del día -los europeos recibimos 2000 impactos diarios, de los que solo recordamos el 1%-, contar con una marca fuerte ayuda a que el público la recuerde, por ello es importante saber gestionarla y asegurarse de que destaque sobre las demás. Por otra parte una marca fuerte ayuda a la supervivencia de los destinos maduros, ya que les permite competir con los emergentes. Camino explica que muchos de estos nuevos destinos están incorporando e incluso mejorando las estrategias de comunicación de los países maduros, un ejemplo de ello es la web de turismo de Marruecos Según Camino, otra de las ventajas es el hecho de monitorizar la imagen, ya que permite reaccionar a la Administración y hacer énfasis en atributos que hay que potenciar para multiplicar las oportunidades de negocio, como ejemplo apunta al turismo de congresos y cita Barcelona como una de las primeras ciudades españolas en este segmento. Por otra parte, una imagen bien construida permite atraer la organización de eventos culturales y deportivos, que refuerzan y enriquecen la imagen del destino, los Juegos Olímpicos de Barcelona 92 y la America s Cup de vela en Valencia, en 2007, son buenos ejemplos de ello. Además las marcas pueden funcionar como un aval o garantía de los servicios que se ofrecen, contribuyendo a dinamizar la economía de la región. Por último y tal como explica Cristina Camino, gestionar correctamente las percepciones acerca de una región indudablemente genera sinergias y optimiza la inversión de los recursos en comunicación, facilita que todos los esfuerzos estén correctamente enfocados y que todas las iniciativas se desarrollen bajo el paraguas de una marca, de manera que todo suma. se le da poca importancia a la marca A pesar de las ventajas que puede tener el hecho de contar con una marca de destino sólida, algunos entendidos critican la escasa importancia que aún se le da. Javier Blanco Herranz, hasta hace poco director gerente de Turismo de Huelva y que actualmente ocupa un cargo en la OMT, explica en su blog de la Comunidad HOSTELTUR que desde los órganos públicos y público-privados encargados de la gestión de destinos turísticos, no se le ha concedido al desarrollo y gestión de la marca del destino, la importancia y atención que requiere. No percibo, salvo excepciones, una vocación marquista, una visión estratégica fuerte y dinámica sobre el valor de marca, ni en los gestores directos ni en los políticos responsables de este tipo de organismos. Blanco atribuye esta falta de interés a los escasos medios presupuestarios y de personal que aquejan a este tipo de órganos, las inercias a las que se ven abocados por programas de trabajo promocional cada vez más extensos, a los que deben dedicar sus recursos y a los cortos horizontes con los que trabajan usualmente los políticos responsables de estos organismos, que no se ajustan a los objetivos a largo plazo que se requieren actividades como esta del desarrollo y mantenimiento de una fuerte imagen de marca. buena estrategia = buena marca Según explica Javier Blanco para poder contar con una buena marca lo primero es que los gestores cuenten con una estrategia clara, parece evidente a estas alturas que gestionar una marca con éxito no puede, obviamente, limitarse a elaborar desde una visión puramente técnica, un buen logotipo e identidad corporativa, y comunicar la misma adecuadamente. La gestión tendría

61 C M Y CM MY CY CMY K que descansar, a su juicio, sobre el desarrollo de una estrategia integral, coherente y fundada que trasciende a concepciones tradicionalmente más superficiales en la gestión de las mismas. Por ello el máximo gestor de la organización tiene que liderar, impulsar y alinear esa visión estratégica con la necesaria imagen de marca, que tendrá su primer reflejo en la propia cultura de la organización. Por ello considera básico que la organización encargada del marketing del destino asuma como propios los valores de la marca, sin esta actitud colectiva firmemente asumida, no será fácil que la marca llegue al conjunto de redes de actores que deben impulsar y enriquecer todo este proceso. Por ello es parte fundamental de la tarea de los gestores de destinos vivir y compartir estas estrategias y desarrollos con su propio personal, para enraizar estos valores en la base del motor de la gestión. En la cultura de la organización y en cada una de las actividades que estas desarrollan, comenta Blanco, tendría que ser nítidamente perceptible esa orientación, desde cómo se refleja la marca y sus principales valores en las propias oficinas de la sede de la organización hasta cómo se puede y debe percibir en las más cotidianas actuaciones y relaciones del órgano hacia el exterior. ECONOMÍA Y ACTUALIDAD Barcelona es ejemplo de cómo gestionar una marca. Las funciones de la marca gráfica Contar con una marca institucional conlleva muchas veces el tener un logotipo que la identifique, aunque como explica el profesor y diseñador gráfico Norberto Chaves realizar sistemáticamente promoción turística de un lugar es, de hecho, construir marca de destino. Pero ello no exige, necesariamente, crear una marca gráfica. Por ello Chaves diferencia entre marca conceptual y marca gráfica y la primera no implica a la segunda. No todos los destinos turísticos que son una auténtica marca, como Barcelona, poseen o necesitan una marca gráfica. El logotipo tiene dos funciones fundamentales, institucionalizar el lugar y sinergizar todas las comunicaciones sectoriales referidas a él. Por lo tanto, tal marca gráfica aparece sólo cuando resulta indispensable -por ejemplo, para sacar del anonimato a un destino-, o cuando se implementa una política turística basada en ella. La marca debe identificar al destino, señalarlo, la primera condición del buen cumplimiento de esta premisa es la especificidad de su uso. Según Chaves en el caso de la marca de destino turístico, esta especificidad consiste en garantizar que la marca no se interprete como exclusiva de ningún emisor particular. La marca corresponde al destino. Por otra parte la marca debe instalarse como un signo recurrente, ya que gracias a su reiteración, conseguirá legitimarse como tal. De ahí que Chaves remarque la importancia de su uso constante, ya que si no la marca se vuelve disfuncional y liquida la rentabilidad del esfuerzo, banaliza y deslegitima al destino. Igualmente un destino no debe cambiar de nombre ni cambiar de signo los lugares son eternos, por lo que es indispensable que el signo sea estilísticamente duradero, no puede pasar de moda. Debe transmitir ese deseo de eternidad. Ctra. Porreres a Campos, Km 1, PORRERES (Illes Balears) T F M palerm@palerm.com c/ Duzay, 36 c/ Pasaraix, PORRERES (Illes Balears) T T F ferreteriaporreres@palerm.com Ctra. Pollença a Pto. Pollença, Km. 0, POLLENÇA (Illes Balears) T F pollensa@palerm.com c/ València, STA. PONÇA P. Ind. SON BUGADELLES (Illes Balears) T F santaponsa@palerm.com c/ d'es Canyet, CAN PICAFORT Pol. Ind. SON BAULÓ (Illes Balears) T F canpicafort@palerm.com c/ Sabaters, solar INCA Pol. Ind. CAN MATZARÍ (Illes Balears) T F inca@palerm.com Texto: Xisca Muñoz. Septiembre

62 ECONOMÍA Y ACTUALIDAD Aina Calvo, alcaldesa de Palma de Mallorca Palma es la gran oportunidad para desestacionalizar el turismo en Mallorca y en Balears Palma de Mallorca es un destino turístico cuya principal fortaleza en estos momentos es la de ser sede de una red empresarial de influencia mundial, relacionada con el turismo. Eso cree su alcaldesa, Aina Calvo, que está decidida a sacar partido a esa experiencia y a la singularidad de la ciudad mediante una alianza permanente con el sector privado, y la complicidad de sus habitantes. P.- Cómo ve en estos momentos la posición de Palma como destino turístico? R.- Estamos en una posición mejorable, porque hay mucho recorrido por delante, pero tenemos un potencial extraordinario, tanto en clave nacional como internacional. Palma es la gran oportunidad para la desestacionalización tanto de la isla de Mallorca como del conjunto de Balears. Y tenemos dos grandes proyectos muy importantes para el desarrollo de la ciudad, pero sobre todo para el sector turístico. Uno es el Palacio de Congresos y otro es esa mirada hacia el futuro con el proyecto de reconversión de Playa de Palma. P.- Qué fortalezas y debilidades tiene? R.- Tenemos una ciudad espléndida en términos patrimoniales y de ubicación geográfica, estamos trabajando en la apertura al mar, tan necesaria, en el ámbito municipal. Esa es nuestra apuesta de futuro, con esa playa maravillosa que es la Playa de Palma, que necesita un cambio, aunque no debemos perder de vista lo que ha significado, no sólo en términos de ingresos económicos sino de reconocimiento nacional e internacional. Por otro lado tenemos un tamaño que nos permite combinar una visión más cosmopolita en todos los sentidos, en el complementario, en el sentido comercial, en el gastronómico y cultural, y al mismo tiempo tenemos ese tamaño que nos permite tener una cierta idiosincrasia local, lo cual es atractivo. Pero además, hay que poner en valor que somos sede del mayor número de empresas multinacionales relacionadas con el mundo del turismo. Tenemos el know how y yo creo que eso debemos explotarlo en Ahora la competencia nos obliga a ser más creativos, sin dejar de ser nosotros el mejor sentido del término en Palma. Somos la sede de una Universitat de les Illes Balears (UIB) que tiene líneas de trabajo de investigación, de formación, en materia turística nacional e internacionalmente, y también debemos ayudar para que sigan ahondando por ese camino. En cuanto a debilidades hemos tenido muchas tentaciones, somos una comunidad donde el boom turístico nos ha tentado para bien, y de ahí ha comido y vivido mucha gente durante muchos años, y ahora llega un momento en que Aina Calvo (PSOE) le arrebató la alcadía a Catalina Cirer (PP). la competencia obliga a que nos pongamos un poquito las pilas, a que seamos más creativos, que seamos en términos competitivos algo diferente, sin dejar de ser nosotros. Ese algo diferente no significa renunciar a un sol y playa, que yo creo que ha aportado mucho y tiene también su recorrido por hacer, pero tenemos que sumar otras cuestiones. P.- Dónde estarán las oportunidades para Palma en los próximos años? R.- Tenemos grandes oportunidades en el turismo de fin de semana, tenemos una planta hotelera, no sólo en Playa de Palma, que es esencial, sino también en el casco urbano de la ciudad que también debemos ser capaces de dinamizar, y si bien hemos tenido esa tentación que quizá nos ha llevado a centrarnos mucho en un tipo de producto y Palma ha dejado de ser ese foco de impulso turístico en un momento dado, tenemos otra fortaleza, y es que contamos con un sector privado, unos profesionales, unos inversores, unos empresarios y unas empresarias que tienen ese know how, que saben lo que hay que hacer, que conocen muy bien el producto, que conocen muy bien el mercado en clave internacional, y para nosotros en Palma, como Ayuntamiento, esa alianza con el sector privado es fundamental. P.- Servirá esta experiencia de cara a la crisis? 62 Septiembre 2008

63 R.- No sólo creo que sea útil, sino que eso nos permite tener casi la mitad del camino hecho. Vamos a tener que ser muy cuidadosos a la hora de dinamizar el mercado laboral, sabemos que vamos a tener un incremento del paro y ya lo hemos a tenido y eso durante el próximo año nos va a dar mucho trabajo. Y tenemos que hacerlo junto con la Administración autonómica y con el sector privado, porque éste sabe cómo funciona el mercado y qué es los que necesitamos en términos de capacitación. P.- Cómo se está preparando Palma para estos retos? R.- Quiero recordar que Palma forma ya parte de la Organización Mundial del Turismo (OMT) porque somos sede de una red empresarial de influencia mundial. Por otro lado, estamos formando profesionales del sector turístico a través de la Universitat de les Illes Balears, con la Escuela Universitaria de Turismo y la Escuela de Hostelería, donde se capacita a personas de alta cualificación. Sabemos cómo funciona un mercado del cual vivimos mayoritariamente, y eso es una suerte porque cuando tengamos ese momento de recuperación económica mundial, Palma, y Balears seguramente también, va a ser una de las primeras ciudades en recuperarse, porque no tenemos un mercado centrado exclusivamente en el sector inmobiliario o de la construcción, aunque haya sido un elemento clave. P.- Formación y empresa, una combinación necesaria... R.- El conocimiento es esencial y más en una sociedad como la nuestra, en un mundo globalizado donde hay que tener mucha capacidad de diagnóstico para poder reaccionar. La alianza con el sector privado es muy importante. El Ayuntamiento de Palma debe facilitar y velar porque nuestras políticas estén sustentadas en el interés general pero para buscar esas alianzas, ese espacio diferenciado para colocar ahí todo producto de mercado tenemos que contar con esa experiencia. Por otro lado, para nosotros es esencial adaptar la oferta formativa al mercado laboral y sobre todo en una coyuntura de crisis, y hay determinados filones en el ámbito turístico que hay que explotar. El turismo náutico y de cruceros son dos segmentos que ofrecen grandes posibilidades para Palma y orientaremos a ellos la formación. P.- En qué está trabajando desde que llegó al Ayuntamiento para favorecer al sector turístico? R.- Necesitamos ofrecer bienes y servicios públicos de calidad, y necesitamos ofrecérselo al ciudadano que reside aquí, ya sea todo el año como el que reside unos meses al año, porque es lo que garantiza que sea una buena oferta de cara al turista. Yo creo que los destinos claramente turísticos no deben olvidar que la población residente también determina el pulso de la oferta. Tener buenas infraestructuras en materia deportiva, poseer una buena oferta cultural para la población residente, poder tener una buena red de comunicación, de transporte colectivo. También hacer una política cultural diferenciada porque queremos significarnos turísticamente, y yo creo que una buena temporada cultural, como ha sido la de este verano, con una oferta mayor, seguramente opinable y mejorable, pero que ha supuesto un esfuerzo, es bueno para la población Nuestro turista espera ver una ciudad viva y dinámica, no un producto temático residente y bueno para quienes nos visitan. Nuestro turista espera ver una ciudad viva y dinámica, no un producto temático. Tenemos un centro histórico maravilloso, calles comerciales extraordinarias, estamos dinamizando los barrios y creo que el modelo de ciudad se debe planificar de cara el sector. Es algo nuevo pero muy necesario y creo que es la clave del éxito. P.- Parte de la clave estará en la movilidad y en mejorar el transporte público y las conexiones con la ciudad? R.- Por supuesto, y quiero destacar el proyecto del tranvía para Palma que no sólo es un medio de transporte más, es un medio de transformación urbana. No nos hacemos a la idea, por ejemplo, de lo que va a suponer la existencia del Palacio de Congresos, no solamente como impacto visual, porque es un edificio que ocupará mucho espacio, sino también porque vamos a tener capacidad para ofrecer congresos a personas que van a venir aquí, seguramente acompañadas, y que van a generar trabajo en torno a esa actividad, y también nuevas necesidades de movilidad. Hay que favorecer que esos visitantes se muevan por la ciudad y se queden El Ayuntamiento apuesta por una ciudad viva y atractiva para el turista. más tiempo, y el tranvía es un elemento esencial, como también está la necesidad de resolver el problema de los accesos a Palma. Me consta el importante trabajo que se está haciendo desde el Consell de Mallorca pero tenemos que acelerarlo. Que una ciudad como Palma, que tiene esa planta hotelera tan importante, no tenga un sistema de transporte directo desde el aeropuerto a la Playa de Palma es un poco inexplicable. P.- Está relacionado con el proyecto de la Playa de Palma? R.- Para nosotros fue un gran motivo de satisfacción el hecho de que el ganador fuese un plan que defendió a toda costa la necesidad de un tranvía para conectar Playa de Palma con la ciudad. El tranvía era una propuesta que hacíamos como consistorio, pero ver que un equipo pionero e innovador, que están acostumbrados a trabajar en otras ciudades de otros continentes, sincronizaba con lo que nosotros pedíamos para la ciudad de Palma, fue algo emocionante. Además nos va a permitir tener una ciudad mejor, menos ruidosa, más tranquila, que no menos activa. P.- Es el turismo una actividad sostenible? R.- En la Convención de Davos de la OMT presentamos un proyecto para concienciar al turista de que tenga una conducta responsable e invitarle y facilitarle esa conducta porque es importante para Palma en todos los sentidos. Estamos estudiando las propuestas de distintas empresas para desarrollar ese proyecto, para trabajar en este aspecto no sólo directamente a través de las oficinas de información, sino también por medio de las empresas turísticas que contactan con ellos. En cuanto a la aceptación por parte de la población del fenómeno turístico, creo que todos somos muy conscientes de que vivimos de ello y que es un elemento a cuidar al cien por cien, pero es verdad que luego tenemos que fomentar la convivencia. Si nuestra red de transporte colectivo es de calidad, suficiente y puede cubrir todas las necesidades, la convivencia entre usuarios y turistas es más sencilla. Es más, incluso a través del turista podemos financiar esa red de transporte público. Texto: Ángeles Vargas ECONOMÍA Y ACTUALIDAD Septiembre

64 ECONOMÍA Y ACTUALIDAD Las empresas turísticas encaran la crisis con tranquilidad y prudencia a pesar de las perspectivas Los últimos datos estadísticos evidencian que la crisis ha llegado ya al turismo. Por ello los empresarios del sector han puesto ya en marcha mecanismos para afrontarla lo mejor posible, aunque la tendencia es a hacerlo con calma. Muchos establecimientos hoteleros han tenido que hacer ofertas de última hora para atraer más clientes, tanto en el ámbito urbano como en la costa, aunque desde el Gremi de Hotelers de Barcelona señalan que no tienen datos para hablar de que haya habido ofertas especiales y que se trata de iniciativas particulares de los hoteles. La temporada estival no ha ido mal. En otras zonas turísticas, como en el caso de Benidorm la temporada estival ha sido positiva y la mayoría de establecimientos no han tenido que recurrir a ofertas de última hora. De hecho Antoni Mayor, presidente de la Asociación Empresarial y Hotelera de Benidorm y la Costa Blanca (Hosbec), asegura que entre un 30 y un 35% de la planta hotelera ha tenido prácticamente lleno total sin haber hecho ninguna oferta. A pesar del optimismo que se respira entre los hoteleros de Benidorm y la Costa Blanca el panorama entre los comerciantes turísticos no es tan claro. Desde ACOTUR (Asociación de Comerciantes y Empresarios de Servicios Turísticos de Mallorca), aseguran que este verano las ventas han descendido notablemente, entre un 20 y un 30% dependiendo del tipo de establecimiento. Mesquida espera que los Presupuestos de 2009 aceleren el Plan Turismo 2020 El secretario de Estado de Turismo, Joan Mesquida, ha explicado que confía en que el presupuesto destinado al sector turístico en 2009 permita recoger las necesidades del Plan Turismo 2020, pues considera que se trata de un gasto en inversión productiva, y de ahí que defienda su rápida puesta en marcha en la actual coyuntura. En su primera comparecencia ante la Comisión de Industria, Turismo y Comercio, Mesquida recordó que este plan estratégico -acordado con el máximo consenso del sector privado y de todas las comunidades autónomas- ha contado este año con una cantidad de 325 millones de euros y la idea es seguir incrementándola el año que viene todo lo que podamos. Aunque reconoció que los presupuestos para 2009 serán austeros, el gasto en turismo cuenta con la ventaja de que es un gasto en inversión productiva y como tal es un gasto que, junto con el social, no va a tener problemas de cara a la confección de los Presupuestos Generales del Estado El plan 2020 es prácticamente todo el presupuesto que manejamos, por lo que estamos intentando que sea adecuado y necesario para un sector tan importante como es el turismo, que es la primera industria nacional. Según Mesquida, el Gobierno va a hacer un presupuesto ajustado, pero no se va a recortar dentro de gasto social ni inversión productiva y un proyecto de reconversión de infraestructuras turísticas es inversión productiva, al igual que un programa de lucha contra la estacionalidad. Entre las principales líneas de acción de la Secretaría de Estado de Turismo para los próximos meses, destacó las estrechamente vinculadas al plan 2020, como es la promoción y comercialización, que ha contado este año con un presupuesto de 88,2 millones de euros, con una ejecución actual de un 80%. La sostenibilidad es otro de los principales ejes del plan y cuenta este año con un presupuesto de 215 millones de euros. El Gobierno iniciará en 2009 un plan piloto de turismo social europeo La Secretaría de Estado de Turismo pondrá en marcha el próximo año un plan piloto de turismo social europeo para atraer a visitantes del resto del continente durante la temporada baja. Se dirige a un mercado potencial de 100 millones de personas de entre 55 y 75 años que gozarán de viajes parcialmente subvencionados. El secretario de Estado de Turismo, Joan Mesquida ha reforzado este argumento señalando que la mitad de los europeos en esa franja de edad no han salido nunca de su país, y que con este plan se aspira a luchar contra la estacionalidad. Su puesta en marcha está prevista para el año 64 Septiembre y comenzará por algunas zonas de España que Mesquida no ha concretado, y si funciona como se espera, se extenderá a otras Comunidades Autónomas, ya que se trata de un plan El plan se pondrá en marcha en que se cofinanciará con las regiones, en el que participarán también los ayuntamientos. El proyecto es similar al del Imserso y persigue que los europeos permanezcan en el país una media de entre 8 y 15 días. Este plan se enmarca dentro de los objetivos del Plan Horizonte 2020, junto con otras acciones destinadas a erradicar la estacionalidad. Entre las comunidades más implicadas está Balears donde ya a finales de 2007 la ex consellera balear de Trabajo y ex alcaldesa de Calviá, Margarita Nájera, trabajaba desde hacía tiempo en este proyecto y ha sido una de sus principales impulsoras.

65 descubre nuevas perspectivas La feria más grande del circuito internacional te invita a disfrutar del mejor destino para tu negocio ORGANIZA: empresas participantes 170 países / regiones profesionales participantes periodistas público fin de semana FITUR, donde el turismo significa negocio

66 ECOnOMíA y ACTuALIDAD p u B LI C A C I O N e s p u B LI C A C I O N e s p u B LI C A C I O N e s guías PARA EMPREnDEDORES La Cámara de Comercio de zaragoza ha editado 25 guías para ayudar a los emprendedores a conocer qué requisitos y trámites deben cumplir para poner en marcha un negocio. En el caso del turismo estas guías ofrecen información de cómo crear una empresa de restauración, una agencia de viajes, un hotel o una casa rural. Los manuales incluyen tanto la legislación aplicable a cada tipo de negocio, como la documentación necesaria para realizar los trámites de apertura, los requisitos de acondicionamiento del local y la formación específica que deben tener los trabajadores. En el ámbito de establecimientos turísticos, la guía diferencia entre albergues, alojamientos turísticos al aire libre, hostales, hoteles, hoteles-apartamentos, pensiones, refugios, viviendas de turismo rural, agencias de viajes y empresas de turismo activo y de aventura. En cuanto a los hoteles, en función de su categoría, se detalla la superficie mínima de las habitaciones, qué servicios generales deben ofrecer o dónde se debe exhibir una placa informando de su modalidad y categoría. 50 SEnSACIOnES En HOTELES EXCLuSIVOS La web especializada en alojamiento Experiencias y más, ha editado la guía 50 sensaciones en hoteles exclusivos. Una publicación en la que se incluyen 50 alojamientos seleccionados por sus sensaciones y la exclusividad de sus experiencias. La guía ofrece una selección de alojamientos de alta calidad, tanto de c i u d a d como de playa y de interior, que cuentan con unas características distintivas en su arquitectura, decoración interior y en su oferta gastronómica y de actividades. CASTILLOS y FORTALEzAS DE MADRID La Comunidad de Madrid ha editado la guía Rutas de municipios con castillos. Una edición que recoge los castillos y fortalezxas más importantes de la Comunidad, Desde las grandes fortalezas de Fuentidueña y Buitrago hasta las menos extensas de Pinto y Arroyomolinos, sin olvidar los de San Martín de Valdeigleisias, Chinchón y el espléndido de Manzanares el Real. Editada en versión bilingüe español-inglés, Rutas de municipios con Castillos, utiliza como hilo conductor los castillos de la Comunidad para ofrecer una información completa de la riqueza arquitectónica y de los entornos naturales que existe en los municipios madrileños. Además recoge datos de interés sobre las poblaciones y entornos naturales en los que se encuentran estas construcciones. 66 Septiembre 2008

67

68 INFORMA Primer workshop de Turismo Ornitológico, en Terres de l Ebre El pasado 23 de septiembre se celebró, en el Delta del Ebro, el primer workshop sobre Turismo Ornitológico organizado por Turisme de Catalunya, y donde participaron 14 empresas catalanas y 10 operadores turísticos procedentes del Reino Unido. En el transcurso del workshop se realizaron un centenar de entrevistas, a través de les cuales los empresarios pudieron presentar su oferta turística a los turoperadores británicos. El objetivo de esta jornada comercial era ofrecer a las empresas catalanas la oportunidad de posicionarse en el mercado británico, el segundo emisor de turistas para Catalunya. Este workshop formaba parte de la programación de un viaje de familiarización turística, durante el cual los turoperadores y 4 periodistas británicos realizaban una ruta por Terres de l Ebre y Lleida para conocer la oferta catalana de turismo ornitológico. En estas dos marcas turísticas se encuentran algunos de los parajes más atractivos de Cataluña para los aficionados al birdwatching, entre los cuales cabe destacar el Parque Natural del Delta del Ebro, Els Ports y el Estany d Ivars. Mirador del Parque Natural del Delta del Ebro. Foto: Rafael López-Moné Cataluña, sede del congreso Advantage El consorcio británico de agencias de viajes independientes Advantage celebró el pasado mes de septiembre su congreso anual en Sitges (Barcelona). La celebración de este evento ha traído a la ciudad catalana a más de 500 congresistas relacionados con el turismo de ocio y de negocios. En Septiembre de 2007 el comité de selección de Advantage escogió Cataluña como sede para celebrar su congreso, después de que Turisme de Catalunya, mediante su Centro de Promoción Turística en Londres, trabajara intensamente para que la candidatura catalana fuera finalmente la escogida. Advantage es el consorcio de agencias de viajes independientes más importante y una de las principales referencias turísticas de los británicos, pues es la marca del National Network of Travel Agents, fundada hace 25 años y que, en el Reino Unido, cuenta actualmente con 750 agencias (el censo total de agencias de viajes británicas es de 5.500). El consorcio Advantage tiene un volumen de compra superior a los 2,2 billones de libras, que le permite gozar de una capacidad de negociación muy alta y que se traduce en una gran competitividad. Su actividad se reparte al 50% entre el turismo de negocios y el turismo de ocio. Turisme de Catalunya otorga los Premios de Promoción Turística 2007 Turisme de Catalunya ha otorgado los Premios de Promoción Turística 2007, destinados a reconocer a los trabajos periodísticos - nacionales e internacionales-, publicados durante el pasado año, que contribuyen a fomentar el turismo en Cataluña. El premio para cada una de las cinco categorías del concurso es de euros. En esta séptima edición se han presentado más de sesenta trabajos, procedentes de Cataluña y del resto de España, así como de Alemania, Francia, Italia, Países Bajos, Bélgica, Estados Unidos y China. El jurado, formado por profesionales de la Comunicación así como del sector turístico, ha premiado en cada categoría a los siguientes trabajos: Mejor Libro: Het Barcelona-gevoel (El sentimiento Barcelona) del periodista i escritor Edwin Winkels. En esta publicación se pone de manifiesto las buenas relaciones entre los Países Bajos y Barcelona a través de las experiencias vividas por jugadores holandeses que han formado parte del FC Barcelona. 68 Septiembre 2008 Mejor Artículo o Conjunto de artículos: Artículo sobre los Pirineos del periodista Manuel Meyer, publicado en la agencia de noticias alemana DPA (Deutsch Presse Agentur). Este trabajo describe la belleza paisajística de los Pirineos y sus diversas posibilidades para practicar el turismo activo. El artículo ha tenido una repercusión muy importante, publicándose en una quincena de medios como Westdeutsche Allgemaine, Westfälische Rundschau, o Spiegel Online, y con audiencias que superan el millón de personas. Los galardonados en la presente edición de los Premios de Promoción Turística de Catalunya Mejor Programa de Radio: El Suplement de Catalunya Ràdio, por su labor de divulgación de las características propias de los diferentes pueblos de Cataluña. Durante sus 20 años de emisión ininterrumpida, este programa siempre ha contado con secciones que han contribuido al conocimiento turístico de Cataluña. Mejor Programa o Conjunto de programas de TV: Roda el món i torna al Born, conducido por Román Hereter y emitido por la TV de Badalona. A lo largo de los 13 capítulos del programa, se hace un recorrido por las comarcas de la provincia de Barcelona, resaltando sus valores turísticos. Mejor trabajo o conjunto de trabajos periodísticos difundidos o emitidos por medios de comunicación catalanes: la revista Panxing Pirineus. El jurado ha valorado la calidad de su contenido así como la esmerada edición de todos sus números, que conforman una revista ideal para los viajeros que quieran descubrir los Pirineos catalanes.

69 Holguín y sus principales indicadores turísticos PARQUE CRISTÓBAL COLÓN, PUNTO DE ENCUENTRO ENTRE EL VIEJO Y EL NUEVO MUNDO EXPOHOLGUIN, GRAN CITA COMERCIAL EN EL ORIENTE CUBANO MARINAS GAVIOTA ORIENTE, UNA PUERTA A LOS MARES DE CUBA Cuba normaliza sus operaciones turísticas TRAS LOS HURACANES

70 Holguín y sus principales indicadores turísticos CUBA Holguín constituye hoy por hoy uno de los más importantes destinos turísticos de Cuba, y el tercero en cuanto a capacidad habitacional. Es asiento del 7% de los hoteles y el 10% de las habitaciones de la Isla. Disponibles para el turismo nacional e internacional, habitaciones y plazas se concentran en 18 hoteles, según ha publicado la Oficina Nacional de Estadísticas. La mitad de los hoteles clasifica como cuatro y cinco estrellas. Desde el punto de vista del producto que ofertan, un 55% está asociado al turismo de sol y playa, 17% al de ciudad, igual porcentaje al de naturaleza y 11% al de salud. Están presentes en este polo turístico las cadenas hoteleras cubanas Gaviota, que administra el 50% de los hoteles, Islazul con el 28% y Cubanacán; y las extranjeras Sol Meliá, Occidental y Blau. Pertenecen a la nómina de Islazul los tres hoteles de ciudad; los tres de naturaleza, a Gaviota, y a Cubanacán, los dos de salud. Los 10 hoteles que responden al producto sol y playa están compartidos entre Gaviota, Islazul y Cubanacán; es en esta modalidad donde están incluidos los que operan bajo contratos de administración con cadenas internacionales. Comparando la ejecución de la provincia de Holguín en el ejercicio 2007 con la del primer semestre de 2008, vemos que la planta de alojamiento operó, de enero a junio de este año, en torno al 65% de ocupación, superando así la tasa promedio de 2007, que fue del 50%. En ambos períodos, la provincia de Holguín ha registrado alrededor del 4% de las pernoctaciones de visitantes procedentes de los principales mercados emisores referido al total de Cuba; aportó alrededor del 10% de los ingresos turísticos de la actividad hotelera y del 10% de las ventas de paquetes turísticos del país; y mantuvo un ingreso medio por turistasdías de alrededor de 80 CUC (Pesos Cubanos Convertibles). Ahora bien, sí hubo una marcada Los primeros cuatro mercados de Holguín son Canadá, Reino Unido, Alemania e Italia diferencia, entre los resultados de los dos ejercicios analizados, en el indicador de venta de opcionales de la actividad hotelera, ya que de enero a junio de 2008 Holguín vendió el 50% de las del país, superando con creces su cuota porcentual de 2007, que fue del 7%. Sus primeros cuatro mercados han sido, tanto en 2007 como en el primer semestre de 2008, Canadá, Reino Unido, Alemania e Italia. España fue el quinto emisor en 2007 y México, el sexto; posiciones intercambiadas al cierre 70 Septiembre 2008

71 CUBA Holguín vendió, de enero a junio de 2008, el 50% de las opcionales de la actividad hotelera de Cuba La planta hotelera de Holguín operó, durante el primer semestre de 2008, en torno al 65% de ocupación del primer semestre del presente año. Francia se ha mantenido en el séptimo lugar. Durante los primeros seis meses del 2008, Canadá aportó el 73% de las pernoctaciones de visitantes procedentes de los principales mercados emisores, cifra que había sido del 60% en Desde el punto de vista de planeamiento turístico, el destino holguinero tiene áreas bien definidas: Holguín, capital provincial, importante plaza de turismo de ciudad y cultural. La franja costera, típica de turismo de sol y playa, aglutina tres zonas: Guardalavaca, una de las playas más importantes de la Isla, Estero Ciego Caletica y el litoral de Playa Pesquero Yuraguanal. Hay otras locaciones de interés para el turismo, mayormente en sitios de naturaleza, como Pinares de Mayarí y Cayo Saetía. Muchos son los lugares de interés histórico, cultural, arqueológico, paisajístico y turístico que atesora Holguín, de ahí que pueda ofertar un producto combinado de las modalidades de playa, naturaleza, salud, eventos, cultura y ciudad. Septiembre