Dossier de Prensa (Del 22 de Julio de 2015 al 9 de Septiembre de 2015)

Transcripción

1 Dossier de Prensa (Del 22 de Julio de 2015 al 9 de Septiembre de 2015)

2 NOTICIAS Julio de Revista Autopost: Los desguaces en el punto de mira. Julio-Agosto Revista Carta Local (FEMP): Normativa sobre subastas de vehículos abandonados 7 de Agosto de La Voz de Galicia.es: La segunda juventud de los desguaces. 9 de Agosto de Faro de Vigo.es: Los desguaces gallegos reciben el doble de vehículos, pero venden la mitad de piezas. 10 de Agosto de La Opinión de La Coruña.es: Los desguaces reciben el doble de vehículos, pero venden la mitad de piezas. 31 de Agosto de La Vanguardia.com: Fernando Acebrón, nuevo director de Asuntos Gubernamentales de Ford España. 3 de Septiembre de EFEverde.com: El 95 % del peso de vehículos viejos será reciclado. - La Vanguardia.com: El 95 % del peso de vehículos viejos se reutilizará, según nueva normativa. 4 de Septiembre de Diario Levante-emv.com: El TSJ ratifica una sanción de euros a un desguace ilegal. Dossier de Prensa SIGRAUTO en el periodo 22/07/15 al 9/09/15 2

3 Julio de 2015: Revista Autopost Dossier de Prensa SIGRAUTO en el periodo 17/06/15 al 21/07/15 3

4 Dossier de Prensa SIGRAUTO en el periodo 17/06/15 al 21/07/15 4

5 Julio-Agosto 2015: Revista Carta Local (FEMP) 7 de Agosto de 2015: La Voz de Galicia.es La segunda juventud de los desguaces El envejecimiento del parque móvil anima las ventas de piezas en estos negocios y en talleres de segunda mano. En el caso de los vehículos algo más viejos, «la mejor opción es el desguace». Dossier de Prensa SIGRAUTO en el periodo 17/06/15 al 21/07/15 5

6 El hecho de que un 15% de los vehículos que circulan por las carreteras de Galicia tengan más de 20 años reporta beneficios a los dueños de talleres y desguaces, que empiezan a vender piezas de coches antiguos a las que ya no pensaban dar salida. Eso sí, en muchas ocasiones no se trata de los modelos clásicos que se revalorizan con el tiempo y que a veces llegan incluso a rebasar el precio de uno nuevo. Muchos son vehículos antiguos, en casos en los que el factor económico es determinante e impide que los dueños puedan cambiar su coche por un modelo nuevo. A pesar de las recomendaciones de Tráfico, los coches de segunda mano siguen teniendo una gran demanda por parte de los usuarios. Juan Castro «Hay clientes que compran coches de euros y los cambian cada poco tiempo». La pasión por los coches fue el motivo que llevó a Juan Castro a abrir, en el año 2010, la compraventa de vehículos Autos Donaire, un establecimiento que ofrece coches de segunda mano de prácticamente todas las marcas. Cinco años después, esta pequeña empresa ha crecido a pasos agigantados, y Castro reconoce que ahora «tenemos más demanda porque hay un total de 130 coches en stock, mientras que al principio empezamos con unos 40 vehículos. Vendemos alrededor de unos 500 coches al año». Pero este no es un caso aislado, y es que, en el 2014, la venta de coches usados creció en Galicia un 17,8 % según datos del Instituto de Estudios de Automoción, lo que implica que, el año pasado, por cada coche nuevo, se vendieron tres usados. De hecho, tal y como explica el dueño de Autos Donaire, «hay clientes que compran coches de euros y que, cada poco tiempo, los van cambiando». Se trata de modelos asequibles para la mayoría de bolsillos, y en los que el precio no tiene por qué estar reñido con la seguridad, según Castro, y contra la opinión de Tráfico, porque «la seguridad de un coche depende exclusivamente de su estado, no del número de kilómetros ni tampoco de la antigüedad del vehículo». José Vázquez López «La gente recurre más a los desguaces porque hay modelos de coches más antiguos». Desguaces Casmar es una de las pocas empresas que puede presumir de no haber notado el efecto de la crisis, y es que, tal y como explica su dueño, José Vázquez López «siempre hemos tenido más o menos la misma gente, pero sí que hemos notado que la gente recurre más a los desguaces que antes, quizá porque también se compran modelos de coches más antiguos». Porque, si se trata de coches nuevos, los conductores suelen acudir al concesionario, ya que tienen una garantía con ellos, pero en el caso de los vehículos algo más viejos, «la mejor opción es el desguace, ya que es más fácil localizar una pieza de un coche viejo». Rubén Brandariz «Los coches nuevos pierden valor enseguida». Desde pequeño, Rubén Brandariz había querido conducir un Volkswagen Golf, pero no uno cualquiera, sino uno de los modelos clásicos de Hoy presume orgulloso de su adquisición, a la que, según dice, «le dedicó muchas horas», y es que, a pesar de lo que pueda parecer, Brandariz ha tenido que hacerle más de un arreglo al coche, y reconoce que «tardó más de cinco años en restaurarlo por completo». Dossier de Prensa SIGRAUTO en el periodo 17/06/15 al 21/07/15 6

7 Pero el Volkswagen no es su único coche, y en la entrada de su trabajo, nos encontramos también con un Seat León del 2003 que Brandariz tiene desde hace año y medio. «Lo compré hace poco tiempo, y conseguí muchas de sus piezas en talleres y en desguaces. Por ejemplo, le tuve que cambiar el motor y uno de los faros». Ahora, explica, «compro muchas piezas a través de internet, ya que hay muchos desguaces online donde te salen más baratas y tienen la misma calidad». Tal y como cuenta, «si tuviera que volver a comprar otro coche, tiraría por otro modelo antiguo, de segunda mano, porque los vehículos nuevos pierden valor enseguida. Pero si te compras uno de segunda mano, es más económico, lo arreglas a tu manera y tienes un coche para usar». Esteban Fontenla Ares «Me parece un coche económico, sencillo y práctico. Ahora la verdad es que no me desharía de él». Esteban Fontenla Ares es otro de esos conductores que se queda con lo clásico. Su coche, un Seat Marbella del 1996, no deja a nadie indiferente. De hecho, a simple vista vemos cómo el toque personal de Fontenla se encuentra en cada una de las partes del vehículo. «Lo compré hace diez años porque me parecía un coche económico, sencillo y práctico. Ahora la verdad es que no me desharía de él por nada». Eso sí, Fontenla reconoce que para llegar al resultado final, ha tenido que hacerle muchos cambios a este pequeño vehículo. «Cogí varias piezas en el desguace, como por ejemplo los intermitentes. Las piezas de coches son demasiado caras como para comprárselas nuevas, por eso recurro mucho a talleres y desguaces». Algunos le han hecho ofertas por su Seat, pero Fontenla explica que no pensó «en cambiar el coche, porque al final lo disfruto, a los coches nuevos no se los puede tocar, ni mirar. El mío es un coche batallero». Su dueño tiene pensadas otras muchas novedades para su Seat, pero por ahora tendrán que esperar, «iré añadiendo cosas poco a poco, porque al final, lo importante es la seguridad del vehículo», eso sí, recalca, «la seguridad depende exclusivamente del conductor, puesto que, al volante, es él quien toma las decisiones», señala Fontenla 9 de Agosto de 2015: Faro de Vigo.es Los desguaces gallegos reciben el doble de vehículos, pero venden la mitad de piezas El sector denuncia la competencia desleal de particulares que comercializan partes de automóviles por internet -El número de negocios se multiplicó por cinco en tres años La crisis ha estimulado la compra de coches usados. El pasado julio, la venta de vehículos de segunda mano en Galicia aumentó un 18% respecto al mismo mes del año anterior. La necesidad de reducir al mínimo los gastos en cada hogar ha provocado un envejecimiento del parque móvil -la mitad de los automóviles que circulan por las carreteras gallegas tiene más de una década de antigüedad- y, en consecuencia, ha mermado el negocio de Coches de desguace en Cangas. Dossier de Prensa SIGRAUTO en el periodo 17/06/15 al 21/07/15 7

8 los desguaces. La sobreoferta de empresas en la comunidad ha obligado a rebajar los precios hasta el punto de no cubrir gastos y desde el inicio de la recesión los propietarios de los desguaces gallegos tienen que enfrentarse también a la competencia desleal de particulares que venden piezas por internet y a tarifas que las entidades autorizadas no se pueden permitir. De hecho, el sector se vio salpicado por la operación Ballesta, una redada lanzada por Hacienda con el registro de 60 locales de 45 empresas en siete comunidades, entre ellas Galicia, contra la venta en negro de piezas de recambio de vehículos. El presidente de la Asociación Gallega de Tratamiento de Vehículos (Travega), Germán Catoira, destaca que la crisis ha provocado que estos negocios comercialicen en la actualidad la mitad de piezas que antes de 2008 pese a que la entrada de vehículos abandonados que mandan los talleres se ha duplicado. Los almacenes están "llenos de mercancía" porque los usuarios ahora reclaman "gomas, molduras, luces, motores de arranque, pilotos..." y demás micropiezas que se necesitan para pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) y que no cuestan más de 15 euros y "no compensan" la mano de obra que hay detrás para quitarlas al desmontar el vehículo. Pero, por el contrario, apenas reciben demandas para sustituir el motor o la caja de cambios dañados, cuyo coste puede llegar a los euros. "La gente en estos casos prefiere cambiar de coche y no invertir en la reparación de uno viejo", señala Catoira. Los desguaces empezaron a notar en 2012 una tendencia a la baja en la que los negocios trabajan a pérdidas. El responsable de Travega sospecha que desde el inicio de la crisis muchos particulares vieron que este sector daba beneficios y eso provocó la masificación del sistema. En solo tres años se abrieron 110 Centros Autorizados de Tratamiento de Vehículos (CATV) nuevos hasta alcanzar los 140 actuales, cuando antes de 2012 solo había una treintena. Apenas una decena son instalaciones de gran tamaño y el resto pequeñas empresas que como mucho cuentan con un par de trabajadores. No solo la competencia de nuevos negocios ha mermado las ventas y les ha obligado a rebajar los precios. Catoira alerta de que el sector se enfrenta a la competencia desleal de particulares que venden piezas por internet y que incluso las compran a los desguaces para revenderlas. Pese a que ya han denunciado estas prácticas y han pedido a las administraciones que intervengan reconocen que muy difícil comprobar "si se hace de forma legal". Desde Travega también reclaman al Ministerio de Interior que conciencie a la ciudadanía de que los CAVT "no son chatarreros" porque tienen que cumplir "una estricta normativa medioambiental" que les impide precisamente bajar tanto las tarifas como hacen los particulares que funcionan al margen de la ley. Las instalaciones de recepción y de gestión de los vehículos al final de su vida útil tienen que contar con zonas adecuadas al número de automóviles a almacenar y dotadas de pavimento impermeable, con instalaciones para la recogida de derrames, de decantación y separación de grasas. Los desguaces deben contar con equipos para el tratamiento de aguas que tienen que tratarse según la legislación sanitaria y medioambiental antes de deshacerse de ellas. En los centros que también realicen tareas de descontaminación será obligatorio disponer de zonas cubiertas y con pavimento impermeable para almacenar los componentes retirados y que estén contaminados; contenedores para las baterías, los filtros y condensadores; depósitos para separar los fluidos de los vehículos; equipos de recogida y tratamiento de aguas; y zonas para neumáticos usados, con medidas contra incendios y prevención de riesgos derivados de almacenamientos excesivos. Los responsables de los CATV están además obligados a extraer y retirar de forma controlada los residuos peligrosos del vehículo para luego reciclarlos. Se trata del combustible; el líquido de transmisión y otros aceites hidráulicos; los aceites del Dossier de Prensa SIGRAUTO en el periodo 17/06/15 al 21/07/15 8

9 motor, del diferencial y de la caja de cambios; los líquidos de refrigeración, de frenos y anticongelante; las baterías de arranque; los filtros de aceite y combustible; las zapatas de freno con amianto y componentes con mercurio; los fluidos del sistema del aire acondicionado, el depósito de gas licuado y cualquier otro fluido peligroso no necesario para la reutilización del elemento del que forme parte. La tarea de reciclado es más meticulosa aún porque habrá que retirar los componentes metálicos que contengan cobre, aluminio y magnesio; los catalizadores, neumáticos y componentes plásticos de gran tamaño como parachoques, salpicaderos o depósitos de fluido; vidrios, catalizador y sistemas de airbag. Ante la escasez de demanda en el territorio nacional, el sector no ve más alternativa que comercializar su mercancía al por mayor en el extranjero "con todos los riesgos que conlleva". Pero ni siquiera están convencidos de que sea una opción viable debido a que España no es una potencia en coches usados y tampoco recibe ayudas para la exportación a diferencia de otros países europeos, lo que impide ser competitivos a nivel internacional. 10 de Agosto de 2015: La Opinión de La Coruña.es Los desguaces reciben el doble de vehículos, pero venden la mitad de piezas MISMO TEXTO QUE LA NOTICIA ANTERIOR 31 de Agosto de 2015: La Vanguardia.com Fernando Acebrón, nuevo director de Asuntos Gubernamentales de Ford España Fernando Acebrón, hasta ahora director de Asuntos Industriales y de Mercado en ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones), ha sido nombrado director de Asuntos Gubernamentales de la filial de Ford en España. El nombramiento, que será efectivo el próximo 1 de octubre, forma parte del proceso de fortalecimiento de la compañía. Ingeniero Industrial y Master en Ingeniería y Negocios de Automoción, Fernando Acebrón ha formado parte de ANFAC desde 1999, de la que ha sido su director Técnico desde También ha sido el representante de ANFAC en el Comité de Enlace de la ACEA (Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles) y miembro del Comité Técnico de la OICA (Organización Internacional de Constructores de Automóviles). Acebrón ha compatibilizado su labor institucional con su participación como miembro de la Comisión Permanente de AENOR (Asociación Española de Normalización y Certificación), de la que fue elegido Vicepresidente en junio de Ha sido, además, vicepresidente de SIGRAUTO (la Asociación Española para el Tratamiento Medioambiental de los Vehículos Fuera de Uso) y es miembro de la Junta Directiva de ASEPA (Asociación Española de Profesionales de Automoción), además de Dossier de Prensa SIGRAUTO en el periodo 17/06/15 al 21/07/15 9

10 ejercer actividad docente como profesor asociado de la Universidad Carlos III de Madrid y de Programas de Master en la Universidad Politécnica de Madrid. Fernando Acebrón es ponente habitual en simposios y congresos tanto nacionales como internacionales; lo que le ha llevado a desarrollar sus actividades profesionales y educativas en Europa y EEUU. Ingeniero Industrial por la Escuela Politécnica Superior de la Universidad Carlos III (Madrid) y el Instituto Nacional de Ciencias Aplicadas (Rouen-Francia), enfocado en la Organización Industrial y la Administración de Empresas, cuenta con un Máster en Ingeniería y Negocios de Automoción por la Universidad Politécnica de Madrid y ha cursado varios Programas Ejecutivos y Técnicos. 3 de Septiembre de 2015: EFEverde.com REUTILIZACIÓN VEHÍCULOS El 95 % del peso de vehículos viejos será reciclado Los Centros Autorizados de Tratamiento pasarán a ser Centros Autorizados de Descontaminación de Vehículos para subrayar la importancia de su labor como instalaciones descontaminantes. Centro de reciclaje de vehículos. EFE/Orestis Panagiotou Al menos el 95 % del peso medio de los vehículos que lleguen al final de su vida útil será reutilizado y valorizado a partir de este mismo año, según el nuevo real decreto que ultima el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente. El proyecto, aún en fase de participación pública, prevé además que en 2016 se recuperen para su reutilización y comercialización piezas y componentes que supongan, al menos, un 5 % del peso de los vehículos. Anteriormente, el objetivo de reutilización y reciclaje era como mínimo del 85 %. La norma en preparación derogará la del año 2002, debido a la necesidad de precisar el ámbito de su aplicación e incorporar modificaciones de la última ley de residuos y suelos contaminados, pero conserva sus elementos fundamentales. Dossier de Prensa SIGRAUTO en el periodo 17/06/15 al 21/07/15 10

11 Entre ellos, la obligación de los productores de limitar el uso de sustancias peligrosas y facilitar el desmontaje y el tratamiento de los residuos; organizar y financiar su recogida y tratamiento y la obligación del usuario de entregarlos a un centro de tratamiento. El futuro texto deja fuera de su ámbito las piezas y componentes generados durante la vida útil de los vehículos, que se regirán por la ley de residuos y suelos contaminados y por los reales decretos de cada tipo de material -pilas, neumáticos, aparatos eléctricos, aceites usados etc-, a fin de evitar la doble financiación de la gestión final de los materiales. Otra novedad es que los hasta ahora denominados Centros Autorizados de Tratamiento (CAT) pasarán a ser Centros Autorizados de Descontaminación de Vehículos (CADV). No es solo una cuestión terminológica, sino que quiere poner de manifiesto que la operación esencial del tratamiento en estas instalaciones es la descontaminación: es decir, la extracción de residuos peligrosos y de componentes que deben ir marcados o identificados. Los CADV, únicos autorizados para extraer los materiales de vehículos dados de baja en la DGT, se encargarán del reciclado al reparar las piezas que puedan reutilizarse o preparar para la reutilización, entregar a un gestor autorizado los materiales procedentes de la descontaminación y remitir el resto a un gestor para su fragmentación. Así, se garantizará su trazabilidad y correcta gestión, al pasar, necesariamente y por este orden, por una etapa de descontaminación y preparación para la reutilización en un CADV y otra de fragmentación y en su caso post-fragmentación. Quedan excluidos de la norma, los coches de época, es decir, los históricos o con valor de colección o destinados a museos, en funcionamiento o desmontados por piezas. Los productores de vehículos garantizarán la adecuada recogida y tratamiento de los vehículos al final de su vida útil, incluso cuando tenga un valor negativo de mercado. Se entiende por valor negativo cuando los gastos de descontaminación, preparación para la reutilización, fragmentación, valorización y, en su caso, eliminación, de los materiales resultantes superan a los de los ingresos por esos elementos. En la elaboración del real decreto han sido consultados los agentes económicos y sociales, las comunidades y las entidades locales y sectores afectados. 3 de Septiembre de 2015: La Vanguardia.com El 95 % del peso de vehículos viejos se reutilizará, según nueva normativa MISMO TEXTO QUE LA NOTICIA ANTERIOR Dossier de Prensa SIGRAUTO en el periodo 17/06/15 al 21/07/15 11

12 4 de Septiembre de 2015: Diario Levante-emv.com El TSJ ratifica una sanción de euros a un desguace ilegal La Generalitat impuso la multa por una infracción grave contra la ley de Residuos - El infractor ya había sido condenado con anterioridad El Tribunal Superior de Justicia (TSJCV) ha confirmado la sanción de euros impuesta por la Generalitat al responsable de un desguace ilegal de coches descubierto en mayo de 2009 por el Servicio de Protección de la Naturaleza (Seprona) de la Guardia Civil en la partida alicantina de Bacarot. La sentencia de la Sala de lo Contencioso-Administrativo del tribunal autonómico establece que esta infracción, considera grave por la Ley de Residuos de la Comunitat Valenciana, ha quedado acreditada con el acta levantada por los agentes y las fotografías y descripción de los automóviles, a la vez que recuerda que los hechos no han sido negados ni quiera por el infractor. Los magistrados admiten que la resolución sancionadora dictada en marzo de 2010 por la Secretaría Autonómica de Medio Ambiente adolecía de falta de motivación respecto a la cuantía de la multa, pero matizan a continuación que dicho «vicio» fue «debidamente subsanado» dos años después, en la respuesta de la Administración al recurso de reposición presentado por el afectado. En su fallo, dictado el pasado 15 de julio y hecho público hace unos días por el propio tribunal, la sección quinta de la Sala de lo Contencioso del TSJ expresa sus dudas sobre la disposición para reparar el daño causado alegada por el infractor en este caso, «habida cuenta de que se trata de una persona que ya fue sancionada por hechos similares en distinta población». Riesgo de contaminación La Asociación de Desguaces de la Comunitat Valenciana (Adecova) denunciado el alto peligro contaminante que supone la proliferación de desguaces ilegales, que carecen de autorización, así como de los «cementerios» de coches o «campas» que suponen un riesgo para el medio ambiente. Solo en Alicante, el Seprona abrió en 2014 seis expedientes por irregularidades en este tipo de establecimientos. Dossier de Prensa SIGRAUTO en el periodo 17/06/15 al 21/07/15 12