ESTUDIO DEL TRANSPORTE FERROCARRIL Y SU INTERMODALIDAD EN EL INTERIOR DE LA COMUNIDAD AUTÓNOMA DE ARAGÓN POR CARRETERA Y POR

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1 ESTUDIO DEL TRANSPORTE POR CARRETERA Y POR FERROCARRIL Y SU INTERMODALIDAD EN EL INTERIOR DE LA COMUNIDAD AUTÓNOMA DE ARAGÓN Servicio de Transportes e Inspección de la Dirección General de Transportes, del Departamento de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes del Gobierno de Aragón Diciembre 2010

2 FICHA DE CONTROL DEL DOCUMENTO Título: ESTUDIO DEL TRANSPORTE POR CARRETERA Y POR FERROCARRIL Y SU INTERMODALIDAD EN EL INTERIOR DE LA COMUNIDAD AUTÓNOMA DE ARAGÓN. Autores: SERVICIO DE TRANSPORTES E INSPECCIÓN DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE TRANSPORTES, DEL DEPARTAMENTO DE OBRAS PÚBLICAS, URBANISMO Y TRANSPORTES DEL GORBIERNO DE ARAGÓN. Ana Cristina Marín Clavero, Jefa de la Sección de Actuación Administrativa y Gestión Económica Provisión de datos y elaboración de estadísticas. Ángel García Garnateo, Jefe de Negociado de la Sección de Inspección José Vidal Embid Lafuente, Auxiliar de Inspección Trabajo de campo destinado a la comprobación de las estaciones de autobuses y ferrocarril. Mario Martínez Calvo, Operador Informático Provisión, tratamiento informático de datos. Edición y maquetación. Aurora Martínez Pardo, Auxiliar Administrativa Maria Pilar Cortés Cebolla, Auxiliar Administrativa Trabajos auxiliares y de transcripción. María José Anguita Orte, Jefe del Servicio de Transportes e Inspección Directora del Estudio. Fecha: Diciembre de Nota aclarativa: Los datos que aparecen en este Estudio están referidos al transporte interurbano de viajeros por carretera interior de Aragón y también al transporte por ferrocarril interior de Aragón efectuado mediante los servicios de media distancia convencional y convenidos con RENFE- Operadora. Los datos que se plasman en este Estudio referidos al transporte por ferrocarril han sido facilitados por RENFE-Operadora. El Estudio se centra en los datos obtenidos del ejercicio 2009, a los que se han incorporado también algunos datos de 2010 disponibles antes de su cierre.

3 ÍNDICE 1 INTRODUCCIÓN EL CONTEXTO RURAL ARAGONÉS ANÁLISIS SOCIO-TERRITORIAL Población Motorización Mapa Dotacional ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD ANÁLISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE COLECTIVO POR CARRETERA Sistema de Uso General Concesiones Contratos Programa Integración CARACTERIZACIÓN DEL TRANSPORTE FERROVIARIO Una estructura radial Estudio de las seis líneas de carácter rural Línea 1: Zaragoza-Canfranc Línea 2: Zaragoza- Binéfar Línea 3: Zaragoza-Mora la Nueva Línea 4: Zaragoza-Teruel Línea 5: Zaragoza-Monreal de Ariza Línea 6: Zaragoza-Castejón de Ebro ÁREA METROPOLITANA DE ZARAGOZA

4 7.1 Cercanías Ferroviarias Transporte por carretera en el área de Zaragoza CONCLUSIONES Régimen Jurídico que Regula el Transporte por Carretera y por Ferrocarril Expectativas Intermodalidad COMENTARIO FINAL.110 ANEXOS Anexo I... Relación de estaciones de ferrocarril y autobuses. Anexo II... Relación de tráficos atendidos por ferrocarril: Expediciones y horarios. Anexo III... Relación de localidades comunicadas por carretera y ferrocarril y mapas. 2

5 1 INTRODUCCIÓN El objeto principal del presente documento es poner de manifiesto el estado actual de la comunicación y movilidad en el entorno rural de Aragón por vía terrestre, tanto por lo que se refiere al modo carretera como también al modo ferrocarril y señalar los posibles criterios de ordenación para favorecer, en la medida de lo posible, la movilidad mediante ambos modos de transporte, de forma que puedan optimizarse y favorecer la oferta y el uso del transporte público colectivo, efectuando propuestas técnica y legalmente factibles. Un análisis del sistema socio-territorial y de la movilidad en la Comunidad Autónoma de Aragón pone de manifiesto el descenso del uso del transporte público en el entorno rural y, asimismo, con carácter general. Los cambios demográficos y económicos debilitan el sistema actual de transporte, que se presenta como insuficientemente utilizado, a pesar de los cambios legales introducidos en los últimos años a fin de evitar una rigidez innecesaria y de posibilitar nuevas formas de movilidad; tendencia que se ve agudizada por varios factores como son la despoblación progresiva e imparable hasta la fecha y la crisis económica que ha repercutido directamente sobre los indicadores de movilidad de los últimos años, tanto por lo que se refiere al modo ferrocarril como, sobre todo, al modo carretera, que se ha visto muy afectado. En este contexto, el documento presenta una exposición del contexto rural de Aragón; analiza, asimismo, las líneas de ferrocarril que comunican los entornos rurales de Aragón; aporta datos sobre la comunicación que se garantiza por carretera en sus diferentes modalidades: líneas regulares, contratos-programas e integración; pone de relieve la movilidad en el modo ferrocarril y sus características que la conforman; y efectúa algunas tímidas propuestas de intermodalidad. En concreto se trata de poner en valor los siguientes principios: Coordinar los modos de transporte por carretera y por ferrocarril, para dar un servicio integral al usuario rural. Aprovechar las iniciativas tecnológicas en marcha en Aragón para modernizar el servicio, allí donde sea necesario. Por último, obtener la máxima eficiencia del sistema integral de transporte con los recursos disponibles. 2 EL CONTEXTO RURAL ARAGONÉS En primer lugar procede definir o determinar que se entiende por ámbito rural, desde un punto de vista de ordenación del transporte. El calificativo de rural lo obtendrían aquellos ámbitos caracterizados por bajos niveles de población y alta dispersión en torno a pequeños núcleos. El principal efecto de esta distribución socio-territorial es la inexistencia de un número de viajes, concurrentes en el espacio y en el tiempo, con amplias frecuencias que permitan dar un alto grado 3

6 de satisfacción social manteniendo las características de una explotación rentable del transporte colectivo. Este problema va a ser bastante generalizado dada la distribución de la población en el territorio: Sólo la ciudad de Zaragoza con habitantes (según el último padrón municipal), es capaz de concentrar más de la mitad de la población aragonesa, un 52,10%. El resto, habitantes, se distribuyen de manera heterogénea por un extenso territorio, kilómetros cuadrados, con una densidad media de 14 habitantes por kilómetro cuadrado. La Comunidad Autónoma carece de un sistema de ciudades con entidad propia articuladoras del territorio. Existen, sin embargo, un conjunto de núcleos principales en torno a los cuales se concentran actividades económicas, de ocio y de carácter dotacional. Se trata en general de localidades entre los y los habitantes, amén de las capitales provinciales de Huesca, con habitantes, y Teruel, con Hay una voluntad por parte de las administraciones públicas de potenciar el desarrollo en estos núcleos, a través de un nuevo modelo de organización territorial, Así, la reciente reorganización administrativa, plasmada en el DECRETO LEGISLATIVO 1/2006, DE 27 DE DICIEMBRE, DEL GOBIERNO DE ARAGON, POR EL QUE SE APRUEBA EL TEXTO REFUNDIDO DE LA LEY DE COMARCALIZACIÓN DE ARAGÓN, se revela como una estrategia básica para mejorar el desarrollo y vertebración del territorio de Aragón. Las capitales comarcales, excluida la ciudad de Zaragoza, cuentan con una población total de habitantes, un 20,58% de la población. Finalmente hay un multitud de pequeños municipios, en torno a 700, que concentran casi el 30% de la población aragonesa, habitantes, y que cuentan con un nivel de prestación de servicios bajo. Tabla 1 Núcleos de Población por Intervalos. Provincia Extensión (km 2 ) Número Comarcas Número Municipios Núcleos de Población < Núcleos de Población por Intervalos (nº. habitantes) Huesca (a) Teruel Zaragoza (a) Total > Fuente: INE, Comarcas de Aragón y elaboración propia. (a) Las comarcas de Bajo Cinca, Hoya de Huesca, La Jacetania y Los Monegros se reparten entre la provincia de Huesca y Zaragoza. Los niveles, densidad y distribución de población en el territorio señalan que, con carácter general, la confluencia en el espacio y tiempo de flujos, viajes, va a ser muy baja en todo el territorio, representando una dificultad propia del transporte de débil tráfico, lo que debe tenerse en cuenta a la hora de potenciar los modos de transporte, porque la baja demanda es un factor que encarece su coste y obliga a buscar soluciones imaginativas. De esta situación excepcionalmente se ha 4

7 salvado el área metropolitana de Zaragoza, ámbito del recién constituido Consorcio de Transportes, que integra a 29 municipios del entorno del municipio de Zaragoza, algunos con características propias de la tipología rural, y que fue creado mediante Convenio de Colaboración Interadministrativa, que fue publicado mediante Orden de 5 de enero de 2007, del Departamento de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes. 3 ANÁLISIS SOCIO-TERRITORIAL 3.1 Población. La extensión y heterogeneidad del territorio aragonés obligan a realizar agrupaciones espaciales con el fin de estudiar la evolución que ha tenido la población. El análisis se ha realizado a nivel comarcal, todas con excepción del distrito comarcal de Zaragoza, agrupando los núcleos según su funcionalidad y tamaño. En total estamos hablando de casi seiscientas mil personas repartidas en 32 comarcas y núcleos de población. La evolución de la población en los tres últimos años de esta década, a nivel global, ha sido positiva, con un crecimiento estimado para el período del 4,8%. Por intensidades, el crecimiento ha sido más fuerte en las comarcas de Huesca, 4,6%, y Zaragoza, 6,0%, que en Teruel, 3,2%. Tabla 2 Evolución de la población a nivel provincial ( ). Provincia Población 2006 Población 2009 % Variación Población Servida 2006 (b) Población Servida 2009 (b) % Variación %Población Servida 2009 (c) Huesca (a) , ,2 43,1 Teruel , ,4 50,7 Zaragoza , ,6 59,6 Aragón , ,0 51,0 Fuente: INE, Comarcas de Aragón y elaboración propia. (a) Todas las poblaciones de Bajo Cinca, Hoya de Huesca, La Jacetania y Los Monegros están incluidas en la provincia de Huesca. (b) Población comarcal que no vive en el núcleo principal. (c) Ratio entre Población Servida y Población Total en el año Se ha vivido un proceso de concentración poblacional ya que los crecimientos se han focalizado en los núcleos principales, capitales comarcales, continuando, a nivel general, la pérdida de población por parte de los municipios menos poblados. Los crecimientos de población servida en las provincias de Huesca y Zaragoza son debidos, casi en exclusiva, al proceso de metropolización en los entornos de las capitales. A nivel global, y referido a población servida, 7 entidades comarcales vieron disminuir su población. 5

8 Tabla 3 Evolución de la población y población servida por comarcas (2009). Provincia Nº. Comarcas (a) Nº. Comarcas con Crecimiento Población (b) Sobre Población Total % Comarcas con Crecimiento (c)=(b)/(a) Nº. Comarcas con Decrecimiento Población (d) % Comarcas con Decrecimiento (e)=(d)/(a) Nº. Comarcas con Crecimiento Población (f) Sobre Población Servida % Comarcas con Crecimiento (g)=(f)/(a) Nº. Comarcas con Decrecimiento Población (h) % Comarcas con Decrecimiento (i)=(h)/(a) Huesca ,0 0 0,0 9 90,0 1 10,0 Teruel ,0 2 20,0 8 80,0 2 20,0 Zaragoza ,7 1 8,3 8 66,7 4 33,3 Aragón ,6 3 9, ,1 7 21,9 Fuente: INE, Comarcas de Aragón y elaboración propia Evolución de la población flotante por comarcas Huesca Teruel Zaragoza Aragón Sube población Baja población A pesar del proceso de concentración, la población servida sigue distribuyéndose de forma muy diseminada en el territorio con más de núcleos de población. Esta dispersión es especialmente acusada en la provincia de Huesca, donde se concentra más del 50% de los núcleos de población, aquí ha sido donde la labor de integración del Gobierno de Aragón ha surtido mayor efecto, ha sido más útil. Resulta claramente mayoritario el porcentaje de ciudadanos que reside en núcleos con población inferior a los 500 habitantes. La única población que supera los habitantes sin ser capital comarcal es Tauste, en Las Cinco Villas. Resultado de todo ello son los bajos tamaños medios poblacionales de las áreas servidas, 146 en Huesca, 232 en Teruel, y 425 en Zaragoza. 6

9 Tabla 4 Evolución de la población por Comarcas ( ). COMARCA Población 2006 Población 2009 % Variación Núcleo más poblado Población 2006 Población 2009 % Variación Población Servida 2006 (b) Población Servida 2009 (b) % Variación Alto Gállego ,8 Sabiñánigo , ,1 Bajo Cinca (a) ,6 Fraga , ,2 Cinca Medio ,1 Monzón , ,1 Hoya de Huesca (a) ,4 Huesca , ,1 Huesca La Jacetania (a) ,8 Jaca , ,7 La Litera ,4 Binéfar , ,5 La Ribagorza ,9 Graus , ,0 Los Monegros (a) ,6 Grañén , ,1 Sobrarbe ,5 Aínsa-Sobrarbe , ,6 Somontano ,9 Barbastro , ,3 Total , , ,2 Andorra-S. de Arcos ,3 Andorra , ,5 Bajo Aragón ,3 Alcañiz , ,0 Bajo Martín ,4 Albalate , ,9 Comunidad de Teruel ,5 Teruel , ,5 Teruel Cuencas Mineras ,2 Utrillas , ,8 Gúdar-Javalambre ,5 Mora de Rubielos , ,9 Jiloca ,4 Calamocha , ,2 Maestrazgo ,2 Cantavieja , ,9 Matarraña ,1 Valderrobres , ,0 Sierra de Albarracín ,1 Albarracín , ,4 Total , , ,4 Aranda ,2 Illueca , ,8 Bajo Aragón-Caspe ,6 Caspe , ,7 Campo de Belchite ,8 Belchite , ,6 Campo de Borja ,6 Borja , ,7 Campo de Cariñena ,0 Cariñena , ,5 Zaragoza Campo de Daroca ,1 Daroca , ,5 Cinco Villas ,3 Ejea , ,1 Calatayud ,9 Calatayud , ,4 Ribera Alta del Ebro ,8 Alagón , ,2 Ribera Baja del Ebro ,5 Pina de Ebro , ,7 Tarazona y Moncayo ,7 Tarazona , ,3 Valdejalón ,9 Almunia , ,3 Total , , ,6 Total , , ,0 Fuente: INE, Comarcas de Aragón y elaboración propia (a) La población comarcal ha sido asignada íntegramente a la provincia de Huesca. (b) Población servida es la población comarcal que no vive en el núcleo principal. 7

10 % Variación ,0 6,0 6,0 5,0 4,6 4,6 4,8 4,0 3,0 2,0 2,2 3,2 1,4 3,0 1,0 0,0 Huesca Teruel Zaragoza Aragón Población Total Población Servida Tabla 5 Distribución de la Población Servida residente en núcleos, Número de Núcleos y Tamaño Medio. Núcleo. <500 hab. Pob hab. Pob hab. Pob.>5.000 Total Habitantes Huesca Núcleos Tamaño Medio Habitantes Teruel Núcleos Tamaño Medio Habitantes Zaragoza Núcleos Tamaño Medio Habitantes (a) Total Núcleos Tamaño Medio Fuente: INE, Comarcas de Aragón y elaboración propia (a) No se incluye la población no residente en núcleos, es decir, diseminada. 8

11 Número de núcleos y población media por tipología de núcleos. Población servida Huesca Teruel Zaragoza Aragón Número de núcleos Tamaño medio 9

12 Tabla 6 Estructura, por tamaño de población, de la Población Servida residente en núcleos en las Comarcas COMARCA Nº. Habitantes según tamaño núcleo población (1) < >5000 Total (b) Nº. Poblaciones según tamaño núcleo de población (2) < >5000 Total <500 Población Media por núcleo de Población (3)=(1)/(2) >5000 Total Alto Gállego Bajo Cinca (a) Cinca Medio Hoya de Huesca (a) Huesca La Jacetania (a) La Litera La Ribagorza Los Monegros (a) Sobrarbe Somontano Total Andorra-S. de Arcos Bajo Aragón Bajo Martín Comunidad de Teruel Teruel Cuencas Mineras Gúdar-Javalambre Jiloca Maestrazgo Matarraña Albarracín Total Aranda Bajo Aragón-Caspe Campo de Belchite Campo de Borja Campo de Cariñena Zaragoza Campo de Daroca Cinco Villas Calatayud Ribera Alta del Ebro Ribera Baja del Ebro Tarazona y Moncayo Valdejalón Total Total Fuente: INE, Comarcas de Aragón y elaboración propia. (a) La población comarcal ha sido asignada íntegramente a la provincia de Huesca. (b) Las cifras de Población Servida son ligeramente inferiores a las aparecidas en la Tabla 4 ya que aquí solo se refleja la población residente en núcleo. No se contabiliza por tanto aquélla que vive de forma dispersa. 10

13 3.2 Motorización. Resulta éste un factor tremendamente negativo ya que en los ámbitos analizados, la práctica totalidad de los usuarios del modo colectivo son cautivos, es decir, no tienen un modo privado alternativo para realizar el viaje. En ausencia de congestión y con una red caracterizada por su débil intensidad de explotación, el vehículo privado resulta mucho más competitivo. Puede concluirse por tanto que el tradicional nicho de demanda del transporte colectivo en estas áreas, población cautiva, ha descendido de forma acusada en los últimos años. De esta manera, el estancamiento de la población servida se combina con un intenso crecimiento del parque automovilístico, en torno al 4,7 % para el período y, en la actualidad, aunque ese crecimiento espectacular se ha detenido, el nivel de motorización no ha descendido. Tabla 7 Evolución de la Población Servida según tamaño de los núcleos. Población 2006 (a) Población 2009 (b) % Variación (c)=((b)/(a))-1 Tasa Motorización 2006 (d) Tasa Motorización 2009 (e) % Variación (f)=((e)/(d))-1 Huesca , ,3 Teruel , ,7 Zaragoza , ,6 Total , ,7 Fuente: INE, Comarcas de Aragón y elaboración propia. (d) La Tasa de Motorización refleja el número de vehículos a motor por cada mil habitantes. % Variación ,0 10,0 10,7 8,0 6,0 4,0 4,6 5,3 3,2 6,0 3,6 4,8 4,7 2,0 0,0 Huesca Teruel Zaragoza Aragón Población Motorización 11

14 Tabla 8 Evolución de la motorización por Comarcas ( ). COMARCA Población 2000 (a) Población 2006 (b) % Variación (c)=((b)/(a))-1 Veh. Motor 2000 (d) Veh. Motor 2006 (e) % Variación (f)=((e)/(d))-1 Motorizaci ón 2000 (g) Motorizaci ón 2006 (h) % Variación (i)=((h)/(g))-1 Alto Gállego , , ,7 Bajo Cinca (a) , , ,3 Cinca Medio , , ,6 Hoya de Huesca (a) , , ,1 Huesca La Jacetania (a) , , ,7 La Litera , , ,3 La Ribagorza , , ,4 Los Monegros (a) , , ,4 Sobrarbe , , ,5 Somontano , , ,3 Total , , ,2 Andorra-S. de Arcos , , ,2 Bajo Aragón , , ,9 Bajo Martín , , ,8 Comunidad de Teruel , , ,4 Teruel Cuencas Mineras , , ,6 Gúdar-Javalambre , , ,0 Jiloca , , ,5 Maestrazgo , , ,4 Matarraña , , ,3 Sierra de Albarracín , , ,8 Total , , ,2 Aranda , , ,9 Bajo Aragón-Caspe , , ,2 Campo de Belchite , , ,3 Campo de Borja , , ,9 Campo de Cariñena , , ,9 Zaragoza Campo de Daroca , , ,0 Cinco Villas , , ,4 Calatayud , , ,4 Ribera Alta del Ebro , , ,8 Ribera Baja del Ebro , , ,8 Tarazona y Moncayo , , ,2 Valdejalón , , ,9 Total , , ,7 Total , , ,7 Fuente: INE, Comarcas de Aragón, Anuario Económico de la Caixa y otros estudios efectuados para el Gobierno de Aragón. (a) La población comarcal ha sido asignada íntegramente a la provincia de Huesca. (b) Las cifras de Población Servida son ligeramente inferiores a las aparecidas en la Tabla 4 ya que aquí solo se refleja la población residente en núcleo. No se contabiliza por tanto aquélla que vive de forma dispersa. 12

15 En el año 2009 se matricularon vehículos en Huesca, en Teruel y en Zaragoza según el Instituto de Estadística de Aragón, lo que supuso por cada mil habitantes el 24,84%, el 29,22% y el 22,41%, respectivamente. 3.3 Mapa Dotacional. Un factor decisivo de movilidad y, por tanto, criterio básico para maximizar la funcionalidad de un sistema de transporte colectivo, viene dado por los mapas asistenciales, es decir, las áreas de influencia de los centros de prestación de servicios (sanitarios, educativos, administrativos, etc.). Los diferentes criterios utilizados a la hora de conformar dichos mapas asistenciales pueden originar que un mismo núcleo dependa de distintas cabeceras. Tres son los mapas a considerar en los criterios de ordenación: Mapa Sanitario. El territorio queda dividido por Sectores, con un hospital de referencia, y Zonas de Salud, a nivel de consultorio. Ocho son los Sectores para todo Aragón, siendo cinco los hospitales situados fuera del área metropolitana de Zaragoza. La extensión de cada Sector limita las posibilidades de accesibilidad directa al transporte colectivo, debiendo garantizar su accesibilidad, en algunos casos, a través del trasbordo. No siempre se produce correspondencia del mapa sanitario con el mapa comarcal, ya que 15 de las 32 comarcas dependen de dos o más Sectores hospitalarios. Ciento veintidós son las Zonas de Salud repartidas por la geografía aragonesa. En todas las comarcas hay constituida al menos una Zona de Salud. También es muy común que municipios de una comarca dependan de Zonas de Salud cuyo consultorio esta situado en otra comarca e, incluso, que el centro de referencia esté fuera de la Comunidad Autónoma de Aragón. Mapa Educativo. En la Comunidad Autónoma de Aragón, y para el curso , hay un total de 524 centros de enseñanza no universitaria de régimen general, de carácter público y 206 de carácter privado. La accesibilidad, para los cursos de enseñanza obligatoria, queda garantizada a través de las rutas escolares. Dos son los criterios fundamentales de ordenación. Por un lado, mejorar el aprovechamiento de los recursos destinados al transporte escolar, garantizando la calidad que actualmente existe. Por otro, intentar garantizar la accesibilidad a los centros que cursan enseñanza no universitaria de régimen general y de carácter no obligatorio. Mapa Comarcal, equivalente al mapa administrativo. La historia del proceso, iniciado en los primeros noventa, y el objetivo del mismo, favorecer la oferta de servicios públicos básicos en igualdad de condiciones a todos los ciudadanos, hacen del mapa comarcal un referente supramunicipal al que se irán adscribiendo futuras dotaciones. Estos tres mapas constituyen una fuente de conocimiento imprescindible para la ordenación del transporte en Aragón, junto con las líneas de deseo mostradas a través de la explotación de los datos de movilidad contenidos en el censo. 13

16 Tabla 9 Correspondencia entre Mapa Comarcal y Sectores Sanitarios. COMARCA Sector de Alcañiz Sector de Barbastro Sector de Calatayud Sector de Huesca Sector de Teruel Sector de Zaragoza I Sector de Zaragoza II Sector de Zaragoza III Nº. Sectores Huesca Teruel Zaragoza Alto Gállego X 1 Bajo Cinca (a) X X 2 Cinca Medio X 1 Hoya de Huesca (a) X X X 3 La Jacetania (a) X X 2 La Litera X 1 La Ribagorza X X 2 Los Monegros (a) X X 2 Sobrarbe X X 2 Somontano X 1 Andorra-S. de Arcos X 1 Bajo Aragón X 1 Bajo Martín X 1 Comunidad de Teruel X 1 Cuencas Mineras X X 2 Gúdar-Javalambre X 1 Jiloca X X X X 4 Maestrazgo X X 2 Matarraña X X 2 Sierra de Albarracín X 1 Aranda X 1 Bajo Aragón-Caspe X X 2 Campo de Belchite X X X 3 Campo de Borja X 1 Campo de Cariñena X 1 Campo de Daroca X X X 3 Cinco Villas X X X 3 Calatayud X 1 Ribera Alta del Ebro X 1 Ribera Baja del Ebro X 1 Tarazona y Moncayo X 1 Valdejalón X X 2 Fuente: INE, Instituto Aragonés de Estadística, Ayuntamiento de Huesca, Ayuntamiento de Zaragoza, Comarcas de Aragón y otros estudios efectuados para el Gobierno de Aragón. 14

17 Tabla 10 Correspondencia entre Mapa Comarcal y Zonas de Salud. COMARCA Número de Consultorios en la Comarca Número de Consultorio situados en otras Comarcas con competencias en municipios de la Comarca Alto Gállego 2 2 Bajo Cinca (a) 3 3 Cinca Medio 2 3 Hoya de Huesca (a) 6 5 Huesca La Jacetania (a) 3 2 La Litera 2 2 La Ribagorza 3 2 Los Monegros (a) 3 3 Sobrarbe 3 3 Somontano 3 3 Andorra-S. de Arcos 1 3 Bajo Aragón 4 1 Bajo Martín 1 1 Comunidad de Teruel 6 3 Teruel Cuencas Mineras 3 3 Gúdar-Javalambre 4 2 Jiloca 3 4 Maestrazgo 1 3 Matarraña 2 3 Sierra de Albarracín 1 3 Aranda 1 3 Bajo Aragón-Caspe 2 2 Campo de Belchite 2 3 Campo de Borja 2 2 Zaragoza Campo de Cariñena 1 3 Campo de Daroca 2 3 Cinco Villas 5 2 Calatayud 7 2 Ribera Alta del Ebro 1 2 Ribera Baja del Ebro 1 4 Tarazona y Moncayo 1 2 Valdejalón 3 2 Fuente: INE, Instituto Aragonés de Estadística, Ayuntamiento de Huesca, Ayuntamiento de Zaragoza, Comarcas de Aragón y otros estudios efectuados para el Gobierno de Aragón. 15

18 Mapa 1 Correspondencia entre Comarcas, Sectores Hospitalarios y Zonas de Salud. 16

19 4 ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD No hay en la actualidad una fuente que proporcione información completa, para todo el territorio y modos de transporte, sobre las características de la movilidad en Aragón. Sin embargo resulta claro que la ordenación del transporte de viajeros por carretera debe tener muy en consideración cuáles son las líneas de deseo, en cuanto a movilidad se refiere, de los ciudadanos con el fin de maximizar la funcionalidad de la red. Es decir, proporcionar un conjunto de líneas que permitan alcanzar los destinos que los ciudadanos mayoritariamente quieren. La única fuente disponible que nos permite analizar, si bien de forma incompleta, las necesidades de movilidad es la recogida en el Censo Su explotación permite conocer los flujos de movilidad obligada, por tanto, sólo viajes realizados por motivo de trabajo o de estudios, de personas mayores de dieciséis años, según modo de transporte a nivel de sección censal en origen y municipio en destino. Su principal carencia es que obvia la movilidad no obligada, la mayoritaria en los ámbitos rurales. Aún así este tipo de movilidad, la no obligada, ha sido considerada de forma indirecta al analizar los mapas dotacionales existentes. Los distintos ámbitos de servicios y sus áreas de influencia nos indican la dirección de los flujos no obligados. En el ámbito analizado, se excluye el número de personas que inician el viaje en la Comarca de Zaragoza, y para el año 2001, más de personas 1, algo más de uno por cada tres habitantes, se desplazaban diariamente por movilidad obligada (trabajo o estudios). Tabla 11 Nº. Personas que viajan diariamente por Movilidad Obligada. Distribución por origen del viaje atendiendo a su carácter municipal o intermunicipal. Provincia Nº. Personas % Personas Mov. Obligada (a) Intra- Municipales (b) % Intra Municipales (c) % Personas Mov. Obligada (d) Inter- Municipales (e) % Inter Municipales (f) % Personas Mov. Obligada (g) Huesca , ,8 28, ,2 8,0 Teruel , ,3 27, ,7 5,8 Zaragoza , ,2 24, ,8 10,0 Total , ,5 26, ,5 8,5 Fuente: INE (Censo 2001) y otros estudios efectuados para el Gobierno de Aragón. (a) % de personas s/población total que realizan un desplazamiento diario por movilidad obligada. (b) Nº. de personas que viajan diariamente por movilidad obligada estando el origen y destino del viaje en el mismo municipio. (c) % de personas con desplazamiento municipal s/total de personas que viajan diariamente. (d) % de personas s/población total que realizan un desplazamiento diario municipal por movilidad obligada. (e) Nº. de personas que viajan diariamente por movilidad obligada estando el origen en distinto municipio que el destino. (f) % de personas con desplazamiento intermunicipal s/total de personas que viajan diariamente. (g) % de personas s/población total que realizan un desplazamiento diario municipal por movilidad obligada. 1 El desplazamiento de una persona supone al menos dos viajes, uno de ida y otro de vuelta. Por tanto, el número de viajes obligados diarios asciende como mínimo a

20 La gran mayoría, algo más de tres cuartas partes de las personas que se desplazan, realizan el viaje dentro del mismo municipio. Resulta ésta una movilidad en su inmensa mayoría no captable por el transporte colectivo al tratarse de viajes de muy corta distancia realizados a pie dentro de un mismo núcleo de población. El número de personas que diariamente, en 2001, realizaron desplazamientos intermunicipales ascendía a casi , algo menos de una cuarta parte. Existen en las diferentes provincias diferencias importantes en el porcentaje de personas que realizan desplazamientos intermunicipales. Los desplazamientos intermunicipales han sido clasificados en tres categorías, comarcales, a las capitales de la provincia y otros desplazamientos intermunicipales con el fin de conocer las pautas de movilidad de la población. Tabla 12 Categorización de los desplazamientos intermunicipales. Participación actual del Transporte Público. Modo Inter- Municipales Comarcales % Comarcales Capitales Provincia % Cap. Provincial Resto % Resto Huesca Teruel Zaragoza Total , , ,3 Público , , ,7 % Público 12,7 9,3 29,0 9,2 Total , , ,8 Público , , ,9 % Público 17,8 18,7 27,4 13,4 Total , , ,5 Público , , ,6 % Público 16,0 13,1 24,5 12,0 Total , , ,4 Total Público , , ,6 % Público 15,1 13,0 26,2 11,0 Fuente: INE (Censo 2001) y elaboración propia. La mayoría de los desplazamientos son de tipo comarcal, 46,8% siendo muy relevante los viajes que tienen destino a las capitales de provincia, 20,8%. La categoría de viajes resto es mayoritaria en las comarcas situadas en los límites de la comunidad y muy relevante en pequeñas comarcas con dependencias funcionales situadas en otras limítrofes. La participación del transporte público es minoritaria, un 15% a nivel global. En torno a personas eligen el transporte público de forma diaria por movilidad obligada. La participación es muy variable en función de la tipología de viaje considerada siendo la más relevante en los viajes con destino a las capitales de provinciales. Los datos señalan la existencia de correspondencia entre los deseos de movilidad de las personas y el mapa comarcal existente. Un porcentaje mayoritario de las personas que se ven obligadas a 18

21 realizar un viaje intermunicipal de forma diaria, por motivo trabajo o estudios, lo hacen con destino a una población que se sitúa en la misma comarca, en la comarca más próxima o a la capital provincial. La accesibilidad a la capital comarcal y, bien de forma directa o bien mediante trasbordo, a la capital provincial constituye un criterio razonable a tener en cuenta en la ordenación del transporte, dando prioridad a la comunicación comarcal y a la capital de la provincia como destinos de desplazamiento más frecuentes. Todo ello teniendo en cuenta la idiosincrasia de ciertas comarcas que por su situación geográfica o por su fuerte vinculación con otras de mayor peso pueden requerir de medidas adicionales de carácter intercomarcal, y además que la Comunidad Autónoma de Aragón tiene en sus límites geográficos frecuentes interacciones con destinos situados en otras Comunidades Autónomas. Peso (%) de los diferentes desplazamientos Intermunicipales 70,0 60,0 58,7 50,0 44,1 44,4 46,8 40,0 30,0 20,0 17,7 38,3 31,8 28,1 27,5 20,8 32,4 10,0 9,5 0,0 Huesca Teruel Zaragoza Aragón Comarcal Capital Provincial Otros 19

22 Participación (%) Transporte Público en los diferentes tipos de desplazamiento Intermunicipal 35,0 30,0 25,0 29,0 27,4 24,5 26,2 20,0 18,7 15,0 10,0 9,3 9,2 13,4 13,1 13,0 12,0 11,0 5,0 0,0 Huesca Teruel Zaragoza Aragón Comarcal Capital Provincial Otros Tabla 13 Nº. Personas que se desplazan diariamente por movilidad obligada. COMARCA Población 2001 Nº. Personas % Personas Mov. Obligada (a) Intra- Municipale s (b) % Intra Municipale s (c) % Personas Mov. Obligada (d) Inter- Municipale s (e) % Inter Municipale s (f) % Personas Mov. Obligada (g) Alto Gállego , ,9 30, ,1 6,7 Bajo Cinca (a) , ,7 30, ,3 7,7 Cinca Medio , ,9 27, ,1 9,2 Hoya de Huesca (a) , ,9 33, ,1 7,5 Huesca La Jacetania (a) , ,6 29, ,4 6,6 La Litera , ,2 24, ,8 10,8 La Ribagorza , ,8 20, ,2 5,8 Los Monegros (a) , ,1 19, ,9 10,1 Sobrarbe , ,2 18, ,8 5,8 Somontano , ,8 28, ,2 8,0 Total , ,8 28, ,2 8,0 Andorra-S. de Arcos , ,4 22, ,6 5,4 Bajo Aragón , ,6 28, ,4 6,5 Bajo Martín , ,8 17, ,2 9,8 Comunidad de Teruel , ,0 35, ,0 4,4 Teruel Cuencas Mineras , ,5 18, ,5 8,4 Gúdar-Javalambre , ,9 22, ,1 6,7 Jiloca , ,6 22, ,4 5,3 Maestrazgo , ,0 21, ,0 5,6 Matarraña , ,9 25, ,1 6,3 Sierra de Albarracín , ,6 20, ,4 4,5 Total , ,3 27, ,7 5,8 20

23 Aranda , ,0 24, ,0 10,6 Bajo Aragón-Caspe , ,9 31, ,1 4,3 Campo de Belchite , ,1 16, ,9 7,7 Campo de Borja , ,9 21, ,1 12,9 Campo de Cariñena , ,1 24, ,9 10,3 Zaragoza Campo de Daroca , ,3 20, ,7 4,0 Cinco Villas , ,0 30, ,0 6,3 Calatayud , ,1 24, ,9 7,7 Ribera Alta del Ebro , ,3 18, ,7 21,3 Ribera Baja del Ebro , ,7 25, ,3 10,4 Tarazona y Moncayo , ,7 26, ,3 8,5 Valdejalón , ,0 24, ,0 12,4 Total , ,2 24, ,8 10,0 Total , ,5 26, ,5 8,2 Fuente: INE (Censo 2001) y Otros estudios efectuados para el Gobierno de Aragón. (a) % de personas s/población total que realizan un desplazamiento diario por movilidad obligada. (b) Nº. personas que viajan diariamente por movilidad obligada estando el origen y destino del viaje en el mismo municipio. (c) % Personas con desplazamiento municipal s/ total de personas que viajan diariamente. (d) % de personas s/población total que realizan un desplazamiento diario municipal por movilidad obligada (e) Nº. personas que viajan diariamente por movilidad obligada estando el origen en distinto municipio que el destino. (f) % Personas con desplazamiento intermunicipal s/ total de personas que viajan diariamente. (g) % de personas s/población total que realizan un desplazamiento diario municipal por movilidad obligada Tabla 14 Nº. Personas que se desplazan diariamente por movilidad obligada por tipología de viaje intermunicipal. COMARCA Población 2001 Inter- Municipales (a) Comarcales (b) % Comarcales (c)=(b)/(a) Capitales Provincia (d) % Cap. Provincial (e)=(d)/(a) Resto (f) % Resto (g)=(f)/(a) Alto Gállego Bajo Cinca (a) Cinca Medio Hoya de Huesca (a) Huesca La Jacetania (a) La Litera La Ribagorza Los Monegros (a) Sobrarbe Somontano Total Andorra-S. de Arcos Teruel Bajo Aragón Bajo Martín Comunidad de Teruel Cuencas Mineras

24 Gúdar-Javalambre Jiloca Teruel Maestrazgo Matarraña Sierra de Albarracín Total Aranda Bajo Aragón-Caspe Campo de Belchite Campo de Borja Campo de Cariñena Zaragoza Campo de Daroca Cinco Villas Calatayud Ribera Alta del Ebro Ribera Baja del Ebro Tarazona y Moncayo Valdejalón Total Total Fuente: INE (Censo 2001) y Otros estudios efectuados para el Gobierno de Aragón. (a) Nº. Personas que diariamente realizan viajes intermunicipales por movilidad obligada. (b) Nº. Personas que diariamente realizan viajes comarcales, con origen y destino dentro de las comarcas, por movilidad obligada. (c) % del número de personas que realizan viajes comarcales sobre aquellos de carácter intermunicipal. (d) Nº. Personas que diariamente realizan viajes a una de las capitales de provincia. Si el origen del viaje se produce en la misma comarca que donde esta situada la capital provincia se ha contabilizado como desplazamiento comarcal. (e) % del número de personas que realizan viajes a la capital provincial sobre aquellos de carácter intermunicipal. (f) Nº. Personas que diariamente realizan viajes intermunicipales que no sean comarcales o con destino a la capital provincial. (g) % del número de personas que realizan viajes intermunicipales que no tienen carácter comarcal o con destino a la capital provincial sobre el total de viajes intermunicipales. Tabla 15 Nº. Personas que se desplazan diariamente por movilidad obligada y por modos de transporte en los viajes comarcales. COMARCA Nº. Personas Desplazamie nto Comarcal (a) Privado (b) % Privado (c)=(b)/(a) Público (d) % Público (e)=(d)/(a) No Motorizados (f) % No Motorizados (g)=(f)/(a) Resto (h) % Resto (i)=(h)/(a) Alto Gállego ,1 34 9,7 0 0,0 11 3,2 Bajo Cinca (a) , ,6 0 0,0 47 6,1 Cinca Medio , ,6 1 0,1 28 3,8 Hoya de Huesca (a) , ,2 20 0,9 70 3,2 Huesca La Jacetania (a) , ,3 0 0,0 12 2,5 La Litera ,8 62 7,0 3 0,3 16 1,8 La Ribagorza ,4 26 6,1 1 0,2 10 2,3 Los Monegros (a) , ,7 2 0,4 17 3,0 Sobrarbe , ,3 4 1,2 2 0,6 Somontano ,1 78 9,1 3 0,3 21 2,4 Total , ,3 34 0, ,1 22

25 Andorra-S. de Arcos , ,1 0 0,0 1 0,4 Bajo Aragón , ,5 1 0,1 20 2,2 Bajo Martín ,6 18 5,9 1 0,3 19 6,2 Comunidad de Teruel , ,4 6 0,4 26 1,9 Teruel Cuencas Mineras , ,9 1 0,2 12 1,9 Gúdar-Javalambre ,6 13 5,2 0 0,0 8 3,2 Jiloca , ,2 1 0,2 2 0,4 Maestrazgo ,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 Matarraña , ,9 1 0,4 0 0,0 Sierra de Albarracín ,5 2 2,5 0 0,0 0 0,0 Total , ,7 11 0,2 88 1,9 Aranda ,1 38 6,6 4 0,7 21 3,6 Bajo Aragón-Caspe , ,9 0 0,0 5 2,3 Campo de Belchite , ,1 1 0,7 0 0,0 Campo de Borja , ,4 1 0,2 34 5,7 Campo de Cariñena , ,5 0 0,0 3 1,0 Zaragoza Campo de Daroca , ,2 0 0,0 0 0,0 Cinco Villas , ,6 3 0,5 39 6,2 Calatayud , ,6 7 0,4 45 2,5 Ribera Alta del Ebro , ,2 4 0, ,3 Ribera Baja del Ebro ,4 6 1,6 2 0, ,4 Tarazona y Moncayo , ,7 3 0,6 6 1,3 Valdejalón , ,8 6 0,5 41 3,5 Total , ,1 31 0, ,0 Total , , , ,3 Fuente: INE (Censo 2001) y Otros estudios efectuados para el Gobierno de Aragón. 23

26 5 ANÁLISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE COLECTIVO POR CARRETERA La movilidad de la Comunidad Autónoma de Aragón es atendida principalmente a través del transporte por carretera, dada la distribución poblacional anteriormente descrita y que se resume a continuación: Tabla 16 Población de Aragón y Municipios. HUESCA TERUEL ZARAGOZA Habitantes Provincia Habitantes capital de provincia Densidad de Población 14,61 hab/km2 9,88 hab/km2 56,17 hab/km2 Número de municipios Con la referida distribución de población y municipios procede poner de relieve que el transporte por carretera sirve a la práctica totalidad de la población de Aragón, solamente 16 municipios y habitantes no son atendidos mediante transporte por carretera, de manera que prácticamente la totalidad de la población de Aragón dispone de este modo de transporte para comunicarse con su comarca o provincias; es en fin su medio de movilidad garantizado. Dentro del transporte regular colectivo en funcionamiento puede distinguirse: Aquél de uso general explotado mayoritariamente en régimen concesional y, complementado con algunas líneas explotadas bajo el régimen del contrato-programa. Aquél de uso especial destacando las rutas de transporte escolar por la extensión que la red tiene sobre el territorio. 24

27 Tabla 17 Principales Características del Sistema de Transporte por Carretera en Aragón, referido a líneas de titularidad de la Administración del Gobierno de Aragón. Vehículos- Km (1) Viajeros Transportados (2) Recaudación total (IVA incluido) (3) Subvenciones (4) Ingresos Totales (5)=(3)+(4) % Tasa Cobertura (6)=(3)/(5) Coste ( ) Veh-Km (7)=(5)/(1) Ingreso Tarifario ( ) Viajero (8)=(3)/(2) Coste ( ) Viajero (9)=(5)/(2) Sistema Concesional (a) , , ,00 87,7 1,50 1,98 2,26 Contrato Programa (b) , , ,55 18,8 1,02 2,79 14,79 Transporte Escolar (c) , ,92 100,0 1,66 5,85 5,85 Total (d) , , ,47 88,6 1,52 2,77 3,12 % Sistema Concesional (e) = (a)/(d) % Contrato Programa (f) = (b)/(d) % Transporte Escolar (g) = (c)/(d) 57,9 78,9 56,6 62,0 57,2 7,9 1,1 1,1 38,0 5,3 34,2 20,0 42,3 0,0 37,5 Concesiones subvencionadas Contratos- Programa Viajeros Transportados Subvenciones Coste DGA ( ) Viajero ,77 2, ,22 12,00 Total 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 Total ,99 3,70 Fuente: Dirección General de Transporte. (a) Datos correspondientes al año 2009 de las concesiones titularidad de la Diputación General de Aragón. No se incluyen por tanto las concesiones de titularidad estatal ni de ámbito urbano. (b) Correspondientes al ejercicio (c) Correspondientes al curso Escolar , rutas interurbanas. Debe destacarse: A nivel de producción, vehículos-km, el sistema concesional de titularidad de la Administración del Gobierno de Aragón representa el 57,9%. Al respecto debe indicarse que: La red de uso general es complementada mediante: Los servicios que se realizan íntegramente en territorio de Aragón por líneas de competencia de la Administración General del Estado: que constituyen un 9,7% del total de vehículos kilómetro. Los contratos-programa. A nivel de producción estos alcanzan el 7,9% del total de vehículos kilómetros pero solo el 1,1% de los viajeros transportados. Lo anterior es consecuencia lógica de los entornos donde se produce la explotación de estas líneas, de tipología rural y, en consecuencia, de muy débil tráfico. El transporte escolar representa el 34,2% de la producción, debiendo considerar que este porcentaje es significativamente mayor en las zonas rurales. Mejorar su aprovechamiento, abriéndolo al uso general, y funcionalidad, complementándolo con la red general, como se ha propiciado con la Ley de Medidas y el Decreto que la desarrolla, anteriormente citados, entendemos que poco a poco, en la medida que se generalice su uso, mejorará de forma notable la eficacia en la explotación de la red. Resulta por tanto factible disminuir los vehículos-kilómetros a la vez que mejorar la cobertura y funcionalidad. 25

28 El 51,2% de los ingresos totales obtenidos por los operadores provienen de las tarifas. El escolar representa más de una tercera parte 37,5%; y las subvenciones ya sea por débil tráfico o para complementar los costes de explotación de los contratos programa alcanzan el 11,4%. % Producción (Veh-Km) % Viajeros 34,2 1,1 20,0 57,9 7,9 78,9 Regular Contrato-Programa Escolar Regular Contrato-Programa Escolar % Ingresos (sin Subvenciones) % Ingresos Totales (incluidas Subvenciones) 42,3 37,5 56,6 57,2 1,1 5,3 Regular Contrato-Programa Escolar Regular Contrato-Programa Escolar 5.1 Sistema de Uso General Concesiones. El análisis se extiende no sólo a las concesiones de titularidad autonómica, sino también a los recorridos interiores de las concesiones de titularidad de la Administración General del Estado. Las cuarenta y seis concesiones de titularidad de la Administración del Gobierno de Aragón son explotadas actualmente por veinte empresas. De éstas, tan sólo cuatro: Alosa, Autocares y Autobuses, SL, Ágreda Automóvil, SA, Automóviles Zaragoza, SA y La Hispano de Fuente en Segures, SA, concentraron en el año 2009 el 79,5% de la producción, el 91,7% de los viajeros transportados y el 89,5% de la recaudación vía tarifas. El tejido empresarial del transporte por carretera en Aragón se completa con un conjunto de empresas de pequeño tamaño, de carácter familiar, bien implantadas y asentadas en el territorio, circunscritas a áreas comarcales concretas, con unos niveles de producción bajos pero que dan un servicio importante y que, alimentadas por el transporte regular y el escolar de la zona, explotados 26

29 ambos conjuntamente cuando es posible la integración, con reserva de plaza de escolares en línea regular a veces o, en el resto de los casos, separadamente, tienen garantizado su mantenimiento, generando puestos de trabajo en la zona en que ejercen su ámbito de acción. Tabla 18 Tabla de Concesiones titularidad de la Administración del Gobierno de Aragón. Concesión Código Concesionario PASTRIZ-MOVERA-ZARAGOZA VDA-001 AUTOMÓVILES ZARAGOZA, SA ZARAGOZA-UTEBO-MONZALBARBA-ALFOCEA VDA-002 ÁGREDA AUTOMÓVIL, SA MIEDES-CALATAYUD VDA-005 HERMANOS MARTÍNEZ, SA BOTORRITA-ZARAGOZA VDA-007 ÁGREDA AUTOMÓVIL, SA CASETAS-ZARAGOZA VDA-008 ÁGREDA AUTOMÓVIL, SA FRÍAS DE ALBARRACÍN-TERUEL VDA-009 AUTOCARES MUDÉJAR, SL CALAMOCHA-MUNIESA VDA-010 ROSENDO NAVARRO, SL CASTELLOTE-ALCAÑIZ VDA-011 LA HISPANO DE FUENTE EN SEGURES, SA ARANDA DE MONCAYO-CALATAYUD VDA-012 AUTOMÓVILES RÍO ARANDA, SL DAROCA-CALATAYUD CON HIJUELAS VDA-015 HERMANOS MARTÍNEZ, SA CODOS-CALATAYUD VDA-017 AUTOMÓVILES ZARAGOZA, SA LANAJA-HUESCA (POR POLEÑINO Y ALCUBIERRE) VDA-020 ALOSA, AUTOCARES Y AUTOBUSES, SL LA IGLESUELA DEL CID-TERUEL VDA-021 AUTOMÓVILES ALTABA, SL LA PUEBLA DE ALFINDÉN-ZARAGOZA VDA-023 ÁGREDA AUTOMÓVIL, SA GUADALAVIAR-TERUEL VDA-025 AUTO TRANSPORTES TERUEL, SL BROTO-FRAGA-HUESCA E HIJUELA A ADAHUESCA VDA-034 ALOSA, AUTOCARES Y AUTOBUSES, SL RUBIELOS DE MORA-TERUEL VDA-035 AUTOBUSES FURIÓ, SL LÉCERA-ZARAGOZA VDA-036 LA HISPANO DE FUENTE EN SEGURES, SA CALATAYUD-VILLARROYA DE LA SIERRA CON PROLONGACIÓN A MALANQUILLA Y CLARÉS VDA-044 HERMANOS MARTÍNEZ, SA JARABA-CALATAYUD VDA-045 HERMANOS MARTÍNEZ, SA MURILLO DE GÁLLEGO-HUESCA VDA-049 ALOSA, AUTOCARES Y AUTOBUSES, SL CELLA-TERUEL POR CAUDÉ VDA-050 AUTOBUSES PECHUÁN, SL VERA DE MONCAYO-TARAZONA VDA-054 AUTOBUSES DEL MONCAYO, SL NOVILLAS-BORJA VDA-056 TRANSPORTES HERNÁNDEZ PALACIO, SA ALCORISA-ESCATRÓN CON HIJUELAS VDA-060 LA HISPANO DE FUENTE EN SEGURES, SA UNCASTILLO-ZARAGOZA CON HIJUELAS VDA-061 AUTOBUSES CINCO VILLAS, SA ALMONACID DE LA SIERRA-PRADILLA-ZARAGOZA VDA-062 ÁGREDA AUTOMÓVIL, SA SARIÑENA-ZARAGOZA VDA-068 TRANSPORTES HERNÁNDEZ PALACIO, SA MONASTERIO DE PIEDRA-CALATAYUD-ZARAGOZA VDA-070 AUTOMÓVILES ZARAGOZA, SA CALCENA-ZARAGOZA CON HIJUELAS VDA-071 AUTOCARES PEDRO VERA, SL MONEGRILLO-ZARAGOZA VDA-072 AUTOMÓVILES ZARAGOZA, SA ZARAGOZA-MUNIESA-TORREMEDIANA VDA-073 AUTOCARES SAMAR BUIL, SA TORRELAPAJA-CALATAYUD VDA-074 AUTOMÓVILES ZARAGOZA, SA GÚDAR-TERUEL VDA-075 MANCOMUNIDAD SIERRA DE GÚDAR CTRA. HUESCA KM. 8-ZARAGOZA-TORRECOMERCIO VDA-076 ALOSA, AUTOCARES Y AUTOBUSES, SL ALCAÑIZ-ZARAGOZA CON HIJUELAS VDA-078 LA HISPANO DE FUENTE EN SEGURES, SA JACA-FORMIGAL-ZARAGOZA CON HIJUELAS VDA-079 ALOSA, AUTOCARES Y AUTOBUSES, SL 27

30 Concesión Código Concesionario ROBRES-HUESCA POR TARDIENTA E HIJUELA AL IES PIRÁMIDE VDA-080 ALOSA, AUTOCARES Y AUTOBUSES, SL EL TEMPLE-HUESCA VDA-081 ALOSA, AUTOCARES Y AUTOBUSES, SL TERUEL-ZARAGOZA POR HOZ DE LA VIEJA VDA-082 AUTOBUSES MAGALLÓN, SL OSEJA-ZARAGOZA VDA-085 AUTOMÓVILES RÍO ARANDA, SL SANTA CRUZ DE GRÍO-CARIÑENA VDA-086 ÁGREDA AUTOMÓVIL, SA VILLAR DE LOS NAVARROS-ZARAGOZA CON PROLONGACIÓN A SANTA CRUZ DE NOGUERAS Y BÁDENAS VDA-087 ÁGREDA AUTOMÓVIL, SA ARIZA-CALATAYUD VDA-088 AUTOCARES IJARA, SL BOQUIÑENI-ALAGÓN VDA-093 ÁGREDA AUTOMÓVIL, SA BIEL-ZARAGOZA VDA-094 ÁGREDA AUTOMÓVIL, SA 28

31 Mapa 2 Mapa concesional provincia de ZARAGOZA 29

32 Mapa 3 Mapa concesional provincia de HUESCA 30

33 Mapa 4 Mapa concesional provincia de TERUEL 31

34 Tabla 19 Tabla de las Empresas explotadoras de Concesiones de titularidad de la Administración del Gobierno de Aragón. Empresa Veh-Km % s/total % Acumulado Viajeros % s/total % Acumulado Recaudación % s/total % Acumulado ALOSA, AUTOCARES Y AUTOBUSES, SL ,8 29, ,1 28, ,6 33,6 ÁGREDA AUTOMÓVIL, SA ,5 57, ,0 77, ,9 72,5 AUTOMÓVILES ZARAGOZA, SA ,5 69, ,8 87, ,0 81,4 LA HISPANO DE FUENTE EN SEGURES, SA ,8 79, ,8 91, ,1 89,5 AUTOBUSES MAGALLÓN, SL ,0 83, ,5 92, ,3 90,8 AUTOBUSES CINCO VILLAS, SA ,0 87, ,3 93, ,7 94,5 TRANSPORTES HERNÁNDEZ PALACIO, SA ,4 88, ,3 93, ,5 95,0 HUESCA AUTOMÓVIL, SA ,4 90, ,2 96, ,0 96,0 AUTOMÓVILES RÍO ARANDA, SL ,2 91, ,3 97, ,0 96,9 MANCOMUNIDAD ALTO VALLE DEL ARAGÓN ,1 92, ,9 98, ,7 97,6 AUTOCARES SAMAR BUIL, SA ,1 93, ,2 98, ,4 98,0 HERMANOS MARTÍNEZ, SA ,9 94, ,6 98, ,6 98,5 LEZA FONDEVILLA, F. (concesión caducada) ,7 95, ,2 99, ,4 98,9 AUTOCARES MUDÉJAR, SL ,7 95, ,0 99, ,0 98,9 AUTOCARES IJARA, SL ,6 96, ,3 99, ,3 99,2 AUTOBUSES FURIÓ, SL ,6 97, ,2 99, ,2 99,4 AUTO TRANSPORTES TERUEL, SL ,6 97, ,1 99, ,1 99,5 JACINTO ALTABA SEGURA, SL ,5 98, ,1 99, ,1 99,6 JOSÉ MARÍA SANZ, SL ,5 98, ,1 99, ,1 99,7 AUTOCARES PEDRO VERA, SL ,4 99, ,1 99, ,2 99,8 ROSENDO NAVARRO, SL ,3 99, ,0 99, ,0 99,9 MANCOMUNIDAD SIERRA DE GÚDAR ,2 99, ,0 99, ,0 99,9 AUTOBUSES PECHUÁN, SL ,2 99, ,1 100, ,1 100,0 AUTOBUSES DEL MONCAYO, SL ,2 99, ,0 100, ,0 100,0 JOSÉ MANUEL SANZ AURÍA ,1 100, ,0 100, ,0 100,0 Total ,0 100, ,0 100, ,0 100,0 Fuente: Dirección General de Transportes. Datos del

35 Ingreso Medio ( ) por Veh-Km según tamaño de la empresa 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 0,0 1,5 0,8 > Veh-Km Veh-Km 0,4 < Veh-Km Esta correlación entre tamaño y nivel de ingreso por unidad de producción se mantiene si el objeto de análisis son las concesiones. % Ingreso Medio por Veh-Km según tamaño de la empresa 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 0,0 1,4 0,4 > Veh-Km Veh-Km 0,3 < Veh-Km 33

36 Tabla 20 Resumen de la evolución años 2005/2009 de Concesiones de titularidad de la Administración del Gobierno de Aragón. ZARAGOZA Kms. De línea Nº Viajes Realizados Total Kms. Recorridos Nº total de Viajeros Nº total V-Kms. Recaudación total (IVA incluido) , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,62 HUESCA , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,00 0, , , , ,48 TERUEL ,00 0, , , , , ,00 0, , , , , , , , , , , , , , , , ,32 34

37 Kilómetros Recorridos , , , , , ,12 Kilómetros , , , , , , , , , , ,00 ZARAGOZA HUESCA TERUEL , , , , , , ,00 0, Años Viajeros , , , , , ,00 Numero Viajeros , , , , ,00 ZARAGOZA HUESCA TERUEL , , , , , , ,00 0, , , , , , Años 35

38 El sistema de cobertura a través de líneas de transporte regular ha seguido a lo largo de los últimos años una tendencia claramente de dependencia de la política de ayudas establecida por el Decreto 83/2006, de 4 de abril, que aprueba el Reglamento que establece las Bases Reguladoras de la concesión de subvenciones en materia de transporte de viajeros por carretera y, aunque en menor medida, al estar parcialmente derogado, pero también por el Decreto 63/1987, de 23 de mayo, de la Diputación General de Aragón, sobre organización y régimen de ayudas en el transporte rural de viajeros en Aragón. Las solicitudes de subvención como consecuencia de la explotación de líneas de débil tráfico han aumentado un 34,6% y las efectivamente concedidas por la Administración para el período descrito , un 50,5%. Tabla 21 Evolución solicitud de Subvenciones ( ) Sb Concedida , , , , ,77 % Variación Sb Concedida 15,1 0,3 38,8-3,7 Sb Solicitada , , , , ,01 % Variación Sb Solicitada 7,0-4,0 32,9-1,3 Fuente: Dirección General de Transportes. El mapa concesional de Aragón se completa con un conjunto de servicios parciales, que están integrados en concesiones que son de titularidad de la Administración General del Estado, respecto de las que la Administración del Gobierno de Aragón puede ejercitar algunas competencias sobre los tráficos que están íntegramente comprendidos en territorio de la Comunidad Autónoma de Aragón, en virtud de lo dispuesto en la Ley Orgánica 5/1987, de 30 de julio, de Delegación de Facultades del Estado en las Comunidades Autónomas en relación con los transportes por carretera y por cable. En la Tabla siguiente se relacionan estas concesiones. 36

39 Tabla 22 Tabla de Concesiones titularidad de la Administración General del Estado Concesiones nacionales con rutas que discurren íntegramente en territorio aragonés Concesión Concesionario RUTA VIAJEROS AÑO KMs ruta Exped/Año KMs/Año VAC-017 Teruel - Barcelona con hijuela a Caspe HIFE Alcañiz - Caspe Teruel - Alcañiz Alcorisa - Alcañiz TOTALES VAC-033 Fraga - Binéfar - Lleida - Mequinenza - Huesca Alsina Graells Fraga - Mequinenza Fraga Binéfar Huesca Sariñena - Fraga TOTALES VAC-043 Lleida - Molina de Aragón por Zaragoza con hijuelas Agreda Automovil Daroca - Zaragoza Cosuenda - Zaragoza Cariñena - Zaragoza Castejón de los Monegros - Zaragoza Pina de Ebro - Zaragoza TOTALES VAC-076 Soria - Zaragoza con hijuelas THERPASA Tarazona - Zaragoza (media) Santuario de la Misericordia - Zaragoza Tabuenca - Zaragoza Fuendejalón - Zaragoza Pedrola - Zaragoza TOTALES

40 VAC-124 Huesca - Lleida con hijuelas ALOSA Huesca - Barbastro Huesca - Binéfar Huesca - Benasque Monzón - Cabañera de San Román Monzón - Binéfar Binéfar Hospital Barbastro Monzón - Graus Graus - Binéfar Graus - Barbastro Huesca - Tamarite de Litera TOTALES VAC-133 Zaragoza - Murcia con hijuelas TEZASA Zaragoza - Teruel Daroca - Teruel Odón - Calamocha Ródenas - Monreal del Campo Ródenas - Monreal del Campo (por Blancas) TOTALES VAC-149 Madrid - Molina de Aragón - Teruel - Valencia con hijuelas Autocares SAMAR Mosqueruela - Teruel Mosqueruela - Apeadero de Rubielos Alcalá de la Selva - Apeadero de Rubielos TOTALES VAC-154 Zaragoza - Castellón de la Plana por Tarragona y Caspe HIFE Beceite - Valderrobres - Alcañiz Valderrobres - Alcañiz TOTALES TOTAL CONCESIONES VAC con RUTAS ÍNTEGRAS EN ARAGÓN

41 5.1.2 Contratos Programa. Los contratos- programa han sido la respuesta efectiva que la Administración del Gobierno de Aragón ha dado a lo largo del tiempo a las crecientes demandas de los municipios cuyos núcleos de población estaban desasistidos de línea regular o de transporte ferroviario suficiente, para asegurar la comunicación con la red de transporte público colectivo. Se ha buscado esta fórmula jurídica que no vincula de modo prolongado a la Administración y que permite efectuar los reajustes que el volumen de movilidad requiere con efectividad y economía. En la medida de lo posible, este sistema está ligado al transportista de la zona, pudiéndose vertebrar y garantizar así la movilidad de la parte del territorio menos poblada de Aragón, dotándole de un transporte que por la propia iniciativa empresarial no hubiera surgido dada la ausencia de rentabilidad, directa o indirecta, garantizándose el equilibrio económico de la explotación, mediante subvención de carácter anual para unos servicios sometidos también a una renovación anual. Como se indica, estos contratos- programa amplían la red de transporte regular a áreas no servidas por el sistema de concesiones. La fórmula de explotación mantiene recorrido y horarios prefijados, si bien es cierto que existen algunos ejemplos de explotación a la demanda, dirigida a la localidad de origen o cabecera del servicio, ya que para el resto del recorrido presenta dificultad realizar estos servicios a la demanda, porque no permite asegurar la fiabilidad de los horarios en el resto de las localidades intermedias. En cuanto al material móvil utilizado, se ha tratado históricamente de adecuarlo al volumen de viajeros, siendo normal utilizar en muchos casos como prestador del servicio al taxista de la zona cuando la movilidad es muy baja, en otros casos microbuses y esporádicamente autobuses. Por tanto, cada contrato programa esta ligado a una ruta, línea, pudiendo existir un tramo o localidad que puede ser explotado con fórmulas de transporte a la demanda. En la actualidad son 65 las rutas explotadas bajo esta fórmula jurídica. La profusión de contratos y la baja intensidad de explotación muestran de manera clara que el objetivo principal para la Administración es garantizar la comunicación a todos los ciudadanos de la Comunidad Autónoma, con independencia del coste económico, pero aplicando el principio de racionalización de la oferta de transporte, que se corresponda con la demanda paulatinamente más reducida, haciendo prevalecer el interés social, incrementando la cobertura que la red tiene sobre el territorio. 39

42 Mapa 5 Mapa contratos programa provincia de ZARAGOZA 40

43 Mapa 6 Mapa contratos programa provincia de HUESCA 41

44 Mapa 7 Mapa contratos programa provincia de TERUEL 42

45 Tabla 23 Rutas explotadas bajo la fórmula de contrato-programa. Nombre Contrato-Programa Prestador Kms. Viajeros AÍNSA-SABIÑÁNIGO ALOSA, AUTOCARES Y AUTOBUSES, SL ALBERUELA DE LA LIENA-BARBASTRO MARTÍN Y LUIS SOLANO, SL T.E. ALCAÑIZ-LA GINEBROSA LA HISPANO DE FUENTE EN SEGURES, SA ALCONCHEL DE ARIZA-CALATAYUD AUTOCARES IJARA, SL ALDEHUELA DE LIESTOS-DAROCA Transportista individual ANSÓ-JACA Transportista individual AÑÓN-TARAZONA Transportista individual ARENS DE LLEDÓ-ALCAÑIZ AUTOCARES FERRERO, SL ATEA-CALATAYUD HERMANOS MARTÍNEZ, SA ATECA-CALATAYUD AUTOMÓVILES ZARAGOZA, SA AYERBE-ZARAGOZA Transportista individual BEA-CALAMOCHA ROSENDO NAVARRO, SL BERRUECO-DAROCA HERMANOS MARTÍNEZ, SA BIELSA-AÍNSA AUTOCARES BERGUA, SL BINÉFAR-BARBASTRO ALOSA, AUTOCARES Y AUTOBUSES, SL CAMARENA DE LA SIERRA-TERUEL AUTO TRANSPORTES TERUEL, SL No hay liquidaciones CAMPORRELLS-BINÉFAR ALOSA, AUTOCARES Y AUTOBUSES, SL T.E. CANTAVIEJA-ALCORISA AUTOMÓVILES ALTABA, SL CASTEJÓN DE VALDEJASA-ZARAGOZA AUTOCARES WATSA, SL CIMBALLA-CALATAYUD Transportista individual CUBEL-CALATAYUD HERMANOS MARTÍNEZ, SA DAROCA-LANGA-ROMANOS HERMANOS MARTÍNEZ, SA DAROCA-ORCAJO Transportista individual EL BAYO-TAUSTE AUTOCARES MEDIEL, SL Contr.-prog EL BUSTE-TARAZONA Transportista individual EL VALLECILLO-SALDÓN AUTOCARES MUDÉJAR, SL ESCUCHA-CORTES DE ARAGÓN AUTOBUSES MAGALLÓN, SL GRAUS-BARBASTRO ALOSA, AUTOCARES Y AUTOBUSES, SL HUESCA-CASTILSABÁS ALOSA, AUTOCARES Y AUTOBUSES, SL Contr.-prog JABALOYAS-TERUEL Transportista individual JACA-SANTA MARÍA DE LA PEÑA Transportista individual JUNZANO-CASBAS-HUESCA ALOSA, AUTOCARES Y AUTOBUSES, SL LA IGLESUELA DEL CID-ALCAÑIZ AUTOMÓVILES ALTABA, SL LA PUEBLA DE ALBORTÓN-ZARAGOZA ALOSA, AUTOCARES Y AUTOBUSES, SL LUNA-EJEA DE LOS CABALLEROS Transportista individual Contr.-prog MIRAVETE-EMPALME DE MIRAVETE AUTOMÓVILES ALTABA, SL MONFORTE DE MOYUELA-AZUARA LA HISPANO DE FUENTE EN SEGURES, SA MONTALBÁN-OBÓN AUTOBUSES MAGALLÓN, SL MONTANUY-GRAUS ALOSA, AUTOCARES Y AUTOBUSES, SL MOSQUERUELA-TERUEL AUTOCARES SAMAR, SA NAVAL-HUESCA ALOSA, AUTOCARES Y AUTOBUSES, SL T.E. NONASPE-CASPE AUTOCARES GUIRAL, SL OLBA-FUENTES DE RUBIELOS AUTOBUSES FURIÓ, SL

46 ORÉS-EJEA DE LOS CABALLEROS Transportista individual PALOMAR-ESCUCHA AUTOBUSES MAGALLÓN, SL PERALTA DE ALCOFEA-BARBASTRO MARTÍN Y LUIS SOLANO, SL PINSORO-EJEA DE LOS CABALLEROS JOSÉ MARÍA SANZ, SL 2º trim PINTANO-CAMPO REAL Transportista individual POMER-ARANDA AUTOMÓVILES RÍO ARANDA, SL 3 er. Trim 2010 PURROY DE LA SOLANA-GRAUS ALOSA, AUTOCARES Y AUTOBUSES, SL T.E. RÁFALES-ALCAÑIZ Transportista individual RIODEVA-TERUEL Transportista individual SAMPER DE CALANDA-HÍJAR LA HISPANO DE FUENTE EN SEGURES, SA SAN AGUSTÍN-EMPALME DE SAN AGUSTÍN AUTOCARES SAMAR, SA Liquida por días 101 SAN LORENZO DE FLUMEN-HUESCA GUARABÚS, SL SAN MARTÍN DE MONCAYO-VERA AUTOBUSES DEL MONCAYO, SL TALAMANTES-AMBEL Transportista individual TORRE DE ARCAS-ALCAÑIZ Transportista individual TORRE LOS NEGROS-CALAMOCHA ROSENDO NAVARRO, SL VALLE DE GISTAÍN-AÍNSA Transportista individual VILLALANGUA-AYERBE Transportista individual 2º tirm VILLANUEVA DEL REBOLLAR-CALAMOCHA ROSENDO NAVARRO, SL VILLARROYA DEL CAMPO-DAROCA HERMANOS MARTÍNEZ, SA VINACEITE-AZAILA AUTOCARES URREA, SL 2º trim VIVER-CALATAYUD Transportista individual Fuente: Dirección General de Transportes. Datos del Si bien el carácter deficitario del servicio es intrínseco a su propia naturaleza, los resultados en cuanto a número de viajeros, niveles de ocupación, en torno a los tres o cuatro viajeros por expedición, y cobertura, 18,8%, son extraordinariamente reveladoras de la despoblación que aqueja al territorio de Aragón. En cuanto a los costes por vehículo-km son bajos, en torno a los 1, Integración. La política de integración del transporte regular de viajeros con el transporte escolar se inició con la aprobación de la Ley 17/2006, de 29 de diciembre, de Medidas urgentes en el sector del transporte interurbano de viajeros por carretera de la Comunidad Autónoma de Aragón. A través de esta figura se pretende optimizar el funcionamiento de los servicios de transporte regular de viajeros por carretera de uso especial dando cabida, en la medida de lo posible, al colectivo de usuarios de servicio público de carácter general y permanente cuando el órgano de contratación de los primeros sea una Administración Pública de esta Comunidad Autónoma. De esta forma se rentabiliza, cuando lo haya, el excedente de plazas ofertadas en las zonas insuficientemente dotadas de transporte público, favoreciendo la movilidad de los potenciales viajeros y contribuyendo al ahorro energético; todo ello, dentro del respeto a los derechos de exclusividad establecidos por la normativa sectorial. 44

47 El Decreto 24/2008, de 12 de febrero, del Gobierno de Aragón, por el que se aprueba el Reglamento de Medidas para el mantenimiento y mejora de los servicios de transporte interurbano de viajeros por carretera de la Comunidad Autónoma de Aragón, desarrolla dicha Ley. El capítulo II está dirigido a mejorar el nivel de comunicación de las zonas de débil tráfico, ampliando en la mayoría de los casos la oferta de viaje, o a paliar en algunos núcleos de población la carencia de servicios de transporte. De este modo, en las áreas donde se preste un servicio de transporte regular de viajeros de uso especial se podrá autorizar, manteniendo los mismos niveles de seguridad y de calidad que en su caso especifique la normativa vigente, el acceso a personas que no pertenezcan a dicho colectivo, cumpliéndose así dos objetivos, el traslado de los usuarios de ese servicio especial y, además, en las plazas que pudieran quedar vacantes, el de los viajeros de carácter general de la zona con dificultades de comunicación, aprovechándose los recursos energéticos, materiales y personales invertidos, en la medida en que la capacidad residual de los vehículos lo permita, dentro del estricto respeto a los derechos de exclusividad establecidos para la explotación de cada concesión. La experiencia de integrar el transporte rural y el escolar, como ejemplo más característico del transporte de uso especial, no es desconocida en otras áreas del territorio nacional y en el ámbito europeo. El proyecto europeo ARTS (Acciones para la integración de Servicios de Transporte Rural) ya experimentó con resultado satisfactorio medidas en este sentido en Grecia, Hungría y en la Comunidad Autónoma de Galicia. Tabla 24 Rutas de integración correspondientes al año 2009 en las provincias de Huesca, Teruel y Zaragoza. PROVINCIA DE HUESCA Localidades Integradas COMARCA Localidades Integradas COMARCA ABAY* JACETANIA BANARIÉS HOYA DE HUESCA ACUMUER ALTO GÁLLEGO BARAGUÁS JACETANIA AGÜERO HOYA DE HUESCA BARBUÉS* LOS MONEGROS AÍNSA SOBRARBE BARÓS JACETANIA AISA* JACETANIA BELLESTAR DEL FLUMEN HOYA DE HUESCA ALCALA DE GURREA* HOYA DE HUESCA BERANUY* RIBAGORZA ALDEA PUEBLA DE FANTOVA RIBAGORZA BERDÚN* JACETANIA ALMUNIENTE* LOS MONEGROS BIELSA* SOBRARBE ANIÉS* HOYA DE HUESCA BINACUA JACETANIA AQUILUÉ ALTO GÁLLEGO BISAURRI RIBAGORZA ARA JACETANIA BOLTAÑA SOBRARBE ARAGÜÉS DEL PUERTO* JACETANIA BOLTAÑA (DESTINO)* SOBRARBE ARASCUÉS* HOYA DE HUESCA BORRÉS ALTO GÁLLEGO ARGAVIESO* HOYA DE HUESCA BROTO* SOBRARBE ARIÉSTOLAS CINCA MEDIO BUÑALES HOYA DE HUESCA ARRÉS JACETANIA CALDEARENAS ALTO GÁLLEGO ASCARA JACETANIA CALVERA RIBAGORZA BAILO* JACETANIA CANIAS* JACETANIA BANAGUAS* JACETANIA CARTIRANA ALTO GÁLLEGO 45

48 PROVINCIA DE HUESCA (continuación) Localidades Integradas COMARCA Localidades Integradas COMARCA CASTIGALEU RIBAGORZA LOSCORRALES HOYA DE HUESCA CENTENERA RIBAGORZA MAGARROFAS COFITA CINCA MEDIO MARTES JACETANIA CRUCE DE SARAVILLO SOBRARBE MARTILLUÉ JACETANIA CRUCE DE SIN* SOBRARBE MONESMA Y CAJIGAR RIBAGORZA CUARTE HOYA DE HUESCA MONTESUSÍN* LOS MONEGROS EGEA RIBAGORZA MORILLA SOMONTANO DE BARBASTRO EL PUEYO DE ARAGUÁS SOBRARBE NOVÉS* JACETANIA EMBÚN* JACETANIA NUENO* HOYA DE HUESCA ESCALONA* SOBRARBE OLVENA SOMONTANO DE BARBASTRO ESCULABOLSAS JACETANIA ORNA DE GÁLLEGO ALTO GÁLLEGO ESPUÉNDOLAS JACETANIA PADARNIU RIBAGORZA ESTOPIÑÁN DEL CASTILLO RIBAGORZA PARDINELLA RIBAGORZA FISCAL* SOBRARBE PARZÁN SOBRARBE FONZ* CINCA MEDIO PERMISÁN SOMONTANO DE BARBASTRO FRAGEN SOBRARBE PLAN* SOBRARBE FUENDECAMPO SOBRARBE PLASENCIA DEL MONTE HOYA DE HUESCA GUASILLO* JACETANIA POCIELLO RIBAGORZA HECHO* JACETANIA POMPENILLO HOYA DE HUESCA HOSTAL DE IPIÉS* ALTO GÁLLEGO PUEBLA DE CASTRO (LA)* RIBAGORZA HUERRIOS HOYA DE HUESCA PUEBLA DE RODA* RIBAGORZA IBORT ALTO GÁLLEGO PUENTE LA REINA* JACETANIA IGRIÉS* HOYA DE HUESCA PUEYO DE JACA, EL ALTO GÁLLEGO ILCHE* SOMONTANO DE BARBASTRO PUIBOLEA HOYA DE HUESCA JASA* JACETANIA QUINZANO HOYA DE HUESCA JAVIERRE SOBRARBE RIGLOS HOYA DE HUESCA JAVIERRELATRE ALTO GÁLLEGO RODA DE ISÁBENA RIBAGORZA LA PEÑA - ESTACIÓN* HOYA DE HUESCA SAMPER SOBRARBE LA PUEBLA DE FANTOVA RIBAGORZA SAN JUAN DE PLAN* SOBRARBE LABUERDA* SOBRARBE SANGARRÉN* LOS MONEGROS LACABEZONADA SOBRARBE SANTA CILIA DE JACA* JACETANIA LACORT SOBRARBE SANTA CRUZ DE LA SERÓS JACETANIA LAFORTUNADA* SOBRARBE SANTA ENGRACIA JACETANIA LAGO BARASONA (URBANIZACIÓN) RIBAGORZA SARSAMARCUELLO HOYA DE HUESCA LARRÉS ALTO GÁLLEGO SARVISÉ* SOBRARBE LARUES JACETANIA SECASTILLA RIBAGORZA LAS CAMBRAS JACETANIA SERRADUY* RIBAGORZA LAS COLLADAS RIBAGORZA SESUÉ RIBAGORZA LASPAULES RIBAGORZA SINUÉS* JACETANIA LIGÜERRE DE ARA SOBRARBE SIRESA* JACETANIA LINÁS DE BROTO* SOBRARBE STA. EULALIA DE GALLEGO* HOYA DE HUESCA LINÁS DE MARCUELLO HOYA DE HUESCA TIERRANTONA SOBRARBE LOARRE* HOYA DE HUESCA TORLA* SOBRARBE LOS MOLINOS HOYA DE HUESCA TORMOS* HOYA DE HUESCA 46

49 PROVINCIA DE HUESCA (continuación) Localidades Integradas COMARCA Localidades Integradas COMARCA TORRALBA HOYA DE HUESCA VILAS DEL TURBÓN RIBAGORZA TORRES DE BARBUÉS* LOS MONEGROS VILETA TRISTE* HOYA DE HUESCA VILLACARLI RIBAGORZA UBIERGO RIBAGORZA VILLARREAL CANAL* JACETANIA URBANIZACIÓN GOLF HOYA DE HUESCA VISALIBONS RIBAGORZA VALFONDA DE SANTA ANA* LOS MONEGROS VIU DE LINÁS SOBRARBE VALSALADA HOYA DE HUESCA YEQUEDA* HOYA DE HUESCA VICIÉN HOYA DE HUESCA TOTAL LOCALIDADES: 141 COMARCAS: 7 PROVINCIA DE TERUEL Localidades Integradas COMARCA Localidades Integradas COMARCA ABÉNFIGO BAJO ARAGON MÁS DE LAS MATAS BAJO ARAGON ALBARRACÍN SIERRA ALBARRACÍN MASÍA C. PELADO MAESTRAZGO ALBENTOSA GÚDAR-JAVALAMBRE MAZALEÓN MATARRAÑA ARENS DE LLEDÓ MATARRAÑA MIRAMBEL MAESTRAZGO BARRIO DE ESCALERUELA GÚDAR-JAVALAMBRE MONROYO MATARRAÑA BLESA CUENCAS MINIERAS MONTERDE DE ALBARRACÍN SIERRA ALBARRACÍN CALACEITE MATARRAÑA PEÑARROYA DE TASTAVÍNS MATARRAÑA CALANDA BAJO ARAGON PORTELLADA (LA) MATARRAÑA CAÑADA DE BENATANDUZ MAESTRAZGO PUEBLA DE VALVERDE GÚDAR-JAVALAMBRE CASTELLOTE MAESTRAZGO RÁFALES MATARRAÑA CELADAS COMUNIDAD DE TERUEL ROYUELA SIERRA ALBARRACÍN CRETAS MATARRAÑA SARRIÓN GÚDAR-JAVALAMBRE CUBA (LA) MAESTRAZGO SENO MAESTRAZGO ESCORIHUELA COMUNIDAD DE TERUEL TORRE COMPTE MATARRAÑA ESTERCUEL ANDORRA-SIERRA DE ARCOS TORRE DE ARCAS MATARRAÑA FORNOLES MATARRAÑA TORRIJAS GÚDAR-JAVALAMBRE FORTANETE MAESTRAZGO TRONCHÓN MAESTRAZGO FRESNEDA (LA) MATARRAÑA VALBONA GÚDAR-JAVALAMBRE FUENTESPALDA MATARRAÑA VALDELTORMO MATARRAÑA GEA DE ALBARRACÍN COMUNIDAD DE TERUEL VALJUNQUERA MATARRAÑA LLEDÓ MATARRAÑA VENTA DEL AIRE GÚDAR-JAVALAMBRE LOS CEREZOS GÚDAR-JAVALAMBRE VINACEITE MARTIN MANZANERA GÚDAR-JAVALAMBRE TOTAL LOCALIDADES: 45 COMARCAS: 9 PROVINCIA DE ZARAGOZA Localidades integradas Comarca Localidades Integradas Comarca ABANTO* CALATAYUD ALBETA* CAMPO DE BORJA AGUARÓN* CAMPO DE CARIÑENA ALCALÁ* TARAZONA Y EL MONCAYO ALBERITE DE SAN JUAN (VAC) CAMPO DE BORJA ALMONACID* CAMPO DE BELCHITE 47

50 PROVINCIA DE ZARAGOZA (continuación) Localidades integradas Comarca Localidades Integradas Comarca ALMONACID CUBA* CAMPO DE BELCHITE LUMPIAQUE* VALDEJALÓN ARÁNDIGA* CALATAYUD LUNA* CINCO VILLAS ASÍN* CINCO VILLAS MAELLA* BAJO ARAGÓN / CASPE AZUARA* CAMPO DE BELCHITE MALANQUILLA* CALATAYUD BARDENA (EJEA)* EJEA DE LOS C. MALÓN (VAC) TARAZONA Y MONCAYO BIJUESCA* CALATAYUD MESONES* ARANDA CAMPILLO DE ARAGÓN* CALATAYUD MONEGRILLO* LOS MONEGROS CHIPRANA* BAJO ARAGÓN / CASPE MORATA DE J.* VALDEJALÓN CHODES* VALDEJALÓN MOYUELA * CAMPO DE BELCHITE CLARÉS DE RIBOTA* CALATAYUD NIGÜELLA* CALATAYUD COSUENDA (VAC) CAMPO DE CARIÑENA NONASPE* BAJO ARAGÓN / CASPE CUBEL* CALATAYUD ORERA* CALATAYUD CUNCHILLOS (VAC) TARAZONA Y MONCAYO PARACUELLOS DE LA RIBERA CALATAYUD EL BAYO (EJEA)* EJEA DE LOS C. PINSORO (EJEA)* EJEA DE LOS C. EL SABINAR (EJEA)* EJEA DE LOS C. PLASENCIA DE JALÓN* VALDEJALÓN EMBID DE LA RIBERA CALATAYUD RIVAS (EJEA)* CINCO VILLAS ERLA* CINCO VILLAS RUEDA DE JALÓN JALÓN MEDIO ESCATRÓN* RIBERA BAJA DEL EBRO RUESCA* CALATAYUD FABARA* BAJO ARAGÓN / CASPE SALILLAS DE JALÓN VALDEJALÓN FARASDUÉS (EJEA)* CINCO VILLAS SAN MARTÍN* TARAZONA Y EL MONCAYO FARLETE* LOS MONEGROS SANTA ANASTASIA (EJEA)* EJEA DE LOS C. FAYÓN BAJO ARAGÓN CASPE SANTA CRUZ* TARAZONA Y EL MONCAYO LA PUEBLA DE ALBORTÓN* CAMPO DE BELCHITE SEDILES* CALATAYUD LAGATA* CAMPO DE BELCHITE TRASMOZ* TARAZONA Y EL MONCAYO LAYANA* EJEA DE LOS C. USED* CALATAYUD LÉCERA* CAMPO DE BELCHITE VALAREÑA (EJEA)* EJEA DE LOS C. LETUX* CAMPO DE BELCHITE VALMADRID* CAMPO DE BELCHITE LITAGO* TARAZONA Y EL MONCAYO VALTORRES* CALATAYUD LITUÉNIGO* TARAZONA Y EL MONCAYO VIERLAS (VAC) TARAZONA Y MONCAYO LUESIA* CINCO VILLAS TOTAL POBLACIONES: 65 TOTAL COMARCAS: 13 48

51 6 CARACTERIZACIÓN DEL TRANSPORTE FERROVIARIO En este capítulo se pone de manifiesto el estado actual del ferrocarril en Aragón teniendo en cuenta, para ello, no sólo la propia información descriptiva de la red y de los servicios, sino también los hábitos de movilidad de la población aragonesa. Su principal objetivo consiste en recopilar los aspectos más destacados que se extraen de estudios recientes, del trabajo de campo realizado por esta Dirección General y de los datos obtenidos de RENFE OPERADORA pormenorizado. El trabajo realizado en los últimos meses nos revela las características del ferrocarril en Aragón en cuanto a la fisonomía de su red convencional. Como punto de partida, se ha analizado la infraestructura de cada línea convencional para poder determinar las posibilidades de interoperabilidad con el transporte por carretera y el nivel actual de la oferta de RENFE OPERADORA a nivel regional. Una vez descrita la red actual, el estudio se adentra en el nivel de cobertura que actualmente abarca, las localidades entre las que se realiza tráfico, el nivel de usuarios que atienden sus expediciones, las frecuencias de éstas y el material rodante con que se sirve a las seis líneas analizadas; con un estudio comparativo del grado de servicio que las localidades que son atendidas mediante el modo ferrocarril tiene en el modo carretera. Como tercer elemento, imprescindible para la eficacia del transporte ferroviario, se analiza la situación de las estaciones y apeaderos aragoneses, para lo que se realiza un diagnóstico línea por línea, con un trabajo de campo que se ha incluido en el anexo I del Estudio y cuyo resumen se presenta en las tablas siguientes: Tabla 25 Estaciones de Ferrocarril en territorio de Aragón. Abiertas Cerradas % Abiertas en la línea Zaragoza - Canfranc ,53 Zaragoza - Teruel ,69 Zaragoza - Binéfar ,22 Zaragoza - Gallur ,67 Zaragoza - Monreal de Ariza ,52 Zaragoza - por Caspe ,57 49

52 Accesibilidad a las estaciones Bus Microbus Turismo Todo Terreno Zaragoza-Canfranc Zaragoza-Teruel Zaragoza - Binéfar Zaragoza-Gallur Zaragoza-Monreal de Ariza Zaragoza - Caspe Estado de las estaciones Bueno Malo Zaragoza-Canfranc 15 2 Zaragoza - Teruel 26 0 Zaragoza - Binéfar 7 2 Zaragoza - Gallur 6 0 Zaragoza-Monreal de Ariza 20 1 Zaragoza - Caspe 12 2 Tabla 26 Estaciones de Ferrocarril por Provincia. HUESCA TERUEL ZARAGOZA LOCALIDADES con estación % de poblaciones con estación 10,14 8,68 16,11 ESTACIONES abiertas cerradas en mal estado en buen estado en núcleos urbanos( <400 mts.) con intermodalidad

53 6.1 Una estructura radial La estructura de la red ferroviaria de Aragón es radial, teniendo su centro en Zaragoza y siendo la capital paso obligado de todas las líneas nacionales que atraviesan la región. Debido a esa estructura radial, Zaragoza tiene una destacada relevancia como nudo de comunicaciones, no sólo a nivel regional, sino también nacional, ya que a su través se conectan los principales centros de actividad del cuadrante nororiental de España. Categorías de las líneas Dentro de la red ferroviaria actualmente gestionada por RENFE OPERADORA, las líneas de Madrid a Barcelona por Lérida (Monreal de Ariza-Zaragoza y Zaragoza-Binefar, a escala regional) y la de Zaragoza-Alsasua (Gallur-Casetas, a escala regional) pertenecen a la Red básica principal, la línea de Zaragoza a Barcelona por Caspe se integra en la Red básica complementaria, y el resto de líneas pertenecen a la red secundaria. El trazado del ferrocarril en Aragón en la mayor parte de los ejes es muy próximo al de las carreteras, lo que favorece la concentración del desarrollo en esos ejes y dificulta su expansión por el resto del territorio. La red ferroviaria aragonesa abarca el 11,78% de los municipios de Aragón. Desde un punto de vista teórico, sirve aproximadamente al 45,68% de la población, sin contabilizar Zaragoza, que cuenta con habitantes según el padrón municipal de 2010, y al 73,98% incluyéndola (Aragón cuenta en la actualidad con habitantes); dada la concentración de habitantes que residen en la capital regional y a que el resto de las poblaciones con más de habitantes, (salvo Alcañiz, Barbastro y Ejea de los Caballeros), disponen también de ferrocarril. Si tenemos en cuenta el total de los municipios de Aragón que son 730, los servidos por ferrocarril no pasan de 86 y aglutinan a una población de habitantes, sin contar Zaragoza. De dichos municipios, en 18 de ellos la estación de parada es en realidad un apeadero o apartadero, sólo en 30 municipios la estación se encuentra insertada dentro del núcleo urbano y en otros 21 municipios la estación se encuentra a un máximo de 600m del centro urbano; el resto de las paradas, aproximadamente 40, se efectúan a mayor distancia aún del núcleo urbano. Así pues, ésta es la primera dificultad con la que nos encontramos para atender adecuadamente a la población mediante ferrocarril, su lejanía en la mayoría de los casos, cuando por regla general el autobús de línea regular se interna en el núcleo urbano o efectúa parada en marquesinas muy próximas a éste, y una segunda dificultad la ocasiona la falta de información que se puede suministrar al viajero, al estar la mayoría de las estaciones cerradas, sin dotación electrónica. Todas las líneas que discurren por Aragón se cruzan en Zaragoza, estableciéndose tres ejes fundamentales: uno de Norte a Sur, el Canfranc-Valencia, de gran importancia porque articula todo el territorio aragonés y une las tres capitales provinciales; otro de Oeste a Este, el Pamplona/Logroño-Tarragona, que sigue el valle del Ebro, y por último de Sudoeste a Nordeste, que une Madrid con Barcelona (vía Lérida). 51

54 Trazado La antigüedad del trazado de las líneas ferroviarias de media distancia convencional que discurren por Aragón es el motivo de que, para sortear los accidentes orográficos, se dispusieran en su momento de forma paralela a la red fluvial, aprovechando las condiciones más favorables del relieve, por lo que presentan curvas con unos radios muy reducidos y pendientes importantes, que hacen difícil desarrollar velocidades que puedan competir con las del automóvil. En algunos casos, también presentan dificultades para la circulación de trenes pesados de mercancías. Desde que fueron construidas, a finales del siglo XIX y principios del XX, sólo se han construido variantes de trazado para evitar la presa de Ribarroja (línea Zaragoza-Caspe-Tarragona) en los años 60, asimismo también con motivo de la modernización de la Zaragoza-Lérida en los 70 y en estos últimos años se ha procedido a la mejora del trazado de la linea Zaragoza- Teruel, que ha permitido acortar los tiempos de marcha. Características de la Red La red ferroviaria aragonesa cuenta con un total de 1.868,9 km., de los cuales 1.323,9 km. están en servicio; la distribución de los kilómetros y las características del trazado a 2010 están detalladas en las tablas siguientes: Tabla 27 Distribución de los kilómetros y características del trazado a Datos Globales por Corredores Datos Globales Corredores ferroviarios Aragón km vía % Tipo de vía km vía % Zaragoza-Teruel-Límite Castellón 238,6 18,02 AVE 354,5 26,8 Zaragoza-Tarragona por Samper 168,5 12,73 CERCANÍAS 16,6 1,3 Zaragoza-Navarra 51,1 3,86 A1 189,6 14,3 AV Madrid-Zaragoza Lleida/Huesca 354,5 26,78 A2 312,0 23,6 Zaragoza-Canfranc 200,5 15,14 B 0,0 0,0 Barcelona-Zaragoza-Lleida 310,7 23,47 C 451,2 34,1 Total Aragón 1.323,9 100,00 Total Aragón 1.323,9 9,9 Total España ,9 100,0 Distribución de kilómetros en la red: Fuente: RENFE OPERADORA A1-A2 B C Principales corredores de tráfico Potencial Intermedio Líneas de tráfico 52

55 Características de la Red: Línea 1. Zaragoza - Canfranc Tipo de Carril Tipo de vía Traviesas Velocidad Máxima (km/h) Características del trazado Tipo de Bloqueo Tramo Zaragoza - Tardienta UIC-54 Única Bibloque tipo RS y Traviesa Monobloque tipo MR93/PR BAB-Bloqueo Automático Banalizado Tramo Tardienta - Huesca UIC-54 Única Traviesa Hormigón AM BLAU-Bloqueo de Liberalización Automática 12 9 Tramo Huesca - Canfranc Subtramo Huesca-Hoya Huesca UIC-60 Única Traviesa Monobloque tipo PR BLAU-Bloqueo de Liberalización Automática vía única Subtramo Hoya Huesca-Km 6/600 UIC-60 Única Traviesa Monobloque tipo PR BLAU-Bloqueo de Liberalización Automática vía única Subtramo Km 6/600-km 53/850 UIC-42, Única Traviesa de Madera 160 BLAU-Bloqueo de Liberalización Automática vía única Subtramo Km 53/850-km 59/521 UIC-54 Única Traviesa Monobloque 70 Bloqueo telefónico Subtramo Km 59/521-km 72/180 UIC-42, Única Traviesa de Madera 70 Bloqueo telefónico Subtramo km 72/180 - Jaca UIC-60 Única Traviesa Monobloque tipo PR01 70 Bloqueo telefónico Subtramo Jaca - Canfranc UIC-42, Única Traviesa de Madera 70 Bloqueo telefónico Línea 2. Zaragoza - Lérida Tramo Zaragoza - San Juan de Mozarrifar UIC-54 Única Bibloque tipo RS y Traviesa monobloque tipo MR93/PR BAU-Bloqueo Automático en Vía Única Tramo San Juan de Mozarrifar - Tardienta UIC-54 Única Bibloque tipo RS y Traviesa monobloque tipo MR93/PR BAU-Bloqueo Automático en Vía Única Tramo Tardienta - Lérida UIC-54 Única Bibloque tipo RS y Traviesa monobloque tipo MR93/PR BAU-Bloqueo Automático en Vía Única Línea 3. Madrid - Zaragoza - Barcelona LAV UIC-60 Traviesa Hormigón Monobloque de Ancho UIC 300 ASFA Y ERTMS NIVEL 1 Línea 4. Zaragoza - Teruel - Valencia Tramo Zaragoza - Cariñena UIC-60 Única Traviesas MB 140 Bloqueo telefónico-asfa Tramo Cariñena - Villarreal de Huerva. UIC-60 Única Traviesas MB Bloqueo telefónico-asfa Tramo Villarreal de Huerva - Ferreruela. UIC-60 Única Traviesas MB 100 Bloqueo telefónico-asfa Tramo Ferreruela - Calamocha. UIC-54 Única Traviesas MB 80 Bloqueo telefónico Tramo Calamocha - Teruel UIC-54 Única Traviesas MB 100 Bloqueo telefónico Tramo Teruel - Límite Castellón. UIC-54 Única Traviesas MB Bloqueo telefónico Línea 5: Zaragoza - Arcos de Jalón. Tramo Zaragoza - Casetas UIC-54 Doble Traviesas MB y Bibloque RS 160 BAB-Bloqueo Automático Banalizado Tramo Casetas - Grisen UIC-54 Doble Traviesas MB y Bibloque RS 160 BAB-Bloqueo Automático Banalizado 2 20 Tramo Grisen - Ricla UIC-54 Doble Traviesas MB y RS en diferentes trayectos no continuos 160 BAU-Bloqueo Automático en Vía Única 2 24 Tramo Ricla - Morata UIC-54 Única Traviesas MB y RS en diferentes trayectos no continuos 115 BAU-Bloqueo Automático en Vía Única 0 10 Tramo Morata - Calatayud UIC-54 Única Traviesas MB y RS en diferentes trayectos no continuos 140 BAU-Bloqueo Automático en Vía Única 0 10 Tramo Calatayud - Ariza UIC-54 Doble Traviesas MB y RS en diferentes trayectos no continuos 155 BAD-Bloqueo Automático en Vía Doble 0 10 Tramo Ariza - Arcos de Jalón UIC-54 Doble Traviesas MB y RS en diferentes trayectos no continuos 160 BLAD-Bloqueo de Liberalización Automática Vía Doble 0 16 Línea 6: Zaragoza - Castejón de Ebro Tramo Zaragoza - Casetas UIC-54 Doble Traviesas MB y Bibloque RS 160 BAB-Bloqueo Automático Banalizado Tramo Casetas - Cabañas UIC-54 Doble Traviesas MB y Bibloque RS 160 BAB-Bloqueo Automático Banalizado 8 10 Tramo Cabañas - Cortes de Navarra UIC-54 Doble Traviesas MB y Bibloque RS 160 BAB-Bloqueo Automático Banalizado 8 10 Tramo Cortes de Navarra - Tudela UIC-54 Doble Traviesas MB y Bibloque RS 160 BAB-Bloqueo Automático Banalizado 8 10 Tramo Tudela - Castejón UIC-54 Doble Traviesas MB y Bibloque RS 160 BAB-Bloqueo Automático Banalizado 8 10 Pendiente Sentido PAR Pendiente Sentido IMPAR 53

56 6.2 Estudio de las seis líneas de carácter rural. Línea 1: Zaragoza-Canfranc Cuenta con dos servicios regionales diarios en cada sentido, uno a primera hora de la mañana y otro por la tarde. A estos dos servicios hay que añadir otros tres (también por sentido) entre Huesca y Zaragoza, dos de ellos diarios y uno de lunes a viernes, uno de los cuales enlaza las tres capitales aragonesas y comunica también Huesca, Teruel y Zaragoza con Valencia. Circula además diariamente un TRD, que comunica Jaca con Zaragoza. El corredor se ha visto revitalizado por la inclusión de los servicios de alta velocidad, con un AVE diario entre Zaragoza y Huesca, con parada en Tardienta con origen/destino en Madrid y otro servicio de fines de semana que comunica Huesca con Zaragoza y Madrid. Respecto de los trenes regionales, su uso es muy bajo, como se pone de manifiesto en la tabla siguiente por la larga duración del trayecto, a consecuencia del propio trazado y por la naturaleza del servicio que le obliga a recalar en todas las poblaciones, que lo terminan convirtiendo en disuasorio. No es por tanto el servicio de estos trenes regionales nada competitivo frente a la alternativa de viajar por carretera (tanto en automóvil privado como en autobús). Los horarios tampoco se ajustan a las necesidades de los usuarios potenciales y pueden ser modificados por imperativo de ocupación de la vía sin previo aviso, como así se hizo recientemente en el horario matinal del servicio Canfranc- Zaragoza, que ocasionó gran malestar y provoca la dificultad de su enlace intermodal. Un servicio de ida/vuelta Zaragoza-Canfranc, otro Jaca-Canfranc y dos Zaragoza-Huesca (éstos sólo al 50%) están incluidos en el convenio Gobierno de Aragón-Renfe. 54

57 Tabla 28 Tabla de localidades atendidas por Ferrocarril, viajeros transportados por ferrocarril, su comparativo con líneas de autobús y posible intermodalidad: línea CANFRANC ZARAGOZA ESTACIÓN HABIT. Viajeros Subidos CONVENIDOS VIAJEROS TOTALES MEDIA DISTANCIA CONVENCIONAL (1) Viajeros Bajados Viajeros Subidos Media Viajeros Subidos 55 Viajeros Bajados Media Viajeros Bajados Nº DE EXPEDICIONES AÑO TRANPORTE PÚBLICO POR CARRETERA (FRECUENCIA) ZARAGOZA-DELICIAS VILLANUEVA DE GALLEGO , , Diaria y frecuente ZUERA , , Diaria y frecuente TARDIENTA , , Diaria HUESCA , , Diario y frecuente ESQUEDAS (LA SOTONERA) , Laborables PLASENCIA DEL MONTE , , Laborables AYERBE , , Diario y frecuente RIGLOS-CONCILIO , , Integración escolar LAS PEÑAS DE RIGLOS , , NO SANTA MARIA Y LA Peña Estación: , , PEÑA días laborables ANZANIGO , , días laborables CALDEARENAS- AQUILUE , , Integración escolar SABIÑANIGO , , Diario y frecuente JACA , , Diario y frecuente CASTIELLO-PUEBLO , , CASTIELLO , , Laborables con C.P VILLANUA-LETRANZ , , día laborable y festivos CANFRANC , , Diaria con Jaca (Conc. Comarca Jacetania) TOTALES (1) Ancho de vía normal 1.- Viajeros de la Línea Canfranc Zaragoza y Zaragoza Lérida 2.- Viajeros hacia/desde Zaragoza en todas las líneas

58 ANÁLISIS DE LA OCUPACIÓN: La línea Zaragoza Canfranc tenía en torno a viajeros en 1993; en el año 2000, el número había descendido a (-17,25%) datos de fuente externa- y las cifras actuales dadas por RENFE OPERADORA, en el año 2009 son todavía menores. En el total de la línea, que tiene 19 puntos de parada y aglutina a un conjunto de población de personas, en los trenes convenidos por el Gobierno de Aragón con RENFE- OPERADORA el total de viajeros subidos ha sido de ; y el total de viajeros bajados ha sido de y en el conjunto de trenes de madia distancia convencional (ancho ibérico), el total de viajeros subidos ha sido de ; y el total de viajeros bajados ha sido de , lo cual supone unas cifras muy inferiores a las reflejadas para principios de la década. De las 19 estaciones que tiene la línea, cuyo estado general es bueno, 13 permanecen cerradas, sin ningún elemento de comunicación o información al usuario de carácter electrónico; sólo 11 están situadas dentro de la localidad o en sus inmediaciones y en todas las localidades a excepción de Las Peñas de Riglos y Castiello se presta servicio público regular de transporte de viajeros por carretera mediante amplia oferta de expediciones de carácter diario, especialmente a Villanueva de Gállego y Zuera, ambas dentro del área metropolitana de Zaragoza y gestionada por el Consorcio, y además también a Huesca, Ayerbe, Jaca y Sabiñánigo; del resto Tardienta cuenta, asimismo, con servicio diario de transporte por carretera y las demás localidades también cuenta con servicio los días laborables. Los contratos- programa que tiene suscritos el Gobierno de Aragón podrían acceder a las estaciones de ferrocarril si el usuario lo demandase. Tabla 29 TABLA DE EXPEDICIONES LINEA ZARAGOZA-CANFRANC Zaragoza Canfranc Clase Tren Origen Destino Hora salida Hora llegada Duración Frecuencia (1) REG. ZARAGOZA CANFRANC 06:59 10:54 03:55 DIARIO (1) REG. ZARAGOZA CANFRANC 15:13 19:03 03,50 DIARIO (2) TRD ZARAGOZA JACA 11:47 14:41 02:54 DIARIO (3) MD ZARAGOZA HUESCA 08:41 09:33 00:52 De Lunes. a Viernes laborables. (3) MD ZARAGOZA HUESCA 18:00 18:51 00:51 DIARIO (3)MD ZARAGOZA HUESCA 19:43 20:42 00:59 DIARIO (4) AVE ZARAGOZA HUESCA 20:36 21:20 00:44 DIARIO (3) MD ZARAGOZA HUESCA 20:44 21:35 00:51 DIARIO (4) AVE ZARAGOZA HUESCA 17:27 18:10 00:43 Viernes y Festivos. 56

59 Canfranc Zaragoza Clase Tren Origen Destino Hora salida Hora llegada Duración Frecuencia (3) MD HUESCA ZARAGOZA 07:02 07:53 00:51 DIARIO (3) MD HUESCA ZARAGOZA 07:35 08:32 00:51 De Lunes. a Viernes laborables. (4) AVE HUESCA ZARAGOZA 08:10 08:50 00:40 DIARIO (1) REG. CANFRANC ZARAGOZA 09:15 13:10 03:55 DIARIO (3) MD HUESCA ZARAGOZA 15:36 16:31 00:55 DIARIO (2) TRD JACA ZARAGOZA 15:38 18:40 03:02 DIARIO (3) MD HUESCA ZARAGOZA 19:08 20:02 00:49 DIARIO (4) AVE HUESCA ZARAGOZA 19:35 20:15 00:40 Viernes Festivos (1) REG. CANFRANC ZARAGOZA 17:25 21:14 03:49 y (1) Tren Regional Expres. Tren Diesel de la serie MD 596, de 59 plazas, autopropulsado financiado en parte por el Gobierno de Aragón. (2) Tren Regional Diesel TRD 594 de 126 plazas. Prestaciones: Admite reserva de plazas. (3) Tren Diesel MD 599 de 185 plazas + 1 PMR. Prestaciones: Plazas PMR, Aseo PMR, tren accesible. (4) Tren AVE. Horarios: En Anexo II Relación de Tráficos atendidos por Ferrocarril, expediciones y horarios consta el detalle de este apartado. Distancia y Tiempo recomendados por carretera: 161 kilómetro y 01:53 h entre Zaragoza y Canfranc. 57

60 Tabla 30 Tabla resumen Estaciones de Ferrocarril LINEA: ZARAGOZA - CANFRANC Recorrido "C" LOCALIDADES HAB. ACCESO A LA ESTACIÓN DISTANCIA ESTADO USO TODO NÚCLEO BUS MICROBUS TURISMO TERRENO URBANO BUENO MALO ABIERTA CERRADA OBSERVACIONES Villanueva de Gállego X 0 X X Rampa de Acceso, por AVE Zuera X 2,5 X X Rampa de Acceso, por AVE Tardienta X 0 X X Huesca X 0 X X Esquedas 121 X 2,1 X X Comparte con Plasencia Monte Ayerbe X 0,2 X X Concilio 14 X 3,3 X X Sin andenes Peñas Riglos, Las 272 X 1 X X Peña, La 25 X 0 X X Anzánigo 14 X 0,4 X X En obras Caldearenas 246 X 0 X X Sabiñánigo X 0 X X Jaca X 0,4 X X Castiello de Jaca 265 X 0,6 X X Aratorés 20 X 1,5 X X Villanúa 477 X 2,5 X X Canfranc Estación 514 X 0 X X Sin incluir Canfranc Pueblo Propuesta de intermodalidad: Tardienta, Huesca, Ayerbe, Sabiñánigo y Jaca tienen un emplazamiento óptimo al estar ubicada la estación de ferrocarril dentro del centro urbano o en sus proximidades. Podría dirigirse el tráfico de las localidades adyacentes hacia dichas estaciones ferroviarias Tardienta y Huesca permiten, además, la conexión con línea de alta velocidad. Las estaciones de Huesca y Sabiñánigo tienen, además, carácter intermodal, por lo que el viajero puede optar por el modo de transporte que mejor sirve a sus necesidades. 58

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62 Línea 2: Zaragoza- Binéfar La zona oriental de la provincia de Huesca, que cuenta en esta línea con las estaciones de Monzón- Río Cinca y Binéfar, ha utilizado hasta épocas recientes para sus desplazamientos en tren los servicios de la UN de Grandes Líneas, que hasta el 11 de octubre de 2006 tenía una oferta de cuatro/cinco servicios (según el sentido) Talgo y un Estrella cada día. La entrada en funcionamiento de la línea de alta velocidad ha provocado un cambio sustancial en el diseño del servicio, configurando un corredor Zaragoza- Lérida directo, que une la capital de España con Cataluña, en el que se introducen diariamente hasta quince expediciones: dos Trenhotel, tres ALVIA y diez AVE, siendo que la oferta en fin de semana se incrementa con dos trenes ALVIA y con tres trenes AVE, por lo que esta zona de Aragón en media distancia convencional ha visto reducida la oferta diaria a dos trenes Regionales y un Regional Express, lo que se intensifica en fin de semana con una expedición más en sábado y domingo. El uso de estos servicios, tanto para los desplazamientos a Zaragoza como a otros destinos, sigue siendo de cierta entidad; cabe señalar que, con anterioridad a la actual configuración, la venta de billetes en la estación de Monzón superaba con creces a la de la propia Huesca y, aun en la actualidad sigue siendo una estación con bastante movimiento de viajeros. Los servicios de carácter regional que se prestan se consideran adecuados tanto en tiempo de realización de las expediciones como en las bandas horarias. 60

63 Tabla 31 Tabla de localidades atendidas por Ferrocarril, viajeros transportados por ferrocarril, su comparativo con líneas de autobús y posible intermodalidad: LINEA ZARAGOZA- BINÉFAR ESTACIÓN HABIT. Viajeros Subidos CONVENIDOS VIAJEROS TOTALES MEDIA DISTANCIA CONVENCIONAL (1) Viajeros Bajados Viajeros Subidos Media Viajeros Subidos Viajeros Bajados ZARAGOZA-DELICIAS Media Viajeros Bajados EXPEDI CIONES TRANPORTE PÚBLICO POR CARRETERA (FRECUENCIA) VILLANUEVA DE GALLEGO , , Diaria y frecuente ZUERA , , Diaria y frecuente TARDIENTA , , Días laborables Huesca GRAÑÉN , , Diaria y frecuente MARCEN-POLEÑINO ,05 2 0, Marcen: Laborables con Huesca Poleñino: Martes y Jueves con Sariñena y Huesca SARIÑENA , , Diaria laborables Huesca y diaria con Zaragoza SELGUA , , Diaria laborables Huesca MONZÓN-RIO CINCA , , Diaria y frecuente BINEFAR , , Diaria y frecuente ZARAGOZA-DELICIAS , , Diaria y frecuente TOTALES (1) Ancho de vía ibérico 61

64 ANÁLISIS DE LA OCUPACIÓN: La línea 2 Zaragoza Binefar, aglutina a un conjunto de población de personas, las cifras actuales que da RENFE OPERADORA, para el año 2009 son las siguientes: en los trenes convenidos por el Gobierno de Aragón con RENFE- OPERADORA el número de viajeros subidos ha sido de y el número de viajeros bajados ha sido de y en el conjunto de trenes de media distancia convencional (ancho ibérico), el número de viajeros subidos ha sido de y el número de viajeros bajados ha sido de Destacan las localidades de Monzón, con una media de 9,72 viajeros en las 1982 expediciones anuales, seguido de Binefar con una media de 5,74 viajeros y de Tardienta con una media de 3,36 viajeros para igual número de expediciones. De las 9 estaciones que tiene la línea, cuyo estado general es bueno, 7 permanecen cerradas, sólo dos están abiertas: Tardienta y Monzón, el resto carece de elementos electrónicos de comunicación o información al usuario; sólo 5 están situadas dentro de la localidad o en sus inmediaciones y en todas las localidades se presta servicio público regular de transporte de viajeros por carretera mediante amplia oferta de expediciones de carácter diario, especialmente a Villanueva de Gállego, Zuera, ambas dentro del área metropolitana de Zaragoza gestionada por el Consorcio, y además a Grañén, Monzón y Binefar; al resto se les da servicio diariamente en días laborables. Los contratos- programa que tiene suscritos el Gobierno de Aragón podrían acceder a las estaciones de ferrocarril si el usuario lo demandase. Tabla 32 TABLA DE EXPEDICIONES ZARAGOZA-BINEFAR BINEFAR ZARAGOZA CLASE DE TREN SALIDA LLEGADA DURACION* PRESTAC. FRECUENCIA REGIONAL 06:49 08:40 01:51 * Diario, excepto sábad. Y dom REG. EXPRES 15:32 17:20 01:48 ** Diario EXPRESS 18:51 20:25 01:34 * Diario, excepto sábad. Y dom REGIONAL 09:58 11:55 01:57 * Sábados REGIONAL 18:44 20:25 01:41 * Domingos ZARAGOZA BINEFAR CLASE DE TREN SALIDA LLEGADA DURACION* PRESTAC. FRECUENCIA REG. EXPRES :59 01:35 ** Diario, excepto sábad. Y dom REG. EXPRESS 15:08 16:46 01:38 * Diario, excepto sábad. Y dom REGIONAL 21:15 22:59 01:44 * Diario REG. EXPRES 09:10 10:54 01:44 * Sábados y Domingos 62

65 * Plazas para PMR; Aseos para PMR; Tren accesible para todas las personas. ** No accesible para sillas eléctricas. Características del material móvil: Circulan los MD 448 y 470, que son unidades eléctricas de 212 plazas y 260 plazas, respectivamente. Además en el corredor Zaragoza-Lérida, discurren otros 15 servicios diarios de alta velocidad y 5 más en fin de semana, pero son tráficos directos. Horarios: En Anexo II Relación de Tráficos atendidos por Ferrocarril, expediciones y horarios consta el detalle de este apartado. Distancia y Tiempo recomendados por carretera entre Binefar- Zaragoza: 149Km. 01:41h. 63

66 Tabla 33 Tabla Resumen Estaciones de Ferrocarril LINEA: ZARAGOZA - BINÉFAR (Zaragoza - Lérida) Recorrido "B" OBSERVACIONES ACCESO A LA ESTACIÓN DISTANCIA AL ESTADO USO LOCALIDADES HABIT. TODO NÚCLEO BUS MICROBUS TURISMO BUENO MALO ABIERTA CERRADA TERRENO URBANO(Kms) VILLANUEVA DE GÁLLEGO X 0 X X ZUERA X 2,5 X X TARDIENTA X 0 X X GRAÑÉN X 0 X X Buen estado de andenes POLEÑINO 222 X 3,5 X X Regular su estado SARIÑENA X 2,4 X X SELGUA 81 X 3,1 X X 200 mts. antes con autobús MONZÓN X 0 X X BINÉFAR X 0 X X Buen estado de andenes Propuesta de intermodalidad: Podría fomentarse la intemodalidad en las localidades de Binéfar y Monzón porque es destino de contratos programa de transporte de viajeros por carretera, y, asimismo, en la localidad de Tardienta por las buenas comunicaciones que ofrece con la línea de alta velocidad Zaragoza-Barcelona 64

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68 Línea 3: Zaragoza-Mora la Nueva La línea Zaragoza Caspe-Mora la Nueva cuenta con tres servicios diarios en cada sentido, de los que dos pertenecen a la red Cataluña Exprés, cubriendo la totalidad del trayecto Zaragoza Barcelona. El tercer servicio cubre el trayecto entre Zaragoza y Mora la Nueva, siendo el único que se detiene en todas las estaciones. A estos habría que añadir otro servicio Cataluña Exprés que comunica Caspe con Barcelona. Dado que la mayor parte de estos servicios son prolongación de los de la red catalana, que están diseñados en función de las necesidades de aquella comunidad, sus horarios en el tramo aragonés no se adecuan por entero a la demanda de los usuarios con intereses en este territorio. Como muestra de lo que se dice es que, exceptuando el tren regional convenido, la primera expedición que sale de Caspe para Zaragoza lo hace a las 12:37h. El Gobierne de Aragón tiene convenido con RENFE- Operadora un servicio Regional entre Mora La Nueva y Zaragoza, cuyo verdadero interés en términos de viajeros transportados es el tráfico Caspe- Zaragoza. Salvo en fines de semana, el uso de estos trenes es reducido, pese a ello no están sujetos a convenio, salvo la población de Caspe, con una media de 10,41 viajeros, seguida muy de lejos por La Puebla de Hijar con 2,18 viajeros de media. Sin duda, los viajeros que utilizan los servicios Cataluña Exprés para desplazarse a/desde Barcelona contribuyen fundamentalmente al equilibrio económico e indica que cualquier nueva planificación de servicios en la línea debería mantener algunos servicios con ese destino/origen. 66

69 Tabla 34 Tabla de localidades atendidas por Ferrocarril, viajeros transportados por ferrocarril, su comparativo con líneas de autobús y posible intermodalidad: LINEA ZARAGOZA- MORA LA NUEVA Estación HABIT. Viajeros Subidos CONVENIDOS VIAJEROS TOTALES MEDIA DISTANCIA CONVENCIONAL (1) Viajeros Bajados Viajeros Subidos Media Viajeros Subidos Viajeros Bajados ZARAGOZA-DELICIAS Media Viajeros Bajados EXPEDI CIONES TRANPORTE PÚBLICO POR CARRETERA (FRECUENCIA) EL BURGO DE EBRO , , Diaria y frecuente FUENTES DE EBRO , , Diaria y frecuente PINA ,00 4 0, Diaria QUINTO , , Diaria y frecuente LA ZAIDA-SÁSTAGO , , Diaria y frecuente AZAILA , , Diaria y frecuente LA PUEBLA DE HIJAR , , Diaria SAMPER , , Laborables ESCATRÓN ,00 4 0, Diaria y frecuente CHIPRANA , , Diaria y frecuente CASPE , , Diaria y frecuente VAL DE PILAS 0 0,00 0, FABARA , , Laborables NONASPE , , Laborables FAYÓN - LA POBLA DE MASSALUCA , TOTALES (1) Ancho de vía ibérico Integración escolar y autobús propio 67

70 ANÁLISIS DE LA OCUPACIÓN: la línea 3 Zaragoza Caspe ha mantenido sus cifras de utilización prácticamente hasta el año Si en 1993 fueron los viajeros que utilizaron alguna de las estaciones aragonesas (sin contar Zaragoza), en el año 2000 fueron (-2,7%)- Fuente externa-. Las cifras actuales dadas por RENFE OPERADORA, para el año 2009 para el total de la línea, que aglutina a un conjunto de población de personas, en los trenes convenidos por el Gobierno de Aragón con RENFE- OPERADORA son los siguientes: viajeros que han subido , y viajeros que han bajado han sido ; y en el conjunto de trenes de madia distancia convencional (ancho ibérico) viajeros que han subido y viajeros que han bajad De las 15 estaciones que tiene la línea, cuyo estado general es bueno, 10 permanecen cerradas, sin ningún elemento de comunicación o información al usuario de carácter electrónico, sólo 6 están situadas dentro de la localidad o en sus inmediaciones y en todas a excepción del enclave denominado Val de Pilas se presta servicio público regular de transporte de viajeros por carretera mediante amplia oferta de expediciones de carácter diario, especialmente a El Burgo de Ebro, Fuentes de Ebro y Pina, todas ellas dentro del área metropolitana de Zaragoza gestionada por el Consorcio, y además Quinto de Ebro, La Zaida, Azaila, Escatrón, Chiprana y Caspe; del resto, La Puebla de Hijar también tiene servicio diario y a las demás localidades en días laborables. Destacamos Fayón, que cuenta con estación abierta, distante 4 kilómetros, por ser un caso natural de intermodalidad con un vehículo de servicio público cedido por el Gobierno de Aragón que traslada a los usuarios del ferrocarril y que gestiona directamente el propio ayuntamiento. Los contratos- programa que tiene suscritos el Gobierno de Aragón podrían acceder a las estaciones de ferrocarril si el usuario lo demandase. Tabla 35 TABLA DE EXPEDICIONES ZARAGOZA-CASPE- FAYÓN ORIGEN: ZARAGOZA FAYÓN CLASE DE TREN SALIDA LLEGADA DURACION* PRESTAC. FRECUENCIA C. EXPRES 12:18 14:16 01:58 * DIARIO C. EXPRES 16:35 18:45 02:10 * DIARIO REGIONAL 20:29 22:36 02:07 ** DIARIO C. EXPRES 07:20 07:51 00:31 *** DIARIO 68

71 ORIGEN: FAIO-LA POBLA DE MASSALUCA ZARAGOZA CLASE DE TREN SALIDA LLEGADA DURACION* PRESTAC. FRECUENCIA REGIONAL 06:19 08:23 02:04 ** DIARIO, excepto domingos :28 10:32 02:04 ** Domingos C. EXPRES 12:01 14:11 02:10 * DIARIO C. EXPRES 18:48 21:00 02:12 * DIARIO C. EXPRES 20:20 20:52 00:32 *** DIARIO * No accesible para sillas eléctricas ** No se especifican por Renfe Operadora *** Plazas para PMR; Aseo PMR; tren accesible para todas las personas; origen Caspe destino Barcelona, Se recoge tiempos del trayecto regional, pertenece a la red catalana. Horarios: En Anexo II Relación de Tráficos atendidos por Ferrocarril, expediciones y horarios consta el detalle de este apartado. Distancia y Tiempo recomendados por carretera: 150Km. y 02:11h. Zaragoza- Fayón. 69

72 Tabla 36 Tabla resumen Estaciones de Ferrocarril: ZARAGOZA- MORA LA NUEVA LINEA: ZARAGOZA - CASPE Recorrido "A" LOCALIDADES HABIT. ACCESO A LA ESTACIÓN DISTANCIA AL ESTADO USO TODO NÚCLEO OBSERVACIONES BUS MICROBUS TURISMO TERRENO URBANO(Kms) BUENO MALO ABIERTA CERRADA El Burgo de Ebro X 0,5 X X Fuentes de Ebro X 0,3 X X Pina de Ebro X 2,5 X X Acceso con tramos de tierra Quinto X 0,1 X X Acceso con baches La Zaida 534 X 0 X X Azaila 154 X 1,7 X X Acceso Peligroso La Puebla de Hijar X 0 X X Samper de Calanda 928 X 1,3 X X Castelnou X 7,5 X X Escatrón a 9,300 km. Chiprana 290 X 4,2 X X Caspe X 0 X X Fabara X 7,2 X X Nonaspe X 1,6 X X Fayón 422 X 4 X X Propuesta de intermodalidad: CASPE -> Maella (21 Km), Alcañiz (dirección Barcelona) a 29 Km LA PUEBLA DE HÍJAR -> Alcañiz (40 Km dirección Zaragoza), Híjar, Urrea, Albalate LA ZAIDA -> Cinco Olivas, Alborge, Alforque y Vástago Como se ha dicho con anterioridad, el tráfico por FC podría circunscribirse a Caspe- Zaragoza, pudioendo hacer intermodalidad (bus/ferrocarril) el resto del recorrido. 70

73 71

74 Línea 4: Zaragoza-Teruel La línea Zaragoza Teruel Valencia cuenta con un servicio regional de ida y vuelta, convenido en parte por el Gobierno de Aragón, de carácter diario, que se inicia en Teruel y efectúa parada en Zaragoza Delicias y culmina en Zaragoza Portillo; realiza parada en veinte localidades entre estaciones y apeaderos y tiene un tiempo de duración entre origen y destino de 02:33 horas; su utilización tiene carácter residual y la mayoría de las localidades con parada están perfectamente comunicadas por carretera mediante autobús. A esto se suman dos servicios diarios entre Valencia y Zaragoza, con una duración uno de 02:02 horas entre Teruel y Zaragoza, efectuando siete paradas intermedias y otro con una duración de 02:11 horas, efectuando 13 paradas entre Teruel y Zaragoza. Hay además un servicio diario directo Zaragoza, Teruel y Valencia, que en el recorrido interior de Aragón se efectúa en escasamente dos horas. El tren MD ofrece 126 plazas, pero en el mejor de los casos no suele tener un nivel de ocupación superior al 35%. No circula por la línea ningún servicio de Grandes Líneas. Como se ha puesto de manifiesto, los trenes Teruel-Zaragoza/Valencia de la mañana y sus inversos están acogidos al convenio Gobierno de Aragón-Renfe. 72

75 Tabla 37 Tabla de localidades atendidas por Ferrocarril, viajeros transportados por ferrocarril, su comparativo con líneas de autobús y posible intermodalidad: LÍNEA ZARAGOZA- TERUEL ESTACIÓN HABIT. Viajeros Subidos CONVENIDOS VIAJEROS TOTALES MEDIA DISTANCIA CONVENCIONAL (1) Viajeros Bajados Viajeros Subidos Media Viajeros Subidos Viajeros Bajados ZARAGOZA Media Viajeros Bajados EXPEDI CIONES TRANPORTE PÚBLICO POR CARRETERA (FRECUENCIA) MARIA DE HUERVA , , Diaria y frecuente ARAÑALES DE MUEL , , Laborables de L a S con Zaragoza LONGARES , , Diaria y frecuente CARIÑENA , , Diaria y frecuente ENCINACORBA , , NO VILLARREAL DE HUERVA , , Pediente integración VILLADOZ , , Martes y Viernes con Daroca BADULES , , C.P conexión con Daroca y enlace con Zaragoza VILLAHERMOSA , , NADA FERRERUELA , , C.P conexión con Calamocha y enlace con Zaragoza y Teruel CUENCABUENA , , C.P conexión con Calamocha y enlace con Zaragoza y Teruel LECHAGO , , C.P conexión con Calamocha y enlace con Zaragoza y Teruel NAVARRETE , , C.P conexión con Calamocha CALAMOCHA , , Diaria y frecuente CAMINREAL-FUENTES CLARAS , , Diaria y frecuente TORRIJO DEL CAMPO , , NADA MONREAL DEL CAMPO , , Diaria y frecuente VILLAFRANCA DEL CAMPO , , Diaria y frecuente SANTA EULALIA DEL CAMPO , , NADA CELLA , , Laborables a Teruel TERUEL , ,

76 SARRIÓN , , MORA DE RUBIELOS , , RUBIELOS DE MORA , , PUEBLA DE VALVERDE , , PUERTO ESCANDÓN , , TOTAL (1) Ancho de vía ibérico Enlace con Zaragoza y Barcelona L y V conexión con Zaragoza y Teruel Laborables de Lunes a Viernes con Teruel Laborables de Lunes a Viernes con Teruel 74

77 ANÁLISIS DE OCUPACIÓN: A pesar de su mal estado y del deficiente servicio que Renfe prestaba en esta línea en el año 2000, el número de viajeros había crecido, siendo utilizada por pasajeros. Teruel fue la estación más utilizada, con más de viajeros, seguida por Cariñena y Santa Eulalia, con y usuarios, respectivamente- Fuente externa-. Es posible que el elevado tráfico y la peligrosidad de las carreteras N-330 y N-234 hicieran que hubiera quien tenía en cuenta el tren como mejor opción para viajar. En la actualidad, para la línea 4 Zaragoza Teruel, que aglutina a un conjunto de población de personas, las cifras dadas por RENFE OPERADORA para el año 2009 son que en los trenes convenidos por el Gobierno de Aragón con RENFE- OPERADORA el número de viajeros subidos fue de y el número de viajeros bajados fue de y en el conjunto de trenes de madia distancia convencional (ancho ibérico) el número de viajeros subidos fue de y el número de viajeros bajados fue de De las 26 estaciones que tiene la línea, cuyo estado general es bueno, todas a excepción de la de Teruel y la de Cariñena permanecen cerradas, sin ningún elemento de comunicación o información al usuario de carácter electrónico, sólo 17 están situadas dentro de la localidad o en sus inmediaciones (hasta 0,7 Km.) y la comunicación prestada mediante transporte por carretera tiene las siguientes características: María de Huerva, Longares, Cariñena, Calamocha, Monreal del Campo y Villafranca del Campo tienen comunicación diaria y frecuente con Teruel y con Zaragoza; en días laborables tienen comunicación por carretera las localidades de Rubielos de Mora, La Puebla de Valverde, Cella y Arañales de Muel; mediante contrato- programa se comunica Badules con Daroca y Ferreruela, Cuencabuena, Lechago y Navarrete con Calamocha; carecen de comunicación por carretera Encinacorva, Villarreal de Huerva, Villadoz, Villahermosa, Torrijo del Campo y Santa Eulalia. Los contratos- programa que tiene suscritos el Gobierno de Aragón podrían acceder a las estaciones de ferrocarril si el usuario lo demandase. Tabla 38 TABLA DE EXPEDICIONES LINEA ZARAGOZA-TERUEL ORIGEN ZARAGOZA Clase Tren Origen Destino Hora salida Hora llegada Duración Frecuencia (2) MD ZARAGOZA TERUEL 07:54 10:01 02:07 DIARIO (2) MD ZARAGOZA MORA DE R. 09:05 12:06 03:01 DIARIO (2) MD ZARAGOZA MORA DE R. 15:51 18:53 03:02 DIARIO (1) TRD ZARAGOZA TERUEL 19:31 22:05 02:34 DIARIO 75

78 ORIGEN TERUEL Clase Tren Origen Destino Hora salida Hora llegada Duración Frecuencia (1) TRD TERUEL ZARAGOZA 07:10 09:43 02:33 DIARIO (2) MD MORA DE R. ZARAGOZA 11:31 14:16 02:45 DIARIO (2) MD MORA DE T. ZARAGOZA 18:37 21:35 02:58 DIARIO (2) MD TERUEL ZARAGOZA 17:45 19:42 01:57 DIARIO (1) Tren Regional Express Diesel de la serie MD 594, de 126 plazas. Prestaciones: admite reserva de plazas. (2) Tren Diesel MD 599 de 185 plazas + PMR + Aseo PMR + tren accesible. Dispone de sistema integral de video vigilancia y de información al viajero. Horarios: En Anexo II Relación de Tráficos atendidos por Ferrocarril, expediciones y horarios consta el detalle de este apartado. Distancia y Tiempo recomendados por carretera: 177Km. y 01:51h a Teruel y 216Km y 02:21h A Mora de R. 76

79 Tabla 39 Tabla Resumen Estaciones de Ferrocarril: LÍNEA ZARAGOZA- TERUEL LINEA: ZARAGOZA - TERUEL Recorrido "F" LOCALIDADES HABIT. BUS ACCESO A LA ESTACIÓN DISTANCIA AL ESTADO USO TODO NÚCLEO MICROBUS TURISMO BUENO MALO ABIERTA CERRADA TERRENO URBANO(Kms) María de Huerva X 0 X X Muel X 0 X X Longares 896 X 0,7 X X Cariñena X 0 X X Encinacorba 264 X 0,4 X X Villarreal de Huerva 202 X 0,5 X X Villadoz 88 X 0,9 X X Badules 100 X 0 X X Villahermosa del Campo. 98 X 0,4 X X Ferreruela de Huerva 77 X 0,2 X X Cuencabuena 26 X 1,5 X X Lechago 41 X 1 X X Navarrete del Rio 77 X 0,7 X X Calamocha X 0,4 X X OBSERVACIONES Fuentes Claras 663 X 1,5 X X Caminreal a 2 km. Torrijo del Campo 566 X 0 X X Monreal del Campo X 0,2 X X Villafranca del Campo 361 X 1,6 X X Sta Eulalia del Campo X 0 X X Cella X 2,5 X X Teruel X 0 X X Sarrión X 0,6 X X 77

80 Les Mases 2 X 2 X X Venta del Aire 60 X 0,1 X X La Puebla de Valverde 569 X 2 X X Nombre estación:mora Rubielos Pernenciente a Albentosa. Nombre de estación : Rubielos de Mora Mal acceso a andenes.tiene otra parada a 7 km.: "Puerto de Escandón" Propuesta de intermodalidad: Cariñena: ya que es un nudo de comunicaciones de la zona y la estación está abierta y situada dentro del núcleo urbano. Teruel: ya que es la capital de la provincia, cuenta con estación abierta y con servicios directos a Zaragoza y a Valencia. Calamocha: porque aunque la estación está a 0,4Km del núcleo urbano, acceden algunos contratos programa a la localidad y podrían utilizar el FC para desplazamientos más largos- Villafranca del Campo y Santa Eulalia del Campo porque aunque las estaciones de ferrocarril están cerradas se puede hacer afluir algún servicio de localidades próximas para enllazar con Zaragoza y con Teruel. Procede poner de manifiesto que, aunque las localidades de Badules, Ferreruela de Huerva, Lechago, Cuencabuena y Navarrete del Río tienen servicio diario por ferrocarril también disponen de contrato programa para que a través en un caso de Daroca y en el resto de Calamocha se pueda enlazar por carretera con Huesca y Zaragoza. 78

81 79

82 Línea 5: Zaragoza-Monreal de Ariza El número de viajeros en el trayecto regional ha descendido notablemente, siendo que el total del año 2009 según datos de RENFE OPERADORA es viajeros; ya los datos del año 2000, con un total de viajeros, todavía colocaban a esta línea en un lugar relevante del escalafón de líneas regionales de Aragón; no puede dejar de preocupar el fuerte descenso que ha sufrido, ya que en 1993 fue utilizada por viajeros, lo que suponía una pérdida de más del 33,64% en el año 2000 y de un 64,30% en la actualidad. La caída se ha producido en todas las estaciones, ya que si las de Ricla-La Almunia, Morata de Jalón y Morés eran utilizadas por , y viajeros, respectivamente, en 1993, en 2000 lo eran por , y ; en el año 2009 por 8.778, y 6.740, respectivamente. No cabe duda que la conclusión de la autovía de Aragón, que sustituyó a la N-II, atrajo hacia la carretera a antiguos usuarios del ferrocarril, lo que produjo una gran inflexión pero no puede despreciarse el influjo que en esa caída ha tenido el progresivo deterioro del material con que se prestan los servicios y el de las estaciones y apeaderos, acelerado a raíz de la automatización de la línea y la consiguiente supresión del personal en las estaciones. En la actualidad la inclusión de la línea de alta velocidad y recientemente los AVANT han producido un giro copernicano en la comunicación de Calatayud, lo que sin embargo no se ha visto traducido en un gran incremento de pasajeros, respecto de la amplia oferta de AVE, posiblemente por el alto coste del billete y en el caso de los AVANT por el descenso de la movilidad a causa de la crisis, muy acusado a nivel general en todo el trasporte público. 80

83 Tabla 40 Tabla de localidades atendidas por Ferrocarril, viajeros transportados por ferrocarril, su comparativo con líneas de autobús y posible intermodalidad: ZARAGOZA- MONREAL DE ARIZA ESTACIÓN HABIT. CONVENIDOS Viajeros Subidos Viajeros Bajados VIAJEROS TOTALES MEDIA DISTANCIA CONVENCIONAL (1) Viajeros Subidos Media Viajeros Subidos Viajeros Bajados Media Viajeros Bajados EXPEDI CIONES TRANPORTE PÚBLICO POR CARRETERA (FRECUENCIA) ZARAGOZA-DELICIAS GRISÉN , , Diaria y frecuente PLASENCIA DE JALÓN , , Diaria RUEDA DE JALON- LUMPIAQUE , , Diaria y frecuente ÉPILA , , Diaria y frecuente SALILLAS DE JALÓN , , Integración escolar CALATORAO , , Diaria y frecuente RICLA-LA ALMUNIA , , Diaria y frecuente MORATA DE JALÓN , , Diaria PURROY , , Laborables MORÉS , , Diaria y frecuente SABIÑÁN , , Diaria y frecuente PARACUELLOS-SABIÑÁN , , Paracuellos: Periodo escolar Sabiñán: Diaria y frecuente CALATAYUD , , Diaria y frecuente TERRER , , Diaria y frecuente ATECA , , De lunes a viernes ALHAMA DE ARAGÓN , , Diaria CETINA , , De lunes a viernes ARIZA , , días laborables MONREAL DE ARIZA , , días laborables TOTALES (1) Ancho de vía normal 81

84 ANÁLISIS DE OCUPACIÓN: En la actualidad, para la línea 5 Zaragoza Monreal de Ariza, las cifras dadas por RENFE OPERADORA, en el año 2009 son para el total de la línea, que aglutina a un conjunto de población de personas, en el conjunto de trenes de madia distancia convencional (ancho ibérico), el número de viajeros que han subido ha sido y el número de viajeros que han bajado ha sido De las 19 estaciones que tiene la línea, cuyo estado general es bueno, todas a excepción de la de Calatayud y Ariza permanecen cerradas, sin ningún elemento de comunicación o información al usuario de carácter electrónico, 16 de las 19 están situadas dentro de la localidad o en sus inmediaciones (hasta 0,8 Km.) y la comunicación prestada mediante transporte por carretera tiene las siguientes características: Grisén, Épila, Calatorao, Ricla, Morés, Sabiñán, Calatayud y Morés tienen comunicación diaria y frecuente con Zaragoza; tienen comunicación diaria Plasencia de Jalón, Morata de Jalón y Alhama de Aragón; en días laborables hay comunicación por carretera en Ateca y Cetina; Ariza y Monreal de Ariza dos días laborables; y no carece ninguna de comunicación por carretera. Los contratos- programa que tiene suscritos el Gobierno de Aragón podrían acceder a las estaciones de ferrocarril si el usuario lo demandase. 82

85 A continuación se reflejan los datos de viajeros transportados en la línea de AVANT entre Zaragoza y Calatayud: Los viajeros transportados en Alta Velocidad, Media Distancia han sido Calatayud Zaragoza y en sentido inverso Zaragoza Calatayud Fuente RENFE OPERADORA. Tabla 41 TABLA DE EXPEDICIONES LINEA ZARAGOZA- MONREAL DE ARIZA ORIGEN ZARAGOZA CLASE DE TREN SALIDA LLEGADA DURACION* PRESTAC. FRECUENCIA ESTRELLA 03:16 04:42 01:26 (1) Diaria REGIONAL 07:45 09:44 01:59 (2) Diaria REG. EXPRESS 17:25 18:47 01:22 (3) Diaria REGIONAL 20:20 22:15 01:55 (4) Diária REGIONAL 15:10 17:02 01:52 (5) Solo viernes AVANT 06:45 07:15 00:30 Accesible Diario AVE 09:00 09:24 00:24 Accesible Diario AVE 09:50 10:14 00:24 Accesible Diario AVE 13:50 14:14 00:24 Accesible Diario AVANT 15:00 15:30 00:30 Accesible Diario AVE 17:50 18:14 00:24 Accesible Diario AVANT 20:05 20:35 00:30 Accesible Diario AVE 21:50 22:14 00:24 Accesible Diario AVE 07:20 07:44 00:24 Accesible viernes Destino Madrid Destino Calatayud * Último Destino Aragón DESTINO ZARAGOZA CLASE DE TREN SALIDA LLEGADA DURACION* PRESTAC. FRECUENCIA ESTRELLA 01:30 02:49 01:18 (1) Diaria REGIONAL 07:02 08:55 01:53 (2) Diaria REG. EXPRESS 12:35 14:00 01:25 (3) Diaria REGIONAL 13:07 14:52 01:45 (4) Diária REGIONAL 17:47 19:45 01:58 (5) Solo viernes AVANT 07:35 08:05 00:30 Accesible Diario AVE 08:28 08:54 00:26 Accesible Diario 83

86 08567 AVANT 16:00 16:30 00:30 Accesible Diario AVE 16:26 16:54 00:26 Accesible Diario AVE 20:09 20:35 00:26 Accesible Diario AVE 20:28 20:54 00:26 Accesible Diario AVANT 20:45 21:15 00:30 Accesible Diario AVE 21:44 22:08 00:24 Accesible Diario AVE 12:28 12:54 00:26 Accesible viernes Origen Madrid Origen Calatayud PRESTACIONES (1) ESTRELLA: Aparcamiento para preferente y gran clase. Sala Club en estaciones disponibles Recepción y despedida a pie de tren Climatización Revista paisajes Ducha en cabina Servicio de Cafetería Reserva Telefónica. (2) REGIONAL: No accesible para sillas eléctricas localidades. Sale de Arcos de Jalón y llega a Zaragoza, y pasa por todas las (3) REG. EXPRESS: Aseo para PMR Tren accesible para todas las personas Origen Madrid y parada en Guadalajara, Jadraque, Sigüenza y Arcos de Jalón; Comunica Ariza y Calatayud con Zaragoza. (4) REGIONAL No accesible para sillas eléctricas Con origen en Arcos de Jalón pasa por todas las localidades con destino Zaragoza. (5) REGIONAL No accesible para sillas eléctricas Con origen en Arcos de Jalón pasa por todas las localidades con destino Zaragoza. Distancia y Tiempo recomendados por carretera: 136Km y 01:30h entre Zaragoza y Monreal de A. 84

87 Tabla 42 Tabla resumen Estaciones de Ferrocarril: LÍNEA ZARAGOZA- MONREAL DE ARIZA LINEA: ZARAGOZA - MONREAL DE ARIZA - MADRID Recorrido "E" LOCALIDADES HABIT. BUS ACCESO A LA ESTACIÓN DISTANCIA AL ESTADO USO MICROBUS TURISMO TODO TERRENO 85 NÚCLEO OBSERVACIONES URBANO(Kms) BUENO MALO ABIERTA CERRADA Grisén 549 X 0 X X Plasencia de Jalón 404 X 1,2 X X Mal acceso a los andenes Rueda de Jalón 353 X 0,7 X X Épila X 1,4 X X Salillas de Jalón 371 X 0 X X Calatorao X 1,2 X X Ricla X 0 X X Morata de Jalón X 0 X X Purroy 21 X 0,3 X X Morés 443 X 0,5 X X Sabiñán 805 X 0,2 X X Paracuellos de la Ri. 199 X 1,6 X X Embid de la Ribera 44 X 0,4 X X Calatayud X 0 X X Terrer 526 X 0,5 X X Bubierca 82 X 0,8 X X Ateca X 0,8 X X Alhama de Aragón X 1,2 X X Cetina 717 X 0 X X Ariza X 0 X X Monreal de Ariza 197 X 0,7 X X Propuesta de intermodalidad En obras de acondicionamiento Localidades en las que podría darse la intermodalidad son por supuesto Calatayud por la pluralidad de servicios que atiende, especialmente los avant y ave que comunican en un tiempo record con Zaragoza y con Madrid y Barcelona, distancias éstas para las que resulta apetecible la intermodalidad. En el ámbito regional se ha optado por Morata y por Morés como forma de enlazar toda la comarca del Rio Aranda con Zaragoza y Ariza y Ateca por si se pudiera efectuar también una conexión similar encauzando los tráficos de integración y algún contrato- programa de la zona hacia dichas estaciones y Ricla por su proximidad a la Almunia.

88 86

89 Línea 6: Zaragoza-Castejón de Ebro Es la que cuenta con mayor número de viajeros y con la más amplia oferta de servicios regionales de Aragón: seis trenes diarios por sentido. Esa elevada frecuencia y unos tiempos de viaje mejores que los de la carretera (la N-232 que, además, es muy peligrosa), junto a unos horarios que se adaptan a las necesidades de trabajadores y estudiantes, es la causa de la gran ocupación de los trenes, sobre todo de los que circulan a primera hora de la mañana y al mediodía. En el tramo aragonés de esta línea no efectúa parada ninguno de los trenes de Grandes Líneas que circulan por la misma, que son directos entre Zaragoza y Tudela. Ninguno de los trenes regionales que circulan por esta línea está acogido al convenio Gobierno de Aragón-Renfe. 87

90 Tabla 43 Tabla de localidades atendidas por Ferrocarril, viajeros transportados por ferrocarril, su comparativo con líneas de autobús y posible intermodalidad: LÍNEA ZARAGOZA- CASTEJÓN DE EBRO Estación HABIT. Viajeros Subidos VIAJEROS TOTALES MEDIA DISTANCIA CONVENCIONAL (1) Media Viajeros Subidos Viajeros Bajados ZARAGOZA-DELICIAS Media Viajeros Bajados EXPEDICIONES TRANPORTE PÚBLICO POR CARRETERA (FRECUENCIA) CASETAS , , Diaria y frecuente ALAGÓN , , Diaria y frecuente CABAÑAS DE EBRO , , VDA-093 Boquiñeni - Alagón ALCALÁ DE EBRO VDA-093 Boquiñeni - Alagón PEDROLA ida y vuelta con Zaragoza de Lunes a Sábado LUCENI , , VDA-093 Boquiñeni - Alagón GALLUR , , Diaria y frecuente TOTALES (1) Ancho de vía normal 88

91 ANÁLISIS DE OCUPACIÓN: En la actualidad, para la línea 6 Zaragoza Gallur, que glutina a un conjunto de población de personas, las cifras dadas por RENFE OPERADORA, sobre el año 2009 son que en el total de trenes de madia distancia convencional (ancho ibérico) el número de viajeros que han subido fue y el número de viajeros que han bajado fue De las 7 estaciones que tiene la línea, cuyo estado general es bueno, todas a excepción de la de Casetas cercanías permanecen cerradas, sin ningún elemento de comunicación o información al usuario de carácter electrónico, todas están situadas dentro de la localidad o en sus inmediaciones y la comunicación prestada mediante transporte por carretera tiene las siguientes características: Casetas y Alagón situadas en el área metropolitana del Consorcio, así como Gallur tienen comunicación diaria y frecuente, y el resto a excepción de Alcalá de Ebro, que no tiene transporte por carretera, tienen comunicación diaria. 89

92 ORIGEN: ZARAGOZA, DESTINO: GALLUR LINEA ZARAGOZA-GALLUR Clase Tren Salida Llegada Duración Prestac. Frecuencia Itinerario R. EXPRESS 06:38 07:03 00:25 * Diario Excepto Sábados y domingos R. EXPRESS 11:40 12:11 00:31 * Diario R. EXPRESS 14:25 14:58 00:33 * Diario R. EXPRESS 17:48 18:17 00:29 * Diario R. EXPRESS 21:17 21:51 00:34 * Diario R. EXPRESS 19:18 19:53 00:35 * Diario ORIGEN: GALLUR, DESTINO:ZARAGOZA Clase Tren Salida Llegada Duración Prestac. Frecuencia Itinerario R. EXPRESS 06:57 07:33 00:36 * Diario Excepto Sábados y domingos R. EXPRESS 09:03 09:40 00:37 * Diario R. EXPRESS 15:40 16:13 00:33 * Diario R. EXPRESS 18:22 18:53 00:31 * Diario R. EXPRESS 21:55 22:30 00:35 * Diario R. EXPRESS 11:12 11:48 00:36 * Diario * No accesible para sillas eléctricas Por pueblos desde Castejón de Ebro Por pueblos desde Logroño Por pueblos desde Pamplona Horarios: En Anexo II Relación de Tráficos atendidos por Ferrocarril, expediciones y horarios consta el detalle de este apartado. Distancia y Tiempo recomendados por carretera:61km y 47 minutos entre Zaragoza y Gallur. 90

93 Tabla 44 Tabla resumen Estaciones de Ferrocarril: LÍNEA ZARAGOZA- CASTEJÓN DE EBRO LINEA: ZARAGOZA - GALLUR - LOGROÑO Recorrido "D" LOCALIDADES HABIT. ACCESO A LA ESTACIÓN DISTANCIA AL ESTADO USO BUS MICROBUS TURISMO TODO TERRENO NÚCLEO OBSERVACIONES URBANO(Kms) BUENO MALO ABIERTA CERRADA Casetas X 0,3 X X Alagón X 0,2 X X Cabañas de Ebro 558 X 0,8 X X Dificil acccesibilidad a andenes Alcalá de Ebro 290 X 1 X X Denominación parada:pedrola Luceni X 0 X X Gallur X 0,4 X X Propuesta de intermodalidad Se propone intermodalidad par las localidades de Casetas y Alagón a fin de comunicar los tráficos distintos de Zaragoza, esto es, para Logroño y Pamplona y Gallur a todos los efectos. 91

94 92

95 Tabla 45 RESUMEN Líneas de ferrocarril LÍNEAS DE MEDIA DISTANCIA CONVENCIONAL QUE DISCURREN POR ARAGÓN TOTALES HABITANTES VIAJEROS MEDIA DISTANCIA COMPRENDIDOS CONVENCIONAL EN LAS LÍNEAS (sin Zaragoza) Subidos Bajados Subidos Bajados Zaragoza Canfranc Zaragoza Binéfar Zaragoza - Mora la Nova Zaragoza Teruel Zaragoza - Monreal de Ariza Zaragoza Gallur TOTALES *Esta tabla recoge los datos aportados por RENFE OPERADORA sobre el número de viajeros convenidos y totales con origen y/o destino en Aragón (tráfico interior de Aragón) COSTE EFECTIVO DE LOS VIAJEROS REALES DE LOS TRENES CONVENIDOS EN LA COMUNIDAD AUTÓNOMA DE ARAGÓN COSTE CONVENIDO DE LOS VIAJEROS TEÓRICOS DE LOS TRENES CONVENIDOS EN LA COMUNIDAD AUTÓNOMA DE ARAGÓN 44,99 33,30 93

96 7 ÁREA METROPOLITANA DE ZARAGOZA 7.1 Cercanías Ferroviarias Con el establecimiento de las cercanías ferroviarias en Zaragoza se ha pretendido: La introducción de una oferta nueva, potente, con velocidad elevada y sin interferencias, hasta el centro de la ciudad. La aparición de puntos de atracción en el exterior de la ciudad donde es posible conectar con la red de ferrocarriles para realizar el tramo más largo, o más complicado, del desplazamiento metropolitano. La creación de puntos de conexión en el interior de la ciudad para posibilitar otra forma de desplazarse, más cómoda, de mayor calidad, donde el tiempo de viaje deje de ser el factor fundamental de elección. Incorporar Zaragoza al conjunto de áreas metropolitanas españolas donde las cercanías ferroviarias, soportadas por los presupuestos generales del Estado, constituyen parte de la oferta de transporte. Las cercanías ferroviarias unen Miraflores, El Portillo, Delicias, Utebo y Casetas, en breve se unirá una nueva parada la de la Estación de Goya en la confluencia de la Gran Vía con la Avenida de Goya. Los trenes CIVIA que se utilizan para el traslado de los usuarios tienen una capacidad de hasta 260 plazas + 1 PMR (clase única) y es accesible para toda clase de personas. En la actualidad efectúa 41 expediciones de ida y vuelta en días laborables. (desde las 06:40 hasta las 22:04 sentido Zaragoza Casetas y desde las 07:10 hasta las 22:30 en sentido inverso), y 30 de ida y vuelta en sábados y domingos (desde las 07:45 hasta las 22:04 sentido Zaragoza Casetas y desde las 06:11 hasta las 22:30 en sentido inverso). La línea tiene 16 kilómetros de longitud y emplea 21 minutos en realizar el trayecto en cada sentido. El número de viajeros ha descendido paulatinamente, sin duda como consecuencia de la reducción de la movilidad a causa de la crisis, según se desprende de los datos ofrecidos por RENFE OPERADORA. Si tomamos como referencia el mes de septiembre de 2010 en que han viajado personas y tenemos en cuenta que en ese mes se realizaron 902 expediciones en los 22 días laborables habidos, correspondientes a las 41 expediciones por día, los datos que se obtienen son los siguientes: Se realizaron expediciones correspondientes al mes de septiembre. Viajaron un total de personas. Media de viajeros por expedición 18,57 viajeros. Media de ocupación del tren 7,11% de las plazas ofertadas. 94

97 VIAJEROS AÑO Viajeros 08 Viajeros 09 Viajeros 10 0 ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC Viajeros Viajeros Viajeros

98 7.2 Transporte por carretera en el área de Zaragoza Se trascriben los datos facilitados por el Consorcio de Transportes del Área de Zaragoza, que incluye a 29 localidades que se sitúan en las proximidades del municipio de Zaragoza, aportando la información que en su todavía corto periplo puede ofrecer. VIAJEROS, KILÓMETROS, COSTES Y FINANCIACIÓN DE LOS SERVICIOS CONVENIDOS Valores Año Completo Viajeros Año Estimación Km. Año Coste año Tarifa Media Villanueva de G. - Zuera ,49 Villanueva de G. - San Mateo de G ,67 La Puebla - Alfajarín - Nuez - Villafranca - Osera - Pina ,12 Cadrete - María de H. - Botorrita ,14 Sobradiel - La Joyosa - Torres de B ,29 El Burgo - Fuentes - Pina ,90 Pastriz ,02 TOTAL SERVICIOS CONVENIDOS ,340 96

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