Infraestructura Portuaria

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1 Infraestructura Portuaria

2 * *Infraestructura Portuaria: - Importancia de la infraestructura en el comercio exterior - Caso Brasil Argentina - Tendencias y cambios - Autoridad Portuaria Nacional - Principales Puertos Peruanos - Infraestructura y Transporte Marítimo

3 IMPORTANCIA DE LA INFRAESTRUCTURA PARA EL COMERCIO EXTERIOR Ayuda a eliminar sobrecostos Da mas competitividad a nuestras empresas Apoya al Desarrollo Económico

4 Tendencias y Cambios en el ámbito Marítimo - Portuario

5 Evolución Instalaciones Portuarias

6 Infraestructura Portuaria Moderna

7 AUTORIDAD PORTUARIA NACIONAL (APN) Organismo Técnico Descentralizado encargado del Sistema Portuario Nacional, adscrito al Ministerio de Transportes y Comunicaciones. La APN está encargada del Desarrollo del Sistema Portuario Nacional, el fomento de la Inversión Privada de los Puertos y la coordinación de los distintos actores públicos y privados que participan en las actividades y servicios portuarios.

8 FUNCIONES DE LA AUTORIDAD PORTUARIA NACIONAL (APN) Elaborar y proponer los planes de inversión pública y las convocatorias a la inversión privada en materia de desarrollo portuario. Aprobar y supervisar los expedientes técnicos de las obras de infraestructura portuaria. Celebrar con el sector privado los compromisos contractuales que faculta la Ley. Coordina la integración de Terminales, infraestructura e instalaciones portuarias de iniciativas privada dentro del sistema portuario nacional.

9 Tipos de Puertos Mayor: Utilizados para el comercio nacional e internacional, ejemplo Callao, Matarani, Mollendo. Menor : Utilizados solo para exportar ejemplo Pimentel, Pacasmayo, Atico Caleta: Por lo general se utiliza para la pesca ejemplo Chala, Tambo de Mora, Cerro Azul

10 MAPA INFRAESTRUCTURA PORTUARIA AL AÑO 2012

11 Principales Puertos Peruanos Callao: El mas importante del pacífico sudamericano Cuenta con 02 zonas de atraque Muelle Norte (Concesionado a la empresa APM Terminals)

12 Principales Puertos Peruanos Muelle Sur (Concesionado a la empresa Dubai Ports)

13 Principales Puertos Peruanos Matarani Ubicado en el Departamento de Arequipa Es uno de los puertos mas equipados Esta concesionado a la empresa Tisur También posee almacenes, Patio de contenedores, depósitos para líquidos y graneles.

14 Principales Puertos Peruanos Pisco Ubicado en el Departamento de Ica Es uno de los puertos mas importantes del país En el año 2013 movilizó 1.27 millones de toneladas de carga

15 Principales Puertos Peruanos Salaverry Ubicado en el Departamento de La Libertad Cuenta con 02 muelles tipo Espigón Puede recibir buques de hasta 25 mil Toneladas

16 Principales Puertos Peruanos Paita Ubicado en el Departamento de Piura Es el segundo puerto nacional después del Callao en cuanto a contenedores Se encuentra concesionado a consorcio Terminales Portuarios Euroandinos

17 Principales Puertos Peruanos Antamina Ubicado en el Departamento de Ancash Puerto de concentrados Cobreducto de 200 Km de largo Utiliza una faja transportadora hermética Cuenta con un Shiploader brazo hidráulico cargador de buques

18 Principales Puertos Peruanos Puerto de exportaciones de gas de pampa Melchorita A través de este puerto se exporta el gas natural proveniente de Camisea

19 Principales Puertos Peruanos Iquitos Puerto Fluvial Ubicado en el Loreto Atiende buques Menores aunque puede atender buques mayores Es el mas importante después del puerto de Manaos

20 * Transporte Marítimo INFRAESTRUCTUR A Y TRANSPORTE MARÍTIMO El transporte marítimo internacional es el traslado de carga o pasajeros a través del mar de un país a otro utilizando medios de transporte como barcos u otra clase de embarcaciones.

21 Capacidad Carácter internacional Transporte Marítimo Flexibilidad Competencia Versatilidad

22 a) Carácter internacional: ya que es prácticamente el único medio económico de transportar grandes volúmenes de mercancías entre puntos distantes geográficamente. b) Capacidad: los tonelajes de los buques llegaron hace muchos años a superar el medio millón de toneladas de peso muerto (TPM en español o DWT en inglés) en los grandes petroleros. c) Flexibilidad: esta características viene dada por la posibilidad de emplear buques desde pequeños tamaños (100 TPM) hasta los very large crude carriers (VLCC). d) Competencia: a pesar de las tendencias proteccionistas de algunos países, la mayor parte del tráfico internacional se realiza en régimen de libre competencia según las leyes del mercado de fletes. e) Versatilidad: por los diferentes tipos de buques adaptados a todo tipo de cargas.

23 * *Partes básicas de una embarcación: 1. Proa. 2. Bulbo de Proa. 3. Ancla. 4 Costado de Babor. 5. Hélice. 6. Popa. 7. Chimenea. 8. Superestructura. 9. Cubierta.

24 Componentes básicos de un buque

25 Buques Portacontenedores * Primera Generación; Se dividen en "Buques Feeders", creados para carga general y adaptados a la utilización de contenedores, con capacidad de 100 a 500 TEU y una velocidad de 20 nudos y "Buques Feedermax, de 500 a 1000 TEU. Se trata principalmente de embarcaciones que prestan servicios de buque de enlace o alimentador (feeders). * Segunda Generación; "Buques handy", pueden transportar entre TEU y TEU y navegan con una velocidad de 26 nudos. Generalmente construido entre 1996 y 1997 de unos 150 a 180 metros de "eslora" (longitud) y con un calado de 28 a 32 pies, nave que puede operar sin mayores dificultades en los puertos de Buenos Aires, Montevideo y Santos, entre los mas importantes de la costa Atlántica. Este tipo de naves no están dando servicio a los puertos de Iquique y Arica. * Tercera Generación; Están los "Buques Subpanamax" con capacidad hasta de 2000 a TEU, y los "Panamax" de 3000 a 4000 TEU y una velocidad de 28 a 30 nudos. * Cuarta Generación; "Buques Postpanamax" que tienen capacidad de más de TEU y velocidad superior a 30 nudos.

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27 Las Grúas Pórtico del Puerto del Callao son Tipo Post- Panamax

28 Las grúas pórtico son gigantescas estructuras que se utilizan para movilizar los contenedores directamente del muelle al barco y viceversa. Grúas pórtico

29 MUELLE SUR: Terminal de Contenedores DP World Callao: Capital Arabe

30 * TERMINAL NORTE MULTIPROPÓSITO: APM TERMINALS

31 Grúas de buque al suelo y grúa stacker al deposito temporal. El trabajo de la Reach-Stacker se realiza, al igual que la grúa RTG, en las terminales de contenedores. La tarea es de cargar los contenedores en camiones y ferrocarriles para su transporte. Es un vehículo rodado con una gran capacidad de carga. Son los alimentadores para ubicar a los contenedores a los tráileres en el terminal de almacenamiento Grúas stacker

32 REPORTE ANUAL 2013: AUTORIDAD PORTUARIA NACIONAL

33 RANKING TERMINALES PORTUARIOS

34 PSA Terminals de Singapur es el Operador portuario más importante del mundo

35 Operadores Marítimos Navieras Agentes de Carga o Freight Forwarders

36 *SERVICIO DIRECTO: La carga no se traslada a otro buque. El tiempo de tránsito es menor y las tarifas son más altas. *SERVICIO CON TRANSBORDO: Hay un cambio de buques. El tiempo de tránsito es más largo pero las tarifas son más bajas

37 Consolidadores NVOCC * NON VESSEL OPERATING COMMON CARRIER: es una persona física o jurídica que oferta servicios regulares de grupaje marítimo, a través de la reserva de espacio en buques para los envíos en representación del del consignatario de buques. Como intermediario en el ámbito del transporte marítimo de carga, una de sus principales funciones es la «consolidación» o grupaje, necesario para alcanzar la rentabilidad en las líneas regulares. * El NVOCC ofrece sus servicios a los transitarios, que a su vez los ofertan a las empresas receptoras o expedidoras de mercancías. En la actualidad el término NVOCC se utiliza en todo el mundo para identificar a los operadores neutrales de grupaje o consolidación marítimos.

38 Principales operadores de contenedores

39 Maersk Line es la naviera más grande del mundo

40 *Agente naviero o marítimo: es el representante comercial de la línea naviera. Se encarga de negociar los fletes y hacer las reservas de espacio en el buque. *Agente portuario: es el que representa operativamente en el mismo puerto a la línea naviera. Se encarga de la documentación en el puerto. *Depósito Temporal: es un espacio físico en donde la mercadería permanece temporalmente, mientras se tramite la nacionalización de la misma ante la Aduana.

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42 RANKING LÍNEA NAVIERA - IMPORTACIÓN 2009 Fuente : Escomar No. Línea Marítima % TEUS Peso TM. ** GRAND TOTAL ** 362,901 10,048, CSAV , , HAPAG LLOYD , , MEDIT. SHIPPING , , HSCL , , CGMD , , MAERSK LINE , , NIPPON YK , , CCNI , , CIA.LATINO.NAV , , MITSUI OSK LINE , , ** NO PUBLICADO ,970 5,634, KAWASAKI KK , , EVERGREEN 2.6 9, , MARUBA SCA , , SEABOARD MARINE , , ALIANCA TRANSP ,381 95, LIBRA LINHAS ,981 74, AMERICAN LINES ,924 43, INTEROCEAN LINE ,990 22, TRANS.NAV.CHILE ,772 50,411.30

43 RANKING LÍNEA NAVIERA - IMPORTACIÓN 2009 Fuente : Escomar # Agente de Carga % TEUS Peso TM. 1 ** EMBARQUE DIRECTO ** ,832 8,917, DHL Global Forwarding ,022 59, Kuehne & Nagel SA ,500 57, Panalpina Transp. Mundiales SA ,329 36, APM Global Logistics Peru SA ,064 31, Delfin Group Co.SAC ,032 38, AC Global Logistic SAC 1.1 3,988 35, Peru Multimodal SA ,788 38, Transitario Int'l Multimodal SA ,727 42, Int'l Freight Shipping SA ,205 26, Hansa Transports SAC ,002 30, Gamma Cargo SAC ,491 20, Schenker Peru SRL ,328 24, OS Logistics Peru SAC ,034 15, Antares Logistics SAC ,842 26, Peru Container Line EIRL ,711 15, Savino del Bene (Peru) SAC ,659 19, Rush Transport del Peru SA ,635 19, Ecu Line Peru SA ,604 15, SSL Consolidation Service SAC ,563 13,232.11

44 Transporte Marítimo de línea regular liner Transporte Marítimo de Régimen de Fletamentos Tramp Trafico conferenciado Conferencias Consorcios Trip Charter Time Charter Compañías o outsiders Bareboat Charter

45 a) Tráfico Conferenciado Conferencias : * Es aquel que se realiza como consecuencia de un acuerdo de fletes en virtud del cual dos o más empresas armadoras se unen en lo que se denomina conferencia y se obligan a servir determinada ruta con cierta regularidad, a cobrar fletes uniformes y a cumplir con un número mínimo de salidas hacia o desde los puertos que integren el itinerario marítimo. * La característica de esta modalidad radica en la habitualidad del tráfico y en la igualdad de fletes para las mas mismas mercaderías, lo que implica el aporte de buques que quedan adscritos a la línea regular con el compromiso de respetar el reglamento del servicio conferenciado establecido de común acuerdo por los armadores intervinientes. Las conferencias pueden ser abiertas a la admisión de nuevos miembros o cerradas. Ej. EUROSAL

46 b) Compañías o outsiders Armadores que no se hayan ligados por acuerdo alguno para regular las frecuencias de entrada y salida de los puertos, itinerarios pre establecidos o tarifas predeterminadas. Son armadores que operan en competencia directa con las conferencias, libremente, sin ataduras a ellas, sin obligación alguna de cumplir con las reglas que comprometen a los armadores conferenciados. Por lo tanto, el itinerario podrá realizarse con regularidad o no y las tarifas podrán ser similares o menores, todo lo cual no impide que su operatoria y los servicios que se presenten puedan ser tan eficientes como los que ofrezcan los armadores conferenciados.

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48 c) Consorcios Se tratan de una forma de explotación de línea regular que consiste en que varias compañías aportan buques o medios financieros para constituir una entidad con un único centro de control de gestión.

49 Es el que se realiza contratando el espacio de carga de un buque, total o parcialmente, para efectuar uno o varios viajes determinados, o bien para utilizarlo por un periodo de tiempo. En el mercado de fletes la relación contractual de transporte entre fletador (cargado que tiene grandes volúmenes de mercancías) y armador fletante (navieros que disponen de buques adecuados) se establece en un documento llamado póliza de fletamento (charter party), que coexiste con el conocimiento de embarque. Es un tráfico libre por oposición al regular o conferenciado. Es la modalidad usual para el transporte de grandes volúmenes de mercadería a granel, sea líquida o sólida, y de gran número de unidades como automóviles o plantas de fabricación completas.

50 La contratación de los servicios de utilización de un buque Tramp puede resalizarse en tres modalidades: -Fletamento por viaje (trip charter) -Fletamento por tiempo (time charter) -Fletamento a casco desnudo (bareboat charter). (El arrendatario tiene posesión del

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53 MEDIDAS DE CONTENEDORES CONT. DE 20 PIES DRY Largo 5.90 m Ancho 2.33 m Alto 2.38 m Peso máximo de carga 20 a 22 tons Capacidad de carga en vol. 33 M3 CONT. DE 40 PIES HIGH CUBE Largo m Ancho 2.33 m Alto 2.68 m Peso Máximo de carga 26 tons Capacidad de carga en vol. 76 m3 CONT. DE 40 PIES REFRIGERADO Largo m Ancho 2.87 m Alto 2.12 m Peso máximo de carga 25 tons. Capacidad de carga en vol. 57 m3 CONT. DE 20 PIES OPEN TOP Largo 5.91 m Ancho 2.34 m Alto 2.38 m Peso máximo de carga 22 tons Capacidad de carga en vol. 32 m3 CONT. DE 40 PIES DRY Largo m Ancho 2.33 m Alto 2.38 m Peso Máximo de carga 28 tons. Capacidadd de Carga en vol 66 M3 CONT. DE 20 PIES REFRIGERADO REEFER Largo: 5.48 m Ancho 2.28 m Alto 2.16 m Peso máximo de carga 27 tons. Capacidad de carga en vol. 28 m3 CONT. DE 40 PIES REFRIGERADO HIGH CUBE Largo m Ancho 2.26 m Alto 2.51 Peso Máximo de carga 27 tons Capacidad de la carga en vol. 67 m3 CONT. DE 40 PIES OPEN TOP Largo m Ancho 2.35 m Alto 2.38 m Peso máximo de carga 27 tons Capacidad de carga en vol. 65 m3

54 MEDIDAS DE CONTENEDORES CONT. DE 20 FLAT RACK Largo 5.80 m Ancho 2.41 m Alto 2.43 m Peso máximo de carga 20 tons Capacidad de carga en vol. 32 M3 CONT. DE 20 PIES OPEN SIDE Largo 5.90 m Ancho 2.44 m Alto 2.65 m Peso Máximo de carga 26 tons Capacidad de carga en vol. 76 m3 CONT. DE 20 PIES DOBLE PISO Largo 5.90 m Ancho 2.45 m Alto 1.38 X 2m Peso máximo de carga 25 tons. Capacidad de carga en vol. 35 m3 CONT. DE 20 PIES TANKTAINER Largo 6.05 m Ancho 2.43 m Alto 2.59 m Peso máximo de carga 27 tons Capacidad de carga en vol. 20,000 LITROS CONT. DE 40 FLAT RACK Largo 12 m Ancho 2.33 m Alto 2.44 m Peso Máximo de carga 26 tons. Capacidadd de Carga en vol 65 M3 CONT. DE 40 PIES OPEN SIDE Largo: m Ancho 2.44 m Alto 2.65 m Peso máximo de carga 27 tons. Capacidad de carga en vol. 60 m3 CONT. DE 20 PIES DOBLE PISO REFORMADO Largo 5.90 m Ancho 1.22 X 2 m Alto 1.41 X 2m Peso Máximo de carga 26 tons Capacidad de la carga en vol. 37 m3 CONT. DE 20 PIES GRANELERO- BULK Largo 5.93 m Ancho 2.36 m Alto 2.33 m Peso máximo de carga 21.6 tons Capacidad de carga en vol. 33 m3

55 * Flat rack y open tops. Son equipos escasos y cualquier cotización involucra no solo el espacio que ocupa el container sino el espacio que bloquea la carga. * RAD = Reefer As Dry o NOR= Not operating reefer, son los mismos equipos refrigerados que vienen desconectados. Tienen menor capacidad que un container seco, pero tienen una tarifa especial. Se utilizan para reposicionar equipo. * En la mayoría de tráficos existen desbalances de equipo. Esto genera costos extras a las líneas navieras. * Los tráficos del Transpacífico son los que mas desbalance generan en todo el mundo. * Perú importa mucha carga en 40 o 40 hc (productos terminados). Pero a la vez exporta mucha carga en 20 (materia prima) por tanto se generan desbalances y costos extras. * El Perú está desarrollando cada vez más el mercado de reefers. Desde hace unos años la oferta peruana de perecibles es cada vez mayor: paltas, alcachofas, uvas, cebollas, espárragos, mangos, etc.

56 FCL/FCL, LCL/LCL FCL (full container load) significa que el embarcador llena el container. El container full es llevado al terminal y recogido por la línea desde allí. También se denomina CY (container yard). El embarcador o consignatario asumen el costo de consolidación / desconsolidación. LCL (less than container load) significa que el embarcador no es responsable del vaciado o llenado del container y que es cargado junto con otras cargas en el container. La línea naviera es responsable por el llenado y descarga de los bienes. También se denomina CFS (container freight station). La Línea es la que paga por el llenado.

57 Combinaciones posibles: FCL/ FCL. responsabilidad del llenado y desconsolidado es por parte del embarcador y del consignatario. Todos los costos asumidos por el cliente. Esto es lo regular. LCL / FCL. responsabilidad del llenado asumido por la línea naviera. El costo del llenado es por cuenta de la línea. Aplicable aun a los embarques de café y metales. FCL / LCL. responsabilidad del desconsolidado asumido por la línea. Costo del desconsolidado también por cuenta de la línea. Aplicable aun a algunos embarques de alpaca o textiles. LCL / LCL. responsabilidad y costo de llenado y desconsolidado por cuenta de la línea. Esto es un LCL puro. Se cotiza por cbm o tm. Cada día es menos común por parte de las líneas. La tendencia actual es a solo ofrecer condición FCL/FCL por los riesgos que implican.

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66 Fortalezas: * Grandes Volúmenes de Carga * Bajo costo * Flexibilidad (Tamaño Buque) * Versatilidad (Tipo de mercancía) * Cubre distancias largas Oportunidades * Disminución de costos portuarios por proyectos de infraestructura portuaria. * Ley Gral de Aduanas / TLC Perú Otros Países Debilidades: * Tiempo de travesía * No conveniente para volúmenes pequeños de mercancía. * Demasiado manipuleo en actuales condiciones de infraestructura Amenazas: * Por apertura comercial de China el redireccionamiento de las naves hacia el continente Asiático y Europeo. * Narcotráfico

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