INTRANET DEL BANCO DE PROYECTOS - FICHA DE REGISTRO -

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1 Page 1 of 5 Estado ACTIVO, PRE-FACTIBILIDAD APROBADO Nivel Min. Recom. OPI PRE-FACTIBILIDAD Estado de Viabilidad VIABLE Nivel Min. Recom. DGPM DELEGADO A OPI Asignación de la Viabilidad OPI Fecha de creación 18/02/ :29 Hrs. FORMATO SNIP-03: FICHA DE REGISTRO - BANCO DE PROYECTOS [La información registrada en el Banco de Proyectos tiene carácter de Declaración Jurada] Fecha de la última actualización: 13/01/ IDENTIFICACIÓN 1.1 Código SNIP del Proyecto de Inversión Pública: Nombre del Proyecto de Inversión Pública: AMPLIACION DEL SISTEMA DE AYUDAS LUMINOSAS EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL TENIENTE FAP ALEJANDRO VELASCO ASTETE, DEL CUSCO 1.3 Responsabilidad Funcional del Proyecto de Inversión Pública: Función Programa Subprograma Responsable Funcional (según Anexo SNIP 04) 15 TRANSPORTE 032 TRANSPORTE AÉREO 0062 CONTROL Y SEGURIDAD DEL TRÁFICO AÉREO TRANSPORTES Y COMUNICACIONES 1.4 Este Proyecto de Inversión Pública NO pertenece a un Programa de Inversión 1.5 Este Proyecto de Inversión Pública NO pertenece a un Conglomerado Autorizado 1.6 Localizacion Geográfica del Proyecto de Inversión Pública: Departamento Provincia Distrito Localidad CUSCO CUSCO SAN SEBASTIAN 1.7 Unidad Formuladora del Proyecto de Inversión Pública: Sector: Pliego: Nombre: Formular: la Unidad Formuladora: CORPAC S.A. JAIME GONZALES ZUÑIGA SAÑUDO JAVIER FLORES CASTILLO 1.8 Unidad Ejecutora del Proyecto de Inversión Pública: Nombre: la Unidad Ejecutora: CORPORACION PERUANA DE AEROPUERTOS Y AVIACION COMERCIAL S.A. LUIS RIVERA PÉREZ 2 ESTUDIOS 2.1 Nivel Actual del Estudio del Proyecto de Inversión Pública

2 Page 2 of 5 Costo Nivel Fecha Autor Nivel de Calificación PERFIL 18/02/2010 JAIME GONZALES ZUÑIGA SAÑUDO 24,000 APROBADO PRE-FACTIBILIDAD 12/10/2010 JAIME GONZALES ZUÑIGA SAÑUDO 28,000 APROBADO 2.2 Nivel de Estudio propuesto por la UF para Declarar Viabilidad: PRE-FACTIBILIDAD 3 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA 3.1 Planteamiento del Problema El problema central del Aeropuerto Internacional Teniente FAP Alejandro Velasco Astete - Cusco, es el limitado Sistema de Ayudas Luminosas para el nivel de seguridad de las operaciones de aproximación y aterrizaje/despegue en condiciones de visibilidad reducida y meteorológicas adversas, en el Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete, del Cusco. El problema se acentuaría en los próximos años, con el crecimiento de la densidad y volumen del tráfico aéreo, a nivel nacional e internacional. 3.2 Beneficiarios Directos Número de los Beneficiarios Directos 1,288,200 (N de personas) Caracteristica de los Beneficiarios Los beneficiarios directos del Proyecto serán los usuarios de los Servicios de Aeronavegación (operadores de líneas aéreas nacionales e internacionales), los cuales contarán con un mayor nivel de seguridad para sus operaciones de aterrizaje y despegue en el Aeropuerto Internacional Teniente FAP Alejandro Velasco Astete, en condiciones climatológicas de reducida visibilidad y en condiciones de visibilidad reducida y meteorológicas adversas.dentro de CORPAC S.A., las dependencias del Servicio de Tránsito Aéreo contarán con el equipamiento adecuado para la prestación del servicio de aproximación y aterrizaje y despegue para categoría I. Los beneficiarios indirectos del proyecto están constituidos por el flujo total de pasajeros nacionales e internacionales que contarán con un mayor nivel de seguridad en sus vuelos. 3.3 Objetivo del Proyecto de Inversión Pública Es la ampliación del Sistema de Ayudas Luminosas para mejorar el nivel de seguridad de las operaciones de aproximación y aterrizaje/despegue en condiciones de CAT I (mínima visibilidad) y condiciones meteorológicas adversas, en el Aeropuerto Internacional Tnte. FAP Alejandro Velasco Astete del Cusco 4 ALTERNATIVAS DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA (Las tres mejores alternativas) 4.1 Descripciones: (La primera alternativa es la recomendada) Adquisición de equipos y sistemas de ayudas luminosas con tecnología convencional para operaciones con Ayudas Visuales de CAT-I; además de la implementación de cursos de capacitación local y entrenamiento en fábrica; así como la adopción de tareas de mantenimiento, inspección, supervisión y monitoreo adecuado para el sistema de Ayudas Luminosas Cat I, con personal permanente en el Aeropuerto Velasco Astete del Cusco. Alternativa 1 La baliza empotrada bidireccional de alta intensidad para el borde, umbral y (Recomendada) extremo de la pista, así como las luces de protección de pista unidireccionales debe ajustarse a las especificaciones de OACI, Anexo 14, Vol. 1, se utilizaran uno o dos lámparas de 105 y 48W máximo duración mínima de las lámparas a plena intensidad :1,500 horas. Sistema óptico constituido por una lámpara halógena prefocalizada de espejo frío, un prisma y cuando es el caso un filtro de color independiente para cada haz luminoso. Alternativa 2 Adquisición de equipos y sistemas de ayudas luminosas con innovación tecnológica a base de tecnología LED (luces de Calle de Rodaje, Letreros y Luces de protección de pista tipo empotrado), para operaciones con Ayudas Visuales de CAT-I; además de la implementación de cursos de capacitación local y entrenamiento en fábrica; así como la adopción de tareas de mantenimiento, inspección, supervisión y monitoreo adecuado, para el sistema de Ayudas Luminosas Cat I, con personal permanente en el Aeropuerto Velasco Astete del Cusco. La baliza elevada omnidireccional de

3 Page 3 of 5 Alternativa 3 alta intensidad para el borde de la calle de rodaje y luces de protección de pista debe ajustarse a las especificaciones OACI, Anexo 14, Vol. 1.Se utilizara un sistema óptico a base de un sistema de tecnología LED con bajo consumo de energía eléctrica no mas de 19 W de duración mínima de los LED S a plena intensidad 100,000 horas. Sistema óptico constituido por un prisma de color independiente para cada haz luminoso Ninguna 4.2 Indicadores Monto de la Inversión Total Costo Beneficio (A Precio Social) Costos / Efectividad Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3 A Precio de Mercado 9,187,761 9,413,543 0 A Precio Social 8,812,996 9,086,971 0 Valor Actual Neto Tasa Interna Retorno (%) Ratio C/E 23, , Unidad de medida del ratio C/E (Ejms Beneficiario, alumno atendido, etc.) VAC/N de lámparas 4.3 Análisis de Sostenibilidad de la Alternativa Recomendada VAC/N de lámparas A través de la Gerencia de Infraestructura y Gerencia de Operaciones de Aeropuertos, cuenta con un plantel de profesionales y técnicos para la ejecución del proyecto con experiencia acumulada en la ejecución de obras de infraestructura y operación respectivamente. 4.4 GESTIÓN DEL RIESGO DE DESASTRES EN EL PIP (EN LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN RECOMENDADA) Peligros identificados en el área del PIP PELIGRO NIVEL Medidas de reducción de riesgos de desastres Costos de inversión asociado a las medidas de reducción de riesgos de desastres 5 COMPONENTES DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA (En la Alternativa Recomendada) 5.1 Cronograma de Inversión según Componentes: COMPONENTES Semestre 2010 Semestres 2do Semestre Semestre Total por componente Equipamiento 0 1,389,230 3,241,536 4,630,766 Repuestos 0 138, , ,077 Transporte mrítimo 0 61, , ,754 Inspección en fábrica ,686 24,686 Entrenamiento en fábrica 0 160, ,170 Entrenamiento local 0 28, ,704 Obras civiles e instalación 0 1,885,726 1,257,151 3,142,877 Sub estación eléctrica 0 81,494 54, ,821 Comisión OACI 322, ,577 Expediente técnico 15,912 17, ,737 Supervisión de obras ,592 41,592 Total por periodo 338,489 3,763,198 5,086,074 9,187, Cronograma de Componentes Físicos: COMPONENTES Semestres 2do Total por Unidad de Semestre Semestre Semestre componente Medida Equipamiento Lote

4 Page 4 of 5 Repuestos Lote Transporte mrítimo embarque Inspección en fábrica N visita Entrenamiento en fábrica N curso Entrenamiento local N curso Obras civiles e instalación Global Sub estación eléctrica Equipo Comisión OACI N servicio asesoría Expediente técnico Unidad Supervisión de obras N servicios Operación y Mantenimiento: Años COSTOS Sin Operación 3,199 3,231 3,263 3,296 3,329 3,362 3,396 3,430 3,464 3,499 PIP Mantenimiento 77,701 77,809 77,919 78,030 78,142 78,255 78,369 78,484 78,601 78,719 Con Operación 363, , , , , , , , , ,673 PIP Mantenimiento 817, , , , , , , , , , Inversiones por reposición: Años Total por componente Inversiones por reposición Fuente de Financiamiento (Dato Referencial): RECURSOS DIRECTAMENTE RECAUDADOS 6 ASPECTOS COMPLEMENTARIOS SOBRE LA VIABILIDAD DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA Viabilidad Técnica: El mejoramiento del Sistema de Ayudas Luminosas permite brindar el servicio para operaciones de aproximación, aterrizaje y despegue en condiciones de visibilidad reducida correspondiente a Categoría I en el Aeropuerto Internacional del Cusco Viabilidad Ambiental: Los impactos ambientales negativos en el medio físico y en el medio biológico serían relativamente leves y localizados y de fácil control mediante un manejo ordenado y seguro en los procesos. Los impactos positivos del proyecto son altamente importantes y de características estratégicas por su repercusión nacional e internacional. Viabilidad Sociocultural: Cuenta con el apoyo de las compañías aéreas, pasajeros y usuarios. Viabilidad Institucional: El proyecto será ejecutado por intermedio de la Gerencia Central de Aeronavegación, a través de la Gerencia de Operaciones Aeronáuticas y Gerencia Técnica, bajo la modalidad de Administración Directa. 7 OBSERVACIONES DE LA UNIDAD FORMULADORA No se han registrado observaciones 8 EVALUACIONES REALIZADAS SOBRE EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA Fecha de registro de la evaluación Estudio Evaluación Unidad Evaluadora Notas 30/04/ :47 Hrs. PERFIL EN MODIFICACION OPI No se han registrado Notas 18/05/ :48 Hrs. PERFIL APROBADO OPI El estudio a nivel de perfil fue aprobado con Informe Técnico N /OPI-, de fecha 30 de

5 Page 5 of 5 abril de /11/ :29 Hrs. PRE-FACTIBILIDAD EN MODIFICACION OPI No se han registrado Notas 13/01/ :17 Hrs. PRE-FACTIBILIDAD OBSERVADO OPI El estudio fue evaluado con informe técnico de /OPI- de feha 30 de noviembre de /02/ :03 Hrs. PRE-FACTIBILIDAD APROBADO OPI El estudio fue evaluado con Informe Técnico N /OPI- de fecha 19 de enero de DOCUMENTOS FÍSICOS 9.1 Documentos de la Evaluación Documento Fecha Tipo Unidad Oficio GG O 14 18/02/2010 SALIDA CORPAC S.A. Oficio GG O 14 04/03/2010 ENTRADA OPI HOJA DE ENVÍO SIED 056/2010/DE- 07/05/2010 SALIDA OPI HOJA DE ENVÍO SIED 056/2010/DE- 13/10/2010 ENTRADA CORPAC S.A. MTC CORPAC SA GG O 14 13/10/2010 SALIDA CORPAC S.A. MTC CORPAC SA GG O 14 13/10/2010 ENTRADA OPI HOJA DE ENVIO SIED /OPI/ 03/12/2010 SALIDA OPI HOJA DE ENVIO SIED /OPI/ 03/12/2010 ENTRADA CORPAC S.A. Oficio GG O/14 12/01/2011 SALIDA CORPAC S.A. Oficio GG O/14 14/01/2011 ENTRADA OPI Hoja de Envío SIED /DE/ 28/01/2011 SALIDA OPI Informe Técnico N /OPI- 19/01/2011 SALIDA OPI 9.2 Documentos Complementarios Documento Observación Fecha Tipo Origen Oficio N /DE- (Opi ENTRADA DGPM (COMUNICACIÓN DE VIABILIDAD) * 10/02/2011 Nac) 10 DATOS DE LA DECLARATORIA DE VIABILIDAD N Informe Técnico: Informe Técnico N /OPI- Especialista que Recomienda la Viabilidad: Shirley Julieta Rodriguez Aycho Jefe de la Entidad Evaluadora que Declara la Viabilidad: Ing. Edgar Venero Pacheco Fecha de la Declaración de Viabilidad: 19/01/ COMPETENCIAS EN LAS QUE SE ENMARCA EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA 11.1 La Unidad Formuladora declaró que el presente PIP es de competencia Nacional. Asignación de la Viabilidad a cargo de OPI