millones de vuelos en 2009 (27 millones jet, 8 millones en turboprop) a grandes distancias y en un tiempo relativamente corto.

Transcripción

1 La Aviación Civil actual y Es rápida, confiable y el medio de transporte más seguro. y 2.3 billones de personas volaron de forma segura en 35 millones de vuelos en 2009 (27 millones jet, 8 millones en turboprop) y No existen otras alternativas para el transporte de pasajeros a grandes distancias y en un tiempo relativamente corto. y Es una actividad sostenible. Contribuye al progreso social y económico del mundo (contribuye con el 7.5% del GDP del mundo) y El rol de liderazgo de OACI ha sido esencial para este cometido.

2 El Rol de los aeropuertos Es una parte esencial del sistema de transporte aéreo. Apoya el proceso de mejora en la calidad de vida de la sociedad Aumenta el progreso en las economías nacionales y regionales Empresas multifuncionales que sirven al publico viajero manteniendo los precios bajos brindando eficiencia en las terminales Retos para los Aeropuertos Asegurar la continuidad de las operaciones Competir entre cada uno de ellos. Reunir a pasajeros y visitantes Responsabilidad Legal Optimizar los recursos Comercialmente sostenible Brindar a los pasajeros con una actividad sostenida, regular y segura.

3 Algunos datos sobre el Transporte Aéreo en ,715 líneas aéreas 27,024 aeronaves 22,235 jets 5,789 turbo props 3,670 aeropuertos 28.6 millones de salidas a itinerario por año. Pronóstico del Transporte Aéreo Desde 2009 a 2028: 25,000 nuevos pasajeros y aeronaves se incrementarán en ese período Valuado en US$3.1 trillones Pronóstico de Crecimiento de Tráfico: incremento positivo de pasajeros y carga. Impondrán un peso significativo a la capacidad y seguridad de los aeropuertos

4 Saltillo, Mexico

5 Objetivos de Seguridad operacional de OACI ( ) Reducir el número de accidentes fatales y de fatalidades en el mundo independientemente del volumen de tráfico aéreo. Alcanzar un significativo decrecimiento en la tasa de accidentes, particularmente en regiones donde se mantienen tasas elevadas Ninguna región de OACI deberá tener una tasa* de accidentes más que dos veces la tasa mundial para el año * Basado en un promedio cíclico de 5 años. Los Estados Contratantes de OACI están divididos en siete regiones en el mundo

6 ICAO Aircraft Accident Rate per Region Scheduled operations 10 years Status of registration World Regions by Regional office WACAF SAM NACC MID EUR-NAT ESAF APAC Twice the World Average = Accidents per million departures Aircraft Accidents per ICAO Region Scheduled operations 10 years By event Number of accidents APAC ESAF EUR-NAT MID NACC SAM WACAF Regions per regional offices

7 Aircraft Accident Rate for ICAO Region Scheduled operations 10 years By State of registry Number of accidents APAC ESAF EUR-NAT MID NACC SAM WACAF Regions per regional offices ICAO Worldwide Statistics

8 Auditorías finalizadas al 31 de Diciembre 2008

9 EC 2 Reglamentos de explotación específicos EC 2 Reglamentos de explotación específicos El 54% no cuenta con reglamentaciones específicas relacionadas con navegación aérea de manera de implementar el Anexo 14 del Convenio de Chicago. Por otra parte el 44% no ha establecido ni implementado el requerimiento para la certificación de aeródromos. De los Estados auditados, el 50% no exigen la medición de las características de fricción y el consiguiente mantenimiento correctivo. 60% de los Estados auditados no exigen la provisión de áreas de seguridad de extremo de pista.

10 Outstanding Air Navigation Deficiencies by Priority U, A and B in the CAR Region (671) Outstanding Priority A Deficiencies by Area in the CAR Region (542)

11 Acumulación de caucho en pista Superficie de los pavimentos con rajaduras

12 Pavimentos con fracturas Superficie del pavimento con irregularidades

13 Aeropuertos en la Región CAR que no han especificado el nivel de fricción mínimo y el nivel planificado de mantenimiento Aerodromes without measurements of friction characteristics Antigua and Barbuda Bahamas Bahamas (Nassau Intl.) Belize Costa Rica Costa Rica (J. Sant. y Daniel Oduber) Dom. Republic Dom. Republic (Las Americas Intl) Jamaica Jamaica (Sangster Intl.) Importancia de las características de fricción de la superficie del pavimento en pistas / Capacidad de frenado de la aeronaves Existe evidencia que en el aterrizaje de aeronaves con salida de pista, en la mayoría de los casos no existía buenas características de fricción en la pista / las características de frenado de la aeronave fueron también considerados como causas principales o al menos factores contribuyentes para esta situación. Es importante que la superficie del pavimento sea construido de manera de proveer buenas características de fricción cuando ésta se encuentra mojada.

14 Importancia de las características de fricción de la superficie del pavimento en pistas / Capacidad de frenado de la aeronaves La medición de las características de fricción son necesarias por 3 motivos principales: a) desaceleración de la aeronave después de un aterrizaje o cuando una aeronave decide abortar en el despegue; b) mantener un control direccional de la aeronave durante el rodaje para el despegue y aterrizaje, en particular ante la presencia de vientos cruzados, asimetría en la propulsión de los motores o algún defecto técnico; y c) inicio del toque en tierra del tren de aterrizaje.

15 Determinación de las características de fricción en pavimentos mojados Los requerimientos exigidos para la medición de las características de fricción en pistas mojadas se debe a : a) verificar dichas características en pistas que hayan sido rehabilitadas, b) conocer cuán resbaladizas son las pistas pavimentadas: c) determinar el efecto de la fricción cuando las características de drenaje sean pobres; y d) determinar la fricción de pistas pavimentadas que se conviertan en resbaladizas bajo condiciones inusuales.

16 MEDICIÓN Los Estados deben especificar tres niveles de fricción como sigue: a) un nivel de diseño que establezca el nivel mínimo de fricción para una pista nueva o una pista recientemente rehabilitada; b) un nivel de fricción de mantenimiento por debajo del cual una acción correctiva debe considerarse; y c) un nivel mínimo de fricción por debajo del cual la información sobre que la pista puede estar resbaladiza cuando está mojada debería proporcionarse y comenzar con las medidas correctivas. PROPUESTA Se propone brindar apoyo a los Estados de las Regiones CAR/SAM facilitando: con un equipo de medición del coeficiente de rozamiento por un operador de aeropuerto, organismo internacional u otro. El traslado del equipo a los Estados que lo requieran El asesoramiento técnico a través de OACI / ALACPA para llevar a cabo esta tarea. Se precisa conocer a los interesados para iniciar con un programa de visitas.

17 MUCHAS GRACIAS