EL BIODIESEL: PERSPECTIVAS DE UTILIZACIÓN

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1 EL BIODIESEL: PERSPECTIVAS DE UTILIZACIÓN JUAN ÁNGEL TERRÓN DIRECTOR DE MATERIAL MÓVIL E INSTALACIONES TOLEDO, 8 DE NOVIEMBRE DE

2 PORQUÉ NUEVAS TECNOLOGÍAS CON COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS EN TRANSPORTE PÚBLICO? Reducción del impacto medioambiental Disminución de las emisiones: Contaminantes (CO, HC, NOx y partículas) De efecto invernadero (CO2) Diversificación de las fuentes de energía Actualmente más del 98% del transporte por carretera depende del petróleo. 2

3 Previsiones de existencias mundiales: Petroleo:...50 años Gas Natural:...75 años Surge la necesidad de emplear energías alternativas RENOVABLES 3

4 Con el empleo del petróleo y sus derivados y su utilización en combustión se producen emisiones contaminantes y de efecto invernadero Surge la necesidad de emplear energías alternativas NO CONTAMINANTES 4

5 Nueva clasificación de los combustibles y de las energías: CONTAMINANTES / NO CONTAMINANTES RENOVABLES / NO RENOVABLES 5

6 Aparece el concepto de Desarrollo Sostenible Debe emplear energías alternativas renovables ser socialmente aceptable ser económicamente viable 6

7 CONDICIONES DE UN COMBUSTIBLE ALTERNATIVO PARA SU UTILIZACIÓN EN FLOTAS Viabilidad técnica (motores EURO III, EURO IV). Seguridad en el suministro. Calidad adecuada y asegurada a través del tiempo. Al menos, neutralidad global de costes. 7

8 INFORMACIÓN GENERAL DE EMT MEDIOS HUMANOS: AUTOBUSES: ANTIGÜEDAD MEDIA: VIAJEROS TRANSPORTADOS: KM. RECORRIDOS: Nº DE LÍNEAS: trabajadores (5.678 conductores) vehículos 5,23 años 490 millones 103 millones 209 (171 diurnas + 38 nocturnas) LONG. TOTAL RED LÍNEAS (i+v): km Nº DE PARADAS: CONSUMO ANUAL DE GASÓLEO: VELOCIDAD MEDIA COMERCIAL: 53.5 Millones de Litros 13 km/h 8

9 El transporte público en Madrid y EMT han estado siempre comprometidos con los temas medioambientales, empleando a lo largo de la historia distintos tipos de energías, tanto en experiencias piloto como de forma generalizada. 9

10 Evolución de la Energía de Tracción Sangre años 1906 Carbón años 1931 Electricida d Gas-oil Gas Natural años > 80 años > 10 años 1994 Biocombustible 1997 Hidrógeno AÑO

11 CARBURANTES ALTERNATIVOS - Libro Verde de la UE sobre Seguridad en el Abastecimiento Energético. Estrategia de carburantes alternativos. Guía inicial Año Biocarburantes (%) Gas Natural (%) Hidrógeno (%) Total (%)

12 EVOLUCION FLOTA ENERGIA ALTERNATIVA Año Biodiesel GNC Etanol Trans. eléctrica Hidrógeno Total (9,3%) (10,1%) (22,0%) 440 (21,8%) 824 (40,9%) (40,9%) 12

13 PROYECTOS DE NUEVOS COMBUSTIBLES EN EMT - Bio-combustibles: - biodiesel - bioetanol - Gas Natural Comprimido (GNC) - CITO: Vehículo de transmisión eléctrica. - Hidrogeno: - Pila de Combustible. (CUTE CITYCELL) - Motor de combustión interna. 13

14 INICIOS: La realización de ensayos con biodiesel, en EMT, se remonta al año Dos autobuses denominados BIOBUS 70 % gasóleo y 30 % biocombustible Derivado de aceite de girasol Importado de Francia Convenio de compra de girasol español 14

15 Autobús Pegaso 6424 (BIOBUS) 15

16 PARTICIPANTES Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE). Suministrador del éster metílico de girasol. Repsol: Suministrador del gasóleo. Empresa Municipal de Transportes de Madrid, S.A. (EMT) Aporta 2 autobuses y control técnico de la experiencia 16

17 CARACTERÍSTICAS DE LA PRUEBA Autobús 755 Días en servicio Kilómetros recorridos Viajeros transportados Autobús TOTAL

18 COMPARATIVA DE CONSUMOS Biodiesel Gasoil D Autobuses ,72 53,31 4,52% Autobuses ,51 51,6 3,70% Incremento medio 4,11% Consumos en litros/100 Km 18

19 PASADO: 2003: ensayos con biodiesel Autobuses de Normas EURO II 95 % gasóleo y 5 % biocombustible Ester metílico de aceite de semillas fabricado en España Recorridos mas de km 19

20 Ensayo EMT: Suministro de gasóleo BD5 Total suministrado gasóleo desde noviembre de 2003 hasta enero de 2005: litros 20

21 PASADO: Desde 2004: ensayos con biodiesel Autobuses de Normas EURO II y III 80 % gasóleo y 20 % biocombustible 50 % gasóleo y 50 % biocombustible 100 % biocombustible Ester metílico de aceite de semillas fabricado en España Recorridos mas de km 21

22 PROPIEDADES ESPECÍFICAS A CONSIDERAR EN LOS ÉSTER METÍLICOS Acidez: Corrosión. Contenido de metano: Punto de inflamación. Contenido de glicéridos y glicerina: Vida del motor. Contenido en fósforo: Perjudicial para los catalizadores. Número de iodo: Degradación del aceite y depósitos en los inyectores. 22

23 CARACTERÍSTICAS COMO COMBUSTIBLE DEL ÉSTER METÍLICO CON RESPECTO AL GASOIL Densidad y viscosidad semejantes. Mayor punto de inflamación. Menor contenido en azufre. Semejante número de cetano. Mayor compatibilidad con el agua. Menor poder calorífico. Menor temperatura de obstrucción del filtro frío. 23

24 Ensayo EMT: Filtros de gasóleo Filtros autobús IVECO Pérdida de carga Filtros de campo Iveco Presión (bar) 0,080 0,075 0,070 0,065 0,060 0,055 0,050 0,045 0,040 0,035 0,030 0,025 0,020 0,015 0,010 0,005 0, Caudal (l/h)

25 Ensayo EMT: Filtros de gasóleo Deformación Nuevo Gasoleo Biocombustible 25

26 CONCLUSIONES TÉCNICAS DEL SEGUIMIENTO (EMT) Nula problemática técnica que afecte a los autobuses con inyección electrónica. Integración plena en las líneas en las que operaron. Comportamiento similar a los autobuses de referencia. Inexistencia de olores, dentro y fuera, de los autobuses. Aumento del consumo con respecto a la tracción diesel pura de un 4 %. Ausencia de problemas en tiempo frío. 26

27 VENTAJAS: Se pueden aprovechar terrenos baldíos para producción de biodiesel. Contribución a generación de empleo en zonas rurales. La dependencia del petróleo disminuye en un 30 %. Las emisión de contaminantes regulados disminuye. 27

28 INCONVENIENTES: El olor de los gases de escape es diferente. La potencia del motor disminuye. El consumo del autobús aumenta. El coste del biodiesel es superior al del gasóleo. 28

29 VIABILIDAD TÉCNICA Posibilidad de empleo en autobuses convencionales de ultima generación sin modificaciones en el sistema de combustión. Igualdad de prestaciones en la utilización de ambos combustibles. Ausencia de efectos negativos sobre la durabilidad del motor y de todos sus componentes. 29

30 PRESENTE: Octubre 2006 Se establece el biodiesel como combustible estándar en EMT 220 autobuses con Norma EURO II y III de una sola cochera, por organización logística Utilizan mezcla con 80 % gasóleo y 20 % biodiesel El biodiesel al 100 % cumple la normativa europea EN 14214:2003 Fabricado en España Prestación de servicio en líneas habituales 30

31 FUTURO: Generalización del empleo de biodiesel como combustible alternativo en toda la flota de ciclo Diesel de la EMT Ester metílico derivado de aceite de girasol Poder calorífico superior es mas bajo que el del gasóleo en un 5% Fabricado en España Modificación procedimiento fiscal 31

32 BIOETANOL EN EMT 5 AUTOBUSES DESDE JUNIO DE 2006 Motor ciclo diesel sin grandes modificaciones. Combustible alternativo y no contaminante (ciclo completo del CO2) Bioetanol: 95% bietanol, 5% producto desnaturalizante: Sistema de extinción de incendios automático 32

33 BIOETANOL EN EMT 33

34 BIOETANOL EN EMT 34

35 GRACIAS POR SU ATENCIÓN 35

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