INFORME SOBRE EL EMPLEO DE COMBUSTIBLES RENOVABLES BIODIESEL

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1 INFORME SOBRE EL EMPLEO DE COMBUSTIBLES RENOVABLES BIODIESEL Departamento de Medio Ambiente

2 Elabora: Departamento de Medio Ambiente CC.OO. - Aragón Adaptación y Coordinación: Luis Clarimón Autores: Luis Clarimón Covadonga Fernández Berta Sánchez Zaragoza, marzo de Impreso en Papel Reciclado 100% libre de cloro 2

3 Indice Informe Biodiesel Los Biocombustibles. El Biodiesel Posibilidades de aprovechamiento de los aceites vegetales reciclados Origen Proceso de producción Aplicación en la producción de biodiesel Ventajas y desventajas del biodiesel Puede usarlo cualquier coche? Experiencias con Biodiesel Bibliografía Anexo: Directiva 2003/30/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 8 de mayo del 2003 relativa al fomento del uso de biocarburantes u otros combustibles renovables en el transporte. 3

4 BIOCOMBUSTIBLES El transporte absorbe en España entre el 36 y el 43% de la energía final y es el sector con mayor crecimiento de las emisiones de CO2 (DIÓXIDO DE CARBONO),principal gas de efecto invernadero. El pasado 16 de febrero de 2005 entró en vigor el Protocolo de Kioto que compromete a España y a la Unión Europea a tomar medidas para reducir las emisiones de gases causantes de efecto invernadero (GEI). El estado español tiene asignada dentro de la UE, la obligación de no aumentar sus emisiones de GEI, por encima de un 15 % de lo que emitía en Las emisiones de GEI en España han aumentado en 2004 en un 46% alejándonos cada vez más de los objetivos previstos. En septiembre el Gobierno de España ha aprobado el Plan Nacional de Asignación de derechos de emisión de Gases de Efecto Invernadero , que supone reducir dichas emisiones en 398,1 Millones de toneladas de CO2 eq/año (una reducción tan sólo de un 0,4 % de las emisiones de 2002), en una estrategia que pospone el mayor esfuerzo para el período (un 24 % de las emisiones de 2002). Este Plan dice : Actualmente el sector del transporte consume el 36 % de la energía final de nuestro país, energía que procede, en un 99 %, de derivados del petróleo, lo que convierte a este sector en el segundo mayor contribuyente de emisiones de Gases de Efecto Invernadero GEI. Sin embargo, las previsiones tendenciales para la próxima década sitúan al transporte como el sector con mayor crecimiento del consumo de energía, con un 4,2 % de media anual entre 2000 y 2012, hecho que de manifestarse convertiría al transporte en el mayor emisor de GEI de nuestro país. Por dichos motivos, el sector del transporte en España va a tener que transformarse rápidamente durante los próximos años, pues de otro modo no cabría la posibilidad de que nuestro país cumpliera con el Protocolo de Kioto. El Plan Nacional de Asignación de derechos de emisión establece una serie de medidas que en el sector del transporte se han clasificado en tres grupos: 1. Cambio modal. 2. Uso eficiente del transporte. 3. Mejora de eficiencia energética de los vehículos y uso de combustibles alternativos 4

5 Informe Biodiesel Por otra parte la DIRECTIVA 2003/30/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 8 de mayo de 2003 relativa al fomento del uso de biocarburantes u otros combustibles renovables en el transporte establece que : - El mayor uso de biocarburantes para transporte forma parte del paquete de medidas necesarias para cumplir el Protocolo de Kioto y de cualquier conjunto de medidas políticas para cumplir nuevos compromisos en esta materia igualmente puede contribuir a reducir la dependencia de la energía importada e influir en el mercado de combustibles para transporte, - Las flotas de autobuses urbanos o de líneas interurbanas ofrecen la posibilidad de utilizar una concentración más alta de biocarburantes. En determinadas ciudades, estas flotas ya están funcionando con biocarburantes puros, lo que, en algunos casos, ha contribuido a mejorar la calidad del aire en zonas urbanas. Por consiguiente, se puede y se debe fomentar en mayor medida el uso de biocarburantes en los medios de transporte públicos. - El fomento del uso de biocarburantes respetando al mismo tiempo las prácticas sostenibles en la agricultura, podría crear nuevas oportunidades de desarrollo rural sostenible y contribuir al respeto de una vida rural próspera y una agricultura multifuncional, y podría abrir un nuevo mercado para productos agrícolas innovadores. La introducción de los BIOCARBURANTES en lugar de los combustibles fósiles tradicionales, presenta un gran potencial como fuente de abastecimiento para el sector del transporte por lo siguiente: 1. No produce alteraciones significativas en el mercado energético español. 2. No requiere la generación de grandes infraestructuras, ya que emplea maquinaria y logística existentes en la actualidad. 3. Mejora las posibilidades de autoabastecimiento energético en un marco regional. 4. Tiene importantes ventajas medioambientales al ser fuentes renovables no contaminantes; destacar entre estas: a. Muy bajo contenido de azufre y cloro b. Muy bajo contenido de partículas de gases de escape c. Ausencia de emisión de sulfuros d. Emisiones reducidas de contaminantes monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC) y óxidos de nitrógeno (NOx), respecto a los combustibles fósiles. e. Emisión neutra de dióxido de carbono (CO2), ya que las plantas en su crecimiento consumen la misma cantidad de CO2 que la emitida por el biocarburante. 5

6 Los combustibles biológicos o BIOCOMBUSTIBLES son obtenidos por destilación de líquidos obtenidos de la molturación de productos de origen agrícola. Se distinguen dos grupos de biocombustibles: los aceites vegetales (BIODIESEL), equivalente al gasóleo, y el alcohol etílico (BIOETANOL), equivalente a la gasolina. El biodiesel se obtiene a partir de especies convencionales de girasol, soja y colza, con alta riqueza en grasa, a las que se aplican operaciones de esterificación y refino. Se consigue así un combustible utilizable en motores convencionales. Su uso más frecuente es mezclado con gasóleo en proporciones inferiores al 50%. En el caso del bioetanol, su materia prima se obtiene a partir de cultivos tradicionales como el cereal, el maíz y remolacha. 6

7 Informe Biodiesel Cuadro: BIOCOMBUSTIBLES Reacción con isobuteno MTBE 15% máx. en gasolinas MADERA PAJA DE CEREALES Y OLEAGINOSAS Gasificación de celulosa y lignina METANOL 15% máx. en gasolinas MOTORES OTTO SIN MODIFICACIONES Reacción con isopenteno TAME 85% máx. en gasolinas CEREALES PATATAS Hidrólisis y fermentación del almidón CAÑA DE AZÚCAR REMOLACHA Fermentación de azúcar ETANOL Reacción con isobuteno ETBE 20 % máx. en gasolinas 20% máx. en gasolinas MOTORES OTTO SIN MODIFICACIONES SEMILLAS Y FRUTOS OLEAGINOSOS Extracción ACEITES VEGETALES Utilización directa. Cualquier % en gasóleo MOTORES DIESEL DE INYECCIÓN INDIRECTA O MODIFICADOS Transesterificación con metanol/etanol ÉSTERES METÍLICOS O ETÍLICOS Utilización directa. Cualquier % en gasóleo CALEFACCIONES MOTORES DIESEL SIN MODIFICACIONES ANIMALES Extracción GRASAS ANIMALES 7

8 En el mundo se producen más de millones de litros de biocarburantes cada año, en su mayor parte de bioetanol. Estados Unidos y Brasil, son los principales consumidores de este producto, aunque en los últimos años se ha extendido su elaboración y ya son más de 40 países los que comercializan bioetanol, casi siempre como aditivo de las gasolinas. En España, el bioetanol posee salida como materia prima para la fabricación de ETBE, un aditivo oxigenado de elevado índice de octano, aunque se usa de forma habitual en mezclas con gasolinas. Los nuevos proyectos de plantas de producción en curso en nuestro país permitirán alcanzar una producción de 550 millones de litros de bioetanol anuales, cuando hoy apenas se superan los 200 millones de litros. España es uno de los países de la Unión Europea con más consumo de aceite vegetal por habitante. Estos aceites y otras grasas, una vez usados son, en gran medida, vertidos sin ningún control al medio, ocasionando graves problemas de contaminación. Un litro de aceite contamina mil litros de agua. Pero también son una materia prima adecuada para la producción de biodiesel, lo que proporciona un combustible ecológico y renovable a un menor coste y elimina el problema de contaminación por aceite usado en el agua y los suelos. 8

9 Informe Biodiesel POSIBILIDADES DE APROVECHAMIENTO DE LOS ACEITES VEGETALES RECICLADOS Las posibilidades de aprovechamiento de los aceites vegetales reciclados están encaminadas en la obtención de productos utilizados en el campo industrial, con el fin de minimizar el gasto de alguno de los recursos naturales, de los que disponemos. En este informe se describen varias opciones de recuperación y aprovechamiento de estos aceites : - Aplicación en la producción de piensos para alimentación animal - Obtención de biodiesel - Aplicación en la fabricación de tensioactivos para la producción de jabones y detergentes. - Aplicación en la fabricación de lubricantes industriales. COMBUSTIBLES PRODUCTOS ORGÁNICOS POLÍMEROS RECURSOS VEGETALES RENOVABLES CRISIS ENERGÉTICAS INCIDENCIA ECONÓMICA PREOCUPACIÓN MEDIOAMBIENTAL SUPERPRODUCCIÓN AGRÍCOLA Sustitución total o parcial Reformulaciones Modificación motores actuales Diseño de motores nuevos 9

10 APLICACIÓN PARA LA OBTENCIÓN DE BIODIESEL La obtención de biodiesel a partir de aceites vegetales usados es una aplicación emergente que se está desarrollando rápidamente y con la que se están realizando diversas pruebas en España, paralelamente a la obtención y expansión del biodiesel a partir del cultivo de plantas oleaginosas. El proceso de tratamiento de los aceites vegetales usados para la aplicación como biodiesel se basa en un conjunto de reacciones químicas que se detallan a continuación: El esquema general es el siguiente: El proceso químico que debe darse para la aplicación de los aceites usados vegetales como biodiesel es la transesterificación, consistente en la transformación, mediante catalizador (metanol) del aceite o grasa, liberándose los ésteres metílicos de los ácidos grasos y glicerina. La reacción química elemental es la siguiente: Triglicérido + 3 metanol = 3 éster metílico de ácido graso + glicerina 10

11 Informe Biodiesel La reacción que tiene lugar se puede dividir en las siguientes fases: Los triglicéridos que forman los ácidos constituyentes de los aceites se transforman en ésteres metílicos (biodiesel), obteniéndose como subproductos una mezcla de glicéridos. Una vez separados biodiesel y glicérido, por decantación, se retira de ambos el metanol residual mediante tratamiento con vapor. El último paso consiste en separar un residuo insoluble de biodiesel mediante filtración, para conseguir un producto limpio y homogéneo. La reacción se produce en medio alcalino y a baja temperatura, entre 20º y 50ºC. Los procesos con estas características se pueden dar en continuo o en discontinuo y como catalizadores alcalinos se pueden utilizar hidróxido sódico, potásico o metilato sódico. Normalmente la transesterificación se da en dos etapas y el lavado posterior también en dos etapas. En los procesos continuos de glicerina se separa mediante decantadores. En los procesos en discontinuo se utilizan depósitos de sedimentación. La fase de glicerina fuertemente ácida se separa mediante tratamiento ácido, con ácido sulfúrico, acético o fosfórico. Glicerina alcalina + ac.sulfúrico = glicerina + ac.graso + sulfato potásico Las tres fases se separan mediante un decantador y la glicerina se reneutraliza y evapora. El ácido graso obtenido se puede someter a esterificación para optimizar el rendimiento del proceso. 11

12 NORMATIVA El 21 de mayo de 2003: entraron en vigor las nuevas medidas comunitarias para fomentar el uso de carburantes obtenidos a partir de biomasa :biocombustibles. Esta nueva legislación fija objetivos para la introducción progresiva, de aquí a 2010, de los biocarburantes obtenidos a partir de desechos agrícolas, forestales y orgánicos. Los Estados miembros de la UE disponían de plazo hasta el 31 de diciembre de 2004 para transponer la directiva a su derecho nacional. Los biocarburantes ayudarán también a incrementar la seguridad de suministro de la Unión, pues pueden producirse en explotaciones agrícolas y empresas europeas. El empleo de biocarburantes servirá asimismo para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en Europa, pues las emisiones de CO2 producidas por el uso de biocarburantes en los transportes se compensan con el CO2 absorbido a lo largo del crecimiento de las plantas que sirven para fabricarlos. Cada Estado miembro deberá fijar objetivos sobre la proporción de biocarburantes en el mercado, basándose en los datos de referencia que establece la directiva, es decir, un 2% del mercado en diciembre de 2005 y un 5,75% en diciembre de Además, antes de julio de 2004 los Estados miembros debían anunciar qué objetivos se proponen alcanzar hasta diciembre de Por su parte, antes de finales de 2006 la Comisión Europea procederá a una evaluación de la puesta en marcha de la directiva y decidirá si son necesarias nuevas propuestas legislativas (Ver Anexo). 12

13 Informe Biodiesel El pasado 16 de febrero de 2005 entró en vigor el Protocolo de Kioto que compromete a España y a la Unión Europea a tomar medidas para reducir las emisiones de gases causantes de efecto invernadero (GEI). El estado español tiene asignada dentro de la UE, la obligación de no aumentar sus emisiones de GEI, por encima de un 15 % de lo que emitía en Las emisiones de GEI en España han aumentado en 2004 en un 46% alejándonos cada vez más de los objetivos previstos. En septiembre el Gobierno de España ha aprobado el Plan Nacional de Asignación de derechos de emisión de Gases de Efecto Invernadero , que supone reducir dichas emisiones en 398,1 Millones de toneladas de CO2 eq/año (una reducción tan sólo de un 0,4 % de las emisiones de 2002), en una estrategia que pospone el mayor esfuerzo para el período (un 24 % de las emisiones de 2002). Este Plan dice : Actualmente el sector del transporte consume el 36 % de la energía final de nuestro país, energía que procede, en un 99 %, de derivados del petróleo, lo que convierte a este sector en el segundo mayor contribuyente de emisiones de Gases de Efecto Invernadero GEI. Sin embargo, las previsiones tendenciales para la próxima década sitúan al transporte como el sector con mayor crecimiento del consumo de energía, con un 4,2 % de media anual entre 2000 y 2012, hecho que de manifestarse convertiría al transporte en el mayor emisor de GEI de nuestro país. Por dichos motivos, el sector del transporte en España va a tener que transformarse rápidamente durante los próximos años, pues de otro modo no cabría la posibilidad de que nuestro país cumpliera con el Protocolo de Kioto. El Plan Nacional de Asignación de derechos de emisión establece una serie de medidas que en el sector del transporte se han clasificado en tres grupos: 4. Cambio modal. 5. Uso eficiente del transporte. 6. Mejora de eficiencia energética de los vehículos y uso de combustibles alternativos Por otra parte la DIRECTIVA 2003/30/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 8 de mayo de 2003 relativa al fomento del uso de biocarburantes u otros combustibles renovables en el transporte establece que : - El mayor uso de biocarburantes para transporte forma parte del paquete de medidas necesarias para cumplir el Protocolo de Kioto y de cualquier conjunto de medidas políticas para cumplir nuevos compromisos en esta materia igualmente puede contribuir a reducir la dependencia de la energía importada e influir en el mercado de combustibles para transporte, - El fomento del uso de biocarburantes respetando al mismo tiempo las prácticas sostenibles en la agricultura, podría crear nuevas oportunidades de desarrollo rural sostenible y contribuir al respeto de una vida rural próspera y una agricultura multifuncional, y podría abrir un nuevo mercado para productos agrícolas innovadores. 13

14 BIODIESEL El biodiesel, sustituto del diesel convencional. Reduce la contaminación y alarga la vida del motor en los vehículos. Definición de Biodiesel Esteres monalquílicos de ácidos grasos de cadena larga derivados de lípidos renovables tales como aceites vegetales y que se emplea en los motores de ignición de compresión (motores diesel) o en calderas de calefacción (Definición de American Standards for Testing an Materials) Esta definición incluye, además de los ésteres metílicos o etílicos, otros ésteres de monoalcoholes como los ésteres isopropílicos, butícicos, etc. El biodiesel es un carburante renovable y biodegradable, que presenta las mismas prestaciones que el diesel de origen mineral. La estructura química del biodiesel es similar a la de los carburantes minerales, la diferencia es que se hace con cadenas de carbono extraídas de aceites vegetales. El aceite usado que habitualmente se tira por la fregadera de las casas puede convertirse en un combustible renovable y biodegradable. 14

15 Informe Biodiesel SU ORIGEN En el año 1992 se inició la producción industrial del BioDiesel en varios paises de Europa (Austria, Belgica, Francia, Alemania, Italia y Suecia), en la actualidad se producen más de un millón de toneladas anuales. En el Estado Español, la producción de biodiesel comenzó en 2002, en la empresa STOCKS DEL VALLÉS S.A. de Cataluña. El aceite usado se recoge principalmente en los puntos verdes o puntos limpios, existentes en numerosas ciudades, a través de gestores autorizados que lo filtran, lo libran de impurezas y de humedad y después lo llevan a las plantas de biodiesel. PROCESO DE PRODUCCIÓN La producción de biodiesel se inicia con la adición de metanol. Así se produce una reacción química que separa los trigliceridos contenidos en los aceites y da como producto resultante, además del biodiesel, glicerina y un compuesto sólido rico en potasio que aparece como resultado de los aditivos utilizados en el proceso. El biodiesel que se obtiene es tratado química y físicamente para extraer de él todas las impurezas ya que contiene trazas de glicerina y/o metanol. A través de diferentes procesos de extracción y destilación se consigue un producto que cumple los parámetros que exige la norma europea. La glicerina producida tiene una calidad del 50% y puede ser comercializada como glicerina cruda. Aceite vegetal + metanol KOH (catalizador) Éster metílico (BIODIESEL) + Glicerina + Fertilizante sólido (rico en potasio) La instalación la forman diversas unidades en las que se llevan a cabo las diferentes fases del proceso: unidad de preesterificación, sistema de mezcla de metanol-catalizador, unidad de transesterificación, unidad de recuperación de metanol, unidad de limpieza del biodiesel y unidad de neutralización de la fase de glicerina. Se trata de un proceso cerrado que requiere una aportación energética muy reducida. Para conseguir la máxima seguridad y uniformizar la calidad del producto final, el procedimiento completo se controla automáticamente. La visualización del proceso mediante un programa informático permite su monitorización y, si es necesario, la intervención manual. Por lo tanto, la tecnología permite a la empresa optimizar todas las operaciones mediante un único sistema, desde el control del proceso hasta la gestión de la calidad final del producto. 15

16 Balance de Materia Proceso UCM-IDAE * (de Aceite de Fritura) 1 REACCIÓN REACCIÓN FASE ESTER 2 PURIFICACIÓN 4 5 Biodiesel Aguas lavado Aceite de fritura Metanol KOH FASE GLICERINA 3 ACONDICIONAMIENTO 7 6 Disolución H 2 PO 4 Glicerina Ácidos grasos Fosfatos CORRIENTE Aceite de fritura (kg) Metanol (kg) trazas 1.50 KOH (kg) BIODIESEL (kg) <0.01 Glicerina (kg) Acidos grasos (kg) Aceites (kg) Jabón (kg) <0.01 Agua (kg) 0.01 Trazas Fosfatos (kg) 0.65 Disolución de ácido fosfórico 0.50 TOTAL En este cuadro puede verse el balance de Materia del Proceso de la Planta de Producción de Biodiesel ubicada en Alcalá de Henares, gestionadas por la Universidad Complutense de Madrid. UCM = Universidad Complutense de Madrid IDAE = Instituto para la Diversificación y el Ahorro de la Energía (Ministerio de Industria, Turismo y Comercio) 16

17 Informe Biodiesel PRINCIPALES VENTAJAS DEL BIODIESEL Respecto a la aplicación de los aceites vegetales usados en la producción de biodiésel, se pueden destacar los siguientes puntos: Se trata de una fuente de energía renovable, de características semejantes a las del gasoil, pero con unas emanaciones más respetuosas con el medio ambiente. El ciclo biológico en la producción y el uso del Biodiésel reduce aproximadamente en 80% las emisiones de anhídrido carbónico, y casi 100% las de dióxido de azufre. La combustión de Biodiésel disminuye en 90% la cantidad de hidrocarburos totales no quemados, y entre 75-90% en los hidrocarburos aromáticos. El Biodiésel, además proporciona significativas reducciones en la emanación de partículas y de monóxido de carbono, que el diesel de petróleo. Biodiésel proporciona un leve incremento o detrimento en óxidos de nitrógeno dependiendo del tipo motor. El Biodiésel es biodegradable en solución acuosa, el 95% desaparece en 28 días y tiene un flash-point de aproximadamente 150º C comparado al diesel de petróleo cuyo flash-point es de 50º C. Los biodiésel preparados a partir de aceites vegetales usados, tienen unas características fisico-químicas muy parecidas a los obtenidos a través de aceites vegetales frescos (colza, soja, girasol, etc.). Es posible su aplicación como combustibles para motores diesel. Mejora el rendimiento de los motores. Cabe la posibilidad de la aplicación de estos productos como aditivos a los gasóleos de automoción, con la finalidad de aumentar su número de cetano. Contienen mucho menos azufre que el gasóleo, cantidades prácticamente despreciables, por lo cual apenas se producen óxidos de azufre en su combustión. Tienen una elevada temperatura de inflamación y combustión lo que le da una mayor seguridad en su almacenamiento ya que no arde fácilmente. La prácticamente nula corrosión al cobre de estos productos, supone un trato adecuado de los motores de combustión interna y calderas. Biodiésel funciona en cualquier motor diésel convencional, sin ser necesaria ninguna modificación. Puede almacenarse puro o en mezcla, igual que el gas-oil. Biodiésel puede usarse puro o mezclarse en cualquier proporción con el combustible diesel de petróleo. La mezcla más común es de 20% de Biodiésel con 80% diesel de petróleo, denominado "B20" otras son (50/50 o 70/30) 17

18 PUEDE USARLO CUALQUIER VEHÍCULO? Todos los ésteres metílicos o BioDiesel, con independencia de cual sea la materia prima que se utiliza en su fabricación, han de cumplir unas normas de calidad. En Europa, hasta ahora, esta calidad esta regulada por la Norma Alemana DIN-V 51606, y actualmente la Comunidad Europea está en proceso de crear su propia norma de calidad, la Norma pren (provisional). El uso de BioDiesel en automoción se ha extendido por Europa en los últimos 10 o 12 años. Países como Alemania y Austria, tienen más de gasolineras que incorporan un surtidor de BioDiesel (ya sea 100% o mezcla del 2% al 30% de BioDiesel y lo restante Gasóleo). Siempre que se venda mezclado con gasoil, puede ser utilizado en cualquier vehículo diesel sin la necesidad de realizar cambios en el motor. Si se vendiera sin mezclar sería necesaria una pequeña y sencilla modificación en los manguitos de los coches de más de diez años, normalmente la mezcla es de un 15% de biodiesel y un 85% de gasóleo A. Uno de los motivos por los que se realiza una mezcla con Gasóleo convencional (EN590), es que los aceites vegetales son capaces de disolver la 18

19 Informe Biodiesel goma y el caucho, materiales utilizados en la fabricación de los conductos y juntas del sistema de alimentación de los vehículo. Por este motivo, el uso prolongado de BioDiesel 100% podría llegar a degradar dichos conductos y juntas y se podrían producir poros o pérdidas de combustible. (El BioDiesel es biodegradable en un 98,3% en 21 días). Desde mediados de los años 90, casi todos los fabricantes de vehículos, ya han substituido estos conductos y juntas por otras fabricadas con materiales plásticos o derivados, por lo que el BioDiesel 100% no les afecta. En el Estado Español, y debido a la imposibilidad de controlar si los vehículos están o no preparados para la utilización del BioDiesel 100%, las empresas distribuidoras optan por ofrecer una mezcla (10% Biodiesel + 90% Gasóleo), posibilitando de esta manera, que cualquier vehículo lo pueda utilizar sin ningún tipo de problema. No obstante, es recomendable consultar la documentación técnica de cada vehículo. Actualmente (en 2004) la producción de biodiesel es aún muy pequeña en España, ya que sólo existen unas pocas plantas elaboradoras de biodiesel como: - REAGRA (BIONET EUROPA) con una producción de tn anuales. Reus (Tarragona) - Bionor transformación con una producción de tn anuales. Berantevilla (Ávila) - Stocks del Vallés con una producción de 6000 tn anuales. Montmeló (Barcelona) - Alcalá de Henares, se esperaba una producción de 5000 tn anuales a mediados del Se trata de una planta diseñada por el Departamento de Ingeniería química de la Universidad Complutense y financiada por el IDAE. 19

20 Si tenemos en cuenta el total producido anualmente en Europa (1 millón de toneladas anuales), lo producido en España es una parte muy pequeña, pero hay que señalar que su comienzo en este sector ha sido muy reciente. Los principales productores son Alemania y Francia con un 75% de la producción total. Les siguen muy de cerca países como Italia y Austria. En los próximos cinco años se espera que se abran nuevas plantas, lo que permitirá, al menos, cumplir lo marcado en las directivas europeas en cuanto a energías renovables, que establecen, que para el 2005, el 2% del contenido energético de toda la gasolina y el gasóleo con fines de transporte deberá proceder de energías renovables, deberán ser biocarburantes. Esta cifra sube al 12% para el Con cerca de un 40% del total, el transporte es el mayor emisor a la atmósfera de gases de efecto invernadero, principalmente CO2, causante del calentamiento global. El uso de biocombustibles biodiesel y bioetanol es una de las medidas a adoptar para reducir la contaminación atmosférica derivada del transporte por carretera. La Unión Europea, en su Directiva de 8 de 2003 relativa al fomento del uso de biocarburantes, fija como objetivo que éstos representen en 2005 el 2% del consumo total de energía en el sector actualmente inferior al 0,5%- y el 5,75% en

21 Informe Biodiesel EXPERIENCIAS EN BIODIESEL. NOTICIAS Y PROYECTOS 19 de mayo de 2003 Arranca la primera planta vasca de producción de biodiesel. La instalación, ubicada en Álava, es propiedad de Bionor Transformación, que utilizará aceite vegetal usado para la elaboración del biodiesel, aunque éste también podrá obtenerse a partir de aceites vírgenes y grasas animales. 21 de mayo de 2003 Los biocarburantes deberán representar en 2010 un 5,75% del mercado energético de la UE tras la entrada en vigor de las nuevas medidas comunitarias para fomentar el uso de carburantes ecológicos, aprobadas el pasado 8 de mayo de 2003 por el Consejo de ministros de la Unión Europea. 20 de julio de 2003 Murcia acogerá la mayor planta de biodiesel de Europa. La empresa Biodiesel Production, del grupo alemán Sauter, invertirá 50 millones de euros en el Valle de Escombreras (Cartagena) en una planta productora de más de toneladas al año de este combustible ecológico. Su entrada en funcionamiento está prevista para mayo de de septiembre de 2003 EHN y la Mancomunidad de Pamplona probarán el biodiesel en varios servicios públicos de transporte para estudiar su implantación. Un autobús urbano y un camión de recogida de residuos emplearán ese biocombustible y los resultados se compararán con los de dos vehículos homólogos que utilicen gasoil. Si la experiencia es positiva, el uso del biodiesel podría extenderse a la totalidad de la flota de autobuses urbanos y camiones de recogida de residuos de la comarca. 5 de noviembre de 2003 La empresa DuPont y el Laboratorio Nacional de Energía Renovable estadounidense (NREL) están desarrollando conjuntamente un proyecto para crear una biorefinería que, en lugar de combustibles convencionales, utilizará maíz y otros recursos energéticos de origen renovable para elaborar biocombustibles y otros productos químicos de gran valor añadido. 21

22 8 de noviembre de 2003 Asturias tendrá en marzo una planta dedicada a la producción de biodiesel. A partir del próximo mes de marzo comenzará a funcionar en Asturias Bionorte, la primera empresa de esta comunidad dedicada a la producción de biodiesel. El carburante ecológico será utilizado, sobre todo, por autobuses de transporte público. 11 de diciembre de 2003 La campaña La Ribera en Biodiesel es una iniciativa promovida por la Agencia Energética de la Ribera (AER) y trata de reutilizar los aceites vegetales residuales domésticos, de la hostelería y de la industria para producir biocarburante utilizable por las flotas municipales. 7 de enero de 2004 Argentina cuenta ya con una pequeña planta integral de producción de biodiesel. Desde el pasado mes de abril un productor agropecuario de Coronel Suárez (Buenos Aires, Argentina) se ha convertido en el pionero de la producción integrada de biocombustible en el campo. Desde la semilla de girasol a la obtención del propio biocarburante. 8 de enero de 2004 Brasil: cerca de 600 trenes usarán biodiesel. El combustible, elaborado a partir de aceite de soja, será utilizado por 580 ferrocarriles en el marco de un programa que Brasil intenta poner en marcha desde hace años para impulsar el uso de biodiesel en el país. Los trenes pertenecen a la empresa América Latina Logística (ALL) que, si todo va bien, utilizará 35 millones de litros anuales de biodiesel en sus 580 locomotoras. "Suficientes para hacer factible una planta de producción" del combustible, según Antonio Tomasi Filho, uno de los responsables del proyecto. La idea es emplear una mezcla de 20% de biodiesel y 80% ciento de diesel, denominada B-20, que ha sido experimentada con éxito en dos centros tecnológicos de Brasil y ya se emplea en autobuses de la ciudad de Curitiva (capital del estado de Paraná). En los próximos tres meses, ALL efectuará pruebas de campo con dos locomotoras para comparar detalles como desgaste de componentes del motor y residuos generados. La elección del aceite de soja se debe a su abundancia en Brasil, especialmente en el sur. Pero el biodiesel se obtiene de cualquier aceite vegetal e incluso de grasa animal. 22

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