BIODIESEL ESTUDIO PARA DETERMINAR LA FACTIBILIDAD TÉCNICA Y ECONÓMICA DEL DESARROLLO DEL BIODIESEL ABRIL

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1 BIODIESEL ESTUDIO PARA DETERMINAR LA FACTIBILIDAD TÉCNICA Y ECONÓMICA DEL DESARROLLO DEL BIODIESEL ABRIL 2000 Ing. JORGE UGOLINI

2 PROLOGO Los albores del tercer milenio nos encuentra abocados a emprendimientos de objetivos que se compatibilicen con las demandas de los nuevos paradigmas que se avecinan. En medio de una acelerada irrupción tecnológica en todos los frentes de acción, los cambios son cada vez mas rápidos, por lo que requieren un marcado dinamismo en las respuestas y una preparación específica para afrontar adecuadamente las transformaciones que vertiginosamente se aproximan. Hay consenso a nivel mundial respecto de la necesidad de trabajar en conjunto, fijando pautas para dar cumplimiento de manera eficaz al nuevo paradigma de estos tiempos, que no es otro que la sustentabilidad de los agroecosistemas. La conservación del aire, el agua y el suelo, resultan ser hoy los elementos primordiales a tomar en cuenta para la sobrevivencia de las especies en la tierra, incluida la del hombre. El combustible Biodiesel se enmarca adecuadamente para el cumplimiento de estos propósitos, dando la posibilidad al agro de sumar un nuevo rol, aparte de ser el proveedor de alimentos a la población y el sostenimiento de la balanza comercial, tendrá la posibilidad de contribuir a mejorar el aire, al ser la futura fuente de insumos para la producción de combustibles ecológicos provenientes de recursos renovables, cumpliendo asimismo con la creciente demanda mundial referida a la protección del medio ambiente. En la década del setenta, la preocupación estuvo centrada en el agotamiento de un recurso no renovable: el petróleo. Los desafíos del tercer milenio son otros, están sustentados en la conservación de los recursos naturales. Al respecto, y bajo la responsabilidad que me incumbe como hombre de la Provincia de Santa Fe, transitoriamente a cargo de la Vicegobernación, he considerado oportuno solicitar al Ing. Jorge Ugolini realice un estudio sobre la factibilidad técnica y económica para el desarrollo del Biodiesel en Argentina, teniendo la certeza del rol preponderante que le cabe en futura producción y utilización. Convencido de la importancia que tendrá el Biodiesel no solo para la Provincia de Santa Fe, sino para la Argentina en su conjunto, y considerado un instrumento que de alguna manera introducirá cambios en el eje del poder económico el presente estudio queda a vuestra disposición. MARCELO MUNIAGURRIA Vicegobernador Provincia de Santa Fe

3 ANTECEDENTES En diciembre de 1997 se llevó a cabo una demostración del Biodiesel en el Mercosur. Este emprendimiento, público y privado, fue para demostrar la efectividad del combustible biodiesel en flotas de vehículos automotores de transporte en Argentina. Se realizó con el apoyo expreso de las siguientes instituciones del sector publico: Secretaria de Agricultura, Ganadería, Pesca y Alimentación de la Nación Ministerio de Asuntos Agrarios de la Provincia de Buenos Aires Ministerio de Agricultura, Ganadería, Industria y Comercio de la Provincia de Santa Fe Sub-Secretaria de Transporte de la Nación Sub-Secretaría de Planeamiento Urbano y Medio Ambiente de la Ciudad de Buenos Aires Instituto de Sociología y Economía Rural ( INTA ). Los participantes del sector privado argentino fueron las empresas de transporte urbano Nuevos Rumbos SA. y San Vicente SA. Las instituciones argentinas involucradas: Confederaciones Rurales Argentinas - CRA. Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina - CIARA. Cámara de Empresarios del Transporte Automotor de Personas - CETAP. Cámara Empresaria del Autotransporte de Pasajeros - CEAP. Los participantes de los Estados Unidos de América : United Soybean Board American Soybean Association National Biodiesel Foundation Este emprendimiento conjunto se instrumentó con el objetivo de cumplir con los siguientes postulados: 1. El uso de combustibles ecológicos que mejoren la calidad de vida, reduciendo las emisiones de residuos tóxicos dañinos para la población, 2. Reducir la amenaza que pesa sobre el cambio del clima a través del uso de combustibles de origen vegetal con bajo nivel de impacto en el aumento de la cantidad de dióxido de carbono en el aire, 3. Educar a la población en las ventajas del uso de combustibles renovables de origen vegetal, 4. Incrementar los posibles usos del aceite de soja argentino.

4 La sumatoria de sus voluntades en un esfuerzo coordinado para comprobar la efectividad del combustible Biodiesel en flotas de transporte público automotor de pasajeros se realizó en la ciudad de Buenos Aires. Cada una de las partes que intervinieron en la demostración, se hizo cargo de la participación de su área de competencia. Las empresas de transporte urbano llevaron adelante el plan de acción para la demostración del Biodiesel, aportando el dinero necesario para solventar los impuestos y gastos de importación del combustible Biodiesel puro, operando a su exclusivo riesgo, vehículos de transporte público de personas utilizando combustible Biodiesel en el área metropolitana de Buenos Aires, recolectando información sobre rendimiento, contaminación y desempeño de los vehículos. Realizaron la demostración siguiendo las pautas indicadas por el Supervisor del Proyecto designado por la American Soybean Association. Apoyaron la difusión de la utilización del Biodiesel con campañas locales de publicidad y relaciones públicas. Las instituciones realizaron, tareas relacionadas con la conexión entre las distintas partes que intervinieron en esta demostración y apoyaron la difusión de los resultados del proyecto. CRA y CIARA iniciaron las vinculaciones con los participantes americanos a los efectos de difundir la utilización del Biodiesel, y CIARA facilitó la importación del mismo. En cuanto a los participantes de los Estados Unidos de América, la United Soybean Board fue la responsable de proveer el combustible biodiesel puro y los expertos necesarios para asegurar la presentación del mismo con éxito a los argentinos, como así también, la información del programa al público de USA. American Soybean Association realizó tareas de enlace entre los participantes de la demostración, proveyendo la supervisión del proyecto y la asistencia técnica y logística requerida. National Biodiesel Foundation asistió en el desarrollo, en la introducción y en apoyo logístico al uso del combustible biodiesel en Argentina, incluyendo : certificación del control de calidad, desarrollo del plan de aseguramiento de calidad, desarrollo de los procedimientos generales para la demostración, entrenamiento del gerente del proyecto, documentación del programa e informe final y provisión de asistencia técnica.

5 PROYECTO BIODIESEL PROYECTO PARA DETERMINAR LA FACTIBILIDAD TÉCNICA Y ECONÓMICA DEL DESARROLLO DEL BIODIESEL SÍNTESIS EJECUTIVA INTRODUCCIÓN El desarrollo de un programa cuyos objetivos se fundamentan en la conveniencia futura de contar con combustibles provenientes de recursos renovables, y teniendo en cuenta la creciente demanda mundial referida a la protección del medio ambiente, haciendo énfasis entre otros en la reducción de la emisión a la atmósfera de gases contaminantes, son argumentos valederos y de indiscutible solidez como para planificar y desarrollar acciones tendientes a contemplar esta demanda. Por otra parte, al ser el biodiesel un subproducto proveniente del procesamiento (entre otros) de la soja, la posible futura demanda de su utilización establecería la creación de un nuevo mercado de enorme potencial de crecimiento, dando una salida alternativa a los productores de la producción primaria, que podrían verse beneficiados con una demanda adicional fortalecedora de los alicaídos precios que los mercados actuales ofrecen a los commodities. QUE ES EL BIODIESEL El biodiesel es un combustible diesel producido a partir de materias de base renovables, como los aceites vegetales, que se puede usar en los motores diesel. Químicamente: ésteres de alquilo, de metilo y de etilo. Se encuentra registrado como combustible y como aditivo para combustibles en la Agencia de Protección del Medio Ambiente (Enviroment Protection Agency EPA EEUU). Puede usarse como combustible puro al 100 % (B100), como una base de mezcla para el gasoil de petróleo (B20), o en una proporción baja como aditivo del 1 al 5 %. De esta forma el biodiesel se complementa, no compite con el petróleo.

6 ATRIBUTOS TÉCNICOS Azufre no contiene Aromáticos no contiene Cetano promedio de 55 Punto de inflamación: mas de 300º F Lubricidad: mas de gramos BOCLE No tóxico y biodegradable Reduce los contaminantes de escape LUGARES DONDE SE USA Alemania, Austria y otros países de Europa Central usan biodiesel puro Los franceses usan mezclas de biodiesel de baja proporción (5%) EEUU se venden mezclas de biodiesel Japón: interés en la producción y uso Flotas Marino Minería Diesel Premium MERCADOS USOS ESPECÍFICOS Transporte urbano de pasajeros en ciudades con elevado índice de smoke. Transporte en aeropuertos Navegación en lagos Reservas naturales y áreas protegidas Producción de cultivos orgánicos

7 VENTAJAS Competitivo frente a otras tecnologías que reducen la contaminación Complementa todas las nuevas tecnologías de diesel para reducción de gases contaminantes Rendimiento similar al del combustible diesel No requiere nueva infraestructura ni adiestramiento No es necesario cambiar o convertir motores No altera el equipo de mantenimiento No altera el tiempo de recarga de combustibles No altera el torque No altera el consumo Mejora notablemente la lubricación en el circuito y en la bomba de inyección Mejora las condiciones de funcionamiento invernal Mejora las condiciones anti-explosión e incendio La mezcla se puede hacer en el momento de carga o previamente La mezcla es estable y no se separa en fases Los esteres de soja se guardan en tanques similares a los de gasoil, no son tóxicos y no forman mezclas explosivas con el aire. IMPACTO AMBIENTAL Reduce en los escapes la fracción de carbono en partículas Reduce la cantidad de monóxido de carbono Reduce la cantidad de hidrocarburos no quemados Reduce la emisión de hidrocarburos aromáticos policíclicos Reduce la cantidad de óxidos de azufre Los motores diesel ofrecen un beneficio neto de 45 a 71 % menos de emisiones de CO2 en comparación con la gasolina. Los cultivos de semillas de aceite vegetal absorben el CO2 mientras crecen, por lo que en el balance no hay aumento en las emisiones. IMPACTO ECONÓMICO Aparición de un nuevo mercado Valor agregado al material de base (semillas de aceite) Inversiones en plantas y equipos Mayor cantidad de empleos Mayor base tributaria por las operaciones de planta e impuestos de utilidades

8 CARACTERÍSTICAS DEL BIODIESEL B20 Biodiesel Gasoil Punto de ignición Azufre % máximo 0,04 0,05 Número de octano Aromáticos Oxígeno mucho menor mucho mayor Punto Nube (ºF) 8 6 Punto de Fluidificación (ºF) 0-5 Biodegradabilidad (%) Lubricidad (BOCLE, gramos) * Lubricidad HFRR Sea Frie Filn Gasoil + Aditivo lubricante Exxon BIODIESEL B20 COMPARADO CON EL GASOIL Beneficio en las emisiones Conversión motores Ajuste y regulación motores Torque Potencia Consumo Lubricidad Condiciones invernales Seguridad Punto de ignición Almacenaje Emanaciones Reduce partículas en suspención, monóxido de carbono e hidrocarburos totales No necesaria No necesaria Similar Similar Similar Mayor Similar Sin peligro de explosión por emanaciones Mayor Similar Menos agresivas

9 REDUCCIÓN DE EMISIONES TÓXICAS Emisión de Azufrados se reduce en un 20 % El humo visible en el arranque se reduce un 30 % Se reduce significativamente el olor Se elimina la irritabilidad en piel y ojos g/bhp.hr PM CO THC NOx Gas Oil 0,261 1,67 0,45 4,46 Bio Diesel 0,216 1,50 0,38 4,25 Reducción % -17,20-9,80-14,20-4,60 Bio Diesel + Catalizador 0,191 0,45 0,12 4,32 Reducción % -26,80-72,80-73,20-3,10 PM = Partículas en suspensión CO = Anhídrido Carbónico THC= Hidrocarbonos no quemados NOx = Oxido de Nitrógeno Los datos indicados fueron obtenidos en base a pruebas realizadas a lo largo de mas de 10 millones de kilómetros recorridos.

10 JUSTIFICACIÓN La industria del Biodiesel tiene un futuro promisorio, se obtiene a partir de aceites vegetales con un simple proceso de refinamiento. Uno de los principales commodities requeridos es la soja, el mayor cultivo de Argentina, producido por cien mil productores en ocho provincias. El Biodiesel es mas seguro que el gasoil. El punto de ignición en su estado puro es mayor a 300 ºF versus los 125 ºF del diesel. Si bien los incendios no son frecuentes en las minas, el uso del biodiesel puede ayudar a eliminar la ocurrencia de esos siniestros. El Biodiesel puro o en mezclas reduce significativamente las emisiones de partículas en suspensión, de las cuales se sospecha pueden ser cancerígenas. En mezclas al 20 % (B20) y con uso de conversores catalíticos, las PM han demostrado una caída del 27 % y el monóxido de carbono y los hidrocarburos no quemados una reducción del 73 %. Asimismo hay una reducción en las emisiones sulfurosas y aromáticas. Sus emanaciones son menos ofensivas, por lo tanto, es mas beneficioso su uso en lugares confinados. Su olor es comparable con el de las papas fritas y los operadores no demuestran irritación ocular. Desde que el biodiesel fue oxigenado, los motores tienen una combustión mas completa que con gasoil. No requiere un almacenaje especial. De hecho estando puro o en mezcla puede ser almacenado igual que el gasoil, excepto en tanques de concreto. En niveles alto de mezcla puede deteriorar gomas o materiales de poliuretano. Al tener un alto punto de ignición, es seguro para el transporte y se manipula como el gasoil. No requiere modificaciones en los motores y mantiene las mismas prestaciones y consumo que el gasoil. En EEUU mas de 100 demostraciones para testearlo recorrieron diez millones de millas con mezclas de biodiesel. No se encontraron problemas en los motores, se redujo el humo y las emanaciones de escape fueron inofensivas. El biodiesel es fácilmente biodegradable, los test de performance realizados por la Universidad de Idaho, mostraron que la degradación en una solución acuosa fue del 95 % después de 28 días (el mismo rango del azúcar). En el mismo lapso de tiempo el gasoil se degradó el 40 %. El biodiesel posee mayores propiedades lubricantes en los motores. El B20 muestra mejora en lubricidad, bajando los niveles de sulfuros y aromáticos contenidos en el gasoil. El poder de arranque y el comportamiento ante bajas temperaturas son similares al diesel. No modifica el torque, potencia ni consumo. Los usuarios pueden hacer sus propias mezclas fácilmente antes de su uso. No es necesario una manipulación especial y la mezcla se mantiene estable. En los EEUU actualmente se usa el biodiesel en algunos colectivos urbanos, en fletes de camiones de carga pesada, en transporte de aeropuertos, en parques nacionales y en la marina. En Alemania la fuerte demanda de biodiesel ha incrementado notablemente la molienda de colza, y puede venderse a un precio mas bajo con respecto al diesel mineral, debido a la suba del precio del mismo y a los altos impuestos a las ventas.

11 Asimismo se ve favorecida su demanda por el bajo precio del aceite de colza y por el tratamiento preferencial del biodiesel como un producto libre de impuestos. El costo del biodiesel depende del precio de mercado de los aceites vegetales. En general el B20, mezcla al 20 % eleva el precio del combustible entre 60 y 80 centavos de dólar por galón. En Argentina el costo se elevaría de 2,4 a 7 centavos por litro, significa un aumento entre el 4,8 al 14 %. Estando hoy el precio del gasoil en 50 cvs./lt., una mezcla B20 estaría entre los 52 y 57 cvs./lt., según se le aplique o no la carga tributaria correspondiente. Este cálculo se realiza con un aceite de soja cotizando a 360 U$S/tn, y con un margen de ganancia del 20 % sobre el costo de producción en las ventas de la planta industrial. No obstante su costo mas elevado, la justificación para encarar su producción y futura utilización descansa en objetivos superadores que contemplan beneficios ambientales, desarrollos de nuevos mercados para la producción primaria y para la industria, posibilidades alternativas en combustibles de base renovable, desarrollo de nuevos circuitos económicos con su consiguiente generación de riqueza y ocupación de mano de obra. En definitiva, futuros beneficios para los productores de soja, los industriales, el estado, el medio ambiente y su comunidad. Los destinos principales para el uso del biodiesel están determinados para algunas áreas importantes como la navegación en lagos y zonas acuáticas protegidas, reservas naturales y es candidato obvio para aplicaciones marinas, transporte urbano de pasajeros, minería, aeropuertos y para la producción de cultivos orgánicos.

12 Caracterización del Sector Sojero Argentino El desarrollo del cultivo de soja en nuestro país se remonta a la década del 70 y desde entonces ha crecido ininterrumpidamente hasta contar hoy con una producción de 20 millones de toneladas, que se logran de una superficie sembrada de 8,4 millones de hectáreas. Santa Fe es la principal provincia productora de soja con una superficie sembrada de 2,87 millones de has. (99/00) y una producción estimada para este ciclo de 7,2 millones de tns. Caracterización del Sector Aceitero Argentino La industria aceitera se ha desarrollado conforme al aumento de superficie y producción de los cultivos oleaginosos, aumentando constantemente su capacidad instalada de molienda. Hoy se cuenta con una capacidad instalada que permite moler tns. diarias de granos, lo que significa 28 millones de tns. por año. El costo de la molienda ha disminuido con las nuevas instalaciones y las inversiones en incorporación de tecnología, siendo hoy del orden de los 6 a 7 U$S/tn.. Tomando en cuenta que se producen 6 millones de tns. anuales de girasol, que se exporta sin procesar 3 millones de tns. de poroto y se importa desde Paraguay y Brasil unas tns. anuales de soja, se advierte que se procesan unas 22,5 millones de tns. anuales, quedando un remanente de capacidad instalada ociosa del orden de las 5,5 millones de tns.. Argentina es el primer exportador mundial de aceite de soja y segundo exportador de harinas. Se exportan anualmente 3 millones de tns. de aceites y 14 millones de tns. de harinas.

13 Caracterización del Sector Combustibles El mercado de los combustibles está compuesto por los siguientes productos: nafta común, nafta especial, gasoil, kerosene, nafta para aviones (JP-1), fuel oil, asfalto, lubricantes. A nivel nacional, la producción se distribuye de la siguiente manera: Producto Participación Gasoil 50,6 % Naftas 32,6 % Combustibles para aviones (JP-1) 7,6 % Fuel Oil 4,8 % Asfalto 2,3 % Kerosene 2,1 % Total 100,0 % En particular, analizaremos el mercado del producto gasoil debido a que representa el 50,6% de la producción total de combustibles a nivel nacional, y además es el principal producto en cuanto a las mezclas con metilo de soja para la obtención del biodiesel. Los oferentes de gasoil son YPF Repsol, Shell, Esso, EG3, San Lorenzo S.A., Refinería del Norte, Sol Petróleo y DAPSA. Definimos como oferente tanto a las refinerías como a las estaciones de servicio, debido a que estas últimas son el canal de distribución del gasoil que poseen las refinerías. Analizando la concentración del mercado se observa que la sumatoria del market-share (porcentaje de facturación de la empresa sobre la facturación total de la industria) de las cuatro empresas con mayor participación, en conjunto representan el 91,9 % del mercado. Estas son: YPF, Shell, Esso y EG3. Rank. Empresas Market-share 1 YPF REPSOL S.A. 45,00 % 2 SHELL 17,30 % 3 ESSO 16,60 % 4 EG3 13,00 % 5 Refinería San Lorenzo S.A. 5,80 % 6 Refinería del Norte S.A. 1,50 % 7 Sol Petróleo 0,40 % 8 Destilería Argentina de Petróleo S.A. 0,40 % 100,00 % 1. TOTAL

14 Grado de Concentración del Mercado 50.00% 45.00% 40.00% 35.00% 30.00% 25.00% 20.00% 15.00% 10.00% 5.00% 0.00% YPF SHELL ESSO EG3 SL REFINO SOL Market-Share DAPSA Empresas En lo que respecta al mercado, si bien con la desregulación se intentó incrementar la competencia entre las refinerías, lo que se obtuvo en realidad fue el ingreso al sector de unos pocos empresarios privados, quienes cuentan con participación accionaria en varias refinerías a la vez. Se pasó de un oligopolio regulado por el Estado a un oligopolio privado con fuerte interdependencia entre las empresas, pero que sigue claramente a un líder que es YPF REPSOL S. A. Como resultado de esta transformación, el consumidor se vio beneficiado en la mayor diversidad y calidad de los productos, en la mejor atención que recibe en la actualidad en las estaciones de servicio, junto a una mejora en la infraestructura de las mismas. Sin embargo, aun no ha llegado la etapa de reducción de precios, y se cree que esta no llegará en el corto y mediano plazo, debido a la estructura vigente en el mercado y a las barreras logísticas.

15 DEMANDA DE COMBUSTIBLES La demanda de gasoil en Argentina es de aproximadamente de 12,5 millones de metros cúbicos por año. En cuanto al consumo por sectores, el principal demandante es el transporte automotor de cargas, responsable del 41 % del consumo, seguido por el sector agropecuario que utiliza el 37 %, considerando las tareas realizadas tranqueras adentro. Participación Porcentual de la Demanda de Gasoil por Sectores 1. Transporte de Cargas 41.0 % 2. Sector Agropecuario 37.0 % 3. Automotores Diesel 14.0 % 4. Transporte Urbano de pasajeros 6.5 % 5. Transporte Interurbano de pasajeros 1.5 % Demanda de Combustibles por Sectores Automotores Diesel 14% Transporte Urbano de Pasajeros 6% Transporte Interurbano de Pasajeros 2% Sector Agropecuario 37% Transporte de Cargas 41% Transporte Automotor de Cargas Cantidad de vehículos en circulación: unidades Kilómetros recorridos por vehículo por año Km. Consumo de combustible cada 100 km. 35 lts. Sumatoria de kilómetros recorridos Km. Demanda de combustible por año m3 En la provincia de Santa Fe con un parque de camiones, el consumo sería de m3

16 Consumo de Gasoil del Sector Agropecuario El consumo anual del sector agropecuario es de metros cúbicos. Esta demanda está destinada a la siembra de 32 millones de hectáreas de cereales y oleaginosas, pasturas, verdeos, forrajes, hortalizas, frutales y cultivos industriales, a la protección de estos cultivos y su cosecha. También comprende las actividades cotidianas que hacen a la producción como: reservas forrajeras, terraplenado de bebidas, mejora de caminos internos, generadores eléctricos, funcionamiento de equipos de riego, y acondicionamiento de granos a través del secado, entre otros. El transporte de productos cosechados (flete corto y largo) demandan aproximadamente un millón doscientos metros cúbicos mas. Esto está imputado en el cálculo del transporte automotor de cargas. Por consiguiente la demanda total del sector agropecuario es del orden de los cuatro mil quinientos millones de litros por año, cifra que representa un 37 % de la demanda global de gasoil en la Argentina. La provincia de Santa Fe con el 13 % de la superficie total sembrada, necesita unos metros cúbicos de combustible para el sector agropecuario. Automotores Diesel El parque de automóviles con motores diesel computados en los últimos 7 años asciende a unidades. Considerando los utilitarios con motor diesel de los últimos 10 años, se llega a un parque automotor de aproximadamente unidades. Para el cálculo del consumo de este sector, se toma como significativo la suma de ambos, que nos muestra un parque de unidades. Cantidad de vehículos en circulación Kilómetros recorridos por vehículo por año Consumo de combustible cada 100 kms. Sumatoria de kilómetros recorridos Demanda de combustible por año unidades kms. 8 lts kms m3 Para la provincia de Santa Fe con un parque automotor diesel de vehículos, el consumo se calcula en los m3 Transporte Automotor Urbano de Pasajeros Considerando la única información estadística disponible sobre el transporte automotor urbano de pasajeros por parte del INDEC, de la CONTA (Comisión Nacional del Transporte Automotor) y de la Secretaría de Transporte, para la región de capital Federal se cuenta con un parque aproximado de unidades. Para la provincia de Buenos Aires la cantidad de vehículos en circulación sería de aproximadamente unidades, las que recorren en promedio km. por año en Capital Federal y km. en las ciudades del interior con un consumo de 35 lts./100 km. De esto se infiere una demanda de gasoil para el área metropolitana de aproximadamente metros cúbicos por año, y para la provincia de Bs. As. de metros cúbicos.

17 Para el resto del país se calcula otros vehículos de transporte urbano, con idéntico consumo, pero con km. anuales recorridos. Esto resultaría una demanda de metros cúbicos anuales. La demanda total de combustible para el sector urbano de pasajeros del país sería de metros cúbicos anuales. El consumo estimado en este rubro para la provincia de Santa Fe es de metros cúbicos por año. Area Metropolitana: Cantidad de vehículos en circulación: Kilómetros recorridos por vehículo por año: Consumo de combustible cada 100 kms.: Sumatoria de kilómetros recorridos: Demanda de combustible por año: Area Provincia de Bs. As.: Cantidad de vehículos en circulación: Kilómetros recorridos por vehículo por año: Consumo de combustible cada 100 kms.: Sumatoria de kilómetros recorridos: Demanda de combustible por año: Areas Urbanas del Interior: Cantidad de vehículos en circulación: Kilómetros recorridos por vehículo por año: Consumo de combustible cada 100 kms.: Sumatoria de kilómetros recorridos: Demanda de combustible por año: Area Provincia de Santa Fe: Cantidad de vehículos en circulación: Kilómetros recorridos por vehículo por año: Consumo de combustible cada 100 kms.: Sumatoria de kilómetros recorridos: Demanda de combustible por año: Total demanda transporte urbano de pasajeros: unidades kms. 35 lts kms m unidades kms. 35 lts kms m unidades kms. 35 lts kms m unidades kms. 35 lts kms m m3 Transporte Automotor Interurbano de Pasajeros Cantidad de vehículos en circulación: Kilómetros recorridos por vehículo por año: Consumo de combustible cada 100 km.: Sumatoria de kilómetros recorridos: Demanda de combustible por año: unidades Km. 35 lts Km m3 Para la provincia de Santa Fe la demanda sería de aproximadamente m3/año.

18 Total de la Demanda de Gasoil 1. Transporte de Cargas 41.0 % m3 2. Sector Agropecuario 37.0 % m3 3. Automotores Diesel 14.0 % m3 4. Transporte Urbano de pasajeros 6.5 % m3 5. Transporte Interurbano de pasajeros 1.5 % m3 TOTAL m3 Proyección de la Demanda de Combustibles La proyección de la demanda de combustibles es del período actual hasta el año 2005 medidos en metros cúbicos. Demanda Actual en m3 Proyección 2005 GASOIL m m3 DIESEL OIL m m3 GAS NATURAL COMPRIMIDO m m3 OFERTA DE COMBUSTIBLES Ventas Totales de Subproductos Año 1999 Año 1998 NAFTA COMÚN m m3 NAFTA ESPECIAL m m3 GASOIL m m3 DIESEL OIL m m3

19 Ventas Totales de Subproductos por Operador Se tomaron para las principales empresas, los guarismos publicados oficialmente por la Secretaría de Energía de la Nación hasta el mes de noviembre de 1999 inclusive. Para completar el mes de diciembre se hizo una proyección en base al promedio de las ventas efectuadas hasta noviembre. YPF SHELL ESSO EG3 San REFINOR DAPSA SOL TOTAL Lorenzo Nafta Común Nafta Especial Gas Oil Diesel Oil Fuel Oil TOTAL Balance Oferta Demanda y Stock En m3 Producción Ventas Diferencia Producción Ventas Diferencia Nafta Común Nafta Especial Gas Oil Diesel Oil Fuel Oil Exportaciones de gasoil del año 1999 Durante el año 1999 se exportaron m3 de gasoil. Importaciones de gasoil del año 1999 Durante el año 1999 se importaron m3 de gasoil LOGÍSTICA DEL ABASTECIMIENTO DEL GASOIL Descripción de la Logística del Abastecimiento del Gasoil Destilería o Refinería Operador Estaciones de Combustibles Líquidos Puntos de Suministro de Combustibles En las Estaciones de Servicio expendedoras de combustibles líquidos, localizadas en las ciudades, se abastecen : automóviles (taxis o particulares) y utilitarios. Camiones y ómnibus de turismo lo hacen en las ubicadas en las periferías (sobre rutas, accesos a autopistas etc.) Los medios de transporte interurbanos de pasajeros (media y larga distancia), urbanos de pasajeros y de carga, cuentan con sus propios centros de aprovisionamiento, que se encuentran por lo general en las terminales de destino.

20 Evolución del precio de los combustibles El impuesto a los combustibles fue creado en 1935 para financiar la construcción de la Red Vial Nacional. En un principio el 100 por ciento de la recaudación de este impuesto se destinaba a ese fin. Hoy solamente se destina el 8,32 % de lo recaudado. Actualmente el gas oil y las naftas tienen una carga tributaria del 35 y el 56 % respectivamente, del precio de venta. Desde 1993 hasta 1996 el gas oil estuvo exento del impuesto a la transferencia de combustibles (ITC) y su precio de venta era de 28 cvs. por litro. En enero de 1999 se le aplico 12 cvs./lt. como ITC, por lo que su precio de venta ascendió a 40 cvs./lt. Actualmente el costo por litro del gas oil es de 50 cvs. como consecuencia del aumento del precio en destilerías, que fijan los precios de venta en relación al precio internacional. El mismo se vio afectado por el aumento del precio del crudo que llegó a los U$S 32 por barril. Sin embargo, cuando los precios internacionales caen, la baja no se ve reflejada en el mercado doméstico. Así, cuando entre 1993 y 1996 el precio del crudo era de 17 U$S/barril, la nafta super costaba 79 cvs. En julio de 1999, el crudo cayó a 15 U$S/barril, pero la nafta super aumentó a 95 cvs./lt. En febrero del 2000 con el crudo a 32 U$S el barril, el precio de la nafta especial asciende a 1.15 $/lt. y como se igualó el componente impositivo a la nafta común, esta vale casi lo mismo que la especial, apenas 16 cvs. menos.

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