Práctica recomendada para Seguridad en Transporte Terrestre

Tamaño: px
Comenzar la demostración a partir de la página:

Download "Práctica recomendada para Seguridad en Transporte Terrestre"

Transcripción

1 Práctica recomendada para Seguridad en Transporte Terrestre Reporte No. 365 Abril

2 Experiencia Global Asociación Internacional de Productores de Petróleo y Gas La Asociación Internacional de Productores Petróleo y Gas tiene acceso a una riqueza de conocimiento técnico y experiencia con las operaciones de sus miembros alrededor del mundo en diferentes terrenos. Cotejamos y recolectamos este conocimiento valioso para la industria para ser usado por miembros individuales como directrices de buenas prácticas. Base de datos de alta calidad y directrices Nuestro objetivo general es asegurar un acercamiento consistente al entrenamiento, gestión y práctica alrededor del mundo. La industria de producción y exploración de petróleo y gas reconoce la necesidad de desarrollar bases de datos consistentes y registros de ciertas áreas. Los miembros de OGP son estimulados a usar las directrices como un punto de partida para sus operaciones o para complementar sus propias políticas y las regulaciones locales. Fuente de información de la industria reconocida internacionalmente Muchas de nuestras directrices han sido reconocidas y usadas por autoridades internacionales y organismos de seguridad y medioambiente. Los pedidos provienen de organizaciones gubernamentales y no gubernamentales alrededor del mundo así como también de compañías no miembro. Limitación de responsabilidad Aunque se ha puesto todo el esfuerzo en asegurar la precisión de la información contenida en esta publicación, ni la OGP ni ninguno de sus miembros pasados, presentes o futuros garantiza su exactitud o tomará responsabilidad, independientemente de su negligencia o la de ellos, sobre cualquier uso previsible o im previsible de esto. Consecuentemente, el uso está bajo la responsabilidad del destinatario sobre la base de que cualquier uso del destinatario consituye un acuerdo a los términos de este descargo. El destinatario está obligado a informara cualquier destinatario posterior sobre estos términos

3 Derechos de propiedad de OGP Se reservan todos los derechos. El material no debe ser copiado, reproducido, publicado, cargado, almacenado en ningún sistema de recuperación, registrado, emitido o transmitido de ninguna forma ni por ningún medio excepto para su uso personal no comercia local. Cualquier otro uso requiere la previa autorización de OGP Estos Términos y Condiciones se regirán e interpretarán de acuerdo a las leyes de Inglaterra y Gales. Las controversias que surjan de aquí en adelante se sujetarán exclusivamente a la jurisdicción de las cortes de Inglaterra y Gales

4 Práctica recomendada para seguridad en transporte terrestre Reconocimiento Reporte No: 365Abril 2005 Esta práctica recomendada fue producida por los Miembros de la Asociación Internacional de Productores de Petróleo y Gas Fuerza de Trabajo de Seguridad en Transporte Miembros del Subcomité: Adams, Bruce Schlumberger Corresponsal Brouillard, Steve ConocoPhillips Dennis, Paul Edmonds, Brian Ferguson, Martin Premier Oil AgipKCO Statoil/UKOOA Guenec, Jean Total Corresponsal Hurt, Joe IADC Corresponsal John, David Total Malone, Charlie Shell Corresponsal Morris, Buzz ChevronTexaco Corresponsal Shaw, Ken Smith, Don BP OGP Sparrowe, Jaime RepsolYPF Corresponsal Tait, Russell Tate, Derek Taylor, Sheila Th omas, Colin ExxonMobil Schlumberger ChevronTexaco BP Van der Graaf, Gerard Shell Presidente Vollenbrock, Willem KSC Webb, Caroline Statoil Alterno - 4 -

5 Contenidos 1 Introducción..6 2 Prácticas recomendadas en Seguridad de Transporte Terrestre de la OGP Cinturones de Seguridad Requisitos y entrenamiento de conductores Sistema de monitoreo de vehículos Teléfonos celulares y dispositivos de comunicaciones bilaterales Programas de gestión logística Abuso de sustancias Aptitudes y capacidad de alerta del conductor Especificaciones del vehículo Sistemas de Gestión.14 3 Lista de referencia 15 Anexo1: Sistema de Gestión de Elementos de Seguridad en el Transporte Terrestre 17 Anexo 2: Glosario

6 1 Introducción Antecedentes Los incidentes relacionados al manejo son la causa de mayor índice de fatalidades de las operaciones de las compañías miembros de la OGP. Desde 1998, las compañías miembros de la OGP han reportado que 183 miembros de su fuerza de trabajo han muerto en accidentes vehiculares. Los estudios conducidos por la Organización Mundial de la Salud (OMS) predijeron que los accidentes de tránsito se incrementarán y que para el año 2010 llegarán a ser la segunda causa de muerte globalmente. Considerando este pronóstico, el Foro de E&P de 1996 Directrices de Seguridad en Transporte Terrestre ha sido revisado para proveer a la industria de exploración y producción (E&P) de petróleo y gas con prácticas recomendadas y guías para apuntar a este aspecto donde operan las compañías miembros de la OGP y sus contratistas y subcontratistas. Es una expectativa de la industria de E&P que todas las compañías que operen transporte terrestre, o provean servicios que involucran el mismo, tengan establecido un sistema de gestión que incluya las operaciones de transporte terrestre y sea basado en una evaluación total de los riesgos y en medidas para apuntar a esos riesgos. Un sistema de gestión implementado efectivamente con el debido foco en el transporte terrestre rendirá muchos beneficios, incluyendo el mejoramiento del comportamiento seguro de manejo con una consecuente reducción en el número y la severidad de accidentes llevando a una reducción de las heridas y fatalidades. Propósito El principal objetivo de este documento es ayudar a reducir, y en última instancia a eliminar, el número de accidentes de tránsito serios y fatalidades mediante la provisión de una guía sobre como implementar los elementos de seguridad en transporte terrestre en un sistema de gestión que sea consistente con las Directrices para el desarrollo y aplicación de Sistemas de Gestión en Seguridad, Medio Ambiente y Salud de la OGP (reporte 210 de la OGP) Estas directrices han sido desarrolladas para ser lo suficientemente genéricas para adaptarse a diferentes compañías y sus respectivas culturas en todo el mundo, y para ganar la aceptación de sus fuerzas de trabajo. Son aplicables a todas las partes de las industrias de E&P incluyendo operadores, contratistas y subcontratistas y proveen información sobre los elementos que pueden ser utilizados por las comunidades en las cuales operan las compañías miembro de la OGP Las prácticas recomendadas en el capítulo 2 son basadas en la experiencia actual y las prácticas que han probado ser efectivas para la reducción del número de accidentes serios. Esto es respaldado en los anexos por guías y procesos más detallados. Alcance Se recomienda fuertemente que las guías provistas se apliquen a todas las actividades de transporte terrestre en las industrias de E&P. Esto incluye: Todos los vehículos de la compañía y de los contratistas y los conductores operando en - 6 -

7 rutas y establecimientos de la compañía Todos los vehículos de la compañía y de los contratistas y los conductores operando en rutas públicas y en áreas públicas de los negocios de la compañía; y Todas las actividades de transporte incluyendo movimientos de flete y de personal, actividades móviles de la planta (perforadoras, camiones para exploración sísmica por vibración, etc.) Contratistas incluyen todas las actividades de los subcontratistas - 7 -

8 2 Prácticas recomendadas para la seguridad en transporte terrestre de la OGP Este capítulo puede recomendar prácticas suplementarias a los requerimientos de las legislaciones locales. Sin embargo, nada de esto intenta reemplazar, modificar, suplantar o desviarse de esos requerimientos. En caso de un conflicto o contradicción entre las provisiones de este documento y la legislación local, prevalecerán las leyes aplicables. Las compañías miembro de la OGP están comprometidas con el objetivo de reducir significativamente los accidentes de tránsito y fatalidades, y de alcanzar un comportamiento seguro en las rutas a nivel mundial. Creen que se puede avanzar en este aspecto por medio de la implementación de las prácticas recomendadas que siguen a continuación. Estas prácticas también son aplicables también cuando las compañías miembros utilizan procesos para la precalificación de los proveedores de servicios de transporte terrestre y sus contratistas. Una demostración de comportamiento en contra de estas prácticas es sumamente importante en la evaluación de precalificación del contratista y subcontratista. Aplicación Las excepciones a la aplicación de estas prácticas recomendadas para el transporte terrestre en las actividades de las industrias de E&P pueden ser apropiadas en las actividades que son evaluadas como de bajo riesgo en SMS y donde los esfuerzos y costos para implementar controles sean en general desproporcionados para cualquier reducción de riesgo. Tales excepciones deben ser basadas en una evaluación de riesgo documentada llevada a cabo por personal con el conocimiento y la experiencia adecuados, y deben ser aprobadas por directivos. Implementación Las compañías miembro reportarán anualmente el grado de implementación de estas prácticas en su propias compañías y en las actividades de contratistas, como parte de las estadísticas de seguridad anuales de la OGP de esfuerzos reportados. El objetivo es la implementación completa de estas prácticas para el año Cinturones de seguridad Los ocupantes de cualquier vehículo deben usar cinturón de seguridad todo el tiempo. Todos los vehículos (propios, contratados o alquilados) deben ser provistos con cinturones de seguridad para cada ocupante. Los cinturones para los pasajeros de adelante y del exterior deben ser de 3 puntos, preferentemente incorporando retracción automática y mecanismos de bloqueo para emergencias causadas por la desaceleración, muchas veces llamados carreteles inerciales. Se recomienda que los cinturones incorporen pre-tensores donde sea posible. Donde haya más de dos asientos en una fila (con excepción de los delanteros), los de cintura serán aceptables para los pasajeros sentados en el medio. Sin embargo, se recomienda el uso de estas posiciones solo donde hay - 8 -

9 cinturones de 3 puntos. En vehículos equipados con cama, si la cámara va a ser usada cuando el vehículo esté en movimiento, alguna forma de restricción se proveerá y debe ser usada todo el tiempo que el vehículo esté en marcha. Donde sea imposible implementar los requerimientos de cinturones arriba mencionados en colectivos o coches, los mínimos requisitos son que los cinturones estén para el conductor (3 puntos); y que los asientos delanteros o los que tengan un espacio abierto en el frente (tales como los que están junto a una puerta) no sean ocupados a menos que los cinturones estén colocados. Los vehículos personales usados para los negocios de la compañía deben ser consistentes con las especificaciones arriba descriptas. Los vehículos que no son se circulan a más de 16 kph pueden ser exceptuados. El uso de vehículos alquilados al momento sin cinturones de seguridad apropiados para todos los pasajeros deben ser evitados cuando haya alternativa. 2.2 Requisitos y entrenamiento de conductores Los conductores deben tener las licencias apropiadas, deben estar entrenados y tener la capacidad de operar el vehículo adecuadamente. Todos los conductores deben llevar consigo la licencia de conducir o de operador válida (emitida por la autoridad pública correspondiente) para la clase de vehículo que está operando. Todos los empleados que manejan regularmente en los negocios de la compañía deben completar el curso de manejo defensivo alineado con el contenido listado abajo. Tendrán también un entrenamiento adicional para los ambientes de alto riesgo y para los vehículos especializados. El curso de manejo defensivo debe incluir lo siguiente: Revisión de las políticas de la compañía y normas relacionadas al manejo; Técnicas de manejo defensivo; Técnicas de gestión logística; Manejo de fatiga y estado de alerta; Efectos de medicamentos y abuso de sustancias; Sistema de controles de vehículos y equipos de seguridad; Controles previos a los viajes y posiciones para sentarse; Peligros de manejo local (incluyendo la seguridad personal), regulaciones y cultura; Manejo comentado; y Evaluación de habilidades y comportamiento de manejo La necesidad de capacitaciones y evaluaciones suplementarias se basarán en el comportamiento del conductor y su exposición al riesgo, con un curso de refuerzo al menos una vez cada tres años después del curso inicial

10 2.3 Sistemas de monitoreo del vehículo Los vehículos propios, contratados y alquilados, a excepción de aquellos contratados o alquilados por menos de tres meses, serán provistos con un Sistema de Monitoreo del Vehículo (IVMS) o un Registro de Datos del Vehículo (VDR) que produce datos del viaje para ser analizados y devueltos al conductor. Se puede seguir una metodología basada en el riesgo para la introducción del IVMS. Solo se podrá exceptuar el uso del IVMS en algunos vehículos (o grupo de vehículos) donde el esfuerzo requerido es desproporcionado para la reducción de riesgo que se puede alcanzar. Ambas, la implementación y la posible excepción, deben ser evaluadas sobre la base de la situación actual, y deben ser documentadas. Los datos de un viaje registrados por esos sistemas deben guardarse bajo la clave de identificación de un conductor, la velocidad, la aceleración brusca, la desaceleración brusca, kilómetros manejados y horas de manejo. Un sistema de gestión de datos se deberá implementar para asegurar que los datos desde un IVMS o un VDR se analicen correctamente y se devuelvan a los conductores y supervisores. Este sistema de gestión de datos debe incluir lo siguiente: Procedimientos para asegurar que los controles son instalados y funcionan adecuadamente, con alarmas colocadas a ciertos niveles de acuerdo a las condiciones de manejo local; Se descargan, analizan y comunican los datos recientes del monitoreo; y Los datos se usan para hacer una devolución del comportamiento individual al conductor para mejorar el desarrollo de sus habilidades 2.4 Celulares y dispositivos de comunicaciones bilaterales. Los conductores no deben ni iniciar ni contestar una llamada al celular mientras están conduciendo ( esto incluye mensajes de texto y el uso de los dispositivos de manos libres) Los teléfonos móviles pueden dejarse encendidos durante el viaje para alertar al conductor de cualquier llamada entrante. El conductor debe dejar la ruta de forma segura, llevar al vehículo a un lugar completamente seguro y parar antes de atender o iniciar una llamada. Esto también se aplica a las radios que se usan para comunicaciones bilaterales incluyendo las comunicaciones con las estaciones de base. La excepción a esto es solo para el uso de las radios bilaterales o radios de Banda Ciudadana (CB) como parte de la administración de un convoy o el uso en situaciones de emergencia. El uso de radios en estas circunstancias debe mantenerse al mínimo necesario para comunicar y controlar los peligros de un viaje. 2.5 Programa de gestión logística Los directivos a cualquier nivel deben evaluar la necesidad de los viajes, siempre buscando eliminar el mismo o encontrar los medios alternativos para alcanzar el objetivo de este. Donde el traslado sea necesario, se evaluarán todos los riesgos y se efectuará un plan de gestión logística si la evaluación de riesgos lo merece. Viajes de tren, ferry, o aéreos deben ser considerados cuando la evaluación de riesgos

11 muestre que el riesgo es menor al de manejo. Donde el manejo sea inevitable, se deben buscar siempre alternativas tales como viajes combinados y el uso de los contratistas de transporte autorizados (transporte no programados o no rutinarios de equipos y personal) Se asignarán equipos y personal calificado para los viajes. La selección del equipamiento no es solo una función de especificaciones técnicas para el servicio requerido, sino que tendrá que tener en cuenta cualquier consideración para el viaje (terreno, clima, cruces de alto riesgo, condiciones de la ruta, etc.) El programa de gestión logística deberá asegurar que: se designe un gerente; se realicen y documenten reuniones formales previas al viaje. Esto debe incluir una discusión entre el conductor y el gerente de logística sobre rutas, paradas, peligros, carga, requerimientos del conductor de reportar la finalización del viaje, y planes de contingencia para las emergencias en la ruta, etc., los medios de comunicación apropiados entre el conductor y el gerente de logística estén disponibles y se hayan acordado los protocolos de comunicación; se defina claramente la ruta y un mapa de la misma; se identifiquen de antemano los peligros de manejo potenciales, especialmente intersecciones peligrosas, teniendo en cuenta el terreno, hora del día, clima, rutas peligrosas conocidas, límites de velocidad, días feriados (especialmente aquellos que involucran ayuno o alcohol), etc.; se asignen los vehículos apropiados teniendo en cuenta los riesgos identificados; se asignen solo conductores calificados con una certificación actualizada para el tipo de vehículos a ser usados; los conductores estén aptos física y mentalmente, poniendo especial atención a las horas trabajadas pasadas, cuánto descansó anteriormente, hora del día, posición en el ciclo natural de alerta, ingesta, etc.; los vehículos sean inspeccionados usando una lista de control apropiada antes que comience el viaje; los descansos sean programados; el conductor entienda claramente su responsabilidad de reportar la finalización del viaje al gerente de transporte; se realice una estimación de la hora de arribo en destino. Las personas en el destino deben tomar las acciones necesarias para iniciar un plan de contingencia en caso de que el viajero no arribe en el tiempo estipulado; y serán analizados sistemáticamente los riesgos de todos los viajes durante las horas de oscuridad o de visibilidad reducida y estarán sujetos a una aprobación formal antes de que comiencen. El análisis de riesgo deberá considerar el riesgo de nieve, polvo, humo, niebla, tormentas, riesgos de seguridad, y prácticas locales de manejo. En ambientes donde la visibilidad del vehículo puede ser problemática para otras personas (usuarios de rutas, peatones) y donde lo permitan las leyes locales, los vehículos serán manejados con las luces encendidas todo el tiempo, a menos que haya riesgos específicos (seguridad, otros riesgos identificados) que determinen esto presenta un riesgo inaceptable. Esto incluye luces bajas de adelante, laterales, y traseras para asegurar que los vehículos son vistos de todos los ángulos

12 Cuando se estacione, se debe poner todo el esfuerzo en ubicar el vehículo de tal manera que permita el primer movimiento para dejar el estacionamiento sea hacia adelante. En un programa de logística, se aplicarán las horas de manejo, trabajo y descanso especificadas en la sección Abuso de Sustancias Los conductores no deberán operar vehículos bajo los efectos del alcohol, drogas, narcóticos o medicación que pueda afectar la habilidad del operador para conducir el vehículo de forma segura (consistente con la legislación local y alineado con la guía de OGP sobre Abuso de Sustancias: directrices para la gestión (reporte 306 de OGP) 2.7 Aptitudes y capacidad de alerta del conductor Todas las personas empleadas como conductores y las personas que manejan regularmente en los negocios de la compañía deben tener un examen médico como mínimo cada cinco años ( a menos que la edad y las condiciones médicas dictaminen lo contrario) para asegurar que tienen la capacidad funcional para operar un vehículo de modo seguro. Los conductores no deben operar vehículos a menos que hayan descansado apropiadamente y estén alertas. En particular: los conductores deben ser examinados para ver si hay trastornos de sueños tales como apnea en el sueño; se realizará un proceso para chequear previo a cada viaje si el conductor está apto para manejar ( como parte de una reunión de programa de gestión logística) los conductores deben informar a los superiores si tienen una discapacidad o condición que pueda prevenirlos de manejar de forma segura; los conductores tendrán el derecho a rechazar manejar cuando sientan que no estén totalmente alertas o hayan descansado lo suficiente; los conductores tendrán el derecho de salir de la ruta y dormir cuando se sientan con sueño en un lugar seguro, se permitirá un descanso de 15 minutos; y se informará a los conductores cómo identificar problemas de fatiga y alerta, y medios para manejarlos. Se aplicarán las siguientes normas relacionadas al manejo y horas de trabajo: Requerimientos Máximo tiempo de manejo entre descansos y mínimo tiempo de descanso Máximas horas de trabajo dentro de turnos rotativos de 24 horas Máximas horas de manejo dentro de turnos Práctica recomendada 4.5 horas seguidas de 30 minutos de descanso. Sin embargo, es muy recomendado tener 15 minutos de descanso cada 2 horas, o más descansos más frecuentes durante ciclos circadianos 16 horas (ej. el empleado no puede manejar después de 16 horas de trabajo) Esto incluye, manejo, carga, descarga, espera, interrupción de descansos, y cualquier otro tipo de trabajo (incluyendo viajes aéreos) Diez (10) horas totales excluyendo las horas de traslados de su casa al trabajo y viceversa

13 rotativos de 24 horas Máximas horas de trabajo en turnos rotativos de 7 y 14 días Períodos de descanso en un turno rotativo de 7 días Once (11) horas si se incluyen estos traslados Períodos de 14 días: 120 horas, sujeto a un máximo 80 horas/7 días, y un promedio de 60 horas por semana sobre un período mayor. Mínimo un descanso de 24 horas continuadas antes de manejar de nuevo 2.8 Especificaciones de vehículos Los vehículos serán adecuados para los fines del mismo de acuerdo a una evaluación de su uso, y serán mantenidos en orden para trabajar de modo seguro alineados con las especificaciones de los fabricantes y los requerimientos legales locales. Se debe instalar y fijar seguramente el siguiente equipo, donde sea apropiado, en vehículos livianos de trabajo: apoya cabezas (en todos los asientos); Air bags (donde sea posible, pero en el asiento del conductor); Frenos antibloqueo; Protección contra impactos laterales; Cinturones de seguridad como se especifica en la sección 2.1 Matafuegos Kit de primeros auxilios y linternas/antorchas Monitor de manejo aprobado (IVMS/VDR) Retrovisores laterales del lado de conductor y del pasajero Rueda y neumático de auxilio; y Balizas (ej. triangulo). Adicionalmente, se deberá instalar el siguiente equipo en vehículos pesados: Protección flexible; llantas de una sola pieza disponibles; sistema de alarma de cambio de marcha (incluyendo otros vehículos con visibilidad trasera limitada); y calces de rueda (en el lado del pasajero). Si la evaluación de riesgo demuestra que el riesgo de vuelco debido al terreno, tipo de vehículo y condiciones de trabajo es más alto que lo normal, se deberá instalar un equipo de protección contra vuelvo adecuado (interna o externamente) Los ítems que pueden causar heridas en caso de accidente, no deben llevarse en el compartimiento de pasajeros de un vehículo. Cualquier vehículo que no tenga un lugar de carga separado del área de pasajeros debe ser equipado con una red de carga o algún equivalente para separar ambas áreas. Cualquier artículo pesado que se lleve dentro de la cabina de una camioneta y camión de carga, como camperas, matafuegos, etc, deben ser firmemente asegurado de tal manera que no se conviertan en un peligro en caso de colisión (ej. sujeto detrás del asiento). Todo el cargamento transportado en una camioneta o camión debe ser atado, y no superará las especificaciones del fabricante y los límites legales del vehículo

14 2.9 Sistema de Gestión Los sistemas de gestión de la compañía y contratista deberán incluir los requerimientos para el manejo de la seguridad en el transporte terrestre y la implementación efectiva de las Prácticas recomendadas para la seguridad del transporte terrestre. Esto deberá incluir: Compromiso y liderazgo: que los directivos establezcan claramente sus expectativas de que se cumplan las prácticas recomendadas, provean recursos disponibles para alcanzarlas, y den un buen ejemplo ellos mismos. Política y objetivos estratégicos: los directivos deben comunicar un política clara expresando su compromiso para el mejoramiento continuo de la seguridad en las rutas a través de la implementación de las prácticas recomendadas arriba, y estableciendo objetivos para la mejora pretendida. Organización, recursos y documentación: se deberá documentar y comunicar una estructura global de gestión. Debe identificar claramente la gente que tiene responsabilidad sobre la dirección de la seguridad del transporte terrestre y sus competencias. Se deberán tener disponibles recursos adecuados en tiempo y forma para cumplir con los objetivos estratégicos de transporte terrestre. Evaluación y gestión de riesgo: se identificarán, documentarán y se evaluarán todos los riesgos relacionados al transporte terrestre. Se pondrán en práctica medidas de reducción de riesgo, incluyendo aquellas basadas en las Prácticas recomendadas para la seguridad del transporte terrestre Planeamiento: las operaciones de transporte deberán ser planeadas en línea con la política, los objetivos estratégicos y las Prácticas recomendadas para la seguridad del transporte terrestre. Los riesgos que traigan aparejados los cambios en las actividades programadas y los desvíos de las políticas, procedimientos y prácticas recomendadas, deberán ser evaluados periódicamente, eliminados o disminuidos y aprobados por los directivos. Los procedimientos se mantendrán para identificar emergencias previsibles, y los planes de contingencia establecidos para esas situaciones Implementación y monitoreo: deberán desarrollarse sistemas de control para asegurar que el sistema de gestión es efectivo, que se siguen las Prácticas recomendadas para la seguridad del transporte terrestre, y que hay un sistema para las excepciones. Si no hay cumplimiento se deberán iniciar las acciones correctivas. Se deberán mantener registros para demostrar el grado de cumplimiento. Auditoria y revisión: se deberá implementar un programa de auditoria para verificar la implementación efectiva de los elementos del sistema de gestión relacionados al transporte terrestre, y las Prácticas recomendadas para la seguridad del transporte terrestre. Los supervisores deberán llevar a cabo una revisión anual de los resultados de la auditoria y evaluar las necesidades de cambios para los requerimientos de la gestión de seguridad en transporte terrestre. Una guía sobre los elementos de seguridad en transporte terrestre a ser incluida en un sistema de gestión de SMS es provista en el Anexo

15 3 Lista de Referencia 1 Cinturones de seguridad: especificación/implementación Seat belt campaign toolkit manual (Mayo 2004), The Federation Internationale De L Automobile (FIA) Foundation. 2 Entrenamiento y competencias de conductores Specialised Driver Training: Elevating Defensive Driving From a Simple Awareness to a Proactive, Crash Free Reality, D. Meade and D.Tate, SPE 86832, 7th SPE International Conference on Health, Safety and Environment in Oil and Gas Exploration and Production, Calgary, Alberta, Marzo Building a Global Driving Programme that Delivers Superior Results D.Tate, SPE th SPE International Conference on Health, Safety and Environment in Oil and Gas Exploration and Production, Calgary, Alberta, Marzo Efectividad de IVMS Making In Vehicle Monitoring Systems Work, D. Nijen-Twilhaar, I.van Schagen and B. Kassar, SPE 61089, 5th SPE International Conference on Health, Safety and Environment in Oil and Gas Exploration and Production, Stavanger, Noruega, Junio Driver Monitors: Improving Transportation Safety and Enhancing Performance Through Behavioural Change, T. Ballard, A.Melton and I Sealy, SPE 86834, 7th SPE International Conference on Health, Safety and Environment in Oil and Gas Exploration and Production, Calgary, Alberta, Marzo Uso de teléfonos celulares The Mobile Phone Report, Marzo 2002, Transport Research Laboratory (TRL) and Direct Line Motor Insurance. The Mobile Phone Simulator Study (2004), Swedish National Road and Transport Research Institute (VTI). The Risk of Using a Mobile Phone While Driving (2002), The Royal Society for the Prevention of Accidents (RoSPA). 5 Horas de manejo y fatiga Drivers Guide to Fatigue (2003), Awake Limited. Arrive Alive, Loughborough Research Centre. 6 Seguridad de carga Normas de seguridad de cargas de Norte América. Enmiendas suplementarias que se pusieron en efecto en 2004 en el Código de Regulaciones Federales 49 CFR Departamento de Código de transporte en seguridad de carga de vehículos. 7 Evaluación de riesgo Reducing Vehicular Incidents with a Road Hazard analysis, D. Tate, N. Campbell, Seventh SPE International Conference on Health Safety and Environment in Oil and

16 Gas Exploration and Production llevada a cabo en Calgary, Alberta, Canada, Marzo 2004 Comisión Nacional de transporte de la Guía de Control de Carga de Australia Muchos de los documentos arriba mencionados pueden ser encontrados en las páginas web de las respectivas organizaciones o por medio de la página web de OGP 8 Otras páginas web relevantes Algunos ejemplos de buenas prácticas en varios aspectos de la gestión de la seguridad en transporte terrestre se encuentran disponibles en la siguiente dirección: Esto se relaciona con: Evaluación de riesgos en ruta Gestión logística Respuesta a la emergencia y posterior a los accidentes Aptitud del conductor Medidas para la implementación de la las Prácticas recomendadas para la seguridad en transporte terrestre Condiciones de Contrato Etc. Estos documentos son revisados y actualizados regularmente por lo que no son incluidos en este documento

17 Anexo 1 Elementos de seguridad en transporte terrestre de un sistema de gestión Muchos documentos de guía pueden servir de ayuda en el desarrollo del HSE Sistema de Gestión. El principal objetivo es asegurar que las actividades sean planeadas, realizadas, controladas y dirigidas de modo que los riesgos de todas las actividades, incluyendo el transporte terrestre, sean minimizados. Para la guía en este anexo se usa la estructura de la OGP Directrices para el desarrollo la aplicación sistemas de gestión de salud, seguridad y medio ambiente (OGP reporte 210) Las siguientes secciones del anexo ayudarán a los gerentes responsables a desarrollar elementos que tengan un impacto más significativo en la seguridad del transporte terrestre en un sistema de gestión. 1 Liderazgo y compromiso Visible demostración de liderazgo y responsabilidad Los gerentes senior deben demostrar su compromiso para manejar las operaciones de transporte terrestre de una manera responsable en términos de seguridad, salud y medio ambiente. El liderazgo y responsabilidad son demostrados visiblemente cuando los gerentes de todos los niveles: dan un buen ejemplo con su propia actitud y comportamiento al manejar; asigna los recursos necesarios para el transporte terrestre y los aspectos logísticos relacionados; coloca a los asuntos de la seguridad en transporte terrestre como prioridad en la agenda de reuniones, incluyendo las reuniones de comité; comunica claramente que las normas de seguridad en transporte terrestre son un requerimiento importante de la compañía; provee una capacitación apropiada para todos los conductores incluidos en las operaciones de transporte terrestre. estimulan promociones en seguridad y sugerencias de empleados y contratistas sobre medidas para mejorar la seguridad, y elogia la práctica segura. fija planes y objetivos, y medidas para el comportamiento seguro en vehículos para todos los empleados; e insita a que todos los contratistas de transporte cumplan con los requerimientos. Debe haber una clara definición de la responsabilidad para el transporte terrestre delegada a los gerentes descendiendo en la línea gerencial. 2 Política y objetivos estratégicos Declaración de Política Los directivos deberán dejar claro su compromiso y expectativas sobre una buena gestión de Seguridad, Medio Ambiente y Salud (SMS) en la declaración de la política. Todos los dueños de vehículos y operadores deberán formular políticas de SMS del transporte terrestre local idénticas

18 o compatibles con la política de SMS corporativa para mejorar la seguridad de las operaciones terrestres. Para operar de un modo seguro, efectivo y eficaz de modo de que se puedan reducir incidentes, eliminar fatalidades y operar de una manera sensible y responsable en relación con el medioambiente, la declaración de la política deberá incluir algunas o todas las características que siguen a continuación. Deberá incluir: estar disponible en idioma adecuado en un tipo de letra y formato fácil de leer; demostrar el compromiso de la organización para el mejoramiento continuo de la seguridad del transporte terrestre minimizando el riesgo; dar un mensaje claro, conciso y motivador señalando que la seguridad en el transporte terrestre es tan importante como cualquier otro objetivo del negocio y que los incidentes de transporte son evitables; promover la apertura y participación de todos los individuos en el mejoramiento del comportamiento seguro. destacar la importancia y relevancia de una organización efectiva para las operaciones de transporte terrestre e indicar que los gerentes de línea son responsables por la seguridad del transporte terrestre en todos los niveles organizacionales; comprometerse a cumplir con todos las normas legislativas y aplicar reglas y procedimientos responsables donde la normativa nacional no exista; desafiar el requerimiento de transporte terrestre y considerar alternativas, con el objetivo de minimizar la exposición a un ambiente de manejo, y emprender todas las operaciones de transporte con cuidado del medio ambiente y esforzarse en reducir el consumo de combustible, emisiones y descargas; La Declaración de la Política de Seguridad en Transporte Terrestre debe ser: proporcionada a cada empleado por su superior y se le deben explicar en términos prácticos las implicancias de la política completamente; desplegada en la pizarra de comunicaciones, oficinas del personal de transporte, en las salas de reuniones de los conductores y todas los sitios importantes; entregadas a los contratistas como parte de los pliegos licitatorios; incluidas en todos los manuales de choferes; debatidas y explicadas en los cursos de capacitación; y revisadas regularmente en su propósito, alcance y adecuación. Objetivos estratégicos La Declaración de la Política de Seguridad en Transporte Terrestre provee el punto de partida para establecer los objetivos estratégicos de transporte terrestre. Estos objetivos deben apuntar a: reducir el número de incidentes y fatalidades; minimizar el número de viajes y exposición del personal; minimizar el número total de kilómetros recorridos; establecer programas de selección, evaluación y entrenamiento para choferes; establecer y apoyar los procedimientos y prácticas de trabajo seguro en transporte terrestre y esforzarse por conseguir actividades libre de incidentes;

19 asegurar que la compañía solo empleará activos de transporte, instalaciones y equipos que cumplan con normas aceptables y sean mantenidos en condiciones seguras y operativas; y especificar la necesidad de desarrollar competencias de respuesta a la emergencia en cooperación con las autoridades y servicios de emergencias 3 Organización, recursos y documentación Organización Una estructura de gestión global para el transporte terrestre y su relación con la implementación de la política de transporte dentro de una organización debe estar un el lugar adecuado y disponible ampliamente. Debe ser identificada claramente por aquellas personas que tengan una activa responsabilidad en la dirección del transporte terrestre, y debe establecer cuáles son sus responsabilidades. Todos los empleados que hacen uso del transporte terrestre o están relacionados con el mismo deben estar concientes de sus responsabilidades individuales continuamente. La estructura debe describir la relación entre: diversas operaciones; unidades operativas y servicios de apoyo; operadores, contratistas y subcontratistas; y empresas relacionadas La seguridad del transporte terrestre es una responsabilidad de los gerentes de línea con los consultores/entrenadores en seguridad, etc. que los asisten en el desarrollo, implementación y mantenimiento del programa. Los siguientes son puntos generales pero fundamentales concernientes a la organización del transporte terrestre: se debe asignar responsabilidad y autoridad a los representantes de las gerencias para coordinar la implementación y mantenimiento de los elementos de transporte terrestre del sistema de gestión; todos los empleados relacionados con el transporte terrestre deben ser concientes de su rol individual y responsabilidades; los directivos deben asegurar que el personal que realiza actividades y tareas específicas críticas relacionadas con SMS sea competente; los directivos deben asegurar e incrementar la competencia a través de la identificación de necesidades de entrenamiento y la provisión de una capacitación adecuada para su personal, supervisores y choferes; los directivos deben asegurar que sus contratistas tienen un sistema de gestión de transporte terrestre. Se debe visitar y apoyar a los contratistas regularmente durante el período que dure el contrato para asistirlos con la integración de los elementos de transporte terrestre a su sistema de gestión. Se deben realizar revisiones compartidas regularmente para asegurar que los objetivos de gestión de transporte terrestre sean alcanzados; y se deben mantener procedimientos para asegurar que los empleados de la compañía y los de los contratistas, empresas relacionadas y todos los involucrados con el transporte

20 terrestre en todos los niveles sean concientes de los requerimientos para la gestión del mismo. El foco de la comunicación debe ser puesto en ser un puente entre el lenguaje local y entendimiento cultural Recursos Los directivos deben asegurar que los recursos adecuados estén disponibles de manera oportunamente para cumplir con los objetivos estratégicos establecidos por el plan de gestión de transporte terrestre de la compañía. Documentación Se deberá mantener registros de los aspectos críticos de gestión de transporte terrestre. Se necesita establecer políticas y responsabilidades para la disponibilidad, mantenimiento y modificación. 4 Evaluación y gestión de riesgo del transporte terrestre En primera instancia se debe realizar un minucioso y exhaustivo análisis de evaluación e identificación de riesgos de las operaciones de transporte terrestre y luego en intervalos apropiados por personal experimentado y calificado. Este ejercicio debería cubrir una evaluación de todos los riesgos que puedan existir para el personal, los bienes o materiales en todos los aspectos de las operaciones programadas. Se deberán implementar los procedimientos sistemáticamente para identificar peligros potenciales y sus consecuencias a través de todo el ciclo de vida donde el transporte terrestre esté involucrado, esto es: planeamiento y partida de vehículos operaciones de rutina y no rutinarias incidentes y situaciones de emergencia potenciales despliegue de vehículos evaluación de la regulación local de transporte Registro de vehículos La información de peligros surgida de la evaluación de riesgos deberá ser documentada e incorporada al sistema de gestión, el cual debe demostrar que: todos los riesgos previsibles asociados con el transporte terrestre fueron identificados; la probabilidad y consecuencias de un incidente han sido evaluadas; están ubicados los controles para mitigar riesgos significantes; y están ubicadas las medidas de respuesta a la emergencia para mitigar incidentes. Medidas de Reducción de Riesgos Los procedimientos se deben aplicar para seleccionar, evaluar, e implementar medidas para reducir riesgos. Se deberá poner énfasis en medidas preventivas tales como mejorar el

Gestión de viajes Schlumberger Argentina

Gestión de viajes Schlumberger Argentina Gestión de viajes Schlumberger Argentina Seguridad en el manejo y transporte terrestre en la ind. del petróleo y del gas LADS Argentina Comodoro Rivadavia Mayo 13, 2004 Gerenciamiento de viajes Comprender

Más detalles

LA GUIA PRACTICA Y COMPLETA SOBRE EN EL

LA GUIA PRACTICA Y COMPLETA SOBRE <RASTREO GPS> EN EL LA GUIA PRACTICA Y COMPLETA SOBRE EN EL 2015 Lo que toda empresa debe saber acerca de los beneficios del rastreo de flota para ser más competitivo. Índice El rastreo vehicular y su negocio----------------------------------------------------

Más detalles

PRESENTACIÓN DEL ESTUDIO

PRESENTACIÓN DEL ESTUDIO PRESENTACIÓN DEL ESTUDIO INDICADORES DE OPERACIÓN SEGURA COMO MANEJO LTDA INDICADORES DE OPERACIÓN SEGURA Página 2 de 12 CONTEXTO Según el informe sobre la situación mundial de la seguridad vial elaborado

Más detalles

PROTOCOLO DE EVALUACIÓN DE HMS

PROTOCOLO DE EVALUACIÓN DE HMS PROTOCOLO DE EVALUACIÓN DE HMS Una Herramienta para la Evaluación del Desempeño de Seguridad y Salud Introducción Fundado en el año 2004, Hacia una Minería Sustentable (HMS) es una iniciativa de la Asociación

Más detalles

SEGURIDAD VIAL EN EL TRABAJO. Una responsabilidad de todos

SEGURIDAD VIAL EN EL TRABAJO. Una responsabilidad de todos SEGURIDAD VIAL EN EL TRABAJO Una responsabilidad de todos QUIÉNES SOMOS? FUNDACIÓN MAPFRE es una institución creada en 1975 por MAPFRE que desarrolla actividades de interés general en España y otros países

Más detalles

ESCUELA POLITECNICA NACIONAL

ESCUELA POLITECNICA NACIONAL 1 de 19 Tecnologías de la Información Técnicas de seguridad Sistemas de Gestión de la Seguridad de la Información Requisitos Objetivo Revisar los aspectos importantes sobre la norma ISO/EIC 27001 para

Más detalles

NORMA TECNICA COLOMBIANA

NORMA TECNICA COLOMBIANA NORMA TECNICA COLOMBIANA NTC-18001 Sistema de Gestión en Seguridad y Salud Ocupacional NORMA TECNICA COLOMBIANA NTC-18001 Sistema de Gestión en Seguridad y Salud Ocupacional CORRESPONDENCIA: Esta norma

Más detalles

1 PRINCIPIOS GENERALES DE AUDITORÍA DE SEGURIDAD VIAL. 3 2 PROCEDIMIENTOS DE AUDITORÍA. 7

1 PRINCIPIOS GENERALES DE AUDITORÍA DE SEGURIDAD VIAL. 3 2 PROCEDIMIENTOS DE AUDITORÍA. 7 LINEAMIENTOS GENERALES PARA LA ESTRUCTURACIÓN DE UN DOCUMENTO PARA EL ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD EN LA APLICACIÓN DE LAS AUDITORÍAS DE SEGURIDAD VIAL EN COLOMBIA 1 PRINCIPIOS GENERALES DE AUDITORÍA DE

Más detalles

PROCEDIMIENTO TRABAJO SEGURO

PROCEDIMIENTO TRABAJO SEGURO PROCEDIMIENTO DE TRABAJO SEGURO Version 1.0 ENERO 2013 PROCEDIMIENTO TRABAJO SEGURO CONDUCCION VEHICULOS REVISION ELABORADO POR FECHA VIGENCIA 1.0 Nelson Escobar Cavieres ENERO 2013 OBJETIVO Definir y

Más detalles

MANTENIMIENTO Y SEGURIDAD VIAL EN RELACIÓN CON EL TRABAJO

MANTENIMIENTO Y SEGURIDAD VIAL EN RELACIÓN CON EL TRABAJO 56 MANTENIMIENTO Y SEGURIDAD VIAL EN RELACIÓN CON EL TRABAJO Introducción El mantenimiento deficiente de los vehículos es un factor importante en los accidentes de tráfico. En las operaciones de transporte

Más detalles

Política S y SO documentada Saber quien o quienes es la alta gerencia, organigrama) Evidencia de autorización por la alta gerencia

Política S y SO documentada Saber quien o quienes es la alta gerencia, organigrama) Evidencia de autorización por la alta gerencia SISTEMAS DE GESTIÓN EN SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL Fuentes Probables Evidencia Requisitos OHSAS 18001 Preguntas de Auditoría Objetiva 4.2 Política de Seguridad y Salud Ocupacional Conclusiones Debe existir

Más detalles

Operacion Segura y Requisitos de OSHA

Operacion Segura y Requisitos de OSHA Operacion Segura y Requisitos de OSHA Spanish Version Forklift Academy, Inc. PO BOX 19001, Newbury Park, CA 91319 (877) 388-3299 E-mail info@forkliftacademy.com Operación Segura y Requisitos de OSHA a)

Más detalles

Política y Estándares de HSE (Salud, Seguridad y Medio Ambiente)

Política y Estándares de HSE (Salud, Seguridad y Medio Ambiente) Política y Estándares de HSE (Salud, Seguridad y Medio Ambiente) Desde la creación de Syngenta en el año 2000, siempre hemos dado la máxima importancia a la Salud, la Seguridad y el Medio Ambiente (HSE)

Más detalles

Descripción de las modificaciones

Descripción de las modificaciones 397-SMS -18-ÍÍ 42 Emisión: 1210112011 Página: 1 de 6 GONTROL DE CAMBIOS Revisión No n' Fecha de la Modificación Páginas afectadas Descripción de las modificaciones 0 12t01t2011 N/A Emisión inicial para

Más detalles

Planes de movilidad en el sistema de reducción de cotizaciones

Planes de movilidad en el sistema de reducción de cotizaciones Planes de movilidad en el sistema de reducción de cotizaciones Planes de movilidad y sistema de reducción de cotizaciones I. Seguridad vial en la empresa. II. Gestión de Flotas El papel de la sociedad

Más detalles

PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL

PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL GRUPO C2 S.A.S. PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL SEGURIDAD VIAL EN LA EMPESA 2014 CONTENIDO Definición de PESV Normativa de regulación Quiénes de implementar el PESV Entidades y fechas en las que se

Más detalles

Requisitos Sistemas de gestión de seguridad y salud ocupacional.

Requisitos Sistemas de gestión de seguridad y salud ocupacional. SERIE DE COMPROMISOS DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL (OHSAS) Requisitos Sistemas de gestión de seguridad y salud ocupacional. Pág. 1 de 19 INTRODUCCIÓN Existe un creciente interés de todo tipo de organizaciones

Más detalles

Privada ha de ser también el de educar y motivar a que los miembros de la cadena de suministro participen en BASC.

Privada ha de ser también el de educar y motivar a que los miembros de la cadena de suministro participen en BASC. Business Alliance for Secure Commerce (BASC) Estándares BASC Versión 3-2008 Adopción de Requisitos Mínimos de Seguridad C-TPAT Vigilancia y Seguridad Privada Las Empresas de Vigilancia y Seguridad Privada

Más detalles

POLÍTICAS DE CALIDAD, SEGURIDAD, MEDIO AMBIENTE Y SALUD DE PETROBRAS CHILE

POLÍTICAS DE CALIDAD, SEGURIDAD, MEDIO AMBIENTE Y SALUD DE PETROBRAS CHILE POLÍTICAS DE CALIDAD, SEGURIDAD, MEDIO AMBIENTE Y SALUD DE PETROBRAS CHILE POLÍTICA DE CALIDAD Petrobras Chile asume el compromiso de suministrar productos y servicios de calidad, con un estilo innovador

Más detalles

PROGRAMA DE SEGURIDAD Y SALUD (PARA CONSTRUCCIÓN)

PROGRAMA DE SEGURIDAD Y SALUD (PARA CONSTRUCCIÓN) PROGRAMA DE SEGURIDAD Y SALUD (PARA CONSTRUCCIÓN) Este modelo de programa se provee para ayudarlo en su carácter de empleador a desarrollar programas adaptados a su actividad u operación específica. Le

Más detalles

Póliza de Transportación en Autobús

Póliza de Transportación en Autobús Póliza de Transportación en Autobús El transporte de individuos utilizando autobuses es una parte importante de los diferentes ministerios y programas educativos a lo largo de la Diócesis de Dallas. La

Más detalles

CONDUCCIÓN TRANSPORTE DE PASAJEROS

CONDUCCIÓN TRANSPORTE DE PASAJEROS CONDUCCIÓN TRANSPORTE DE PASAJEROS PARTE N 1 PRUEBAS DE INSPECCIÓN ANTES DE VIAJE Algunos conductores nunca comienzan sus funciones realizando una inspección detallada de su vehículo, confiando en que

Más detalles

Gestión de la Salud y la Seguridad en National Express. Organización, procedimientos y declaración de la política del Grupo

Gestión de la Salud y la Seguridad en National Express. Organización, procedimientos y declaración de la política del Grupo Gestión de la Salud y la Seguridad en National Express Organización, procedimientos y declaración de la política del Grupo CONTENIDO 02 Eliminando riesgos Todos somos líderes en materia de seguridad 03

Más detalles

Las medidas de seguridad apropiadas, tal como se indican en este documento, deben ser implementadas

Las medidas de seguridad apropiadas, tal como se indican en este documento, deben ser implementadas Business Alliance for Secure Commerce (BASC) Estándares BASC Versión 3-2008 Adopción de Requisitos Mínimos de Seguridad C-TPAT Puerto Marítimo Los Puertos Marítimos tienen que conducir una completa evaluación

Más detalles

Norma COPC PSIC. Guía Soporte Técnico VERSIÓN 5.1 REVISIÓN 1.0. www.kenwin.net

Norma COPC PSIC. Guía Soporte Técnico VERSIÓN 5.1 REVISIÓN 1.0. www.kenwin.net Norma COPC PSIC Guía Soporte Técnico VERSIÓN 5.1 REVISIÓN 1.0 www.kenwin.net Tabla de Contenido Introducción... 3 Soporte Técnico y la Norma COPC PSIC... 4 Cómo Implementar Soporte Técnico a Nivel Ítem...

Más detalles

Descripción de las posiciones del área de sistemas

Descripción de las posiciones del área de sistemas Descripción de posiciones del área de Sistemas Operador/Data Entry Entrar y verificar datos provenientes de distintas vías de ingreso. Monitorear procesos, programas y resultados. Seguir los formatos apropiados

Más detalles

FONDONORMA 18001. Sistemas de gestión de seguridad y salud ocupacional Requisitos. Julio 2003 FONDONORMA

FONDONORMA 18001. Sistemas de gestión de seguridad y salud ocupacional Requisitos. Julio 2003 FONDONORMA PUBLICACIÓN OHSAS FONDONORMA 18001 Julio 2003 FONDONORMA Sistemas de gestión de seguridad y salud ocupacional Requisitos Occupational heaith and safety management systems Specification Número de referenca

Más detalles

ASOCIACIÓN INTERNACIONAL DE SUPERVISORES DE SEGUROS

ASOCIACIÓN INTERNACIONAL DE SUPERVISORES DE SEGUROS ASOCIACIÓN INTERNACIONAL DE SUPERVISORES DE SEGUROS DOCUMENTO DE DISCUSIÓN SOBRE LOS ROLES Y RELACIONES ENTRE EL ACTUARIO Y EL AUDITOR EXTERNO EN LA PREPARACIÓN Y AUDITORÍA DE LOS ESTADOS FINANCIEROS.

Más detalles

INSTRUCTIVO ELABORACION MAPA DE RIESGOS

INSTRUCTIVO ELABORACION MAPA DE RIESGOS Código :EV-EV- IN01 Página: 1 de 18 ADMINISTRACIÓN DEL RIESGO La Administración del Riesgo se construye para identificar, evaluar y controlar los eventos que pueden impedir el logro de los objetivos institucionales.

Más detalles

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO SEGURO CONDUCCION DE VEHICULOS LIVIANOS Tiger Ingeniería y Servicios 1.- OBJETIVOS

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO SEGURO CONDUCCION DE VEHICULOS LIVIANOS Tiger Ingeniería y Servicios 1.- OBJETIVOS Tabla de Contenidos 1. Objetivos 2. Responsabilidades 3. Definiciones 4. Recursos Necesarios 5. Descripción de la Actividad 6. Medidas de Seguridad y Salud Ocupacional 7. Medidas Ambientales 8. Estándar

Más detalles

REGLAMENTO DE TRANSPORTE EN VEHÍCULOS DE LA ASOCIACIÓN CIVIL FUNDACIÓN HoPe HOLANDA PERÚ

REGLAMENTO DE TRANSPORTE EN VEHÍCULOS DE LA ASOCIACIÓN CIVIL FUNDACIÓN HoPe HOLANDA PERÚ 13022014 1 REGLAMENTO DE TRANSPORTE EN VEHÍCULOS DE LA ASOCIACIÓN CIVIL FUNDACIÓN HoPe HOLANDA PERÚ Capítulo I. Finalidad y Alcance Capítulo II. Utilización de los vehículos Capítulo III. Requisitos para

Más detalles

ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL

ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL FACULTAD DE INGENIERÍA EVALUACIÓN DEL NIVEL DE MADUREZ DE LA GESTIÓN DE LAS TIC s EN LA EMPRESA ASTAP PROYECTO PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TITULO DE INGENIERO EN SISTEMAS INFORMÁTICOS

Más detalles

PROGRAMA DE SEGURIDAD Y SALUD LABORAL ÍNDICE GENERAL. Página 2. Programa de Seguridad y Salud laboral (PSSL). Política de Seguridad de la Empresa.

PROGRAMA DE SEGURIDAD Y SALUD LABORAL ÍNDICE GENERAL. Página 2. Programa de Seguridad y Salud laboral (PSSL). Política de Seguridad de la Empresa. SECCIÓN CAPÍTULO 3 PÁGINA 1 DE 13 ÍNDICE GENERAL Programa de Seguridad y Salud laboral (PSSL). Página 2 Política de Seguridad de la Empresa. Política del Programa de Seguridad y Salud Laboral Política

Más detalles

Practica la conducción responsable

Practica la conducción responsable Practica la conducción responsable Consejos para una conducción segura, cívica, económica y respetuosa con el medio ambiente 2 Consejos para una conducción segura Una conducción más segura reduce la probabilidad

Más detalles

Política de Seguridad y Salud Ocupacional. Recursos. Humanos. Abril 2006

Política de Seguridad y Salud Ocupacional. Recursos. Humanos. Abril 2006 Endesa Chile Políticas de Índice 1. PRINCIPIOS 2. LINEAMIENTOS GENERALES 2.1 Organización 2.2 Identificación de Peligros y Evaluación de Riesgos 2.3 Planificación Preventiva 2.4 Control de la acción preventiva

Más detalles

Standard. Instrucciones mínimas de Seguridad para aseguramiento de la Cargas

Standard. Instrucciones mínimas de Seguridad para aseguramiento de la Cargas Seguridad & Salud Standard Ref.: ST 018 Edición: 25.08..2011 Versión: 0 Circulación de Control Nombre: Instrucciones mínimas de Seguridad para aseguramiento de la Cargas Elaborado por: Verificado por:

Más detalles

Sistema Gestión Continuidad del Negocio (ISO 22301) Luis Gustavo Rojas, MBA, CPA, CISA

Sistema Gestión Continuidad del Negocio (ISO 22301) Luis Gustavo Rojas, MBA, CPA, CISA Sistema Gestión Continuidad del Negocio (ISO 22301) Luis Gustavo Rojas, MBA, CPA, CISA Agenda Antecedentes Situaciones que no se consideran regularmente Factores críticos de éxito Sistema de Gestión de

Más detalles

World BASC Organization Business Alliance for Secure Commerce (BASC) Estándares de Seguridad AGENTE ADUANAL

World BASC Organization Business Alliance for Secure Commerce (BASC) Estándares de Seguridad AGENTE ADUANAL Página:1 de 14 Los Agentes Aduanales deben realizar una evaluación completa de sus prácticas de seguridad basándose en los siguientes criterios mínimos de seguridad de BASC. El Agente Aduanal desempeña

Más detalles

SEGURIDAD, SALUD EN EL TRABAJO Y PROTECCIÓN AMBIENTAL

SEGURIDAD, SALUD EN EL TRABAJO Y PROTECCIÓN AMBIENTAL 1 de 21 TRABAJO Y PROTECCIÓN Elaborado por: Revisado por: Fecha de Publicación: Cambios de la Versión: 2 de 21 1. GENERALIDADES 1.1 INTRODUCCIÓN El Manual de Seguridad, Salud en el Trabajo y Protección

Más detalles

Guías para el desarrollo y aplicación de sistemas de gestión de seguridad y medio ambiente

Guías para el desarrollo y aplicación de sistemas de gestión de seguridad y medio ambiente Guías para el desarrollo y aplicación de sistemas de gestión de seguridad y medio ambiente Informe N o 210 Julio de 1994 Autores Estas guías han sido preparadas para el E&P Forum por los Comités de Seguridad

Más detalles

Planeación del Proyecto de Software:

Planeación del Proyecto de Software: Apéndice A. Cuestionarios del Sistema Evaluador Nivel2. Requerimientos de Administración: Goal 1: Los requerimientos del sistema asociados a software están bien controlados y existe un estándar para los

Más detalles

Cuidado con la Seguridad Vial: Gestión integral del Riesgo en el Sector Hidrocarburos. Alejandro Jimenez CEPA Safe Drive. Foro Hidrocarburos

Cuidado con la Seguridad Vial: Gestión integral del Riesgo en el Sector Hidrocarburos. Alejandro Jimenez CEPA Safe Drive. Foro Hidrocarburos Cuidado con la Seguridad Vial: Gestión integral del Riesgo en el Sector Hidrocarburos Alejandro Jimenez CEPA Safe Drive Foro Hidrocarburos Choques y daños mayores Gestión del riesgo & entrenamiento apropiado

Más detalles

ALERTA! Evite Accidentes de Tránsito

ALERTA! Evite Accidentes de Tránsito INSTITUTO NACIONAL DE SEGUROS ALERTA! Evite Accidentes de Tránsito Dirección de Seguros Solidarios Depto. de Gestión Empresarial en Salud Ocupacional EVITE ACCIDENTES PRESENTACIÓN Para el Instituto Nacional

Más detalles

ISO 9001,9002,9003,9004

ISO 9001,9002,9003,9004 Capitulo 06 ISO 9001,9002,9003,9004 Que es ISO 9001? Es una de las normas para la gestión y el aseguramiento de la calidad. Esta norma forma parte de un conjunto de tres normas sobre los sistemas de la

Más detalles

FLOTA MANAGEMENT. Sistema Telemático para la gestión de su flota

FLOTA MANAGEMENT. Sistema Telemático para la gestión de su flota FLOTA MANAGEMENT Sistema Telemático para la gestión de su flota QUE ES FLOTA MANAGEMENT? El sistema más avanzado y completo del mercado El sistema Flota Management de Smartway es el sistema de Administración

Más detalles

test Normas y Seguridad Vial

test Normas y Seguridad Vial test Normas y Seguridad Vial Permiso B Utilice las hojas correctoras junto con las 1018 correspondientes plantillas 1 En un motor moderno, con gestión electrónica de carburante, si el conductor no pisa

Más detalles

Securitas Argentina. Damos Trabajo a 15.000 personas en todo el país. 2 Securitas Argentina

Securitas Argentina. Damos Trabajo a 15.000 personas en todo el país. 2 Securitas Argentina Securitas Argentina 2 Securitas Argentina Securitas Argentina Región Centro Región Sur Región Litoral Región Buenos Aires 4 Regiones: Buenos Aires - Sede en Buenos Aires Centro - Sede en Córdoba Litoral

Más detalles

Gestión de la salud ocupacional en Minera Barrick. MBA Fernando Valdez N.

Gestión de la salud ocupacional en Minera Barrick. MBA Fernando Valdez N. Gestión de la salud ocupacional en Minera Barrick MBA Fernando Valdez N. 17 de Agosto del 2012 INTRODUCCION Un ambiente de trabajo saludable es importante para conseguir la visión de Minera Barrick Misquichilca

Más detalles

Las Normas ISO 9000. Puede ser un producto material, un producto informático, servicio, información, etc.

Las Normas ISO 9000. Puede ser un producto material, un producto informático, servicio, información, etc. Las Normas ISO 9000 La serie de Normas ISO 9000 son un conjunto de enunciados, los cuales especifican que elementos deben integrar el Sistema de Gestión de la Calidad de una Organización y como deben funcionar

Más detalles

Calzada de la Bombas núm.411, Colonia Los Girasoles, Delegación Coyoacán, C.P. 04920, México D.F., Tel. (55) 5482 4100 www.sct.gob.

Calzada de la Bombas núm.411, Colonia Los Girasoles, Delegación Coyoacán, C.P. 04920, México D.F., Tel. (55) 5482 4100 www.sct.gob. PROGRAMA INTEGRAL DE CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES CON EXPERIENCIA EN EL AUTOTRANSPORTE FEDERAL Y TRANSPORTE PRIVADO PARA LA OBTENCIÓN DE LA LICENCIA EN CARGA GENERAL PARA LOS TRACTOCAMIONES DOBLEMENTE

Más detalles

Es el exceso de velocidad realmente un problema de seguridad de tránsito

Es el exceso de velocidad realmente un problema de seguridad de tránsito Es el exceso de velocidad realmente un problema de seguridad de tránsito "Sí, el exceso de velocidad es efectivamente un grave problema de seguridad". Así lo demuestran las investigaciones realizadas en

Más detalles

CONCEJO MUNICIPAL DE CHOCONTA- CUNDINAMARCA

CONCEJO MUNICIPAL DE CHOCONTA- CUNDINAMARCA CONCEJO MUNICIPAL DE CHOCONTA- CUNDINAMARCA PLAN DE MANEJO DE RIESGOS Contenido PLAN DE MANEJO DE RIESGOS.... 3 Elaboración del mapa de riesgos... 3 Monitoreo... 4 Autoevaluación... 4 Metodología... 7

Más detalles

LINEAMIENTOS PARA EL USO DEL VEHÍCULO OFICIAL DE LA FACULTAD DE ARQUITECTURA 5 DE MAYO DE LA UNIVERSIDAD AUTÓNOMA BENITO JUÁREZ DE OAXACA.

LINEAMIENTOS PARA EL USO DEL VEHÍCULO OFICIAL DE LA FACULTAD DE ARQUITECTURA 5 DE MAYO DE LA UNIVERSIDAD AUTÓNOMA BENITO JUÁREZ DE OAXACA. LINEAMIENTOS PARA EL USO DEL VEHÍCULO OFICIAL DE LA FACULTAD DE ARQUITECTURA 5 DE MAYO DE LA UNIVERSIDAD AUTÓNOMA BENITO JUÁREZ DE OAXACA. MOTIVOS: Estos lineamientos tienen el objetivo de reglamentar

Más detalles

1 Los Almacenes Fiscales deben tener un proceso documentado y verificable para determinar el riesgo en todas sus cadenas de

1 Los Almacenes Fiscales deben tener un proceso documentado y verificable para determinar el riesgo en todas sus cadenas de Business Alliance for Secure Commerce (BASC) Estándares BASC Versión 3-2008 Adopción de Requisitos Mínimos de Seguridad C-TPAT Almacén Fiscal Almacén General de Deposito Estos criterios mínimos de seguridad

Más detalles

Sistema de Monitoreo Satelital Hoja de Producto Versión 1.0

Sistema de Monitoreo Satelital Hoja de Producto Versión 1.0 Sistema de Monitoreo Satelital Hoja de Producto Versión 1.0 Pag 2 OBJETO: El presente documento tiene por finalidad la descripción de nuestro Sistema de Monitoreo Satelital SkyControl a fin de explicar

Más detalles

PROCEDIMIENTO DEL ANÁLISIS DE RIESGO Y ESTABLECIMIENTO DEL PROGRAMA DE SALUD Y SEGURIDAD OCUPACIONAL INTEGRAL

PROCEDIMIENTO DEL ANÁLISIS DE RIESGO Y ESTABLECIMIENTO DEL PROGRAMA DE SALUD Y SEGURIDAD OCUPACIONAL INTEGRAL PROCEDIMIENTO DEL ANÁLISIS DE RIESGO Y ESTABLECIMIENTO DEL PROGRAMA DE SALUD Y SEGURIDAD OCUPACIONAL INTEGRAL El propósito de realizar un Análisis de Riesgo o Mapeo de Riesgo dentro de las empresas, es

Más detalles

VEHÍCULOS MÁS SEGUROS. Presentación realizada ante el Foro Anual del Technology and Maintenance Council Capítulo México el 19 de Octubre 2011

VEHÍCULOS MÁS SEGUROS. Presentación realizada ante el Foro Anual del Technology and Maintenance Council Capítulo México el 19 de Octubre 2011 VEHÍCULOS MÁS SEGUROS Presentación realizada ante el Foro Anual del Technology and Maintenance Council Capítulo México el 19 de Octubre 2011 De acuerdo con datos del Consejo Nacional para la Prevención

Más detalles

World BASC Organization Business Alliance for Secure Commerce (BASC) Estándares de Seguridad SERVICIO DE VIGILANCIA Y SEGURIDAD PRIVADA

World BASC Organization Business Alliance for Secure Commerce (BASC) Estándares de Seguridad SERVICIO DE VIGILANCIA Y SEGURIDAD PRIVADA Página: 1 de 13 Reconociendo que las empresas que prestan Servicios de Vigilancia y Seguridad Privada normalmente no juegan un rol significativo en los aspectos físicos del almacenamiento, cargue, transporte

Más detalles

Estándares de Seguridad SERVICIO DE VIGILANCIA Y SEGURIDAD PRIVADA

Estándares de Seguridad SERVICIO DE VIGILANCIA Y SEGURIDAD PRIVADA Página:Página 1 de 10 Reconociendo que las Empresas que prestan Servicios de Vigilancia y Seguridad Privada normalmente no juegan un rol significativo en los aspectos físicos del almacenamiento, cargue,

Más detalles

CURSO TALLER. Implementador Norma ISO 27001 sobre Gestión de Seguridad de la Información

CURSO TALLER. Implementador Norma ISO 27001 sobre Gestión de Seguridad de la Información CURSO TALLER Implementador Norma ISO 27001 sobre Gestión de Seguridad de la Información DESCRIPCIÓN DEL CURSO El curso explicará los fundamentos para liderar una iniciativa en seguridad de la información,

Más detalles

Cinturones de seguridad Dra. Silvia Argentina Morán de García Coordinadora Nacional Programa de Lesiones de Causa Externa

Cinturones de seguridad Dra. Silvia Argentina Morán de García Coordinadora Nacional Programa de Lesiones de Causa Externa Ministerio de Salud. Viceministerio de Servicios de Salud Dirección Nacional de Hospitales Programa de Lesiones de Causa Externa Comité de Salud y Seguridad Ocupacional Cinturones de seguridad Dra. Silvia

Más detalles

Manejo de la empresa. Objetivos del aprendizaje. Recolección de datos. Reglamentos y normas. Capítulo 10 - Manejo de la empresa 10-1

Manejo de la empresa. Objetivos del aprendizaje. Recolección de datos. Reglamentos y normas. Capítulo 10 - Manejo de la empresa 10-1 Manejo de la empresa Capítulo 10 - Manejo de la empresa La operación y mantenimiento de todo sistema de agua depende de cómo la gerencia realice la gestión empresarial. La gestión debe proveer financiamiento

Más detalles

Capitulo 08 ISO - 14000

Capitulo 08 ISO - 14000 Capitulo 08 ISO - 14000 Es una serie de standard internacionales que especifican los requerimientos para preparar y valorar un sistema de gestión que asegure que su empresa mantiene la protección ambiental

Más detalles

Informe de la ciudad de Seattle sobre el acceso y la adopción de la información de tecnología

Informe de la ciudad de Seattle sobre el acceso y la adopción de la información de tecnología Informe de la ciudad de Seattle sobre el acceso y la adopción de la información de tecnología Qué tan bien conectados están los residentes de Seattle al internet? Están usando formas de comunicación electrónicas

Más detalles

SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO SISTEMAS DE GESTIÓN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO REQUISITOS

SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO SISTEMAS DE GESTIÓN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO REQUISITOS NORMA CUBANA NC 18001: 2004 SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO SISTEMAS DE GESTIÓN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO REQUISITOS Título en Ingles ICS: 1. Edición mes año REPRODUCCIÓN PROHIBIDA Oficina Nacional

Más detalles

Recomendaciones sobre Seguridad Vial. Seguridad Vial. Marzo, 2015. Departamento de Calidad y Seguridad de Productos

Recomendaciones sobre Seguridad Vial. Seguridad Vial. Marzo, 2015. Departamento de Calidad y Seguridad de Productos Seguridad Vial Marzo, 2015. Introducción Según lo expuesto por la Organización de las Naciones Unidas, cada año, cerca de 1,3 millones de personas fallecen a raíz de un accidente de tránsito y entre 20

Más detalles

ESCUELA DE SEGURIDAD DE LA AVIACION CIVIL, ESAC OFERTA CURRICULAR

ESCUELA DE SEGURIDAD DE LA AVIACION CIVIL, ESAC OFERTA CURRICULAR ESCUELA DE SEGURIDAD DE LA AVIACION CIVIL, ESAC OFERTA CURRICULAR DESCRIPCIÓN DEL CURSO Descripción del Curso, Propósito y Requisitos de admisión Código del Curso : INSTRUCTORES Duración : 7 Días Laborables

Más detalles

Sistema de Gestión Global en la Empresa Primera parte:

Sistema de Gestión Global en la Empresa Primera parte: Sistema de Gestión Global en la Empresa Primera parte: El siguiente documento es el primero de una serie de tres que tiene por objetivo mostrar como la implementación de un Sistema de Gestión Global dentro

Más detalles

Control de Riesgos Críticos

Control de Riesgos Críticos Control de Riesgos Críticos EXPOSITOR: MIGUEL ANGEL CHIRINOS MOLINA CONSULTOR EN SSO GESTIÓN DE RIESGOS CRÍTICOS OBJETIVOS Articular las diversas actividades destinadas a la prevención de accidentes causadas

Más detalles

Seguridad Informática

Seguridad Informática Seguridad Informática Necesidad del Uso de Estándares IIMV Quito, Ecuador Agenda Introducción. Obstáculos para implementar Seguridad Informática Administración de la Seguridad Informática Ciclo de vida

Más detalles

LOCALIZACIÓN VEHICULAR

LOCALIZACIÓN VEHICULAR LOCALIZACIÓN VEHICULAR BIENVENIDA NOSOTROS Para CSII es un placer presentarle nuestro sistema de localización y rastreo vehicular. CSII es una empresa dedicada a crear soluciones en informática abarcando

Más detalles

CAPITULO II. LA NORMA OHSAS 18000:1999.

CAPITULO II. LA NORMA OHSAS 18000:1999. CAPITULO II. LA NORMA OHSAS 18000:1999. 2.1 ANTECEDENTES DE LA NORMA OHSAS 18000. En 1999, fue publicada la normativa OHSAS 1 18000, dando inicio así a la serie de normas internacionales relacionadas con

Más detalles

ANEXO II ÍNDICE DE CONTENIDOS DE LAS ACCIONES FORMATIVAS. 1. Certificado de Aptitud Profesional CAP. Formación Continua.

ANEXO II ÍNDICE DE CONTENIDOS DE LAS ACCIONES FORMATIVAS. 1. Certificado de Aptitud Profesional CAP. Formación Continua. ANEXO II ÍNDICE DE CONTENIDOS DE LAS ACCIONES FORMATIVAS 1. Certificado de Aptitud Profesional CAP. Formación Continua. 2. ADR. Mercancías Peligrosas. 3. Obtención del Permiso de Conducción de la Case

Más detalles

PROGRAMA STOP PARA TODOS

PROGRAMA STOP PARA TODOS PROGRAMA STOP PARA TODOS 2 Esta presentacion incluye... Contacto de Seguridad Lo que esta en juego Porque STOP Como podemos ayudarle CONTACTO DE SEGURIDAD Un Ritual en DuPont 3 4 Lo que esta en juego Cada

Más detalles

Cuando su adolescente. al volante. Guía para los padres. Qué más debe usted saber? ESTÁ

Cuando su adolescente. al volante. Guía para los padres. Qué más debe usted saber? ESTÁ Cuando su adolescente ESTÁ al volante Qué más debe usted saber? Visite para obtener información actualizada sobre las leyes de manejo para adolescentes y vínculos a otros recursos, como información de

Más detalles

WINCHESTER PARA-TRÁNSITO GUÍA DEL PASAJERO

WINCHESTER PARA-TRÁNSITO GUÍA DEL PASAJERO WINCHESTER PARA-TRÁNSITO GUÍA DEL PASAJERO Nuestras prioridades son: Seguridad Servicio al cliente Programación eficaz Ciudad de Winchester Departamento de Transporte Público 301 East Cork Street Winchester,

Más detalles

POR UNA REDUCCIÓN CONSIDERABLE DE VÍCTIMAS MORTALES EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR CUARTA

POR UNA REDUCCIÓN CONSIDERABLE DE VÍCTIMAS MORTALES EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR CUARTA CONTRA-PORTADA PORTADA POR UNA REDUCCIÓN CONSIDERABLE DE VÍCTIMAS MORTALES EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR CUARTA 2013 ANTECEDENTES QUÉ ESTAMOS HACIENDO PARA REDUCIR LOS ACCIDENTES? Hasta julio

Más detalles

Programa de Formación de Auditores

Programa de Formación de Auditores Programa de Formación de Auditores Sistemas de Gestión de la Calidad Módulo 2 Sistema de Gestión de la Calidad Requisitos Objetivo del módulo Comprender: Los requisitos de la norma ISO 9001:2008 para el

Más detalles

DIRECTRICES PARA LA AUDITORÍA DE SISTEMAS DE GESTIÓN DE CALIDAD Y/O AMBIENTAL

DIRECTRICES PARA LA AUDITORÍA DE SISTEMAS DE GESTIÓN DE CALIDAD Y/O AMBIENTAL DIRECTRICES PARA LA AUDITORÍA DE SISTEMAS DE GESTIÓN DE CALIDAD Y/O AMBIENTAL ISO 19011 INTRODUCCIÓN La serie de normas internacionales ISO 9000 e ISO 14000 enfatiza la importancia de las auditorías como

Más detalles

PROTECCIÓN DE LAS PERSONAS Y LOS RECURSOS

PROTECCIÓN DE LAS PERSONAS Y LOS RECURSOS PROTECCIÓN DE LAS PERSONAS Y LOS RECURSOS INTRODUCCIÓN En COMIN a nivel gerencial y de supervisores, cada día trabajamos para que la seguridad sea un Valor internalizado en todos los trabajadores, que

Más detalles

PROGRAMA INTEGRAL DE CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES QUE RENOVARÁN LA LICENCIA FEDERAL TIPO B

PROGRAMA INTEGRAL DE CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES QUE RENOVARÁN LA LICENCIA FEDERAL TIPO B PROGRAMA INTEGRAL DE CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES QUE RENOVARÁN LA LICENCIA FEDERAL TIPO B y C PARA EL SERVICIO DE AUTOTRANSPORTE FEDERAL Y TRANSPORTE PRIVADO DE CARGA GENERAL. ADRIÁN DEL MAZO MAZA. Director

Más detalles

Manual carnet por puntos. FSP-UGT Sección Sindical Ayto Policía Local

Manual carnet por puntos. FSP-UGT Sección Sindical Ayto Policía Local Manual carnet por puntos LEGISLACIÓN APLICABLE Ley 339/1990, de 2 de marzo, sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial Ley 172005, de 19 de julio, por la que se regula el permiso

Más detalles

PLAN DE PREVENCION DE RIESGOS DE ACCIDENTES DEL TRABAJO Y ENFERMEDADES PROFESIONALES

PLAN DE PREVENCION DE RIESGOS DE ACCIDENTES DEL TRABAJO Y ENFERMEDADES PROFESIONALES COD 5101 PLAN DE PREVENCION DE RIESGOS DE ACCIDENTES DEL TRABAJO Y ENFERMEDADES PROFESIONALES PLAN DE PREVENCIÓN DE RIESGOS DE ACCIDENTES DEL TRABAJO Y ENFERMEDADES PROFESIONALES DEL CLUB AÉREO DEL PERSONAL

Más detalles

La Empresa. Manual del Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo Norma OHSAS 18001:2007

La Empresa. Manual del Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo Norma OHSAS 18001:2007 5.2 Modelo de Manual del Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo Manual de la Seguridad y Salud en el Trabajo Capítulo 0.1 Portada Manual Página X de Y La Empresa Manual del Sistema de

Más detalles

[Servicio de Ambulancias]

[Servicio de Ambulancias] [Servicio de Ambulancias] Ley Núm. 225 de 23 de Julio de 1974, según enmendada (Contiene enmiendas incorporadas por las siguientes leyes: Ley Núm. 39 de 7 de Junio de 1977 ) Para autorizar a la Comisión

Más detalles

FUNCIONES DE VALOR AGREGADO

FUNCIONES DE VALOR AGREGADO Página 1 de 5 Los localizadores vehiculares DX SAT 7 permiten brindar funciones de seguridad con valor agregado, que ayudan a la gestión comercial y fidelizan a los clientes. Asimismo, permiten brindar

Más detalles

SISTEMAS DE SEGURIDAD CAMIONES

SISTEMAS DE SEGURIDAD CAMIONES (56-45) 2941362 SISTEMAS DE SEGURIDAD CAMIONES SAFETY FIRST Hoy, la seguridad en el transporte está definida por tres factores: - La legislación vigente (horas de descanso, velocidad máxima y otros). -

Más detalles

Proyecto de fortalecimiento de las capacidades del ente rector

Proyecto de fortalecimiento de las capacidades del ente rector Taller de seguridad vial. Fortalecimiento de las capacidades del ente rector, Lima, Perú, 22 23 setiembre, 2009 Proyecto de fortalecimiento de las capacidades del ente rector Tony Bliss Especialista principal

Más detalles

NORMAS PARA EL USO, CONTROL Y MANTENIMIENTO DE VEHICULOS Y ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLES DIRECTIVA Nº 007-2005-GRT-PET-OPGE

NORMAS PARA EL USO, CONTROL Y MANTENIMIENTO DE VEHICULOS Y ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLES DIRECTIVA Nº 007-2005-GRT-PET-OPGE NORMAS PARA EL USO, CONTROL Y MANTENIMIENTO DE VEHICULOS Y ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLES DIRECTIVA Nº 007-2005-GRT-PET-OPGE Formulado por : OFICINA DE PLANEAMIENTO Y GESTION ESTRATEGICA I. OBJETIVO Establecer

Más detalles

la protección de peatones y ciclistas

la protección de peatones y ciclistas 12 Tecnologías vehiculares para la mejora de la protección de peatones y ciclistas El objetivo de esta línea de actuación de Fitsa es difundir la eficacia, científicamente probada, de las tecnologías de

Más detalles

6 - Aspectos Organizativos para la Seguridad

6 - Aspectos Organizativos para la Seguridad Auditorría de Sistemas: SIS-303 Universidad Católica Boliviana Docente Ph.D. Indira Rita Guzman de Galvez ISO 17799 6 - Aspectos Organizativos para la Seguridad Resumen Por: Edwin Marcelo Guzman Bueso

Más detalles

Implantación de Gobierno de TI (Tecnologías de la Información) Resumen Ejecutivo.

Implantación de Gobierno de TI (Tecnologías de la Información) Resumen Ejecutivo. Implantación de Gobierno de TI (Tecnologías de la Información) Resumen Ejecutivo. ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN...3 2. LA NECESIDAD DEL CAMBIO DEL ROL DE TI...5 3. NECESIDAD DE GOBIERNO DE TI...6 4. COBIT Y GOBIERNO

Más detalles

Las Normas ISO 9000 del 2000

Las Normas ISO 9000 del 2000 Las Normas ISO 9000 del 2000 La serie de Normas ISO 9000 son un conjunto de enunciados, los cuales especifican que elementos deben integrar el Sistema de Gestión de la Calidad de una Organización y como

Más detalles

GESTIÓN DE LA SEGURIDAD VIAL

GESTIÓN DE LA SEGURIDAD VIAL 22 GESTIÓN DE LA SEGURIDAD VIAL Los accidentes de tráfico se sitúan como la octava causa de muerte en el mundo según la OMS. La nueva Norma ISO 39001, que será adoptada por España próximamente, permite

Más detalles

Alerta de Seguridad De la Asociación Internacional de Contratistas de Perforación (IADC)

Alerta de Seguridad De la Asociación Internacional de Contratistas de Perforación (IADC) Alerta de Seguridad De la Asociación Internacional de Contratistas de Perforación (IADC) ALERTA 01-16 INCIDENTES FATALES Y AMAGOS CON ELEVACIÓN DE PERSONAL (PERSONAL MONTADO) QUÉ SUCEDIÓ: La industria

Más detalles

Modelo de Seguridad de la Información. Luis Mauricio Vergara Jiménez lvergara@mintic.gov.co @maovergara Enero de 2013

Modelo de Seguridad de la Información. Luis Mauricio Vergara Jiménez lvergara@mintic.gov.co @maovergara Enero de 2013 Modelo de Seguridad de la Información Luis Mauricio Vergara Jiménez lvergara@mintic.gov.co @maovergara Enero de 2013 AGENDA Modelo de Seguridad de la Información para la Estrategia de Gobierno en línea

Más detalles

SISTEMA DE GESTIÓN AMBIENTAL

SISTEMA DE GESTIÓN AMBIENTAL SISTEMA DE GESTIÓN AMBIENTAL ISO 14001:2004 Fundamentos e interpretación del Sistema de Gestión Ambiental ISO 14001:2004 Docente: Dip. Juan Bruno Calvay GESTIÓN AMBIENTAL EN LA EMPRESA Sistema de Gestión

Más detalles

SISTEMA ELECTRÓNICO DE RASTREO VEHICULAR. Inteligente, intuitivo...

SISTEMA ELECTRÓNICO DE RASTREO VEHICULAR. Inteligente, intuitivo... A C C E S O R I O S G E N U I N O S SISTEMA ELECTRÓNICO DE RASTREO VEHICULAR Inteligente, intuitivo... Presentamos Mopar EVTS Rastreador de flotillas La Solución Económica de Rastreo de Flotillas El Sistema

Más detalles

Capitulo 3. Desarrollo del Software

Capitulo 3. Desarrollo del Software Capitulo 3 Desarrollo del Software 3.1 Análisis del sistema 3.1.1 Organización de la autopista virtual Para el presente proyecto se requiere de simular una autopista para que sirva de prueba. Dicha autopista

Más detalles

ZURICH FLEET INTELLIGENCE

ZURICH FLEET INTELLIGENCE ZURICH FLEET INTELLIGENCE LE AYUDAMOS A QUE SUS FLOTAS PUEDAN SER MÁS SEGURAS, EFICIENTES Y RESPETUOSAS CON EL MEDIO AMBIENTE Corporate customers ZURICH FLEET INTELLIGENCE: LE AYUDAMOS A QUE SUS FLOTAS

Más detalles