JEFATURA DE INGENIERÍA DEL MALE

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1 JEFATURA DE INGENIERÍA DEL MALE GAS NATURAL PARA TURISMOS Y VEHÍCULOS PESADOS E INDUSTRIALES Cte. CIP EOF (ARMT) D. Ramón Onrubia Sánchez Sección de Ingeniería de Plataformas y Equipamiento Especial Jefe Neg. NBQ y EQE Madrid, 12 de marzo de 2015

2 Contenido 1. Gas Natural Vehicular (GNV) 2. Vehículos Terrestres en las FAS 3. En qué tipo de vehículos podría plantearse el uso de GNV? 4. Consideraciones Logísticas sobre el uso de GNV 5. Conclusiones

3 Gas Natural Vehicular (GNV) Alternativa a combustibles tradicionales Diversificación de combustibles Menor dependencia del petróleo Volatilidad de precios gasolina/gasoil Más ecológico (reducción emisiones) Gasolina = 196 km Turismo (20 ) Gasóleo = 292 km Ventajas del GNV* Ahorro del coste de combustible V. Pesado (100 ) GNC = 420 km Diésel = 237 km GNL/Diésel = 300 km GNL= 379 km Beneficios acústicos Reducción de la intensidad de las combustiones Reducción importante de las vibraciones del motor y de las emisiones sonoras *Fuente:

4 Gas Natural Vehicular (GNV) Rendimiento del motor** Alto octanaje sin aditivos tóxicos (GNC > 115 octanos) Relaciones de compresión superiores a las gasolinas Ventajas del GNV GNC* Tecnología totalmente resuelta Desplazamientos urbanos y semi-urbanos GNL* Depósitos no necesitan aguantar elevadas presiones Permite grandes desplazamientos *Fuente: **Fuente:

5 Gas Natural Vehicular (GNV) Tecnología dual para motores* Para motores de encendido provocado Para motores de encendido por compresión Bi-Fuel Dual Fuel Dual Fuel Inyección Directa Ventajas del GNV Mejora el comportamiento de las bujías (ausencia de plomo o benceno) Mantenimiento** Combustión de gas natural no produce residuos carbonosos (menor desgaste de los cilindros y aumento de la vida útil del aceite) Aumenta la vida útil del catalizador (al emitirse menos gases contaminantes) *Fuente: **Fuente: Aumenta la vida útil del motor (combustiones más suaves, menores vibraciones del motor)

6 Vehículos Terrestres en las FAS

7 Vehículos Terrestres en las FAS

8 Vehículos Terrestres en las FAS

9 Vehículos Terrestres en las FAS Vehículos Tácticos Funciones propias dentro de un Teatro de Operaciones Vehículos Terrestres FAS Vehículos Logísticos Funciones logísticas propias de las FAS (similares al ámbito civil)

10 En qué tipo de vehículos podría plantearse el uso de GNV? Tecnología disponible (sistemas similares en el ámbito civil) Menor coste de I + D Ventajas Mayor fiabilidad del sistema a implantar Reducción de emisiones y contaminación acústica Reducción del gasto en combustible Vehículos Logísticos Versatilidad de combustible (bicombustible) Mayor vida útil del vehículo Desarrollo específico para cada tipo de vehículo Inconvenientes Reduce la capacidad de carga Añade un coste al ciclo de vida del vehículo (no amortizable si el kilometraje es bajo)

11 En qué tipo de vehículos podría plantearse el uso de GNV? Ventajas Reducción de emisiones y contaminación acústica Reducción del gasto en combustible Versatilidad de combustible (bicombustible) Vehículos Tácticos Inconvenientes Coste de I + D (sin amplia experiencia en la vida civil) Mayor incertidumbre sobre la fiabilidad del sistema Desarrollo específico para cada tipo de vehículo Reduce el volumen y la capacidad de carga Añade un coste al ciclo de vida del vehículo (no amortizable si el kilometraje es bajo) Falta Doctrina conjunta de uso de GNV a nivel internacional ( disponibilidad en ZO?) Perdida de potencia en sistemas duales vs sistemas no duales Añade un punto de vulnerabilidad al sistema

12 En qué tipo de vehículos podría plantearse el uso de GNV? GNL GNC

13 En qué tipo de vehículos podría plantearse el uso de GNV? Vehículos Logísticos Se podría estudiar el uso de GNV en vehículos del Servicio Regular de Transporte del Ejército (SETRE) Otro tipo de vehículos logísticos

14 Modificación a GNC Consideraciones Logísticas sobre el uso de GNV Datos de Partida: autonomía, ruta, modelo, determinación paradas intermedias, determinación del consumo de combustible Estudio geométrico: ubicación posible, máximo volumen embarcable Desarrollo de la estructura soporte: planos, cálculo de esfuerzos Implantación de modificaciones del motor + conducciones de gas: elección de depresores/componentes auxiliares, estrategia de conductores de gas Implantación de toma de gas: ubicación, modificaciones de carrocería Modificación del mapa de inyección Elección de bombonas, modelo de implantación Proceso de Homologación Documentación Definitiva del Vehículo

15 Consideraciones Logísticas sobre el uso de GNV Puntos para repostar La mayoría se concentran en Madrid y Cataluña En menor medida en el eje mediterráneo En menor medida aún en el norte

16 Consideraciones Logísticas sobre el uso de GNV Puntos para repostar Necesidad de estaciones de carga en centros propios? Necesidad de estaciones de carga móviles? Qué coste implicaría?

17 Consideraciones Logísticas sobre el uso de GNV Necesidad de revisiones periódicas? (p.ej. GNC cada 5 años) Necesidad de cambio de depósitos de GNC? ( cada 15 años según directiva europea?) Aumento del nº de consumibles (válvulas, inyectores, bombas ) Mantenimiento Situación de vehículos con garantía en vigor una vez transformados? Compatibilidad de surtidores en caso de salir de España? (necesidad de conversores para el caso de vehículos con GLP) Necesidad de formación (montaje y mantenimiento)

18 Consideraciones Logísticas sobre el uso de GNV Necesidad de revisiones periódicas? (p.ej. GNC cada 5 años) Necesidad de cambio de depósitos de GNC? ( cada 15 años según directiva europea?) Aumento del nº de consumibles (válvulas, inyectores, bombas ) Mantenimiento Situación de vehículos con garantía en vigor una vez transformados? Compatibilidad de surtidores en caso de salir de España? (necesidad de conversores para el caso de vehículos con GLP) Necesidad de formación (montaje y mantenimiento)

19 Conclusiones El GNV permite obtener importantes mejoras ambientales (reducción de emisiones y contaminación acústica). Con el uso de GNV se obtiene una reducción del gasto de combustible. La tecnología relacionada con el GNV está más desarrollada en el mundo de los vehículos logísticos. La transformación a GNV añade un gasto al ciclo de vida no amortizable con kilometrajes bajos. En función de la evolución del mercado de vehículos GNV podría estudiarse la viabilidad de compras centralizadas de vehículos con motores con tecnología dual y/o dedicados.

20 JEFATURA DE INGENIERÍA DEL MALE GAS NATURAL PARA TURISMOS Y VEHÍCULOS PESADOS E INDUSTRIALES Cte. CIP EOF (ARMT) D. Ramón Onrubia Sánchez Sección de Ingeniería de Plataformas y Equipamiento Especial Jefe Neg. NBQ y EQE Madrid, 12 de marzo de 2015