LESAKA ESTUDIO Y PROPUESTA DE ITINERARIO SEGUROS PARA BICICLETAS, UBICACIÓN Y TIPOLOGÍA DE APARCABICIS Y SEÑALÉTICA RELACIONADA TALLER EDUCACIÓN VIAL

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1 LESAKA ESTUDIO Y PROPUESTA DE ITINERARIO SEGUROS PARA BICICLETAS, UBICACIÓN Y TIPOLOGÍA DE APARCABICIS Y SEÑALÉTICA RELACIONADA TALLER EDUCACIÓN VIAL Y PASEO GUIADO

2 Septiembre de 2009 DIRECCION Fundación Centro de Recursos Ambientales de Navarra Rafael Aldai Maribel Gómez REDACCION Oraintxe SL Eneko Astigarraga Iker Larunbe PROYECTO: ADDED VALUE Information and Awareness Campaigns to Enhance the Effectiveness of Investments and Infrastructure Measures for Energy Efficient Urban Transport FINANCIADO POR: Nota preliminar: La responsabilidad de los contenidos de esta publicación corresponde exclusivamente a sus autores. No representa la opinión de la Comunidad Europea. La Comisión Europea no es responsable, en ningún caso, de la utilización que pueda hacerse de la información contenida en esta publicación

3 ANTECEDENTES La FUNDACIÓN CENTRO DE RECURSOS AMBIENTALES DE NAVARRA (CRANA) en el marco del proyecto Added Value financiado por la Comisión Europea a través del programa Energía Inteligente para Europa, y que en Navarra se centra en el fomento del uso de la bicicleta como medio de locomoción, ha contratado a ORAINTXE, S.L. como Asistencia Técnica para la ejecución de este estudio. El trabajo que ahora se presenta, es la continuación de unas iniciativas que el C.P. Irain y la Ikastola Tantirumairu junto con sus respectivas APYMAS llevaron a cabo a finales del curso , de fomento de la movilidad sostenible. Estas iniciativas, han sido complementadas en estos últimos años, por otras, enmarcadas en diferentes programas y en los que han estado involucrados diferentes agentes, desde el Ayuntamiento de la localidad, el propio CRANA hasta la empresa Aceralia Transformados. OBJETIVOS Dado el trabajo previo realizado por los centros escolares y el ayuntamiento en años anteriores, el objetivo de la asesoría en Lesaka, se centra en fomentar el uso de la bicicleta entre la población dentro de los modos de movilidad sostenible, para lo cual se han planteado una serie actividades que responden a la demanda suscitada por el propio ayuntamiento, que son: Elaboración de propuesta de itinerarios seguros para bicicletas Elaboración de propuesta de ubicación y tipología de aparca-bicis Elaboración de propuesta sobre la señalítica relacionada Taller de educación y seguridad vial en bici 1 de 58

4 TUACIÓN ACTUAL Según se ha podido observar en las distintas visitas efectuadas a la localidad, el uso de la bicicleta tiene una serie de condicionantes que no obstante, no evita que ésta sea utilizada habitualmente por un número considerable de habitantes, jóvenes en su mayor parte. Es de destacar que en esta localidad, no se ha apreciado la influencia negativa, tan habitual en ciudades o poblaciones mayores, de la inseguridad por robos a la hora de aparcar la bicicleta, que suele ser uno de los factores o condicionantes reseñables a la hora de utilizarla para los desplazamientos cotidianos. Como muestra de ello, es el hecho de haber comprobado que de todas las bicis estacionadas vistas en la vía pública, ninguna estuviera candada. Entre los condicionantes negativos que afectan a la utilización de la bicicleta en el municipio, se podrían destacar: Clima Lesaka se encuentra ubicada en un entorno geográfico que le confiere un clima atlántico, con abundantes precipitaciones que la hacen ser uno de los puntos de mayor pluviometría de Navarra. Estas elevadas precipitaciones distribuidas durante casi la mitad de los días del año, hacen que las condiciones para el uso de la bicicleta no sean las más propicias. Orografía Lesaka limita al N. con Vera de Bidasoa, al S. con Igantzi, al E. con Etxalar y al O. con Oiartzun y Goizueta. Su núcleo urbano encajonado en un pequeño valle rodeado de montañas con gran desnivel, donde se sitúan barrios y casas diseminadas, condiciona la movilidad en bicicleta fuera de él. Hidrografía La presencia de la regatas Onin y Ondalasko son las que han vertebrado y condicionado la fisonomía de Lesaka, ya que estas dos regatas dividen el pueblo de Norte a Sur y de Este a Oeste, creando una muga natural que ha requerido para su franqueo de la construcción de diversos puentes y pasarelas peatonales. Distribución urbana Su casco histórico con estrechas calles, implantado en ambas márgenes de la regata Onin, la ocupación de gran parte de la margen izquierda de la regata Ondalasko por 2 de 58

5 ARCELOR y los desarrollos urbanísticos principalmente en la margen derecha de la regata Ondalasko y río Onin, han condicionado la red viaria y con ello la ciclavilidad de Lesaka. Tráfico motorizado Siendo el eje principal de conexión comarcal la N-121-A, a orillas del Bidasoa, Lesaka queda encajada al Oeste de este eje viario. La conexión de la N-121-A con la población, se realiza a través de la NA-4000 que atraviesa el centro de ésta de Este a Oeste por sus estrechas calles. Es precisamente la entrada a la población por esta vía la que genera mayor inseguridad y peligro para peatones y ciclistas, ya que no es respetado el límite de velocidad impuesto en el tramo urbano. También se encuentra la estrecha Carretera de Igantzi, que parte del centro del pueblo, divide la población en sentido Norte-Sur y discurre en su comienzo a orillas de la regata Onin. Es en este comienzo también donde se producen situaciones conflictivas de congestión de tráfico a las horas de entrada y salida de los alumnos de los dos centros escolares del municipio, que tienen su acceso por esta misma vía. 3 de 58

6 ITINERARIOS SEGUROS Para la definición de los itinerarios seguros hay que tener en cuenta una serie de criterios, que ayuden a conseguir unas condiciones óptimas para la circulación en bicicleta. El objetivo por tanto, no es que las bicicletas circulen por una vía para bicicletas, sino que se pueda circular en bicicleta de una forma cómoda, segura y atractiva. Por ello y atendiendo a las recomendaciones de publicaciones reconocidas en este ámbito, se señalan seguidamente los criterios a tener en cuenta en la definición de este tipo de vías: Buscar un equilibrio entre el camino más corto y la conexión con el mayor número posible de puntos potenciales de origen y destino. Eludir las pendientes excesivas. Evitar las interferencias desequilibradas con el tráfico motorizado, bien con esquemas de coexistencia, bien con métodos de segregación si las circunstancias conducen a ello. Eludir los conflictos con los peatones, procurando no restarles espacio, comodidad o seguridad. Diseñarlas con unas características geométricas adecuadas al número de usuarios previstos y a la función de la vía. Ofrecer soluciones para hacer seguras las intersecciones entre los distintos tipos de tráfico, buscando minimizar las paradas y tiempos de espera de los ciclistas. Estar bien señalizado, de forma que su presencia resulte evidente tanto para los usuarios como para conductores y otros vehículos. Su coste de ejecución debe ser lo más reducido posible Se debe diseñar para unas necesidades de mantenimiento lo más pequeñas posibles 4 de 58

7 PROPUESTA ITINERARIOS Teniendo en cuenta los criterios anteriormente reseñados, las características urbanísticas de Lesaka, sus dimensiones, orografía y tráfico, se hace a continuación una primera propuesta de itinerarios seguros en base a los dos ejes vertebradores de la población. Atendiendo a su orientación, estos itinerarios se podrían denominar como EJE ESTE-OESTE y EJE NORTE-SUR, cada uno de los cuales dispone de un ramal o alternativa. 5 de 58

8 TIPOLOGIA DE VIAS CICLISTAS Antes de realizar una descripción de estos dos itinerarios con sus alternativas o ramales, se define primeramente la terminología utilizada relacionada con los tratamientos o tipología de vía propuesta para cada tramo: PB. Pista Bici. Pueden ser unidireccionales o bidireccionales. Se encuentran segregadas del tráfico motorizado y del peatonal. SB. Senda Bici. Discurren con un trazado independiente de las vías motorizadas. Pueden apoyarse en ferrocarriles abandonados (vías verdes) o en pistas o caminos existentes o a crear. Se admite el tráfico moderado de acceso a fincas. CB. Carril Bici. Forman parte de la plataforma de la carretera o calle. Pueden requerir la ampliación de la plataforma o una distribución más apropiada para la bicicleta. Englobamos en el mismo grupo la solución de Arcén Bici. VM. Vía Mixta. Carreteras o caminos de tráfico motorizado no muy denso y en el que la velocidad es moderada o se puede moderar. En principio se acepta esta solución para IMD inferiores a vehículos/día. TU. Tramo Urbano. Aunque no se desarrollen las soluciones, pueden apuntarse en algún caso los trazados más adecuados por el interior de la población o la necesidad de hacer un tratamiento integral de la travesía para calmar el tráfico y facilitar la circulación ciclista. 6 de 58

9 EJE ESTE-OESTE Ficha itinerario1: Eje Este-Oeste A IDENTIFICACIÓN Itinerario nº 1 Eje Este-Oeste Tramo 1: Puente sobre río Onin a la altura de polígono Otsango - c/ Antoiu Subtramo: No se diferencian subtramos Longitud: 545 m B - INFRAESTRUCTURA BASE Denominación: Tráfico motorizado Sección actual Mínimo, de acceso a garajes en pequeño tramo de 90 m Ancho: 0-12 m Nº carriles: - Arcenes: - Posibilidades ampliación sección Requiere de estudio parcial el paso sobre río Onin en la trasera de bloque de viviendas detrás de gasolinera Pavimento existente x Hormigón o asfalto: asfalto en primeros 90 m Todo uno o tierra x Otros: césped y loseta con hendiduras para hierba Pendientes x > Suave >> Media >>> Fuerte C PROPUESTA Tipología de vía ciclista Soluciones puntuales necesarias PB CB x SB VM TU Acondicionado de firme tipo asfalto válido para cualquier tipo de bici, por detrás de los bancos del paseo. Paso sobre río Onin que evite el cruce peligroso por mitad de la gasolinera. 7 de 58

10 Descripción: tramo de itinerario que parte del puente sobre el río Onin que da acceso al polígono Otsango y que discurriría paralelo al actual paseo peatonal por la margen derecha del mismo río, hasta llegar a la confluencia con la calle Antoiu. Para salvar el obstáculo del bloque de viviendas que divide en dos actualmente el paseo y obliga a pasar por mitad de la gasolinera o salir a calle Albistur, se plantea la necesidad de construir un paso sobre el río, pegado a la parte trasera del edificio o hacer un estudio parcial del paso por la gasolinera, ofreciendo así una solución segura para los peatones y ciclistas en un punto crítico como éste. 8 de 58

11 (*) Descripción Eje Este-Oeste Tramo 1: Puente sobre río Onin a la altura de polígono Otsango - c/ Antoiu Variante por la Gasolinera * Ante la imposibilidad planteada por la Confederación Hidrográfica del Cantábrico de realizar un paso seguro sobre el río en la trasera de la gasolinera, tal y como se recogía en un primer momento, se estudia la opción de acondicionar el entorno de la gasolinera con vistas a facilitar un tránsito seguro para peatones y ciclistas. Analizado el entorno de la gasolinera, el tránsito actual de peatones y vehículos y el espacio existente, se observa la posibilidad de acondicionar pasos de cebra y una isleta que unan las aceras existentes a ambos lados, discurriendo entre el surtidor y el margen de la carretera, dando así preferencia de paso a los no motorizados. 9 de 58

12 Ficha itinerario1: Eje Este-Oeste A IDENTIFICACIÓN Itinerario nº 1 Eje Este-Oeste Tramo 2: c/ Antoiu entre puente altura Centro Salud puente altura Convento Subtramo: No se diferencian subtramos Longitud: 205 m B - INFRAESTRUCTURA BASE Denominación: Calle Antoiu Tráfico Tramo urbano con escaso tráfico en sentido único en su mayor motorizado Sección actual Posibilidades ampliación sección Pavimento existente parte Ancho: 3-6 m Nº carriles: 2 en pequeño tramo bidireccional de 90 m Arcenes: no Aceras: de +/- 1 m de anchura en mayor parte tramo No es posible la ampliación de la sección. Únicamente necesaria la redistribución del espacio no permitiendo el aparcamiento de coches en la calzada en pequeño tramo y habilitando nuevo parking proyectado x Hormigón o asfalto Todo uno o tierra Otros: - Pendientes x > Suave >> Media >>> Fuerte C PROPUESTA Tipología de vía ciclista Soluciones puntuales necesarias PB x CB (unidireccional) SB VM x TU Acondicionar intersección segura en incorporación paseo/calle Antoiu, mediante medidas de calmado de tráfico y señalización. Acondicionar pequeño tramo de carril bici unidireccional en calzada en sentido contrario al tráfico motorizado. 10 de 58

13 Descripción: tramo urbano de itinerario continuación del anterior, que parte a la altura del puente sobre el río Onin, en la calle Antoiu. Discurre unos metros por la calzada donde el escaso tráfico es bidireccional y continúa por la misma calle ya en sentido único donde se plantea la adecuación de un carril bici unidireccional en calzada en el margen donde actualmente aparcan vehículos, hasta llegar al cruce que da acceso al puente que lleva al polideportivo. Estos últimos metros se realizan por calzada que tiene restringido el tráfico motorizado, cuya trazada comparte con el Itinerario Norte-Sur. 11 de 58

14 Ficha itinerario1: Eje Este-Oeste A IDENTIFICACIÓN Itinerario nº 1 Eje Este-Oeste Tramo 3: Puente altura Convento- Puente de calle Bittiria Subtramo: No se diferencian subtramos Longitud: 625 m B - INFRAESTRUCTURA BASE Denominación: Tráfico motorizado Sección actual Posibilidades ampliación sección Pavimento existente x Hormigón o asfalto Todo uno o tierra Otros: - Pendientes x > Suave >> Media >>> Fuerte C PROPUESTA Tipología de vía ciclista Soluciones puntuales necesarias Tramo no motorizado en su mayor parte, aunque discurre unos pocos metros sobre calzada en calle Plaza Berria de tráfico considerable en sentido único. Ancho: 3-6 m Nº carriles: 1 carril de sentido único en parte de tramo Arcenes: no Aceras: no No es posible la ampliación de la sección aunque no resulta necesario. PB CB x SB VM x TU Acondicionar intersección segura en incorporación paseo/calle Plaza Berria, mediante medidas de calmado de tráfico y señalización. Prohibir aparcamiento de vehículos en pequeño tramo de c/plaza Berria. Acondicionar accesos sin obstáculos para bicis desde c/ Bittiria y Plaza Berria a paseo no motorizado de la margen del río. 12 de 58

15 Descripción: Tramo que discurre en su mayor parte por camino asfaltado de uso restringido a vehículos. Parte del puente sobre el Onin que da acceso a las instalaciones deportivas y discurre por el camino no motorizado antes mencionado. Sale a la calzada de la c/ Plaza Berria a la altura del Supermercado Dia durante unos metros, pasa por el lateral del frontón por la calzada de uso vecinal y llega hasta el puente continuación de c/ Bittiria, otra vez como vía no motorizada segregada. 13 de 58

16 Ficha itinerario1: Eje Este-Oeste A IDENTIFICACIÓN Itinerario nº 1 Eje Este-Oeste Tramo 4: puente c/ Bittiria- paseo peatonal Subtramo: No se diferencian subtramos Longitud: 250 m B - INFRAESTRUCTURA BASE Denominación: Tráfico motorizado Presenta escaso tráfico motorizado de acceso vecinal en pequeña parte del tramo Sección actual Ancho: 3-6 m Nº carriles:- Arcenes: - Aceras: - Posibilidades No resulta necesario ampliación sección Pavimento existente x Hormigón o asfalto x Todo uno o tierra Otros: - Pendientes x > Suave >> Media >>> Fuerte C PROPUESTA Tipología de vía ciclista Soluciones puntuales necesarias PB CB x SB VM TU Acondicionar intersección segura en cruce calle Bittiria, mediante medidas de calmado de tráfico y señalización. Acondicionado de firme tipo asfalto, válido para cualquier tipo de bici. Descripción: tramo continuación de paseo asfaltado en la margen de la regata Ondalasko. Tiene su inicio en el cruce de la c/ Bittiria, a la altura del puente y una vez atravesada la calzada, y tras discurrir unos pocos metros por calzada se adentra en el paseo de todo uno-tierra existente en la orilla de la regata, en cuyo trazado se sitúan dos pasarelas de acceso a la fábrica de ARCELOR. Este tramo muere en la calle del mismo nombre, dando acceso a plantas de ARCELOR y al Barrio Biurrana por la NA de 58

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18 Ficha itinerario1: Eje Este-Oeste (Ramal Polígono Otsango) A IDENTIFICACIÓN Itinerario nº 1 Eje Este-Oeste Tramo : Ramal puente c/ Antoiu- paseo peatonal acceso a polígono otsango Subtramo: No se diferencian subtramos Longitud: 490 m B - INFRAESTRUCTURA BASE Denominación: Ramal Polígono Otsango Tráfico Presenta tráfico moderado en calle Antoiu y residual de acceso motorizado Sección actual Posibilidades ampliación sección Pavimento existente vecinal Ancho: 3-6 m Nº carriles: 2 en c/ Antoiu Arcenes: - Aceras: - No resulta necesario x Hormigón o asfalto x Todo uno o tierra Otros: - Pendientes x > Suave >> Media >>> Fuerte C PROPUESTA Tipología de vía ciclista Soluciones puntuales necesarias PB CB x SB VM x TU Medidas de calmado de tráfico en c/ Antoiu. Acondicionado de firme tipo asfalto, válido para cualquier tipo de bici en camino de acceso a polígono. 16 de 58

19 Descripción: ramal de itinerario que tiene su inicio en la calle Antoiu a la altura del puente sobre el río Onin. Discurre por la calzada hasta llegar a la altura del consultorio médico, donde parte un camino sin acondicionar que da acceso a unas viviendas unifamiliares y conecta con el polígono Otsango. 17 de 58

20 EJE NORTE-SUR Ficha itinerario 2: Eje Norte-Sur A IDENTIFICACIÓN Itinerario nº 2 Eje Norte-Sur Tramo : Polideportivo-Ikastola Subtramo: Alternativa 1 Longitud: 400 m B - INFRAESTRUCTURA BASE Denominación: Tráfico motorizado Sección actual Posibilidades ampliación sección Pavimento existente x Hormigón o asfalto Todo uno o tierra Otros: Pendientes x > Suave >> Media >>> Fuerte C PROPUESTA Tipología de vía ciclista Soluciones puntuales necesarias Moderado en intersecciones de c/albistur, c/zarandia y Arretxea. Escaso unidireccional en c/antoiu Ancho: 3-6 m Nº carriles: un unidireccional en c/ Zarandia Arcenes: - No PB CB SB VM x TU Reservar espacio para acceso a puente sobre río Onin desde el aparcamiento polideportivo. Acondicionar pasos seguros en intersecciones de c/ Antoiu, c/albistur, c/zarandia y c/ Arretxea, mediante señalización y medidas de calmado de tráfico. Reservar paso peatonal y ciclista en calzada en c/ Zarandia- Albistur, dándole continuidad al espacio ya habilitado y reubicar contenedor de basura. 18 de 58

21 Descripción: itinerario que parte de la puerta del polideportivo, cruza el puente peatonal sobre el río Onin y discurre en sentido sur por la calleja que da acceso al paso de cebra de la c/ Albistur. Una vez superado este punto conflictivo, por su elevado y relativamente veloz tráfico, se plantea proseguir en la misma dirección durante unos metros hasta la c/zarandia, proponiendo conexión y prolongación segura de los espacios peatonales defendidos existentes en este recorrido hasta llegar a la intersección de las calles Zarandia y Arretxea, desde donde se accede a los dos centros de enseñanza. En este punto se plantea la necesidad de acondicionar un paso seguro para peatones y ciclistas y habilitar un paso defendido para peatones y ciclistas en sentido a la Torre Zabaleta. 19 de 58

22 Ficha itinerario 2: Eje Norte-Sur A IDENTIFICACIÓN Itinerario nº 2 Eje Norte-Sur Tramo : Polideportivo-Ikastola Subtramo: Alternativa 2 Longitud: 475 m B - INFRAESTRUCTURA BASE Denominación: Tráfico motorizado Moderado en intersecciones de c/albistur y c/arretxea. Escaso unidireccional en c/antoiu Sección actual Ancho: 3-6 m Nº carriles: unidireccional en c/ Antoiu Arcenes: - Posibilidades No ampliación sección Pavimento existente x Hormigón o asfalto Todo uno o tierra Otros: Pendientes x > Suave >> Media >>> Fuerte C PROPUESTA Tipología de vía ciclista Soluciones puntuales necesarias PB CB SB VM x TU Acondicionar pasos seguros en intersecciones de c/ Antoiu, c/albistur y c/ Arretxea, mediante señalización y medidas de calmado de tráfico. Asegurar paso peatonal y ciclista en calzada en c/ Antoiu, mediante semipeatonalización o medidas de calmado de tráfico y señalización. Habilitar espacio para el tránsito peatonal y ciclista en lugar donde aparcan coches en zona Torre Zabaleta. 20 de 58

23 Descripción: itinerario que parte de la puerta del polideportivo, cruza el puente peatonal sobre el río Onin y discurre en sentido sur por la calle Antoiu en contrasentido de tráfico y que da acceso al paso de cebra de la c/ Albistur. Una vez superado este punto conflictivo, por su elevado y relativamente veloz tráfico, se plantea proseguir en la misma dirección por la margen peatonal de la regata Onin hasta la Torre Zabaleta donde se plantea la necesidad de acondicionar un paso seguro de la c/ Arretxea para continuar por la misma margen de la regata hasta el paso de cebra de acceso a la Ikastola. Desde Torre Zabaleta, se plantea también el acondicionar la otra margen de la regata para peatones y ciclistas, así como la reserva de espacio en la calzada de Arretxea para acceder al cruce con Zarandia. 21 de 58

24 SEÑALÍTICA RELACIONADA Con carácter general, conviene tener en cuenta que las señales no deben ser excesivas, pero tienen que ser claras, sencillas y de estética uniforme, además de cumplir la normativa vigente, que en este ámbito viene marcada en el Reglamento General de Circulación. En el apartado referente a las señales de circulación de este Reglamento, se incluyen señales horizontales y verticales directamente relacionadas con la bicicleta, aunque tiene algunas lagunas y no recoge todas las señales necesarias actualmente. Por ello se suele recurrir en determinados casos a señales no oficiales. En el caso de Lesaka, el tipo de señales viales a implantar en los itinerarios seguros, vendrá determinado por el tratamiento final que se le dé a los diferentes tramos. A continuación se hace una relación de las señales a ubicar, que dan respuesta a los diferentes tratamientos propuestos. Señales horizontales: Marca vial de paso de ciclistas. Símbolo de bicicleta. 22 de 58

25 Señales verticales: R-407 a. Vía reservada para bicicletas o vía ciclista. R-407 a. Fin vía reservada para bicicletas o vía ciclista. Carril bici a contra-dirección. Camino con prioridad peatonal que puede ser utilizado también por ciclistas. Camino o carretera local compartida por peatones, ciclistas y vehículos motorizados. (Debe ir acompañada de limitaciones de velocidad) P-22 Peligro por paso o cruce de ciclistas. (Para cruce de vías bidireccionales de bicicletas se debe añadir una señal complementaria debajo de la P-22 que indique mediante dos flechas paralelas que se deben esperar ciclistas en los dos sentidos de circulación. RECOMENDACIONES 23 de 58

26 Después de la presentación de estas propuestas de itinerarios seguros, conviene realizar una reflexión sobre la conveniencia de adoptar una serie de medidas que vayan más allá de la mera adecuación de unos recorridos seguros. Por ello, desde esta asesoría técnica, se quiere trasladar la idea al propio Ayuntamiento de Lesaka y a los demás agentes implicados, de la necesidad de ser más ambiciosos y optar por medidas que conviertan la localidad en su conjunto, en una localidad ciclable. Resulta imprescindible para ello que el peatón, junto con los demás modos de movilidad sostenible donde se encuentra la bici, ganen espacio y derechos en la calle, en una población (como la mayoría de nuestro entorno) donde el desarrollo urbanístico y la cultura del coche han marginado a éstos. Por todo ello, dando por acertadas recientes actuaciones del consistorio encaminadas a calmar el tráfico mediante la modificación en los sentidos de la circulación, se anima a la implementación de más medidas con el objeto de reducir la intensidad y velocidad de éste. Se recomienda por tanto, sobre todo en las vías principales que atraviesan la localidad, el establecimiento de medidas que garanticen el calmado de tráfico, mediante actuaciones tales como badenes, elevaciones de calzada, obstáculos que impidan determinados movimientos o cambios de material y color en la pavimentación. Se recomienda también el estudio para la implantación de una Zona 30 en el centro del municipio e incluso Zona 20 de prioridad peatonal mediante estrechamientos de calzada, badenes, y cambios de material en la pavimentación. Respecto a la problemática de aparcamiento para vehículos a motor y la implantación de espacios dedicados a tal fin que tienen efecto en los flujos de tráfico, se considera que el proyecto de aparcamiento en la calle Antoiu resulta comprensible. Sin embargo, se considera que el proyecto de aparcamiento frente a la Ikastola, corre el riesgo de incentivar el uso del vehículo privado en el entorno escolar, siendo preferible el ahondamiento en las iniciativas de fomento de la movilidad sostenible que han llevado a cabo los centros escolares y sus APYMAS en años anteriores. 24 de 58

27 PROPUESTA UBICACIÓN Y TIPOLOGÍA APARCA-BICIS Dentro del proyecto de asesoría técnica al Ayuntamiento de Lesaka para el fomento del uso de la bicicleta, uno de los apartados a tratar, es el de la ubicación y tipología de aparcamientos para bicis en la localidad así como la señalítica relacionada. Antes de realizar ningún tipo de propuesta de ubicación o tipología de aparca-bicis, conviene tener en cuenta una serie de criterios y factores que marcarán las opciones más recomendables. CRITERIOS PARA LA UBICACIÓN DE APARCA-BICIS Las zonas de ubicación de los aparca-bicis, deben determinarse en función de los potenciales puntos o focos de atracción de viajes. Por lo general, estos puntos, suelen coincidir con la localización de: Servicios públicos: Otros: o Administración (Ayuntamiento,..) o Centros de enseñanza o Bibliotecas o Centros de salud o Instalaciones deportivas o. o Zonas comerciales o Farmacias o Entidades financieras o Zonas industriales Suelen existir otros puntos atractores puntuales aparte de los ya mencionados, que se detectan por la presencia continuada de bicicletas aparcadas en el espacio público. En función del número de bicis aparcadas en los puntos detectados y de la continuidad de éstos en el tiempo, se contempla la posibilidad de localizar o no aparca-bicis. Al respecto, es necesario indicar que resulta más conveniente disponer plazas diseminadas aunque sean pocas, que muchas concentradas en un solo punto. Una vez detectadas las zonas a acoger los aparca-bicis, queda por determinar el lugar exacto de su ubicación. Para ello hay que tener en cuenta los siguientes criterios: 25 de 58

28 Seguridad: Deben de estar situados a ser posible en lugar visible por el tránsito peatonal o personal fijo de instalaciones, que disuada del robo o deterioro de las bicis y equipamiento. Cuando se dispongan en calzada, deben tener correctamente delimitado y protegido el perímetro para evitar la invasión de los vehículos a motor. Accesibilidad: Deben estar situados lo más cerca posible de las entradas o puertas de acceso de los diferentes servicios públicos y a ser posible, dentro de los recintos en los casos en los que éstos estén delimitados por vallas. Todo ello, sin obstaculizar o entorpecer el tránsito peatonal. Dimensión: Deben de contar con un número de plazas estimadas en función del lugar y que éstas puedan ser ampliadas si la demanda lo requiere. Protección climática: Deben de estar a cubierto cuando sea posible para minimizar las inclemencias del tiempo. 26 de 58

29 TIPOLOGIA DE APARCA-BICIS A la hora de implantar aparca-bicis en una localidad, tenemos que tener en cuenta su tipología además de su localización. Este es un factor que muchas veces se olvida, ya que no todos los diseños de aparca-bicis existentes en el mercado son óptimos y recomendables para todos los casos. Por regla general, resulta recomendable que los aparca-bicis públicos cumplan una serie de requisitos, que se podrían resumir en: Seguridad: En el caso de aparca-bicis en plena calle, deben de estar anclados o embutidos en el suelo o pared y permitir encadenar a la estructura, tanto las dos ruedas como el cuadro de la bici con candados cortos. Universalidad: Los aparca-bicis deben de ser capaces de acoger bicis de cualquier tamaño así como cubiertas de diferente tamaño y grosor o manillares de diferente tipo y longitud. Estabilidad: deben de procurar estabilidad a cualquier tipo de bici vaya con peso o sin él. Todo ello sin dañar las ruedas ni el cuadro. Comodidad: deben ser de fácil acceso y uso, manteniendo un espacio mínimo entre plazas. Debe contemplar también un espacio en su perímetro, que permita un cómodo acceso sin excesivas maniobras que puedan dañar las bicis. Estética: deben adecuarse al entorno urbano, minimizando el espacio ocupado y procurando no producir excesiva intrusión visual. Economía: deben ser económicos pero sin olvidar su durabilidad, coste de instalación y necesidad de mantenimiento. En definitiva, un equilibrio entre todos estos factores. 27 de 58

30 TUACIÓN ACTUAL DE LOS APARCA-BICIS EN LESAKA Aunque las fechas en las que se ha realizado este estudio no son representativas del verdadero uso de los aparca-bicis existentes, se ha podido observar que la utilización de estos dispositivos es bastante limitada, optando la mayoría de los usuarios por otras localizaciones cercanas a estos. Ello puede obedecer, aparte de a razones meteorológicas, a criterios de ubicación y tipología de los aparca-bicis existentes, aunque también entra en juego el factor de la comodidad que supone para muchos el poder aparcar en el lugar más cercano a su destino. Se ha detectado también la no percepción de peligro por robo entre la población ciclista, lo que lleva a muchos de ellos a no ver la necesidad de candar la bici, por tanto, a no recurrir a ningún tipo de estructura para su aparcamiento y dejarla apoyada en cualquier pared. Siendo éste un buen síntoma, dificulta la concienciación para la utilización de este tipo de equipamientos y condiciona la tipología de los aparca-bicis a proponer. Esto último es debido a que si bien en las grandes ciudades o poblaciones la seguridad ante el robo, es un factor determinante a la hora de la elección de un modelo u otro de aparca-bicis, en este caso no lo es tanto. Atendiendo a los aparca-bicis existentes en Lesaka en la actualidad, se comprueba que la población dispone de plazas de aparcamiento para bicicletas únicamente en el exterior del campo de fútbol/piscinas, polideportivo, así como en el colegio público y en la Ikastola. En la página siguiente se muestran una serie de imágenes de cada uno de los aparcabicis existentes y se hace un breve análisis de su ubicación y tipología. 28 de 58

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