Diesel: Composición y Calidad

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1 Tendencias Globales para el Combustible Diesel Ing. Mauri Bosque Ferreira 20/06/2009 1

2 Diesel: Composición y Calidad DIESEL (Definición): Combustible derivado del petróleo constituido básicamente por hidrocarburos. Puede además contener compuestos metálicos, azufre, nitrógeno etc. La calidad de diesel en términos medioambientales esta definida básicamente por: Contenido de Azufre: Presente principalmente en el diesel en forma de benzotiofenos y de dibenzotiofenos, es un elemento indeseable debido a la acción corrosiva de sus compuestos y por la formación de gases tóxicos SO2, SO3 en la combustión, en presencia de agua los SO3 llevan a la formación de H2SO4, acido sulfúrico. Número De Cetanos: Mide la calidad de ignición de un combustible en un motor Diesel, tiene influencia directa en la partida del motor y en su funcionamiento en sobrecarga.cuanto menor es el Nro. de Cetano, mayor es el retardo en la ignición. 2

3 Combustible, Combustión y Desarrollo de Energía COMBUSTION Eficiencia en la quema Mezcla aire-combustible Condiciones Operacionales COMBUSTIBLE Variaciones de calidad Contaminantes naturales Mezclas ENERGIA CO2 + H2 Combustible no quemado Combustible mal quemado (MP, CO) Contaminantes quemados (SO2. SO4) NOX Óxidos de Nitrógeno Contaminantes no quemados 3

4 Eficiencia Buscada en la Combustión CALIDAD DEL AIRE RENOVACIÓN DE LA FLOTA PLANIFICACIÓN URBANA Reducción de: Particulados MP CO, SOx, NOx HidrocarburosHC 4

5 Calidad del Combustible para una Combustión más Limpia Necesitamos combustibles con: Menor contenido de Azufre Mayor Índice de Cetanos (diesel) Mayor Octanaje (naftas) Manejo y control de Calidad 5

6 Medidas de la Industria Automotriz para la Reducción de los Gases Contaminantes Desarrollo de tecnologías para mejorar la combustión y la reducción de emisiones: 1. Filtros de Particulados 2. Catalizadores 3. Sistemas de válvulas EGR (Recirculación de Gases de Escape) 4. Intercooler 5. Sistemas de inyección Common Rail 6

7 Normas Internacionales para el Control Ambiental en cuanto a las Emisiones Tanto las Normas EURO con origen en los organismos de la Unión Europea y la EPA (Agencia de Protección Ambiental EE.UU.) están destinadas d a limitar las emisiones de gases contaminantes producidos por los motores diesel. CAMBIOS TECNOLOGICOS Motores diesel con sistemas de válvulas EGR Motores a ID y Common Rail de 3 y 4 generación. Motores diesel a inyección indirecta de aspiración normal Motores a ID y Common Rail de 1 y 2 generación. Motores diesel con turbo alimentación 7

8 Evolución y Aplicación de las Normas Euro Las diferentes exigencias de las normas EURO, dentro de la comunidad Europa, tuvieron sus comienzos en los años 90. Actualmente esta en vigencia la EURO 4 y para 1 de octubre de 2009 entrará en vigencia la EURO 5. 8

9 Las Nuevas Tecnologías de Motores exigen Nuevas Tecnologías de Combustibles Diesel COMMON RAIL Combustibles Diesel con menor contenido de Azufre Elevado Índice de Cetano INYECCION DIRECTA 9

10 Parque Automotor Nacional Diesel con Tecnología de Punta Vehículos importados: Europa, Asia, EEUU con tecnología DI y CDI. 1. Sistemas de DI en camiones y buses antes de 1998, posteriormente con GE. 2. Camionetas, utilitarios, vehículos de paseo a partir del Sistemas de inyección Common Rail a partir de 2002, Maquinarias. Agrícolas y Equipamientos Viales. Vehículos importados: Mercosur 1. Vehículos a partir del 2000 con sistemas CDI, Euro 3 (utilitarios). 2. Common Rail en vehículos de paseo a partir de Maquinarias Agrícolas y Viales con motores ID a partir de 2005, Motores Euro 3 Inyección Directa Inyección Indirecta 10

11 Tipos de Equipamientos que requieren Nuevas Tecnologías de Combustibles Diesel Niveles de exigencia Euro 3: ppm de S Niveles de Exigencia i Euro 4: ppm de S 11

12 Niveles de azufre en América Latina Niveles Máximos y Mínimos de Azufre en los Combustibles Diesel de la Región PPM (partes por millón) Año Argentina Brasil Chile Colombia México Paraguay Uruguay / / / / / / / (Actual) 2.500/ / /500 50/ / / /10 500/50 50/ / /500 PPM: Partes por millón, 1 Mg./1Kg. 12

13 Estimulo del Estado para los Diesel de Mejor Calidad En países de la región Chile En Europa, Asia, EEUU Colombia Argentina Brasil Los gobiernos exigen la utilización e incentivan la importacion y/o producción de combustibles menos contaminantes, principalmente por las exigencias del parque automotor y por la conciencia ambiental (necesidad de contar con un aire más limpio) i Incentivos fiscales para Diesel con tenor de azufre menor que 50ppm Incentivos fiscales para Diesel con tenor de azufre menor que 50 y 10ppm Fuente: IFQC 13

14 Escenario Actual del Diesel en términos de Calidad Decreto , del 8 de febrero de Introduce una clasificación de 3 tipos de diesel para la comercialización e importación. Importac ción Com mercializa ación Diesel Contenido Máximo de Azufre Número mínimo de Cetano Tipo A 500 ppm 50 Tipo B ppm 48 Tipo C ppm 45 Diesel Contenido Máximo de Azufre Número mínimo de Cetano Tipo I 500 ppm 50 Tipo II ppm 48 Tipo III ppm 45 14

15 Escenario Tributario Actual Tasa del 18% para el ISC. Base imponible presunta de Gs ,33 por litro. Igual para los 3 tipos de diesel. Impuesto fijo de Gs. 600/litro. 15

16 Escenario Tributario para el 2010 De acuerdo al Decreto /08 del26demayode2008,labaseimponiblepasaríaa ser el precio del surtidor (en lugar del valor presunto de Gs 3.333,33/litro) La aplicación de este decreto fue postergada para el 1 de enero del Tipo Contenido máx. de azufre ppm Precio surtidor G$/Lt. IVA % ISC % Impuesto G$/Lt. Tipo I , Tipo II , Tipo III ,

17 Escenario Tributario para el 2010 Conesteescenarioaquellosproductosquecontaminanmenospagaránmás impuesto. Tipo Numero de Cetanos Contenido máx. de azufre (ppm) Impuesto Actual G$/Lt. Impuesto 2010 G$/Lt. DIFERENCIA G$/Lt. Tipo I Tipo II Tipo III Tipo Precio Actual G$/Lt. Nuevo Precio G$/Lt. Tipo I ,2% + 28,7% Tipo II ,4% + 22,1% Tipo III

18 Mercado Actual del Diesel en Paraguay Consumo Nacional por tipos de Diesel El consumo total nacional de Diesel diesel esta en el orden de Premium m3 /año o Tipo I: Datos ,95% Diesel intermedi o Tipo II: 0,65 % Diesel comun o Tipo III: 98,4 % Convivencia i de los 3 tipos de diesel en el mercado. 18

19 Conclusiones Conclusión Las nuevas tecnologia de motores existen y están disponibles en el mundo, Paraguay también puede utilizarlas. La tecnología de combustibles limpios también esta disponible en el mundo y Paraguay también puede acceder a estos. Asunción posee las características de una gran metrópolis, donde no están excluidos los problemas ambientales causados por la utilización de combustibles de mala calidad. Creemos que el estado debe liderar este cambio de situación a través de políticas que estimulen la utilización de tecnologías menos agresivas al medio ambiente y la salud de la población (combustibles mas limpios y motores menos contaminantes). 19

20 Muchas gracias Ing. Mauri Bosque Ferreira Petrobras Paraguay 22/06/

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