CLAUDIA MARCELA PÁEZ CASTILLO

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1 DISEÑO DE UN SISTEMA PARA CALCULAR LOS COSTOS DIRECTOS OPERACIONALES DE TRANSPORTE DE CARGA DE PRAKXON LOGÍSTICA EN BOGOTÁ, MEDELLÍN Y CALI Y DESDE Y HACIA LOS MUNICIPIOS ALEDAÑOS A ESTAS CIUDADES, QUE SIRVA DE BASE PARA TOMAR MEJORES DECISIONES EN EL PROCESO DE NEGOCIACIÓN CON CLIENTES Y TRANSPORTISTAS CLAUDIA MARCELA PÁEZ CASTILLO PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA FACULTAD DE INGENIERÍA CARRERA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL TRABAJO DE GRADO BOGOTÁ D. C

2 DISEÑO DE UN SISTEMA PARA CALCULAR LOS COSTOS DIRECTOS OPERACIONALES DE TRANSPORTE DE CARGA DE PRAKXON LOGÍSTICA EN BOGOTÁ, MEDELLÍN Y CALI Y DESDE Y HACIA LOS MUNICIPIOS ALEDAÑOS A ESTAS CIUDADES, QUE SIRVA DE BASE PARA TOMAR MEJORES DECISIONES EN EL PROCESO DE NEGOCIACIÓN CON CLIENTES Y TRANSPORTISTAS CLAUDIA MARCELA PÁEZ CASTILLO Proyecto de Grado, para optar por el título de Ingeniera Industrial Director: Ing. Juan Bernardo Merino PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA FACULTAD DE INGENIERÍA CARRERA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL TRABAJO DE GRADO BOGOTÁ

3 TABLA DE CONTENIDO 1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Antecedentes El Sector Transporte en Colombia Tabla de Fletes Sistema Integrado de Costos Eficientes (SICE) Falencias del SICE Prakxon Logística de Colombia S. A Formulación del Problema OBJETIVOS Objetivo General Objetivos Específicos PRESTACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA EN PRAKXON LOGÍSTICA Diagrama de bloques proceso administrativo Diagrama de bloques proceso operativo Tipos de operación de transporte de carga Rutas de transporte a nivel nacional COSTOS DE OPERACIÓN DE TRANSPORTE DE CARGA Insumos y recursos para transportar una carga por carretera Variables que afectan el consumo de insumos y recursos Costos fijos Costos variables Consolidación de costos VALOR ACTUAL DE LOS COSTOS DE TRANSPORTE DE CARGA Costos actuales de los insumos y recursos Tipos de operación en las rutas de interés Características Costos asociados Cálculo de costos totales actuales por tipo de operación y tipo de vehículo DISEÑO DEL SISTEMA DE COSTOS DE OPERACIÓN DE TRANSPORTE DE CARGA EN LAS RUTAS DE INTERÉS

4 6.1 Modelos de operación de transporte Formulación matemática de los costos de operación Costos fijos Cálculo de costos por Modelo de Operación ANÁLISIS COSTO BENEFICIO Datos históricos de fletes pagados por Prakxon Logística en las rutas de interés Tabla de costos totales actuales por tipo de operación, ruta y tipo de vehículo Diferencias cuantitativas y análisis de las diferencias entre los datos históricos de fletes y los costos arrojados por el sistema diseñado

5 LISTA DE GRÁFICAS Pág. Gráfica 1: Variación de costo por tonelada en viajes Bogotá Bogotá, con camiones de capacidad de carga de una tonelada. 14 Gráfica 2: Variación de costo por tonelada en viajes Bogotá Funza, con camiones de capacidad de carga de 4 toneladas. 15 Gráfica 3: Variación de costo por tonelada en viajes Funza Bogotá, con camiones de capacidad de carga de 4 toneladas. 16 Gráfica 4: Variación de costo por tonelada en viajes Tunja Bogotá Gráfica 5. Fletes pagados por Prakxon vs. Fletes calculados por sistema

6 LISTA DE FIGURAS Pág. Figura 1. Diagrama de bloques proceso administrativo de Prakxon Logística S. A Figura 2. Diagrama de bloques proceso operativo Prakxon Logística S. A 22 Figura 3: NHR CAMION Figura 4: NPR CAMION Figura 5: M2 106 TRACTO 4x2 43 Figura 6: MNIMULA F68J..43 Figura 7: MULA T Figura 8. Costos independientes al tipo de operación. 61 6

7 LISTA DE TABLAS Pág. Tabla 1. Rutas manejadas por Prakxon y cantidad de viajes por ruta en el período de Enero a Septiembre del Tabla 2. Rutas foco del proyecto. 29 Tabla 3. Lista de insumos y recursos indispensables para transportar carga por carretera..30 Tabla 4. Lista de variables que afectan el consumo de insumos y recursos Tabla 5. Costos fijos asociados a la operación de transporte de carga por carretera 33 Tabla 6. Costos variables asociados a la operación de transporte de carga por carretera.. 34 Tabla 7. Costos dependientes de la distancia, el tiempo y la ruta. 35 Tabla 8: Configuración vehicular por tipo de servicio Tabla 9. Categoría por tipo de vehículo.. 37 Tabla 10: Agrupación por Tipo de Servicio y Configuración.38 Tabla 11. Porcentaje de participación de turbo y sencillo en categoría Tabla 12. Cantidad de encuestas por tipo de vehículo 38 Tabla 13. Marcas y modelos seleccionados como base para el estudio. 39 Tabla 14. Costos actuales asociados a la distancia. 40 Tabla 15. Costos actuales asociados al tiempo.44 Tabla 16. Clasificación según clase, tipo y marca para el año fiscal Tabla 17. Clasificación según capacidad de carga Tabla 18. Costos actuales de peajes por ruta. 53 Tabla 19. Características por tipo de operación...58 Tabla 20. Costos actuales para la operación 1 ()...60 Tabla 21. Costos actuales para la operación 2 () Tabla 22. Fórmula costo conductor de año 1 a Tabla 23. Fórmula costo auxiliar de año 1 a Tabla 24. Fórmula costo parqueadero de año 1 a Tabla 25. Índice del Costo de transporte de carga Tabla 26. Fórmula costo rastreador de año 1 a Tabla 27. Fórmula costo seguros de año 1 a Tabla 28. Fórmula costo celular de año 1 a Tabla 29. Fórmula costo peajes de año 1 a Tabla 30. Fórmula costo combustible de año 1 a Tabla 31. Fórmula costo lubricantes de año 1 a Tabla 32. Fórmula costo mantenimiento de año 1 a Tabla 33. Fórmula costo neumáticos de año 1 a 5 69 Tabla 34. Fórmula costo alimentación de año 1 a Tabla 35. Fórmula costo lavado del vehículo de año 1 a 5 69 Tabla 36. Fórmula costo administración y promoción del vehículo de año 1 a 5.70 Tabla 37. Datos históricos de viajes contratados por Prakxon Logística en el 2012 y en las rutas foco.72 7

8 Tabla 38. Datos históricos de viajes contratados por Prakxon Logística en el 2011 y en las rutas foco...72 Tabla 39. Flete ruta Bogotá Cota para una Turbo, año Tabla 40. Flete ruta Bogotá Cota para un Sencillo, año Tabla 41. Flete ruta Bogotá Funza para una Turbo en el año Tabla 42. Flete Bogotá Villavicencio para una Turbo.. 75 Tabla 43. Flete Bogotá Funza para una Mula en el año Tabla 44. Diferencias entre fletes pagados y fletes calculados

9 INTRODUCCIÓN El transporte de carga en Colombia es un sector que presenta muchas oportunidades debido no sólo a la infraestructura del país, sino a la desinformación que existe en cuanto a los costos reales de operación. El estado se ha preocupado a lo largo de los años por definir estos costos, sin tener éxito en la exactitud de los mismos. Lo anterior ha conllevado a establecer negociaciones entre las transportadoras y los propietarios de los conductores, basadas en datos poco aterrizados a la realidad. Debido a que la eficiencia de una empresa se relaciona directamente con el aprovechamiento de los recursos, no es acertado afirmar que aquellas que prestan el servicio de transporte de carga son eficientes al operar, cuando desconocen completamente los costos en los que realmente están incurriendo al movilizar una mercancía. Es por esta razón que para llegar a ser eficientes, y por consiguiente competitivos, se debe entrar a analizar las actividades asociadas al transporte de carga y de esta forma, establecer con datos reales los costos de operación. Para esto, la ingeniería industrial proporciona las herramientas suficientes para analizar todas las variables que afectan el proceso y definir su comportamiento. Adicionalmente, se cuenta con las bases para establecer la forma más eficiente de llevar a cabo la operación, sin dejar de lado el nivel de competitividad que se quiere alcanzar. Con la definición de los costos reales de operación teniendo en cuenta los insumos y recursos necesarios para ofrecer un servicio eficiente y de calidad, se lograrán negociaciones acertadas con los propietarios de los vehículos de carga. Por consiguiente, se necesita un sistema que permita proporcionar esta información y lograr el objetivo. 1.1 Antecedentes El Sector Transporte en Colombia 1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Según el último diagnóstico publicado por el Ministerio de Transporte, el sector transporte en Colombia aportó el 7.8% del PIB en el año 2009, del cual el 3.51% correspondió a la construcción por obras civiles y el 4.28% a servicios de transporte 1. Este valor representó un incremento de casi un 1% con respecto al periodo anterior, resultado de una mayor inversión en infraestructura y seguridad en las carreteras del país. En Colombia la mayoría de personas y mercancía se transporta por carretera, aunque un gran porcentaje de los productos de exportación e importación se movilizan a través de 1 < Motor debúsqueda: Transporte en Colombia. [Citado en 15 de Agosto de 2011]. 9

10 medios marítimos. Dentro de los productos que se transportan por carretera, están los alimentos y animales vivos (20.64%), productos químicos (25.96%), maquinaria y equipo de transporte (13.22%), materiales crudos (4.57%), manufacturas clasificadas (27.45%) y otros artículos manufacturados (4.54%) 2. Ahora bien, teniendo en cuenta que para cada producto se necesita cierto tipo de camión y que los conductores no tienen la posibilidad de obtener una póliza, las empresas deben contratar a las transportadoras para que ellas les presten el servicio de transporte de carga, el cual consiste (además de la movilización de la carga) en contactar a los propietarios de los camiones, negociar el precio por el que los conductores estarían dispuestos a transportar la mercancía de un lugar a otro, y con base en esto presentarle una cotización a sus clientes. Hasta hace unos meses el valor mínimo que las transportadoras debían pagarle a los propietarios de los camiones por movilizar una (1) tonelada de carga de una ciudad a otra estaba determinado por la tabla de fletes, sin embargo, debido a que estos valores contemplaron tan sólo algunas rutas y algunos de los costos importantes, la mayoría de conductores y transportadoras la utilizaron como una guía más no como un estatuto que debía ser cumplido a cabalidad, por lo tanto en el mes de julio fue eliminada de forma definitiva Tabla de Fletes La tabla de fletes comenzó a regir en Colombia bajo el gobierno de Ernesto Samper Pizano, por medio del Decreto Número 1150 de Allí se dictó que las relaciones económicas entre la transportadora y el propietario del vehículo de carga debían establecerse con base en la tabla anexa al decreto, en la que se mostraban los costos únicos de movilizar una tonelada dependiendo del origen y el destino 3. Una segunda tabla fue expedida el 1 de abril de 1998 bajo la resolución Posteriormente, se le realizó una modificación a esta tabla, estableciendo ya no valores únicos, sino los costos mínimos y máximos que el propietario podría cobrarle a la transportadora. Para calcular estos valores se tomaron como referencia los de la resolución 1020 de 1998 y se les sumó un incremento del 10% para establecer el valor central; los valores máximos y mínimos se calcularon al sumar y restar el 5% al valor central, respectivamente. Esta tabla se expidió a través de la resolución 2008 del 7 de octubre de Tomado de una presentación realizada por Juan Bernardo Merino, socio de la empresa Prakxon S. A., para Almaviva, el 2 de Agosto de < Motor de búsqueda: Tabla de Fletes. [Citado en 8 de Septiembre de 2011]. 4 < Motor de búsqueda: Ministerio de Transporte. [Citado en 9 de Septiembre de 2011]. 10

11 En el año 2000, bajo la resolución 212 del 14 de febrero, se modificó nuevamente la tabla incrementando otro 10% tanto al valor mínimo como al máximo. Desde entonces la tabla sufrió una serie de incrementos a través de las resoluciones 2363 del 25 de julio de 2000, 888 del 20 de febrero de 2001, 2500 del 22 de febrero de 2002, 3000 del 19 de mayo de 2003, 2004 del 2 de agosto de 2004, 888 del 13 de marzo de 2006, 5250 del 3 de diciembre de 2007, 2663 del 21 de julio de 2008, 3175 del 1 de agosto de 2008 y 4733 del 30 de septiembre de En todas las resoluciones se aclaró que los valores de la tabla no aplicaban para el transporte de mercancías peligrosas, carga especial, extradimensionada o extrapesada 5 y que no incluían los costos de cargue y descargue. Finalmente, el 14 de junio de 2011 se eliminó por completo la tabla de fletes y se estableció un nuevo sistema de costos denominado Sistema Integrado de Costos Eficientes (SICE) Sistema Integrado de Costos Eficientes (SICE) El SICE es un sistema de información que permite calcular los costos operacionales de transporte teniendo en cuenta las características propias de cada viaje, como el origen/destino, el tipo de vehículo, tipo de producto a transportar, horas estimadas de espera y cargue y descargue. 6 La estructura de costos del SICE se divide en costos variables, fijos y otros costos. Los primeros son generados por la movilización del vehículo e incluyen costos de mantenimiento, reparaciones, combustible, llantas, peajes, lubricantes, lavado, engrase e imprevistos. Los fijos se generan independientemente de si el vehículo está o no en movimiento y dentro de estos están los salarios, las prestaciones básicas, seguros, parqueadero, impuestos y recuperación de capital. Por último, en el grupo de otros costos están las comisiones y prestaciones, el factor de administración, la retefuente y la reteica. Así pues, las empresas lo único que tienen que hacer es entrar a la página del Ministerio de Transporte, diligenciar el documento en donde se registran todos los datos del viaje, como las características del vehículo, las horas empleadas en actividades logísticas (cargue, descargue y consecución de carga), el origen y el destino. Inmediatamente el sistema arroja tres reportes: condiciones registradas por el usuario, parámetros generales del modelo de costos y el resumen de costos calculados (de acuerdo a la estructura de costos citada anteriormente). 5 < Motor de búsqueda: Tabla de Fletes. [Citado en 9 de Septiembre de 2011]. 6 < Motor de búsqueda: Ministerio de Transporte. [Citado en 11 de Septiembre de 2011]. 11

12 De acuerdo a los datos que las empresas transportadoras han venido registrando a lo largo de este semestre y comparando estos costos con la tabla que fue eliminada el pasado junio, los fletes actuales están un 27% por encima de los valores de la tabla. Esto quiere decir que al menos en el corto plazo el SICE no ayudará a reducir los costos de operación de transporte de carga Falencias del SICE Es evidente que el SICE es una herramienta mucho más exacta que la tabla de fletes, ya que está teniendo en cuenta una gran cantidad de variables que esta última no contemplaba y que son fundamentales para estimar el costo de operación de transporte. Sin embargo, de acuerdo a los principios fundamentales bajo los cuales se diseñó este sistema, el cálculo de costos se realiza con base en un viaje u operación en condiciones normales, lo que quiere decir que si algún evento imprevisto ocurre durante el trayecto, esta herramienta ya no serviría para cumplir el objetivo de calcular el costo más cercano posible al real. En adición a esto, tiene en cuenta el salario de dos personas (conductor y auxiliar), cuando existen muchos casos en los que el conductor va solo, debido a que el acompañante se utiliza principalmente por seguridad cuando se trata de un producto muy valioso y que por lo tanto es atractivo para los maleantes. Aquí sería conveniente preguntar en el formato de registro la cantidad de personas que realizaron el viaje y con base en ésta calcular el salario básico. En cuanto a otros costos fijos, el sistema calcula unos gastos de administración que corresponden al 5% de los costos totales. Estos costos son generados por el manejo propio del vehículo en todos sus aspectos 8, sin embargo no es claro de dónde resulta ese porcentaje y cuáles son exactamente los gastos que se están llevando a cabo a nivel administrativo. Puede que ellos varíen de acuerdo a las características del viaje, pero el SICE lo está tomando de forma general para todos los casos. Por otra parte, no es claro de qué forma se está calculando la cantidad de kilómetros recorridos por viaje, ya que en el formato simplemente se registra el origen y el destino, más no la ruta exacta que se tomó para llegar de un lugar a otro. Por ejemplo, es muy probable que en tiempos de lluvia e inundaciones se presenten más derrumbes de lo normal, por lo que los conductores que están transportando la carga deben tomar rutas alternas. Esto no está contemplado en el SICE y es una situación que muchas veces obliga tanto a los conductores como a las transportadoras a incurrir en costos más 7 < Motor de búsqueda: Tabla de Fletes. [Citado en 11 de Septiembre de 2011]. 8 < OS_DE_REFERENCIA.pdf>. Motor de búsqueda: Ministerio de Transporte. [Citado en 12 de Septiembre de 2011]. 12

13 elevados, debido a que las rutas alternas por lo general son más largas que las que se toman normalmente. De igual manera, tanto la tabla de fletes como el SICE fueron diseñados para calcular los costos operacionales de transportar carga desde y hacia las ciudades y puertos más importantes del país. Este aspecto sigue siendo una limitante para que los transportistas y transportadoras cobren o paguen fletes de la forma más justa posible, ya que si se realizan viajes desde o hacia municipios que no se encuentran contemplados en el sistema, se recae en el método impreciso de estimar el costo sin fundamentación alguna. Por lo general, los transportistas identifican la ciudad más cercana al lugar de destino y le restan cierta cantidad al valor del flete si se tiene como destino dicha ciudad; sin embargo, esta estimación de la cantidad que debe ser restada se realiza con base en la percepción subjetiva. Así pues, el SICE es una herramienta muy útil en algunos casos, pero en otros simplemente obliga a las empresas a seguir calculando los costos de forma empírica, ya sea porque el destino real no está contemplado en el sistema o porque no es posible registrar las paradas realizadas en un viaje. Lo ideal para toda empresa de carga sería contar con un sistema que calculara los costos teniendo en cuenta las condiciones reales de cada viaje y no estimaciones que se utilizan de forma general para cualquier recorrido Prakxon Logística de Colombia S. A. Prakxon es una empresa de consultoría especializada en la solución de problemas relacionados con la cadena logística y procesos afines, constituida gracias a la unión de diferentes empresas consultoras de países como Chile, Colombia, Perú y Venezuela. Este año dos (2) de sus socios, Rafael Sandino y Juan Bernardo Merino, decidieron comprar Outsourcing Carga, una empresa prestadora del servicio de transporte de mercancía a nivel nacional y urbano, y convertirla en Prakxon Logística. Aunque Prakxon no es dueña de Prakxon Logística, el objetivo principal fue desde el principio el de trabajar conjuntamente, de forma que se le estuviera vendiendo al cliente no sólo las ideas de mejora en sus procesos logísticos, sino un servicio en donde se estuviera poniendo en práctica la solución propuesta. Así pues, Prakxon Logística inició sus operaciones en enero del presente año, prestando servicios como transporte masivo nacionalizado, semimasivo de mercancía nacionalizada, de distribución nacional y urbana, para proyectos especiales, de sustancias químicas bajo decreto 1609, de carga extradimensionada y extrapesada, de líquidos, bajo regímenes aduaneros especiales, de graneles sólidos y transporte refrigerado. Ya que la empresa no tiene flota propia, su función es actuar como intermediario entre las compañías que necesitan transportar carga y los propietarios de los camiones. De acuerdo a las características de la mercancía, el origen y destino, entre otros aspectos, 13

14 Prakxon Logística se comunica con los dueños de los camiones y negocia con ellos el costo del viaje. Sin duda Prakxon Logística cuenta con un factor diferenciador que representa una gran ventaja competitiva, sin embargo todavía tiene algunas oportunidades de mejora en sus procesos que podrían hacerla destacarse mucho más. Una de ellas está relacionada con los costos de operación de transporte, los cuales actualmente están siendo estimados con base en las negociaciones que se realizan con los conductores de los camiones. Si fuera posible contar con un sistema que le permitiera a la empresa calcular los costos reales de cada viaje, sería mucho más fácil establecer un precio para los clientes y así mismo negociar con los propietarios de los vehículos; por supuesto, es incierto si este sistema arrojaría costos más elevados que los que se están manejando actualmente, o por el contrario reduciría los costos de las operaciones. A continuación se presenta información adicional acerca de la compañía: UBICACIÓN Calle 87 #20 42, oficina 202. Bogotá D. C. TIPO DE SOCIEDAD Sociedad Anónima Simplificada NIT NÚMERO DE EMPLEADOS 12 PÁGINA WEB NIVEL DE ACTIVOS 2011 (A SEPTIEMBRE) VENTAS 2011 (A SEPTIEMBRE) PATRIMONIO 2011 (A SEPTIEMBRE) UTILIDAD / PÉRDIDA NETA 2011 (A SEPTIEMBRE) LOGOTIPO Variación de Pago de Fletes en Prakxon Logística Debido a la carencia de un sistema eficiente que permita calcular los costos de operación de transporte de carga en Prakxon Logística, durante este año se ha evidenciado una variación de hasta el 50% en los fletes pagados a los conductores y propietarios de los vehículos de carga. La comparación debe llevarse a cabo teniendo en cuenta que se está contratando el vehículo completo, por lo que es necesario hacerlo con base en el costo por tonelada (las toneladas varían según la capacidad del vehículo). 14

15 28/12/10 17/01/11 06/02/11 26/02/11 18/03/11 07/04/11 A continuación se presentan las gráficas que representan dichas variaciones en las rutas de interés, es decir, en viajes realizados en la ciudad de Bogotá y desde y hacia los municipios cercanos a ella. Es importante recordar que la comparación debe hacerse entre vehículos de la misma capacidad, ya que el objetivo está en observar precisamente que existen diferencias entre los fletes, aún cuando el camión contratado tiene la misma capacidad de carga y las fechas de salida son cercanas. En este caso no se tienen datos para viajes realizados en las ciudades de Medellín y Cali, ya que en lo que lleva del año no se ha registrado ninguno que se haya realizado al interior o hacia municipios aledaños. Gráfica 1: Variación de costo por tonelada en viajes Bogotá Bogotá, con camiones de capacidad de carga de una tonelada , , , , , , , , , ,00 - COSTO POR TONELADA EN VIAJES BOGOTÁ - BOGOTÁ (CAPACIDAD DE 1 TONELADA) Fuente: El Autor, con base en el Informe de Producción de 2011 suministrado por Prakxon Logística. Como se observa en la gráfica, donde en el eje horizontal se tiene la fecha de salida de la mercancía y en el eje vertical el costo pagado por tonelada contratada, este último se encuentra entre los y Es decir, hay una diferencia de exactamente el doble entre el dato mínimo y máximo, aunque el primero se realizó en el mes de enero y el último en el mes de abril. Entre los dos (2) datos que corresponden a un costo de hubo dos días de diferencia en cuanto a la fecha de salida, lo cual es completamente coherente, sin embargo para los datos de enero, en donde hubo menos de 10 días entre uno y otro, la diferencia del costo es de , esto es, el 10% del costo total. Así pues, para los datos anteriores se obtuvo una desviación estándar de ,05 y la media de ,33. Esto significa que la desviación representa un 35,77% del valor promedio del costo por tonelada, por lo que se puede afirmar que la variación de costos es alta. 15

16 16/07/11 18/07/11 20/07/11 22/07/11 24/07/11 26/07/11 28/07/11 30/07/11 Gráfica 2: Variación de costo por tonelada en viajes Bogotá Funza, con camiones de capacidad de carga de 4 toneladas , , , , , , , , ,00 - COSTO POR TONELADA EN VIAJES BOGOTÁ - FUNZA (CAPACIDAD DE 4 TONELADAS) Fuente: El Autor, con base en el Informe de Producción de 2011 suministrado por Prakxon Logística. En el caso de los viajes realizados desde Bogotá hasta Funza, se evidencia un comportamiento relativamente constante, ya que los datos están dentro de un rango de a , sin embargo al tener en cuenta las fechas de salida de la carga, se encuentra que todos los viajes fueron realizados en el mes de julio. Esto significa que durante un lapso de aproximadamente 10 días se contrató la tonelada a diferentes precios. Si se considera la desviación estándar de 8023,40 y la media de , se pone de manifiesto una alta variación de los datos, ya que la primera corresponde al 25,88% del valor promedio del costo por tonelada. Al parecer el costo se pudo haber estabilizado durante la última semana de julio, pero no se debe olvidar que hubo un aumento cerca al día veinte. 16

17 Gráfica 3: Variación de costo por tonelada en viajes Funza Bogotá, con camiones de capacidad de carga de 4 toneladas , , , , , , ,00 COSTO POR TONELADA EN VIAJES FUNZA - BOGOTÁ (CAPACIDAD DE 4 TONELADAS) - 16-Jul Jul Jul Jul Ago-11 Fuente: El Autor, con base en el Informe de Producción de 2011 suministrado por Prakxon Logística. En viajes con origen Funza y destino Bogotá, el costo por tonelada varía entre los y , con una diferencia entre las fechas de salida de aproximadamente 15 días. En este caso tan sólo dos de los datos coinciden en el costo y los demás superan un incremento de con respecto a los mismos. Para esta serie de datos la desviación estándar es de ,25 y la media de , es decir, la desviación es igual al 24,91% del valor promedio de costo por tonelada, lo que sigue siendo una variación muy alta en muy poco tiempo. En adición a esto, se observa una tendencia hacia la baja en los primeros días de agosto, aunque durante la segunda quincena de julio hubo un crecimiento considerable. 17

18 18/03/11 28/03/11 07/04/11 17/04/11 27/04/11 07/05/11 17/05/11 27/05/11 06/06/11 Gráfica 4: Variación de costo por tonelada en viajes Tunja Bogotá, con camiones de capacidad de carga de 10 toneladas , , , , , , , , ,00 - COSTO POR TONELADA EN VIAJES TUNJA - BOGOTÁ (CAPACIDAD DE 10 TONELADAS) Fuente: El Autor, con base en el Informe de Producción de 2011 suministrado por Prakxon Logística. En viajes desde Tunja hasta Bogotá, el costo por tonelada varió de a , y se observa una tendencia hacia la baja. En un lapso de dos meses se tuvo una disminución de , cuya explicación necesitaría un análisis mucho más profundo acerca de los factores que pudieron haber afectado el comportamiento de los costos en esta ruta. Sin embargo, es importante tener en cuenta que la desviación estándar, correspondiente a un valor de ,41, representa un 31,40% del valor promedio de datos, que fue de Así pues, se evidencian grandes variaciones en los costos negociados con los transportistas, lo que reafirma que existe la necesidad de tener un mayor conocimiento de los costos reales de operación de transporte de carga, de forma que se eliminen por completo estas diferencias. Al contar con el sistema propuesto, es posible tener una base sólida para establecer los fletes y se hace mucho más eficiente el proceso de negociación con los transportistas. Además, al tener en cuenta la información suministrada por los conductores y dueños de los camiones, claro está, sin limitarnos a ésta, es posible evitar una posición de desacuerdo por parte de ellos. Sin embargo, aunque las tarifas definidas serán la base para buscar negociaciones más justas y sobre todo uniformes con los transportadores, la negociación final se verá afectada por la posición de la contraparte (los transportadores). De igual forma, la empresa está en capacidad de acordar precios más justos con sus clientes, los generadores de carga. 18

19 1.2 Formulación del Problema Es posible diseñar un sistema para calcular los costos directos operacionales de transporte de carga en Bogotá, Medellín y Cali y desde y hacia los municipios aledaños de estas ciudades, que le permita a Prakxon Logística Colombia S. A. S. negociar valores de fletes más acertados con sus transportistas y clientes? 2.1 Objetivo General 2 OBJETIVOS Diseñar un sistema para calcular los costos directos operacionales de transporte de carga de Prakxon Logística en Bogotá, Medellín y Cali, y desde y hacia los municipios aledaños a estas ciudades con el objetivo de lograr negociaciones más acertadas con transportistas y clientes 2.2 Objetivos Específicos 1. Analizar y determinar la forma en que Prakxon Logística ofrece el servicio de transporte de carga y los procedimientos que se derivan de la prestación de este servicio, para identificar los diferentes tipos de operaciones que se pueden presentar. 2. Identificar los costos fijos y variables en los que se incurre al realizar cada uno de los tipos de operación de transporte de carga y con base en esto, determinar cuáles son las variables que afectan su comportamiento. 3. Determinar el valor actual de cada uno de los costos que afectan las operaciones de transporte de carga para las ciudades de Bogotá, Medellín y Cali, y desde y hacia los municipios aledaños a éstas para poder establecer el valor de las operaciones. 4. Diseñar un sistema que le permita a Prakxon Logística realizar una estimación acertada del costo de las operaciones de transporte de carga en Bogotá, Medellín y Cali, y desde y hacia los municipios aledaños a estas ciudades. 5. Realizar un análisis costo beneficio, donde se identifique el impacto del uso del sistema para cada una de las partes que intervienen en la negociación (transportista y Prakxon). 19

20 3 PRESTACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA EN PRAKXON LOGÍSTICA Prakxon Logística S. A., al ser una empresa encargada de prestar el servicio de transporte de carga por carretera, cuenta con una operación macro que consiste principalmente en planear y ejecutar la logística para brindar un servicio de alta calidad que cumpla con las expectativas de los clientes. Sin embargo, dado que las necesidades varían de un cliente a otro, de esta operación macro se derivan distintas suboperaciones, cuya principal diferencia está en la forma en que la mercancía es recogida y entregada. En adición a esto, es necesario tener en cuenta que existen dos (2) partes involucradas en la prestación de este servicio: por un lado, está la empresa como tal, cuya función es conseguir los clientes, planear la forma en que se va a realizar una operación específica y negociar con los proveedores en cuanto a los recursos que requiere la operación. Por otra parte, está el propietario y/o conductor del vehículo seleccionado para transportar dicha mercancía, el cual se encarga netamente de movilizar la carga de un lugar a otro. Para el objetivo del proyecto es importante tanto el proceso que se realiza a nivel administrativo, como el proceso que realiza la persona que transporta la carga, ya que para lograr un nivel de análisis completo y un conocimiento del negocio, se necesita involucrar todas las operaciones desde las diferentes áreas o roles que participan en la prestación del servicio y entrar a detallarlas por separado. Por lo tanto, en el presente capítulo se tiene como objetivo dar a conocer cómo es el proceso administrativo de la compañía en términos muy generales, acorde al proceso que desarrolla toda empresa transportadora de carga, y luego mostrar de forma un poco más detallada el proceso de transporte de carga, el cual corresponde a la operación como tal. Finalmente, se pondrá de manifiesto cuáles serán las rutas foco en el desarrollo del proyecto, con base en los datos históricos que se mencionaron en la justificación. 3.1 Diagrama de bloques proceso administrativo A continuación se presenta el diagrama de bloques para dar a conocer cómo es el proceso administrativo en la prestación del servicio de transporte de carga. 20

21 Figura 1. Diagrama de bloques proceso administrativo de Prakxon Logística S. A. Fuente: El Autor, con base en información proporcionada por Prakxon Logística S. A. 21

22 El diagrama muestra las actividades que realiza Prakxon para prestar el servicio de transporte de carga a sus clientes, cuyo proceso inicia con un trámite para obtener de los entes de control del estado los permisos, las respectivas garantías y las pólizas necesarias según los servicios que presta Prakxon. Esta actividad se realizó antes de comenzar a operar, por lo que no hace parte del proceso cada vez que se presta el servicio, pero es importante conocer que es algo necesario cuando una empresa de transporte de carga desea iniciar sus operaciones. Posterior a esto, está una actividad relacionada con la planeación de mercadeo y ventas. Lo que se hace principalmente en esta actividad es planear el área comercial y mercadeo para definir los objetivos, metas y estrategias que permitan alcanzar las ventas presupuestadas y el posicionamiento deseado en el mercado. Al igual que la primera actividad, ésta no hace parte del proceso cada vez que se presta un servicio, sin embargo es menester recalcar que Prakxon, al igual que cualquier otra empresa sólida, debe plantearse unas metas claras para definir un plan de trabajo y lograr un posicionamiento en el mercado de transporte de carga. Al ejecutar el plan de trabajo, se comienza a contactar clientes potenciales y se da paso a la espera de solicitudes. Una vez se reciben las solicitudes, se inicia la negociación. Para concretar un acuerdo entre ambas partes, se debe tener total conocimiento del cliente, es decir, información comercial como referencias y contactos, soportes legales y financieros, tipo de carga que suele movilizar y las rutas, el embalaje que utiliza, cantidad de mercancía que necesita ser transportada, entre otros datos. Adicionalmente, durante la negociación debe quedar muy claro cuáles son las condiciones del servicio, qué es lo que realmente le puede ofrecer Prakxon al cliente y el precio del servicio. Conociendo la necesidad del cliente y teniendo un acuerdo con el mismo, se comienza a planear la logística para prestar el servicio y así satisfacer dicha necesidad. Aquí se establece: Forma en que se llevará la carga desde el punto A al B. Embalajes para la carga. Documentos necesarios para entregar la carga. Vía por la cual se va a transportar. Tipo de vehículo. Aprovechamiento de la capacidad del vehículo. Disponibilidad de capital para cubrir los costos de operación, entre otros aspectos. Una vez se tiene clara la logística, se necesita desarrollar proveedores, es decir, realizar una búsqueda de los propietarios del tipo de vehículo establecido y negociar con ellos las condiciones de contratación. Posteriormente, se coordinan los despachos y se selecciona el propietario, conductor y vehículo. Esta selección debe tener en cuenta que el propietario y/o conductor del vehículo debe cumplir con las siguientes condiciones: 22

23 No tener antecedentes en centrales de riesgo. Ser bien referenciado por otras transportadoras. Tener experiencia con el transporte de la carga. Conocer la ruta y sus riesgos. Ser capaz de solucionar inconvenientes mecánicos. Conocer las normas de tránsito. Tener capacidad de comunicarse efectiva y claramente. Tener capacidad de seguir instrucciones y procedimientos. Saber leer, escribir, sumar, restar, multiplicar y dividir. Tener disponibilidad de medios de comunicación móvil Esta actividad de seleccionar el vehículo, propietario y conductor afecta directamente el costo de la operación, ya que de esta selección depende que el servicio se pueda prestar de la forma más eficiente posible. Si no se escoge un conductor con experiencia en la ruta que se debe recorrer y un vehículo apto para transportar una mercancía en particular, probablemente se incurrirá en costos que no estaban previstos, como por ejemplo contaminación de la carga o accidentes por inexperiencia en cierto tipo de rutas. Sin embargo, para nuestro objetivo esta selección del vehículo, propietario y conductor es totalmente transparente, ya que se está partiendo del supuesto de que se ha escogido el vehículo y persona aptos para llevar a cabo la operación. Lo importante es conocer al detalle con ese vehículo en qué costos se está incurriendo. Las siguientes actividades son las de despachar, controlar el recorrido, costear, facturar, cobrar, esperar el pago de los clientes, recibir el pago y pagar los costos conexos. No se entrará en detalle a explicar cada una de estas actividades, ya que sus enunciados son bastante claros para lograr tener una idea acertada de lo que se realiza en cada una de ellas. 3.2 Diagrama de bloques proceso operativo A continuación se entrará a analizar cómo es el proceso que realiza el propietario y/o conductor del vehículo: 23

24 Figura 2. Diagrama de bloques proceso operativo Prakxon Logística S. A. Recibir oferta de empleo Negociar términos de contrato Firmar contrato con la empresa Esperar ser seleccionado para un viaje Iniciar transporte de mercancía Esperar el cargue de mercancía Ir a sitio de cargue Recibir solicitud de ejecución de un viaje Reportar recorrido Llegar a sitio de entrega de mercancía Esperar el descargue de mercancía Recibir pago por la operación Fuente: El Autor, con base en información proporcionada por Prakxon Logística S. A. 24

25 Las primeras actividades que se muestran en el diagrama de bloques no son relevantes, en tanto que corresponden a esos pasos que se deben seguir antes de que la persona propietaria del vehículo ya entre a ser parte del equipo de forma permanente. Lo más importante por rescatar son las acciones que la persona realiza como tal en la movilización de la carga: dirigirse al sitio donde debe recoger la mercancía, esperar a que se la carguen, transportarla al sitio donde debe entregarla y esperar a que se la descarguen. Dentro de este proceso también está incluido el reporte que debe realizar la persona que está transportando la carga, ya que es necesario darle un control a la operación para saber el estado de la misma. Es importante poner de manifiesto que las actividades de cargue y descargue pueden tomar varias horas o incluso días, por lo cual se le debe pagar al conductor por ese tiempo en el que no puede estar haciendo otros viajes, sino que debe estar parqueado mientras que le informan que ya se puede cargar y mientras que cargan la mercancía como tal. En adición a esto, al conductor se le puede presentar cualquier tipo de inconveniente durante el recorrido, como por ejemplo derrumbes en la carretera, accidentes, robos, contaminación de la mercancía, etc. Sin embargo, para el estudio que se va a realizar durante el proyecto, no se tendrá en cuenta estas eventualidades, ya que considerando el tiempo de desarrollo, no es posible entrar al detalle de todas las posibles formas en que se puede dar una operación. Ahora bien, para que todo este proceso se haga de la forma más eficiente y brindando una excelente calidad al cliente, el propietario del vehículo debe realizar actividades adicionales a las del transporte como tal. Por ejemplo, debe hacerle mantenimiento al vehículo, pagar los seguros e impuestos del mismo, hacerle un lavado general, etc., pero esto es uno de los temas que serán tratados en los siguientes capítulos. 3.3 Tipos de operación de transporte de carga Los diferentes tipos de operación que maneja Prakxon y la gran mayoría de transportadoras, se derivan de las formas en que el cliente puede solicitar que se recoja y se entregue una mercancía. Como se observó en el proceso descrito anteriormente, el conductor del vehículo tiene como principal función recoger la carga en un lugar determinado y entregarla en otro punto. Sin embargo, existen ocasiones en que la necesidad está en recoger un producto en n lugares y entregarlo en otros n. Por consiguiente, la operación de transporte de carga se divide en los siguientes tipos: 25

26 Llevar mercancía de A a B: A B Cargue Descargue Llevar mercancía de A a n lugares: A B C n Cargue Descargue Descargue Descargue Llevar mercancía de n lugares a X: A B n X Cargue Cargue Cargue Descargue Llevar mercancía de n lugares a n lugares: A n B C n Cargue Cargue Descargue Descargue Descargue 26

27 Llevar mercancía de A a n lugares, recogiendo otra mercancía en n lugares y llevándola a A: A A B C n Cargue Cargue y descargue Cargue y descargue Cargue y descargue Descargue De igual forma, los tipos de operaciones se subdividen según la cantidad de personas que se encuentran dentro del vehículo, ya que para un viaje de 24 horas, lo más conveniente es contratar dos conductores: uno que maneje las primeras 12 y el otro las 12 restantes. Por otra parte, si se requiere contar con una persona que haga el cargue y descargue de la mercancía, porque se negocia con el cliente realizar estas actividades, se contrata un auxiliar para que se encargue de esto. En el momento de hacer el análisis de los costos relacionados a la operación, se deberá tener en cuenta los diferentes tipos expuestos anteriormente. 3.4 Rutas de transporte a nivel nacional De acuerdo a la información de los viajes realizados por Prakxon desde enero del 2011 hasta septiembre del mismo año, se encontró que las rutas más comunes partían de Bogotá, Buenaventura, Cartagena, Barranquilla y Funza. En este período de tiempo se trabajó en 85 rutas diferentes, las cuales se pueden observar en el cuadro que se muestra a continuación, junto con la cantidad de viajes realizados en dichas rutas, el porcentaje de participación con respecto al total y el porcentaje acumulado, lo que arroja cuáles son las rutas pareto en la compañía: Tabla 1. Rutas manejadas por Prakxon y cantidad de viajes por ruta en el período de Enero a Septiembre del 2011 ORIGEN DESTINO CANTIDAD DE VIAJES PORCENTAJE DE PARTICIPACIÓN PORCENTAJE ACUMULADO FUNZA BOGOTA 62 14% 14% CARTAGENA BOGOTA 60 14% 28% BOGOTA BOGOTA 31 7% 36% BUENAVENTURA BOGOTA 20 5% 40% 27

28 BUENAVENTURA FUNZA 17 4% 44% BOGOTA FUNZA 16 4% 48% BARRANQUILLA CAJICA 13 3% 51% FUNZA FUNZA 13 3% 54% BOGOTA PASTO 11 3% 57% BOGOTA QUIBDO 11 3% 59% BARRANQUILLA FUNZA 9 2% 61% BOGOTA BUCARAMANGA 8 2% 63% BOGOTA CARTAGENA 8 2% 65% BOGOTA MOCOA 8 2% 67% BOGOTA CALI 7 2% 69% BOGOTA BARRANQUILLA 6 1% 70% BOGOTA MEDELLIN 6 1% 71% BOGOTA VALLEDUPAR 6 1% 73% BOGOTA BUENAVENTURA 5 1% 74% RIONEGRO CARMEN VIBORA 5 1% 75% ARMENIA CAJICA 4 1% 76% BOGOTA MANIZALES 4 1% 77% BOGOTA NEIVA 4 1% 78% FUNZA CARMEN VIBORA 4 1% 79% PASTO BOGOTA 4 1% 80% TUNJA BOGOTA 4 1% 81% BARRANQUILLA BOGOTA 3 1% 81% BOGOTA YOPAL 3 1% 82% BARRANQUILLA CARTAGENA 2 0% 83% BARRANQUILLA MEDELLIN 2 0% 83% BARRANQUILLA SANTA MARTA 2 0% 83% BOGOTA CARMEN VIBORA 2 0% 84% BOGOTA CUCUTA 2 0% 84% BOGOTA IBAGUE 2 0% 85% BOGOTA ITAGUI 2 0% 85% BOGOTA OCAÑA 2 0% 86% BOGOTA PEREIRA 2 0% 86% BOGOTA POPAYAN 2 0% 87% BOGOTA SIBERIA 2 0% 87% BOGOTA VILLAVICENCIO 2 0% 88% BUENAVENTURA BARRANQUILLA 2 0% 88% BUENAVENTURA CALI 2 0% 89% CARTAGENA BARRANQUILLA 2 0% 89% CARTAGENA FUNZA 2 0% 90% 28

29 FUNZA BARRANQUILLA 2 0% 90% FUNZA CALI 2 0% 90% MOCOA BOGOTA 2 0% 91% QUIBDO QUIBDO 2 0% 91% QUIBDO BOGOTA 2 0% 92% SIBERIA CUCUTA 2 0% 92% BAHIA SOLANO BAHIA SOLANO 1 0% 93% BAHIA SOLANO BOGOTA 1 0% 93% BARRANQUILLA CARMEN VIBORA 1 0% 93% BOGOTA ALTO DE MINAS 1 0% 93% BOGOTA CHAPARRAL 1 0% 93% BOGOTA COTA 1 0% 94% BOGOTA IPIALES 1 0% 94% BOGOTA MOMPOS 1 0% 94% BOGOTA MONTERIA 1 0% 94% BOGOTA QUINCHIA 1 0% 95% SN JOSE DEL BOGOTA GUAVAIARE 1 0% 95% BOGOTA TAUSA 1 0% 95% BUENAVENTURA CARMEN VIBORA 1 0% 95% BUENAVENTURA MEDELLIN 1 0% 96% BUENAVENTURA SIBERIA 1 0% 96% CARMEN VIBORA BUENAVENTURA 1 0% 96% CARMEN VIBORA RIONEGRO 1 0% 96% CARTAGENA COTA 1 0% 97% CARTAGENA SANTA ELENA 1 0% 97% CUCUTA BOGOTA 1 0% 97% FUNZA BUENAVENTURA 1 0% 97% ITAGUI BOGOTA 1 0% 97% LA VEGA BOGOTA 1 0% 98% MEDELLIN CARTAGENA 1 0% 98% MEDELLIN BOGOTA 1 0% 98% NEIVA BOGOTA 1 0% 98% PEREIRA IBAGUE 1 0% 99% POPAYAN BOGOTA 1 0% 99% SIBERIA BUENAVENTURA 1 0% 99% SOPO CALI 1 0% 99% STA DE SANTA MARTA 1 0% 100% 29

30 ANTIOQUIA VILLAVICENCIO BOGOTA 1 0% 100% YOPAL BOGOTA 1 0% 100% TOTAL % Fuente: El Autor, con base en información proporcionada por Prakxon Logística. Son 25 las rutas que representan el 80% de los viajes realizados en un período de nueve (9) meses, sin embargo, al tener diversas ciudades origen no es conveniente trabajar las más comunes, sino tener en cuenta las posibles rutas por recorrer desde una, dos (2) o tres (3) ciudades origen. Esto para facilitar la caracterización de las rutas, en tanto que si se parte de un mismo lugar a varias ciudades o municipios, va a haber puntos que coincidan en el camino y así mismo se podría tomar la misma información en ciertas partes para varias rutas. Adicionalmente, el objetivo es que Prakxon llegue a un nivel de competitividad muy alto, lo que significa que debe incursionar en nuevas rutas que antes no había trabajado Rutas de interés Las rutas que serán la base de todo el proyecto son las siguientes: Tabla 2. Rutas foco del proyecto. RUTAS ORIGEN BOGOTÁ RUTAS ORIGEN MEDELLÍN RUTAS ORIGEN CALI BOGOTÁ FUNZA MEDELLÍN RIONEGRO CALI BUENAVENTURA BOGOTÁ TUNJA MEDELLÍN LA CEJA CALI TULUÁ BOGOTÁ ZIPAQUIRÁ MEDELLÍN BARBOSA CALI PALMIRA BOGOTÁ FACATATIVÁ SANTAFE DE MEDELLÍN ANTIOQUIA CALI YUMBO BOGOTÁ VILLETA MEDELLÍN COCORNÁ CALI CANDELARIA BOGOTÁ LA VEGA MEDELLÍN LA PINTADA CALI SANTANDER DE QUILICHAO BOGOTÁ SOPÓ CALI JAMUNDÍ BOGOTÁ VILLA DE LEYVA CALI CALOTO BOGOTÁ COTA BOGOTÁ SOACHA BOGOTÁ SIBATÉ BOGOTÁ FUSAGASUGÁ BOGOTÁ VILLAVICENCIO BOGOTÁ BOGOTÁ Fuente: El Autor. 30

31 4 COSTOS DE OPERACIÓN DE TRANSPORTE DE CARGA La operación de transportar una carga está asociada a unos costos específicos, que se derivan del consumo de unos insumos y recursos indispensables para poder operar. De igual forma, existen recursos que no son indispensables, pero que son necesarios para brindar un servicio de alta calidad. En el presente capítulo se dará a conocer cuáles son esos insumos, recursos, las variables que afectan su consumo y los costos en los que se incurre al utilizarlos, con base en las actividades que realiza el conductor. 4.1 Insumos y recursos para transportar una carga por carretera La movilización del vehículo sólo se puede realizar si se cuenta con los siguientes insumos y recursos: Tabla 3. Lista de insumos y recursos indispensables para transportar carga por carretera. INSUMO/RECURSO COMBUSTIBLES LUBRICANTES NEUMÁTICOS REPUESTOS CONDUCTOR AUXILIAR SEGUROS CELULAR RASTREADOR Fuente: El Autor. POR QUÉ ES INDISPENSABLE? La gasolina, ACPM o gas natural le dan funcionamiento al motor del vehículo, gracias a lo cual se puede movilizar. El lubricante actúa entre las paredes de los pistones y los cilindros para disminuir la fricción que se produce entre ellos en el momento que el motor está encendido. Igualmente, permite la lubricación dentro de los engranajes de la caja. Los neumáticos permiten que el vehículo ruede sobre una superficie. El cambio de neumáticos en el momento indicado es muy importante para no sufrir percances durante un trayecto. Son partes del vehículo que se necesitan reemplazar después de un determinado período de tiempo para mantener su correcto funcionamiento. El conductor le da el arranque al vehículo y lo maniobra para que se movilice en la ruta que se necesita. El auxiliar se encarga de acompañar al conductor en casos en que la mercancía que se esté transportando sea muy valiosa y por lo tanto el conductor no deba ir solo por cuestiones de seguridad. Algunos son obligatorios para transitar por el país y sirven para amparar los daños causados al vehículo, a terceros o a los conductores en caso de accidente. Sirve como medio de comunicación para que el conductor se reporte constantemente durante el viaje y pueda solicitar ayuda en caso de accidente. Le permite a la empresa conocer el punto exacto donde se encuentra el vehículo. 31

32 4.1.1 Variables que afectan el consumo de insumos y recursos Los insumos/recursos nombrados anteriormente se consumen dependiendo de las siguientes variables: Tabla 4. Lista de variables que afectan el consumo de insumos y recursos. Fuente: El Autor. INSUMO/RECURSO COMBUSTIBLES LUBRICANTES NEUMÁTICOS REPUESTOS CONDUCTOR AUXILIAR SEGUROS CELULAR RASTREADOR VARIABLES QUE AFECTAN EL CONSUMO Altimetría de la ruta, peso del vehículo, carga, mantenimiento de las unidades, estilo de conducción, estado de los neumáticos. Kilómetros recorridos. Kilómetros recorridos. Kilómetros recorridos. Es fijo pero la cantidad depende de las horas de viaje. Se requiere o no según el tipo de de póliza del cliente. Es fijo pero su valor depende del tipo de vehículo. Es fijo pero su consumo depende de las horas de viaje. Es fijo pero se le da uso dependiendo de las horas de viaje. Consumo del combustible 9 : Es mayor si el vehículo está en mal estado, ya que al no realizar un mantenimiento preventivo, no se tendrá un buen funcionamiento del motor. El vehículo debe estar en buenas condiciones para que rinda los kilómetros por litro de combustible que sugiere el fabricante. Utilizar marchas prolongadas aumenta el consumo de combustible y le exige más trabajo al motor. Las velocidades altas con aceleraciones y desaceleraciones bruscas incrementan el consumo de combustible. Una presión menor que la adecuada en las llantas incrementa el área de rozamiento con el piso y puede afectar el consumo de combustible. Unas llantas desalineadas se desgastan más rápido y provocan un aumento en el consumo de combustible. 9 uturosira.com/wp/factores_que_afectan_el_consumo_de_combustible.pdf 32

33 El consumo de combustible aumenta cuando el vehículo se encuentra en subida o en bajada. Consumo de lubricantes: Los lubricantes, como se dijo anteriormente, son necesarios para el buen funcionamiento del motor y de la caja. Por lo tanto, su consumo se ve afectado por la cantidad de kilómetros recorridos, porque a medida que se le da un mayor uso al vehículo, se va gastando el aceite hasta el punto de tener que reemplazarlo. Consumo de neumáticos: Los neumáticos se van gastando a medida que hay mayor fricción con el piso, es decir, cuando el vehículo se está movilizando. La cantidad de kilómetros recorrida es el punto de referencia para decidir si se debe o no cambiar los neumáticos. Consumo de repuestos: Mientras mayor uso se le de al vehículo, mayor el desgaste de las partes del mismo. Por esta razón, los kilómetros recorridos son un punto de referencia para determinar si se necesita reemplazar alguna parte del vehículo, antes de llegar a un mantenimiento correctivo. Cantidad de conductores: La cantidad de conductores que se necesitan para un viaje depende de la cantidad de horas de recorrido, ya que si es un viaje de 24 horas, una posible forma de realizarlo es mediante el contrato de dos conductores: uno que maneje las primeras 12 horas y otro las restantes. Necesidad de auxiliar: Se requiere un auxiliar en el caso de que la póliza que tiene el cliente le exija que transporte con auxiliar. Prakxon siempre se debe atener a las condiciones que exige la póliza del cliente. Gasto en seguros: El valor de un seguro depende del tipo de vehículo. Celular: El costo del celular es fijo, ya que se paga una mensualidad por una cantidad de minutos determinada. Sin embargo, si se tiene en cuenta el consumo por viaje, éste depende de qué tan largo sea, ya que normalmente el conductor debe estarse reportando cada dos horas con la empresa transportadora. Por lo tanto, mientras más horas sean de viaje, más llamadas hará la persona para reportarse. Rastreador: El costo del rastreador es fijo, ya que se paga una mensualidad por el uso del mismo. Sin embargo, si se tiene en cuenta el consumo por viaje, éste depende de qué tan largo sea, ya que mientras el vehículo se encuentre más tiempo movilizándose, más uso se le dará al rastreador para darle un control al vehículo. 4.2 Costos fijos Con base en los insumos y recursos descritos en los anteriores puntos, y teniendo en cuenta de igual forma algunos costos asociados a la operación de transporte de carga 33

34 que no se derivan de los recursos indispensables para llevarla a cabo, se tienen los siguientes costos fijos: Tabla 5. Costos fijos asociados a la operación de transporte de carga por carretera. COSTO Conductor Auxiliar Parqueadero Rastreador Seguros Celular Recuperación del capital Impuestos Fuente: El Autor. POR QUÉ ES FIJO? Independientemente de si el vehículo está movilizándose o no, se le debe pagar al conductor. El aprovechamiento del mismo depende de qué tantos viajes se le consigan. Independientemente de si el vehículo está movilizándose o no, se le debe pagar al auxiliar. El aprovechamiento del mismo depende de qué tantos viajes se le consigan. El vehículo no trabaja las 24 horas del día, no porque no tenga la capacidad, sino porque el conductor debe descansar en algún momento. Por lo tanto, el vehículo va a estar parqueado durante la noche y va a ser pagado mensualmente. Independientemente de si se le da uso o no al rastreador, se le debe pagar una mensualidad a la empresa que presta ese servicio. Se pagan anualmente independientemente de si se moviliza el vehículo o no. Se paga una mensualidad, sin importar si se gastan los minutos o no. La recuperación del capital se da por el monto al que se deprecia el vehículo. Se considera que un vehículo se desgasta por el uso que se le da, sin embargo, la vida útil del mismo está estimada en un período de 5 años. Se pagan anualmente independientemente de si se moviliza el vehículo o no. La recuperación del capital se calcula con la depreciación, la cual es la distribución del costo histórico de las propiedades, planta y equipo en los distintos períodos de vida útil. En este caso, el activo a depreciar es un vehículo y está determinado que éste se deprecia a 5 años. Asimismo, es necesario recordar que los impuestos se refieren a las obligaciones de la empresa con el Estado por concepto de impuestos de renta, venta, turismo y otros gravámenes a corto plazo 10. En este caso aplican los impuestos de vehículos. 10 SINISTERRA, Gonzalo. POLANCO, Luis Enrique. CONTABILIDAD: Sistema de información para las organizaciones. Bogotá: MC Graw Hill, p

35 4.3 Costos variables A continuación se presentan los costos variables de la operación: Tabla 6. Costos variables asociados a la operación de transporte de carga por carretera. COSTO Peaje Combustible Lubricantes Mantenimiento Neumáticos Alimentación Pernoctación Cargue Descargue Lavado del vehículo Utilidad del propietario POR QUÉ ES VARIABLE? La cantidad de peajes, así como el valor de los mismos, dependen de la ruta por la cual se transporte la carga. El consumo de combustible, y por consiguiente el costo del mismo, depende de la cantidad de kilómetros que se recorra y de la altimetría de la ruta por la cual se transporte la carga. La cantidad de cambios de aceite depende del número de kilómetros que se recorra, ya que mientras más se mueva el vehículo, más gasto se tendrá del aceite y llegará más rápido al punto de necesitar cambiarlo. Bajo condiciones normales, el mantenimiento que se le hace al vehículo depende de los kilómetros recorridos, ya que al ser mayor el uso del vehículo, más necesidad de hacerle revisión para no correr con el riesgo de presentar averías más adelante durante un viaje. La necesidad de comprar nuevos neumáticos depende de la cantidad de kilómetros que haya recorrido el vehículo. El costo de alimentación que se le deba cargar a un viaje está asociado a las horas de recorrido (un viaje de más de 12 horas deberá cubrir tres comidas, uno que esté entre las 8 y 12 horas deberá cubrir dos comidas y el que sea menor a 8 deberá cubrir una comida). Depende de si es un viaje de un día para otro. El costo depende de las horas que demore el cargue. Las horas de cargue representan igualmente horas que se le están pagando al conductor y un tiempo en que el vehículo está parqueado, el cual conlleva un costo. El costo depende de las horas que demore el descargue. Las horas de descargue representan igualmente horas que se le están pagando al conductor y un tiempo en que el vehículo está parqueado, el cual conlleva un costo. Depende del tipo de mercancía que se transporte. Está asociada a la ganancia total del vehículo, que es variable de acuerdo a la negociación lograda, el trayecto que se deba recorrer, entre otros factores. 35

36 Administración y promoción del vehículo Fuente: El Autor. Depende de qué tantos viajes logre conseguir el propietario del vehículo, y qué tanta promoción necesite hacerle. 4.4 Consolidación de costos Anteriormente se puso de manifiesto de qué forma los recursos indispensables para transportar una carga se veían afectados por algunas variables. Teniendo en cuenta tres (3) variables macro, se pueden consolidar los costos asociados a la operación en los siguientes grupos: Tabla 7. Costos dependientes de la distancia, el tiempo y la ruta. DISTANCIA TIEMPO RUTA Combustibles Conductor Parqueadero Peajes Lubricantes Auxiliar Impuestos Alimentación Mantenimiento Recuperación del capital Seguros Pernoctación Neumáticos Rastreador Utilidad del propietario Lavado del vehículo Celular Administración y promoción del vehículo Cargue Descargue Fuente: El Autor. Los costos que se asocian a la distancia son aquellos en los que se incurre dependiendo de los kilómetros recorridos. Como se explicó con anterioridad, los combustibles, lubricantes, el mantenimiento, lavado del vehículo y los neumáticos son recursos o actividades que se van necesitando a medida que se le da uso al camión. Por otra parte, los costos asociados al tiempo corresponden a aquellos que se pagan anualmente, mensualmente o incluso por hora. En el caso de los impuestos, seguros y permisos, éstos se pagan por año. Algo parecido ocurre con la recuperación del capital, ya que el valor comercial del vehículo se divide en los años de vida útil (en el caso de la depreciación en línea recta), y en general siempre va a tener en cuenta los años y no otros períodos de tiempo. Para el caso de los costos asociados a la ruta, es evidente que los peajes representan un rubro que puede variar dependiendo de ésta, ya que habrá rutas largas que incluyen varios peajes, o por el contrario, rutas muy cortas que no implican nisiquiera salir de una ciudad. De igual forma, la alimentación y pernoctación, aunque paralelamente se podrían ubicar en los costos asociados a la distancia y al tiempo, en últimas lo que las afecta es la 36

37 ruta, ya que con base en ella se llega a una distancia y tiempo determinados. Mientras más largo sea el viaje, más necesidad de alimentación, y si el viaje es de un día para otro (lo cual sucede porque la ruta es muy larga), se requiere pasar la noche en algún lugar sobre el camino. 5 VALOR ACTUAL DE LOS COSTOS DE TRANSPORTE DE CARGA El valor actual de los costos asociados a la operación de transporte de carga se determinará con base en tres (3) fuentes de información: establecimientos que ofrezcan los servicios que se requieren para operar, páginas de internet confiables que muestren datos de los precios que se desean consultar y los propietarios de vehículos que transportan mercancía a lo largo del país. Para obtener información por parte de los propietarios de camiones, se realizó la encuesta que se muestra en el ANEXO 1. La cantidad de encuestas a realizar se ha determinado con base en la siguiente ecuación: Donde z es una constante que depende del nivel de confianza que se asigne, N es el tamaño de la población, e es el error de la muestra, p es la proporción de individuos que presentan la característica que se quiere estudiar y q es la proporción de individuos que no presentan dicha característica. Con el fin de determinar los valores de las diferentes variables que se necesitan para calcular el tamaño de la muestra, primero fue necesario tener conocimiento acerca de la cantidad de vehículos que se encuentran circulando por el país, es decir, el parque automotor. El último informe fue expedido por el Ministerio de Transporte en el año 2011, referente al parque automotor inscrito hasta el año Los datos se encuentran en la siguiente tabla: Tabla 8: Configuración vehicular por tipo de servicio. Fuente: Ministerio de Transporte. 37

38 Ahora bien, dado que Prakxon sólo puede contratar vehículos de servicio público, se tiene un total de , el cual sería el total de la población (N). Como la encuesta se va a aplicar a los propietarios, la variable p debería ser la proporción de individuos dueños de los vehículos; sin embargo, dado que no existe ningún dato estadístico que nos diga cuántas personas de las que conducen el vehículo son dueñas del mismo, el valor de p se tomará como 0,5. Con un nivel de confianza del 90% y un error del 10%, se tiene que: Se debe encuestar a 68 propietarios de vehículos de transporte de carga. Ahora, teniendo en cuenta que los vehículos se dividen según su configuración vehicular, y que dentro de la población total de vehículos de carga el porcentaje de participación de cada una de estas categorías es diferente, es necesario retomar los datos del parque automotor, donde los vehículos de categoría dos (2) representan un 72% dentro del total de vehículos de servicio público, los de categoría tres (3) un 8,1%, los de categoría cuatro (4) un 0,1%, los 2S un 1,6% y los 3S un 18,1%. Los tipos de vehículos están distribuidos dentro de las categorías de la siguiente manera: Tabla 9. Categoría por tipo de vehículo. TIPO DE VEHÍCULO CATEGORÍA Turbo 2 Sencillo 2 Patineta 2S Dobletroque 3 Mula 3S Fuente: Ministerio de Transporte. Dado que dentro de la categoría dos (2) se encuentran turbo y sencillo, fue necesario recurrir a información acerca de la proporción de vehículos según la capacidad de carga, gracias a lo cual se podrá identificar qué porcentaje de participación tienen las turbo, que tienen una capacidad de cuatro (4) toneladas y los camiones sencillos, que tienen una capacidad de 7,5 a 14 toneladas. Los datos son los siguientes: 38

39 Tabla 10: Agrupación por Tipo de Servicio y Configuración. Fuente: Encuestas Origen Destino 2004 Dirección de Transporte y Tránsito. Por lo tanto, la proporción de turbo y sencillo está dada por: Tabla 11. Porcentaje de participación de turbo y sencillo en categoría 2. TIPO DE VEHÍCULO CANTIDAD PORCENTAJE DE PARTICIPACIÓN TURBO % SENCILLO % TOTAL % Fuente: El Autor, con base en datos del Ministerio de Transporte y de la Dirección de Transporte y Tránsito. Los datos anteriores muestran las toneladas transportadas por turbo y sencillo, lo que da una idea de la proporción de vehículos de este tipo que hacen parte del parque automotor. De acuerdo a esto,la cantidad de encuestas a realizar por tipo de vehículo es: Tabla 12. Cantidad de encuestas por tipo de vehículo. TIPO DE # DE VEHÍCULO ENCUESTAS Turbo 7 Sencillo 42 Patineta 1 Mula 12 Dobletroque 6 TOTAL 68 Fuente: El Autor, con base en datos del Ministerio de Transporte y de la Dirección de Transporte y Tránsito. 39

40 Antes de establecer los costos actuales de los diferentes insumos y recursos necesarios para transportar una carga en el país, es menester poner de manifiesto los resultados de las encuestas realizadas, de modo que se pueda establecer cuál va a ser la fuente de información para definir cada uno de los costos. Lo anterior debido a que hubo respuestas incoherentes ante ciertas preguntas o total desconocimiento frente a otras. En el ANEXO 2 se muestra cómo fueron dichas respuestas según el tipo de vehículo cuyo dueño es el encuestado. 5.1 Costos actuales de los insumos y recursos Para determinar los costos actuales de los insumos y recursos, fue necesario tomar como referencia los modelos de vehículos de carga más vendidos en los últimos cinco (5) años. Esto debido a dos (2) razones: primero, la idea es prestar un servicio eficiente y esto se logra con vehículos que cuenten con un perfecto funcionamiento y cuyo consumo de recursos sea el mínimo posible al encontrarse en excelente estado; y segundo, se debe tener en cuenta los más vendidos porque éstos son los que representan un alto nivel de competitividad frente a los demás, y por consiguiente, mayor demanda por parte de los clientes. Por consiguiente, la definición de costos se basará en los siguientes supuestos: El vehículo que opera corresponde al modelo más vendido en los últimos cinco (5) años (del 2006 al 2011) dentro de los tipos de vehículo (turbo, sencillo, mula, patineta y dobletroque). La persona que conduce el vehículo debe manejarlo máximo durante ocho (8) horas en un solo viaje; para viajes más extensos, se contratarán dos conductores. El vehículo se mantendrá trabajando durante 18 horas, de acuerdo a los datos arrojados por los conductores en las encuestas, donde aseguraron que ese era el período de tiempo durante el cual el vehículo trabajaba, por lo que estará parqueado durante seis (6) horas por día. En el ANEXO 3 se muestran los datos de los vehículos de carga más vendidos en los últimos cinco (5) años. De acuerdo a esto, las marcas y modelos seleccionados sobre los cuales se realizará todo el estudio son los siguientes: Tabla 13. Marcas y modelos seleccionados como base para el estudio. TIPO DE VEHICULO MARCA MODELO TURBO CHEVROLET NHR CAMIÓN 729 SENCILLO CHEVROLET NPR CAMIÓN 729 DOBLETROQUE FREIGHTLINER M2 106 TRACTO 4x2 PATINETA HINO FG8J MINIMULA 40

41 MULA KENWORTH T800/T600 TRACTO Fuente: El Autor, con base en la información suministrada por Colmotores. La turbo NHR CAMIÒN 729 es la siguiente: Figura 3. NHR CAMIÒN 729 Fuente: El NPR CAMION 729 es el siguiente: Figura 4. NPR CAMIÒN 729 Fuente: El M2 106 TRACTO 4x2 es el siguiente: Figura 5. M2 106 TRACTO 4x2 41

42 Fuente: La minimula FG8J es la siguiente: Figura 6. MINIMULA FG8J Fuente: La mula T800 es la siguiente: Figura 7. MULA T800 Fuente: Una vez seleccionados los modelos, se dio paso a la definición de la fuente de información para determinar los costos actuales de cada uno de los insumos y recursos, lo que permitió comenzar a realizar las cotizaciones, encontradas en el ANEXO 4. Gracias a esto, se encontró que los modelos NHR 729 y NPR 729 ya no se encuentran en el mercado, por lo que se tomarán los modelos que los reemplazaron: NHR REWARD y NPR REWARD. A continuación se presentan las fuentes definidas y los valores de los costos de acuerdo a cada una de ellas: 42

43 Tabla 14. Costos actuales asociados a la distancia. VEHICULO TURBO SENCILLO COSTOS ASOCIADOS A LA DISTANCIA QUÉ COSTO FUENTE CONTIENE? Combustibles N/A (ACPM) ov.co Lubricantes Mantenimiento Neumáticos Lavado del vehículo Combustibles (ACPM) Lubricantes Mantenimiento Aceite motor Aceite caja Filtro aceite Filtro combustible Filtro aire Bandas, líquido refrigerante, engrase crucetas, rodamientos. Llantas delanteras Llantas traseras Lavado general N/A Aceite motor Aceite caja Filtro aceite Filtro combustible Filtro aire Chevrolet Tel: AutoRuta Tel: Encuestas Autolavados Tel: Encuestas ov.co Chevrolet Tel: VALOR 8.143/galón /5000 km /30000 km /5000 km /10000 km /10000 km /30000 km / km / km /semana 8.143/galón /5000 km /10000 km /5000 km /5000 km /10000 km 43

44 Neumáticos Lavado del vehículo Combustibles (ACPM) Lubricantes Bandas, líquido refrigerante, engrase crucetas, rodamientos. Llantas delanteras Llantas traseras Lavado general N/A Aceite motor Aceite caja AutoRuta Tel: Encuestas Autolavados Tel: Encuestas ov.co /30000 km / km / km /semana 8.143/galón /5000 km /10000 km Filtro aceite /5000 km MULA PATINETA Mantenimiento Neumáticos Lavado del vehículo Combustibles (ACPM) Filtro combustible Filtro aire Frenos, bandas, rodamientos, muelles, engrase crucetas y amortiguador es. Llantas delanteras Llantas traseras Lavado general N/A Lubricantes Aceite motor Casa Inglesa Tel: AutoRuta Tel: Encuestas Autolavados Tel: Encuestas ov.co Praco Didacol S. A. Tel: /5000 km /10000 km / km / km / km /semana 8.143/galón /5000 km 44

45 Aceite caja /30000 km Filtro aceite /5000 km Mantenimiento Neumáticos Lavado del vehículo Combustibles (ACPM) Lubricantes Filtro combustible Filtro aire Diferenciales, frenos, ajuste suspensión, engrase, rodamientos Llantas delanteras Llantas traseras Lavado general N/A Aceite motor Aceite caja AutoRuta Tel: Encuestas Autolavados Tel: Encuestas ov.co /5000 km /20000 km / km / km / km /semana 8.143/galón /5000 km /10000 km Filtro aceite /5000 km DOBLETR OQUE Mantenimiento Neumáticos Lavado del vehículo Filtro combustible Filtro aire Rodamientos, frenos, engrase crucetas, bandas. Llantas delanteras Llantas traseras Lavado general Daimler Tel: Llantas Hankook Tel: Encuestas Autolavados Tel: Encuestas /5000 km /10000 km /30000 km / km / km /semana 45

46 Fuente: El Autor. El costo de combustible está actualizado al del año 2012 para el ACPM, el cual se seleccionó en vez de la gasolina o del gas natural, debido que la primera de ellas es el combustible más costoso y el gas natural no le permite al vehículo coger fuerza suficiente al tener una carga elevada, por lo que no es adecuado para realizar la operación. Los costos de lubricantes y mantenimientos se cotizaron con el fabricante directamente, en el caso de los turbo y los sencillos, y con concesionarios en el caso de los demás tipos de vehículo. A través de una llamada telefónica, estos establecimientos proporcionaron información acerca de los mantenimientos que se le deben hacer al vehículo, la periodicidad de los mismos en términos de kilometraje y la cantidad de kilómetros recorridos por galón, dato que se mostrará más adelante. Este mantenimiento es preventivo, contrario a lo que mostraron los encuestados, quienes en su mayoría realizaban mantenimientos a medida que el vehículo iba fallando. Los neumáticos fueron cotizados con dos (2) establecimientos donde venden llantas, uno de ellos especializados en la venta de llantas Michelín y el otro en Hankook. Estas marcas se escogieron con base en las preferencias de los encuestados en cuanto a esto (los propietarios de dobletroque afirmaron preferir las llantas Hankook y los demás las Michelín). La frecuencia de cambio de llantas igualmente fue tomado de las encuestas, ya que aunque el fabricante conoce aproximadamente cuánto duran, son los propietarios los que conocen el desgaste de las mismas de acuerdo al nivel de trabajo del vehículo. El costo de lavado general se cotizó con tres (3) establecimientos especializados en esta actividad, seleccionando a Autolavados, al presentar los costos más bajos. La frecuencia del lavado del vehículo se tomó de lo que contestaron los encuestados. Tabla 15. Costos actuales asociados al tiempo. COSTOS ASOCIADOS AL TIEMPO VEHICULO COSTO FUENTE VALOR Encuestas /mes TURBO Conductor Auxiliar Recuperación del capital Aliansalud EPS Tel: /mes Encuestas /semana Aliansalud EPS Tel: /mes Chevrolet Tel: /año Parqueadero Parqueaderos Lugano LTDA Tel: /noche 46

47 SENCILLO MULA Seguro SOAT Agencia Seguros /año Beta Tel: Seguro Contractual Encuestas /anual Seguro contra todo riesgo Encuestas /mes Impuestos Conductor Auxiliar Recuperación del capital Parqueadero Ministerio de Transporte Encuestas /año /mes Aliansalud EPS Tel: /mes Encuestas /semana Aliansalud EPS Tel: /mes Chevrolet Tel: /año Parqueaderos Lugano LTDA Tel: /noche Seguro SOAT Agencia Seguros /año Beta Tel: Seguro Contractual Encuestas /año Seguro contra todo riesgo Encuestas /año Impuestos Conductor Auxiliar Recuperación del capital Parqueadero Ministerio de Transporte Encuestas Aliansalud EPS Tel: Encuestas /año /mes /mes /semana Aliansalud EPS Tel: /mes Casa Inglesa Tel: ,2/año Parqueaderos Lugano LTDA Tel: /noche Seguro SOAT Agencia Seguros Beta Tel: /año 47

48 Seguro Contractual Encuestas /mes Seguro contra todo riesgo Encuestas /año Impuestos Conductor Auxiliar Ministerio de Transporte Encuestas Aliansalud EPS Tel: Encuestas /año /mes /mes /semana Aliansalud EPS Tel: /mes Recuperación del capital Praco Didacol S. A. Tel: /año PATINETA Parqueadero Parqueaderos Lugano LTDA Tel: /noche DOBLETROQUE Seguro SOAT Agencia Seguros Beta Tel: /año Seguro Contractual Encuestas /año Seguro contra todo riesgo Encuestas /año Impuestos Conductor Auxiliar Recuperación del capital Parqueadero Ministerio de Transporte Encuestas Aliansalud EPS Tel: Encuestas /año /mes /mes /viaje Aliansalud EPS Tel: /mes Daimler Tel: /año Parqueaderos Lugano LTDA Tel: /noche Seguro SOAT Agencia Seguros Beta Tel: /año Seguro Contractual Encuestas /año 48

49 Seguro contra todo riesgo Encuestas /año Impuestos Ministerio de Transporte /año Rastreador IDCOM - SATRACK Tel: Instalación: Arriendo + plan mensual: INDEPENDIENTE DEL VEHÍCULO Fuente: El Autor. Celular Administración y promoción del vehículo Utilidad del propietario Encuestas Encuestas /mes /mes 10% Para calcular el costo del conductor, se tuvo en cuenta aproximadamente cuánto se le pagaba a un conductor de turbo, sencillo, etcétera, de acuerdo a lo que mostraron las encuestas, que indican realmente en qué precio está este mercado. Se le incluyó el costo de salud, ya que en la actualidad éste es de carácter obligatorio. La ARP no se tuvo en cuenta, puesto que al ser un contrato de prestación de servicios, éste es un rubro que no nos corresponde cubrir y que no necesariamente el conductor paga, por lo que en caso de incluirlo, no se está asegurando que realmente sea consumido en el pago de este costo. El costo del auxiliar se tomó con base en las encuestas, aunque el único dato en cuanto a pago por período de tiempo correspondía al cargue y descargue de una turbo; por lo tanto, lo que se hizo fue determinar el pago del auxiliar para los demás tipos de vehículo basándose en la diferencia de capacidad con la de una turbo. Al igual que con el conductor, aquí fue necesario incluir la salud para asegurar este pago obligatorio. La recuperación del capital se tomó de acuerdo al precio del vehículo proporcionado por los fabricantes y concesionarios, y se realizó con base en el cálculo de depreciación en línea recta, recordando que ésta es la más utilizada y que sirve cuando el uso del vehículo es constante a lo largo de los años. El costo del parqueadero fue cotizado con uno recomendado por uno de los encuestados, el cual corresponde al Parqueadero Lugano y tiene diferentes parqueaderos en la ciudad. Para los seguros contractual y contra todo riesgo se tomó el dato de las encuestas, debido a que se intentó cotizar con las aseguradoras, y no se logró adquirir datos de los costos, ya que insistieron en que cada precio de un seguro se determina teniendo en cuenta infinidad de aspectos, como la experiencia del conductor, la zona por la que 49

50 transita el vehículo, entre otras. Se sugirió hacer supuestos para esta información, pero aún así se negaron a prestar la información. El plan de minutos de celular se basó en la información proporcionada por los encuestados en cuanto a lo que pagaban mensualmente. El plan cotizado cuenta con minutos suficientes para que el conductor se pueda reportar con la empresa aproximadamente cada dos (2) horas. El plan de rastreo satelital cuenta con: Botón de pánico. Reporte cada diez (10) minutos en tiempo real si el vehículo está encendido y cada 20 minutos si el vehículo está apagado. Interrogación del vehículo a través de internet en tiempo real. Llamadas a la central de monitoreo. Memoria de no cobertura. Informes históricos. Control inteligente de zonas. Informe horas de uso Informe velocidad promedio Los impuestos fueron sacados según clase, tipo de marca, modelo y capacidad, de acuerdo a la información encontrada en el Ministerio de Transporte. Para esto, se debió definir a qué grupo pertenecía cada uno de los vehículos. La primera tabla base para esto fue la siguiente: 50

51 CARGA Tabla 16. Clasificación según clase, tipo y marca para el año fiscal MODALIDAD CLASE Y CARROCERIA GRUPO MARCA Aro, Asia, Austin, Barreiro, Baw, Bock Wall, Chana, Changfeng, Changhe, Dacia, Daewoo, Datsun, Desoto, Deutz, Dfm (Dong Feng Motor), Dragon, Ernest Gruber, Eurostar, Faw, Fiat, Forland, Foton, Golden Dragon, Goleen, GWM (Great Wall F Motor), Hafei, Hersa, Higer, Huali, Ifa, Jac, Jiangchan, Jinbei, JMC, Kaizer, Kamaz, Tractocamiónes y Camionetas Kiamaster, Kraz, Land Rover, Man, Mudan, PH Omega, Ramírez, Reo, Saic, y Camiónes con carrocería estacas, estibas, niñera, panel, Sinotruck, Sisu, Skoda, Steyr, Studebaker, Tata, T-King, Tmd, Uaz, Wartburg, White, Willco, Willys, World Star, Xinkai, Yutong, ZNA, ZX Auto picó, planchón, Agrale, Ample, Chevrolet, Citroen, Daihatsu, Dina, Delta, Dodge, Fargo, Ford, portacontenedor y reparto. GMC, Hino, Hyundai, Kia, International, Isuzu, Iveco, Honda, Magirus, Mazda, G Mitsubishi, Mercury, Nissan, Non Plus Ultra, Peugeot, Renault, Renno, Ssangyong, Schacman, Suzuki, Toyota, Volkswagen Freigthliner, Kenworth, Mack, Marmon, Mercedes Benz, Pegaso, Peterbilt, Scania, H Volvo y Western Star Camionetas, Camiónes con carrocería Furgón, Casas rodantes, Tanque, y Vehículos de Bomberos. Camión con carrocería Volcó (Volqueta), Tolva, Grua y Recolectores Fuente: Ministerio de Transporte. I J K L M N Aro, Asia, Austin, Barreiro, Baw, Bock Wall, Chana, Changfeng, Changhe, Dacia, Daewoo, Datsun, Desoto, Deutz, Dfm (Dong Feng Motor), Dragon, Ernest Gruber, Faw, Fiat, Forland, Foton, Golden Dragon, Goleen, GWM, Hafei, Hersa, Higer, Huali, Ifa, Jac, Jiangchan, Jinbei, JMC, Kaizer, Kamaz, Kiamaster, Kraz, Land Rover, Man, Mudan, PH Omega, Ramírez, Reo, Saic, Sinotruck, Sisu, Skoda, Steyr, Studebaker, Tata, T-King, Tmd, Uaz, Wartburg, White, Willco, Willys, World Star, Xinkai, Yutong, ZNA, ZX Auto Agrale, Ample, Chevrolet, Citroen, Daihatsu, Dina, Delta, Dodge, Fargo, Ford, GMC, Hino, Hyundai, Kia, International, Isuzu, Iveco, Honda, Magirus, Mazda, Mitsubishi, Mercury, Nissan, Non Plus Ultra, Peugeot, Renault, Renno, Ssangyong, Schacman, Suzuki, Toyota, Volkswagen Freigthliner, Kenworth, Mack, Marmon, Mercedes Benz, Pegaso, Peterbilt, Scania, Seagrave, Volvo y Wester Star Aro, Asia, Austin, Barreiro, Baw, Chana, Changfeng, Changhe, Dacia, Daewoo, Datsun, Desoto, Deutz, Dfm (Dong Feng Motor), Dragon, Faw, Fiat, Forland, Foton, Golden Dragon, Goleen, GWM, Hafei, Hersa, Higer, Huali, Ifa, Jac, Jiangchan, Jinbei, JMC, Kamaz, Kiamaster, Kraz, Land Rover, Man, Mudan, PH Omega, Ramírez, Reo, Saic, Sinotruck, Sisu, Skoda, Steyr, Studebaker, Tata, T- King, Tmd, Uaz, White, Willco, Willys, World Star, Xinkai, Yutong, ZNA, ZX Auto Agrale, Ample, Chevrolet, Citroen, Daihatsu, Dina, Delta, Dodge, Fargo, Ford, GMC, Hino, Hyundai, Kia, International, Isuzu, Iveco, Honda, Magirus, Mazda, Mitsubishi, Mercury, Nissan, Non Plus Ultra, Peugeot, Renault, Renno, Ssangyong, Schacman, Toyota, Volkswagen Freigthliner, Grove, Kenworth, Lorain, Mack, Marmon, Mercedes Benz, Pegaso, Peterbilt, Scania, Seagrave, Volvo y Wester Star De aquí se determinó que: El turbo de marca Chevrolet con furgón y el sencillo pertenecen al grupo J. El Freightliner con furgón pertenece al grupo K. La Kenworth con carrocería estacas, estibas, etcétera, pertenece al grupo H. La Hino con furgón pertenece al grupo J. Luego, se definió el grupo según la capacidad de acuerdo a la siguiente tabla: Tabla 17. Clasificación según capacidad de carga. GRUPO CARGA 0 Hasta 1 ton. 1 Más de 1 y hasta 2 ton. 51

52 2 Más de 2 y hasta 4 ton. 3 Más de 4 y hasta 6 ton. 4 Más de 6 y hasta 9 ton. 5 Más de 9 y hasta 12 ton 6 Más de 12 y hasta 16 ton. 7 Más de 16 y hasta 20 ton. 8 Más de 20 y hasta 25 ton. 9 Más de 25 Y hasta 30 ton. 10 Mas de 30 toneladas. D IFA y KAMAZ Fuente: Ministerio de Transporte. Esto nos permitió saber que: La turbo pertenece al grupo uno (1), ya que el modelo utilizado en el estudio tiene una capacidad de un poco más de una tonelada. El sencillo pertenece al grupo tres (3), según la capacidad de carga del modelo NPR REWARD. La mula pertenece al grupo diez (10). La patineta pertenece al grupo ocho (8). El dobletroque pertenece al grupo 7. Finalmente, para saber los costos de los impuestos para estos vehículos de acuerdo a los grupos, se utilizó la tabla que se presenta en el ANEXO 5. La utilidad del propietario se consideró del 10%. Ahora bien, antes de entrar a detallar los costos asociados a la ruta, se debe poner de manifiesto cuál es la caracterización de todas las rutas, ya que con base en ellas se costearán los peajes y demás costos dependientes de la ruta. Para esto, se utilizará la siguiente nomenclatura: En la altimetría, el cero (0) significa carretera plana, uno (1) carretera en subida y dos (2) carretera en bajada; en la vía, el número indica la cantidad de carriles que tiene la vía en ese sentido. Dicha caracterización se mostrará en el ANEXO 6. Los costos de los peajes se manejan dependiendo de la categoría a la que pertenezca el vehículo. En este caso, la turbo y el sencillo son de categoría III (correspondientes a camiones pequeños de dos (2) ejes), el dobletroque pertenece a la categoría IV (camiones grandes de dos ejes), la patineta a la categoría V (camiones de tres (3) y cuatro (4) ejes) y la mula a la categoría VI (camiones de seis (6) ejes). 52

53 Ahora bien, a continuación se presentan los costos de operación asociados a la ruta (se tomaron los costos del 2011 más el aumento que hubo del 3.73% en los mismos, debido a que no se encontró la tabla de peajes actualizada para el 2012; la tabla del 2011 se encuentra en el ANEXO 7): RUTA Bogotá - Funza Bogotá - Tunja Bogotá - Zipaquirá Bogotá - Facatativá Bogotá - Villeta (opción 1) Tabla 18. Costos actuales de peajes por ruta. TIPO DE VEHÍCULO PEAJES COSTO () TOTAL RUTA Turbo Sencillo Patineta Peaje Río Bogotá Dobletroque Mula Peaje Andes Turbo Peaje El Roble Peaje Albarracín Peaje Andes Sencillo Peaje El Roble Peaje Albarracín Peaje Andes Patineta Peaje El Roble Peaje Albarracín Peaje Andes Dobletroque Peaje El Roble Peaje Albarracín Peaje Andes Mula Peaje El Roble No puede transitar N/A Peaje Albarracín No puede transitar Turbo Peaje Andes Sencillo Peaje Andes Patineta Peaje Andes Dobletroque Peaje Andes Mula Peaje Andes Turbo Peaje Río Bogotá Peaje El Corzo Sencillo Peaje Río Bogotá Peaje El Corzo Patineta Peaje Río Bogotá Peaje El Corzo Dobletroque Peaje Río Bogotá Peaje El Corzo Mula Peaje Río Bogotá Peaje El Corzo Turbo Peaje Río Bogotá Peaje Jalisco Sencillo Peaje Río Bogotá Peaje Jalisco Patineta Peaje Río Bogotá Peaje Jalisco Dobletroque Peaje Río Bogotá Peaje Jalisco Mula Peaje Río Bogotá Peaje Jalisco

54 Bogotá - Villeta (opción 2) Bogotá - La Vega Bogotá - Sopó (opción 1) Bogotá - Sopó (opción 2) Bogotá - Villa de Leyva Turbo Sencillo Patineta Dobletroque Mula Peaje Siberia Peaje Caiquero No puede transitar Peaje Siberia Peaje Siberia Peaje Siberia Peaje Siberia Peaje Caiquero Peaje Caiquero Peaje Caiquero Peaje Caiquero N/A Turbo Peaje Siberia Sencillo Peaje Siberia Patineta Peaje Siberia Dobletroque Peaje Siberia Mula Peaje Siberia Turbo Peaje Andes Sencillo Peaje Andes Patineta Peaje Andes Dobletroque Peaje Andes Mula Peaje Andes Turbo Peaje Los Patios Sencillo Peaje Los Patios Patineta Peaje Los Patios Dobletroque Peaje Los Patios Mula Peaje Los Patios Peaje Andes Turbo Peaje El Roble Peaje Albarracín Peaje de Arcabuco Peaje Andes Sencillo Peaje El Roble Peaje Albarracín Peaje de Arcabuco Peaje Andes Patineta Peaje El Roble Peaje Albarracín Peaje de Arcabuco Peaje Andes Peaje El Roble Peaje Albarracín Dobletroque Peaje de Arcabuco Peaje Andes Mula Peaje El Roble No puede transitar Peaje Albarracín No puede transitar Peaje Arcabuco No puede transitar 54

55 Bogotá - Cota Bogotá - Soacha Bogotá - Sibaté Bogotá - Fusagasugá Bogotá - Villavicencio Medellín - Ríonegro Medellín - La Ceja Turbo No hay peaje - - Sencillo No hay peaje - - Patineta No hay peaje - - Dobletroque No hay peaje - - Mula No hay peaje - - Turbo No hay peaje - - Sencillo No hay peaje - - Patineta No hay peaje - - Dobletroque No hay peaje - - Mula No hay peaje - - Turbo Peaje Chusacá Sencillo Peaje Chusacá Patineta Peaje Chusacá Dobletroque Peaje Chusacá Mula Peaje Chusacá No puede transitar N/A Turbo Peaje Chusacá Sencillo Peaje Chusacá Patineta Peaje Chusacá Dobletroque Peaje Chusacá Mula Peaje Chusacá No puede transitar N/A Peaje Pipiral Turbo Peaje Pte Quetame Peaje Boquerón Peaje Pipiral Sencillo Peaje Pte Quetame Peaje Boquerón Peaje Pipiral Patineta Peaje Pte Quetame Peaje Boquerón Peaje Pipiral Dobletroque Peaje Pte Quetame Peaje Boquerón Peaje Pipiral Mula Peaje Pte Quetame Peaje Boquerón Turbo Peaje Guarne Sencillo Peaje Guarne Patineta Peaje Guarne Dobletroque Peaje Guarne Mula Peaje Guarne Turbo Peaje Las Palmas Sencillo Peaje Las Palmas Patineta Peaje Las Palmas Dobletroque Peaje Las Palmas Mula Peaje Las Palmas

56 Medellín - Barbosa Medellín - Santafé de Antioquia Medellín - Cocorná Medellín - La Pintada Cali - Buenaventura Cali - Caloto Turbo Peaje Guarne Sencillo Peaje Guarne Patineta Peaje Guarne Dobletroque Peaje Guarne Mula Peaje Guarne Turbo Peaje Ebéjico Sencillo Peaje Ebéjico Patineta Peaje Ebéjico Dobletroque Peaje Ebéjico Mula Peaje Ebéjico No puede transitar N/A Turbo Sencillo Patineta Dobletroque Mula Peaje Guarne Peaje Guarne Peaje Guarne Peaje Guarne Peaje Guarne Peaje Cocorná Peaje Cocorná Peaje Cocorná Peaje Cocorná Peaje Cocorná Turbo Peaje Primavera Sencillo Peaje Primavera Patineta Peaje Primavera Dobletroque Peaje Primavera Mula Peaje Primavera No puede transitar N/A Peaje Mediacanoa Turbo Peaje Paso de la Torre Peaje Loboguerrero Peaje Mediacanoa Sencillo Peaje Paso de la Torre Peaje Loboguerrero Peaje Mediacanoa Patineta Peaje Paso de la Torre Peaje Loboguerrero Peaje Mediacanoa Dobletroque Peaje Paso de la Torre Peaje Loboguerrero Peaje Mediacanoa No puede transitar Mula Peaje Paso de la Torre No puede transitar N/A Peaje Loboguerrero No puede transitar Turbo No hay peaje - - Sencillo No hay peaje - - Patineta No hay peaje - - Dobletroque No hay peaje - - Mula No hay peaje

57 Cali - Tuluá Cali - Palmira Cali - Yumbo Cali - Candelaria Cali - Santander de Quilichao Cali - Jamundí Fuente: Agencia Nacional de Infraestructura. Peaje Estambul Turbo Peaje CIAT Peaje Tunia Peaje Estambul Sencillo Peaje CIAT Peaje Tunia Peaje Estambul Patineta Peaje CIAT Peaje Tunia Peaje Estambul Dobletroque Peaje CIAT Peaje Tunia Peaje Estambul No puede transitar Mula Peaje CIAT No puede transitar N/A Peaje Tunia No puede transitar Turbo Sencillo Patineta Dobletroque Mula Peaje Estambul Peaje Estambul Peaje Estambul Peaje Estambul Peaje Estambul No puede transitar Peaje CIAT Peaje CIAT Peaje CIAT Peaje CIAT Peaje CIAT No puede transitar N/A Turbo No hay peaje - - Sencillo No hay peaje - - Patineta No hay peaje - - Dobletroque No hay peaje - - Mula No hay peaje - - Turbo Sencillo Patineta Dobletroque Mula Peaje Estambul Peaje Estambul Peaje Estambul Peaje Estambul Peaje Estambul No puede transitar Peaje CIAT Peaje CIAT Peaje CIAT Peaje CIAT Peaje CIAT No puede transitar N/A Turbo No hay peaje - - Sencillo No hay peaje - - Patineta No hay peaje - - Dobletroque No hay peaje - - Mula No hay peaje - - Turbo No hay peaje - - Sencillo No hay peaje - - Patineta No hay peaje - - Dobletroque No hay peaje - - Mula No hay peaje

58 Otro de los costos asociados a la ruta es el de alimentación y pernoctación. En el caso de las rutas foco, como todos los viajes son realmente cortos, se debe tener en cuenta una sola comida para cada viaje, y esto dependiendo de la hora. Lo anterior significa que si es hora de desayuno, almuerzo o comida y el conductor se encuentra en pleno recorrido, debe detenerse a comer. Cualquiera que sea la hora de partida, es necesario tener en cuenta una de las comidas, basándonos en que el promedio de duración de un viaje es de tres (3) horas y que: Si sale a las 6:00 am y termina a las 9:00 am, se debe incluir un desayuno. Si sale a las 7:00 am y termina a las 10:00 am, se debe incluir un desayuno. Si sale a las 8:00 am y termina a las 11:00 am, se debe incluir un desayuno. Si sale a las 9:00 am y termina a las 12:00 m, se debe incluir un almuerzo. No se considera el desayuno, ya que se supone que el conductor comienza a trabajar a las 6:00 am, lo que significa que ya desayunó. Si sale a las 10:00 am y termina a la 1:00 pm, se debe incluir un almuerzo. Si sale a las 11:00 am y termina a las 2:00 pm, se debe incluir un almuerzo. Como en las encuestas la gran mayoría afirmó que las tres (3) comidas costaban en promedio cada una, se tendrá en cuenta este precio para cualquier comida. 5.2 Tipos de operación en las rutas de interés Con base en los modelos o tipos de operación que se mostraron en el primer capítulo, a continuación se definirán las características básicas de cada uno de ellos, con el objetivo de comprender con facilidad a qué costos se podrían asociar y finalmente calcular los costos para cada tipo y en cada una de las rutas foco. Este ejercicio ayudará a definir las fórmulas para generalizar la forma en que se debe costear la operación Características DESCRIPCIÓN Tabla 19. Características por tipo de operación. CANTIDAD DE CARGUES CANTIDAD DE DESCARGUES CANTIDAD DE AUXILIARES Llevar mercancía de A a B Llevar mercancía de A a B Llevar mercancía de A a n lugares 1 n 0 Llevar mercancía de A a n lugares 1 n 1 58

59 Llevar mercancía de n lugares a un punto X n 1 0 Llevar mercancía de n lugares a un punto X n 1 1 Llevar mercancía de n lugares a n lugares n n 0 Llevar mercancía de n lugares a n lugares n n 1 Llevar mercancía de A a n lugares, recogiendo otra mercancía en n 1 + n 1 + n 0 lugares y llevándola a A Llevar mercancía de A a n lugares, recogiendo otra mercancía en n lugares y llevándola a A 1 + n 1 + n 1 Fuente: El Autor. Cada uno de los modelos cuenta con dos opciones: una es que se haya contratado un auxiliar para realizar el cargue y descargue, y la otra es que no se haya contratado ninguna otra persona diferente al conductor. Ahora bien, dado que las rutas de interés son muy cortas, no es necesario tener en cuenta un modelo donde se contraten dos (2) conductores, dado que esta necesidad se presenta cuando el primer conductor ha manejado por 12 horas consecutivas y se deben turnar. En adición a lo anterior, las características de los modelos no sólo deben contemplar si se ha contratado o no un auxiliar, sino que como principal diferencial deben especificar la cantidad de cargues y descargues que se realizan durante el trayecto. En viajes cortos lo más común es que se haga un cargue y un descargue; sin embargo, dado que el objetivo es hacer un estudio lo más completo posible, se van a tener en cuenta los demás tipos de operación, en caso de que se llegaran a presentar para las rutas de interés. Por consiguiente, las operaciones pueden llegar a tener n cargues o descargues, entendiendo que n es una cantidad cualquiera que en el momento de realizar el cálculo de los costos, la persona deberá definir para incluirla directamente en la fórmula. Así pues, veamos qué costos se pueden asociar a los tipos de operación mencionados, sin olvidar que las actividades de cargue y descargue representan un tiempo muerto, durante el cual se le está pagando al conductor y al auxiliar si es el caso. 59

60 5.2.2 Costos asociados Existen unos costos que se pueden asociar independientemente del tipo de operación. Estos son: Figura 8. Costos independientes al tipo de operación. Combustibles COSTOS ASOCIADOS A TODO TIPO DE OPERACIÓN Lubricantes Mantenimiento Neumáticos Lavado del vehículo Conductor Rastreador Parqueadero Celular Depreciación Peajes Impuestos Seguros Permisos Administració n y promoción del vehículo Utilidad del propietario Alimentación Fuente: El Autor. Ahora bien, el único costo que en este caso depende del tipo de operación es el auxiliar. Sin embargo, los costos mostrados anteriormente se afectan de forma directa con la cantidad de cargues o descargues, debido a que cada hora que el vehículo se encuentra parqueado esperando que le carguen o descarguen la mercancía, representa una hora de recuperación de capital, de celular, de parqueadero, de rastreador, y así sucesivamente Cálculo de costos totales actuales por tipo de operación y tipo de vehículo Para calcular los costos totales actuales por tipo de operación y de vehículo, se tomaron los datos de los costos explicados anteriormente en este capítulo y se calcularon por la unidad adecuada de medida. Es decir, para el combustible se calculó por galón, para los demás costos asociados a la distancia se tomó por kilómetro y para los asociados al tiempo se tomaron por hora. El combustible no se debe tomar todavía por kilómetro, ya 60

61 que no se ha entrado al detalle de las rutas, y el consumo de éste se ve afectado por las subidas, bajadas y la carretera plana. Adicionalmente, se tuvo en cuenta que: Debido a que los propietarios se toman cuatro (4) días de descanso durante el mes y trabajan ocho (8) horas al día, se va a tomar 26 días y ocho (8) horas para calcular el costo del conductor por hora y los demás costos asociados al tiempo. Una hora de cargue o descargue se va a tomar como la suma de todos los costos asociados al tiempo por hora, ya que es una hora más de operación del vehículo, cuyo propietario debe cubrir todos los costos que se nombraron anteriormente por el hecho de tenerlo ya sea en marcha o parqueado. Para referirnos a los tipos de operación, se enumerarán de la siguiente manera: Operación 1: Llevar mercancía de A a B sin auxiliar. Operación 2: Llevar mercancía de A a B con auxiliar. Operación 3: Llevar mercancía de A a n lugares sin auxiliar. Operación 4: Llevar mercancía de A a n lugares con auxiliar. Operación 5: Llevar mercancía de n lugares a un punto X sin auxiliar. Operación 6: Llevar mercancía de n lugares a un punto X con auxiliar. Operación 7: Llevar mercancía de n lugares a n lugares sin auxiliar. Operación 8: Llevar mercancía de n lugares a n lugares con auxiliar. Operación 9: Llevar mercancía de A a n lugares, recogiendo otra mercancía en n lugares y llevándola a A, sin auxiliar. Operación 10: Llevar mercancía de A a n lugares, recogiendo otra mercancía en n lugares y llevándola a A, con auxiliar. Para calcular los costos por operación, lo que se hizo fue tomar los costos actuales mostrados en las tablas anteriores y pasarlos a la unidad de medida más adecuada. Los que estaban presentados por una cantidad de kilómetros específica, se pasaron a costo por kilómetro, los que estaban por año, mes y semana se pasaron a horas y el único que estaba por galón se debe considerar de esta misma forma, debido a que los galones consumidos por kilómetro dependen tanto de la distancia como de la ruta. A continuación se presentan cuáles serían los costos para la primera operación: Tabla 20. Costos actuales para la operación 1 (). TIPO DE OPERACIÓN: Llevar mercancía de A a B sin auxiliar Turbo Sencillo Mula Patineta Dobletroque Combustible 8143/galón 8143/galón 8143/galón 8143/galón 8143/galón Lubricantes 25,18/km 30,37/km 95,99/km 35,57/km 42,23/km 61

62 Mantenimiento 47,35/km 56,81/km 101,54/km 65,73/km 62,62/km Neumáticos 47,16/km 119,7/km 716,01/km 369,27/km 168,2/km Lavado del vehículo 729,16/h 791,66/h 1520,83/h 1312,5/h 1125/h Conductor 6114,9/h 7076,44/h 9961,06/h 8518,75/h 7557,21/h Recuperación del capital 4326,92/h 6370,19/h 18288,71/h 11618,59/h 10332,13/h Parqueadero 833,33/h 833,33/h 1666,66/h 1666,66/h 1166,66/h Seguros 1730,76/h 2568,75/h 2564,10/h 3226,38/h 2728,99/h Impuestos 16,58/h 21,39/h 80,20/h 71,95/h 69,67/h Rastreador 372,23/h 372,23/h 372,23/h 372,23/h 372,23/h Celular 374,51/h 374,51/h 374,51/h 374,51/h 374,51/h Administración y promoción del vehículo 961,53/h 961,53/h 961,53/h 961,53/h 961,53/h Alimentación 8000/viaje 8000/viaje 8000/viaje 8000/viaje 8000/viaje Cargue 15459,92/h 19370,03/h 35789,83/h 28123,1/h 25187,93/h Descargue 15459,92/h 19370,03/h 35789,83/h 28123,1/h 25187,93/h Utilidad del propietario Fuente: El Autor. 10% 10% 10% 10% 10% Al realizar el anterior ejercicio de consolidar los costos para la primera operación, se notó que los costos por hora, kilómetro, etcétera, no varían de acuerdo a la operación, sino que lo que varía es las horas y el número de cargues y descargues que se llevan a cabo, lo que realmente están afectando el valor total de la operación. Debido a que analizar la situación para todas las posibilidades con n cargues y descargues tomaría mucho tiempo, se tendrá en cuenta lo siguiente para formular el cálculo de los costos por modelo: Para un cargue y un descargue sin auxiliar (Operación 1): Se toma el costo de cargue por las horas de cargue y el costo de descargue por las horas de descargue. Para un cargue y varios descargues sin auxiliar (Operación 3): Se toma el costo de un cargue por las horas de ese cargue y el costo de un descargue por las horas totales en descargue. Para varios cargues y un solo descargue sin auxiliar (Operación 5): Se toma el costo de un cargue por las horas totales de cargue y el costo de un descargue por las horas de ese descargue. Para varios cargues y varios descargues (Operaciones 7 y 9): Se toma el costo de un cargue por las horas totales de cargue y el costo de descargue por las horas totales de descargue. 62

63 Ahora veamos cómo serían los costos para una operación con auxiliar (Ej: Operación 2): Tabla 21. Costos actuales para la operación 2 (). TIPO DE OPERACIÓN: Llevar mercancía de A a B con auxiliar Turbo Sencillo Mula Patineta Dobletroque Combustible 8143/galón 8143/galón 8143/galón 8143/galón 8143/galón Lubricantes 25,18/km 30,37/km 95,99/km 35,57/km 42,23/km Mantenimiento 47,35/km 56,81/km 101,54/km 65,73/km 62,62/km Neumáticos 47,16/km 119,7/km 716,01/km 369,27/km 168,2/km Lavado del vehículo 729,16/h 791,66/h 1520,83/h 1312,5/h 1125/h Conductor 6114,9/h 7076,44/h 9961,06/h 8518,75/h 7557,21/h Auxiliar 1959,93/h 2168,26/h 3418,26/h 2793,26/h 2376,60/h Recuperación del capital 4326,92/h 6370,19/h 18288,71/h 11618,59/h 10332,13/h Parqueadero 833,33/h 833,33/h 1666,66/h 1666,66/h 1166,66/h Seguros 1730,76/h 2568,75/h 2564,10/h 3226,38/h 2728,99/h Impuestos 16,58/h 21,39/h 80,20/h 71,95/h 69,67/h Rastreador 372,23/h 372,23/h 372,23/h 372,23/h 372,23/h Celular 374,51/h 374,51/h 374,51/h 374,51/h 374,51/h Administración y promoción del vehículo 961,53/h 961,53/h 961,53/h 961,53/h 961,53/h Alimentación 8000/viaje 8000/viaje 8000/viaje 8000/viaje 8000/viaje Cargue 17419,85/h 21538,29/h 39208,09/h 30916,36/h 27564,53/h Descargue 17419,85/h 21538,29/h 39208,09/h 30916,36/h 27564,53/h Utilidad del propietario Fuente: El Autor. 10% 10% 10% 10% 10% Teniendo la anterior información, ya es posible diseñar las fórmulas para calcular los costos por tipo de operación. 6 DISEÑO DEL SISTEMA DE COSTOS DE OPERACIÓN DE TRANSPORTE DE CARGA EN LAS RUTAS DE INTERÉS 6.1 Modelos de operación de transporte 63

64 Los modelos de operación de transporte se basarán en los tipos de operación que se pusieron de manifiesto en el capítulo anterior. Con base en estos tipos, los modelos se dividirán en ocho: Operaciones que cuenten con un cargue, un descargue y auxiliar. Operaciones que cuenten con un cargue, varios descargues y auxiliar. Operaciones que cuenten con un descargue, varios cargues y auxiliar. Operaciones que cuenten con varios cargues, descargues y auxiliar. Operaciones que cuenten con un cargue y un descargue sin auxiliar. Operaciones que cuenten con un cargue y varios descargues sin auxiliar. Operaciones que cuenten con un descargue y varios cargues sin auxiliar. Operaciones que cuenten con varios cargues y descargues sin auxiliar. Éstos se tendrán en cuenta para formular el cálculo de costos por modelo de operación. 6.2 Formulación matemática de los costos de operación Si el sistema calculara los costos de aquí a cinco (5) años sin tener que actualizar ninguno de los datos de los costos anteriormente expuestos, se debería formularlos teniendo en cuenta la variación año a año. Con base en esto, a continuación se muestran las fórmulas que pudieron ser deducidas después de realizar el cálculo de los costos por la unidad de medida adecuada (hora, galón, km, viaje), para un recorrido Costos fijos Conductor: (Costo hora conductor x número de horas de recorrido) Tabla 22. Fórmula costo conductor de año 1 a 5. AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 (Costo hora conductor x número de horas de recorrido) Fuente: El Autor (Costo hora conductor x número de horas de recorrido)x (1 + inflación). (Costo hora conductor x número de horas de recorrido) x (1 + inflación año 2) x (1 + inflación año 3) (Costo hora conductor x número de horas de recorrido) x (1 + inflación año 2) x (1 + inflación año 3) x (1 + inflación año 4) (Costo hora conductor x número de horas de recorrido) x (1 + inflación año 2) x (1 + inflación año 3) x (1 + inflación año 4) x (1 + inflación año 5) El salario del conductor debe variar año a año con base en la inflación, como sucede con el salario mínimo mensual. Esto debido a que como los precios de la canasta familiar suben, la persona debe tener ingresos en esta misma proporción para seguir teniendo la capacidad de cubrir estos gastos. Auxiliar: (Costo auxiliar/h x horas de recorrido) 64

65 Varía de la siguiente forma del año 1 al 5: Tabla 23. Fórmula costo auxiliar de año 1 a 5. (Costo hora auxiliar x número de horas de recorrido) Fuente: El Autor AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 (Costo hora auxiliar x número de horas de recorrido)x (1 + inflación). (Costo hora auxiliar x número de horas de recorrido) x (1 + inflación año 2) x (1 + inflación año 3) (Costo hora auxiliar x número de horas de recorrido) x (1 + inflación año 2) x (1 + inflación año 3) x (1 + inflación año 4) (Costo hora auxiliar x número de horas de recorrido) x (1 + inflación año 2) x (1 + inflación año 3) x (1 + inflación año 4) x (1 + inflación año 5) Al igual que con el conductor, el salario del auxiliar debe variar con la inflación, basándose en las razones anteriormente explicadas. Parqueadero: (Costo parqueadero/hora x número de horas de recorrido) Varía de la siguiente forma del año 1 al 5: Tabla 24. Fórmula costo parqueadero de año 1 a 5. (Costo parqueadero/hora x número de horas de recorrido) x índice de costos de transporte de carga Fuente: El Autor AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 (Costo parqueadero/hora x número de horas de recorrido) x índice de costos de transporte de carga (Costo parqueadero/hora x número de horas de recorrido) x índice de costos de transporte de carga (Costo parqueadero/hora x número de horas de recorrido) x índice de costos de transporte de carga (Costo parqueadero/hora x número de horas de recorrido) x índice de costos de transporte de carga Este Indice de Costos del Transporte de Carga indica la variación en los precios de insumos, combustibles, repuestos y demás recursos necesarios para transportar una carga por carretera. A continuación se muestra el comportamiento de este índice del 2011 al 2012: Tabla 25. Índice del Costo de transporte de carga

66 Fuente: DANE. Rastreador: (Costo rastreador/hora x número de horas de recorrido) Varía de la siguiente forma del año 1 al 5: Tabla 26. Fórmula costo rastreador de año 1 a 5. AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 (Costo rastreador/hora x número de horas de recorrido) x índice de costos de transporte de carga (Costo rastreador/hora x número de horas de recorrido) x índice de costos de transporte de carga (Costo rastreador/hora x número de horas de recorrido) x índice de costos de transporte de carga (Costo rastreador/hora x número de horas de recorrido) x índice de costos de transporte de carga (Costo rastreador/hora x número de horas de recorrido) x índice de costos de transporte de carga Fuente: El Autor El rastreador puede variar de acuerdo al mismo índica de costos de transporte de carga, ya que es un servicio especializado en este sector. Seguro: (Costo seguro/hora x número de horas de recorrido) Varía de la siguiente forma del año 1 al 5: Tabla 27. Fórmula costo seguros de año 1 a 5. 66

67 (Costo hora seguros x número de horas de recorrido) Fuente: El Autor AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 (Costo hora seguros x número de horas de recorrido)x (índice seguros relacionados al transporte). (Costo hora seguros x número de horas de recorrido)x (índice seguros relacionados al transporte). (Costo hora seguros x número de horas de recorrido)x (índice seguros relacionados al transporte). (Costo hora seguros x número de horas de recorrido)x (índice seguros relacionados al transporte). Dentro del IPC, existen datos específicos de la variación por cada tipo de gasto. Uno de ellos es el seguro relacionado con el transporte, como se indica en el ANEXO 8. Este dato es el que se debe tener en cuenta al calcular el costo de los seguros. Celular: (Costo celular/hora x número de horas de recorrido) Varía de la siguiente forma del año 1 al 5: Tabla 28. Fórmula costo celular de año 1 a 5. AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 (Costo celular/hora x número de horas de recorrido) Fuente: El Autor (Costo celular/hora x número de horas de recorrido) x (1 + inflación año 2) (Costo celular/hora x número de horas de recorrido) x (1 + inflación año 2) x (1 + inflación año 3) (Costo celular/hora x número de horas de recorrido) x (1 + inflación año 2) x (1 + inflación año 3) x (1 + inflación año 4) (Costo celular/hora x número de horas de recorrido) x (1 + inflación año 2) x (1 + inflación año 3) x (1 + inflación año 4) x (1 + inflación año 5) Recuperación del capital: Valor al que se compró el vehículo/5 años En los costos presentados en el capítulo anterior, la depreciación ya se había calculado según esta fórmula, y se había tomado el costo por hora. Recordemos que ésta es la depreciación por línea recta y que es la más utilizada por suponer que los activos se utilizan más o menos con la misma intensidad año por año. No es menester entrar al detalle de cómo sería el cálculo año por año, ya que éste no varía. Impuesto: (Costo impuesto por hora x número de horas de recorrido) Este impuesto se debe actualizar cada año, ya que el incremento no se rige por la inflación Costos variables 67

68 Peaje: Costo de los peajes por los que se pasa en la ruta. La fórmula para los 5 años estaría dada por: Tabla 29. Fórmula costo peajes de año 1 a 5. AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 Costo peajes ruta Fuente: El Autor Costo peajes ruta x (1 + inflación año 2) Costo peajes ruta x (1 + inflación año 2) x (1 + inflación año 3) Costo peajes ruta x (1 + inflación año 2) x (1 + inflación año 3) x (1 + inflación año 4) Costo peajes ruta x (1 + inflación año 2) x (1 + inflación año 3) x (1 + inflación año 4) x (1 + inflación año 5) Combustible: (Costo combustible por galón x (((km subida/ (km/galón en subida)) + ((km bajada/(km/galón en bajada)) + ((km plano/(km/galón en plano))) Esta fórmula variaría a través de los años según el índice de variación del precio de combustible, de acuerdo al ANEXO 8. La fórmula sería la siguiente: Tabla 30. Fórmula costo combustible de año 1 a 5. AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 (Costo combustible por kilómetro x km recorridos) (Costo combustible por kilómetro x km recorridos) x índice de variación de precio del combustible (Costo combustible por kilómetro x km recorridos) x índice de variación de precio del combustible (Costo combustible por kilómetro x km recorridos) x índice de variación de precio del combustible (Costo combustible por kilómetro x km recorridos) x índice de variación de precio del combustible Fuente: El Autor Lubricantes: (Costo lubricante por kilómetro x km recorridos) Tabla 31. Fórmula costo lubricantes de año 1 a 5. AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 (Costo lubricantes/km x número de kilómetros recorridos) (Costo lubricantes/km x número de kilómetros recorridos) x índice de costos de transporte de carga (Costo lubricantes/km x número de kilómetros recorridos) x índice de costos de transporte de carga (Costo lubricantes/km x número de kilómetros recorridos) x índice de costos de transporte de carga (Costo lubricantes/km x número de kilómetros recorridos) x índice de costos de transporte de carga Fuente: El Autor Mantenimiento: (Costo mantenimiento por kilómetro x km recorridos) 68

69 Tabla 32. Fórmula costo mantenimiento de año 1 a 5. (Costo mantenimiento/km x número de kilómetros recorridos) Fuente: El Autor AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 (Costo mantenimiento/km x número de kilómetros recorridos) x índice de costos de transporte de carga (Costo mantenimiento/km x número de kilómetros recorridos) x índice de costos de transporte de carga (Costo mantenimiento/km x número de kilómetros recorridos) x índice de costos de transporte de carga (Costo mantenimiento/km x número de kilómetros recorridos) x índice de costos de transporte de carga Neumáticos: (Costo llantas por kilómetro x km recorridos) Tabla 33. Fórmula costo neumáticos de año 1 a 5. AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 (Costo neumáticos/km x número de kilómetros recorridos) (Costo neumáticos/km x número de kilómetros recorridos) x índice de costos de transporte de carga (Costo neumáticos/km x número de kilómetros recorridos) x índice de costos de transporte de carga (Costo neumáticos/km x número de kilómetros recorridos) x índice de costos de transporte de carga (Costo neumáticos/km x número de kilómetros recorridos) x índice de costos de transporte de carga Fuente: El Autor Alimentación: (Costo alimentación por viaje) Este costo variaría de la siguiente forma en los 5 años: Tabla 34. Fórmula costo alimentación de año 1 a 5. AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 (Costo alimentación por viaje) Fuente: El Autor (Costo alimentación por viaje) x (1 + inflación año 2) (Costo alimentación por viaje) x (1 + inflación año 2) x (1 + inflación año 3) (Costo alimentación por viaje) x (1 + inflación año 2) x (1 + inflación año 3) x (1 + inflación año 4) (Costo alimentación por viaje) x (1 + inflación año 2) x (1 + inflación año 3) x (1 + inflación año 4) x (1 + inflación año 5) Lavado del vehículo: (Costo lavado del vehículo por hora x horas de recorrido) Varía de acuerdo a la inflación, ya que los insumos utilizados en el lavado se rigen por el IPC. 69

70 Tabla 35. Fórmula costo lavado del vehículo de año 1 a 5. AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 (Costo lavado del vehículo/hora x número de horas de recorrido) Fuente: El Autor (Costo lavado del vehículo/hora x número de horas de recorrido) x (1 + inflación año 2) (Costo lavado del vehículo/hora x número de horas de recorrido) x (1 + inflación año 2) x (1 + inflación año 3) (Costo lavado del vehículo/hora x número de horas de recorrido) x (1 + inflación año 2) x (1 + inflación año 3) x (1 + inflación año 4) (Costo lavado del vehículo/hora x número de horas de recorrido) x (1 + inflación año 2) x (1 + inflación año 3) x (1 + inflación año 4) x (1 + inflación año 5) Administración y promoción del vehículo: (Costo administración y promoción del vehículo por hora x número de horas de recorrido) Ya que los insumos utilizados en las actividades de administración y promoción corresponden a papelería, transporte, telefonía, etcétera, su variación se puede tomar con base en la inflación. Así quedaría la fórmula para los 5 años: Tabla 36. Fórmula costo administración y promoción del vehículo de año 1 a 5. AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 (Costo administración y promoción del vehículo/hora x número de horas de recorrido) Fuente: El Autor (Costo administración y promoción del vehículo/hora x número de horas de recorrido) x (1 + inflación año 2) (Costo administración y promoción del vehículo/hora x número de horas de recorrido) x (1 + inflación año 2) x (1 + inflación año 3) (Costo administración y promoción del vehículo/hora x número de horas de recorrido) x (1 + inflación año 2) x (1 + inflación año 3) x (1 + inflación año 4) (Costo administración y promoción del vehículo/hora x número de horas de recorrido) x (1 + inflación año 2) x (1 + inflación año 3) x (1 + inflación año 4) x (1 + inflación año 5) Cargue: (Costo cargue por hora) El costo del cargue por hora debe variar según los demás costos totales asociados al tiempo. Es una suma de los siguientes costos: Lavado del vehículo, conductor, recuperación del capital, parqueadero, seguros, impuestos, rastreador, celular y administración y promoción del vehículo (cuyas fórmulas ya han sido puestas de manifiesto) Descargue: (Costo descargue por hora) El costo del descargue por hora debe variar según los demás costos totales asociados al tiempo. Es una suma de los siguientes costos: 70

71 Lavado del vehículo, conductor, recuperación del capital, parqueadero, seguros, impuestos, rastreador, celular y administración y promoción del vehículo (cuyas fórmulas ya han sido puestas de manifiesto) Adicionalmente, se debe tener en cuenta un costo de imprevistos, en caso de que se presenten inconvenientes durante el viaje (derrumbes, choques, etc) que ocasionen una demora en el transporte. Este costo sería por hora e incluiría los mismos costos que se tienen en cuenta para calcular el cargue y descargue, esto es: Imprevistos: (Lavado del vehículo/hora + conductor/hora + recuperación del capital/hora + parqueadero/hora + seguros/hora + impuestos/hora + rastreador/hora + celular/hora + administración y promoción del vehículo/hora) x horas correspondientes a imprevistos Utilidad del propietario: (Costo total operación x 1,1) Horas de recorrido = (cantidad de kilómetros en bajada/velocidad en bajada) + (cantidad de kilómetros en subida/velocidad en subida) + (cantidad de kilómetros en plano/velocidad en plano) + tiempo de alimentación en horas 6.3 Cálculo de costos por Modelo de Operación Con base en las fórmulas mostradas anteriormente, se definirá la forma de calcular el costo total por modelo de operación. Operaciones que cuenten con un cargue, un descargue y auxiliar. Costo operación = Conductor + parqueadero + rastreador + seguro + celular + recuperación del capital + impuesto + peaje + combustible + lubricantes + mantenimiento + neumáticos + alimentación + lavado del vehículo + administración y promoción del vehículo + cargue + descargue + auxiliar + imprevistos Operaciones que cuenten con un cargue, varios descargues y auxiliar. Costo operación = Conductor + parqueadero + rastreador + seguro + celular + recuperación del capital + impuesto + peaje + combustible + lubricantes + mantenimiento + neumáticos + alimentación + lavado del vehículo + administración y promoción del vehículo + cargue + (descargue x número de descargues) + auxiliar + imprevistos Operaciones que cuenten con un descargue, varios cargues y auxiliar. Costo operación = Conductor + parqueadero + rastreador + seguro + celular + recuperación del capital + impuesto + peaje + combustible + lubricantes + mantenimiento 71

72 + neumáticos + alimentación + lavado del vehículo + administración y promoción del vehículo + (cargue x número de cargues) + descargue + auxiliar + imprevistos Operaciones que cuenten con varios cargues, descargues y auxiliar. Costo operación = Conductor + parqueadero + rastreador + seguro + celular + recuperación del capital + impuesto + peaje + combustible + lubricantes + mantenimiento + neumáticos + alimentación + lavado del vehículo + administración y promoción del vehículo + (cargue x número de cargues) + (descargue x número de descargues) + auxiliar + imprevistos Operaciones que cuenten con un cargue y un descargue sin auxiliar. Costo operación = Conductor + parqueadero + rastreador + seguro + celular + recuperación del capital + impuesto + peaje + combustible + lubricantes + mantenimiento + neumáticos + alimentación + lavado del vehículo + administración y promoción del vehículo + cargue + descargue + imprevistos Operaciones que cuenten con un cargue y varios descargues sin auxiliar. Costo operación = Conductor + parqueadero + rastreador + seguro + celular + recuperación del capital + impuesto + peaje + combustible + lubricantes + mantenimiento + neumáticos + alimentación + lavado del vehículo + administración y promoción del vehículo + cargue + (descargue x número de descargues) + imprevistos Operaciones que cuenten con un descargue y varios cargues sin auxiliar. Costo operación = Conductor + parqueadero + rastreador + seguro + celular + recuperación del capital + impuesto + peaje + combustible + lubricantes + mantenimiento + neumáticos + alimentación + lavado del vehículo + administración y promoción del vehículo + (cargue x número de cargues) + descargue + imprevistos Operaciones que cuenten con varios cargues y descargues sin auxiliar. Costo operación = Conductor + parqueadero + rastreador + seguro + celular + recuperación del capital + impuesto + peaje + combustible + lubricantes + mantenimiento + neumáticos + alimentación + lavado del vehículo + administración y promoción del vehículo + (cargue x número de cargues) + (descargue x número de descargues) + imprevistos 72

73 7 ANÁLISIS COSTO BENEFICIO 7.1 Datos históricos de fletes pagados por Prakxon Logística en las rutas de interés. Los datos históricos con los que se cuentan corresponden al año 2012 Tabla 37. Datos históricos de viajes contratados por Prakxon Logística en el 2012 y en las rutas foco. TIPO DE VEHÍCULO ORIGEN DESTINO FLETE PAGADO SENCILLO BOGOTA COTA TURBO BOGOTA COTA TURBO BOGOTA COTA Fuente: Prakxon Logística S.A. Desafortunadamente, en lo que lleva del año no ha habido más viajes en las rutas foco. En ninguna de ellas se contrató un auxiliar. Las horas estimadas de cargue y descargue fueron 2 y 2, respectivamente. Sin embargo, dado que el objetivo es calcular los costos de operación para todas las rutas, se hará el análisis costo-beneficio con las rutas que Prakxon manejó durante el año 2012 y de igual forma se calcularàn los costos de las rutas restantes. Adicionalmente, dado que la cantidad de viajes realizados durante lo que lleva del 2012, se tendrán en cuenta los viajes realizados en el año Estos son: Tabla 38. Datos históricos de viajes contratados por Prakxon Logística en el 2011 y en las rutas foco. ORIGEN DESTINO 73 TIPO DE VEHÍCULO FLETE PAGADO BOGOTA FUNZA TURBO BOGOTA VILLAVICENCIO TURBO BOGOTA FUNZA TURBO BOGOTA FUNZA TURBO BOGOTA VILLAVICENCIO TURBO BOGOTA FUNZA TURBO BOGOTA FUNZA MULA BOGOTA FUNZA TURBO BOGOTA FUNZA TURBO BOGOTA FUNZA TURBO BOGOTA FUNZA TURBO BOGOTA FUNZA TURBO BOGOTA FUNZA TURBO Fuente: Prakxon Logística S.A.

74 Para estos viajes tampoco hubo auxiliar y las horas estimadas de cargue y descargue fueron 2 en total, excepto en la ruta a Villavicencio, donde fue de 1 hora de cargue y 2 de descargue y la que se hizo en mula que el cargue y descargue tomaron 2 días cada uno. 7.2 Tabla de costos totales actuales por tipo de operación, ruta y tipo de vehículo. Antes de comenzar a calcular los costos actuales para las rutas que se van a analizar de acuerdo a los datos históricos y teniendo en cuenta la operación de tipo - sin auxiliar, un cargue, un descargue-, se debe tener en cuenta lo siguiente: El rendimiento de combustible de una NHR REWARD es de 20 km/galón. Cuando el vehículo se encuentra en bajada, este rendimiento sube a 20.5 km/galón y cuando está en subida, baja a 19 km/galón. Estos datos fueron proporcionados por el fabricante. El rendimiento de combustible de una NPR REWARD es exactamente igual al de la NHR REWARD, según estimaciones proporcionadas por el fabricante. El rendimiento de combustible de una T800 es de aproximadamente 10 km/ galón. Cuando el vehículo se encuentra en bajada, este rndimiento sube a 12.5 km/galón y cuando está en subida, baja a 5 km/galón. Estos datos fueron proporcionados por el fabricante. El rendimiento de combustible de una FG8J no ha sido estimado por el fabricante. Sin embargo, se puede realizar una aproximación, considerando que debe ser un poco menos que la mula. Por lo tanto, vamos a considerar que su rendimiento es de 12 km/galón, que en bajada alcanza 13.5 km/galón y que en subida su rendimiento es de 8.5 km/galón. alcanza 1.5 km más en bajada y que alcanza 3.5 km menos en subida. El rendimiento de combustible de una M x4 es de 16 km/galón. En bajada se incrementa hasta alcanzar 17 km/galón y en subida se disminuye hasta alcanzar 14 km/galón, según estimaciones proporcionadas por el fabricante. Las velocidades a las que se maneja el vehículo se basarán en las encuestas, donde se diferenció la velocidad en subida, bajada y plano. Se asumirá que el vehículo va con carga completa, ya que el objetivo es aprovechar al máximo la capacidad de carga del camión. El tiempo de alimentación se va a considerar de media hora, según las encuestas. Esto para las rutas que sobrepasan las tres (3) horas de viaje a Villavicencio, ya que las demás no requieren incurrir en este costo porque no exceden las tres (3) horas de recorrido. El cálculo de los fletes para el propietario se realizó a través de la herramienta de EXCEL, teniendo como entrada las fórmulas expuestas en el capítulo anterior, la caracterización de las rutas, los costos por tipo de vehículo,el consumo de galones por kilometraje por cada vehículo y la velocidad a la que se conduce el vehículo en subida, bajada y plano. 74

75 Estos fueron los resultados de los fletes calculados para el propietario en las rutas que se manejaron en el 2011 y lo que lleva del 2012 en Prakxon De Bogotá a Cota en una Turbo en año 2012: Tabla 39. Flete ruta Bogotá Cota para una Turbo, año COSTO VALOR COSTO VALOR Combustible ,23 Impuestos 13,35 Lubricantes 810,80 Rastreador 299,65 Mantenimiento 1.524,67 Celular 301,48 Neumáticos Administración y promoción del 1.518,55 vehículo 774,03 Lavado del vehículo 586,97 Alimentación 0,00 Conductor 4.922,49 Cargue ,84 Recuperación del capital 3.483,17 Descargue ,84 Parqueadero 670,83 Utilidad del propietario 9.124,92 Seguros 1.393,26 COSTO TOTAL ,08 Fuente: El Autor. De Bogotá a Cota en un Sencillo, en año 2012: Tabla 40. Flete ruta Bogotá Cota para un Sencillo, año COSTO VALOR COSTO VALOR Combustible ,23 Impuestos 17,21 Lubricantes 977,91 Rastreador 299,64 Mantenimiento 1.829,28 Celular 301,48 Neumáticos Administración y promoción del 3.854,34 vehículo 774,03 Lavado del vehículo 637,29 Alimentación 0 Conductor 5.696,53 Cargue 42935,46 Recuperación del capital 5.128,00 Descargue 42935,46 Parqueadero 670,83 Utilidad del propietario 7998,87 Seguros 2.067,84 COSTO TOTAL ,4342 Fuente: El Autor. 75

76 De Bogotá a Funza en una Turbo, año 2012: Tabla 41. Flete ruta Bogotá Funza para una Turbo en el año COSTO VALOR COSTO VALOR Combustible ,47 Impuestos 8,62 Lubricantes 657,38 Rastreador 193,55 Mantenimiento 1.221,63 Celular 194,74 Neumáticos Administración y promoción del vehículo 1.216,73 499,99 Lavado del vehículo 379,16 Alimentación 0 Conductor 3.179,75 Cargue 30919,84 Recuperación del capital 2.250,00 Descargue 30919,84 Parqueadero 433,33 Peajes 3800 Seguros 900,00 Utilidad del propietario 8727,90 Fuente: El Autor. De Bogotá a Villavicencio en una Turbo, año Costo total ,96 Tabla 42. Flete Bogotá Villavicencio para una Turbo. COSTO VALOR COSTO VALOR Combustible ,19 Impuestos 60,68 Lubricantes 2.925,92 Rastreador 1362,36 Mantenimiento 5.502,07 Celular 1370,70 Neumáticos 5.479,99 Admon y prom 3519,19 Lavado del vehículo 2.668,73 Alimentación 8000 Conductor ,53 Cargue 56583,30 Recuperación del capital ,53 Descargue ,61 76

77 Parqueadero 3.049,99 Peaje Seguros 6.334,58 Utilidad propietario 34157,33984 Fuente: El Autor. Costo total ,74 De Bogotá a Funza en una Mula: Tabla 43. Flete Bogotá Funza para una Mula en el año COSTO VALOR COSTO VALOR combustible ,25 Impuestos 60,9 Lubricantes 2.476,54 Rastreador 193,55 Mantenimiento 2.619,73 Celular 284,62 Neumáticos Administración y ,06 promoción del vehículo 730,76 Lavado del vehículo 1.158,87 Alimentación 0 Conductor 7.590,33 Cargue ,28 Recuperación del capital ,00 Descargue ,28 Parqueadero 1.269,99 Peajes 3800 Seguros 1.948,72 Utilidad del propietario ,09 Fuente: El Autor. Costo total ,05 En el ANEXO 8 se presentan los datos de los fletes para el propietario en todas las rutas y con todos los tipos de vehículos, calculados con base en el sistema diseñado. Para obtener esos resultados se asume que hubo una hora de cargue, una de descargue, que no se contrató un auxiliar y que no hubo imprevistos. 77

78 7.3 Diferencias cuantitativas y análisis de las diferencias entre los datos históricos de fletes y los costos arrojados por el sistema diseñado De acuerdo a los datos anteriores, se evidencia una clara diferencia entre los fletes que se pagaron el año pasado en los viajes de Bogotá a Funza, a Villavicencio y a Cota. Esto, como fue la hipótesis desde el principio, se debe a que no existe un sistema claro de costos que sirva como base para llevar a cabo las negociaciones entre los propietarios de los vehículos de carga y las empresas transportadoras. Veamos las diferencias: Gráfica 5. Fletes pagados por Prakxon vs. Fletes calculados por sistema Fuente: El Autor. La gráfica muestra muy poca diferencia entre los fletes pagados y los calculados con base en el sistema diseñado. Sin embargo, se ven puntos más altos de los fletes pagados en comparación a los calculados, incluso para los casos en que se está comparando datos del 2011 con el Esto quiere decir que se pueden lograr negociaciones con precios más bajos, ya que se está pagando más de lo que cuesta realmente la operación. Adicionalmente, estamos considerando una operación lo mayor eficiente posible, gracias a la selección de modelos de vehículos de carga bastante competitivos en el mercado y servicios como el rastreador que hacen la diferencia en el momento de entrar a competir con otras empresas transportadoras. A continuación se presentan las diferencias exactas en monto entre los fletes: 78

79 Tabla 58. Diferencias entre fletes pagados al propietario y fletes calculados. RUTA - VEHICULO - AÑO FLETE PAGADO FLETE CALCULADO(2012) DIFERENCIA BOGOTÁ - COTA (SENCILLO,2012) , % BOGOTÁ - COTA (TURBO, 2012) , % BOGOTÁ - COTA (TURBO,2012) , % FUNZA - BOGOTÁ (TURBO,2011) , % VILLAVICENCIO - BOGOTÁ (TURBO, 2011) , % FUNZA - BOGOTÁ (TURBO,2011) ,96 4% FUNZA - BOGOTÁ (TURBO,2011) ,96 4% VILLAVICENCIO - BOGOTÁ (TURBO, 2011) , % FUNZA - BOGOTÁ (TURBO,2011) ,96 4% FUNZA - BOGOTÁ (MULA,2011) , % FUNZA - BOGOTÁ (TURBO,2011) ,96 (6.26%) FUNZA - BOGOTÁ (TURBO,2011) , % FUNZA - BOGOTÁ (TURBO,2011) , % FUNZA - BOGOTÁ (TURBO,2011) , % FUNZA - BOGOTÁ (TURBO,2011) ,96 40% FUNZA - BOGOTÁ (TURBO,2011) ,96 (6.26%) Fuente: El Autor. Sólo se presentaron dos (2) casos en los que el flete pagado fue menor al calculado con base en el sistema diseñado. Sin embargo, en todos estos casos los datos tomados fueron del 2011, lo que quiere decir que si se tuviera en cuenta el incremento para este año, los fletes llegarían a ser casi iguales. En el resto de los casos se presentan costos más bajos calculados por el sistema, lo que permite confirmar que efectivamente las negociaciones que se realizan actualmente, aunque están algo cercano a lo real, podrían realizarse de una forma mucho más justa, logrando precios más bajos con los conductores. 79

80 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Se diseñó un sistema que permita costear una operación de transporte de carga centrado en las rutas con origen Bogotá, Cali y Medellín y con destino a los municipios cercanos a cada una de estas ciudades, basándose en los costos actuales, es decir, año El sistema podrá servir como base para calcular los costos de una operación antes de negociar con los proveedores, y de esta forma tener fundamentos para lograr precios más bajos con ellos. Prakxon Logística se dedica a planear la forma en que se va a prestar el servicio de transporte de carga, teniendo en cuenta las diferentes necesidades del cliente como la cantidad de mercancía por movilizar, el tipo de mercancía, el tiempo en que necesita entregar la mercancía, la cantidad de cargues y descargues, lo que conlleva a tipificar la operación. De acuerdo a esto, Prakxon maneja 8 operaciones distintas, las cuales se diferencian por la cantidad de lugares en los que el conductor debe recoger y entregar mercancía. Los costos fijos y variables de la operación se determinan con base en si dependen o no de otros factores. Los costos asociados a la distancia son en los que se incurre dependiendo de los kilómetros recorridos, los que se asocian al tiempo dependen de las horas de recorrido, cargue y descargue, y los que se asocian a la ruta dependen de ella. De éstos, el 26,31% hacen parte del grupo de costos asociados a la distancia, el 63,15% pertenecen a aquellos que dependen del tiempo y el 15,78% dependen de la ruta. Se logró establecer el valor actual de todos los costos asociados a la operación, teniendo en cuenta la información proporcionada por los propietarios de los vehículos, y así mismo, los datos suministrados por los establecimientos que ofrecen los insumos o recursos necesarios para movilizar carga. De los 19 costos por determinar, 12 fueron establecidos gracias a información proporcionada por establecimientos especializados y sólo 7 necesitaron de datos de las encuestas, referentes en su mayoría al consumo que le daban a los insumos más no a lo que pagaban por ellos. Se percibió desconocimiento por parte de los propietarios en cuanto a los costos exactos que deben cubrir por el hecho de tener sus vehículos en uso, lo que confirma que se están realizando negociaciones con base en estimados poco acercados a los reales. Se diseñó un sistema tomando como fundamento los cálculos actuales de los costos para lograr determinar las fórmulas que servirían como centro del sistema. La formulación se hizo de aquí a 5 años, ya que se cuenta con los costos del año 2012 y para prolongar el uso del sistema, se tuvieron en cuenta las variaciones año a año de los costos. Para esto, se encontró que los costos relacionados con el transporte de carga cuentan con unos índices de variación estimados por el DANE, mientras que para la mayoría de los demás casos, se le da uso a la inflación para calcular dicha variación. Se llevó a cabo un análisis costo-beneficio, teniendo en cuenta los diferentes viajes que Prakxon había realizado hasta el mes de Abril del año en curso y otros 80

81 que había hecho en el año Desafortunadamente, no fue posible incluir todas las rutas foco por el hecho de no haber realizado viajes en dichas rutas. Se encontraron diferencias importantes entre los fletes pagados y los calculados, teniendo sólo 2 datos de los 16 en los que Prakxon pagó fletes menores a los que arrojó el sistema, mientras que los 14 restantes estuvieron por encima de estos últimos. Con el sistema diseñado se pudo haber logrado ahorro en un 87.5% de las negociaciones para los viajes con origen Bogotá, y destino Cota, Funza y Villavicencio. Para implementar el sistema de costeo diseñado, se recomienda tener en cuenta la creación de una herramienta que sea de fácil manejo y cuya alimentación de información se pueda realizar periódicamente. Dicha herramienta debe contar con un instructivo de manejo que le permita a cualquier persona de Prakxon hacer uso de ella, en caso de que se contrate nuevo personal o de que se capacite a las personas en este manejo. Dados las grandes diferencias en algunos de los casos analizados, se recomienda realizar un estudio con una muestra más grande de encuestados. Finalmente, es importante seguir trabajando en el alcance, desarrollo y perfeccionamiento de este sistema, de forma que se puedan establecer los costos para la totalidad de las rutas con las que Prakxon tiene experiencia. 81

82 BIBLIOGRAFÍA SINISTERRA, Gonzalo. POLANCO, Luis Enrique. CONTABILIDAD: Sistema de información para las organizaciones. Bogotá: MC Graw Hill, p. NIEBEL, Benjamin. FREIVALDS, Andris. INGENIERÍA INDUSTRIAL: Métodos, estándares y diseño del trabajo. México, D. F.: Alfaomega, p. WALPOLE, Ronald. MYERS, Raymond. MYERS, Sharon. Probabilidad y estadística para ingenieros. Naucalpan de Juárez: Pearson Education, p. Guía de rutas por Colombia. Edición f html -que-nos-dice-el-analisis-microeconomico-_ php _COSTOS_DE_REFERENCIA.pdf tory.newscomponentpagefactory&action=view&key=

83 ecnicas.pdf 83

84 Anexo 1. Encuesta aplicada a los propietarios de vehículos de transporte de carga. ENTREVISTA A CONDUCTORES Buenos días tardes. Soy estudiante de la Pontificia Universidad Javeriana y actualmente estoy llevando a cabo un proyecto de investigación acerca de los costos del transporte de carga en el país. A continuación le haré una serie de preguntas sobre las características de su trabajo. Es preciso aclarar que la información suministrada será utilizada con fines académicos, por esta razón le solicitamos sea lo más sincero posible con las respuestas dadas. Para la obtención de mejores resultados y enfoques específicos del proyecto de grado sólo serán entrevistadas las personas que sean propietarios y conductores del vehículo. Al no cumplirse con estas dos condiciones esa persona se encontrará fuera del muestreo planeado. 1. Qué tipo de vehículo conduce actualmente? Turbo Sencillo Mula Patineta Dobletroque 2. Qué modelo es el vehículo que conduce actualmente? (Si la respuesta es un año anterior a 2006, terminar la encuesta) 3. Cuál es el tipo de vehículo con el cual tiene más experiencia como conductor? 4. Durante cuántos años ha conducido el tipo de vehículo mencionado anteriormente? 5. Cuál es el tipo de vehículo con el cual tiene más experiencia como propietario? 6. Durante cuántos años ha sido propietario del vehículo mencionado anteriormente? Si las preguntas 1, 3 y 5 coinciden, la pregunta 4 es un tiempo superior a 1 año y la pregunta 6 es un tiempo superior a 3 años, se aplica la encuesta. Se debe tener en cuenta que las respuesta que suministre la persona deben ser referentes al vehículo mencionado anteriormente. 1. Número de vehículos de su propiedad: Cuáles son? Turbo Sencillo Mula Patineta Dobletroque 2. En promedio, Cuántos viajes realiza al mes su vehículo? 3. Qué porcentaje del mes su vehículo permanece trabajando? 4. Cuántos días a la semana su vehículo no trabaja? 5. En promedio, Cuántos kilómetros recorre su vehículo al año? 6. En el año que menos kilómetros recorrió, Cuántos kilómetros fueron? 7. En el año que más kilómetros recorrió, Cuántos kilómetros fueron? 8. En promedio, cuántos kilómetros por galón hace su vehículo cuando está: 84

85 LIVIANO MEDIO CARGADO CARGA COMPLETA BAJADA SUBIDA PLANO 9. Cuando conduce tramos en subida o bajada, Cuántos galones se incrementa o disminuye el consumo de gasolina? LIVIANO MEDIO CARGADO CARGA COMPLETA BAJADA SUBIDA 10. En promedio y bajo condiciones normales de viaje, Cuál es la velocidad a la que maneja en las siguientes condiciones? LIVIANO MEDIO CARGADO CARGA COMPLETA BAJADA SUBIDA PLANO 11. Cuál es la marca de llantas que más usa? 12. A los cuántos kilómetros cambia o reencaucha un juego de llantas nuevo? 13. Existe alguna diferencia en el kilometraje anterior si se reencaucha o se reemplaza la llanta? Si la hay, cuál es? 14. Cuánto le cuesta un juego de llantas nuevo? 15. Cuál es su marca de llantas preferida? 16. Cada cuánto cambia el aceite de su caja y motor? Cuánto le cuesta? CAJA MOTOR TIEMPO DE CAMBIO VALOR 17. Aproximadamente, Cada cuántos kilómetros hace mantenimiento a su vehículo? 18. En promedio, Cuánto gasta anualmente en el mantenimiento de su vehículo y qué intervenciones mecánicas se le hacen? 85

86 19. Cuánto es lo menos que ha gastado anualmente en el mantenimiento de su vehículo y qué intervenciones le hizo? (Si lo recuerda) 20. Cuánto es lo más que ha gastado anualmente en el mantenimiento de su vehículo y qué intervenciones le hizo? (Si lo recuerda) 21. Aproximadamente, cuánto gasta en una revisión de: kilómetros kilómetros kilómetros kilómetros kilómetros kilómetros kilómetros kilómetros kilómetros 22. Cada cuánto realiza un lavado general de su vehículo? 23. Aproximadamente, Cuánto le cuesta lavar su vehículo? (Indique el rango) Menos de Superior a Por lo general, Cada cuánto lava su furgón o carrocería por dentro? Cuánto le cuesta? Costo: Frecuencia: 25. Contrata usted algún conductor para hacer algún viaje? Sí No (Si la respuesta es sí, haga la siguiente pregunta, de lo contrario continúe con la pregunta 31) 26. Le paga un salario mensual o por viaje? Nombre el porcentaje si es por viaje. 27. El conductor tiene algún tipo de contrato? Sí No Cuál? 28. Cuánto le paga al conductor mensualmente? 29. El pago mencionado anteriormente incluye alguna de estas prestaciones? Vacaciones Cesantías Prima Salud Pensión Parafiscales ARP 30. Paga usted alguno de estos rubros al conductor por aparte? Vacaciones Cesantías Prima Salud Pensión Parafiscales ARP 31. Cuando usted es quien conduce el vehículo, Cuál es el margen de utilidad, es decir, cuánto le queda libre mensualmente después de pagar todos los gastos? Responder en términos porcentuales y de monto. 32. Cuando el conductor es quien conduce el vehículo, Cuál es el margen de utilidad, es decir, cuánto le queda libre mensualmente después de pagar todos los gastos? Responder en términos porcentuales y de monto. 33. Suele contratar un auxiliar para realizar los viajes? Sí No (Si la respuesta es sí, hacer las siguientes preguntas, de lo contrario dirigirse a la pregunta 39). 34. Le paga un salario mensual o por viaje? Nombre el porcentaje si es por viaje. 35. El auxiliar tiene algún tipo de contrato? Sí No Cuál? 86

87 36. Cuánto le paga al auxiliar mensualmente? 37. El pago mencionado anteriormente incluye alguna de estas prestaciones? Vacaciones Cesantías Prima Salud Pensión Parafiscales ARP 38. Paga usted alguno de estos rubros al auxiliar por aparte? Vacaciones Cesantías Prima Salud Pensión Parafiscales ARP 39. Qué tipo de seguros tiene para su vehículo y qué costo tienen? 40. Contrata a alguien para administrar su vehículo? Sí No (Si la respuesta es afirmativa hacer las siguientes preguntas, de lo contrario continuar con la pregunta 44). 41. Cuánto le paga mensualmente a esa persona por administrar el vehículo? 42. Cuántos vehículos administra esa persona? 43. Qué actividades incluye esta administración? 44. Tiene usted algún gasto extra? Cuál? 45. Cuenta usted con algún plan de minutos en su celular para los viajes en los que transporta carga? Sí No (Si la respuesta es afirmativa seguir con la siguiente pregunta, de lo contrario continuar con la pregunta 78). 46. Cuánto paga por concepto de celular al mes? 47. Este valor es suficiente para saldar las necesidades de comunicación o debe incurrir en un gasto extra? Cuánto es el gasto extra? 48. Cada cuánto llama a reportarse a la empresa con la cual está contratando mientras se encuentra transportando carga? 49. En promedio, Cuánto tiempo se demora por concepto de cargue y descargue en condiciones normales? Cargue Descargue 50. Qué tiempo considera usted demorado para las actividades de cargue y descargue? Cargue Descargue 51. Qué tiempo considera usted rápido para las actividades de cargue y descargue? Cargue Descargue 52. Cuando realiza viajes largos (de un día para otro), Cuántas horas duerme en la noche y cuánto le cuesta? 53. Cuánto tiempo gasta en otras paradas adicionales diferentes a las de alimentación y pernoctación? 54. Durante el viaje, Cuánto dinero gasta en alimentación, pernoctación y entretenimiento, y cuánto tiempo? DESAYUNO ALMUERZO COMIDA PERNOCTACIÓN ENTRETENIMIENTO TIEMPO N/A DINERO 87

88 55. Para las comidas que consume durante el viaje, indique cuál es el precio que normalmente paga por los conceptos mencionados a continuación. DESAYUNO ALMUERZO COMIDA ECONÓMICO COSTOSO 56. En un día de 24 horas, Cuántos horas del día emplea usted en la conducción de su vehículo? 57. En un día de 24 horas, Cuántas horas del día emplea usted en tiempos muertos relacionados con las esperas de cargues, descargues y la consecución de viajes? 58. Qué días de la semana se toma libre? Hemos terminado la encuesta. Muchas gracias por su colaboración. 88

89 Anexo 2. Resultados de las encuestas a los propietarios/conductores de vehículos de carga Gráfica 1: Número de vehículos por propietario. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. Los propietarios, en la mayoría de los casos, poseen un solo vehículo. Se presentaron igualmente casos de propietarios que poseían dos, tres, cuatro, cinco y hasta diez vehículos. Sin embargo, dado que la mayoría sólo poseía uno, se puede decir que por lo general estas personas se conforman con las ganancias que les proporciona un vehículo, o que por el contrario, éstas no son suficientes para poder comprar otros. Gráfica 2: Cantidad de viajes realizados al mes por el vehículo Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. 89

90 De acuerdo al tipo de vehículo, se encuentra que una turbo alcanza a hacer hasta 8 viajes durante el mes, un sencillo se hace 4 viajes al igual que una mula y un dobletroque, y una patineta 6 viajes. Esto quiere decir que una turbo se utiliza principalmente para viajes cuyo destino es cerca al lugar de origen, ya que se alcanza a hacer más recorridos durante un mes. Por el contrario, vehículos como una mula, una patineta o un dobletroque, son más usados en viajes cuyo recorrido en kilómetros es mucho mayor, lo que se refleja en la cantidad de viajes al mes. Gráfica 3: Porcentaje del mes que el vehículo permanece trabajando. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. Se puede observar que la mayoría de personas propietarias de una o más turbos mantienen su vehículo trabajando de un 71 a un 80% al mes, las de un sencillo de un 61 a un 70%, las de una mula de un 71 a un 80%, el propietario de la patineta la mantiene trabajando de un 81 a un 90% y los propietarios de un dobletroque se encuentran entre un 51 a un 70%. Con base en esta información, se puede deducir que para un propietario de un dobletroque es más difícil conseguirle carga que para uno que posee una turbo, una mula o una patineta. 90

91 Gráfica 4: Cantidad de días a la semana que el vehículo no trabaja. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. La mayoría de tipos de vehículo no trabaja dos días a la semana, aunque existen algunos que trabajan todos los días. Esto se relaciona con los resultados de la pregunta anterior, donde la mayoría trabajaba de un 71 a un 80% durante el mes. Este dato nos indica que los propietarios prefieren tener así sea uno o dos días de descanso, lo cual se va a tener en cuenta más adelante para determinar el número de horas que el vehículo permanece parqueado. Gráfica 5: Cantidad de kilómetros que el vehículo recorre al año. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. 91

92 La información observada indica que hay variedad en cuanto a la cantidad de kilómetros que recorre un vehículo al año, sin embargo a simple vista se ven algunos picos correspondientes al rango de a km. Este dato sirvió para que posteriormente se determinara la cantidad de kilómetros necesaria para realizar un mantenimiento, ya que la mayoría de encuestas respondía a algunas preguntas en términos de tiempo más no de kilómetros recorridos. Las preguntas 6 y 7 sirvieron para tener una idea acerca de la variación de kilómetros recorridos al año, lo cual muestra que existen épocas de crisis en el sector de transporte de carga y por lo tanto, menos costos variables en los que se incurre. Gráfica 6: Cantidad mínima de kilómetros recorridos en un año. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. Gráfica 7: Cantidad máxima de kilómetros recorridos en un año Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. 92

93 Con base en estos datos, se puede observar que una mula está recorriendo entre y kilómetros, un dobletroque entre y kilómetros, y tanto el turbo como sencillo tienen una variación bastante grande, que va desde los hasta los kilómetros. Con las preguntas 8 y 9 se tuvieron algunos inconvenientes, ya que la mayoría de encuestados no tenía conocimiento acerca de la variación del consumo de gasolina cuando el vehículo se encuentra en bajada, subida o plano. Por lo tanto, y gracias a que este dato no se tendrá en cuenta para determinar los costos posteriormente, se resaltará el porcentaje de personas que contestaron y que no contestaron. Pregunta 8: En promedio, cuántos kilómetros por galón hace su vehículo cuando éste está? LIVIANO MEDIO CARGADO CARGA COMPLETA BAJADA SUBIDA PLANO Gráfica 8: Porcentaje de encuestados que contestaron y no contestaron a la pregunta 8. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. En el caso de las turbos y los dobletroques, el porcentaje de encuestados que contestaron fue mayor a los que no. Por esta razón, se revisará lo que respondieron los propietarios de turbo, donde más del 70% contestó la pregunta: 93

94 Gráfica 9: Cantidad de kilómetros por galón que hace una turbo. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. Con base en los datos anteriores, se puede afirmar que cuando una turbo se encuentra liviana y en bajada, consume de 10 a 20 km por galón, al igual que cuando está liviana en subida; liviana en plano varía de 10 a 30 km por galón. Cuando se encuentra medio cargada en bajada, consume ya sea de unos 21 a 30 km por galón o de 51 a 60 km, medio cargada en subida consumo de 21 a 30 km por galón, al igual que en plano. Cuando está con carga completa en bajada consumo de 41 a 50 km por galón, en subida de 10 a 20 km y en plano varía desde los 10 hasta los 50 km. Precisamente porque se ve gran variedad dentro de las respuestas, no resulta confiable basarse en estos datos para sacar conclusiones certeras. Por consiguiente, se ignorarán estas respuestas y los datos que se necesiten con respecto a este punto serán obtenidos de otro tipo de fuentes. Sin embargo, observemos los resultados a la pregunta 9: Pregunta 9: Cuando conduce en subida o bajada, cuántos galones se incrementa o disminuye el consumo de gasolina? 94

95 Gráfica 10: Porcentaje de encuestados que contestaron y no contestaron la pregunta 9. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. Coherentemente con los resultados revisados en la pregunta anterior, aunque esta vez hubo diferencias en turbo y dobletroque, para todos los tipos de vehículos la proporción de encuestados que no respondieron por desconocimiento fue mayor que los que sí respondieron. Por dicha razón no se entrará a profundizar en las respuestas de estos últimos. La pregunta 10 se subdividirá según el tipo de vehículo, ya que contiene varias partes que la componen. Esta pregunta dice: En promedio y bajo condiciones normales de viaje, Cuál es la velocidad a la que maneja en las siguientes condiciones? LIVIANO MEDIO CARGADO CARGA COMPLETA BAJADA SUBIDA PLANO 95

96 Gráfica 11: Velocidad a la que se maneja una turbo en carretera bajo condiciones normales. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. Las velocidades a las que los encuestados manejan sus vehículos se incrementan cuando se encuentran en carretera plana, donde pueden alcanzar hasta los 80 km/h, si la carga es liviana. Cuando están con carga completa y en plano, la mayoría alcanza una velocidad de 60 km/h, mientras que si están en subida no pasan a más de 30 km/h o en bajada a más de 40 km/h. En general, se ve una tendencia a disminuir la velocidad cuando se está conduciendo en subida, sea cual sea la carga, e igual en bajada (aunque la velocidad no disminuye tanto como en el otro caso). Gráfica 12: Velocidad a la que se maneja un sencillo en carretera bajo condiciones normales Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. 96

97 Se observa la misma tendencia que en el caso de una turbo, donde aumenta la velocidad si se está manejando por carretera plana. La menor velocidad alcanzada es al tener carga completa en subida, la cual está alrededor de los 10 a 30 km/h. Los datos de velocidades servirán más adelante para determinar el consumo de los insumos y recursos cuando se maneja en subida, bajada y plano, de acuerdo a las diferentes rutas de interés. Gráfica 13: Velocidad a la que se maneja una mula en carretera bajo condiciones normales. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. En el caso de una mula, la velocidad llega a ser más baja, debido a la capacidad de la misma y su longitud. Por ejemplo, se puede observar que cuando se tiene carga completa y se está conduciendo en subida, la velocidad a la que se maneja está entre los 10 y los 20 km/h, al igual que cuando está en bajada. Esto ocurrió no en la misma proporción en los casos de la turbo y el sencillo. Sin embargo, se mantiene la tendencia a manejar a velocidades mayores en territorio plano. Gráfica 14: Velocidad a la que se maneja una patineta en carretera bajo condiciones normales Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. 97

98 Debido a que sólo se realizó una encuesta para la patineta, se observan picos que representan el 100%. Sin embargo, se logra notar las mismas respuestas para todas las condiciones de carga (liviano, medio cargado y con carga completa). Por lo tanto, lo que se puede concluir con esta información es que así esté en bajada o en subida, y con cualquier carga, el propietario de este vehículo no sobrepasa los 20 km/h de velocidad. Mientras que en plano alcanza los 70 km/h. Como los datos parecen ser no tan confiables, se puede definir las velocidades para una patineta basándose en el comportamiento de los demás tipos de vehículo, teniendo en cuenta que las velocidades en subida eran menores que en bajada. Asumiendo que en subida no sobrepasa los 20 km/h, se podría afirmar que en bajada no sobrepasa los 30 km/h. Gráfica 15: Velocidad a la que se maneja un dobletroque en carretera bajo condiciones normales. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. En un dobletroque, la velocidad máxima alcanzada es cuando se está liviano en plano, cuyo valor está entre 71 y 80 km/h. La velocidad mínima a la que se conduce es cuando se encuentra con carga completa en subida, cuyo valor va desde los 10 km/h hasta los 40 km/h. Al igual que en los demás tipos de vehículo, el conductor disminuye la velocidad cuando está manejando en subida y la aumenta cuando está en plano. 98

99 Gráfica 16: Marca de llantas que más usa el propietario/conductor del vehículo de carga. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. Se nota una preferencia por la marca Michelín, ya que en la mayoría de los casos, ésta es la más usada. Le sigue Hankook y Goodyear. Este dato servirá posteriormente para determinar los costos de llantas y el tiempo después del cual deben ser cambiadas. Gráfica 17: Cantidad de kilómetros recorridos antes de necesitar reencauchar o cambiar un juego de llantas nuevo. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. 99

100 Con base en la información observada, el propietario de una turbo cambia sus llantas nuevas a los km, un sencillo a los km, una mula a los km, una patineta a los km y un dobletroque a los km. De acuerdo a esto, los vehículos que tienen una mayor capacidad, cambian sus llantas después de haber recorrido más kilómetros que aquellos que tienen mayor capacidad. Sin embargo, es más lógico pensar que no es la capacidad la que influye en el desgaste de las llantas, sino los recorridos largos o cortos que realiza el vehículo. Por lo tanto, aquellos que hacen recorridos cortos como la turbo y el sencillo necesitan cambiar sus llantas antes que una mula o dobletroque que se utilizan para hacer viajes más largos. Este dato, aunque arroja alguna información, no se podrá definir teniendo en cuenta estas respuestas. La mejor opción es contactar al fabricante de las llantas más usadas por tipo de vehículo y averiguar con él cuántos kilómetros aguantan los neumáticos. Gráfica 18: Diferencia en kilometraje si se reencaucha en vez de comprar un juego de llantas nuevo. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. Una gran mayoría no reencaucha las llantas, lo que es coherente con las demás respuestas que afirman un mayor rendimiento de la llanta si ésta es nueva. Esto quiere decir que los propietarios son conscientes de los beneficios de comprar llantas nuevas en vez de reencaucharlas, y que al calcular los costos más adelante, se debe tener en cuenta un reemplazo de la llanta en vez de reencauche. Es menester recordar que el reencauche se refiere a renovar el caucho de los neumáticos, lo que sale más barato que comprar la llanta nueva. 100

101 Gráfica 19: Costo de un juego de llantas nuevo. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. Como era de esperarse, el juego de llantas más caro lo paga una mula, ya que por su cantidad de llantas, el costo se incrementa considerablemente. Una turbo paga aproximadamente de 2 a 4 millones por un juego de llantas, mientras que una patineta paga entre y A nivel general, los tipos de vehículo que tienen mayor capacidad, al tener más llantas, pagan más, mientras que los que tienen menos capacidad pagan mucho menos. Sin embargo, en el momento de calcular los costos de operación, se debe tener en cuenta el precio de un juego de llantas nuevo con base en la marca más usada; este precio se obtendrá directamente del fabricante. Gráfica 20: Marca de llantas preferida por el propietario/conductor del vehículo de carga Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. 101

102 La pregunta 15 se realizó para conocer los gustos del consumidor, ya que aún cuando la marca más usada sea una, puede que la preferida sea otra completamente diferente. En este caso, ambas coincidieron, recordando que la más usada es Michelín. Esto reconfirma que la que se debe utilizar para calcular los costos totales de la operación debe ser ésta. Para la siguiente pregunta se analizará el costo y tiempo por separado, ya que se trata de variables que se miden en unidades diferentes: Cada cuánto cambia el aceite de su caja y motor y cuánto le cuesta? Gráfica 21: Tiempo después del cual se le hace un cambio de aceite a la caja, en kilómetros. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. Los datos muestran que la caja de una turbo necesita cambio de aceite aproximadamente antes de los km recorridos al igual que una mula y un sencillo lo puede necesitar hasta unos km recorridos, igual que la patineta y el dobletroque. Aunque la información parece confiable, sería necesario corroborar los datos con el fabricante del vehículo. 102

103 Gráfica 22: Costo del cambio de aceite de caja por tipo de vehículo. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. El costo de cambio de aceite de la caja para una turbo está entre los y , para un sencillo entre y , para una mula el costo es mayor a , para una patineta está entre y , y para un dobletroque existe variedad de respuestas, por lo que no se podría hacer ninguna afirmación con respecto a este punto. Dado que los datos parecen no ser tan confiables, y que se necesita un costo mucho más exacto, éste será cotizado con diferentes talleres. Gráfica 23: Tiempo después del cual se hace un cambio de aceite de caja, en kilómetros. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. 103

104 El tiempo de cambio de aceite de motor es corto para los tipos de vehículos que tienen menor capacidad como una turbo o un sencillo, cuyo tiempo estimado está entre los a km, mientras que en el caso de las mulas y dobletroques, está entre los y km. Gráfica 24: Costo de cambio de aceite de motor por tipo de vehículo. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. El costo de cambio de aceite del motor se incrementa considerablemente para una mula, una patineta y un sencillo. Los valores están por encima de los , mientras que para una turbo se encuentra aproximadamente entre y Gráfica 25: Periodicidad del mantenimiento al vehículo de carga, en kilómetros. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. 104

105 Con base en los datos que muestra la gráfica, existen semejanzas entre los tipos de vehículo en cuanto a los kilómetros que recorren antes de realizar un mantenimiento. Se puede ver que los picos están entre los y km, excepto por la patineta, cuyo mantenimiento se lleva a cabo después de unos a km recorridos. Gráfica 26: Gasto promedio anual en mantenimiento del vehículo. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. En cuanto al mantenimiento del vehículo, el costo está alrededor de y anuales, para todos los tipos de vehículo. A continuación se presentan las respuestas más comunes con respecto a las intervenciones mecánicas que se les hace, independientemente del tipo de vehículo: Gráfica 27: Revisiones realizadas al vehículo. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. 105

106 Como se puede observar, el mantenimiento anual del vehículo incluye algunas revisiones como rodamientos, frenos, ruedas, bandas, dirección, etc. Sin embargo, según los encuestados, generalmente estas revisiones se le hacen cuando el vehículo ya está pidiendo mantenimiento, lo cual quiere decir que los propietarios no son cuidadosos en realizarle mantenimiento preventivo, sino que esperan hasta que sea necesario hacer uno correctivo. Para el caso de estudio, será menester tener en cuenta el costo de mantenimientos preventivos, pues se trabajará bajo el objetivo de hacer la operación lo más eficiente posible, lo cual no se podría llevar a cabo sin que el vehículo esté en un excelente estado. Los resultados de las siguientes dos preguntas serán pasados por alto, ya que se refieren al monto mínimo y máximo que han gastado los encuestados anualmente por el mantenimiento del vehículo, lo cual no es de interés después de haber encontrado formas opuestas de operar entre los propietarios y aquella que se maneja en Prakxon. Adicionalmente, la gran mayoría contestó que casi siempre se gastaba lo mismo durante el año en mantenimiento. La pregunta 21 será dividida según tipo de vehículo. Esta dice: Aproximadamente, cuánto gasta en una revisión de? kilómetros kilómetros kilómetros kilómetros kilómetros kilómetros kilómetros kilómetros kilómetros Gráfica 28: Gasto por revisión para una turbo. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. 106

107 Los datos anteriores muestran un desconocimiento en cuanto al costo de las revisiones hasta cierto kilometraje. Lo único que se puede rescatar es que los propietarios son cuidadosos en hacer las primeras revisiones, lo cual se refleja gracias a su conocimiento acerca de este costo. Para una turbo, este valor está entre los y , a los y km. Estos costos se eliminan cuando se trata de un vehículo nuevo, ya que la garantía incluye las primeras revisiones; por consiguiente, para modelos nuevos, éstos se pueden ignorar. Gráfica 29: Gasto por revisión para un sencillo. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. Existe el mismo desconocimiento que en el caso de los propietarios de las turbos, aunque se puede observar que los costos están alrededor de los a para la mayoría de revisiones. Gráfica 30: Gasto por revisión para una mula. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. 107

108 La mula, según los datos que se muestran en la gráfica, conlleva a unos costos más altos para cada una de las revisiones. Después de los km, todas están por encima del millón de pesos, y aunque no se puede detallar, la mayoría estuvo alrededor de los Gráfica 31: Gasto por revisión para una patineta. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. El propietario de la patineta encuestado tenía total desconocimiento acerca de los costos de las revisiones. Por lo tanto, este dato tendrá como única fuente el fabricante del vehículo o un establecimiento especializado. Gráfica 32: Gasto por revisión para un dobletroque. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. 108

109 Al igual que con la mula, el dobletroque presenta costos más altos después de la revisión de los km. Se mantiene el desconocimiento, que en algunos casos llega al 100%. Los resultados de la siguiente pregunta se mostrarán independientemente del tipo de vehículo, ya que depende del uso más no del tipo. Gráfica 33: Frecuencia de lavado general del vehículo. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. Como se puede observar, la mayoría de encuestados le hace un lavado general al vehículo cada 7-8 días, es decir, semanalmente. Otra gran mayoría lo hace mensualmente, pero esto depende del uso que se le de al vehículo. Gráfica 34: Costo de un lavado general del vehículo. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. 109

110 El lavado del vehículo varía de acuerdo al tamaño del mismo, por eso se puede ver que las mulas, patinetas y dobletroques deben pagar más por un lavado general; estos valores están entre los y , mientras que una turbo paga de a y un sencillo de a La siguiente pregunta se analizará por el costo y frecuencia, de forma separada. Esta dice: Por lo general, cada cuánto lava su furgón o carrocería por centro y cuánto le cuesta? Gráfica 35: Costo de un lavado del furgón o carrocería. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. De acuerdo a las respuestas de los encuestados, el lavado del furgón o carrocería de los diferentes tipos de vehículo se encuentran en el mismo rango de precios, de a Sin embargo, otro gran porcentaje, cerca del 35%, expresa que este lavado está incluido en el general, y que por lo tanto no lo hacen en otro momento diferente. La frecuencia a la cual los propietarios creen necesario un lavado de furgón o carrocería se muestra en la siguiente gráfica: 110

111 Gráfica 36: Frecuencia de lavado del furgón o carrocería. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. La frecuencia más común es a los 7-8 días, es decir, semanalmente. Este dato se tendrá en cuenta más adelante para definir los costos en un determinado periodo de tiempo. Gráfica 37: Porcentaje de encuestados que contratan o no un conductor para hacer viajes. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. La gran mayoría, correspondiente a un 63% de los encuestados, contrata conductores para hacer viajes. Un 38% de los propietarios son los mismos que conducen sus vehículos. 111

112 Gráfica 38: Tipo de pago al conductor. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. Los propietarios que contratan conductores para hacer viajes generalmente les pagan un porcentaje por viaje o el mínimo más un porcentaje por viaje. Las formas menos comunes de pago son una cantidad específica de dinero por viaje, mensualmente y semanalmente. Gráfica 39: Porcentaje de encuestados que manejan un contrato con el conductor. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. Los conductores de los vehículos no cuentan con ningún tipo de contrato. El 7% de los propietarios que afirmó que sí tenían contrato, especificaron que era un contrato de término indefinido. 112

113 La siguiente pregunta, al tener respuestas muy variadas, se presentará en forma de tabla y no de gráfica. Esta dice: Cuánto le paga al conductor? Tabla 1: Pago mensual al conductor. TURBO SENCILLO MULA PATINETA DOBLETROQUE /mes /mes /mes Mínimo + comisión %/viaje /mes %/viaje /mes /mes /mes %/viaje /mes /viaje /mes Mínimo + 7%/viaje /viaje Mínimo + 10% Mínimo + 6%/viaje /viaje /mes /mes /sem Se puede observar que tanto en turbo como en sencillo existen respuestas de y , al igual que en dobletroque. Mientras que para una mula, el sueldo ya es considerablemente más alto, dado el tamaño del vehículo y por lo tanto la habilidad que debe tener la persona que lo conduce para maniobrarlo. Estos datos serán de gran utilidad para determinar el costo asociado al salario del conductor, que debe estar acorde al vehículo y al mercado, cuyo comportamiento se está reflejando en la tabla anterior. La siguiente pregunta dice: El pago mencionado anteriormente incluye alguna de las prestaciones mencionadas a continuación? Vacaciones Cesantías Prima Salud Pensión Parafiscales ARP Gráfica 40: Porcentaje de propietarios que le pagan al conductor prestaciones dentro del sueldo mensual. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. 113

114 De acuerdo a los propietarios encuestados, una gran mayoría paga prestaciones a sus conductores, las cuales están incluidas dentro del salario. Sin embargo, muchos de ellos reflejaron cierta actitud engañosa ante esta pregunta, es decir, aunque respondieron que efectivamente les pagaban prestaciones a sus empleados, lo afirmaron como tratando de salir rápidamente de este punto, lo cual genera desconfianza en cuanto a la respuesta. Gráfica 41: Porcentaje de propietarios que le pagan al conductor prestaciones aparte del sueldo mensual. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. En comparación a la pregunta anterior, un porcentaje bastante pequeño de los propietarios paga por aparte las prestaciones al conductor. Es de esperarse, teniendo en cuenta que la mayoría no tiene un contrato con el propietario, por lo que éste no se ve en la obligación de cubrir con las prestaciones que por ley debería pagarle a su empleado. Gráfica 42: Margen de utilidad del propietario cuando no contrata un conductor. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. 114

115 El margen de utilidad que le queda al conductor de los viajes realizados es aproximadamente el 30%. Algunos obtienen un porcentaje más alto de ganancias, llegando hasta un 60%. Esta información será útil para determinar dentro del costo de operación cuánto es el margen de utilidad que desea obtener el propietario y que por lo tanto Prakxon debe considerar para cubrir los costos de una operación eficiente. Esto sin que el propietario esté contratando a un conductor para realizar los viajes. Gráfica 43: Margen de utilidad del propietario cuando contrata un conductor. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. Coherentemente con los resultados de la pregunta anterior, el margen de utilidad que le queda al propietario si tiene un conductor es de aproximadamente el 20%. Gráfica 44: Porcentaje de encuestados que contratan un auxiliar para realizar viajes. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. 115

116 El 74% de los encuestados no suele contratar un auxiliar. Este recurso humano se necesita principalmente cuando la póliza del cliente pide que se contrate una persona que acompañe al conductor durante el viaje. Gráfica 45: Tipo de pago al auxiliar. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. El 92% de los encuestados que suelen contratar un auxiliar le pagan por viaje y un 8% semanal. Esto quiere decir que por lo general los propietarios solicitan los servicios de un auxiliar cuando se presenta un viaje que lo requiera, por lo que no se paga un sueldo mensual al no ser un trabajo constante para la persona. Gráfica 46: Porcentaje de encuestados que manejan un contrato con el auxiliar. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. 116

117 Precisamente por lo que se explicó anteriormente en cuanto a la necesidad poco constante de contratar un auxiliar, los propietarios no establecen un contrato con ellos. Esto se ve reflejado en la pregunta 35, donde el 100% de los encuestados que contratan auxiliares afirma no tener ningún tipo de contrato por parte de ellos. Gráfica 47: Porcentaje de encuestados que manejan un contrato con el auxiliar. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. Debido a que ninguno de los encuestados propietarios de mulas, patinetas y dobletroques afirmó tener la costumbre de contratar un auxiliar en algunos viajes, los resultados de la pregunta 36 se muestran sólo para las turbos y los sencillos. Se puede observar que para un sencillo, se le paga por viaje y para una turbo, los datos son variados, teniendo un máximo de /viaje y un mínimo de /viaje. Sin embargo, los más comunes fueron , y por viaje; en este caso, para el análisis posterior donde se definirá los costos de la operación, se puede tomar un promedio entre los picos más altos. Las preguntas siguientes se refieren a si el pago que se le hace al auxiliar contiene las prestaciones o se le dan por separado. Los resultados no se mostrarán gráficamente, ya que la totalidad contestó de forma negativa, es decir, ninguno de los encuestados le paga prestaciones a los auxiliares, lo cual es razonablemente coherente con el hecho de que no existe un contrato definido, lo que significa que no hay obligación de pagarle estos rubros. Para la pregunta 39, cuyo encabezado dice qué tipo de seguros tiene para su vehículo y qué costo tienen?, los resultados de los costos no serán reflejados de manera gráfica, debido a que éstos serán tomados con base en cotizaciones que permitan tener datos mucho más exactos y certeros que los que proporcionaron los encuestados. Por consiguiente, se presenta a continuación los tipos de seguros que los propietarios pagan para su vehículo: 117

118 Gráfica 48: Tipo de seguros que paga el propietario para el vehículo de carga. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. Como era de esperarse, un 100% de los encuestados cuenta con el seguro obligatorio SOAT, mientras que un 30% aproximadamente paga un seguro contra todo riesgo, un 20% el contractual o contra terceros y un 2% el extractual. Gráfica 49: Porcentaje de encuestados que contrata a alguien para administrar el vehículo. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. Un 91% de los propietarios no contrata otra persona para administrar su vehículo, mientras que un 9% sí lo hace. Este dato será de gran utilidad en el momento de definir los costos a tener en cuenta dentro de lo que se le debe pagar al propietario del vehículo, ya que si contrata otra persona para administrarlo, lo correcto sería considerar este costo 118

119 en el que incurre el dueño dentro de la operación. Sin embargo, dado que es poco común que esto se presente, se hará el supuesto de que todos los propietarios administran su propio vehículo. A continuación se darán a conocer los resultados a la pregunta 41, cuyo objetivo era indagar acerca de lo que se le paga a la persona que administra el vehículo. Este dato es importante, ya que aunque se va a suponer que el propietario es el que administra el vehículo, es necesario conocer cuánto dinero gasta la persona para realizar las actividades propias de la administración o promoción. Gráfica 50: Monto de pago a la persona que administra el vehículo. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. Como se puede ver, las respuestas están bastante equilibradas. Un 68% le paga al administrador por viaje conseguido, lo que indica que esta sería la forma más práctica de hacerlo, considerando que si la persona no consigue ningún viaje, no se le debería pagar. Sin embargo, como se sabe que existen unos gastos asociados a los materiales, llamadas, transportes, etc., que debe cubrir la persona que promociona y administra el vehículo, lo más justo es pagarle ese dinero. El dato de los debe ser comparado con la siguiente pregunta, cuyo enunciado es: Cuántos vehículos administra esta persona? Una vez se tenga ese dato, se sabrá cuánto se le paga mensualmente por administrar un solo vehículo. 119

120 Gráfica 51: Cantidad de vehículos que administra la persona contratada. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. Los resultados anteriores indican que la persona a la cual se le pagan mensuales administra 10 vehículos, mientras que los demás administran un solo vehículo. Esto quiere decir que el pago mensual por vehículo sería , lo cual resulta siendo menor a los pagos por viajes que se observaron en la pregunta anterior, donde en uno de los casos se le pagaba al administrador por viaje conseguido; considerando que los vehículos al menos hacen 4 viajes al mes, se le estaría pagando a esta persona por viaje, dato que coincide con el otro 33% que afirmó pagar entre y por viaje al conductor. Gráfica 52: Actividades que incluye la administración del vehículo. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. 120

121 Las actividades que se realizan al administrar un vehículo son llevar las cuentas, conseguirle los viajes o carga al vehículo y hacerle promoción. Como para llevar a cabo todas estas tareas se necesitan cierto tipo de recursos, es algo que genera un costo para el propietario. Estos costos están relacionados con la comunicación, transportes, papelería, entre otros. Gráfica 53: Porcentaje de encuestados que afirmaron tener un gasto extra a los mencionados anteriormente. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. La pregunta 44 se realizó con el fin de encontrar gastos que no se habían tenido en cuenta en ninguna de las preguntas anteriores. Ante esto, un 10% contestó afirmativamente, y las respuestas se refirieron a costos relacionados con la apariencia exterior del vehículo, como por ejemplo pintura y brillada. Aunque es evidente que eventualmente el propietario debe cubrir estos gastos, son actividades que se realizan muy rara vez y que no le agregan valor a la operación, por lo que no se tendrán en cuenta en la definición de costos. 121

122 Gráfica 54: Porcentaje de encuestados que cuenta con un plan de minutos en su celular. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. Un 57% de los propietarios cuentan con un plan de minutos en su celular para reportarse durante los viajes, mientras que un 43% no. Esta información se considerará para definir los costos de comunicación, asumiendo que la persona que vaya a conducir el vehículo realizará llamadas a través de un celular con plan postpago. Gráfica 55: Costo mensual del plan de minutos. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. 122

123 De las personas que respondieron contar con un plan de minutos, un 20% aproximadamente paga de a por este concepto. Ahora se observará si de estas personas que pagan dicho monto todas consideran que este plan es suficiente o si deben hacer recargas extras: Gráfica 56: Porcentaje de encuestados que necesita recargas adicionales al plan. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. Un 40% de las personas que cuentan con un plan de minutos por el que pagan entre y deben recargar mensuales, ya que el plan no es suficiente para satisfacer las necesidades de comunicación. Gráfica 57: Frecuencia de reportes por parte del conductor a las empresas contratantes. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. 123

124 Un 35% de los encuestados llama a reportarse con la empresa cada 2 horas durante el viaje, mientras que un 19% lo hace cada 3 horas y un 14% 3 veces por viaje. La siguiente pregunta se analizará de acuerdo a las diferentes actividades que se mencionan y los tipos de vehículo. El enunciado dice: En promedio, cuánto tiempo se demora por concepto de cargue y descargue en condiciones normales? Gráfica 58: Tiempo promedio de cargue bajo condiciones normales. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. Los datos suministrados por los encuestados se refieren no solamente a la actividad de cargar en sí sino a la espera que deben pasar los conductores de los vehículos desde que llegan al lugar de cargue hasta que se carga efectivamente el camión. Con base en esta información, una turbo se demora aproximadamente 2 horas en cargarse, al igual que un sencillo; mientras que una mula se demora 1 día, así como el dobletroque. La patineta se demora medio día, es decir, 4 horas aproximadamente. Los datos de descargue fueron exactamente los mismos en esta pregunta, por lo que la gráfica sería la que se acaba de presentar para los datos de cargue. Las siguientes dos preguntas, referentes de igual forma al cargue y descargue, serán analizadas siguiendo el mismo esquema. Pregunta 50: Qué tiempo considera usted demorado para las actividades de cargue y descargue? 124

125 Gráfica 59: Tiempo máximo de cargue. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. El tiempo máximo de cargue según los datos suministrados es de 2 días para una turbo, un sencillo, una mula y un dobletroque. Para la patineta este tiempo es de 12 horas. Los resultados son exactamente los mismos para la actividad de descargue. Pregunta 51: Qué tiempo considera usted rápido para las actividades de cargue y descargue? Gráfica 60: Tiempo mínimo de cargue. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. 125

126 La actividad de cargue tiene como tiempo mínimo aproximadamente 1 horas para una turbo, 2 horas para un sencillo, 4 horas para una mula, 30 minutos para una patineta y 1 hora para un dobletroque. La siguiente pregunta se dividirá en tiempo y costo. Su enunciado dice: Cuando realiza viajes largos, cuántas horas duerme en la noche y cuánto le cuesta? Gráfica 61: Tiempo de pernoctación. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. Un 22% de los encuestados duerme 8 horas cuando realiza viajes largos, es decir, de un día para otro. Un 20% duerme 6 horas y un 16% 4 horas. Gráfica 62: Costo de pernoctación. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. 126

127 Un 60% de los encuestas asegura gastar aproximadamente por la noche en un hotel de carretera. Este costo se deberá tener en cuenta para los viajes cuya duración amerita pasar la noche en algún lugar del camino, sin embargo en la definición de las rutas se observará que esto es poco probable, al contar con viajes que no sobrepasan las 4 horas de recorrido. Gráfica 63: Tiempo gastado en paradas adicionales. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. Además del tiempo que el propietario/conductor del vehículo ocupa en actividades relacionadas con la alimentación y pernoctación, como por ejemplo estiramiento o entretenimiento, utilizan 2 horas aproximadamente. Sin embargo, dado que este tiempo debe depender de la ruta y su duración, se debería tomar el tercer dato con mayor porcentaje que se observa en la gráfica, el cual corresponde a <15 min, en caso de que los viajes sean cortos. La siguiente pregunta se analizará según el tiempo y el costo. Su enunciado dice: Durante el viaje, cuánto dinero gasta en alimentación y cuánto tiempo gasta en ello? 127

128 Gráfica 64: Tiempo gastado en alimentación. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. Más del 50% aseguró demorarse 30 minutos desayunando y almorzando, mientras que un 48% aproximadamente ocupa este tiempo comiendo. Las personas que utilizan tiempo adicional en entretenimiento se demoran aproximadamente 1 hora, lo cual dependería de la duración del viaje, ya que si es un viaje de menos de 4 horas, lo más seguro es que sólo ocupe 15 minutos en algún tipo de entretenimiento o incluso nada de tiempo. Esto será necesario evaluarlo en el momento de definir los costos. Gráfica 65: Costo de alimentación. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. 128

129 El precio de un desayuno en carretera es de aproximadamente 8.000, al igual que el de un almuerzo y una comida. Este costo se deberá tener en cuenta si el viaje tiene una duración tal que el conductor deba contar con las tres o alguna de las tres comidas. Gráfica 66: Horas al día empleadas en la conducción del vehículo. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. La mayoría de propietarios/conductores ocupa aproximadamente 12 o 18 horas durante el día en la conducción del vehículo. Un porcentaje más bajo, correspondiente al 14% ocupa 14 o 20 horas en esta actividad. Veamos más adelante cuánto ocupan en tiempos muertos. Gráfica 67: Horas al día empleadas en tiempos muertos. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. 129

130 Un 19% de los encuestados gasta aproximadamente 6 horas durante el día en las esperas de cargue, descargue y consecución de viajes. Sin embargo, se puede ver un porcentaje igualmente alto correspondiente a un 16%, donde se asegura que estas esperas duran 1 día; sea cual sea el caso, este día en el que se dedican a esperar la ejecución de dichas actividades, es un día completamente diferente a aquel en que conducen el vehículo, ya que si gastan 18 horas conduciendo y 6 horas durmiendo, no alcanzan a llevar a cabo ninguna otra actividad. Gráfica 68: Costo máximo y mínimo de alimentación. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. El rango de precios de un desayuno por carretera está entre y , el de un almuerzo está entre y , y el de una comida está entre y Gráfica 69: Días a la semana que el propietario no trabaja. Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga. 130

131 Un 42% de los encuestados se toma libre los domingos, un 35% los sábados y domingos y un ningún día. Para la definición de costo, será importante tener en cuenta que el propietario/conductor del vehículo no va a trabajar un domingo, por lo que el camión estará parqueado esas 24 horas. 131

132 Anexo 3. Vehículos de carga más vendidos del año 2006 al Tabla 1. Cantidad de vehículos turbo vendidos en el año TURBO < 6 TON Año Marca Modelo Total Participación NHR CAMION NHR REWARD CAMION 1542 NKR CAMION NKR CAMION LWB III Chevrolet NKR REWARD II % NKR REWARD III 506 NNR PARTNER 416 NNR REWARD 299 TOTAL 4100 CAMIONES HFC 1035 (2,0 Tn) 196 JAC CAMIONES HFC 1045 (3,3 Tn) 428 CAMIONES HFC 1063 (5,6 Tn) % TOTAL FOTON FORLAND 1.4 T 1059 TOTAL % HD65 CHASIS CABINADO 336 HYUNDAI PORTER 1.7 TON % TOTAL 924 HINO DUTRO MAX 128 TOTAL 128 2% K K X4 D/C L/B H/D STD 107 KIA W/BOX 5% K-3000S 66 TOTAL 390 MITSUBISHI CANTER FE 83 1 TOTAL 1 0% TOTAL GENERAL % Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores. En el año 2011 la marca Chevrolet lideró las ventas de camiones turbo con un 50% de participación. Le siguió la marca JAC, con un 20%; luego, Foton con un 13% y las que tuvieron menos participación fueron Hyundai, Hino, Kia y Mitsubishi. Dentro de los modelos de Chevrolet, el que vendió más unidades fue el NHR REWARD, con 1542 ejemplares, el segundo fue el NHR 729 y el tercero el NKR REWARD III. 132

133 Tabla 2. Cantidad de vehículos turbo vendidos en el año TURBO < 6 TON Año Marca Modelo Total Participación NHR CAMION NKR CAMION NKR CAMION LWB III NNR PARTNER 681 CHEVROLET NQR 729 CAMION F.A 522 NPR 4,6 CAM FH CHEVY % NPR CAMION NPR CAMION PLUS NPR LIGHT TOTAL 4678 CAMION JAC 287 CAMIONES HFC 1035 (2,0 Tn) 102 JAC CAMIONES HFC 1045 (3,3 Tn) % CAMIONES HFC 1063 (5,6 Tn) 423 TOTAL 1032 HD65 CHASIS CABINADO 253 HYUNDAI PORTER 1.7 TON 162 PORTER DOBLE CABINA 11 6% TOTAL K K X4 D/C L/B H/D STD KIA W/BOX 56 5% K-3000S 69 TOTAL 383 DUTRO MAX 105 DUTRO CITY 59 HINO DUTRO PRO 4 DUTRO PACK 89 5% DUTRO EXPRESS 81 TOTAL 338 JK1043DL2 CHASIS CS 3 TON 63 JX1043DL2 CHASIS ARAÑA 3 TON 4 JX1032D CHASIS CS 2 TON 52 JMC JX1043DSL2 CHASIS DOBLE CABINA % JX1032DS CHASIS DOBLE CABINA 1.7 TON 23 TOTAL 264 FOTON FORLAND 1.4 T 8 FORLAND 3.4 T 5 2% 133

134 FORLAND 3.8 T 1 Vehículos de carga máxima inferior a 5 Tn 65 Vehículos de carga máxima inferior a 5 Tn 39 TOTAL 118 DONG FEN 9 DONG FEN STAR 2,2T 10 TOTAL 19 TOTAL GENERAL 7258 Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores. 0% En el año 2010 siguió liderando Chevrolet, cuyo modelo con más unidades vendidas fue el NHR 729. Las demás marcas se mantuvieron casi en la misma posición, aunque hubo una adicional que vendió 19 unidades, la cual fue Dong Fen. Tabla 3. Cantidad de vehículos turbo vendidos en el año TURBO < 6 TON Año Marca Modelo Total Participación NHR CAMION NKR CAMION CHEVROLET NKR CAMION LWB III NNR PARTNER % NQR 729 CAMION F.A 55 TOTAL 2057 JAC CAMION JAC 590 TOTAL % HD65 CHASIS CABINADO 106 HYUNDAI PORTER 1.7 TON % TOTAL K K KIA K X4 D/C L/B H/D STD W/BOX 48 6% K-3000S 55 TOTAL 259 DUTRO MAX 77 DUTRO 72 HINO DUTRO PACK 14 5% DUTRO EXPRESS 38 TOTAL 201 JK1043DL2 CHASIS CS 3 TON 41 JMC JX1043DL2 CHASIS ARAÑA 3 TON 14 5% 134

135 JX1032D CHASIS CS 2 TON 40 JX1043DSL2 CHASIS DOBLE CABINA JX1032DS CHASIS DOBLE CABINA 1.7 TON 8 TOTAL 200 CAMION FOTON 126 FORLAND 1.4 T 17 FOTON FORLAND 3.4 T 5 4% FORLAND 3.8 T 18 TOTAL 166 FAW FAW 105 TOTAL 105 3% V126 CAMION 67 TOYOTA V128 CHASIS CAB 2 2% TOTAL 69 V126 CAMION 49 DAIHATSU V128 CAMION 6 1% TOTAL 55 DONG FEN DONG FEN 29 TOTAL 29 1% MITSUBISHI CANTER FE TOTAL 13 0% SPRINTER 313 CDI FURGON 4 MERCEDES BENZ SPRINTER 413 CDI FURGON 2 0% TOTAL 6 FORD F350 4x4 AA 6 TOTAL 6 0% TOTAL GENERAL % Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores. En el año 2009 Chevrolet tuvo un 49% de las ventas de camiones turbo, vendiendo con su modelo NHR unidades. Otras marcas alcanzaron a tener participación, como Mercedes Benz y Ford. Tabla 4. Cantidad de vehículos turbo vendidos en el año TURBO < 6 TON Año Marca Modelo Total Participación NHR CAMION NKR CAMION CHEVROLET 2008 NKR CAMION LWB III % TOTAL 2336 JAC CAMION JAC % 135

136 TOTAL 956 FOTON CAMION FOTON 908 TOTAL 908 HD65 CHASIS CABINADO 154 HYUNDAI PORTER 1.7 TON 412 TOTAL 566 K K KIA K X4 D/C L/B H/D STD W/BOX 72 K-3000S 109 TOTAL 514 JK1043DL2 CHASIS CS 3 TON 154 JX1043DL2 CHASIS ARAÑA 3 TON 8 JMC JX1032D CHASIS CS 2 TON 87 JX1043DSL2 CHASIS DOBLE CABINA TOTAL 397 V126 CAMION 258 TOYOTA V128 CHASIS CAB 18 TOTAL 276 V126 CAMION 98 DAIHATSU V128 CAMION 23 TOTAL 121 DUTRO MAX 4 HINO DUTRO 66 TOTAL 70 FAW FAW 50 TOTAL 50 DONG FEN DONG FEN 29 TOTAL 29 MITSUBISHI CANTER FE TOTAL 19 F350 4x2 AA 1 FORD F350 4x4 AA 14 TOTAL 15 SPRINTER 313 CDI FURGON 7 MERCEDES BENZ SPRINTER 413 CDI FURGON 1 TOTAL 8 TOTAL GENERAL 6265 Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores. 14% 9% 8% 6% 4% 2% 1% 1% 0% 0% 0% 0% 136

137 En el 2008 Chevrolet tuvo una participación en las ventas del 37% con 1269 unidades vendidas de su modelo NHR 729, y otras de la línea NKR. Otras marcas que tuvieron participación fueron Toyota y Daihatsu, que en los años siguientes no vendieron unidades. Tabla 5. Cantidad de vehículos turbo vendidos en el año TURBO < 6 TON Año Marca Modelo Total Participación NHR CAMION CHEVROLET NKR CAMION NKR CAMION LWB III % TOTAL 2703 HD65 CHASIS CABINADO 251 HYUNDAI PORTER 1.7 TON % TOTAL 892 JAC CAMION JAC 840 TOTAL % V126 ARAÑA 195 TOYOTA V126 CAMION 384 8% TOTAL 579 K KIA K-3000S 183 7% TOTAL 522 FOTON CAMION FOTON 335 TOTAL 335 5% 2007 JK1043DL2 CHASIS CS 3 TON 151 JX1032D CHASIS CS 2 TON 1 JX1043DL2 CHASIS ARAÑA 3 JMC JX1043DSL2 CHASIS DOBLE TON 5 JX1032D CHASIS CS 2 TON 42 13% CABINA TOTAL 895 V126 CAMION 161 DAIHATSU V128 CAMION 19 3% TOTAL 180 HINO DUTRO 129 TOTAL 129 2% MITSUBISHI CANTER FE TOTAL 53 1% F350 4x2 AA 8 FORD F350 4x4 AA 8 0% TOTAL 16 MERCEDES BENZ SPRINTER 313 CDI FURGON 4 0% 137

138 SPRINTER 413 CDI FURGON 7 TOTAL 11 TOTAL GENERAL % Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores. En el año 2007 Chevrolet tuvo una participación en las ventas totales de camiones turbo de un 38%, donde el modelo estrella fue el NHR 729. Le siguieron Hyundai, JAC, Toyota, Kia, Foton, entre otras. Tabla 6. Cantidad de vehículos turbo vendidos en el año TURBO < 6 TON Año Marca Modelo Total Participación NHR CAMION CHEVROLET NKR CAMION NKR CAMION LWB III % TOTAL 2703 HD65 CHASIS CABINADO 251 HYUNDAI PORTER 1.7 TON % TOTAL 892 JAC CAMION JAC 840 TOTAL % V126 ARAÑA 195 TOYOTA V126 CAMION 384 9% TOTAL 579 K KIA K-3000S 183 8% 2006 TOTAL 522 CAMION FOTON 335 FOTON 5% TOTAL 335 JK1043DL2 CHASIS CS 3 TON 151 JX1032D CHASIS CS 2 TON 1 JMC JX1043DSL2 CHASIS DOBLE JX1043DL2 CHASIS ARAÑA 3 TON 5 JX1032D CHASIS CS 2 TON 42 3% CABINA TOTAL 225 V126 CAMION 161 DAIHATSU V128 CAMION 19 3% TOTAL 180 HINO DUTRO 129 TOTAL 129 2% MITSUBISHI CANTER FE % 138

139 TOTAL 53 F350 4x2 AA 8 FORD F350 4x4 AA 8 0% TOTAL 16 SPRINTER 313 CDI FURGON 4 MERCEDES BENZ SPRINTER 413 CDI FURGON 7 0% TOTAL 11 TOTAL GENERAL % Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores. Al igual que en el 2007, en el 2006 Chevrolet lideró las ventas con un 42% de participación. Debido a que su modelo estrella fue el NHR 729, éste será el modelo referencia para realizar todo el estudio, ya que se tienen fundamentos suficientes para asegurar que es el que se encuentra más en el mercado, considerando sólo vehículos del año 2006 en adelante. Tabla 7. Cantidad de vehículos sencillos vendidos en el año SENCILLO 6 14 TON Año Marca Modelo Total Participación 4300/4x2/35,000/Clase /4X /6X4/52,000/Clase 8 0 International 7600/4X ,4% 7600/6X4/52,000/Clase /6X4/66,000/Clase TOTAL 3172 FRR FORWARD CAMION 837 FSR CAMION 13 FTR CAMION FTR FORWARD CAMION 344 Chevrolet 23,8% FVR CAMION 111 FVR CAMION CORTO 21 FVR FORWARD CAMION SWB 224 TOTAL 1560 T300 4x2 59 KENWORTH T300 6x ,5% TOTAL 756 HD72 CHASIS CABINADO 300 HYUNDAI HD120 CHASIS CABINADO 8.5 ton. 70 5,6% TOTAL 370 FOTON PBV PBV 6-8 Tn 231 4,5% 139

140 TOTAL 296 CANTER FE MITSUBISHI CANTER FE ,5% TOTAL 167 ATEGO MERCEDES BENZ ATEGO 1725/54 2 1,4% TOTAL 92 FG1J 3 FG1J CORTO CAMION 1 HINO GD8J 51 0,9% ZS1E 6 TOTAL 61 NISSAN CAMION U TOTAL 65 1,0% 6x4 MD 1 8x4 HD 9 KERAX CAMION LARGO 4X2 2 DT 6x4 HD 3 0,3% KERAX X4 DXI 6x4 3 TOTAL 18 TOTAL GENERAL ,0% Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores. En el año 2011 la marca International lideró las ventas de camiones sencillos con un porcentaje de participación del 48,4%; le siguió Chevrolet con un 23,8% y Kenworth con un 11,5%. Las demás marcas tuvieron una participación bastante pequeña en comparación a la líder. El modelo de International que más vendió unidades fue el 7600/6X4/52,000/Clase 8. Tabla 8. Cantidad de vehículos sencillos vendidos en el año SENCILLO 6-14 TON Año Marca Modelo Total Participación 4300/4x2/35,000/Clase /4X4 69 INTERNATIONAL 7400/6X4/52,000/Clase % 7600/6X4/66,000/Clase TOTAL FSR CAMION 483 FTR CAMION 157 CHEVROLET FVR CAMION 155 FVR CAMION CORTO 81 30% KODIAK KODIAK 241"DIESEL EL 1 140

141 KODIAK TOTAL 925 HD72 CHASIS CABINADO 334 HYUNDAI HD120 CHASIS CABINADO 8.5 ton. 21 HD270 MEZCLADORA 12% CONCRETO 7 m3 6 TOTAL 361 CAMION JAC 151 JAC CAMION JAC 134 CAMION JAC 0 9% TOTAL 285 T300 4x2 38 KENWORTH T300 6x % TOTAL 283 FC4J 41 FG1J 44 HINO GD1J 10 3% GD8J 5 TOTAL 100 CANTER MITSUBISHI CANTER FE CANTER FE % TOTAL 90 NISSAN CAMION U TOTAL 47 2% ATEGO MERCEDES BENZ ATEGO % TOTAL 33 6x4 MD 13 KERAX CAMION LARGO 4X2 3 DT 6x4 HD 1 1% TOTAL T Corto 1 DONG FEN 11.5T Largo 1 0% TOTAL 2 TOTAL GENERAL % Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores. En el año 2010, International y Chevrolet obtuvieron una participación de aproximadamente 30% dentro de las ventas de camiones sencillos. International tuvo un pico de unidades vendidas con su modelo 4300/4x2/35,000/Clase 8, mientras que Chevrolet alcanzó esta participación gracias a su modelo FSR. Otras marcas como Hyundai, JAC, Kenworth y Hino obtuvieron participaciones mayores al 5%. 141

142 Tabla 9. Cantidad de vehículos sencillos vendidos en el año SENCILLO 6-14 TON Año Marca Modelo Total Participación NPR CAMION NPR CAMION PLUS NPR LIGHT NPR LIGHT VENEZUELA 3 FSR CAMION 122 FTR 313 FVR CAMION 95 CHEVROLET FVR CAMION CORTO 51 63% KODIAK 157"DIESEL EL 8 KODIAK KODIAK 211"DIESEL EL 4 KODIAK 241"DIESEL EL 136 KODIAK KODIAK TANDEM MT 3 TOTAL /4x2/35,000/Clase /4X4 18 INTERNATIONAL 7400/6X4/52,000/Clase % 7600/6X4/66,000/Clase TOTAL 435 T300 4x2 84 KENWORTH T300 6x % TOTAL 236 FC4J 110 HINO FG1J 67 GD1J 54 6% TOTAL 231 HD72 CHASIS CABINADO 124 HYUNDAI HD120 CHASIS CABINADO 8.5 ton. 22 HD270 MEZCLADORA 5% CONCRETO 7 m3 28 TOTAL 174 CANTER FE MITSUBISHI CANTER FE % TOTAL 103 NISSAN CAMION U TOTAL 52 1% FORD CARGO CARGO 815 LARGO 15 1% 142

143 CARGO 1721 CORTO 15 CARGO 1721 LARGO 16 TOTAL 52 ATEGO MERCEDES BENZ MB 1720 CHASIS CAMION 1 1% TOTAL 40 AGRALE CAMION AGRALE 40 TOTAL 40 1% 6x4 MD 11 8x4 HD 2 KERAX CAMION CORTO 4X2 6 CAMION LARGO 4X2 2 1% DT 6x4 HD 6 TOTAL 27 TOTAL GENERAL % Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores. En el año 2008, Chevrolet indudablemente ocupó el primer lugar en ventas con un 62%. Su modelo estrella fue el NPR 729. International tuvo una participación más baja que en al año siguiente, con un 12%; es decir que esta marca obtuvo posicionamiento en el año 2009, luego de pasar de un 12% a un 30%. Dicha participación fue aumentando hasta el año Tabla 10. Cantidad de vehículos sencillos vendidos en el año SENCILLO 6-14 TON Año Marca Modelo Total Participación NPR CAMION NPR CAMION PLUS NPR LIGHT NPR LIGHT VENEZUELA 62 FSR CAMION 73 FTR 435 FTR CAMION SWB 47 FVR CAMION CHEVROLET FVR CAMION CORTO 1 61% KODIAK 157"DIESEL EL 169 KODIAK KODIAK 211"DIESEL EL 45 KODIAK 241"DIESEL EL 150 KODIAK KODIAK KODIAK TANDEM MT 169 TOTAL

144 7600 6x4 178 INTERNATIONAL CAMION CAMION % TOTAL 825 HD72 CHASIS CABINADO 351 HYUNDAI HD120 CHASIS CABINADO 8.5 ton. 57 HD270 MEZCLADORA 7% CONCRETO 7 m3 12 TOTAL 420 CANTER FE MITSUBISHI CANTER FE % TOTAL 290 CARGO CARGO 815 LARGO 123 FORD CARGO 1721 CORTO 31 4% CARGO 1721 LARGO 45 TOTAL 248 NISSAN CAMION U TOTAL 188 3% FC4J 78 HINO FG1J 44 GD1J 64 3% TOTAL 186 T300 4x2 66 KENWORTH T300 6x4 60 2% TOTAL 126 AGRALE CAMION AGRALE 99 TOTAL 99 2% 6x4 MD 9 8x4 HD 12 KERAX CAMION CORTO 4X2 5 CAMION LARGO 4X2 3 1% DT 6x4 HD 19 TOTAL 48 ATEGO MERCEDES BENZ MB 1720 CHASIS CAMION 15 0% TOTAL 29 TOTAL GENERAL % Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores. En el 2008 Chevrolet lideró las ventas de camiones sencillos con un 61% y su modelo estrella NPR LIGHT 729, de la misma línea que tuvo éxito a lo largo de los siguientes 144

145 años. International ocupó el segundo puesto con un 13% y otras marcas lograron una participación mayor al 5% como Hyundai y Mitsubishi. Tabla 11. Cantidad de vehículos sencillos vendidos en el año SENCILLO 6-14 TON Año Marca Modelo Total Participación NPR CAMION NPR CAMION PLUS NPR LIGHT FSR CAMION 217 FTR 798 FTR CAMION SWB 131 FVR CAMION 562 CHEVROLET KODIAK 157"DIESEL EL % KODIAK KODIAK 211"DIESEL EL 46 KODIAK 241"DIESEL EL 221 KODIAK KODIAK KODIAK TANDEM MT 242 TOTAL x4 418 CAMION INTERNATIONAL 16% CAMION TOTAL 1770 CARGO CARGO 815 LARGO 403 FORD CARGO 1721 CORTO 91 8% CARGO 1721 LARGO 130 TOTAL C 1 MERCEDES BENZ ATEGO MB 1720 CHASIS CAMION 28 5% TOTAL 503 CANTER FE MITSUBISHI CANTER FE % TOTAL 487 HD72 CHASIS CABINADO 237 HD120 CHASIS CABINADO 8.5 HYUNDAI ton. 80 HD270 MEZCLADORA 3% CONCRETO 7 m3 72 TOTAL

146 HINO KENWORTH NISSAN KERAX AGRALE VOLVO FC4J 163 FG1J 79 GD1J 73 TOTAL 315 T300 4x2 70 T300 6x4 137 TOTAL 207 CAMION U TOTAL 155 6x4 MD 11 8x4 HD 1 DT 6x4 HD 18 TOTAL 30 CAMION AGRALE 25 TOTAL 25 VOLQUETA A30D 1 VOLQUETA CROSS COUNTRY 1 TOTAL 2 IVECO 65C14G 1 TOTAL 1 0% TOTAL GENERAL % Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores. En el 2007, Chevrolet tuvo un 57% de las ventas e International un 16%. El modelo más vendido de Chevrolet fue el NPR 729 y el de International el CAMION Otras marcas que no tuvieron participación en algunos de los demás años fueron Agrale, Volvo, Kerax e Iveco. 3% 2% 1% 0% 0% 0% Tabla 12. Cantidad de vehículos sencillos vendidos en el año SENCILLO 6-14 TON Año Marca Modelo Total Participación NPR CAMION 67 NPR CAMION NPR LIGHT 46 NPR LIGHT FSR CAMION CHEVROLET FTR % FVR CAMION 71 KODIAK 157"DIESEL EL 214 KODIAK KODIAK 211"DIESEL EL 100 KODIAK 241"DIESEL EL

147 KODIAK KODIAK KODIAK TANDEM MT 429 TOTAL 4661 CARGO CARGO 815 LARGO 687 FORD CARGO 1721 CORTO % CARGO 1721 LARGO 202 TOTAL 1685 CANTER CANTER MITSUBISHI CANTER FE % CANTER FE TOTAL 427 HD72 CHASIS CABINADO 220 HD120 CHASIS CABINADO 8.5 ton. 42 HYUNDAI HD270 MEZCLADORA CONCRETO 7 m3 9 4% TOTAL 271 FC4J 89 HINO FG1J 46 2% TOTAL 135 NISSAN CAMION U TOTAL 128 2% KENWORTH Camión 12 T (T300) 58 TOTAL 58 1% INTERNATIONAL CAMION TOTAL 67 1% AGRALE CAMION AGRALE 44 TOTAL 44 1% 915C 1 MERCEDES BENZ MB 1720 CHASIS CAMION 25 MB 1720K 2 0% TOTAL 28 TOTAL GENERAL % Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores. En el año 2006 Chevrolet ocupó el primer lugar con un 62% y Ford el segundo con un 22% de las ventas totales de camiones sencillos. Este año International tuvo apenas un 1% de participación en las ventas. El modelo más vendido de Chevrolet fue el NPR 729, razón por la cual se ha seleccionado como referencia para hacer el estudio, ya que las unidades vendidas de este modelo superan las del modelo más vendido de International en 3032 unidades desde el 2006 al

148 Tabla 13. Cantidad de dobletroques vendidos en el año DOBLETROQUE > 14TON Año Marca Modelo Total Participación CASCADIA BASICA 28 Cascadia Deflector 4 CASCADIA SleepCap 3 FREIGHTLINER M2 106 TRACTO 4x % 2011 M2 112 TRACTO 6x4 43 M2 112 Volco 36 TOTAL 483 HYUNDAI HD TOTAL 18 4% TOTAL GENERAL % Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores. En el año 2011 la marca líder en dobletroques fue Freightliner con una participación del 96%; sus modelos más vendidos fueron la M2 106 TRACTO 4x2 y la M2 112 TRACTO 6x4. Hyundai tuvo una participación en ventas del 4% con su modelo HD320. Tabla 14. Cantidad de dobletroques vendidos en el año DOBLETROQUE > 14 TON Año Marca Modelo Total Participación M2 106 TRACTO 4x2 33 FREIGHTLINER M2 112 TRACTO 6x4 1 72% TOTAL HD320 (4 manos, pvb: 33 ton.) 13 HYUNDAI 28% TOTAL 13 TOTAL GENERAL % Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores. En el año 2010 la marca más vendida fue Freightliner con su modelo M2 106 TRACTO 4x2 y una cantidad total de unidades vendidas de 34. Hyundai ocupó un 28% con su modelo HD320 y un total de unidades de

149 Tabla 15. Cantidad de dobletroques vendidos en el año DOBLETROQUE > 14 TON Año Marca Modelo Total Participación M2 106 TRACTO 4x FREIGHTLINER M2 112 TRACTO 6x % TOTAL 61 TOTAL GENERAL % Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores. En el año 2009 la líder y única marca vendida fue Freightliner, con una cantidad de 61 unidades. Los modelos vendidos fueron la M2 106 TRACTO 4x2 y la M2 112 TRACTO 6x4. Tabla 16. Cantidad de dobletroques vendidos en el año DOBLETROQUE > 14 TON Año Marca Modelo Total Participación M2 106 TRACTO 4x FREIGHTLINER M2 112 TRACTO 6x % TOTAL 108 TOTAL GENERAL % Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores. En el año 2008 Freightliner, al igual que en el 2009, fue la única marca con participación en las ventas de dobletroques. Las unidades totales vendidas fueron 108 y los modelos fueron exactamente los mismos que en el año siguiente. Tabla 17. Cantidad de dobletroques vendidos en el año DOBLETROQUE > 14 TON Año Marca Modelo Total Participación M2 106 TRACTO 4x FREIGHTLINER M2 112 TRACTO 6x % TOTAL 191 TOTAL GENERAL % Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores. En el año 2007 la única marca con participación en el mercado de dobletroques fue Freightliner, cuyas ventas alcanzaron las 191 unidades. Sus modelos estrella fueron los mismos que en los años 2008 y

150 Tabla 18. Cantidad de dobletroques vendidos en el año DOBLETROQUE > 14 TON Año Marca Modelo Total Participación M2 106 TRACTO 4x FREIGHTLINER M2 112 TRACTO 6x % TOTAL 245 TOTAL GENERAL % Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores. Iniciando una consecución de años donde fue marca líder en el mercado, Freightliner alcanzó a vender 245 mulas en el Sus modelos estrella fueron la M2 106 TRACTO 4x2 y la M2 112 TRACTO 6x4. Sin embargo, dado que en todos los años las ventas de la primera fueron mayores, ésta será la seleccionada para tomar como referencia en el estudio. La diferencia entre un modelo y otro fue de 679 unidades entre el 2006 y el Tabla 19. Cantidad de patinetas vendidas en el año PATINETA > 20 TON Año Marca Modelo Total Participación HINO FG8J MINIMULA % 2011 TOTAL GENERAL % Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores. En el año 2011 la cantidad de patinetas vendidas fue de 64 unidades. La única marca con participación en el mercado fue HINO y el modelo vendido fue el FG8J MINIMULA. Tabla 20. Cantidad de patinetas vendidas en el año PATINETA > 20 TON Año Marca Modelo Total Participación HINO FG8J MINIMULA 2 100% 2010 TOTAL GENERAL 2 100% Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores. En el año 2010, al igual que en el 2011, la única marca de patinetas vendida fue HINO, con su modelo FG8J MINIMULA. Esta vez las ventas fueron menores con respecto al año siguiente, logrando un total de ventas de 2 unidades. 150

151 Tabla 21. Cantidad de patinetas vendidas en el año PATINETA > 20 TON Año Marca Modelo Total Participación 2009 KERAX MINIMULA DXI 5 100% TOTAL GENERAL 5 100% Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores. En el año 2009, la única marca con participación en el mercado de patinetas o minimulas fue KERAX, cuyas ventas totales fueron 5 unidades. Tabla 22. Cantidad de patinetas vendidas en el año PATINETA > 20 TON Año Marca Modelo Total Participación 2008 KERAX MINIMULA DXI % TOTAL GENERAL % Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores. Al igual que en el año 2009, la única marca con ventas de patinetas fue KERAX, con su modelo DXI que vendió un total de 10 vehículos. En el año 2007 no se registraron ventas de patinetas. Tabla 23. Cantidad de patinetas vendidas en el año PATINETA > 20 TON Año Marca Modelo Total Participación 2006 KENWORTH Minimula T % TOTAL GENERAL % Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores. En el 2006 la marca que ocupó un 100% de participación en el mercado de patinetas fue Kenworth, cuyo modelo T300 registró unas ventas de 56 unidades en el año. Por lo tanto, la marca más vendida durante esos 5 años fue HINO con su modelo FG8J. Tabla 24. Cantidad de mulas vendidas en el año MULA > 14 TON Año Marca Modelo Total Participación 2011 KENWORTH T800/6x4/117,000/Clase TOTAL % INTERNATIONAL 9400/6x4/120,000/Clase PROSTAR 6X % 151

152 TOTAL 972 FC9J CAMION 351 FG8J CAMION LARGO 83 HINO FM1J 42 12% FM1JCA 23 TOTAL 499 COLUMBIA CL FREIGHTLINER COLUMBIA CL120 CUMMINS 2 11% TOTAL 436 CXU613 MD 22 GU813 T18 4 MACK GU813MX 5 3% GU813VQ 79 TOTAL 110 CHEVROLET CYZ 14.3 LTS MT 39 TOTAL 39 1% 915C 3 ACTROS 2643 LS 3 MERCEDES BENZ ACTROS 3335 K 11 1% ACTROS 4140K 18 TOTAL 35 Camión JBC 1040 Chasis C/A 6 JBC Camión JBC 1062 Chasis S/A 24 1% TOTAL 30 VOLKSWAGEN CAMION TOTAL 8 0% TOTAL GENERAL % Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores. En el año 2011 la marca más vendida de mulas fue Kenworth con una participación del 48%. Le siguieron International con el 24%, Freightliner con el 11% e Hino con el 12%. El único modelo vendido de Kenworth fue T800/6x4/117,000/Clase 8, con 1963 unidades. Tabla 25. Cantidad de mulas vendidas en el año MULA > 30 TON Año Marca Modelo Total Participación 2010 KENWORTH T800/6x4/117,000/Clase TOTAL % HINO FC9J CAMION 165 FG8J CAMION LARGO 42 20% 152

153 FM1J 12 FM1JCA 19 FS1E 13 TOTAL 253 INTERNATIONAL 9400/6x4/120,000/Clase TOTAL % FREIGHTLINER COLUMBIA CL TOTAL % 915C 19 ACTROS 3331 K 1 MERCEDES BENZ ACTROS 3335 K 25 ACTROS 4140K 8 TOTAL 53 4% GU813 1 MACK GU813VQ 15 TOTAL 16 1% CHEVROLET CYZ 14.3 LTS MT 5 TOTAL 5 0% Camión JBC 1030 Chasis S/A 1 JBC Camión JBC 1040 Chasis C/A 2 Camión JBC 1062 Chasis S/A 2 TOTAL 5 0% VOLKSWAGEN CAMION TOTAL 2 0% TOTAL GENERAL % Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores. En el año 2010 Kenworth fue la marca líder en el mercado de mulas con un 51% de las ventas. Esta vez le siguió Hino, International y Freightliner. El único modelo vendido de Kenworth fue el T800/6x4/117,000/Clase 8 con 665 unidades. Tabla 25. Cantidad de mulas vendidas en el año MULA > 30 TON Año Marca Modelo Total Participación KENWORTH T800/6x4/117,000/Clase TOTAL % CLASSIC XL FREIGHTLINER COLUMBIA CL % TOTAL 169 FM1J 13 HINO FM1JCA 12 7% FS1E

154 SS1E 1 TOTAL 52 INTERNATIONAL 9400/6x4/120,000/Clase 8 39 TOTAL 39 6% 915C 10 ACTROS 3331 K 1 MERCEDES BENZ ACTROS 3335 K 3 4% ACTROS 4140K 1 TOTAL 29 GU813 1 MACK GU813MX 2 GU813VQ 4 2% TOTAL 11 VOLKSWAGEN CAMION TOTAL 4 1% CYZ 14.3 LTS MT 2 CHEVROLET EXZ MT 1 0% TOTAL 3 TOTAL GENERAL % Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores. En el año 2009 Kenworth con su modelo T800/6x4/117,000/Clase 8 alcanzó una participación en ventas del 56%, seguida por Freightliner, Hino e International. Tabla 26. Cantidad de mulas vendidas en el año MULA > 30 TON Año Marca Modelo Total Participación KENWORTH T800/T600 Tracto 1044 TOTAL % INTERNATIONAL Eagle TOTAL % CLASSIC XL 23 COLUMBIA CL FREIGHTLINER COLUMBIA CL120 8% 2008 CUMMINS 13 TOTAL 211 CV713LDVQ 2 CXN613 1 GU MACK GU813MX 47 6% GU813VQ 1 VOLQUETA CV TOTAL

155 FM1J 32 FM1JCA 11 HINO FS1ELVD 85 5% SS1E 6 TOTAL C 6 ACTROS 3331K 6 MERCEDES BENZ ACTROS 3335 K 6 ACTROS 4140K 3 1% MB ACTROS 2632 K 1 TOTAL 26 VOLKSWAGEN CAMION TOTAL 3 0% NH12 6x2 T 1 CHEVROLET NH12 6x4 T 1 TOTAL 2 0% TOTAL GENERAL % Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores. En el año 2008, aunque Kenworth ocupó igualmente el primer lugar en ventas, lo hizo con dos modelos diferentes en los años 2009, 2010 y Estos modelos fueron el T800 y el T600 Tracto, que vendieron entre los dos 1044 unidades. Las siguientes marcas con mayor participación fueron International, Freightliner y Mack. Tabla 27. Cantidad de mulas vendidas en el año MULA > 30 TON Año Marca Modelo Total Participación KENWORTH T800/T600 Tracto 2365 TOTAL % INTERNATIONAL Eagle TOTAL % CLASSIC XL 16 FREIGHTLINER COLUMBIA CL COLUMBIA CL120 CUMMINS 202 5% 2007 TOTAL 290 CV713 GRANITE 42 CV713 GRANITE MIXER 9 CV713 LD GRANITE 47 MACK CX613 VISION TR 3 CX613 VISION TR (USA) 8 5% CXN MIXER CT MIXER CV

156 VOLQUETA CV TOTAL 280 FM1J 47 HINO FS1ELVD 47 SS1E 1 2% TOTAL C 11 MERCEDES BENZ ACTROS 3331 K 10 ACTROS 3343 S 16 1% TOTAL 58 CHEVROLET NH12 6x4 T 16 TOTAL 16 0% VOLKSWAGEN CAMION TOTAL 8 0% CAMION ARTICULADO VOLVO HUALER A25D 4 T % TOTAL 5 TOTAL GENERAL % Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores. En el año 2007, al igual que en el 2008, lideró Kenworth con sus modelos T800 y T600 TRACTO. Las unidades vendidas fueron 2365, 1321 más que en el siguiente año. De igual forma, le siguieron a Kenworth las marcas International, Frightliner y Mack. Tabla 28. Cantidad de mulas vendidas en el año MULA > 30 TON Año Marca Modelo Total Participación CV713 LD GRANITE 8 MIXER CT MIXER CV MACK TRACTOMULA CV % VISION 19 VOLQUETA CV TOTAL FREIGHTLINER COLUMBIA CL TOTAL % INTERNATIONAL Eagle TOTAL 87 12% KENWORTH T TOTAL 66 9% NH12 6x2 T 2 CHEVROLET NH12 6x4 T 50 7% TOTAL

157 FM1J 29 HINO FM1J TRACTOMULA 3 FS1ELVD 18 TOTAL 50 IVECO TRAKKER AD380T38H 33 TOTAL C 5 ACTROS 3331 K 3 MERCEDES MB ACTROS 2643 BENZ TRACTOCAMION 6X4 19 TOTAL 27 CAMION 23,220 6 VOLKSWAGEN CAMION 31,260 1 TOTAL 7 T360 5 VOLVO VOLQUETA DUMPER 1 TOTAL 6 NISSAN TRACTOCAMION DIESEL CWB459 3 TOTAL 3 TOTAL GENERAL 748 Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores. 7% 4% 4% 1% 1% 0% En el año 2006 la marca líder fue Mack con su modelo VOLQUETA CV 713. Sin embargo, en este caso el vehículo es utilizado para construcción y no para transportar carga, así que no es posible tomarlo como referencia. Adicionalmente, desde el 2007 al 2011 la marca líder fue Kenworth, por lo que lo más correcto es tomar esta marca como referencia. Ahora bien, dado que Kenworth vendió tres modelos diferentes a lo largo de estos años, se debe calcular la diferencia de unidades vendidas entre los mismos. Recordemos que el modelo T800/6x4/117,000/Clase 8 vendió en total 3018 y entre el T800 y el T600 TRACTO vendieron 3409, por lo cual se seleccionará el T800 para realizar el estudio. 157

158 Anexo 4. Cotizaciones. 4&id_noticia=

159 Auto Ruta: Llantas 205/75R17.5: De tracción (traseras): c/u, delanteras c/u. Llantas 215/75R17.5: De tracción (traseras): c/u, delanteras c/u. Llantas 285/75R24.5: De tracción: c/u, delanteras c/u. Llantas 298/80R22,5: De tracción: c/u, delanteras c/u. 159

160 Llantas Hankook Llantas 295/80R22.5: De tracción /traseras): c/u, delanteras Agencia Seguros Beta SOAT vehículos 4,5 toneladas: anual SOAT vehículos de 5 a 15 toneladas: SOAT vehículos de más de 15 toneladas: Chevrolet Vehículos línea NHR: ¼ de aceite: Filtro Tipo 1: Filtro Tipo 2: (menos filtración). Filtros combustible: el nacional, el importado. Filtro de aire: Bandas: Líquido refrigerante: /galón. 160

161 Engrase crucetas: Rodamientos: Vehículos línea NPR: Lo único diferente con línea NHR es que lleva 1 filtro más de combustible (26.000) Filtro de aire: Casa inglesa Línea KENWORTH: Aceite motor: Aceite caja: Filtros: el de aceite Tipo 1: , tipo 2: Filtro aire: Filtro combustible: Kit de frenos (con bandas y remachada): Rodamientos: Engrase crucetas: Amortiguadores y muelles: Praco Didacol S.A. FG8J: Filtro aceite, filtro combustible, grasa, limpia vidrios: Filtro aire: Aceite caja, diferenciales, frenos, ajuste suspensión, engrase: Engrase rodamientos: IVA Daimler Vehículo Freightliner M2 106: Aceite motor: Filtro aceite: el de más filtración, el que tiene menos filtración. Filtro combustible: Aceite caja: Filtro aire: Rodamientos, frenos con bandas y engrase crucetas:

162 Bogotá D.C., Marzo 28 de Señora, CLAUDIA PAEZ Reciba un cordial saludo de parte de nuestra organización. Para IDCOM-SATRACK, es un placer presentar nuestros diferentes servicios y alternativas para un completo control logístico de sus vehículos, mediante nuestro sistema de monitoreo satelital. Después de años de experiencia como pioneros en el mercado IDCOM-SATRACK, se ha diferenciado por ser una compañía que busca la satisfacción de sus clientes, por medio del conocimiento de sus necesidades y el desarrollo tecnológico necesario para suplirlas. A continuación damos a conocer nuestras grandes ventajas y diferentes planes. VENTAJAS: Mejore su control Logístico y Administrativo - Tenga total Trazabilidad de su operación - Haga un trabajo conjunto incorporando toda su flota propia y de terceros - Obtenga con IDCOM- SATRACK, una herramienta de soporte a su área logística que le facilitará el seguimiento de los vehículos y el desempeño del talento humano. Disminuya Riesgos - Reduzca riesgos en su operación, siguiendo en detalle las actividades de su flota, desde el origen hasta el destino. - Evite el mal uso de sus automotores y fomente el cuidado de sus vehículos y de su mercancía. Tan fácil como hacer Clic, tiene toda la información de lo que está pasando durante el recorrido. Amplié su portafolio de Clientes - Ofrezca tranquilidad a sus clientes a la hora de enviar sus mercancías y promueva entregas completas y seguras. - Adquiera un sistema de alta tecnología para mejorar el cumplimiento en sus compromisos de transporte, brindando información permanente y confiable PLANES MENSUALES DE MONITOREO Servicios Gestión Básica 162 Gestión Seguridad 1. Botón de Pánico SI SI SI Gestión Control

163 2. Reporte por tiempo en minutos vehículo Encendido/Apagado 3. Interrogación del vehículo a través de Internet tiempo real 10/20 5/15 2/15 Ilimitado Ilimitado Ilimitado 4. Llamadas a la central de monitoreo Ilimitado Ilimitado Ilimitada 5. Memoria de no cobertura SI SI SI 6. Informes históricos SI SI SI 7. Informes gerenciales SI SI SI 8. Control inteligente de Zonas SI SI SI 9. Informe horas de uso SI SI SI 10. Informe velocidad promedio SI SI SI 11. Usuarios Temporales - SI SI 12. Interrogación a través celular - SI SI 13. Creación rutas y regiones - SI SI 14. Recibir alarmas en la pagina - SI SI 15. Apagado y encendido Internet - SI SI 16. Creación puntos de control - SI SI 17. Creación puntos de cliente - - SI 18. Reporte de encendido y apagado - - SI 19. Reporte excesos de velocidad - - SI 20. Informe kilómetros recorridos - - SI * VALOR MENSUAL DEL PLAN UNIDAD CELLOCATOR COMPRA PLAN GESTION BASICA UNIDAD + INSTALACION + IVA

164 PLAN GESTION SEGURIDAD UNIDAD + INSTALACION + IVA PLAN GESTION SEGURIDAD Y CONTROL UNIDAD + INSTALACION + IVA UNIDADES EN ARRIENDO INSTALACION IVA Permanencia 12 meses, cláusula de ALQUILER DE UNIDADES CON PERMANENCIA PLAN ALQUILER MENSUAL MONITOREO A 12 MESES A 24 MESES GESTION BASICA GESTION SEGURIDAD GESTION SEGURIDAD & CONTROL Por pago de 5 meses, recibe un mes totalmente gratis de Monitoreo (Mes sexto) y por pago de 10 meses recibe 2 meses gratis (mes 11y12) Domicilio (costo Adicional) GARANTIA DE LA UNIDAD: Un año, por defectos de fabricación en compra y en alquiler por el tiempo del contrato. SERVICIO TECNICO: en Bucaramanga, Bogotá, Medellín, Cali, Ibagué, Barranquilla, Villavicencio, Pereira, con disponibilidad de viajar a cualquier parte del país. Lo invitamos a trabajar con nosotros, seguros que su inversión esta, en las mejores manos En espera de sus comentarios, Cordialmente, CARLOS TOVAR ASESOR COMERCIAL IDCOM Distribuidor Satrack Fax Carlos.tovar@idcom.com.co 164

165 Anexo 5. Base Gravable de impuestos vehiculares para el año Valores por grupo y modelo GRUPO F F F F F F F F F F F FD G G G G G G G G G G G H H H H H H H H H H

166 H H H H H H H H H H I I I I I I I I I ID J J J J J J J J J K K K K K K K K L L L L L L L L LD

167 M M M M M M M M N N N N N N N N OC O O O O O PA PB PC P P P P P

168 Q Q Q Q Q R R R R R S S S S S S S S T T T T T T T T T T TD U U U U U U U U U U

169 V V V V V V V V V V W W

170 Anexo 6. Caracterización de las rutas. Tabla 1. Caracterización de la ruta Bogotá Funza. PUNTOS DE LA RUTA RUTA BOGOTÁ - FUNZA KILOMETRAJE KILOMETRAJE ACUMULADO ALTIMETRÍA Bogotá Peaje Río Bogotá 17,6 17,6 0 2 Entrada Mosquera 5, Funza 2,8 25,8 1 1 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores. Tabla 2. Caracterización de la ruta Bogotá Tunja. VIA RUTA BOGOTÁ -TUNJA PUNTOS DE LA RUTA KILOMETRAJE KILOMETRAJE ACUMULADO ALTIMETRÍA VIA Bogotá Peaje Andes Briceño 16,2 49,2 0 2 Entrada Tocancipá 5,7 54,9 1 2 Entrada Gachancipá 5,4 60,3 1 1 Peaje El Roble 11 71,3 1 1 Embalse del Sisga 9,5 80,8 1 2 Chocontá 8 88,8 1 2 Villapinzón 12,9 101,7 1 2 Peaje Albarracín 101,7 2 2 Entrada Ventaquemada 29,6 131,3 2 2 Puente de Boyacá 12,2 143,5 1 2 Tunja 19, Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores. Tabla 3. Caracterización de la ruta Bogotá Zipaquirá. RUTA BOGOTÁ -ZIPAQUIRÁ PUNTOS DE LA RUTA KILOMETRAJE KILOMETRAJE ACUMULADO ALTIMETRÍA VIA Bogotá Peaje Andes Entrada Chía 4,8 37,8 2 3 Entrada Cajicá 7,

171 Zipaquirá 13,8 58,8 1 3 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores. Tabla 4. Caracterización de la ruta Bogotá Facatativá. RUTA BOGOTÁ -FACATATIVÁ PUNTOS DE LA RUTA KILOMETRAJE KILOMETRAJE ACUMULADO ALTIMETRÍA VIA Bogotá Peaje Río Bogotá 17,6 17,6 0 2 Mosquera 5, Entrada Madrid 6,3 29,3 1 2 Peaje El Corzo 29,3 1 2 Facatativá 15,8 45,1 1 1 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores. Tabla 5. Caracterización de la ruta Bogotá La Vega. RUTA BOGOTÁ -LA VEGA PUNTOS DE LA RUTA KILOMETRAJE KILOMETRAJE ACUMULADO ALTIMETRÍA VIA Bogotá Peaje Siberia 27,2 27,2 2 2 El Rosal 12,6 39,8 1 2 La Vega 34,5 74,3 2 1 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores. Tabla 6. Caracterización de la ruta Bogotá Villeta (Opción 1). RUTA BOGOTÁ -VILLETA PUNTOS DE LA RUTA KILOMETRAJE KILOMETRAJE ACUMULADO ALTIMETRÍA VIA Bogotá Peaje Río Bogotá 17,6 17,6 0 2 Mosquera 5, Entrada Madrid 6,3 29,3 1 2 Entrada Facatativá 15,5 44,8 1 1 Peaje Jalisco 22,5 67,3 2 1 Sasaima 13,1 80,4 2 1 Villeta 10 90,4 2 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores

172 Tabla 7. Caracterización de la ruta Bogotá Villeta (Opción 2). RUTA BOGOTÁ -VILLETA PUNTOS DE LA RUTA KILOMETRAJE KILOMETRAJE ACUMULADO ALTIMETRÍA VIA Bogotá Peaje Siberia 27,2 27,2 2 2 Entrada El Rosal 12,6 39,8 1 2 Alto del Vino 10,4 50,2 1 2 Entrada La Vega 23,1 73,3 2 1 Peaje Caiquero 73,3 1 1 Villeta 26,4 99,7 1 1 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores. Tabla 8. Caracterización de la ruta Bogotá Sopó (Opción 1). RUTA BOGOTÁ -SOPÓ PUNTOS DE LA RUTA KILOMETRAJE KILOMETRAJE ACUMULADO ALTIMETRÍA VIA Bogotá Peaje Andes Sopó 14,5 47,5 1 3 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores. Tabla 9. Caracterización de la ruta Bogotá Sopó (Opción 2). RUTA BOGOTÁ -SOPÓ Bogotá Peaje Los Patios 1 1 La Calera 23,6 23,6 0 1 Sopó 26,7 50,3 2 1 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores. Tabla 10. Caracterización de la ruta Bogotá Villa de Leyva. RUTA BOGOTÁ -VILLA DE LEYVA PUNTOS DE LA RUTA KILOMETRAJE KILOMETRAJE ACUMULADO ALTIMETRÍA VIA Bogotá Peaje Andes Briceño 16,2 49,2 1 2 Entrada Tocancipá 5,7 54,

173 Entrada Gachancipá 5,4 60,3 2 1 Peaje El Roble 11 71,3 1 1 Embalse del Sisga 9,5 80,8 1 2 Chocontá 8 88,8 1 2 Villapinzón 12,9 101,7 1 2 Peaje Albarracín 101,7 1 2 Entrada Ventaquemada 29,6 131,3 1 2 Peaje Arcabuco 131,3 1 2 Sáchica 51,1 182,4 1 2 Villa de Leyva 7,2 189,6 2 1 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores. Tabla 11. Caracterización de la ruta Bogotá Cota. RUTA BOGOTÁ -COTA PUNTOS DE LA RUTA KILOMETRAJE KILOMETRAJE ACUMULADO ALTIMETRÍA VIA Bogotá Cota 32,2 32,2 2 2 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores. Tabla 12. Caracterización de la ruta Bogotá Soacha. RUTA BOGOTÁ -SOACHA PUNTOS DE LA RUTA KILOMETRAJE KILOMETRAJE ACUMULADO ALTIMETRÍA VIA Bogotá Soacha Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores. Tabla 13. Caracterización de la ruta Bogotá Sibaté. RUTA BOGOTÁ -SIBATÉ PUNTOS DE LA RUTA KILOMETRAJE KILOMETRAJE ACUMULADO ALTIMETRÍA VIA Bogotá Entrada Soacha 17,4 17,4 2 3 Peaje Chusacá 17,4 2 2 Sibaté 13,5 30,9 1 2 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores. 173

174 Tabla 14. Caracterización de la ruta Bogotá Fusagasugá. RUTA BOGOTÁ -FUSAGASUGÁ PUNTOS DE LA RUTA KILOMETRAJE KILOMETRAJE ACUMULADO ALTIMETRÍA VIA Bogotá Soacha 17,4 17,4 2 3 Peaje Chusacá 17,4 2 2 Granada 22,2 39,6 0 1 Silvania 17,5 57,1 2 1 Fusagasugá 14,1 71,2 1 1 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores. Tabla 15. Caracterización de la ruta Bogotá Villavicencio. RUTA BOGOTÁ -VILLAVICENCIO PUNTOS DE LA RUTA KILOMETRAJE KILOMETRAJE ACUMULADO ALTIMETRÍA VIA Bogotá Peaje Pipiral 31, Chipaque 4,2 35,3 2 1 Cáqueza 17,3 52,6 2 1 Entrada Quetame 16,1 68,7 2 1 Peaje Puente Quetame 9,3 68,7 2 1 Guayabetal 15,8 84,5 2 1 Peaje Boquerón 11,2 84,5 2 1 Villavicencio 20,5 116,2 2 1 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores. Tabla 16. Caracterización de la ruta Medellín Rionegro. RUTA MEDELLÍN - RIONEGRO PUNTOS DE LA KILOMETRAJE KILOMETRAJE RUTA ACUMULADO ALTIMETRÍA VIA Medellín Peaje Guarne Entrada Copacabana 2,8 18,8 2 2 Entrada Guarne 15, Rionegro 18,4 52,4 2 2 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores. 174

175 Tabla 17. Caracterización de la ruta Medellín La Ceja. RUTA MEDELLÍN - LA CEJA PUNTOS DE LA KILOMETRAJE KILOMETRAJE RUTA ACUMULADO ALTIMETRÍA VIA Medellín Peaje Las Palmas 18,1 18,1 1 2 La Ceja 24,1 42,2 1 2 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores. Tabla 18. Caracterización de la ruta Medellín Barbosa. RUTA MEDELLÍN - BARBOSA PUNTOS DE LA KILOMETRAJE KILOMETRAJE RUTA ACUMULADO ALTIMETRÍA VIA Medellín Peaje Guarne Entrada Copacabana 2,8 18,8 2 2 Girardota 8,6 27,4 2 2 Barbosa 15,7 43,1 2 2 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores. Tabla 19. Caracterización de la ruta Medellín Santafé de Antioquia. RUTA MEDELLÍN - SANTAFE DE ANTIOQUIA PUNTOS DE LA KILOMETRAJE KILOMETRAJE RUTA ACUMULADO ALTIMETRÍA VIA Medellín Peaje Ebéjico Entrada San Jerónimo 42,1 42,1 2 2 Santafé de Antioquia 18,7 60,8 2 1 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores. Tabla 20. Caracterización de la ruta Medellín Cocorná. RUTA MEDELLÍN - COCORNÁ PUNTOS DE LA KILOMETRAJE KILOMETRAJE RUTA ACUMULADO ALTIMETRÍA VIA Medellín Peaje Guarne

176 Entrada Guarne Entrada Marinilla 18,4 52,4 2 1 Peaje Cocorná 9,3 61,7 1 1 Cocorná 23,9 85,6 2 1 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores. Tabla 21. Caracterización de la ruta Medellín La Pintada. RUTA MEDELLÍN - LA PINTADA PUNTOS DE LA KILOMETRAJE KILOMETRAJE RUTA ACUMULADO ALTIMETRÍA VIA Medellín Entrada Itaguí 9,2 9,2 1 2 Entrada Caldas 11,1 20,3 1 1 Alto de Minas 9 29,3 1 1 Peaje Primavera 4,9 34,2 1 1 Santa Bárbara 15, La Pintada 28,1 78,1 2 1 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores. Tabla 22. Caracterización de la ruta Cali - Buenaventura. RUTA CALI-BUENAVENTURA PUNTOS DE LA RUTA KILOMETRAJE KILOMETRAJE ALTIMETRÍA ACUMULADO VIA Cali Peaje Mediacanoa San Marcos Peaje Paso de la Torre Yotoco Mediacanoa Puente Tierra Peaje Loboguerrero Cisneros La Delfina Córdoba El Pailón Buenaventura Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores. 176

177 Tabla 23. Caracterización de la ruta Cali - Tuluá. RUTA CALI-TULUÁ PUNTOS DE LA RUTA KILOMETRAJE KILOMETRAJE ALTIMETRÍA ACUMULADO VIA Cali Peaje Estambul Peaje CIAT 0,26 11, Amaime 25,4 36, Peaje El Cerrito 14,2 50, Entrada Guacarí 5,3 56, Buga 16,6 72, Peaje Tunia 22,4 95, Tuluá 4,2 99, Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores. Tabla 24. Caracterización de la ruta Cali - Palmira. RUTA CALI-PALMIRA PUNTOS DE LA RUTA KILOMETRAJE KILOMETRAJE ALTIMETRÍA ACUMULADO VIA Cali Peaje Estambul Peaje CIAT 0,26 11, Palmira 61,5 72, Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores. Tabla 25. Caracterización de la ruta Cali - Yumbo. RUTA CALI-YUMBO PUNTOS DE LA RUTA KILOMETRAJE KILOMETRAJE ALTIMETRÍA ACUMULADO VIA Cali Yumbo 17,7 17,7 1 2 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores. Tabla 26. Caracterización de la ruta Cali Candelaria. RUTA CALI-CANDELARIA PUNTOS DE LA RUTA KILOMETRAJE KILOMETRAJE ALTIMETRÍA ACUMULADO VIA Cali Peaje Estambul

178 Peaje CIAT 0,26 11, Entrada Palmira 11,8 23, Candelaria 19,6 42, Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores. Tabla 27. Caracterización de la ruta Cali Santander de Quilichao. RUTA CALI-SANTANDER DE QUILICHAO PUNTOS DE LA RUTA KILOMETRAJE KILOMETRAJE ALTIMETRÍA ACUMULADO VIA Cali Entrada Jamundí 23,7 23,7 2 1 Entrada Villa Rica 12,7 36,4 2 1 Santander de Quilichao 19,7 56,1 1 1 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores. Tabla 28. Caracterización de la ruta Cali Jamundí. RUTA CALI-JAMUNDÍ PUNTOS DE LA RUTA KILOMETRAJE KILOMETRAJE ALTIMETRÍA ACUMULADO VIA Cali Jamundí 25,8 25,8 2 1 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores. Tabla 29. Caracterización de la ruta Cali Caloto. RUTA CALI-CALOTO PUNTOS DE LA RUTA KILOMETRAJE KILOMETRAJE ALTIMETRÍA ACUMULADO VIA Cali Entrada Jamundí 23,7 23,7 2 1 Entrada Villa Rica 12,7 36,4 2 1 Santander de Quilichao 19,7 56,1 1 1 Caloto 11, Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores. 178

179 Anexo 7. Valores tabla de peajes en operación año

180 180