16 a 22 de Septiembre Semana de la movilidad sostenible en la Ciudad de Buenos Aires. Movete para mejorar el ambiente! Lo invitamos a conocer:

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1 16 a 22 de Septiembre Semana de la movilidad sostenible en la Ciudad de Buenos Aires Movete para mejorar el ambiente! La movilidad es una necesidad básica de las personas, que permite transportarnos y acceder a la escuela, al trabajo, al supermercado, al hospital, al parque y a muchos lugares más. Para trasladarnos utilizamos distintos medios de transporte, tanto públicos (colectivo, tren y subte) como privados (auto y bicicleta). Para que esta movilidad sea sostenible es preciso tener en cuenta los aspectos ambientales que implican nuestros traslados, de manera que haya un equilibrio entre todos los transportes y no se generen conflictos a la hora de movernos de un lugar a otro en la ciudad. Es por ello que la movilidad sostenible abarca un conjunto de procesos y acciones orientados a hacer un uso racional y sostenible de estos medios de transporte, tanto por parte de los usuarios como de los proveedores de estos servicios. Lo invitamos a conocer: Qué aspectos abarca la movilidad sostenible Algunos consejos para favorecer la movilidad sostenible Propuestas para docentes Qué aspectos abarca la movilidad sostenible La movilidad sostenible abarca los siguientes aspectos: Calidad atmosférica Uso del espacio Calidad sonora Accesibilidad

2 1. Calidad atmosférica La contaminación atmosférica urbana es una de las principales causas del deterioro de la calidad de vida, ya que provoca daños en la salud. Los vehículos de motor son las mayores fuentes de emisiones contaminantes con efectos locales y globales, generando gases y partículas producidos a partir de la combustión. Los principales son dióxido de carbono (CO), óxidos de azufre (SOX), óxidos de nitrógeno (NOX) y ozono (O3). En la Ciudad de Buenos Aires, según datos de los monitoreos de aire, los niveles de los contaminantes evaluados se encuentran dentro de los límites admisibles según la Ordenanza Nº y los expresados en la Ley de Calidad de Aire Nº (Información obtenida de la Coordinación de Movilidad Sostenible del Ministerio de Medio Ambiente del año 2007). Es muy claro y sencillo determinar que cuanta mayor cantidad de autos y colectivos haya en la vía pública, mayor será la cantidad de compuestos emitidos por éstos, y mayor la contaminación. 2. Calidad sonora El ruido es un sonido no deseable y, por lo tanto, agresivo para las personas. Actúa de manera muy lenta pero acumulativa. Debido al tránsito, el ruido causa diversos daños en la salud, desde pequeñas molestias hasta graves deterioros en la audición. Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), los sonidos superiores a 70 decibeles (db) son molestos, los que superan los 90 db son dañinos y los mayores a 120 db son dolorosos. Fuente: Buenos Aires Reina del Ruido, Fundación Ciudad

3 En la Ciudad de Buenos Aires, todos los días escuchamos ruidos provenientes de frenadas, aceleraciones, motores y bocinas de colectivos y autos; el funcionamiento del tren y del subte; conversaciones en la calle; embotellamientos; entre otros. Por supuesto que a mayor espacio ocupado por autos y colectivos, mayor será el ruido emitido. La del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires realizó una encuesta de percepción del ruido en el mes de septiembre de Participaron personas que viven y/o trabajan en la Ciudad de Buenos Aires. De ellas, el 82% respondió que la principal fuente de ruido molesto es el tránsito (bocinas, frenadas, etc.) seguida por el transporte público de pasajeros. 3. Uso del espacio La gran cantidad de autos particulares que circulan a diario por la Ciudad genera mucho tránsito, lo que trae consigo algunos problemas, como es la circulación lenta. Esto provoca embotellamientos, demoras y ansiedad en los conductores, quienes comienzan a tocar bocina y a ponerse nerviosos. Vivir esta situación todos los días genera grandes niveles de stress en las personas. Otro de los problemas que ocasiona el uso del espacio por el transporte es la dificultad para estacionar, lo que hace aumentar los precios de los estacionamientos o genera una circulación más lenta de vehículos por que están buscando un lugar. En la Ciudad de Buenos Aires, el promedio de ocupación de los automóviles particulares es de 1,2 pasajeros. El uso del espacio público por el transporte vehicular también es problemático. Mientras que el 71% de los habitantes de la Ciudad viaja en colectivos, este medio de transporte sólo ocupa el 7% del espacio público. En cambio, el 21% de pasajeros se traslada en autos particulares, ocupando el 62% del espacio público. (Fuente: CNRT) 4. Accesibilidad Es la capacidad de llegar en condiciones adecuadas a los lugares de residencia, trabajo, formación, asistencia sanitaria, interés social, prestación de servicios u ocio, desde el punto de vista de la calidad y disponibilidad de las infraestructuras, redes de movilidad y servicios de transporte. Nuestra calidad de vida resultaría sumamente beneficiada si aplicáramos a diario el concepto de movilidad sostenible: habría menos contaminación, menos ruido, podríamos llegar más fácil y cómodamente a nuestro lugar de destino, y estaríamos mejorando nuestra salud y estado físico al adoptar la costumbre de caminar o utilizar la bicicleta.

4 Algunos consejos para favorecer la Movilidad Sostenible Realizar desplazamientos cortos a pie o en bicicleta En la Ciudad muchos de los viajes que se realizan son inferiores a 3 kilómetros, y en ellos se puede consumir cerca del doble de nafta que en la ruta. (Fuente: Unión Europea, Comisión de Medio Ambiente). Caminar o usar la bicicleta son opciones no contaminantes y saludables en distancias cortas. Priorizar el uso del transporte público sobre el particular En proporción es menor la contaminación que se genera por persona al viajar en colectivo, tren o subte, en lugar de auto particular. Además, ya vimos que se reduce ampliamente el uso del espacio público si optamos por viajar en transporte público. Conducir previsoramente Al conducir, acelerar o frenar de golpe produce mayor contaminación por los gases de efecto invernadero que se generan y por el ruido de las llantas sobre el piso. Si conducimos con atención y sin distracciones adicionales, no solo estamos cuidando el ambiente, sino también nuestra vida, dado que reduciríamos la contingencia de participar de accidentes de tránsito. Compartir el auto En la Ciudad de Buenos Aires, el promedio actual de ocupantes por auto es de 1,2. Si cada vehículo particular llevara un pasajero más, se ahorrarían miles de litros de combustible a diario, se emitirían menos gases de efecto invernadero y se liberarían miles de metros cuadrados de espacio público. (Fuente: Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. Documento de la Semana de la Movilidad Sostenible 2006). Compartir el auto también contribuye a que el tránsito sea más fluido. Tocar bocina sólo cuando sea necesario El uso indebido de la bocina es una de las principales fuentes de contaminación acústica en la Ciudad. Se debe tocar bocina sólo para advertir una situación potencialmente peligrosa a otros conductores o a peatones, y siempre que no sea posible la utilización de otro tipo de señal. También podemos utilizarla cuando se lleva a una persona gravemente herida al hospital. Realizar periódicamente el mantenimiento del motor del auto El estado de mantenimiento del motor no afecta sólo a la seguridad vial y a la conservación del vehículo, sino también al consumo de combustible. Realizar controles periódicos y mantener el adecuado estado del motor y el caño de escape ayuda a reducir los niveles de ruido y la emisión de gases que producen efecto invernadero. Asimismo, mantener las llantas con la presión adecuada, reduce el consumo de combustible.

5 Propuestas para docentes Aquí les proponemos dos posibles actividades para trabajar el tema de la movilidad sostenible con sus alumnos. Ajusten las actividades en función de las necesidades y los intereses del grupo. Para analizar y reflexionar en el aula... Les sugerimos leer el artículo Sobre ruedas publicado en el diario La Razón el día 21 de Agosto de 2009, para luego reflexionar con sus estudiantes sobre el tema. Plan para promover el uso de las bicicletas Sobre ruedas Para este año, la Ciudad planea inaugurar 20 km de bicisendas en calles, veredas y avenidas. Para el año que viene, promete otros 50 km. Serán vías diferenciadas para que no sean invadidas por los autos y resulten seguras. Por Paula Conde El Gobierno porteño quiere que la Ciudad sea bici-friendly. Que las bicis no se oxiden, junten polvo y se desinflen en la baulera, el garage, el patio o el cuarto que amontona las cosas que menos -o nunca- se usan. También quiere que desalentar el uso de los autos particulares implique alentar el uso de los rodados sin miedo a que un auto lo pase por encima. Y que, claro, esas sendas, esas bici-sendas, sean, antes que nada, seguras. Para eso, la actual administración promete inaugurar antes de fin de año 20 kilómetros de ciclovías y apunta a generar otros 50 kilómetros para el año que viene. La idea es que haya vías diferenciadas del resto de la circulación, no una línea pintada en el piso. No creemos que marcando con pintura en la calzada alcance, porque en los lugares donde ya hay, como Corrientes, Córdoba o Independencia, encontramos autos estacionados, nadie las respeta y se vuelve peligroso porque para pasar, los ciclistas usan los carriles de los autos. Por eso, serán vías segregadas, explicó a La Razón Guillermo Krantzer, director general de Transporte porteño. La primera etapa de la red comprende tres tramos a punto de inaugurarse: Parque Lezama-Vuelta de Rocha, Plaza Italia-avenida Sarmiento-Libertador y parque lineal bajo autopista 9 de Julio Sur, que se suman y complementan con los inaugurados hace doce años. En lo que queda del año, se trabajará en el corredor norte (desde el monumento a los Españoles hasta Retiro y Plaza de Mayo) y de Puerto Madero a La Boca. La zona de Micro y Macrocentro es una de las más afectadas por el flujo de vehículos. La idea es llegar a unir los centros de transbordo más importantes. En la actualidad, circulan en la Ciudad entre 80 mil y 120 mil ciclistas por día. La red de bicisendas se construyen, en lo posible, en calles secundarias, con poco tránsito, sin transporte público y, en el caso de veredas amplias, se delimita un espacio para no sacar espacio a

6 la circulación de vehículos, aunque, de todos modos, habrá tramos que irán por la calzada, como en el corredor norte por Libertador y Figueroa Alcorta. Este proyecto es una de las patas de ese plan integral de reordenamiento del tránsito que ya incluyó, entre otras medidas, los contracarriles en Pueyrredón, vías preferenciales para el transporte público y la peatonalización de algunas calles en zonas comerciales y gastronómicas. Incluso, en lo que va del año, se registra una baja del 5% en el tránsito que circula por la Ciudad. Pero, dicen, son medidas a largo plazo. También para fin de año, la intención es llamar a licitación para habilitar el sistema de bicing o alquiler de bicicletas obligado por la ley, que ya funciona en ciudades como París, Barcelona o Bruselas: los ciclistas pueden tomar la bici en una estación y devolverla en otra. Les parece importante dar prioridad al uso de la bicicleta en la Ciudad? Por qué? De qué otra/s manera/s podríamos movernos de manera sostenible por la Ciudad? Es tu turno de hacer algo por la movilidad sostenible! Investiguemos cuál es la situación del barrio Cuántas líneas de colectivos pasan por los alrededores? Qué cantidad de autos circulan por las calles cercanas a la escuela? (Pueden contar la cantidad de autos que pasan en hora pico) Hay bicisendas? Cuántas plazas, parques y otros espacios verdes hay cerca? Los chicos pueden volcar toda esta información en una maqueta o mapa en el que se reverencien cuáles son las zonas más transitadas y cuáles son mejores para transitar en bicicleta o caminar. Luego, piensen de qué forma se mueven y cómo pueden modificar la forma de trasladarse a los lugares a los que habitualmente van.

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