PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE -P.M.U.S- Castellón de la Plana

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1 PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE -P.M.U.S- Castellón de la Plana

2 Aspectos clave de la ciudad Capital administrativa de la provincia que concentra más del 30% de su población Área metropolitana de una potente actividad industrial Crecimiento asimétrico, fuerte expansión hacia el oeste (Universidad) y suroeste Topografía suave y clima templado, ideal para caminar Previsión de mayor demanda de transporte público Crecimiento del parque de turismos y de la motocicleta

3 Movilidad Urbana en la ciudad La movilidad es uno de ejes en el desarrollo urbano. Actuar sobre la movilidad es actuar sobre aspectos clave como la sostenibilidad o la actividad económica en la ciudad

4 Por qué un Plan de Movilidad Urbana? El PMUS integra las acciones de movilidad en una estrategia coherente, impulsa la eficiencia fomentando el uso de modos de transporte sostenibles y define las líneas de transporte urbano en Castellón. Realizado a partir de encuestas

5 Objetivos del PMUS Aumento del transporte público en la movilidad urbana Mejora de las condiciones de los modos blandos (bicicleta+peaton) Reducción y racionalización del uso del transporte privado Protección y aumento de la calidad urbana (habitabilidad y sostenibilidad)

6 Características del PMUS EFICIENTE un mejor transporte con menos recursos ACCESIBLE pensado para todos, adaptado a las personas INTEGRAL abarcando los 4 modos de transporte: vehículo privado, transporte público, bicicleta y peatón FLEXIBLE permite cambios en función de las necesidades ciudadanas y se adapta a las situaciones específicas ABIERTO prevé las sugerencias de la ciudadanía, el foro de movilidad, los técnicos municipales y otros agentes SOSTENIBLE mantiene un equilibrio entre todos los modos de transporte por el bien de las generaciones presentes y futuras

7 Ámbitos de actuación PEATÓN BICICLETA TRANSPORTE PÚBLICO VEHÍCULO PRIVADO

8 Ámbitos de actuación PEATÓN Una ciudad PASEABLE

9 PEATÓN Una ciudad paseable Castellón es una ciudad mediana, llana y con buen clima todo el año, perfecta para el desplazamiento a pie. Este objetivo contemplado en el PMUS contribuye a una movilidad más inteligente y a una ciudad más sostenible

10 PEATÓN Acciones de fomento del peatón Impulso de una red con punto de partida en el casco histórico Implantación de un sistema de itinerarios peatonales continuos Ampliación de aceras y creación de plataformas mixtas Mejora de la accesibilidad para personas de movilidad reducida

11 PEATÓN Zona 30 Centro histórico convertido en una ZONA 30 para impulsar el desplazamiento a pie (prioridad peatonal)

12 Restricción de los automóviles en el centro para fomentar el desplazamiento a pie PEATÓN Fomento peatonal en el centro

13 Ámbitos de actuación TRANSPORTE PÚBLICO Una ciudad EFICIENTE

14 TRANSPORTE PÚBLICO Una ciudad eficiente El objetivo en el ámbito del transporte público es aumentar la competitividad respecto al automóvil privado para atraer a más usuarios y conseguir que en 2015 el 25% de los desplazamientos se realicen en transporte público

15 TRANSPORTE PÚBLICO El SAE EL SAE Gracias a este sistema los usuarios pueden conocer en tiempo real el tiempo restante para la llegada del autobús que necesitan a su parada.

16 TRANSPORTE PÚBLICO El SAE La información del SAE se obtiene bien mediante paneles (22) instalados en los puntos de mayor confluencia de líneas y trasiego de usuarios

17 TRANSPORTE PÚBLICO El SAE bien a través de SMS. La información se obtiene desde la propia parada (mediante código BIDI) o desde cualquier otro punto en el que se encuentre el ciudadano (indicando el número de parada y línea)

18 TRANSPORTE PÚBLICO El TRAM Sostenible, porque la tecnología utilizada reduce al máximo las emisiones de CO2

19 TRANSPORTE PÚBLICO El TRAM Vertebrador de la ciudad, porque une la Universidad con la Estación Intermodal, el Centro y el Mar. Renueva la imagen de ciudad, haciéndola moderna y verde, gracias a la propia implantación y a infraestructuras como el puente del TRAM

20 TRANSPORTE PÚBLICO El TRAM Utiliza un sistema de guiado óptico que permite para garantizar la accesibilidad mediante el máximo acercamiento a la parada. Capacidad de desconexión de la catenaria para salvar obstáculos Con preferencia de paso y plataforma reservada para cumplir frecuencias y fomentar el transporte público

21 TRANSPORTE PÚBLICO El TRAM Pionero, porque sitúa a Castellón en la vanguardia de los nuevos tipos de movilidad en Europa Innovador, porque utiliza las últimas tecnologías disponibles

22 TRANSPORTE PÚBLICO Red de Autobuses Flota de autobuses equipada con vehículos EURO5, que permite importantes reducciones en la emisión de gases contaminantes. Sustitución progresiva del combustible por gas comprimido, para reducir todavía más la contaminación en la ciudad

23 TRANSPORTE PÚBLICO Red de Autobuses Flota 100% adaptada y accesible

24 Ámbitos de actuación USO DE LA BICICLETA Una ciudad MODERNA

25 USO DE LA BICICLETA Una ciudad moderna El uso de la bicicleta es una apuesta del Ayuntamiento, porque contribuye a una movilidad sana, de bajo coste y sostenible, en línea con el uso de la bicicleta en países europeos vanguardistas en el transporte eficaz. Contribuye también a hacer una ciudad moderna y verde, a la vez que reduce los problemas del tráfico motorizado.

26 USO DE LA BICICLETA Acciones de fomento de la bicicleta Elaboración del Plan Director de la Bicicleta Implantación de una red urbana de rondas ciclistas junto a las rondas de circunvalación, conectadas con el centro de la ciudad Adaptación de las vías de la ciudad para el uso de la bicicleta + de 70 km de itinerarios ciclistas en la ciudad

27 USO DE LA BICICLETA El BiciCas Se trata de la principal actuación municipal para el fomento del uso de la bicicleta en la ciudad Consolidación del uso urbano de la bicicleta: paso de 350 usos diarios a (bicicleta pública+privada).

28 USO DE LA BICICLETA Tipos de vías para bicicletas Ciclocalle Velocidad limitada a 30km/h. Itinerario recomendado para ciclistas Carril bici segregado Vía ciclista que discurre adosada a la calzada, en un solo sentido o en doble sentido

29 USO DE LA BICICLETA Tipos de vías para bicicletas Vía ciclable Reservada para uso compartido de bicicletas y peatones Zona 30 Peatones y ciclistas tienen preferencia sobre los vehículos

30 USO DE LA BICICLETA Tipos de vías para bicicletas AceraBici Vía ciclista señalizada sobre la acera

31 USO DE LA BICICLETA Aparcabicis Creación de aparcamientos para bicicletas en lugares de interés (48 puntos instalados) Creación de rutas de cicloturismo (más de 140 km)

32 Ámbitos de actuación VEHÍCULO PRIVADO Una ciudad SOSTENIBLE

33 VEHÍCULO PRIVADO Una ciudad sostenible Con el PMUS se pretende fomentar el uso racional del transporte privado, impulsando el uso de los modos blandos de transporte a la vez que se garantiza un transporte público eficiente en la ciudad..

34 VEHÍCULO PRIVADO Actuaciones para mejorar la movilidad privada Para descongestionar el tráfico en al ciudad, se puesto en marcha los siguientes ejes viarios en Castellón: Finalización de la Ronda Ciudad Eje Norte-Sur Creación de la Ronda Centro

35 VEHÍCULO PRIVADO Aparcamientos para motos Ampliación de las zonas de estacionamiento para motos (más de 600 plazas), para fomentar el uso de este transporte, más ligero, menos contaminante y más apto para la ciudad.

36 VEHÍCULO PRIVADO Programa Movilidad respetuosa El programa fomenta los valores de convivencia y respeto en el entorno del tráfico Movilidad respetuosa es un programa que permite permutar sanciones leves por cursos de formación para concienciar y corregir actitudes a los conductores de vehículos y a los ciclistas.

37 VEHÍCULO PRIVADO Sistema VideoWall Instalación del centro de control de la Movilidad Urbana que permite el control del tráfico en tiempo real mediante el Sistema VideoWall

38 VEHÍCULO PRIVADO Información en tiempo real Este sistema permite a los usuarios conocer el estado del tráfico en tiempo real mediante la instalación de paneles en puntos estratégicos

39 VEHÍCULO PRIVADO Plan de estacionamiento Creación de espacios para residentes en el Casco Antiguo Creación de una red de Aparcamientos de rotación en los accesos al casco antiguo Regulación de la carga y descarga

40 VEHÍCULO PRIVADO Zona azul (ORA) Ampliación de la zona de estacionamiento regulado (ORA)-Zona Azul

41 VEHÍCULO PRIVADO Zona azul (ORA) Objetivos de la ORA: Facilitar el aparcamiento gracias a la rotación Evitar el tráfico innecesario Dinamizar la economía de la zona

42 Una mejor MOVILIDAD para una CIUDAD más INTELIGENTEsosteniblePASEABL EeficienteBONITAvertebrad averdeagradableaccesible abiertamodernavanguardista INTEGRADORA

43 GRACIAS! +info:

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