5. FUNDACIÓN MOVILIDAD

Transcripción

1 1 Favorecer los desplazamientos a pie y en bicicleta y la gestión sostenible del vehículo privado movilidad sostenible en los accesos a los centros de trabajo de las universidades públicas de Madrid s Sergio Fernández ndez Responsable de proyectos 1 de octubre de 2009

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3 3 5. FUNDACIÓN MOVILIDAD Fundación Movilidad es una fundación de gestión del conocimiento y gestión relacional, dirigida a facilitar actuaciones a favor de la movilidad sostenible tanto en el sector público como en el sector privado. La Fundación Movilidad inicia su andadura en el año 2006 como una entidad sin ánimo de lucro a impulso del Ayuntamiento de Madrid (adscrita al Área de Gobierno de Seguridad y Movilidad) con el objetivo de proporcionar un ámbito de reflexión compartida, de conocimiento y de promoción en torno a la movilidad sostenible.

4 4 5. FUNDACIÓN MOVILIDAD ENTIDADES FUNDADORAS ENTIDADES FUNDADORAS PATRONATO PATRONATO Delegado del Área de Gobierno de Seguridad y Movilidad Coordinador General de Movilidad Coordinador General de Seguridad Director General de Movilidad Director General de Seguridad Director General de Emergencias Director General de Sector Público y Política Financiera Gerente de Madrid Salud Gerente de Madrid Movilidad S.A. Director Gerente EMT Concejal del Grupo Municipal PSOE Concejal del Grupo Municipal IU

5 5 5. FUNDACIÓN MOVILIDAD-SECTOR PÚBLICO MAPA MAPA DE DE SINERGIAS SINERGIAS MADRID 16 ÁREA DE GOBIERNO DE SEGURIDAD Y MOVILIDAD. EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES, EMT MADRID MOVILIDAD S.A. D.G. DE MOVILIDAD D.G. DE SEGURIDAD MADRID GLOBAL D.G. SERVICIOS SOCIALES ÁREA DE GOBIERNO DE FAMILIA Y ASUNTOS SOCIALES D.G. URBANISMO ÁREA DE GOBIERNO DE URBANISMO Y VIVIENDA IDAE fm D.G. ESPACIOS PÚBLICOS ÁREA DE GOBIERNO DE OBRAS Y ESPACIOS PÚBLICOS D.G. TRÁFICO MADRID EMPRENDE ÁREA DE GOBIERNO DE ECONOMÍA Y EMPLEO CONSORCIO REGIONAL DE TRANSPORTES ÁREA DE GOBIERNO DE MEDIO AMBIENTE

6 6 5. FUNDACIÓN MOVILIDAD: ÁMBITOS DE ACTUACIÓN fm FACILITADOR DE GOBERNANZA (SECTOR PÚBLICO) FACILITADOR EN EL SECTOR PRIVADO (EMPRESAS, COLECTIVOS Y USUARIOS) POLÍTICAS DE SEÑALES VITALES ACTIVIDADES TRANSVERSALES DE GESTIÓN DEL CONOCIMIENTO Y GESTIÓN RELACIONAL

7 7 5. FUNDACIÓN MOVILIDAD: ÁMBITOS DE ACTUACIÓN FACILITADOR DE GOBERNANZA (SECTOR PÚBLICO) Actividades directamente vinculadas a facilitar conocimiento y ámbitos de relación con los actores del sector público Diálogo y Participación Mesa de la Movilidad de la Ciudad de Madrid ( ) Buenos oficios para la transferencia horizontal de conocimiento (Grupos de Trabajo) Líneas Temáticas: Bicicleta, Hidrógeno, Vehículos limpios, Seguridad Vial, etc. Club de Eméritos Proyectos Europeos (Catalizador) Ask-it RoSaCe

8 8 5. FUNDACIÓN MOVILIDAD: ÁMBITOS DE ACTUACIÓN FACILITADOR EN EL SECTOR PRIVADO (EMPRESAS, COLECTIVOS Y USUARIOS) La Fundación Movilidad considera la importancia estratégica para las políticas de movilidad sostenible urbana de la implicación de las sociedad. Por ello hay que distinguir los segmentos y destinos sociales clave procurando su implicación a través de herramientas ad hoc Empresas con Responsabilidad Corporativa Observatorio de RC: Benchmarking, decálogo, guías, etc. Estudios y jornadas de Movilidad Sostenible y RC Proyectos Piloto Escolares II Concurso Muévete Verde a la Escuela Road-Show Otros proyectos Universidades Estudios de Movilidad en Universidades Apoyo de iniciativas en pro de la movilidad sostenible Jornadas Otras comunidades Bicintegra Iberoamericana Personas con Movilidad Reducida (PMR) Proyecto Gran Tour Postgrado Accesibilidad: Fundación Universitaria La Salle (UAM) Otros proyectos Negocios emergentes y sinergias empresariales Buenos oficios sobre la línea emprendedores, innovación y Movilidad Sostenible Urbana (MSU)

9 9 5. FUNDACIÓN MOVILIDAD: ÁMBITOS DE ACTUACIÓN POLÍTICAS DE SEÑALES VITALES La identificación de buenas prácticas y su reconocimiento y difusión constituyen mensajes positivos y alentadores a promocionar. Utilizaremos para referirnos a ellos la terminología de la Agencia Europea de Medio Ambiente de señales vitales dirigida a fortalecer impulsos positivos Identificar, describir y optimizar las experiencias de éxito y sus potencialidades mediante su reconocimiento y difusión. Inspirados en el planteamiento de la Estrategia Europea del Aire, EEA, Señales Vitales 2002 frente al síndrome del estrés ambiental. Los reconocimientos anuales Muévete Verde (Comité Evaluador: D.G. Movilidad, IDAE, CRT, MARM, UPM, FRAVM, D.G. Agenda 21)

10 10 5. FUNDACIÓN MOVILIDAD: ÁMBITOS DE ACTUACIÓN Actividades de perfil genérico que vienen a servir de apoyo tanto a la esfera del sector público como a la del sector privado y que aportan tanto conocimiento como activo relacional ACTIVIDADES TRANSVERSALES DE GESTIÓN DEL CONOCIMIENTO Y GESTIÓN RELACIONAL ESTUDIOS WEB Y NEWSLETTER PUBLICACIONES REDES EUROPEAS OBSERVATORIO JORNADAS/CURSOS CONGRESOS/EVENTOS Flotas verdes. Horizonte 2017 Estudios con el CRTM Carsharing Coche Compartido Etc. El automóvil ecológico y su introducción en la ciudad Guía gestión de la movilidad sostenible en empresas con RC POLIS CIVITAS Eurocities Mo.Ve Curso Verano El Escorial Congreso Internacional: los Ciudadanos y la Movilidad Modulo en Master de Movilidad de la URJC Jornadas, etc.

11 11 5. FUNDACIÓN MOVILIDAD: RESPUESTAS ESTRATÉGICAS MOBILITY MOBILITY MANAGEMENT MANAGEMENT Planteamiento de Mobility Management (ECOMM/EPOMM) Soft Measures (EPOMM) Smarter Choices (Reino Unido) Medidas blandas Concepto de GESTIÓN DE LA MOVILIDAD: Objetivo- promover el transporte sostenible y gestionar el uso del coche mediante cambios en las actitudes y conductas de las personas. El eje central son las MEDIDAS BLANDAS: Información Comunicación Promoción Servicios Partenariados Participación Contribuye a reforzar las HARD MEASURES (Infraestructuras )

12 12 5. FUNDACIÓN MOVILIDAD: RESPUESTAS ESTRATÉGICAS MOBILITY MOBILITY MANAGEMENT MANAGEMENT MESA DE MOVILIDAD I Informe anual del Estado de la Movilidad de la Ciudad de Madrid Esquema de trabajo: Bases de conocimiento compartido Talleres de análisis y deliberación Talleres de análisis y deliberación Bicicleta pública de alquiler Política de Aparcamientos Carga y descarga de mercancías Zonas de Bajas Emisiones

13 13 5. FUNDACIÓN MOVILIDAD: RESPUESTAS ESTRATÉGICAS MOBILITY MOBILITY MANAGEMENT MANAGEMENT RC Y MOVILIDAD Guía de Movilidad Sostenible para la empresa responsable Disponible en

14 14 5. FUNDACIÓN MOVILIDAD: RESPUESTAS ESTRATÉGICAS MOBILITY MOBILITY MANAGEMENT MANAGEMENT MUÉVETE VERDE Muévete Verde es una campaña de identificación, reconocimiento y difusión de buenas prácticas respecto a la movilidad sostenible, una movilidad más responsable, fundamentalmente en términos ambientales, con vistas a facilitar su replicabilidad.

15 15 5. FUNDACIÓN MOVILIDAD: RESPUESTAS ESTRATÉGICAS MOBILITY MOBILITY MANAGEMENT MANAGEMENT MUÉVETE VERDE Composición del JURADO: Representante de Fundación Movilidad Representante de IDAE Representante de Federación Regional de Asociaciones de Vecinos de Madrid Representante de Universidad Representante de la DG de Movilidad Ayto Representante de la DG de Sostenibilidad y Agenda 21 Ayto Representante del Consorcio Regional de Transportes Representante de la DG de Calidad y Evaluación Ambiental del MARM Representante de la DG de Industria, Energía y Minas de la CAM Representante de RENFE Representante de ADIF Representante de EMT

16 16 5. FUNDACIÓN MOVILIDAD: RESPUESTAS ESTRATÉGICAS MOBILITY MOBILITY MANAGEMENT MANAGEMENT MUÉVETE VERDE A LA ESCUELA

17 17 ÍNDICE ÍNDICE 1. El modelo de movilidad actual: problemas 2. El modelo de movilidad actual: causas 3. Estrategias locales de movilidad 4. La planificación de la movilidad 5. Movilidad sostenible en la universidad 6. Acciones destacadas en la universidad 7. Madrid y bicicleta

18 18 1. EL MODELO DE MOVILIDAD ACTUAL: PROBLEMAS CONGESTIÓN CONGESTIÓN La OCDE (Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico) estima que las retenciones del tráfico representan una pérdida de millones de dólares para el mundo entero. Coste estimado de la congestión en diversas ciudades del mundo Whashington Chicago Nueva York Osaka Londres millones de Fuente: Robusté y Sarmiento (1999), actualizado en base al IPC y a la evolución del cambio euro/dolar

19 19 1. EL MODELO DE MOVILIDAD ACTUAL: PROBLEMAS CONGESTIÓN CONGESTIÓN 240 personas = 177 coches = 3 autobuses = 1 tranvía

20 20 1. EL MODELO DE MOVILIDAD ACTUAL: PROBLEMAS ACCIDENTES ACCIDENTES El riesgo de sufrir ACCIDENTES en vehículo privado es 44 veces superior al del tren y 9 veces superior al del autobús. Total accidentes AÑO 2003 España Europa Total Muertes Cada fin de semana mueren 20 personas en España En el Mundo Evolución nombre de muertos en accidentes de trafico en España ( )

21 21 1. EL MODELO DE MOVILIDAD ACTUAL: PROBLEMAS CONSUMO CONSUMO DE DE ENERGÍA ENERGÍA NO NO RENOVABLE RENOVABLE CONSUMO DE PETRÓLEO EN ESPAÑA POR SECTOR CONSUMOS ENERGÉTICOS DE DISTINTOS MEDIOS DE TRANSPORTE Industria 10% Usos diversos 22% 3,5 3 2,9 Transporte 68% Mjulio/viajeros * km 2,5 2 1,5 1 0,5 0,5 Fuente: IDAE Coche Transporte público (*) Fuente: UPC, UB Y ATM (2000)

22 22 1. EL MODELO DE MOVILIDAD ACTUAL: PROBLEMAS CONTAMINACIÓN CONTAMINACIÓN POBLACIÓN EXPUESTA A LA CONTAMINACIÓN ACÚSTICA 90% 80% 70% % población 60% 50% 40% 30% > 65 dba dba 20% < 55 dba 10% 0% Países Bajos Reino Unido Francia España Dinamarca Bélgica Alemania Fuente: La Caixa (2004)

23 23 1. EL MODELO DE MOVILIDAD ACTUAL: PROBLEMAS CONTAMINACIÓN CONTAMINACIÓN Fuente: Ministerio de Medio Ambiente

24 24 1. EL MODELO DE MOVILIDAD ACTUAL: PROBLEMAS CONCLUSIÓN: ES NECESARIO REPLANTEARSE EL MODELO DE MOVILIDAD ACTUAL PARADIGMA DE LA SOSTENIBILIDAD (*) Fuente: UPC, UB Y ATM (2000)

25 25 2. EL MODELO DE MOVILIDAD ACTUAL: CAUSAS URBANÍSTICAS URBANÍSTICAS la ciudad difusa Círculo vicioso de la suburbanización Se ha pasado de la coexistencia de usos a la especialización espacial y funcional

26 26 2. EL MODELO DE MOVILIDAD ACTUAL: CAUSAS SOCIALES SOCIALES Fascinación por el coche Comodidad por parte del usuario Mayor percepción de independencia y libertad INFRAESTRUCTURALES Carencia de modos de transporte alternativos Oferta Viaria inferior a la demanda en vehículo privado: el espacio es el que hay

27 27 2. EL MODELO DE MOVILIDAD ACTUAL: CAUSAS ECONÓMICAS ECONÓMICAS Externalidades no contempladas Debilidades en la gestión de la demanda Ocupación del espacio por cada opción modal Área (aparcar)/vehículo (m²) Pasajeros en hora punta Área/Pasajero (en reposo) A pie 0,3 1 0,3 Bicicleta 1,5 1 1,5 Coche 10 1,3 8 Autobús Urbano Fuente: Alonso J. (2004) en García Palomares, J. C. (2008): Los desplazamientos al trabajo en la comunidad de Madrid POLÍTICAS POLÍTICAS Carencia de una gestión integral del sistema hasta hace poco tiempo

28 28 3. ESTRATEGIAS LOCALES DE MOVILIDAD EL INSTRUMENTO DE LA SOSTENIBILIDAD APLICADO A LA MOVILIDAD Objetivos -VIAJES + CORTOS + EFICIENTES (mayor uso medios sostenibles, menor uso del coche y mayor eficiencia energética y medioambiental) PLANIFICACIÓN TELEMÁTICA PLANIFICACIÓN TERRITORIAL PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN DE LA MOVILIDAD Agendas 21 Cumplimiento de convenios internacionales y recomendaciones UE Carta europea de Seguridad Vial Mesas de Movilidad, Pactos, GT... Leyes de movilidad Planes de Movilidad Urbana Sostenible, PMUS

29 29 4. LA PLANIFICACIÓN DE LA MOVILIDAD: MARCO EUROPEO 2001 LIBRO BLANCO DEL TRANSPORTE conciliar el DESARROLLO ECONÓMICO y las exigencias de una SOCIEDAD que demanda CALIDAD y SEGURIDAD al efecto de fomentar un transporte moderno y SOSTENIBLE de cara al EUROPA EN MARCHA (2006) Revisión del LIBRO BLANCO Se propone la elaboración del LIBRO VERDE 2007 LIBRO VERDE DE LA MOVILIDAD (2007) Hacia una NUEVA CULTURA de la movilidad urbana

30 30 4. LA PLANIFICACIÓN DE LA MOVILIDAD: MARCO EUROPEO LIBRO VERDE DE LA MOVILIDAD (2007) Hacia una NUEVA CULTURA de la movilidad urbana 5 GRANDES RETOS: 1. Ciudades con circulación fluida 2. Ciudades + ecológicas 3. Transporte urbano + inteligente 4. Transporte urbano accesible 5. Transporte urbano seguro y protegido

31 31 4. LA PLANIFICACIÓN DE LA MOVILIDAD: MARCO ESPAÑOL ESTRATEGIA ESPAÑOLA DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Aprobada el 30 de abril de 2009 LOS OBJETIVOS Y DIRECTRICES DE LA EEMS SE CONCRETAN EN 48 MEDIDAS ESTRUCTURADAS EN 5 ÁREAS: 1. territorio, planificación del transporte y sus infraestructuras 2. cambio climático y reducción de la dependencia energética 3. calidad del aire y ruido 4. seguridad y salud 5. gestión de la demanda ASPECTOS CLAVE: Fomento de una movilidad alternativa al vehículo privado Fomento del uso de los modos más sostenibles Necesidad de cuidar las implicaciones de la planificación urbanística

32 32 4. LA PLANIFICACIÓN DE LA MOVILIDAD: MARCO ESPAÑOL Experiencia pionera: LEY DE MOVILIDAD DE CATALUÑA Aprobada en 2003 Modelo territorial Vincular decisiones urbanísticas con estudios de movilidad Minimizar la movilidad obligada Prever necesidades de transporte público Costes y externalidades Equiparar costes de transporte público y privado Reducir emisiones de gases con efecto invernadero Alternativas de transporte Incorporar modos no motorizados a las políticas de movilidad Estimular uso eficiente de los vehículos. Fomentar la intermodalidad en el transporte de mercancías Niveles de seguridad Promover la educación ciudadana Atender a las personas con movilidad reducida Gestión de la movilidad Fomentar el uso de nuevas tecnologías

33 33 MOVILIDAD SOSTENIBLE EN LA UNIVERSIDAD

34 34 MOVILIDAD SOSTENIBLE EN LA UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD OBJETIVO: REDUCIR LA DEPENDENCIA DEL VEHÍCULO PRIVADO MEDIANTE PEQUEÑOS CAMBIOS La estrategia pasa por conseguir pequeños cambios en la actitud de la comunidad universitaria, (en la forma en la que se desplaza.) La suma de muchos pequeños cambios puede conseguir un avance importante + CAMINAR + BICI + TRANSPORTE PUBLICO -COCHE + COCHE COMPATIDO

35 35 MOVILIDAD SOSTENIBLE EN LA UNIVERSIDAD RESTRICCIONES PARKING COMBINAR EFICAZMENTE LAS MEDIDAS ACTUAR EN GRUPOS CLAVE COMUNICACIÓN CLAVES BALANCE INCENTIVOS & DESINCENTIVOS APOYO DE LOS RESPONSABLES FOMENTAR EL CAMBIO PROGRESIVO CONSULTA CON LA COMUNIDAD UNIVERSITARIA

36 36 MOVILIDAD SOSTENIBLE EN LA UNIVERSIDAD EJEMPLOS DE DE MEDIDAS A ADOPTAR + CAMINAR + BICI -COCHE - Mejorar las infraestructuras peatonales + TRANSPORTE - Mapas-peatón-bici con distancias tiempos de desplazamiento caminando/pedaleando PUBLICO - Señalética peatonal y ciclista - Establecer un Grupo de Usuarios de la Bicicleta - Facilitar el acceso a taquillas y duchas - Aparcabicis seguros y bien situados - Parque de bicicletas de préstamo - Revisar la trayectoria de las líneas de autobús y sus frecuencias. - Evaluar las condiciones de espera al TP. - Información / mapas sobre el TP. - Favorecer la intermodalidad TP / Bicicleta - Identificar potenciales usuarios del coche compartido - Facilitar la puesta en contacto de los interesados en compartir coche - Gestión del parking - Establecer incentivos (parking reservado para coche compartido) + COCHE COMPATIDO

37 37 Beneficios que aporta la bicicleta al Sistema de Transporte Para la colectividad Constituye el transporte más sostenible: No consume combustibles fósiles. No emite contaminación atmosférica. Produce niveles de ruido muy inferiores a los vehículos motorizados. Generan poca cantidad de residuos. Su ciclo de vida es el más sostenible de todos los vehículos. Consumen poca cantidad de suelo. Fomenta la disminución de la congestión del tráfico.

38 38 Beneficios que aporta la bicicleta al Sistema de Transporte Directos para el usuario: Menor riesgo de accidentes que los modos motorizados. Mejora la salud: Reduce los riesgos de enfermedades cardiovasculares. Es beneficiosa en los estados de stress y ansiedad. Reduce los estados de fatiga física y mental.

39 39 Beneficios que aporta la bicicleta al Sistema de Transporte Directos para el usuario: Ahorro económico para el usuario: El coste de compra y mantenimiento de una bicicleta se sitúa entre 30 y 40 veces inferior a un vehículo privado. El coste de uso no es comparable con el de ningún otro modo motorizado. Consume energía metabólica. Aumento de la movilidad: Fácil manejo, utilizable entre 10 y 80 años y no precisa autorización ni carnet. Rapidez: Es el modo de transporte más rápido en distancias de hasta 5 km de puerta a puerta.

40 40 ACCIONES DESTACADAS EN LA UNIVERSIDAD MOVILIDAD MOVILIDAD SOSTENIBLE SOSTENIBLE EN EN LA LAUNIVERSIDAD acciones destacadas SEMANA UNIVERSITARIA DE LA MOVILIDAD 2008 CIBIUAM (CENTRO INTEGRAL DE LA BICICLETA DE LA UAM) SISTEMA DE REPARTO DE CORREO UAM UNIBICI PROMOCIÓN DEL USO DE LA BICICLETA EN LA UAH CARAVANA UNIVERSITARIA POR LA MOVILIDAD SOSTENIBLE 09

41 41 ACCIONES DESTACADAS EN LA UNIVERSIDAD SEMANA SEMANA UNIVERSITARIA UNIVERSITARIA DE DE LA LA MOVILIDAD MOVILIDAD

42 42 ACCIONES DESTACADAS EN LA UNIVERSIDAD SEMANA SEMANA UNIVERSITARIA UNIVERSITARIA DE DE LA LA MOVILIDAD MOVILIDAD Resultados del préstamo:

43 43 ACCIONES DESTACADAS EN LA UNIVERSIDAD SEMANA SEMANA UNIVERSITARIA UNIVERSITARIA DE DE LA LA MOVILIDAD MOVILIDAD Itinerario ciclista:

44 44 ACCIONES DESTACADAS EN LA UNIVERSIDAD CIBI CIBI UAM UAM Centro Integral de la Bicicleta de la Universidad Autónoma de Madrid. Se crea en 2009 con el objetivo de fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte y sensibilizar sobre la necesidad de promover la movilidad sostenible. El CibiUAM ofrece una serie de servicios y actividades a la Comunidad Universitaria como: Préstamo de bicicletas Albergue de Bicicletas Taller mecánico Centro de documentación de la bicicleta y la movilidad sostenible Taller de auto-reparación Mercadillo de segunda mano de bicis y accesorios Vestuario Actividades y talleres 28% 2. Dificultades para la bicicleta en el Campus 11% 11% 33% 17% Acceso desde los carriles bici al campus Lugar de Aparcamiento Seguridad (riesgo de robo, vandalismo, ) Circulación por caminos peatonales Circulación por calzadas

45 45 ACCIONES DESTACADAS EN LA UNIVERSIDAD MENSAJERÍA MENSAJERÍA EN EN BICICLETA. BICICLETA. Reparto Reparto de de correo correo interno interno de de la la UAM. UAM.

46 46 ACCIONES DESTACADAS EN LA UNIVERSIDAD UNIBICI UNIBICI El estudio UNIBICI analiza la viabilidad de implantar un sistema de préstamo de bicicletas públicas como alternativa de transporte en la Ciudad Universitaria. Este estudio se centró en los sistemas automáticos de préstamo y se ha ampliado posteriormente para recoger también los sistemas manuales. Fue elaborado por: TRANSyT - Centro de Investigación del Transporte Departamento de Ingeniería Civil Transportes Departamento de Urbanismo y Ordenación del Territorio (DUyOT) El Estudio incluye a 144 centros que acumulan una población de usuarios, de los cuales casi un 50% ( usuarios) pertenecen a centros docentes de la UCM, y un 24% ( usuarios) a centros docentes de la UPM.

47 47 ACCIONES DESTACADAS EN LA UNIVERSIDAD PROMOCIÓN PROMOCIÓN DEL DEL USO USO DE DE LA LA BICICLETA BICICLETA EN EN LA LA UAH UAH Es un proyecto integrado que pretende cubrir distintos aspectos como son la seguridad, la habilitación de infraestructuras y viales necesarios, el desarrollo de un código de circulación específico para el campus, el préstamo de bicicletas, la educación ambiental y la promoción del deporte. El servicio de préstamo de bicicletas de paseo se realiza a través de un contrato de préstamo con fianza. Cada bicicleta está numerada y es de uso personal. La duración del contrato es de un trimestre. Se instalaron dos depósitos de seguridad para bicicletas de acceso restringido y controlado a través de tarjeta electrónica. El mantenimiento de las bicicletas se llevará a cabo a través de revisiones periódicas; se proporcionan dispositivos de seguridad para el amarre de las bicicletas.

48 48 ACCIONES DESTACADAS EN LA UNIVERSIDAD CARAVANA CARAVANA UNIVERSITARIA UNIVERSITARIA POR POR LA LA MOVILIDAD MOVILIDAD SOSTENIBLE SOSTENIBLE 09 09

49 49 ACCIONES DESTACADAS EN LA UNIVERSIDAD OBJETIVOS DE LA CARAVANA

50 50 ACCIONES DESTACADAS EN LA UNIVERSIDAD CONTENIDOS DE LA CARAVANA PROCESO DE PARTICIPACIÓN RUTA EN BICICLETA ACTIVIDADES DE SENSIBILIZACIÓN DURANTE LA CARAVANA CICLISTA Pasacalles / Performances Talleres Integrales sobre la bicicleta Talleres de mecánica Taller de conducción urbana Video-forums / micro cortos Conferencias y debates Exposiciones CAMPAÑA DE COMUNICACIÓN Y MEDIOS ACTO INSTITUCIONAL Y MEDIÁTICO

51 51 MADRID Y LA BICICLETA: CAMBIOS EN EL HORIZONTE

52 52 MADRID Y BICICLETA

53 53 MADRID Y BICICLETA PLAN DIRECTOR DE MOVILIDAD CICLISTA (PDMC) Documentos 1. Presentación general 2. Diagnóstico de la Movilidad Ciclista en Madrid 3. Criterios para el trazado y diseño de las vías ciclistas 4. Red Básica de Vías Ciclistas de Madrid 5. Análisis de los itinerarios principales de la Red Básica 6. Programas del Plan Director 7. Memoria de participación 8. Costes y programación

54 54 MADRID Y BICICLETA PLANO DE VÍAS CICLISTAS EJECUTADAS VÍAS EXISTENTES:

55 55 MADRID Y BICICLETA VIAS CICLISTAS AYUDA DEL FONDO ESTATAL DE INVERSION LOCAL Proyecto Construcción de la Vía Ciclista desde la Avenida Donostiarra hasta el Parque Juan Carlos I y su enlace con la Vía Ciclista de la Gasolina m Proyecto Construcción de la Vía desde la Avenida de Arcentales hasta la Avenida Marqués de Corbera y su enlace con el Polígono de las Mercedes ,18 m. Proyecto Construcción de la Vía Ciclista de la Cuña de O'Donnell desde la Calle Arroyo de la Media Legua hasta la calle Fuente Carrantona m Proyecto Construcción de la Vía Ciclista en la calle Hermanos García Noblejas m Proyecto Construcción de Vías Ciclistas en el Distrito de Latina ,97 m Proyecto Construcción de Vías Ciclistas en la Ciudad Universitaria de Madrid m. Urbanización de la Avda. de Rafaela Ybarra entre la M-40 y la calle de las Mareas: m. Proyecto mejora accesibilidad y movilidad en Plaza de Castilla: 580 m TOTAL ,15 m. de carril bici en ejecución 2009 Además: Red de Aparcabicis.

56 56 MADRID Y BICICLETA PLANO DE VÍAS CICLISTAS DEL FONDO ESTATAL DE INVERSION LOCAL (FEIL) FEIL: Señalados en rojo

57 57 MADRID Y BICICLETA VÍA CICLISTA MONCLOA - CIUDAD UNIVERSITARIA

58 58 MADRID Y BICICLETA NUEVO: VIA CICLISTA CIUDAD UNIVERSITARIA: m.

59 59 MADRID Y BICICLETA PROGRAMA DE BICICLETA PÚBLICA DE ALQUILER FASES DE DESARROLLO Se implantará en la almendra central de la ciudad en tres fases. La primera, operativa en la primavera de 2011, comprenderá el distrito de Centro y parte de los de Retiro, Moncloa y Salamanca Para ser usuario bastará con ser mayor de 16 años, titular de una tarjeta bancaria y estar inscrito en el club ciclista MyBici En la primera fase la Red de MyBici alcanzará 120 estaciones, bicicletas, anclajes y 70 kilómetros de viario de los 160 que en total cubrirá el sistema. Asimismo, ofrecerá un amplio horario de funcionamiento: de 7 de la mañana a 12 de la noche

60 60 MADRID Y BICICLETA

61 61 MADRID Y BICICLETA

62 62 Muchas gracias!