Carlos Corral. Ingeniero Urbanista Sub. Gral. Planificación de la Movilidad Sostenible. Movilidad Urbana Sostenible

Transcripción

1 Carlos Corral. Ingeniero Urbanista Sub. Gral. Planificación de la Movilidad Sostenible

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3 La ciudad y sus problemas Modelo de movilidad urbana impuesto por el uso Masivo de los vehículos privados Contaminación ambiental Deterioro Calidad vida Abandono Residencial centro urbano Plan de Movilidad Sostenible Albacete Inseguridad vial Granada

4 La ciudad y sus problemas Tráfico de paso por el centro Tráfico de paso en calles donde serían prioritarias las funciones estanciales y de movilidad no motorizada Córdoba Movilidad urbana sostenible

5 Modelo motorizado de acceso a las actividades El espacio público deteriorado por el uso del automóvil, que impacta la movilidad del resto y el entorno ambiental del Centro y de los barrios. Movilidad urbana Sostenible Córdoba

6 Sobreocupación de aparcamiento El aparcamiento consume mucho espacio, deteriora e imposibilita los lugares de encuentro y actividades al aire libre Córdoba

7 Barreras, falta de autonomía La existencia de una mayoría de infraestructuras peatonales con criterios de continuidad y las medidas de calmado de tráfico ayudan a extender la accesibilidad universal a todo el espacio viario Albacete Movilidad urbana sostenible

8 La ciudad y sus problemas Norte Albaycín Vega Centro Realejo-Alhambra Sur Presión motorizada metropolitana 70% del trafico local Plan de Movilidad Sostenible Albacete Granada

9 La oportunidad de nuestra ciudad compacta Como la mayor parte de las ciudades intermedias, más del 60% de los desplazamientos en Córdoba se hacen a pie. Dentro de la Ronda del Centro 3 de cada 4 viajes son andando

10 Líneas estratégicas para una movilidad sostenible Reducir el uso del automóvil. Crear alternativas no motorizadas para desplazamientos ciudadanos. Objetivos Mejorar la habitabilidad de la calle. Promover el carácter convivencial del espacio público de la ciudad. Reforzar el papel del transporte colectivo urbano en el modelo de movilidad

11 Líneas estratégicas para una movilidad sostenible Gestión integrada de la movilidad en el modelo de urbanización y actividades Claves del proceso Participación en el proceso de la ciudadanía y de los agentes sociales. Comunicación e intercambio de experiencias. Integración en redes de buenas prácticas.

12 Líneas estratégicas para una movilidad sostenible Medidas para optimizar el uso de los modos verdes Redes de itinerarios de peatones y ciclistas. Prioridad del Transporte Público, Terminales y Centros de Intermodalidad servidos por ejes no motorizados. Limitación del uso del coche en el Centro Urbano y en los centros de barrio. Nuevos espacios de calidad ambiental que potencian los modos de vida saludable e inciden en un uso equilibrado social y ambientalmente de infraestructuras y servicios. Áreas libres de coches, infraestructuras verdes para las personas a pie y en bicicleta. Traer la naturaleza a la ciudad Reducción de la movilidad motorizada, urbanismo de proximidad, diversidad de actividades ligadas a centros y ejes de barrio

13 Líneas estratégicas para una movilidad sostenible El centro congestionado por vehículos atraidos y ajenos de paso a principio de los noventa La ciudad mediterránea accesible a pie Granada

14 Líneas estratégicas para una movilidad sostenible Infraestructuras para el peatón y la bicicleta. El espacio público renovado con buena infraestructura peatonal hace posible el mantenimiento y renovación de las actividades comerciales y del tiempo libre del CENTRO URBANO. Córdoba

15 Capitulares Estaciones R en fe RED DE BICICLETAS Itinerarios Centro Histórico Ciudad Jardín Carril Bici Coexistencia con automóviles Coexistencia con peatones Coexistencia con microbús Aparcabicis Equipamientos Plazas Jardines y parques PLAN DE ACCESIBILIDAD DEL CENTRO HISTORICO DE CORDOBA Julio Nuevo Paseo Parque Jardines Históricos Jardines Históricos Puerta Gallegos P. G alleg os Gran Capitán Tejares Gran C apitán Brillante Tejares D ip uta c ión Tendillas C o lón Tendillas Ins titu to Ay unta miento Puerta del Rincón Corredera Puerta del Colodro San Cayetano C olo dro C orrede ra San Agustín R ealejo S. Pe dro Paseo del Marrubial Ma rru bial Levante Coraz ón de María Barc elo na D e re c ho Puerta Nueva El Plan de Accesibilidad del Centro Histórico y los proyectos de peatonalización y reducción de accesos motorizados desarrollan los ejes de prioridad peatonal ciclistatransporte público. La bicicleta sirve en coexistencia el Centro Urbano. El nuevo puente de Miraflores permite la conectividad directa con el corazón del Centro.. Trin idad Puerta Almodovar Fuensanta Martire s Almodo v ar Plaza del Potro Po tro Vista Alegre Albergu e Fac ultad Blanc o Belmonte Mezquita Me z quita Alcazar Alc az a r Paseo del Alcazar y de la Ribera R a s tro Miraflores Miraflores metros Sector Sur 250 Coexistencia intermodal

16 Integración de los modos verdes en los proyectos urbanos La red peatonal y ciclista se extiende con el desarrollo de nuevos barrios e infraestructuras. Bilbao Amezola (Bilbao Ría 2.000)

17 Transporte público: uso intermodal del espacio viario Una red de vías prioritarias en coexistencia Transporte Públicobicicleta en el centro y en los barrios. El Metro Ligero ayudó a la impulsión de la bicicleta y a la renovación urbana de los barrios servidos Un diseño del espacio colectivo favorable a los no motorizados, que integra la bicicleta en toda la ciudad utilizando las plataformas reservadas del TCU Lion-Francia

18 Líneas estratégicas para una movilidad sostenible Prioridad a los modos verdes. Intermodalidad El transporte público y los no motorizados deben ser prioritarios en el acceso a las áreas comerciales del Centro. Bilbao

19 Medios de transporte amables El autobús puede coexistir con peatones y ciclistas en los centros históricos en un entorno de calidad ambiental Lucca-Italia

20 La coexistencia con el transporte público León: El primer centro histórico español donde se controlaron los accesos a automóviles. Hoy en la calle Ancha los microbuses comparten espacio con viandantes y ciclistas.

21 Donostia Nuevas estrategias: reducción de la movilidad motorizada Los modos verdes ganan, menos espacio para coches, mas para peatones y ciclistas.

22 Donostia-San Sebastián: La red de peatones y ciclistas de la ciudad. Una apuesta por los modos verdes Donostia

23 Líneas estratégicas para una movilidad sostenible Espacios habitables Los Centros de Actividad, Universidad, Equipamientos Deportivos, Estaciones deben estar conectados con el CENTRO y con los barrios, mediante una red peatonal prioritaria con criterios de accesibilidad universal. OBJETIVO: ampliar el radio de acción peatonal para la mayoría de las personas. Bilbao Bilbao

24 Líneas estratégicas para una movilidad sostenible El espacio público en la nueva movilidad urbana Las infraestructuras para los no motorizados deben facilitar el uso saludable de la ciudad en los desplazamientos, en los espacios de encuentro, en las áreas de naturaleza con: EFICACIA CONTINUIDAD AMABILIDAD MULTIFUNCIONALIDAD Tiempo de viaje Conectividad sin barreras, espacios seguros Espacios habitables y entornos positivos Comunicación, paseo, tiempo libre, deporte... Albacete

25 Centros Habitables Centros amables para las personas a pie y en bicicleta Bolonia: El primer centro histórico que controló los accesos motorizados dando prioridad a los modos verdes. Espacios de calidad urbana favorables a la bicicleta. Roma: La política de reducción del automóvil en el Centro Urbano esta facilitando la introducción y la cultura de la bicicleta urbana. Limitaciones de acceso a vehículos contaminantes y en sectores residenciales, festivos sin coches,

26 Londres Southwart: Vía distritaleje de actividad entre Camberwell y Brixton, prioritaria para autobuses y bicicletas. Las medidas de calmado del tráfico en las intersecciones con las calles locales y las medidas ligeras para las bicicletas juegan a favor de la seguridad de todos los componentes de la movilidad, favoreciendo el uso de los modos verdes para los viajes de proximidad. Proximidad-barrios favorables a los modos verdes

27 Londres-Southwart: Eje de modos verdes en el centro comercial y de actividades del de Peckham. Coexistencia en una calle de prioridad peatonal activa y accesible en bicicleta. El calmado del tráfico ayuda a la seguridad de los usuarios escolares, y a impulsar el uso de bicicleta y al acceso a pie a los equipamientos. Proximidad-barrios favorables a los modos verdes

28 Londres-Southwart Ruta tranquila entre el Centro de equipamientos y actividades de Peckham y el enclave urbano de Elephan&Castle. Un recorrido a través de parques y calles residenciales, multifuncional, de paseo, deporte, acceso a equipamientos, e itinerario ciclista urbano. Forma parte de una de las 30 Sendas Metropolitanas del Gran Londres impulsadas desde el London Walking Forum. Proximidad-barrios favorables a los modos verdes

29 Nueva estrategia de movilidad en Madrid Gestión integrada de las redes de movilidad en las políticas urbanas Nuevo Area Desarrollo Urbano Sostenible: competente en la planificación de la movilidad desde la D. Gral de Estrategia Urbana, y la gestión de movilidad redacción y ejecución de proyectos desde la D. Gral. de Espacio Público Obras e Infraestructuras. Movilidad y Espacio Público: Los proyectos emblemáticos de la ciudad van a posibilitar el desarrollo de las redes verdes (itinerarios y centros peatonales, y de la nueva red de bicicletas). La movilidad peatonal-ciclista objetivo prioritario de la acción municipal con planes, programas e inversiones específicos. Limitación del uso del coche en el Centro Urbano: Centro Histórico gran área ambiental (APR s y prioridad en ejes de acceso a la red de autobusesmicrobuses). Un esquema de servicio de transportes en común en el que se incluye a la bicipública. La moderación del tráfico de automóviles, en número y en velocidad aumenta la seguridad de las personas en sus desplazamientos. Cada barrio tendrá su centro de prioridad peatonal y sus áreas 30, que potencian la movilidad de proximidad, sin prisas y con un entorno ambiental positivo.

30 Nueva estrategia de movilidad en Madrid Planes de Barrio-Urbanismo de proximidad Los Planes de Barrio, impulsados desde los distritos, con un modelo de planificación y gestión participado : planes de regeneración urbana y medioambiental, edificación-actividades y espacio público. Los modos verdes elemento básico de la movilidad distrital. Las Plataformas Reservadas al paso de autobuses y de bicicletas, mejoran la accesibilidad de los espacios comerciales y de actividad de los barrios Los grandes ejes viarios recuperados, sin tráficos de paso, con prioridad de los transportes públicos, con amplia y bien acondicionada infraestructura peatonal-ciclista, formarán parte de la RED VERDE que garantiza un uso ambiental continuo de la ciudad para las personas, y permiten reducir el acceso motorizado al centro de la ciudad (almendra central). En el consolidado central la red de bulevares, soporte multifuncional de recorridos de media distancia (desplazamiento, ocio, deporte, ).

31 Nueva estrategia de movilidad en Madrid Transportes en común - Intermodalidad La Red de autobuses de la EMT reorganizada con criterios de complementariedad con el resto de los sistemas de transportes públicos, Metro, Cercanías e Interurbanos. La bicicleta medio de acceso a estaciones, terminales y paradas, amplia el área de servicio de los transportes y es clave para la efectividad del transporte urbano en los distritos periféricos. La Red pública de estaciones BiciMad se extenderá a todos los distritos y los recorridos menores de 20 minutos incluidos en las tarifas de abono del transporte colectivo. Incrementar la velocidad comercial y la regularidad del transporte de superficie mejorando y ampliando las plataformas reservadas de la EMT. Implantación de sistemas de alta capacidad en ejes principales que carecen de Metro. Concertar con la CAM y el Consorcio Regional de Transportes un Plan de Transporte, fijando objetivos de distribución modal, reducción de emisiones y programación de las actuaciones.

32 Nueva estrategia de movilidad en Madrid Transporte colectivo e intermodalidad Reordenación de líneas de transporte de la ciudad con criterios de complementariedad con los otros sistemas de transporte, Metro, Cercanías y líneas interurbanas. Generalización de la accesibilidad universal en estaciones, terminales, paradas y vehículos de transporte de personas. Incrementar la velocidad comercial y la regularidad del transporte ampliando las plataformas reservadas de la EMT e incluyendo sistemas de autobuses de alta capacidad en ejes principales sin servicio de METRO. Concertar con la administración estatal y con la Comunidad de Madrid la impulsión de medidas favorables a la movilidad sostenible: plataformas reservadas a los autobuses interurbanos y sistemas BUS-VAO en carreteras de acceso al núcleo central, sistemas de intermodalidad para la bicicleta desde los barrios de su entorno a paradas de autobuses y estaciones de Cercanías. Plan de Energías Sostenibles y en el transporte, renovación de flotas,

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34 Nueva estrategia de movilidad en Madrid Redes verdes urbanas y de naturaleza La bicicleta, medio de movilidad urbana extendida a toda la ciudad, con itinerarios específicos segregados en las calles principales (velocidad 50 km/hora) y en coexistencia con automóviles en el resto áreas y calles a 30 km/h). Espacios de calidad ambiental que potencian los modos de vida saludable. Los grandes ejes viarios recuperados, sin tráficos de paso, con amplia y bien acondicionada infraestructura peatonal-ciclista; y los itinerarios y sendas peatonales-ciclistas formarán la RED VERDE que garantiza un uso ambiental continuo de la ciudad para las personas. Interconexión con los espacios forestales y de naturaleza, cauces, lagunas, cerros-miradores del paisaje, la red de parques activos-huertos urbanos. Traer la naturaleza a la ciudad.

35 Semana Europea de la Movilidad 2015, el Paseo del Prado ciclovía festiva y comienzo de la estrategía de recuperación de los paseos históricos de Madrid. Una nueva cultura del espacio colectivo en el centro y en los distritos

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37 Dia Europeo sin coches 2015, La Gran Via acoge el viaje escolar en bici

38 Fiesta de la Bicicleta 2015, las ciclovias se van consolidando

39 El coche en la ciudad? Su uso crea dependencia, libérate! En bicicleta, la vida es más saludable. Muchas gracias por su atención