ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE LA MOVILIDAD GENERADA DE UN CENTRO HOSPITALARIO Y EQUIPAMIENTOS ASISTENCIALES EN PARCELA SECTOR SUR 5 COPA D OR DE LLEIDA.

Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Tamaño: px
Comenzar la demostración a partir de la página:

Download "ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE LA MOVILIDAD GENERADA DE UN CENTRO HOSPITALARIO Y EQUIPAMIENTOS ASISTENCIALES EN PARCELA SECTOR SUR 5 COPA D OR DE LLEIDA."

Transcripción

1 Certificada ISO 9001 :000 Título ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE LA MOVILIDAD GENERADA DE UN CENTRO HOSPITALARIO Y EQUIPAMIENTOS ASISTENCIALES EN PARCELA SECTOR SUR 5 COPA D OR DE LLEIDA. Actuación IMPLANTACIÓN SINGULAR Municipio LLEIDA Promotor: Proyecto tipo ESTUDIO DE MOVILIDAD GENERADA Código Volumen Fecha 009/110 1 d'1 09/009 1

2 Certificada ISO 9001 :000 ÍNDICE: 1.- ANTECEDENTES OBJETIVOS ÁMBITO DEL ESTUDIO METODOLOGIA Trabajo de campo Cálculo de la demanda generada Efecto sobre los modos de transporte de la movilidad generada Propuestas y conclusiones SITUACIÓN ACTUAL DE LA MOVILIDAD Transporte público La movilidad a pie La movilidad en bicicleta El transporte privado Puntos de aforo Intensidades de tráfico y porcentajes de saturación CÁLCULO DE LA DEMANDA GENERADA POR LAS ACTIVIDADES PREVISTAS Descripción de las actividades propuestas Cálculo de la generación de viajes por actividades Distribución modal Modulación horaria CÁLCULO DE LAS PLAZAS DE APARCAMIENTO NECESARIAS SEGÚN LAS CURVAS DE DEMANDA Demanda de plazas CONFIGURACIÓN DE LA SITUACIÓN FUTURA PROPUESTAS RESUMEN Y CONCLUSIONES... 5 ANEJO Nº 1:... 7 PLANOS... 7 ANEJO Nº :... 8 AFOROS AUTOMÁTICOS Y MANUALES... 8

3 Certificada ISO 9001 : ANTECEDENTES plan se encuentra en su fase inicial y aún quedan muchos aspectos por concretar. Este EAMG tiene en cuenta el futuro plan para la elaboración de las propuestas y situación futura. El presente estudio de evaluación de Generada se integra en el Plan de Millora Urbana (PMU) del sector Ponent de Lleida. Este tiene como objetivo concretar las condiciones de edificabilidad de los nuevos equipamientos asistenciales del Grup Aliança, con el establecimiento de la ordenación detallada correspondiente al ámbito de actuación y de los mecanismos para una ágil gestión urbanística. En cumplimiento del artículo 18.3 de la Ley de y del Decreto 344/006 de regulación de los estudios de movilidad generada, el presente PMU requiere de este estudio tipo. El desarrollo del Plan requiere de un Estudio de Evaluación de la Generada (EAMG) de Planeamiento derivado, que analice el impacto de las nuevas actividades sobre la viabilidad actual y prevista, además, dado que la nueva actividad hospitalaria supera el número de 00 camas, se considera Implantación Singular según el artículo 3.4 del Decreto de Generada 344/006, por la cual cosa se ha desarrollado este estudio teniendo en cuenta las directrices que marca el decreto para implantaciones singulares. En este sentido la Ley 9/003 de movilidad de Cataluña define la movilidad sostenible como: la movilidad que se satisface en un tiempo y con un costo razonable y minimiza los efectos negativos sobre el entorno y la calidad de vida de las personas. Así mismo, son de aplicación el Decreto 344/006 de regulación de los estudios de evaluación de la movilidad generada y el Decreto 36/006, por la cual se aprueban las directrices nacionales de movilidad. Las ratios que considera el decreto 344/003 no especifica viajes generados para hospitales, recoge una sola ratio para todos los equipamientos. Por este motivo, para el cálculo de los viajes generados por la nueva actividad se ha tomado como referencia el Estudi de les pautes de la mobilitat associada als equipaments sanitaris de la ATM de 001. Además de este estudio, la empresa responsable de la nueva actividad ha realizado una previsión de visitas al año, la cual se explica y utiliza en las páginas siguientes. Por último cabe citar que actualmente se está realizando el Plan de de Lleida, del que se ha extraído toda la información que ha sido posible para la redacción del presente estudio. No obstante el 3

4 Certificada ISO 9001 :000.- OBJETIVOS El EAMG tiene por objetivos: 1.- Evaluar el incremento potencial de desplazamientos provocado por la implantación de la nueva Clínica del grupo Aliança..- Analizar la capacidad de absorción de los servicios viarios y de los sistemas de transporte, abarcando los sistemas de transporte de bajo o nulo impacto, como los desplazamientos con bicicleta o a pie. Dada la particularidad de la nueva actividad, clínica privada, CAP y residencia asistencial para mayores, hay que hacer especial hincapié en que los accesos y los medios de transporte estén adaptados a personas de movilidad reducida. 3.- Valorar la viabilidad de las medidas propuestas en el nuevo estudio para gestionar de forma sostenible la nueva movilidad y, especialmente, las fórmulas de participación del promotor para colaborar en la solución de los problemas derivados de esta nueva movilidad generada. 4.- Definir las medidas y actuaciones necesarias para asegurar que la nueva movilidad generada en el ámbito de estudio siga unas pautas caracterizadas por la preponderancia de los medios de transporte más sostenible, y así cumplir con el cambio de modelo de movilidad promovido por la Ley 9/003, de 13 de junio, de la movilidad. 4

5 Certificada ISO 9001 : ÁMBITO DEL ESTUDIO El ámbito de este estudio se localiza al este de la ciudad de Lleida en el sector 5 Sur Copa D Or, la parcela en estudio tienen una superficie de 14.30,5 m² y se sitúa entre las calles Marie Curie, President Josep Irla y la Avenida Miquel Batllori. El entorno es una nueva zona de expansión de Lleida, entre el centro de la ciudad y el barrio de La Bordeta, destinada a uso residencial salvo la parcela en estudio, planificada como equipamiento, donde está prevista la construcción de la nueva clínica del Grup Aliança, un CAP y equipamientos asistenciales formados por una residencia y apartamentos para gente mayor. La distribución de las actividades y de superficies edificables se muestra en la siguiente tabla. También se han incorporado el número de camas de la clínica y la residencia. Clínica ACTIVIDAD PLANTAS m² edificables CAMAS APARTAMENTO RESIDENCIA CAP CLINICA TOTAL LLEIDA La parcela se dividirá en dos partes: un bloque de 4 plantas donde se ubicará la clínica y un segundo bloque dividido por una torre de 14 plantas que albergará los apartamentos asistidos y un edificio de 4 alturas donde en la planta baja se instalará el CAP y en las 4 restantes la residencia. 1 Ver plano 3.1 Ámbito de estudio. 1 Salvo la clínica, el resto de usos y distribución no está totalmente definido, es por ello que para el cálculo de viajes generados se ha tomado la máxima edificabilidad posible, y los usos que generan mayor carga en la movilidad. De este modo se obtiene el escenario más desfavorable en cuanto a viajes generados se refiere. 5

6 4.- METODOLOGIA Trabajo de campo Para la realización del estudio ha sido necesario un trabajo de campo consistente en el inventariado de la situación de los diferentes modos de transporte de la zona, de la viabilidad, y de las características de los accesos al ámbito, tanto de vehículos como de peatones y usuarios de la bicicleta. Este trabajo de campo ha consistido en: - Transporte público o Localización de las paradas y modos de transporte público más cercanos al ámbito. o Ubicación de las estaciones de transporte interurbanas. o Frecuencias y horarios de paso. - Peatones o Inventario de anchos de aceras. o Itinerarios desde las paradas y esstaciones de transporte público, detectando estado de las aceras, rampas para PMR, pasos de peatones y samáforos en los principales cruces. - Bicicleta o Inventario de carriles bici. o Anchos y velocidades de las vias y aceras para su posible uso compartido. o Aparcamientos para bicis. - Circulación o Inventario de carriles y sentidos. o Estado de los accesos desde la ciudad de Lleida y desde el exterior. o Puntos conflictivos. o Plan de aforos: se han realizado 7 aforos manuales y automáticos que también han servido para calibrar las intensidades utilizadas en el Plan de Sostenible de Lleida. Los aforos automáticos se utilizan para registrar el comportamiento diario del tráfico. Desarrollo Certificada ISO 9001 :000 Plan de aforos (ver plano o Localización de los semáforos y toma de tiempo de las fases. o Detección de puntos conflictivos. o Inventario de aparcamientos (tomado del previo del Plan de Sostenible de Lleida) Cálculo de la demanda generada Se ha calculado la demanda posible en día laborable y en fines de semana según las tablas del Anejo Nº1 del Decreto de estudios de evaluación de la movilidad generada. Dadas las actividades sanitarias del ámbito se ha reforzado el cálculo de los viajes generados mediante las ratios aportadas por el Estudi de les pautes de la mobilitat associada als equipaments sanitaris de la ATM de 001. Además, se ha aportado una previsión de las visitas al año de la clínica, basadas en ratios de visitas cama, consultas, ingresos Obtenidas a través de la experiencia y datos de afiliados de la entidad implicada. Estos datos se han pasado a viajes día y se han comparado con los resultados obtenidos mediante la aplicación de las ratios de ATM y el Decreto de Generada. Los datos proporcionados por la entidad con respecto a la clínica privada son los siguientes: 6

7 Certificada ISO 9001 :000 PREVISIÓN VISITAS A VISITAS/AÑO VISITAS /DIA VIAJES /DIA CONSULTAS PACIENTES INGRESOS URGENCIAS TRABAJADORES TOTAL El paso de visitas año a día se ha realizado considerando 61 días laborables, exclusivos para consultas e ingresos. Las visitas y urgencias se han repartido durante todo el año, dando mayor peso a las visitas en fines de semana. Los trabajadores también se han repartido a lo largo de todo el año pero reduciendo la plantilla los fines de semana en un 35% Efecto sobre los modos de transporte de la movilidad generada Se ha realizado un análisis de los efectos de la movilidad generada sobre el entorno del centro y sobre los modos de transporte. También se ha realizado una estimación del crecimiento del tráfico en 10 años para comprobar el funcionamiento futuro del viario con el fin de proponer soluciones que mejoren las condiciones de tráfico futuras Propuestas y conclusiones Finalmente se recogen las propuestas para satisfacer la nueva demanda de movilidad generada por la actividad sanitaria y una conclusión dónde también se incluyen los resultados generales de un modo resumido. 7

8 5.- SITUACIÓN ACTUAL DE LA MOVILIDAD A continuación se realiza la diagnosis de la situación actual exponiendo los resultados de los trabajos de campo y documentación Transporte público El transporte público urbano de la ciudad de Lleida no tiene red de infraestructura fija, metro o tranvía, sin embargo consta de una amplia red de transporte en superficie que comunica todos los barrios de la ciudad. Como transportes interurbanos, en la ciudad de Lleida encontramos la estación de autobuses y la estación de ferrocarril que se describirá en las siguientes línias. A.- AUTOBUSES - AUTOBUSES URBANOS Moventis era la empresa municipal dedicada al transporte urbano en la ciudad de Lleida, la cual pasó a formar parte del Grupo Sarbus en 00. El servicio consta en la actualidad de 16 línias que une los diferentes barrios de la capital del Segrià. Se han cartografiado las línias que circulan próximas al futuro centro sanitario-asistencial, para conocer el grado de cobertura que en la actualidad tiene la zona. Ver plano 5.1. Línias autobus urbano. Desarrollo Certificada ISO 9001 :000 La línia que circula por el ámbito es la L-17 que une Ciutat Jardí con la Bordeta, atravesando todo el centro de Lleida de noroeste a sureste. Esta forma en diagonal del recorrido hace que tenga muy buena conexión del resto de línias, tanto las que circulan transversalmente como longitudinalmente. La L-17 es linial salvo en la Ciutat Jardí donde realiza un recorrido circular. El tiempo del recorrido se estima entre 30 y 35 minutos del inicio al final. La frecuencia en días laborables es de 30 minutos y 60 en sábados y festivos. El siguiente plano muestra la cobertura de las paradas de la línia con un radio de 50 metros. 8

9 Ver plano Como se observa en el plano de cobertura, aunque la línia circula por la Av. Miquel Batllori no existe ninguna parada a menos de 50 metros de la parcela. Esto es debido a la falta de demanda ya que actualmente no hay ninguna actividad en la zona. No obstante, la empresa encargada del servicio tiene previstas paradas en el tramo de la Av Miquel Batllori entre la Av. de Barcelona y la C. President Josep Irla como se observa en el plano obtenido de la página web de la compañía. Desarrollo Certificada ISO 9001 :000 CLÍNICA Con el aumento de la demanda de la zona estas paradas deberán ponerse en servicio para dotar de cobertura a la zona. Las tarifas de los billetes son: Billete ordinario 1.00 T-10 5,85 T-Nostra B,70 T-Estudiante 4,65 Una vez se obtiene la targeta de plástico por 1 euro o si es personalizada en las oficinas de la empresa, la recarga se puede realizar en multitud de establecimientos mediante dispensadores automáticos, como supermercados, estancos o kioskos. También es posible realizar la recarga a través de internet. Hay que destacar que la flota de autobuses de la línia L-17 estan adaptadas a personas de movilidad reducida. AUTOBUSES INTERURBANOS La estación de autobuses que conecta Lleida con las poblaciones de la provincia y capitales de provincia de otras comunidades se encuentra ubicada en la calle Saracíbar como se muestra en el plano siguiente. 9

10 Ver plano Distacia RENFE y Estación de autocares La distancia entre la estación de autocares y la futura clinica es de 1.04 metros. La estación tiene conexión con la línia L-17 con lo que obtenemos una buena conexión con la clínica. Para distancia a pie resulta algo elevada pero es muy aceptable para los desplazamientos en bicicleta. Este modo aunque no será muy utilizado por los usuarios del centro sanitario-asistencial es muy recomendable para los empleados y las visitas. B.- TREN (RENFE). Lleida no dispone de una red de cercanías que conecte de forma eficaz las poblaciones de su provincia. La estación de Renfe es de caracter regional, de media y larga distancia, además este servicio se ha visto incrementado con la estación de alta velocidad que favorece este servicio de media y larga distancia. El grupo Aliança dispone de más de 400 centros distribuidos por toda Cataluña, por lo que no se prevé que atraiga viajes de larga distancia, no obtante la estación de RENFE está conectada con el ámbito de estudio mediante la red de autobuses urbanos. Hay que destacar que esta conexión intermodal requiere de transbordos, ya que la línia L-17 no circula próxima a la estación de ferrocarril. La distancia entre la estación de ferrocarril y el ámbito de estudio es de.177 metros. Es una distancia grande para los desplazamientos a pie pero aceptable para los desplazamientos en bicicleta. Desarrollo Certificada ISO 9001 : La movilidad a pie. El entorno de la actuación es una zona de reciente urbanización, por lo que la planificación ya dota a la zona de aceras superiores a metros y de rampas en los cruces de la calzada. En el inventario de aceras se recogen en color verde los anchos superiores a 5 metros, en azul de,5 a 5 metros, en rojo de 1 a,5 y en negro menos de 1 metro. Ver plano Las calles de la parcela en estudio disponen actualmente de anchos superiores a 5 metros, que tras la construcción de los edificios serán superiores como se describe en la situación futura. Los itinerarios hacia la estación de autobuses como hacia la estación de RENFE son seguros y disponen de aceras amplias. En el recorrido hacia la estación de RENFE se recomienda el trayecto por el casco antiguo a través de la calles Major, Carme y Cardenal, por su carácter peatonal, mejor que el itinerario por la Rambla Ferran, que es red básica de circulación y aunque dispone de aceras amplias es necesario realizar varios cruces. 10

11 Ver plano 5.. Itinerarios peatonales La conexión hacia el barrio de la Bordeta, el centro de la ciudad y la zona norte es aceptable. Se ha detectado un punto conflictivo en el itinerario a pie hacia el centro de la ciudad, y es el cruce junto a la Rotonda de la Av. de Barcelona. Esta rotonda se encuentra actualmente en reconstrucción, ha desaparecido el tronco central, además se ha mejorado el paso de peatones al lado sur de la rotonda. Esta travesía de la carretera LL-11, antigua N.30 está cada vez más pacificada y se está integrando poco a poco en la trama urbana de Lleida La movilidad en bicicleta Se han inventariado los carriles bici existentes en el entorno del ámbito. La tipología del carril bici sobre la Av. Miquel Batllori es bidireccional compartiendo la acera con los peatones. Fuera del sector de la futura clínica y hacia la ciudad este carril pasa a la calzada segregado del tráfico rodado y de los peatones. En el plano adjunto también se han ubicado los aparcamientos para bicicletas existentes actualmente en Lleida. Desarrollo Certificada ISO 9001 :000 Ver plano 5.3. Itinerarios bicicletas No se ha podido recopilar la propuesta de carriles bici del Plan de Sostenible de Lleida, ya que no está finalizada. Al igual que en los itinerarios para peatones, se ha detectado el mismo punto conflictivo en el cruce de la rotonda de la Av. de Barcelona con la Av. Miquel Batllori El transporte privado Dada las características de la clínica privada se estima que el mayor porcentaje de viajes se realizará en vehículo privado. Por este motivo es necesario garantizar unos buenos accesos y las suficientes plazas de aparcamiento, al igual que garantizar una perfecta convivencia con el resto de modos de transporte. En primer lugar se ha realizado un inventario de los carriles y sentidos de circulación del entorno. 11

12 Certificada ISO 9001 : Puntos de aforo Una vez conocida la tipología de los viales se pasa a conocer las intensidades diarias de vehículos que circulan por ellas. El plan de aforos realizado consta de 5 aforos manuales y automáticos. Cabe destacar que estos aforos se han realizado conjuntamente con el Plan de Sostenible de Lleida. En el siguiente plano se muestra la ubicación de los aforos: Ver plano Carriles y sentidos. En el entorno se encuentran las calles: - President Josep Irla de doble sentido y un carril de circulación por sentido (1+1) de nueva urbanización y de carácter vecinal para la nueva zona residencial. - Marie Curie de sentido único y con la función de dar servicio en exclusiva a la nueva clínica ya que por su situación no registrará ningún tráfico de paso. - Avenida Miquel Batllori de dos carriles por sentido (+) y con una mayor carga de tráfico, ya que funciona como vía de paso entre e centro de la ciudad, el barrio de la Bordeta y otras zonas periféricas, conectando con importantes vías de conexión como la L-11, la L-70 y la N-30. Plano 5.4. Puntos de aforos Los aforos manuales informan de las intensidades y de los porcentajes de los movimientos. Como ejemplo se incluye el aforo 6, localizado en la rotonda junto al ámbito de estudio. El resto de aforos aparecen en el anejo del documento. - La vía más importante del entorno es la LL-11. Esta carretera de + se esta pacificando paulatinamente gracias a la construcción de las variantes que reducen el tráfico de paso que antiguamente atravesaba Lleida sobretodo la autovía A-, no obstante esta carretera sigue siendo muy transitada, y conecta el Gran Passeig de Ronda (LL-1), con la N-30, la N-40 y la A-. 1

13 Certificada ISO 9001 :000 Any: 009 Data: 4 de Juny Dia de la setmana: Dijous Municipi: Lleida (Punt 6) Tipus: Vehicles Horari matí: 9 a 14 h. Horari tarda: 16 a 19 h. Coeficient: 9 a 14 h. 0,90 Coeficient: 16 a 19 h. 0,190 Data: 4 de Juny 009 Dijous Municipi: Lleida (Punt 6) Mov: 1 Tipus: Vehicles Mov: Tipus: Vehicles HORA C1 C C3 C4 TOTAL HORA C1 C C3 C4 TOTAL Total de: 9 a 14 h. 47 Total de: 9 a 14 h Total de: 16 a 19 h. 5 Total de: 16 a 19 h. 83 Mov: 3 Tipus: Vehicles Mov: 4 Tipus: Vehicles HORA C1 C C3 C4 TOTAL HORA C1 C C3 C4 TOTAL Total de: 9 a 14 h. 635 Total de: 9 a 14 h. 06 Total de: 16 a 19 h. 76 Total de: 16 a 19 h. 159 VOLUM DE TRÀNSIT DE CADA MOVIMENT Moviment Coef. M 9 a 14 h. Coef. T 16 a 19 h. 4 Hores 1 0, , , , , , , , , , ,90 0 0, , , , , ,90 8 0, , , , , , , VOLUM DE TRÀNSIT A CADA SECCIÓ Secció Coef. M 9 a 14 h. Coef. T 16 a 19 h. 4 Hores I.S. A 0, , ,07 B 0, , ,00 C 0, , ,161 D 0, , ,18 E 0, , ,17 F 0, , ,169 G 0, , ,088 H 0, , ,18 I 0, , ,148 J 0, , ,036 K 0, , ,000 Se muestran los primeros movimientos, visibles en el croquis y las tablas con los resultados finales de cada sección. Lloc: Pont de la Universitat RESUM ESTADÍSTIC Vehicles % PUNT Municipi: LLEIDA Data: Dijous, 18 de juny 8 hores (9 14 i h.) ,4% Any: 009 Matí (9 a 14 h.) ,6% 15 Sentit: Av. De Catalunya Tarda (16 a 19 h.) ,8% Carrils: 16 hores (7 a 3 h.) ,1% Observació núm.: 3 Hora punta sencera (Q) ,0% (19:00 a 0:00) Índex de variació... 74% CHP HORA QUART D'HORA TOTAL % 7,0% , Q , ,3 Percentatge EVOLUCIÓ HORÀRIA DEL VOLUM DE VEHICLES , Carrils:, , ,4, ,4 FHP 1, , ,0 0,876 1, ,4 IHP 1, , ,7 97 1, ,9 Fase Verd 1, , ,9 100% 0, , Capacitat , , ,6 0, ,1 I. S , ,0 0,70 0, ,0 0, , ,5 Hora 1.37 La hora punta que se obtiene del aforo automático es la utilizada para los cálculos de las saturaciones en la máxima carga. Esta hora punta es de 19 a 0 horas con un 7% del total Intensidades de tráfico y porcentajes de saturación. Los resultados de los aforos se muestran en el siguiente plano, que nos muestra la intensidad medida diario en los viales más importantes del entorno de la zona de estudio. Actualmente por la LL-11 a la altura de Miquel Batllori circulan vehículos sentido sur y sentido norte. AFORAMENTS AUTOMÀTICS Por Miquel Batllori circulan 7.00 sentido oeste y sentido este. El resto de calles del entorno del ámbito registran IMD muy bajas, debido a la falta de actividades de la zona, por ello no han sido necesarios aforos en estos puntos. Además de los aforos manuales se han realizado dos aforos automáticos. Estos aforos se utilizan para conocer las intensidades, el porcentaje de vehículos pesados y la evolución diaria completa, ya que funcionan durante 4 horas. 13

14 Certificada ISO 9001 :000 Plano Resultado Aforos A partir de los datos obtenidos por los aforos y los diferentes inventarios de carriles y fases semafóricas se procede a hacer los cálculos de saturaciones. El punto seleccionado para el estudio es la glorieta de la LL-11 con Miquel Batllori. Este es el punto más conflictivo del entorno del ámbito, y por donde más vehículos circulan actualmente y más tráfico circulará por la nueva demanda generada. La tabla muestra las intensidades actuales de la rotonda. ESCENARIO ACTUAL TRAMOS Intensidades Capacidades Saturación IMD % IHP IHP Cap Carril nº carriles % FV CAP HOR IS LL-11 con Miquel Batllori sentido norte ,00% % 14 53,06% LL-11 con Miquel Batllori sentido sur ,00% % 14 71,85% Miquel Batllori con rotonda N-II s. oeste 700 7,00% % ,41% Miquel Batllori con rotonda N-II s. este ,00% % ,95% Analizando las cuatro entradas a la rotonda no se detecta ningún problema de saturación, la saturación más alta en hora punta corresponde al sentido sur de la carretera LL-11 (antígua N-IIa), pero esta no llega al 7%. El resto de entradas registra valores entre el 53% y el 38%, mostrando la fluidez del tráfico en la zona. IMD (miles) actual 14

15 Certificada ISO 9001 : CÁLCULO DE LA DEMANDA GENERADA POR LAS ACTIVIDADES PREVISTAS. DISTRIBUCIÓN DE LAS ACTIVIDADES POR SUPERFÍCIE CAP 6% RESIDENCIA 18% CLINICA 41% En este apartado se calcula la nueva movilidad generada por la nueva actividad. Se describen los diferentes usos previstos y la superficie destinada a los mismos para poder realizar la previsión de la nueva demanda generada. Las actividades previstas son una clínica privada y equipamientos asistenciales formados por un CAP y una residencia con apartamentos para gente mayor. La particularidad de estas actividades hace que las ratios aportadas por el Decreto 344/006 de Generada no representen claramente estas actividades, es por ello que para calcular los viajes generados se ha optado por utilizar el estudio de ATM de 001 referente a las pautas de la movilidad asociada a los equipamientos sanitarios. Por otro lado la entidad ha proporcionado su previsión de visitas a la clínica privada en un año. Han utilizado ratios basadas en visitas por cama, consultas y número de asegurados. Estos resultados se han utilizado para comparar las cifras obtenidas mediante los ratios del estudio de la ATM Descripción de las actividades propuestas La actuación se compone de dos unidades: 1.- Un bloque que compone la clínica..- Otro bloque que se divide en CAP la planta baja, 4 plantas superiores de residencia para personas mayores y una torre donde se ubican los apartamentos asistidos también para gente mayor. ACTIVIDAD PLANTAS m² edificables CAMAS APARTAMENTO RESIDENCIA CAP CLINICA TOTAL APARTAMENTO 35% El mayor volumen es ocupado por la clínica, 4% seguida de la torre de apartamentos asistidos y la residencia, 35 y 18% respectivamente, la menor superficie la ocupa el CAP, un 6% Cálculo de la generación de viajes por actividades PREVISIÓN DE VIAJES GENERADOS POR LA CLÍNICA En primer lugar se muestran los datos previstos por la entidad que hacen referencia a las personas por año que visitarán la clínica. Del resto de actividades no se aporta ninguna referencia. PREVISIÓN VISITAS A VISITAS/AÑO VISITAS /DIA VIAJES /DIA CONSULTAS PACIENTES INGRESOS URGENCIAS TRABAJADORES TOTAL Para transformar los datos anuales a viajes diarios se han repartido las consultas y los ingresos en 61 días laborables, las visitas a pacientes y urgencias durante todo el año, aunque se ha dado más peso a las visitas los fines de semana. Los trabajadores se han repartido durante todo el año, reduciendo la plantilla en un 35% los fines de semana. Para pasar a viajes día se ha multiplicado por dos cada valor considerando ida y vuelta. La dinámica de la clínica y los horarios de los trabajadores por turnos no generan más de dos viajes por persona/día., al menos en un porcentaje que resulte significativo. El resultado final de viajes por día generados únicamente por la clínica es de El porcentaje de la distribución de las actividades por superficie se muestran en el gráfico circular. 15

16 Certificada ISO 9001 :000 PREVISIÓN DE VIAJES SEGÚN ESTUDIO ATM En la tabla se han dividido las actividades por la clínica, el CAP y la residencia. Los apartamentos se han incluido como camas dentro de la residencia. Las ratios de la clínica y el CAP se aplican según el estudio del ATM. Para la residencia se han utilizado las ratios por camas que se utilizan para la clínica pero estimando la mitad de viajes por día. Esto se justifica en que la estancia en la residencia y apartamentos es permanente, y las visitas de los familiares son menos frecuentes y numerosas, en comparación que con un ingreso en la clínica en la que la estancia es temporal y se registran mayor número de visitas. Concepto Hospitales privados (Viajes por 1000 m²) Viajes diarios por 1.000m Referencia Superfície (m o Viajes/dia generados Empleados Visitantes TOTAL camas) Empleados Visitantes TOTAL 30,5 15,7 156, Viajes diarios por cama 5,4,1 7, CAP 49,1 609,5 658, (Viajes por 1000 m²) Residencia asistencial (Viajes por cama) 3,0 11,1 14, Viajes/dia totales generados Fuente: Modificado del estudio de ATM 001 laborable. Por este motivo y dada una diferencia tan amplía se han realizado los diferentes cálculos sólo en día laborable Distribución modal El reparto modal utilizado para calcular el número de viajes según modo de transporte también se ha obtenido del estudio de ATM de equipamientos sanitarios. Exceptuando la actividad del CAP de carácter local y con un alto porcentaje de viajes a pie, el resto genera un alto número de viajes en vehículo privado. Las tablas siguientes muestras los porcentajes utilizados tomados del estudio de ATM para hospitales privados y CAPs. REPARTO MODAL HOSPITAL PRIVADO LABORABLES SÁBADOS VISITAS TRABAJADORES VISITAS TRABAJADORES T. Privat 7,00% 61,60% 81,00% 75,00% T. Public 17,00% 7,00% 8,00% 14,00% A peu 10,95% 10,90% 10,95% 10,90% Bicicleta 0,05% 0,50% 0,05% 0,10% TOTAL 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% FUENTE: ATM "Estudi de les pautes de la mobilitat associada als equipaments sanitaris" El total de viajes obtenidos por día para toda la actividad en día laborables es de Para la clínica privada los viajes son un 6,5% menos que los previstos por la entidad. Los dos valores muestran una previsión bastante aproximada. Ya que el valor previsto por la clínica es un poco mayor se ha optado por utilizar este para los siguientes cálculos, obteniendo de esta manera el escenario de mayor carga. Como resultado los viajes generados en día laborable y en fin de semana son: HOSPITAL PRIVADO (urgencias) LABORABLES SÁBADOS VISITAS TRABAJADORES VISITAS TRABAJADORES T. Privat 93,00% 61,60% 93,00% 75,00% T. Public 5,00% 7,00% 5,00% 14,00% A peu,00% 10,90%,00% 10,90% Bicicleta 0,00% 0,50% 0,00% 0,10% TOTAL 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% GENERADOS (viajes persona/dia) ACTIVIDAD Laborables Fin semana visitas visitas CONSULTAS PACIENTES INGRESOS 11 0 URGENCIAS TRABAJADORES TOTAL Considerando los viajes previstos por la entidad por la clínica y el resto por los ratios de la ATM se obtienen un total de viajes/día en laborable y.497 viajes/día del fin de semana. La gran diferencia entre un día laborable y el fin de semana es debida a las consultas que sólo funcionan en día CAP LABORABLES SÁBADOS VISITAS TRABAJADORES VISITAS TRABAJADORES T. Privat 5,46% 61,60% T. Public 1,54% 7,00% A peu 61,50% 10,90% Bicicleta 0,50% 0,50% TOTAL 100,00% 100,00% RESIDENCIA ASISTENCIAL LABORABLES SÁBADOS VISITAS TRABAJADORES VISITAS TRABAJADORES T. Privat 7,00% 61,60% 81,00% 75,00% T. Public 17,00% 7,00% 8,00% 14,00% A peu 10,95% 10,90% 10,95% 10,90% Bicicleta 0,05% 0,50% 0,05% 0,10% TOTAL 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 16

17 Certificada ISO 9001 :000 A partir de estos porcentajes y de los viajes generados totales obtenemos los viajes por modos en día laborable. De forma gráfica estos datos aparecen en el plano 6.1 Viajes generados. DESPLAZAMIENTOS TRANSPORTE PÚBLICO laborables fin sem ACTIVIDAD visitas visites CONSULTAS PACIENTES INGRESOS 6 0 URGENCIAS 6 6 TRABAJADORES TOTAL El total de viajes generados en transporte público en día laborable son Al no existir otro tipo de transporte público todos estos viajes serán absorbidos por el transporte de supefície. DESPLAZAMIENTOS A PIE laborables fin sem ACTIVIDAD visitas visites CONSULTAS PACIENTES INGRESOS 0 URGENCIAS TRABAJADORES TOTAL Los desplazamientos a pie son 1.85 viajes/día. Estos viajes son principalmente generados por el CAP, que tiene una atracción más local que el resto de actividades. DESPLAZAMIENTOS EN BICICLETA laborables fin sem ACTIVIDAD visitas visites CONSULTAS 7 0 PACIENTES 1 1 INGRESOS 0 0 URGENCIAS 0 0 TRABAJADORES 6 0 TOTAL 14 1 Los desplazamientos en bicicleta en día laborable son 14. DESPLAZAMIENTOS EN TRANSPORTE PRIVADO ACTIVIDAD laborables Fin semana visites visites CONSULTAS.4 0 PACIENTES INGRESOS URGENCIAS TRABAJADORES TOTAL En transporte privado los desplazamientos totales son por día laborable. Dentro de los viajes en transporte privado es necesario estimar el número de vehículos y el tipo de los mismos para poder realizar los cálculos relacionados con el aparcamiento y el uso de las vías. Para ello se realiza una estimación de la ocupación de vehículos, del porcentaje de motos y de taxis. Los resultados obtenidos son los siguientes: OCUPACIÓN MEDIA (personas /turismo) ACTIVIDAD laborables Fin semana visites visites CONSULTAS,10,0 PACIENTES,10,30 INGRESOS,00 1,80 URGENCIAS,00,00 TRABAJADORES 1,30 1,0 GENERACIÓ (vehicles/dia) ACTIVIDAD laborables Fin semana visites visites CONSULTAS PACIENTES INGRESOS 5 0 URGENCIAS TRABAJADORES TOTAL Aplicando la ocupación a los viajes en transporte privado obtenemos un total de.396 vehículos/día en laborable. 17

18 Certificada ISO 9001 :000 % de viatges en moto / ciclomotor laborables Dissabtes visites visites 7,5% 7,5% porcentaje de utilización del taxi ACTIVIDAD laborables Fin semana visites visites CONSULTAS 0% 5% PACIENTES 15% 10% INGRESOS 5% 5% URGENCIAS 10% 15% TRABAJADORES 1% 1% 18,00% 16,00% 14,00% 1,00% 10,00% 8,00% 6,00% 4,00%,00% 0,00% TRABAJADORES 8,00% 7,00% 6,00% 5,00% 4,00% 3,00%,00% 1,00% 0,00% VISITAS A CONSULTAS 1:00 :00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 1:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 0:00 1:00 :00 3:00 0:00 1:00 :00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 1:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 0:00 1:00 :00 3:00 0:00 Según el porcentaje de motos y el de taxis se obtiene el número de los mismos: LLEGADAS SALIDAS LLEGADAS SALIDAS ATRACCIÓ (motos/dia) ACTIVIDAD laborables Fin semana visites visites CONSULTAS 80 0 PACIENTES INGRESOS 4 0 URGENCIAS 4 4 TRABAJADORES 45 3 TOTAL taxis ACTIVIDAD laborables Fin semana visites visites CONSULTAS PACIENTES 86 6 INGRESOS 1 0 URGENCIAS 5 8 TRABAJADORES 3 3 TOTAL ,00% 7,00% 6,00% 5,00% 4,00% 3,00%,00% 1,00% 0,00% VISITAS A PACIENTES 1:00 :00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 1:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 0:00 1:00 :00 3:00 0:00 5,00% 4,50% 4,00% 3,50% 3,00%,50%,00% 1,50% 1,00% 0,50% 0,00% URGENCIAS 1:00 :00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 1:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 0:00 1:00 :00 3:00 0:00 El total de motos día es de 180 y el de taxis de 304 en laborable. LLEGADAS SALIDAS LLEGADAS SALIDAS El resto que nos queda tras calcular el número de taxis, de motos y la ocupación media es el número INGRESOS de turismos generados día. GENERACIÓN (turismos/dia, sin taxis) ACTIVIDAD laborables Fin semana visites visites CONSULTAS PACIENTES INGRESOS 36 0 URGENCIAS TRABAJADORES TOTAL ,00% 7,00% 6,00% 5,00% 4,00% 3,00%,00% 1,00% 0,00% 1:00 :00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 1:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 0:00 1:00 :00 3:00 0:00 LLEGADAS SALIDAS El total de turismos en día laborables es de Modulación horaria La aplicación de las modulaciones temporales a los volúmenes correspondientes de vehículos atraídos por la actividad futura ha permitido construir las curvas de previsión de flujos de entrada y salida al ámbito de estudio. A continuación se muestran las curvas de modulación horaria de cada actividad. Concretamente por la afluencia en vehículo privado TOTAL ENTRADAS Y SALIDAS 1:00 :00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 1:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 0:00 1:00 :00 3:00 0:00 LLEGADAS SALIDAS 18

19 Certificada ISO 9001 :000 Como se puede observar en las gráficas que se adjuntan, para las llegadas a la zona, se producen puntas de intensidad de entrada entre las 7.30 y las 8.30h en los días laborables. Se observa una entrada máxima de 48 veh/30min a las 8.00 horas. En cuanto a las salidas, destaca la punta entre las 15.00h y las 16.00h. Se observa una salida máxima de 67 veh/30 min. 19

20 Certificada ISO 9001 : CÁLCULO DE LAS PLAZAS DE APARCAMIENTO NECESARIAS SEGÚN LAS CURVAS DE DEMANDA. La realización del cálculo del dimensionamiento del aparcamiento se ha calculado a partir de la demanda de plazas durante las 4 horas del día. CÁLCULO DE PLAZAS DE APARCAMIENTO SEGÚN LA NORMATIVA VIGENTE Según la normativa vigente se han analizado las plazas necesarias para las actividades propuestas: Demanda de plazas A partir de las curvas horarias de afluencia y por diferencia entre las intensidades de entrada y de salida se ha construido la curva previsible de ocupación del aparcamiento o de demanda de plazas. La gráfica muestra la situación de demanda de plazas, previsible en día laborable. Se necesitarían alrededor de 14 plazas para cubrir la demanda punta generada por las actividades sanitarias. PLAZAS DE APARCAMIENTO DE TURISMO (según Plan General de Lleida) USOS camas m techo Rati aparc. coche nº places coche Clínica pl/10 camas + 80 según camas Equipamiento asistencial pl/medico Per. 1pl/00 m 143 según m² techo Fuente: Plan General de Lleida (Anexo 4) PLACES APARCAMENT PER A MOTOS (Segons Decret) OCUPACIÓN APARCAMIENTO USOS camas m techo Rati aparc. Moto nº places moto Clínica Equipamiento asistencial *El decreto no contempla normativa para este modo PLAZAS APARCAMIENTO PARA BICIS (Según Decreto) USOS camas m techo Rati aparc. Bici nº places bici Clínica pl/100m 118 Equipamiento asistencial :00 :00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 1:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 0:00 1:00 :00 3:00 0:00 Según el Plan General de Lleida estima que para equipamientos sanitarios se necesitan 1 plaza por cada 10 camas más 1 por cada médico permanente del centro o si se desconoce 1 por cada 00 m² de techo. Con estos datos se obtinen 80 plazas según camas y 143 por m² de techo. De motos el decreto no estima ninguna norma y para las bicicletas se ha utilizado el decreto 344/006 de movilidad generada. Según decreto se necesitan 86 plazas para bicicletas. Comparando estos resultados con los de la demanda se obtiene: PLAZAS APARCAMIENTO SEGUN DECRETO PLAZAS APARCAMIENTO SEGUN DEMANDA Places d'aparcament per a turismes 143 Places d'aparcament per a turismes 14 Places d'aparcament per a motos - Places d'aparcament per a motos 40 Places d'aparcament per a bicicletes 86 Places d'aparcament per a bicicletes 10 La demanda de plazas para turismo es más alta por demanda por lo que se aconseja seguir esta indicación. 0

21 Certificada ISO 9001 :000 En el caso de las bicis, el resultado por decreto está muy por encima de la demanda esperada, por lo que se recomienda la construcción de 0 plazas de aparcamiento para bicicletas y dejar una reserva de plazas de turismos para el caso que sean necesarias si aumenta la demanda de bicicletas. Carga y descarga de mercancías: Los hospitales tienen un tratamiento especial en la retirada de residuos, ya que estos generan materias peligrosas que necesitan un gestión especial. Estas materias, tanto como la retirada de gases se realiza en una plaza destinada a tal fin dentro del recinto de la clínica. Por tanto aunque los camiones necesarios son de grandes dimensiones no necesitan espacio reservado en la vía pública. No obstante y en previsión de otras operaciones de carga y descarga en la nueva zona, se recomienda una plaza de 3x8 m en la Av. Josep Irla como se muestra en el plano 9 de propuestas. 1

22 Certificada ISO 9001 : CONFIGURACIÓN DE LA SITUACIÓN FUTURA TRANSPORTE PÚBLICO. Una vez calculados los viajes generados se estima que utilizarán el transporte público 1.56 personas/día. Como no existe alternativa al transporte de superficie se estima que el 100% utilizará el servicio de autobús urbano. La línea que circula junto a la nueva actuación es la L-17 con una frecuencia de 30 minutos. Se considera que la capacidad de un autobús urbano es de 50 plazas. Según las curvas de demanda se estima que el máximo entre entradas y salidas es del 8,75% del total diario, lo que en este caso se corresponde con 110 persona en una hora PEATONES Con respecto a la movilidad peatonal, la zona dispone de aceras me más de cinco metros de ancha. Tras la construcción de los centros sanitario-asistenciales parte de estas aceras serán de 10 e incluso en zonas llegarán a los 0 metros. Con estos se garantiza la accesibilidad de los viandantes al centro. Las paradas de autobús se ubican en la misma acera del recinto junto a la entrada principal. En los que respecta a los itinerarios hacia el centro de la ciudad, y el barrio de La Bordeta, la zona dispone de buenos accesos peatonales y con anchos de aceras superiores a,5 metros. El único punto conflictivo que es la glorieta de la LL-11 está actualmente en reconstrucción y se están mejorando los pasos de peatones. No obstante se recomienda colocar pasos de peatones a ambos lados de la glorieta como se muestra en el plano de propuestas. La frecuencia de la parada por hora es de dos, como en este caso consideramos entradas y salidas, y la Av. Miquel Batllori circulan los autobuses en los dos sentidos, se obtiene una oferta de 4 autobuses por hora, lo que significan 00 plazas. Según observaciones realizadas en el trabajo de campo la ocupación de la línea en la hora de máxima demanda de la nueva actividad (13 a 14 horas) es del 54%. Con lo que se obtiene que quedan libres 9 plazas. Como la demanda son 110, se obtiene un déficit de 18 plazas. Se obtiene un pequeño déficit en la oferta de transporte público y en previsión del crecimiento de la demanda de la nueva zona se recomienda incrementar la frecuencia de la línea en esta zona, llegando a los 15 minutos. El coste del déficit de la ampliación del servicio debe de ser implementado por todos los responsables de la nueva demanda del nuevo sector residencial. En previsión de esta nueva demanda la empresa de transporte público debe de poner en funcionamiento las dos paradas de la línea L-17 que tiene previstas junto a la zona sanitaria, como se muestra en el plano de propuestas. Plano BICICLETA Según los datos obtenidos en la demanda, tan sólo 14 viajes se esperan realizar en bicicleta por las características de las actividades de la zona. No obstante se ha previsto la construcción de 0 plazas de aparcamiento más módulos en superficie de 10 plazas cada uno. La ubicación de los mismos se encuentra en el plano de propuestas. Y estarían en la calzada junto a los pasos de peatones de la calle Marie Curie y Miquel Batllori. Actualmente la zona dispone de carriles bici que conectan con el centro de la ciudad CIRCULACIÓN A partir de los turismos generados por la nueva actividad y de las curvas de entradas y salidas, se ha obtenido el número de vehículos en hora punta, tanto de entradas como de salidas. Este incremento se suma a la demanda actual para comprobar cual será el efecto de la nueva demanda sobre el viario actual. Dada la ubicación de la entrada al parquin y el acceso a los coches que sólo realizan parada, prácticamente todo el tráfico generado circulará por la Av. Miquel Batllori. Por este motivo se ha sumado a la intensidad actual de esta calle la totalidad del tráfico generado en un futuro.

23 Certificada ISO 9001 :000 DEMANDA TOTAL CLINICA ENTORNO 0 Se observa el incremento de la movilidad debido a la nueva actividad, no obstante esta gráfica representa solo a la Av Miquel Batllori y a ella se le ha sumado la totalidad de los viajes generados. Según la curvas de entrada y salida se obtienen las diferentes horas punta de entradas y salidas de los vehículos. HORA PUNTA CLÍNICA ENTRADAS HORAS 81 8,49% SALIDAS HORAS ,97% DEMANDA ,80% Estas horas punta se han sumado a la intensidad actual repartiendo los viajes según la densidad de población de Lleida. Dada la ubicación de la clínica más del 80% de los nuevo viajes generados entrarán y saldrán por la glorieta de la LL-11 como se observa en le plano de itinerarios Plano 8.4 Itinerarios de entrada y salida. Aplicando los porcentajes de las diferentes direcciones a la hora punta de los viajes generados obtenemos la distribución futura del tráfico. Esta se ha sumado a la hora punta actual obteniendo el siguiente resultado. ESCENARIO FUTURO TRAMOS Intensidades Capacidades Saturación IHP actual Incremento IHP futura Cap Carril nº carriles % FV CAP HOR IS LL-11 con Miquel Batllori sentido norte % 14 54,0% LL-11 con Miquel Batllori sentido sur % 14 7,99% Miquel Batllori con rotonda N-II s. oeste % ,07% Miquel Batllori con rotonda N-II s. este % ,81% Como se observa en el análisis de saturación sobre la glorieta, el incremento es mínimo y la máxima saturación en hora punta es del 73% sobre la LL-11 en sentido sur. Este valor muestra que no es necesaria ninguna mejora en cuanto a accesibilidad en transporte público se refiere. 3

24 Certificada ISO 9001 : Bicicleta: 9.- PROPUESTAS Al igual que el anterior, el paso de peatones estará adaptado también para bicicletas. Las propuestas se resumen en el plano 9. Dado que la ubicación del centro se encuentra bien comunicada por todos los modos, estas propuestas se centran en mejorar pequeños detalles, sobretodo centradas en mejorar la accesibilidad de los modos más sostenibles. 1.- Transporte Público. Además del aumento de frecuencia de la zona, se recomienda activar la parada prevista en la Av. Miquel Batllori lo más próxima a la calle President Josep Irla..- Peatones: Se proponen dos módulos de estacionamiento para bicicletas en calzada de 10 plazas cada uno. 4.- Dada la buena accesibilidad a las nuevas actividades y que el tráfico generado no implica un crecimiento significativo en la saturación actual no hay ninguna propuesta en cuanto a circulación se refiere. No obstante y estudiando los sentidos de las nuevas calles urbanizadas se recomienda unos cambios en los sentidos, pensadas en mejorar las salidas de los vehículos. A pesar que la carga y descarga de mercancías en la clínica es interna, se recomienda una plaza de 3X8 m sobre la calle President Josep Irla. Se propone un nuevo paso de peatones con semáforos en la zona norte de la glorieta de la LL-11. 4

25 Certificada ISO 9001 : RESUMEN Y CONCLUSIONES A continuación se resumen los principales aspectos y resultados de este estudio de evaluación de la movilidad generada de equipamientos sanitarios y asistenciales en la ciudad de Lleida. Las superficies de las actividades previstas son: ACTIVIDAD PLANTAS m² edificables CAMAS APARTAMENTO RESIDENCIA CAP CLINICA TOTAL Los viajes generados por las nuevas actividades son: GENERADOS (viajes persona/dia) ACTIVIDAD Laborables Fin semana visitas visitas CONSULTAS PACIENTES INGRESOS 11 0 URGENCIAS TRABAJADORES TOTAL Los viajes generados son en dia laborable y.497 en fin de semana. Estos desplazamientos se dividen de la siguiente forma entre los diferentes modos: DESPLAZAMIENTOS TRANSPORTE PÚBLICO laborables fin sem ACTIVIDAD visitas visites CONSULTAS PACIENTES INGRESOS 6 0 URGENCIAS 6 6 TRABAJADORES TOTAL Se generan 1.59 viajes en transporte público y 1.85 a pie. DESPLAZAMIENTOS EN BICICLETA laborables fin sem ACTIVIDAD visitas visites CONSULTAS 7 0 PACIENTES 1 1 INGRESOS 0 0 URGENCIAS 0 0 TRABAJADORES 6 0 TOTAL 14 1 DESPLAZAMIENTOS A PIE laborables fin sem ACTIVIDAD visitas visites CONSULTAS PACIENTES INGRESOS 0 URGENCIAS TRABAJADORES TOTAL DESPLAZAMIENTOS EN TRANSPORTE PRIVADO ACTIVIDAD laborables Fin semana visites visites CONSULTAS.4 0 PACIENTES INGRESOS URGENCIAS TRABAJADORES TOTAL Se generan sólo 14 viajes en bicicleta por en transporte privado. De los viajes en transporte privado 180 son en moto y 304 en taxi. El resto y tras aplicar los índices de ocupación son en turismo, 1.913: ATRACCIÓ (motos/dia) ACTIVIDAD laborables Fin semana visites visites CONSULTAS 80 0 PACIENTES INGRESOS 4 0 URGENCIAS 4 4 TRABAJADORES 45 3 TOTAL GENERACIÓN (turismos/dia, sin taxis) ACTIVIDAD laborables Fin semana visites visites CONSULTAS PACIENTES INGRESOS 36 0 URGENCIAS TRABAJADORES TOTAL ACTIVIDAD laborables Fin semana visites visites CONSULTAS PACIENTES 86 6 INGRESOS 1 0 URGENCIAS 5 8 TRABAJADORES 3 3 TOTAL Las plazas de aparcamiento necesarias según demanda es de 14. PLAZAS APARCAMIENTO SEGUN DEMANDA Places d'aparcament per a turismes 14 Places d'aparcament per a motos 40 Places d'aparcament per a bicicletes 10 Según los cálculos de intensidades y saturaciones, la nueva movilidad futura no generará un aumento significativo en lo valores actuales, los cuales registran una saturación máxima en hora punta del 73% ESCENARIO FUTURO TRAMOS Intensidades Capacidades Saturación IHP actual Incremento IHP futura Cap Carril nº carriles % FV CAP HOR IS LL-11 con Miquel Batllori sentido norte % 14 54,0% LL-11 con Miquel Batllori sentido sur % 14 7,99% Miquel Batllori con rotonda N-II s. oeste % ,07% Miquel Batllori con rotonda N-II s. este % ,81% En lo referente al transporte público cabe destacar la necesidad de activar la parada de la línea L-17 en la Av Miquel Batllori. Según las estimaciones actuales la futura demanda de transporte público sobrepasará la capacidad actual del servicio, por lo que se recomiendo un aumento de la frecuencia, pasando de 30 a 15 minutos. Para el cálculo del déficit de este transporte es necesario conocer el resto de actividades que se van a realizar en este nuevo sector de Lleida y repartir los gastos de forma proporcional entre todos los implicados. Actualmente la zona consta de buenos accesos tanto para peatones como para bicicletas por lo que las propuestas se basan en pequeños detalles para mejorar estos modos. taxis 5

Urbanismo y movilidad

Urbanismo y movilidad Urbanismo y movilidad Jornadas Internacionales sobre Gestión de la Demanda de Movilidad Bilbo 2, 3, 4 de Diciembre de 2008 Urbanismo y movilidad Movilidad según Wiki Se entiende por políticas de movilidad

Más detalles

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE LA CIUDAD DE YECLA RESUMEN DEL DOCUMENTO DE DIAGNÓSTICO ABRIL 2009 EXCMO. AYUNTAMIENTO DE YECLA

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE LA CIUDAD DE YECLA RESUMEN DEL DOCUMENTO DE DIAGNÓSTICO ABRIL 2009 EXCMO. AYUNTAMIENTO DE YECLA DE LA CIUDAD DE YECLA RESUMEN DEL DOCUMENTO DE DIAGNÓSTICO ABRIL 2009 INDICE INTRODUCCIÓN...3 EL DIAGNOSTICO REALIZADO...3 METODOLOGIA SEGUIDA...4 CONCLUSIONES OBTENIDAS...5 PROPUESTAS GENERALES A DESARROLLAR...6

Más detalles

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE -P.M.U.S- Castellón de la Plana

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE -P.M.U.S- Castellón de la Plana PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE -P.M.U.S- Castellón de la Plana Aspectos clave de la ciudad Capital administrativa de la provincia que concentra más del 30% de su población Área metropolitana de una

Más detalles

Resumen y Conclusiones del Plan de Movilidad y Espacio Público de Lugo

Resumen y Conclusiones del Plan de Movilidad y Espacio Público de Lugo Resumen y Conclusiones del lan de Movilidad y Espacio úblico de Lugo SOSTENIBILIDAD 1. Recuperar el concepto de sostenibilidad para Lugo, más allá del medio ambiente. Con el fin de facilitar la comprensión

Más detalles

Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS)

Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) (PMUS) 1 Un Plan de Movilidad Urbana Sostenible, PMUS, es un conjunto de actuaciones que tienen como objetivo la implantación de formas de desplazamiento más sostenibles (caminar, bicicleta y transporte

Más detalles

La remodelación del complejo permitirá acoger hasta 36 millones de viajeros en 2025. Madrid, 24 de abril de 2009 (Ministerio de Fomento).

La remodelación del complejo permitirá acoger hasta 36 millones de viajeros en 2025. Madrid, 24 de abril de 2009 (Ministerio de Fomento). La remodelación del complejo permitirá acoger hasta 36 millones de viajeros en 2025 El Ministerio de Fomento invierte 171,4 M en ampliar la estación de Puerta de Atocha Adif ha adjudicado hoy la 1ª fase,

Más detalles

Plan de Movilidad Urbana. Lisboa 4 de Junio de 2015

Plan de Movilidad Urbana. Lisboa 4 de Junio de 2015 Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Sabadell Lisboa 4 de Junio de 2015 Sabadell Localización: NEdelapenínsulaibérica. Comunidad autónoma de Catalunya - Província de Barcelona. 19kmdelaciudaddeBarcelona.

Más detalles

Madrid, 11 de diciembre de 2009 (Ministerio de Fomento). Esta información puede ser usada en parte o en su integridad sin necesidad de citar fuentes

Madrid, 11 de diciembre de 2009 (Ministerio de Fomento). Esta información puede ser usada en parte o en su integridad sin necesidad de citar fuentes Con una afluencia estimada de 100 millones de usuarios, la estación será un polo estratégico de la red de transporte público en Barcelona. El Gobierno aprueba más de 677 millones de euros para la construcción

Más detalles

ESTUDIO DE PLAN DE TRÁFICO, MOVILIDAD Y SEÑALIZACIÓN COMERCIAL EN EL MUNICIPIO DE BARBASTRO

ESTUDIO DE PLAN DE TRÁFICO, MOVILIDAD Y SEÑALIZACIÓN COMERCIAL EN EL MUNICIPIO DE BARBASTRO ESTUDIO DE PLAN DE TRÁFICO, MOVILIDAD Y SEÑALIZACIÓN COMERCIAL EN EL MUNICIPIO DE BARBASTRO Diciembre 2007-2ª parte SITUACIÓN ACTUAL DEL CENTRO HISTÓRICO - COMERCIAL Aspectos de movilidad Aspectos urbanísticos

Más detalles

CONCLUSIONES DE LAS ENCUESTAS DEL DÍA MUNDIAL SIN COCHES.

CONCLUSIONES DE LAS ENCUESTAS DEL DÍA MUNDIAL SIN COCHES. CONCLUSIONES DE LAS ENCUESTAS DEL DÍA MUNDIAL SIN COCHES. Con motivo de la celebración del Día Mundial Sin coches se realizó una encuesta, para valorar los hábitos de movilidad de la comunidad universitaria

Más detalles

la red de aparcamientos para bicicletas en la ciudad

la red de aparcamientos para bicicletas en la ciudad la red de aparcamientos para bicicletas en la ciudad 07 marzo 2007 65 La bicicleta, como un medio de transporte más, necesita ser estacionada en un lugar seguro, bien aparcada y cerca del punto de destino.la

Más detalles

IMPLANTACIÓN DE MEDIDAS PARA EL FOMENTO DE MODOS DE TRANSPORTE SOSTENIBLE. Programa. Proyecto. Objetivo. Descripción.

IMPLANTACIÓN DE MEDIDAS PARA EL FOMENTO DE MODOS DE TRANSPORTE SOSTENIBLE. Programa. Proyecto. Objetivo. Descripción. IMPLANTACIÓN DE MEDIDAS PARA EL FOMENTO DE MODOS DE TRANSPORTE SOSTENIBLE Adecentamiento, planificación y señalización del Carril Bici. Ampliación posterior Mejorar el acceso y la continuidad por el carril

Más detalles

TRANSPORTE URBANO EN BICICLETA EN LA CIUDAD DE CASTELLÓN AMPLIACIÓN SISTEMA DE PRÉSTAMO DE BICICLETAS. bici-cas

TRANSPORTE URBANO EN BICICLETA EN LA CIUDAD DE CASTELLÓN AMPLIACIÓN SISTEMA DE PRÉSTAMO DE BICICLETAS. bici-cas TRANSPORTE URBANO EN BICICLETA EN LA CIUDAD DE CASTELLÓN AMPLIACIÓN SISTEMA DE PRÉSTAMO DE BICICLETAS bici-cas 1. Introducción. Una movilidad adecuada para el fomento de la bici Castellón de la Plana es,

Más detalles

El transporte en un plan energético metropolitano: Aplicación a Barcelona

El transporte en un plan energético metropolitano: Aplicación a Barcelona El transporte en un plan energético metropolitano: Aplicación a Barcelona FRANÇESC ROBUSTÉ, JORDI CARDENAL Y ANDRÉS LÓPEZ PITA CENIT, Centro de Innovación del Transporte. ETS Ingenieros de Caminos, Canales

Más detalles

MOVILIDAD SOSTENIBLE EN SAN SEBASTIÁN. ERNESTO GASCO. CONCEJAL DE MOVILIDAD Y TRANSPORTES. AYUNTAMIENTO DE SAN SEBASTIÁN.

MOVILIDAD SOSTENIBLE EN SAN SEBASTIÁN. ERNESTO GASCO. CONCEJAL DE MOVILIDAD Y TRANSPORTES. AYUNTAMIENTO DE SAN SEBASTIÁN. MOVILIDAD SOSTENIBLE EN SAN SEBASTIÁN. ERNESTO GASCO. CONCEJAL DE MOVILIDAD Y TRANSPORTES. AYUNTAMIENTO DE SAN SEBASTIÁN. MOVILIDAD SOSTENIBLE EN SAN SEBASTIÁN BUENAS PRÁCTICAS URBANAS Y NUEVOS RETOS D.

Más detalles

II.3. Ciudades participantes por Comunidades Autónomas

II.3. Ciudades participantes por Comunidades Autónomas II.3. Ciudades participantes por Comunidades Autónomas II.3.1 Andalucía En esta edición 2005, 16 municipios de la Comunidad de Andalucía han participado en el Día sin Coche: Almonte, Cádiz, Carmona, Córdoba,

Más detalles

PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE PARA OVIEDO

PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE PARA OVIEDO PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE PARA OVIEDO Fomentar el uso del transporte público p urbano y rural y de la bicicleta. Reestructurar y potenciar la red de autobuses urbanos. Canalizar el tráfico de vehículos

Más detalles

TERCER INFORME DEL ESTADO DE LA MOVILIDAD EN LA CIUDAD DE MADRID

TERCER INFORME DEL ESTADO DE LA MOVILIDAD EN LA CIUDAD DE MADRID Ayuntamiento de Madrid Grupo Municipal Socialista TERCER INFORME DEL ESTADO DE LA MOVILIDAD EN LA CIUDAD DE MADRID El Informe del Estado de la Movilidad es un informe anual elaborado según las pautas fijadas

Más detalles

PACTO DE ALCALDES EUROPEOS. 2009.

PACTO DE ALCALDES EUROPEOS. 2009. LA BICI EN MURCIA PACTO DE ALCALDES EUROPEOS. 2009. REDUCCIÓN DE 20% CO2 EN 2020. PDBM. Plan Director de la Bicicleta de Murcia. 2010. APROBADO PROVISIONALMENTE Marzo 2010. PMUS www.muevetemurcia.es. APROBADO

Más detalles

INFORME SOBRE MOVILIDAD URBANA Y VÍAS CICLISTAS EN LA RINCONADA 2011

INFORME SOBRE MOVILIDAD URBANA Y VÍAS CICLISTAS EN LA RINCONADA 2011 INFORME SOBRE MOVILIDAD URBANA Y VÍAS CICLISTAS EN LA RINCONADA 2011 ASOC. COLECTIVO DE VECINOS SANTA CRUZ Desde la experiencia de esta Asociación, participante en distintos foros ciclistas, hemos querido

Más detalles

FICHA 2 Clasificación de los elementos de la vía pública. 1. Definición de Vía Pública. 2. Categorías. 3. Clasificación de la red viaria

FICHA 2 Clasificación de los elementos de la vía pública. 1. Definición de Vía Pública. 2. Categorías. 3. Clasificación de la red viaria FICHA 2 Clasificación de los elementos de la vía pública 1. Definición de Vía Pública En el vigente Plan General de Ordenación Urbana de Madrid, se define como uso dotacional para la vía pública el de

Más detalles

Plataforma inteligente de gestión dinámica de flujos de tráfico. Universidad de Málaga Lynka

Plataforma inteligente de gestión dinámica de flujos de tráfico. Universidad de Málaga Lynka Plataforma inteligente de gestión dinámica de flujos de tráfico Universidad de Málaga Lynka 1 2 Plataforma inteligente de gestión dinámica de flujos de tráfico 3 Agencia de Obra Pública de la Junta de

Más detalles

Madrid expulsa el coche del centro

Madrid expulsa el coche del centro http://ccaa.elpais.com/ccaa/2014/05/08/madrid/1399580941_227589.html Madrid expulsa el coche del centro El Ayuntamiento igualará el precio de los parquímetros a los parkings, aumentará la superficie peatonal,

Más detalles

Acceso sostenible a la Ciudad de la Justicia de Barcelona

Acceso sostenible a la Ciudad de la Justicia de Barcelona Acceso sostenible a la Ciudad de la Justicia de Barcelona Conferencia de presentación de resultados del proyecto E-Cosmos Madrid 18 y 19 de octubre Albert Vilallonga Antecedentes En 2003 se aprueba el

Más detalles

TEXTO COMPLETO DEL BORRADOR DEL RGC Y TODAVÍA SUSCEPTIBLE A MODIFICACIONES Martes, 05 de Marzo de 2013 18:53

TEXTO COMPLETO DEL BORRADOR DEL RGC Y TODAVÍA SUSCEPTIBLE A MODIFICACIONES Martes, 05 de Marzo de 2013 18:53 TEXTO COMPLETO DEL BORRADOR DEL RGC Y TODAVÍA SUSCEPTIBLE A MODIFICACIONES Martes, 05 de Marzo de 2013 18:53 ConBici ha recibido por fin el texto completo del Borrador del Reglamento General de Circulación

Más detalles

NUEVO PLAN GENERAL DE XILXES. ESTUDIO DE TRÁFICO y MOVILIDAD

NUEVO PLAN GENERAL DE XILXES. ESTUDIO DE TRÁFICO y MOVILIDAD NUEVO PLAN GENERAL DE XILXES ESTUDIO DE TRÁFICO y MOVILIDAD Junio 2014 INDICE 1. INTRODUCCIÓN... 2 2. AMBITO DE ESTUDIO... 3 2.1. Delimitación... 3 2.2. Población... 4 2.3. Aproximación Socioeconómica...

Más detalles

REPÚBLICA DE COLOMBIA MINISTERIO DE AMBIENTE, VIVIENDA Y DESARROLLO TERRITORIAL DECRETO N(J'MERG 19 8. r," ~'. ;';"\ : <...~/f>h.

REPÚBLICA DE COLOMBIA MINISTERIO DE AMBIENTE, VIVIENDA Y DESARROLLO TERRITORIAL DECRETO N(J'MERG 19 8. r, ~'. ;';\ : <...~/f>h. REPÚBLICA DE COLOMBIA MIII'!i!"J:Ncr, ' : Lr,..CRaTAR ;, MINISTERIO DE AMBIENTE, VIVIENDA Y DESARROLLO TERRITORIAL 1 DECRETO N(J'MERG 19 8 fi ~i r," ~'. ;';"\ : h ~wu~~llü "Por medio del cual se

Más detalles

PLAN DE PREVENCIÓN DE INCENDIOS FORESTALES

PLAN DE PREVENCIÓN DE INCENDIOS FORESTALES AÑO DE REDACCIÓN: 2007 ACTUALIZACIÓN: 2012 NORMA TÉCNICA DE VIALES PARA LA PREVENCIÓN DE INCENDIOS FORESTALES Gabinete técnico de Ingeniería, Estudios y Proyectos Índice 1. INTRODUCCIÓN... 2 2. CLASIFICACIÓN

Más detalles

El Plan Urbano de Seguridad Vial propuesto por la DGT a los municipios

El Plan Urbano de Seguridad Vial propuesto por la DGT a los municipios El Plan Urbano de Seguridad Vial propuesto por la DGT a los municipios Madrid, 22 septiembre 2009 Anna Ferrer Plan Estratégico de Seguridad Vial 2005-2008 Ejes Fundamentales del Plan Estratégico En primer

Más detalles

LAS BICICLETAS EN LOS APARCAMIENTOS MUNICIPALES DE MÁLAGA

LAS BICICLETAS EN LOS APARCAMIENTOS MUNICIPALES DE MÁLAGA LAS BICICLETAS EN LOS APARCAMIENTOS MUNICIPALES DE MÁLAGA Los aparcamientos subterráneos rotatorios situados en el centro de la ciudad atraen al centro más usuarios del vehículo motorizado. Por tanto,

Más detalles

Límites de velocidad

Límites de velocidad Límites de velocidad 0. Indice 1. Introducción 2. Artículos relacionados 3. Resumen de los artículos 3.1. Límites de velocidad 3.1.1. Adecuación de la velocidad 3.1.2. Moderación de la velocidad 3.1.3.

Más detalles

Una nueva red ciclista para evitar 41.000 vehículos diarios en la zona Norte

Una nueva red ciclista para evitar 41.000 vehículos diarios en la zona Norte Una nueva red ciclista para evitar 41.000 vehículos diarios en la zona Norte Según las encuestas del CIS, en España hay 2,3 millones de adultos que usan la bici a diario. El ciclismo es un deporte que

Más detalles

9. EFECTOS TERRITORIALES E INTERMODALIDAD DEL AVE MADRID-SEVILLA EN CIUDAD REAL Y PUERTOLLANO.

9. EFECTOS TERRITORIALES E INTERMODALIDAD DEL AVE MADRID-SEVILLA EN CIUDAD REAL Y PUERTOLLANO. 9. EFECTOS TERRITORIALES E INTERMODALIDAD DEL AVE MADRID-SEVILLA EN CIUDAD REAL Y PUERTOLLANO. A continuación vamos a reseñar los efectos de la LAV Madrid-Sevilla ha tenido y tiene sobre Ciudad Real y

Más detalles

Accidentalidad y intensidad del tráfico en la N-340: Análisis i propuesta de actuación 24 de abril de 2014

Accidentalidad y intensidad del tráfico en la N-340: Análisis i propuesta de actuación 24 de abril de 2014 Accidentalidad y intensidad del tráfico en la N-340: Análisis i propuesta de actuación 24 de abril de 2014 ÍNDICE 1. Introducción 2. Mapa de tramos N-340 y AP-7, entre Nules y Cervelló/Papiol 3. Accidentalidad

Más detalles

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE DONOSTIA SAN SEBASTIÁN DONOSTIA MOVILIDAD 2008-2024

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE DONOSTIA SAN SEBASTIÁN DONOSTIA MOVILIDAD 2008-2024 DONOSTIA MOVILIDAD 2008-2024 El Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Donostia-San Sebastián Fija la política de movilidad del Ayuntamiento de Donostia-San Sebastián. Establece los objetivos y directrices

Más detalles

Programa Electoral Elecciones Municipales 2011

Programa Electoral Elecciones Municipales 2011 Página 1 de 8 UPyD Majadahonda Programa Electoral Elecciones Municipales 2011 1 Página 2 de 8 ÍNDICE Introducción......3 I.- Regeneración Democrática.. 4 II.- Educación.... 18 III.- Sanidad.... 25 IV.-

Más detalles

AUTOR: AGENTE 444 POLICÍA LOCAL DE DÉNIA (ALICANTE)

AUTOR: AGENTE 444 POLICÍA LOCAL DE DÉNIA (ALICANTE) AUTOR: AGENTE 444 POLICÍA LOCAL DE DÉNIA (ALICANTE). El presente informe es una interpretación personal del autor, basado en la diferente normativa reguladora existente y no sustituye los cauces legales

Más detalles

El nuevo complejo ferroviario podrá atender hasta 36 millones de viajeros al año. Madrid, 18 de diciembre de 2008

El nuevo complejo ferroviario podrá atender hasta 36 millones de viajeros al año. Madrid, 18 de diciembre de 2008 El nuevo complejo ferroviario podrá atender hasta 36 millones de viajeros al año Fomento invertirá más de 200 M en la primera fase de la nueva estación Puerta de Atocha, núcleo vertebrador de la Alta Velocidad

Más detalles

Documento base para la participación

Documento base para la participación Documento base para la participación PROPUESTAS JORNADAS PARTICIPATIVAS Semana Europea de la Movilidad Ayuntamiento de CÓRDOBA SEPTIEMBRE DE 2013 ARQU IUR v1.2. 1 Mesas Técnicas 2012 1. PROPUESTAS PARTICIPACIÓN.

Más detalles

ELECCIONES AUTONÓMICAS Y MUNICIPALES 2015

ELECCIONES AUTONÓMICAS Y MUNICIPALES 2015 ELECCIONES AUTONÓMICAS Y MUNICIPALES 2015 www.cantabriaconbici.org cantabriaconbici@gmail.com https://twitter.com/cantabriacnbici https://es-la.facebook.com/cantabria.conbici INTRODUCCIÓN... 3 PRINCIPIOS

Más detalles

ANEXO I MOVILIDAD URBANA (SISTEMAS VIALES) Se distinguen según su función jerárquica y escala, las siguientes redes:

ANEXO I MOVILIDAD URBANA (SISTEMAS VIALES) Se distinguen según su función jerárquica y escala, las siguientes redes: ANEXO I MOVILIDAD URBANA (SISTEMAS VIALES) Se distinguen según su función jerárquica y escala, las siguientes redes: a) Clasificación de Redes: a.1. Red Vial Fundamental: La componen vías expresas, estructurantes

Más detalles

Madrid, 30 de abril de 2010 (Ministerio de Fomento). Esta información puede ser usada en parte o en su integridad sin necesidad de citar fuentes

Madrid, 30 de abril de 2010 (Ministerio de Fomento). Esta información puede ser usada en parte o en su integridad sin necesidad de citar fuentes La ejecución de las obras permitirá la puesta en servicio de la nueva línea C-5 Fomento destina más de 41,8 millones de euros a la ampliación de las cercanías de Sevilla hacia el Aljarafe Norte Se incluye

Más detalles

Aeropuerto Internacional San Pablo

Aeropuerto Internacional San Pablo Aeropuerto Internacional San Pablo Comunicaciones Sevilla es la puerta de la Comunidad Autónoma Andaluza. Además de Estación de Alta Velocidad y de Aeropuerto Internacional, la ciudad dispone de un puerto

Más detalles

Movilidad en los PAES

Movilidad en los PAES Movilidad en los PAES Juan Manuel Fernández Etxaniz Unidad de Transporte Área de Eficiencia Energética y Programas de Ayudas 7 de noviembre de 2012 Por qué la movilidad? 2 Para qué? ~2,5 MJ por km y pasajero

Más detalles

Federación de Asociaciones de Vecinos, Fernando Garrido. Avda. Nueva Cartagena, Bajo nº 7 D Viviendas Sociales - Urb. Mediterráneo

Federación de Asociaciones de Vecinos, Fernando Garrido. Avda. Nueva Cartagena, Bajo nº 7 D Viviendas Sociales - Urb. Mediterráneo Avda. Nueva Cartagena, Bajo nº 7 D Viviendas Sociales - Urb. Mediterráneo Federación de Asociaciones de Vecinos, 30310-CARTAGENA Consumidores y Usuarios de Cartagena y Comarca Teléfono y Fax: 968 31 31

Más detalles

Pacto de Movilidad Sostenible de Huesca

Pacto de Movilidad Sostenible de Huesca Pacto de Movilidad Sostenible de Huesca Huesca está inmersa en pleno debate sobre el modelo de ciudad que quiere para el futuro, donde la movilidad, entendida como movimiento de personas y mercancías adquiere

Más detalles

"ESTRATEGIAS DE LA MOVILIDAD EN PALMA"

ESTRATEGIAS DE LA MOVILIDAD EN PALMA "ESTRATEGIAS DE LA MOVILIDAD EN PALMA" Junio 2013 Palma de Mallorca Miguel Femenia Reus. Ingeniero de Caminos, Jefe del Departamento de Movilidad del Ayuntamiento de Palma ESTRATEGIAS DE LA MOVILIDAD EN

Más detalles

Emprendedores catalanes presentan la primera estación multiusuario de recarga eléctrica para motos

Emprendedores catalanes presentan la primera estación multiusuario de recarga eléctrica para motos Emprendedores catalanes presentan la primera estación multiusuario de recarga eléctrica para motos Arturo Perez de Lucia - ECOMOVE.es - 13/04/2010 La región de Cataluña podría tener en circulación hasta

Más detalles

IMPACTO DE LA MOVILIDAD EN EL DESARROLLO DEL ÁREA METROPOLITANA CAXIAS DO SUL

IMPACTO DE LA MOVILIDAD EN EL DESARROLLO DEL ÁREA METROPOLITANA CAXIAS DO SUL IMPACTO DE LA MOVILIDAD EN EL DESARROLLO DEL ÁREA METROPOLITANA CAXIAS DO SUL Doctor Ingeniero Pere Macias Arau Fecha: : 14 de octubre de 2013 A MODO DE GUIÓN 1.- Barcelona, ciudad y área metropolitana.

Más detalles

1. Hay alguna relación empírica entre densidad territorial y costes del transporte? 2. El coste social principal para cualquier modo suele ser

1. Hay alguna relación empírica entre densidad territorial y costes del transporte? 2. El coste social principal para cualquier modo suele ser 1. Test: selecciona marcando con un círculo a la derecha la respuesta correcta de las cuatro ofrecidas en cada pregunta. Cada pregunta correcta vale 0,4 puntos y cada pregunta incorrecta resta 0,2 puntos.

Más detalles

Módulo IX: Transporte sostenible

Módulo IX: Transporte sostenible Módulo IX: Transporte sostenible 1. El transporte y su impacto sobre el medio ambiente. Uno de los objetivos más importantes de la política de la Unión Europea consiste en separar el crecimiento económico

Más detalles

La longitud del tramo es de 2,3 km El coste de las obras asciende a 8,52 M. Madrid, 8 de enero de 2008 (Ministerio de Fomento)

La longitud del tramo es de 2,3 km El coste de las obras asciende a 8,52 M. Madrid, 8 de enero de 2008 (Ministerio de Fomento) Corresponden al tramo terrestre, cuya parte marítima se ha iniciado recientemente con la construcción de un nuevo puente sobre la Bahía La Ministra de Fomento visita las obras de duplicación de la N-443,

Más detalles

Progresos y propuestas de accesibilidad al aeropuerto del Prat 2003-2009

Progresos y propuestas de accesibilidad al aeropuerto del Prat 2003-2009 Progresos y propuestas de accesibilidad al 2003-2009 Aurora Huerga Barquin Secretaria de Desarrollo Territorial Jornadas técnicas Planes de transporte a los centros de trabajo. Experiencias y buenas prácticas

Más detalles

04/03/15. Accesibilidad en comunidad de propietarios.

04/03/15. Accesibilidad en comunidad de propietarios. 04/03/15 Accesibilidad en comunidad de propietarios. Un ciudadano nos trasladó que son una comunidad de propietarios de gente mayor que pretendía bajar el portal a cota cero pero sin tener que romper la

Más detalles

Plan de Movilidad Sostenible

Plan de Movilidad Sostenible P Á G I N A ÍNDICE 1.- INTRODUCCIÓN... 3 2.- DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL... 3 2.1.- Análisis socioeconómico... 3 2.2.- Caracterización de la movilidad... 19 2.3.- Análisis de infraestructuras...

Más detalles

La necesidad de movilidad particular va en el cromosoma de la vida :... Para comer o para no ser comido...

La necesidad de movilidad particular va en el cromosoma de la vida :... Para comer o para no ser comido... INDICE 1.- Introducción. 2.- Concienciación. 3.- Concepto movilidad sostenible. 4.- Medidas de actuaciones. 4.1.- Ganar espacio al coche. 4.2.- Infraestructuras. 4.3.- Discriminación positiva 5.- Iniciativas

Más detalles

Plan Estratégico de la bicicleta en Barcelona y Directrices Metropolitanas de Movilidad. Dirección de Servicios de Movilidad

Plan Estratégico de la bicicleta en Barcelona y Directrices Metropolitanas de Movilidad. Dirección de Servicios de Movilidad Plan Estratégico de la bicicleta en Barcelona y Directrices Metropolitanas de Movilidad Planificación municipal, metropolitana y regional Plan Estratégico de la Bicicleta y Plan de Movilidad Urbana de

Más detalles

Evolución de los Precios y Frecuencias del Transporte en la Comunidad de Madrid

Evolución de los Precios y Frecuencias del Transporte en la Comunidad de Madrid Evolución de los Precios y Frecuencias del Transporte en la Comunidad de Madrid Estudio realizado por la Secretaría de Salud Laboral y Desarrollo Territorial y la Federación Regional de Transportes, Comunicación

Más detalles

X CONGRESO ITS CHILE PROGRAMA PRELIMINAR. 7 y 8 de Noviembre, 2012

X CONGRESO ITS CHILE PROGRAMA PRELIMINAR. 7 y 8 de Noviembre, 2012 X CONGRESO ITS CHILE PROGRAMA PRELIMINAR 7 y 8 de Noviembre, 2012 Las ciudades son el espacio habitable del siglo XXI y mucho más. En el 2007, y por primera vez en la historia de humanidad, vive más gente

Más detalles

Planeación del Transporte asistido por Computadoras

Planeación del Transporte asistido por Computadoras Lima 28 de marzo del 2010 www.ptvag.com Planeación del Transporte asistido por Computadoras Thomas Haupt, PTV AG El reto Urbanización > Creciente motorización > Creciente población (trabajadores) > Creciente

Más detalles

ANEXO II - SEGURIDAD EN LOS RALLYS FEPAD

ANEXO II - SEGURIDAD EN LOS RALLYS FEPAD ANEXO II - SEGURIDAD EN LOS RALLYS FEPAD La reglamentación que se cita a continuación es de obligado cumplimiento, aún cuando no es necesario que figure en el Reglamento Particular del Rally. Cada organizador

Más detalles

Gestión y Desarrollo de Requisitos en Proyectos Software

Gestión y Desarrollo de Requisitos en Proyectos Software Gestión y Desarrollo de Requisitos en Proyectos Software Ponente: María Jesús Anciano Martín Objetivo Objetivo Definir un conjunto articulado y bien balanceado de métodos para el flujo de trabajo de Ingeniería

Más detalles

Un modelo de éxito. Marzo 2012

Un modelo de éxito. Marzo 2012 Un modelo de éxito Marzo 2012 ÍNDICE 1. La Filosofía 2. El nacimiento y la evolución 3. La gestión 4. Las características del servicio 5. Las operaciones de Bicing 6. La dimensión y calidad del servicio

Más detalles

Seminari de Gestió Ambiental Transport i medi ambient. Palma de Mallorca 28 de març de 2008

Seminari de Gestió Ambiental Transport i medi ambient. Palma de Mallorca 28 de març de 2008 Seminari de Gestió Ambiental Transport i medi ambient Palma de Mallorca 28 de març de 2008 Francisco José Donate Rodero Director General de Mobilitat ANTECEDENTES Palma 2008 1. Representación sobre la

Más detalles

En el centro de la ciudad de Valencia se tarda una media de 19 minutos para aparcar, según la opinión de los usuarios

En el centro de la ciudad de Valencia se tarda una media de 19 minutos para aparcar, según la opinión de los usuarios En el centro de la ciudad de Valencia se tarda una media de 19 minutos para aparcar, según la opinión de los usuarios Valencia, 17 de julio de 2012.- El RACC, entidad líder en el ámbito de la movilidad

Más detalles

PLAN ESTRATÉGICO DE ACCESIBILIDAD DE LA UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE BARCELONA

PLAN ESTRATÉGICO DE ACCESIBILIDAD DE LA UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE BARCELONA PLAN ESTRATÉGICO DE ACCESIBILIDAD DE LA UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE BARCELONA 0 ÍNDICE INTRODUCCIÓN 2 PRINCIPIOS INSPIRADORES 6 MODELO DE MOVILIDAD 9 LÍNEAS ESTRATÉGICAS 11 1 INTRODUCCIÓN 2 El Plan Director

Más detalles

APERTURA DEL TÚNEL DE ENTRADA AVENIDA DE PORTUGAL - CUESTA DE SAN VICENTE

APERTURA DEL TÚNEL DE ENTRADA AVENIDA DE PORTUGAL - CUESTA DE SAN VICENTE APERTURA DEL TÚNEL DE ENTRADA AVENIDA DE PORTUGAL - CUESTA DE SAN VICENTE PROGRAMA DE INFRAESTRUCTURAS PARA LA MEJORA DE LA MOVILIDAD 2003-2007 APERTURA DEL TÚNEL DE ENTRADA AVENIDA DE PORTUGAL - CUESTA

Más detalles

RIESGO DE LESIÓN POR ACCIDENTE DE TRÁFICO SEGÚN EXPOSICIÓN A LA MOVILIDAD

RIESGO DE LESIÓN POR ACCIDENTE DE TRÁFICO SEGÚN EXPOSICIÓN A LA MOVILIDAD RIESGO DE LESIÓN POR ACCIDENTE DE TRÁFICO SEGÚN EXPOSICIÓN A LA MOVILIDAD Edición del informe Elena Santamariña-Rubio Catherine Pérez Marta Olabarría Ana M Novoa Institución: Agencia de Salut Pública de

Más detalles

LA FATIGA Y LOS ACCIDENTES DE TRAFICO LABORALES. Lugo 2 de Octubre. José M. Varela

LA FATIGA Y LOS ACCIDENTES DE TRAFICO LABORALES. Lugo 2 de Octubre. José M. Varela LA FATIGA Y LOS ACCIDENTES DE TRAFICO LABORALES Lugo 2 de Octubre José M. Varela DATOS DE SINIESTRALIDAD ACCIDENTES LABORALES DE TRÁFICO SINIESTRALIDAD Evolución del porcentaje de accidentes de trabajo

Más detalles

Propuesta de Autobuses Directos (Exprés) Alpedrete-Madrid

Propuesta de Autobuses Directos (Exprés) Alpedrete-Madrid 2013 Propuesta de Autobuses directos (exprés) entre Alpedrete y Madrid Propuesta de Autobuses Directos (Exprés) Alpedrete-Madrid i ÍNDICE 1. OBJETO... 1 2. PRINCIPALES VARIABLES SOCIOECONÓMICAS Y DE TRANSPORTE

Más detalles

El PMUS recoge 10 ejes sectoriales, un plan de seguimiento y 68 medidas, de las que la mitad se desarrollará a corto plazo

El PMUS recoge 10 ejes sectoriales, un plan de seguimiento y 68 medidas, de las que la mitad se desarrollará a corto plazo ACTIVIDAD MUNICIPAL El alcalde anuncia que el primer Plan de Movilidad Urbana Sostenible impulsa la implantación de la tarjeta Millennium Plus y la tarifa plana para el bus urbano Negreira presenta el

Más detalles

MEJORA DE LA MOVILIDAD GENERAL y CICLISTA.

MEJORA DE LA MOVILIDAD GENERAL y CICLISTA. MEJORA DE LA MOVILIDAD GENERAL y CICLISTA. [1] INTRODUCCIÓN. Podemos definir la movilidad como el conjunto de desplazamiento de personas que se produce dentro de un entorno en el que intervienen aspectos

Más detalles

La movilidad sostenible en Vitoria-Gasteiz. Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público. FASE 1. RED DE TRANSPORTE PUBLICO

La movilidad sostenible en Vitoria-Gasteiz. Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público. FASE 1. RED DE TRANSPORTE PUBLICO La movilidad sostenible en Vitoria-Gasteiz Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público. FASE 1. RED DE TRANSPORTE PUBLICO Datos Básicos Poblacion: 233,399 Population growth: 1.27% Area municipal: 277

Más detalles

PLAN DE MOVILIDAD CICLISTA DE LA UNIVERSIDAD DE CANTABRIA

PLAN DE MOVILIDAD CICLISTA DE LA UNIVERSIDAD DE CANTABRIA PLAN DE MOVILIDAD CICLISTA DE LA UNIVERSIDAD DE CANTABRIA Universidad de Cantabria Vicerrectorado de Espacios, Servicios y Sostenibilidad Analizando los medios de transporte que se utilizan para desplazarse

Más detalles

PROYECTO DE DECRETO FORAL DE ORDENACIÓN DE LAS ÁREAS DE ACOGIDA Y ACAMPADA DE AUTOCARAVANAS EXPOSICIÓN DE MOTIVOS

PROYECTO DE DECRETO FORAL DE ORDENACIÓN DE LAS ÁREAS DE ACOGIDA Y ACAMPADA DE AUTOCARAVANAS EXPOSICIÓN DE MOTIVOS PROYECTO DE DECRETO FORAL DE ORDENACIÓN DE LAS ÁREAS DE ACOGIDA Y ACAMPADA DE AUTOCARAVANAS EXPOSICIÓN DE MOTIVOS El fenómeno del autocaravanismo o turismo itinerante ha experimentado un crecimiento muy

Más detalles

LA COLABORACIÓN PÚBLICO-PRIVADA PARA MEJORAR EL SERVICIO DE ATENCIÓN AL CIUDADANO

LA COLABORACIÓN PÚBLICO-PRIVADA PARA MEJORAR EL SERVICIO DE ATENCIÓN AL CIUDADANO LA COLABORACIÓN PÚBLICO-PRIVADA PARA MEJORAR EL SERVICIO DE ATENCIÓN AL CIUDADANO Jefe del Departamento de Gestión Administrativa Ayuntamiento de Blanes (Girona) Palabras clave Comunicación, ciudadano,

Más detalles

ESTUDIO ACÚSTICO DEL PLAN DE REFORMA INTERIOR DE MEJORA DEL P.G.O.U. DE ALMASSERA (VALENCIA)

ESTUDIO ACÚSTICO DEL PLAN DE REFORMA INTERIOR DE MEJORA DEL P.G.O.U. DE ALMASSERA (VALENCIA) Página 1 de 29 ESTUDIO ACÚSTICO ESTUDIO ACÚSTICO DEL P.G.O.U. DE ALMASSERA. Página 2 de 29 1.- INTRODUCCIÓN...5 2.- ALCANCE Y CONTENIDO DEL ESTUDIO....5 3.- LEGISLACIÓN APLICABLE...6 4.- PLANTEAMIENTO

Más detalles

ANNEX UN CONCEPTO DE PLANES DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE. de la

ANNEX UN CONCEPTO DE PLANES DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE. de la EUROPEAN COMMISSION Brussels, 17.12.2013 COM(2013) 913 final ANNEX 1 ANNEX UN CONCEPTO DE PLANES DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE de la COMUNICACIÓN DE LA COMISIÓN AL PARLAMENTO EUROPEO, AL CONSEJO, AL COMITÉ

Más detalles

S A N T A E U L À L I A, 2 3 Sarrià - Barcelona

S A N T A E U L À L I A, 2 3 Sarrià - Barcelona S A N T A E U L À L I A, 2 3 Sarrià - Barcelona Un proyecto sanitario integral S ANTA EULÀLIA, 23 En el marco incomparable de Barcelona, y enclavada en la falda del Tibidabo, se encuentra esta parcela,

Más detalles

4.3.1 MODOS DE TRANSPORTE NO MOTORIZADOS: A PIE. Universidad de Granada. Rutas saludables de la UGR.

4.3.1 MODOS DE TRANSPORTE NO MOTORIZADOS: A PIE. Universidad de Granada. Rutas saludables de la UGR. 4.3.1 MODOS DE TRANSPORTE NO MOTORIZADOS: A PIE Universidad de Granada. Rutas saludables de la UGR. Universitat de les Illes Balears. Pasos de peatones elevados. TÍTULO DE LA PRÁCTICA: RUTAS SALUDABLES

Más detalles

Plan de Movilidad Urbana Sostenible Estepona 2014. Informe Previo

Plan de Movilidad Urbana Sostenible Estepona 2014. Informe Previo Plan de Movilidad Urbana Sostenible Estepona 2014 Informe Previo EL MUNICIPIO Localización del municipio en la provincia de Málaga La Villa de Estepona está situada a unos 82 km de Málaga y a 48 km de

Más detalles

Curso de Movilidad Urbana Sostenible

Curso de Movilidad Urbana Sostenible Curso de Movilidad Urbana Sostenible INTRODUCCIÓN Las últimas décadas se han caracterizado por la expansión y dispersión urbana, aumentado los desplazamientos y la dependencia de la movilidad con el vehículo

Más detalles

El conseller Santi Vila anuncia que la prolongación de FGC en Terrassa entrará en servicio el 29 de julio

El conseller Santi Vila anuncia que la prolongación de FGC en Terrassa entrará en servicio el 29 de julio El conseller Santi Vila anuncia que la prolongación de FGC en Terrassa entrará en servicio el 29 de julio Las obras, con una inversión de 401 M, han consistido en la construcción de un nuevo tramo de doble

Más detalles

Los principales efectos externos que ocasiona el transporte y que tienen una incidencia directa en la sostenibilidad del sistema son:

Los principales efectos externos que ocasiona el transporte y que tienen una incidencia directa en la sostenibilidad del sistema son: 2.4. MOVILIDAD 2.4.1. Incidencia Medioambiental del Transporte El transporte, como servicio que es, es un sector que está al servicio de los restantes sectores económicos, permitiendo aproximar los centros

Más detalles

CÓMO LLEGAR A MÁLAGA

CÓMO LLEGAR A MÁLAGA CÓMO LLEGAR A MÁLAGA Málaga al ser centro turístico de primer orden es una de las ciudades mejor comunicadas del país. Así mismo es el centro administrativo, económico y cultural de su provincia uniendo

Más detalles

16 - Recomendaciones en conducción de vehículos sanitarios en emergencia

16 - Recomendaciones en conducción de vehículos sanitarios en emergencia 318 16 - Recomendaciones en conducción de vehículos sanitarios en emergencia SEÑALES ACUSTICAS Y LUMINOSAS. Haga uso de las señales luminosas en todos aquellos casos en que la unidad se encuentre en situación

Más detalles

El tranvía a tu paso. Aprendiendo a vivir con el nuevo transporte de la ciudad. Metro_Centro

El tranvía a tu paso. Aprendiendo a vivir con el nuevo transporte de la ciudad. Metro_Centro El tranvía a tu paso Aprendiendo a vivir con el nuevo transporte de la ciudad Metro_Centro El transporte del futuro pide paso El tranvía es un medio de transporte que te descubrirá una forma de moverte

Más detalles

Taller- Jornada de Movilidad Sostenible para los trabajadores de la Administración Pública del Estado

Taller- Jornada de Movilidad Sostenible para los trabajadores de la Administración Pública del Estado Taller- Jornada de Movilidad Sostenible para los trabajadores de la Administración Pública del Estado Se realizó un taller de simulación en el que cada uno de los participantes asumía un papel como actor

Más detalles

EL AYUNTAMIENTO DE BILBAO RECOMIENDA UTILIZAR LOS DISTINTOS SERVICIOS DE TRANSPORTE PÚBLICO PARA ACUDIR AL PARTIDO INAUGURAL DEL BILBAO ARENA

EL AYUNTAMIENTO DE BILBAO RECOMIENDA UTILIZAR LOS DISTINTOS SERVICIOS DE TRANSPORTE PÚBLICO PARA ACUDIR AL PARTIDO INAUGURAL DEL BILBAO ARENA EL AYUNTAMIENTO DE BILBAO RECOMIENDA UTILIZAR LOS DISTINTOS SERVICIOS DE TRANSPORTE PÚBLICO PARA ACUDIR AL PARTIDO INAUGURAL DEL BILBAO ARENA Metro Bilbao, Renfe, Euskotren, Tranvía, Bizkaibus y Bilbobus

Más detalles

ORDENANZA MUNICIPAL REGULADORA DEL SERVICIO DE ESTACIONAMIENTO REGULADO DE VEHÍCULOS DE TRACCIÓN MECÁNICA EN LA VÍA PÚBLICA

ORDENANZA MUNICIPAL REGULADORA DEL SERVICIO DE ESTACIONAMIENTO REGULADO DE VEHÍCULOS DE TRACCIÓN MECÁNICA EN LA VÍA PÚBLICA ORDENANZA MUNICIPAL REGULADORA DEL SERVICIO DE ESTACIONAMIENTO REGULADO DE VEHÍCULOS DE TRACCIÓN MECÁNICA EN LA VÍA PÚBLICA EXPOSICIÓN DE MOTIVOS El aparcamiento de vehículos y la ordenación del tráfico

Más detalles

2. Cuando el carril bici esté situado en acera, los peatones lo podrán. crucen y no podrán superar la velocidad de 20 Km/h.

2. Cuando el carril bici esté situado en acera, los peatones lo podrán. crucen y no podrán superar la velocidad de 20 Km/h. Ordenanza de Circulación Urbana Propuesta de modificación. TITULO VII Bicicletas 1. Las bicicletas circularán obligatoriamente por los carriles bici segregados, en su ausencia por el resto de carriles

Más detalles

ESTUDIO TÉCNICO DEL IMPACTO DE LA VELOCIDAD EN ACCIDENTES DE AUTOCARES EN VÍAS INTERURBANAS INFORME FINAL

ESTUDIO TÉCNICO DEL IMPACTO DE LA VELOCIDAD EN ACCIDENTES DE AUTOCARES EN VÍAS INTERURBANAS INFORME FINAL ESTUDIO TÉCNICO DEL IMPACTO DE LA VELOCIDAD EN ACCIDENTES DE AUTOCARES EN VÍAS INTERURBANAS INFORME FINAL PROYECTO DESARROLLADO POR: INSIA (Instituto Universitario de Investigación del Automóvil) PARA:

Más detalles

PROPUESTA DE NORMATIVA PARA EL DISEÑO DE VIAS Y OTRA INFRAESTRUCTURA CICLISTA. A Contramano. Octubre 2002

PROPUESTA DE NORMATIVA PARA EL DISEÑO DE VIAS Y OTRA INFRAESTRUCTURA CICLISTA. A Contramano. Octubre 2002 PROPUESTA DE NORMATIVA PARA EL DISEÑO DE VIAS Y OTRA INFRAESTRUCTURA CICLISTA A Contramano. Octubre 2002 1.- JUSTIFICACIÓN DE LA PROPUESTA.- Uno de los mayores obstáculos a que se enfrenta la creación

Más detalles

LOCALIZACIÓN DE ÁREAS DE ESTACIONAMIENTO PARA MERCANCÍAS PELIGROSAS EN ANDALUCÍA Y LA RED TRANSEUROPEA

LOCALIZACIÓN DE ÁREAS DE ESTACIONAMIENTO PARA MERCANCÍAS PELIGROSAS EN ANDALUCÍA Y LA RED TRANSEUROPEA LOCALIZACIÓN DE ÁREAS DE ESTACIONAMIENTO PARA MERCANCÍAS PELIGROSAS EN ANDALUCÍA Y LA RED TRANSEUROPEA Universidad Pablo de Olavide, de Sevilla Universidad de Sevilla Universidad de Cádiz Memoria inicial

Más detalles

Arquitecto: Mikel Inchaurbe Ocerinjauregui

Arquitecto: Mikel Inchaurbe Ocerinjauregui 3ª MODIFICACIÓN PUNTUAL DEL P.E.R.I. Nº 3 PLAZA DE TOROS Aparcamiento privado en subsuelo de Espacio Libre público. Septiembre de 2013 Arquitecto: Mikel Inchaurbe Ocerinjauregui ÍNDICE 1. OBJETO DE LA

Más detalles

PROPUESTA DE MEJORAS SOLICITADAS EN EL COMPLEJO RESIDENCIAL MARINA D OR

PROPUESTA DE MEJORAS SOLICITADAS EN EL COMPLEJO RESIDENCIAL MARINA D OR PROPUESTA DE MEJORAS SOLICITADAS EN EL COMPLEJO RESIDENCIAL MARINA D OR PLATAFORMA/COOPERATIVA AMPLARIES unidos por la fuerza de la razón PROGRAMA DE ACTUACIONES SOLICITADAS EN DEL COMPLEJO RESIDENCIAL

Más detalles

91.- Valoración de terrenos sujetos a un proceso de transformación urbanística

91.- Valoración de terrenos sujetos a un proceso de transformación urbanística 91.- Valoración de terrenos sujetos a un proceso de transformación urbanística Autores: Horacio Molina Sánchez1 y Rafael Bautista Mesa1. 1. El caso y cuestiones a resolver Una compañía dedicada a la promoción

Más detalles

veintidós cuarenta y ocho

veintidós cuarenta y ocho 22 veintidós veintitrés cuarenta 40 48 cuarenta y ocho : Veintitrés planes de actuación que Vecinos por Torrelodones se propone impulsar en colaboración con otras administraciones y organismos oficiales

Más detalles

MED-Ecoquartier. Ecoquartier Mairie de Dos Hermanas. Faenza,, 2-5 Diciembre 2006

MED-Ecoquartier. Ecoquartier Mairie de Dos Hermanas. Faenza,, 2-5 Diciembre 2006 ENTRENUCLEOS MED-Ecoquartier Ecoquartier Mairie de Dos Hermanas Faenza,, 2-5 Diciembre 2006 Dos Hermanas La ciudad con mas habitantes de la provincia de Sevilla (118.000 hab.) Integrada dentro del Área

Más detalles

PROGRAMA DE ACTUACIÓN URBANIZADORA UNIDAD DE ACTUACIÓN UA-14 TOLEDO A L T E R N A T I V A T É C N I C A PLAN ESPECIAL DE REFORMA INTERIOR (P.E.R.I.

PROGRAMA DE ACTUACIÓN URBANIZADORA UNIDAD DE ACTUACIÓN UA-14 TOLEDO A L T E R N A T I V A T É C N I C A PLAN ESPECIAL DE REFORMA INTERIOR (P.E.R.I. PROGRAMA DE ACTUACIÓN URBANIZADORA UNIDAD DE ACTUACIÓN UA-14 TOLEDO A L T E R N A T I V A T É C N I C A Diciembre de 2.007 PLAN ESPECIAL DE REFORMA INTERIOR (P.E.R.I.) M E M O R I A 17-1-07 P R O G R A

Más detalles