71.06 Estructura Económica Argentina

Transcripción

1 71.06 Estructura Económica Argentina

2 Definición Abarca la producción de piezas, subconjuntos y conjuntos necesarios para el armado de vehículos automotores. Íntimamente ligada a la industria automotriz.

3 Fuente: UIA. Definición

4 Historia y Desarrollo

5 Parque Automotor casi en su totalidad importado. Crisis del Año 30 Envejecimiento por falta de importaciones.

6 Año Pequeña industria automotriz. Se importaban la gran mayoría de las partes. Año 1958 Se establecen grandes aranceles a la entrada de autos extranjeros

7 Firma del Decreto 3963 Pte. Frondizi 25 de Marzo de 1959 Reglamentación e Incentivos para la instalación de plantas fabriles. Aumento de proporción de partes locales en los automotores en un plazo de 5 años.

8 Control a las empresas inversoras y determinación del plan de producción. Diferenciación de automotores según categorías

9 Categoría A : Vehículos de carga y transporte colectivo Ford F-350 Año 1962 Plan = 440 mil unidades en 5 años

10 Categoría B: Utilitarios con Cilindrada entre 180 cm 3 y 750 cm 3 Estanciera (Ind. Kaiser Argentina) 1959 Plan = 210 mil unidades en 5 años

11 Categorías C,D,E y F: Distintos Rangos de Cilindradas Plan = 300 mil en 5 años TOTAL : 1 millón de vehículos aproximadamente en un plazo de 5 años

12 Consecuencias del Decreto 3963 (Año 1965) Plantas sobredimensionadas Incapacidad del mercado interno de absorber tal cantidad de vehículos Cierre de muchas plantas

13 Al año 1969 quedaban 5 empresas (Todas Subsidiarias de empresas Europeas o Americanas) Años 1970 a 1989: Disminución progresiva de la proporción de partes locales llegando hasta un mínimo del 4%

14 Desindustrialización del año 1976 A partir del año 1980 se entra en un estancamiento productivo

15 Impulso gubernamental -Desgravaciones arancelarias para la importación de autopartes. -Compensación de exportaciones. -Autos 60% de autopartes nacionales. Estas decisiones, buscaban promover inversiones destinadas no sólo al aumento de la capacidad instalada, sino también a las mejoras tecnológicas.

16 Mercosur: - Las partes venidas del Brasil se consideraban industria nacional. - 0% de arancel de importación con Brasil.

17 Consecuencias Fuerte despegue de las exportaciones con mayores facilidades de comercio. El estimulo a las importaciones limito el desarrollo de productores locales. (nunca se actualizaron los aranceles iniciales) Las industrias no importadoras no sufrieron ningún beneficio y se fomentó la sustitución de nacional por extranjero Entonces, hubo un gran desarrollo automotriz pero no asi la autopartista

18 Actualidad Año Desaparición de crédito interno y externo -Encarecimiento de insumos -Dificultades en sistemas de pagos DEPRECION DE LA PRODUCCION

19 Reacción del sector Se aprovechan las ventas de tipo cambiario. -La devaluación da ventajas competitivas en mercados exteriores -Se reactiva la exportación -Se captan inversiones externas -Internamente se sustituyen importaciones -Los gobiernos brindan incentivos con política comercial. -Empresas deciden invertir en capacidad de producción.

20 Problema estructural del sector Con el crecimiento de la demanda, el aumento de producción requiere partes importadas. Por lo tanto, en términos de la Balanza Comercial, las importaciones crecen con la Producción y a su vez con las exportaciones. Se genera un déficit estructural típico del sector.

21 Qué se Hace? -Se busca acceso a nuevos mercados -Negociaciones con bloques económicos regionales -Apertura comercial con Países de similar competitividad -Subsidios a utilización de Autopartes nacionales -Incentivos a Exportación

22 Aprovechar la tendencia del sector Hay una creciente tendencia por las empresas automotrices de localizar la producción Autopartista en cercanías de las terminales. Se genera concentración de capacidad de producción para abastecer terminales Estas centrales productivas pueden elevar la capacidad de exportación regionales.

23 Evolución

24 La evolución de la industria autopartista depende de los cambios en la industria automotriz Cambios en materia de gestión Innovaciones en la conformación de los vehículos

25 Cambios en materia de gestión Globalización de las operaciones de las terminales Se establecen proveedores de autopartes en lugares determinados. Desarrollo de técnicas de gestión Justo a tiempo Sistemas Lean Seis Sigma

26 Cambios en materia de gestión Aprovisionamiento modular Proveedores tienen la responsabilidad sobre: Investigación Diseño Fabricación Reducción sensible en la cantidad de proveedores directos de las terminales

27 Cambios en materia de gestión Diseño de plataformas globales Diseños unificados para distintas regiones Reforzando la relación con determinados autopartistas, aumentando su escala de producción Reducción de la participación de proveedores locales

28 Cambios en materia de gestión Flexibilización Generación de múltiples modelos o prestaciones de los vehículos Implica una rápida adaptación Limitada por la escala del proveedor Afecta al desarrollo de proveedores locales

29 Innovaciones en los vehículos Tecnologías de diagnóstico de fallas Dispositivos electrónicos de control y conectividad Software propiedad de las terminales Disminución del consumo de combustible Reducción de cilindrada y cantidad de componentes Reducción de peso Incremento en las condiciones de seguridad

30 Comercio

31 Millones de U$S Intercambio comercial de autopartes antes de la crisis del , , , , , ,00 Exportaciones Importaciones Fuente: Elaboración propia en base a datos de AFAC y ADEFA

32 Millones de U$S Intercambio comercial de autopartes en los años posteriores a la crisis , , ,30 Exportaciones Importaciones , ,60 706,3 872, , , , Fuente: Elaboración propia con cifras provistas por el CEI

33 Principales destinos de las exportaciones del sector en ,19 2,56 4,37 4,65 Brasil 5,32 México EE.UU 5,63 Venezuela 8,15 58,9 España Alemania Chile Perú

34 Argentina, Brasil y el Mercosur PAM Política Automotriz del MERCOSUR un programa de eliminación de las tarifas intrazona, mediante reducciones arancelarias automáticas, lineales y generalizadas. un sistema de reglas de origen. un sistema transitorio de salvaguardias intrazona. un cronograma para el establecimiento de un mecanismo de solución de controversias. diez grupos de trabajo, encargados de promover la coordinación de políticas sectoriales y económicas específicas.

35 1999 En Brasil se realiza una develación 2001 Graves diferencias de competitividad Crisis económica en la Argentina

36 2003-Actualidad La economía Argentina se reactiva y las diferencias entre las economías se hace mas notoria dando como resultados durante la década del 2000 una balanza deficitaria con el país vecino. Restructuración del PAM (flex y porcentajes de contenido local de autopartes).

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38 Conclusión Sus comienzos fueron en La desindustrialización de 1976 produce un estancamiento del sector en los 80. En los 90 hubo una contracción del sector debido a la reducción de exigencias del contenido mínimo y de aranceles de importación. Negocios con Brasil en el 2002 que permitieron sobrevivir a la crisis, aunque estableció un déficit estructural con el mismo. En la actualidad este sector esta en crecimiento, manteniendo el déficit comercial.

39 Debilidad Débil vinculación entre actores en el eslabonamiento productivo Baja capacidad de innovación, tanto del producto como del proceso Desarrollo de producto a nivel local escaso frente al avance tecnológico del sector automotriz Bajo nivel de incorporación de herramientas TIC s en los sistemas productivos Falta de RRHH con competencias específicas para la Gestión de la Innovación Tecnológica en las empresas Necesidad de implementar Sistemas para la Gestión Sustentable de Recursos Energéticos Posibles soluciones Profundizar el trabajo en equipo y otorgar mayor autonomía a los operarios de planta Fomentar la gestión de la innovación en las empresas. Implementar metodologías de análisis y solución de problemas en los sistemas productivos. Conformación de un observatorio tecnológico. Desarrollo permanente de nuevos ciclos de aprendizaje. Difundir las capacidades y tipologías de dichas herramientas. Generación de programas de formación a nivel de grado y postgrado en las universidades Identificar y medir los consumos de energía de las empresas, con el fin de dimensionar la matriz energética que utiliza el sector