Capítulo 3: Diagnóstico del sistema de transporte y la logística en la CAPV

Transcripción

1 Plan Territorial Sectorial de la Red Intermodal y Logística del Transporte de la Comunidad Autónoma del País Vasco Aprobación Inicial Capítulo 3: Diagnóstico del sistema de transporte y la logística en la CAPV

2 3.1 Situación actual del transporte de mercancías en la CAPV

3 La demanda total de transportes en la CAPV El volumen de tráfico total de mercancías está concentrado sobre todo en el transporte por carretera, seguido por el transporte marítimo y el transporte por ferrocarril. Durante 2005 el volumen total de mercancías que la CAPV movió, incluyendo el comercio exterior y el tráfico a nivel estatal, fue de más de 170,3 millones de toneladas, de las cuales, el 80,73 % se transportaron por carretera, el 16,19% por transporte marítimo, el 3,00% por ferrocarril, el 0,02% por vía aérea y el restante 0,07% por otros medios de transporte. Si se compara con la distribución modal que registraba el transporte de mercancías de la CAPV en el año 2000 (transporte por carretera, 75%; transporte marítimo, 21% ; transporte ferroviario y aéreo, 4%), se observa un aumento del peso del transporte por carretera. Si se atiende sólo al tráfico de comercio exterior de la CAPV en el año 2005, el transporte marítimo representaba un 75,5% (26,5 millones de Tn) seguido a mucha distancia por el transporte por carretera que representa el 24,2% (8,5 millones de Tn) y por los restantes medios de transporte con un 0,3% y 0,1% correspondientes al transporte por ferrocarril y por vía aérea, respectivamente. A nivel estatal, el transporte de mercancías se realiza mayoritariamente por carretera, ascendiendo el mismo a un 94,16% del volumen total de tráfico de mercancías (126 millones de toneladas). En segundo lugar, se sitúa el transporte por ferrocarril con tan sólo el 3,19% del mismo (4,3 millones de toneladas) y en tercer lugar, el transporte marítimo de cabotaje con el 2,64% (3,5 millones de toneladas). En lo que respecta a el transporte de mercancías por vía aérea en volumen de toneladas, es prácticamente despreciable, representando solamente el 0,01% (9.000 toneladas). Distribución modal del tráfico total de mercancías de la CAPV Distribución modal del tráfico de mercancías en el ámbito estatal de la CAPV Distribución modal del tráfico de comercio exterior de la CAPV ,73% 94,16% 0,3% 75,5% 3,00% 0,02% 0,07% 16,19% 0,01% 2,64% 3,19% 24,2% 0,1% Aéreo Carretera Ferroviario Marítimo Otros M odos Aéreo Carretera Ferro viario M arítimo Aéreo Carretera Ferro viario M arítimo Fuente: Panorámica del Transporte en Euskadi 2005 Fuente: Panorámica del Transporte en Euskadi 2005, Encuesta Permanente de Transportes de Mercancías por Carretera 2005, Estadísticas de ADIF 2005 y Memorias de Ptos.. de Bilbao y Pasajes Nota: Se incluye el tráfico intramunicipal para el modo Carretera. Elaboración SPIM Fuente: Estadísticas de Aduanas de la Agencia Tributaria

4 El comercio exterior de la CAPV Bizkaia es el territorio histórico con un mayor volumen de exportaciones e importaciones debido principalmente a la importación de petróleo crudo y a la exportación de productos metalúrgicos y manufacturados. Según los datos estadísticos de la Agencia Tributaria provenientes de las oficinas de aduanas donde son recopilados los DUAS (Documento Único Administrativo), el tráfico de comercio exterior de la CAPV en el año 2005 ascendió a un volumen total de más de 35,9 millones de toneladas. El volumen total de exportaciones ascendió a 9,2 millones de toneladas y el de importaciones a 26,7 millones de toneladas. A pesar de que el volumen de exportaciones fue muy inferior al de importaciones, debido al valor añadido de las mercancías exportadas, la balanza comercial de la CPAV en el año 2005 fue casi equilibrada, con un leve déficit, tras un superávit en Por territorios históricos, Bizkaia es el que registró el mayor volumen de comercio exterior, con un volumen de importaciones de 20,5 millones de toneladas y de exportaciones de 5,1 millones de toneladas. En segundo lugar está Gipuzkoa con un volumen de importaciones de 4,7 millones de toneladas y de exportaciones de 2,8 millones de toneladas. Araba es el tercer territorio histórico respecto al tráfico de comercio exterior con 1,5 millones de toneladas de importaciones y 1,3 millones de toneladas de exportación. En el año 2005, el petróleo crudo es el principal producto de importación, con cerca de 9,5 millones de toneladas procedentes principalmente de Rusia e Irán. Al margen del petróleo crudo y los productos petrolíferos, destacan Francia, Rusia y Reino Unido en Europa; Nigeria en África y EEUU en Norteamérica, como los principales socios comerciales de la CAPV por volumen de toneladas en el año Los intercambios comerciales (excluyendo el petróleo) más importantes son con Francia, Rusia y Reino Unido, consistiendo en chatarra de hierro (sobre todo de Rusia) y en productos de hierro y acero. Con respecto a EEUU, la CAPV exporta a su vez grandes cantidades de chatarras de hierro e importa de dicho país importan carbones, Finalmente, con respecto a Nigeria el 99% del flujo total del comercio consiste en importaciones de gases licuados. Petroleo crudo Productos petrolíferos Productos de hierro y acero Chatarras de hierro Gases licuados Otros prods. origen animal o veg Otras mercancías M aquinaria y varios Carbones Otros prods. Quimicos Caucho, plast icos, cueros Hierro y acero en bruto vehiculos y mat de transporte Madera y textiles Cereales y sus harinas Otras tierras y mins no metalicos Vidrio y mats de construccion Flujos exportaciones e importaciones de mercancías en volumen por territorios históricos (Tn) M anuf acturas diversas E A RA B A GIP UZKOA B IZKA IA Fuente: Fuente: Estadísticas de Aduanas de la Agencia Tributaria 2005 Tráfico de importaciones y exportaciones por productos (Tn) I Expo rtacio nes Miles de Tn Impo rtacio nes Fuente Estadísticas de Aduanas de la Agencia Tributaria

5 El transporte de mercancías por carretera en la CAPV Por las carreteras de la CAPV circularon un total de 126,6 MM Tn/año en 2005 (107,1 MM Tn/año si se excluye el tráfico intra e inter-municipal). El mayor volumen de tráfico, 79,1 MM Tn/año (59,7 MM Tn/año sin tráfico inter e intra-municipal), corresponden a flujos con origen y destino en la CAPV. El tráfico total de mercancías por carreteras de la CAPV en 2005, tanto a nivel interregional como intraregional (incluyendo intramunicipal e intermunicipal), alcanzó 126,6 MM Tn/año. Si no se incluye el tráfico intramunicipal e intermunicipal y sólo se toma el intraregional e interregional, la cifra es de 107,1 MM Tn/año. En el ámbito estatal, según los datos de la encuesta permanente de transportes de mercancías por carretera (EPTMC) de 2005, el volumen total de mercancías transportadas por carretera fue de 47,5 MM Tn/año. De éstas, 24,0 MM Tn/año con origen en la CAPV y destino otras CC.AA. del Estado (19,0% del volumen total movido por carretera en la CAPV) y 23,5 millones de toneladas con destino la CAPV y origen en otras CC.AA. (22,0% del total de tráfico por modo carretera de la CAPV). Por lo que respecta al tráfico de mercancías por carretera intra-regional (incluyendo el intramunicipal), el volumen total fue de 79,1 MM Tn/año, el cual representaba el 62,5 % del volumen total. En la Matriz Origen-Destino se puede apreciar claramente que la mayor parte del tráfico se produjo dentro de los propios territorios y en cambio, el tráfico entre ellos es escaso. Bizkaia fue el Territorio Histórico con más flujos internos (origen-destino dentro del mismo territorio histórico) de mercancías con cerca de 31,1 MM Tn/año, es decir, un 39,4% del volumen del tráfico interior total de la CAPV en el año 2005; seguido del territorio histórico de Gipuzkoa, con cerca de 23 MM Tn/año de tráfico intraregional (29,0% del volumen total de tráfico intraterritorial) y de Araba, con poco más de 12 MM Tn/año, es decir, un 15,4% del volumen total de tráfico intraterritorial. En lo que se refiere al tráfico interior de mercancías entre territorios históricos de la CAPV (en total 12,1 MM Tn/año), de Bizkaia a Guipúzcoa se movieron más de 3,3 MM Tn/año y de Bizkaia a Araba otros 3,3 MM Tn/año lo que indica que en 2005 fue el territorio histórico donde tuvieron origen el mayor volumen de tráfico intraterritorial. Los movimientos de mercancías de Guipuzkoa hacia Bizkaia fueron de 1,9 MM Tn/año y de Araba a Bizkaia se transportaron 1,7 MM Tn/año durante Tráfico intraterritorial: Matriz Origen-Destino (miles de Tn). Año 2005 Transporte Interregional e Intraregional de mercancías por carretera de la CAPV. Año ,5% 19,0% Miles de TN ,5% Origen País Vasco-Destino País Vasco* Origen P aís Vasco-Destino Otras co munidades Destino País Vasco-Origen otras comunidades Fuente: Panorámica del Transporte en Euskadi 2005 y Encuesta Permanente de Transportes de Mercancías por Carretera 2005 del Ministerio de Fomento. Elaboración propia * Incluye el tráfico intermunicipal y e intramunicipal Araba Origen Gipuzko a Bizkaia Araba Gipuzkoa Bizkaia Araba Bizkaia Gipuzko a Destino Fuente Encuesta Permanente de Transporte de Mercancías por Carretera Elaboración propia * Incluye el tráfico intermunicipal y e intramunicipal. 79

6 El transporte de mercancías por carretera en la CAPV El principal origen de los tráficos interregionales por carretera de la CAPV es el territorio histórico de Bizkaia. Los principales destinos de las mercancías expedidas por la CAPV son: Navarra, Castilla y León (el 59% a la provincia de Burgos), Cataluña y Madrid. Como principales orígenes del tráfico de mercancías de otras CC.AA a la CAPV destacan: Castilla y León (el 71,2% de la provincia de Burgos), Navarra, Cantabria y Cataluña. En cuanto a los principales destinos de las mercancías expedidas por carretera desde la CAPV al resto de las CCAA del ámbito estatal, en primer lugar se situó Castilla y León con 5 MM Tn/año (de los cuales el 59% correspondieron a la provincia de Burgos) seguida de Navarra que recibió en 2005 un flujo total de más de 3,3 MM Tn/año (12% del total de tráfico interregional por carretera con origen en la CAPV). El tercer destino con más volumen de mercancías transportadas fue Cantabria que tuvo un flujo total de 3 MM Tn/año; y en la cuarta y quinta plaza se situaron las Comunidades Autónomas de Cataluña y Madrid, con 2,4 MM Tn/año y 2,3 MM Tn/año de volumen de mercancías transportadas en el año 2005, respectivamente. Por lo que respecta a los principales orígenes de las mercancías que llegan por carretera a la CAPV desde el resto de CCAA del ámbito estatal, nuevamente Castilla y León recibió el mayor volumen de mercancías alcanzando los 4,9 MM Tn/año en 2005, seguida muy de cerca por Navarra con un flujo total de más de 4,8 MM Tn/año, que corresponde respectivamente al 21% y al 20 % del total de tráfico interregional por carretera recibido por la CAPV. El tercer origen por volumen es Cantabria con más de 2,8 MM Tn/año, lo que supone el 12% del tráfico interregional con destino al País Vasco. Finalmente, de nuevo en cuarto y quinto puesto se situaron Cataluña y Madrid con 2,1 MM Tn/año y 1,6 MM Tn/año en el año 2005 respectivamente. Tráfico interregional por carretera. Mercancía con ORIGEN en la CAPV según la CCAA de destino (miles de Tn). Año 2005 Tráfico interregional por carretera. Mercancía con DESTINO a la CAPV según la CCAA de origen (miles de Tn). Año 2005 C. LEÓN NAVARRA CANTABRIA CATALUÑA MADRID LA RIOJA ARAGÓN ASTURIAS ANDALUCÍA C. VALENCIANA GALICIA C. LA M ANCHA MURCIA EXTREM ADURA BALEARES NAVARRA CANTABRIA CATALUÑA ARAGÓN ASTURIAS C. VALENCIANA ANDALUCÍA C. LA M ANCHA EXTREM ADURA BALEARES Fuente: Encuesta Permanente de Transporte de Araba Gipuzko a Bizkaia Mercancías por Carretera Elaboración SPIM Fuente: Encuesta Permanente de Transporte de Mercancías por Carretera Elaboración SPIM C. LEÓN MADRID LA RIOJA GALICIA MURCIA Araba Gipuzkoa Bizkaia 80

7 El transporte de mercancías por carretera en la CAPV Por tipo de mercancías, se puede observar que en los flujos de mercancías con origen en la CAPV hacia otras CCAA predominan los productos metalúrgicos y la maquinaria, mientras que en sentido inverso, en los flujos procedentes de otras CCAA, son mayoritariamente minerales sólidos, materiales de construcción y productos metalúrgicos. Analizando el volumen del tráfico de mercancías expedidas por la CAPV con destino a otras CC.AA, el mayor porcentaje del mismo corresponde al grupo Productos metalúrgicos, seguido de Maquinaria y diversas manufacturas y Transacciones especiales. Así, de los 24,0 millones de toneladas de mercancías expedidas por la CAPV en 2005, (correspondiendo a Araba el 24,9% con 6 MM Tn/año, a Gipuzkoa el 26,9% con 6,5 MM Tn/año y a Bizkaia el 48,2% con 11,6 MM Tn/año), los Productos metalúrgicos supusieron un 21,3% del total de la mercancías expedidas (5,2 MM Tn/año) de las cuales Araba aportó 1 MM Tn/año, Gipuzkoa 2,2 MM Tn/año y Bizkaia 2,0 MM Tn/año. Por su parte los Minerales sólidos y materiales de construcción son el segundo grupo por volumen transportado durante 2005 al alcanzar los 3,6 MM Tn/año seguido por las Transacciones especiales, que alcanzaron los 3,1 MM Tn/año para el mismo año. En lo que respecta a los tráficos con destino en la CAPV y origen en el resto de CC.AA., de los 23,4 MM Tn que recibió la CAPV en 2005 (con la siguiente distribución por territorios históricos: Araba, 5,3 MM Tn Tn, Guipúzcoa, 8.5 MM y Bizkaia, 9,7 MM Tn; es decir 22,4%, 36,1% y 41,5% del volumen total, respectivamente) los Minerales sólidos y los materiales de construcción fueron los que más volumen del trafico de mercancías representaron, con un flujo total de 9,3 MM Tn/año (el 39,6% del total de tráfico proveniente de otras CC.AA.). Es 3,6 veces más grande que el siguiente grupo de productos por volumen de flujo de entrada a la CAPV. En este caso, el segundo grupo de mercancías fue el de Transacciones especiales (Carga fraccionada, Paquetería, Mudanzas embalajes usado, etc.) con un volumen total de 2,6 MM Tn/año y el tercero fue el de los Productos metalúrgicos que alcanzó los 2,1 MM Tn/año. Tráfico interregional de mercancías expedido por los Territorios Históricos a otras CCAA. Año 2005 (miles de Tn) Tráfico interregional de mercancías recibido por los Territorios Históricos de otras CCAA. Año 2005 (Miles de Tn) Pdtos metalúrgicos M inerales sólidos y mats de construcción Transacciones especiales M aquinaria y manufacturas diversas Pdtos alimenticios no perecederos Pdtos petrolíferos Pdtos químicos Pdtos alimenticios perecederos Vehículos y mat de tte M ats primas de origen animal o vegetal Abonos Animales vivos Araba Gipuzko a Bizkaia Fuente: Encuesta Permanente de Transporte de Mercancías por Carretera Elaboración SPIM M inerales sólidos y mats de construcción Transacciones especiales Pdtos metalúrgicos M aquinaria y manufacturas diversas Pdtos alimenticios no perecederos Pdtos químicos Pdtos alimenticios perecederos Vehículos y mat de tte Pdtos petrolíferos M ats primas de origen animal o vegetal Animales vivos Abonos Araba Gipuzko a B izkaia Fuente: Encuesta Permanente de Transporte de Mercancías por Carretera Elaboración SPIM 81

8 El transporte marítimo de mercancías en la CAPV El transporte marítimo de mercancías en la CAPV se concentra básicamente en los puertos de Bilbao y Pasaia, y en ambos casos, corresponde fundamentalmente a tráficos de importación. Durante 2005 la suma del tráfico total de carga de mercancías para ambos puertos, fue de más de 39,5 millones de toneladas de mercancías, de las cuales más de 34,1 MM Tn/año correspondieron al puerto de Bilbao (86%) y 5,5 MM Tn/año al puerto de Pasaia (14%). El puerto de Bilbao incrementó el volumen total de tráfico en el año 2005 en un 2,3% respecto al año anterior, que representa casi 1MM Tn/año. Se sobrepasó el record histórico de 33,34 millones de toneladas de mercancías movidas en total, incluyendo avituallamiento, tráfico local, cabotaje y la pesca fresca. No obstante, se aprecia una desaceleración del tráfico de mercancías (sin avituallamiento y pesca), lo que se ve reflejado en una tasa de crecimiento del 2,2%, tras dos años de fuertes subidas (14,5% en 2004 y 8,1% en 2003). Por otro lado, los productos que más proporción suponen en el conjunto del tráfico del Puerto de Bilbao son los energéticos, que acaparan casi la mitad del tráfico total (49,4%) y corresponden fundamentalmente a Petróleo Crudo (9,4 MM Tn/año), Fuel-oil (2,5 MM Tn/año) y Gasoil (3,1 MM Tn/año); provenientes sobre todo de Rusia e Irán. El Puerto de Pasaia, ha registrado un nuevo descenso de los tráficos de mercancías, al observarse una tasa de crecimiento negativa (-5,5%) en 2005, la cual fue además un poco peor a la registrada en 2004 (-3,8%). De este modo, se observan dos años consecutivos con descensos de los tráficos para dicho puerto. Esta reducción se debió fundamentalmente "al cierre de la terminal de CLH y a la coyuntura mundial del mercado del acero. Evolución de los tráfico de mercancías de los principales puertos de la CAPV EVOLUCIÓN DE TRÁFICOS PORTUARIOS DE MERCANCIAS EN LA CAPV Miles de Tn % crec anual Fuente: Panorámica del Transporte en Euskadi 2005 y memorias de los Puertos de Bilbao y Pasajes ,0% 12,0% 10,0% 8,0% 6,0% 4,0% 2,0% 0,0% -2,0% -4,0% Años Bilbao Pasajes Total Miles de Tn % crec anual Miles de Tn % crec anual Miles de Tn % crec anual ,4% ,0% ,3% ,0% ,5% ,1% ,6% ,6% ,2% ,6% ,4% ,9% ,2% ,5% ,5% ,1% ,3% ,3% ,5% ,8% ,4% ,2% ,5% ,1% Fuente: Panorámica del Transporte en Euskadi 2005 Memoria de los puertos de Bilbao y Pasaia. Nota: Estos tráficos no incluyen ni Avituallamiento ni amortizaciones. Tráfico de los principales puertos comerciales de la CAPV (miles de Tn) Concepto Bilbao Pasaia Total Descargas , , Cargas 8.815, , Tráfico local 726,4 0,0 726 Avituallamiento 137,0 41,0 178 Pesca 0,0 8,5 9 TOTAL , , ,4 % Crecimiento 2,3% -4,8% 1,2% Fuente: Panorámica del Transporte en Euskadi

9 El transporte de mercancías por ferrocarril en la CAPV El transporte de mercancías por ferrocarril se realiza mayoritariamente en el ámbito estatal, es decir, en los flujos de mercancías interregionales, entre la CAPV y el resto de CC.AA. y dentro de la CAPV. Los mayores volúmenes tráfico se dan con Madrid, Comunidad Valenciana y Cataluña. El volumen total de tráfico de mercancías por ferrocarril en 2005 (según datos del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias- ADIF) fue de 4,1 millones de toneladas. Éste se distribuyó entre los flujos en los ámbitos estatal y de la CAPV, que representaron el 81,8% (3,3 millones de Tn/año) del volumen total de mercancías transportadas por ferrocarril y los flujos internacionales con países de la UE y otros países, que representaron el 18,3% (0,741 millones de Tn/año). En el ámbito estatal, el tráfico interregional recibido por la CAPV supuso 0,89 MM Tn/año, mientras que el expedido por la misma fue de 1,95 MM Tn/año. A nivel intraregional (dentro de la CAPV) se movieron 0,47 Tn/año, lo que supuso el 11,7% del volumen total. Madrid es la comunidad que más volumen de mercancías expedidas y recibidas acumuló en 2005 con Tn/año, seguida por las Comunidades de Valencia y Cataluña, con sendos volúmenes expedidos y recibidos de Tn/año y Tn/año. En el caso de Madrid y Cataluña, el volumen de mercancías expedidas por la CAPV hacia éstas CC.AA. fue muy superior al volumen recibido por la CAPV desde las mismas. Así, la Comunidad de Madrid recibió Tn/año frente a las Tn/año que se expidieron con destino a la CAPV desde dicha comunidad. Del mismo modo, la Comunidad Autónoma de Cataluña recibió Tn/año de la CAPV y expidió Tn/año a la CAPV. No obstante, con la Comunidad Autónoma de Valencia se dio el caso contrario, ya que ésta recibió Tn/año frente a las Tn que expidió. Son destacables también las Comunidades Autónomas de Castilla y León ( Tn/año), Aragón , Andalucía ( Tn/año) y Castilla La Mancha ( Tn/año) como principales expendedoras y receptoras de mercancías transportadas por vía férrea. Tráfico total por ferrocarril de la CAPV (Toneladas) Año 2005 Tráfico por ferrocarril de la CAPV con otras CCAA (Toneladas) Año 2005 MADRID C. VALENCIANA CATALUÑA C. LEÓN ARAGÓN ANDALUCÍA C. LA M ANCHA ASTURIAS NAVARRA MURCIA LA RIOJA GALICIA 0 Destino la CAPV Origen la CAPV ÁMBITO ESTATAL CAPV EUROPA 25 OTROS EXTREM ADURA CANTABRIA Fuente RENFE Destino la CAPV Origen la CAPV Fuente RENFE

10 El transporte de mercancías por ferrocarril en la CAPV El mayor volumen de la mercancía transportada por ferrocarril corresponde a: productos siderúrgicos, contenedores marítimos, contenedores terrestres, piezas y componentes autos, papel, cereales y combustibles líquidos. Tráfico de mercancías por ferrocarril expedidas por la CAPV por grupo de mercancías. Año ,9%0,6% 0,6% 1,2% 2,6% 1,7% 4,4% 4,9% Tráfico de mercancías por ferrocarril recibidas por la CAPV por grupo de mercancías. Año ,5% 0,7% 3,5% 1,7% 0,2% Tráfico de mercancías por ferrocarril dentro de la CAPV por grupo de mercancías. Año ,6% 0,5% 0,2% 0,0% 12,8% 43,2% 17,2% 45,5% 27,0% PROD. SIDERÚRGICOS CONTENEDOR TERRESTRE CEREALES P ROD. QUIM ICOS PIEZAS Y COM PONENTES AUTOS OTROS CONTENEDOR MARÍTIMO PAPEL COM B. LIQUIDOS MADERAS ABONOS 19,7% CONTENEDOR M ARÍTIMO PROD. SIDERÚRGICOS PIEDRAS Y TIERRAS MAT. CONSTRUCCION Fuente RENFE CONTENEDOR TERRESTRE PIEZAS Y COM PONENTES AUTOS TTES ESPECIALES TTE MILITAR 88,7% PROD. SIDERÚRGICOS PIEZAS Y COM PONENTES AUTOS CONTENEDOR TERRESTRE TTES ESPECIALES ENVASES VACIOS Fuente RENFE Fuente RENFE Según datos de RENFE en 2005, las mercancías más expedidas por volumen de mercancías transportado por ferrocarril con origen en la CAPV fueron los Productos Siderúrgicos, que representaron el 43,2% del volumen total del tráfico, seguido por los contenedores marítimos con un 27% del volumen total. En tercer lugar, se sitúan los contenedores terrestres con el 12,8 % del volumen total, y destacan en el cuarto y quinto puesto, el transporte de papel y los cereales con el 4,9 % y 4,4 % del volumen total, respectivamente. En cuanto al tipo de mercancías recibidas por la CAPV desde otras CC.AA por modo ferroviario, destacan los contenedores marítimos, los que representaron un 45,5% del tráfico total, seguidos por los contenedores terrestres 19,7%. También destacan los productos siderúrgicos que supusieron el 17,2 % del volumen total y piezas y componentes de autos con el 11,5% del mismo. Por lo que respecta a tráficos interiores a la CAPV, un 88,7% de este volumen corresponde a productos siderúrgicos y un 10,6% a las piezas y componentes de autos. Por ultimo, un pequeño porcentaje corresponde a contenedores terrestres (0,5%), y menor aún es el porcentajes correspondiente a los transportes especiales (0,2%). 84

11 El transporte aéreo de mercancías en la CAPV El transporte de mercancías en los aeropuertos de la CAPV se realiza por los aeropuertos de Vitoria, Bilbao y San Sebastián, alcanzando un volumen de tráfico de mercancías de Tn/año en El aeropuerto con más volumen de tráfico nacional e internacional de mercancías fue el de Vitoria (83% del volumen total de tráfico), seguido por el de Bilbao y por el de Donostia-San Sebastián (que acumularon el 15% y el 2% del volumen total de tráfico respectivamente). En la CAPV existen tres aeropuertos en los que se realizan actividades de transporte de mercancías y que disponen de terminales especializadas de carga además de zonas de actividades económicas. Están situados en las tres capitales de provincia del País Vasco y son: El Aeropuerto de Vitoria-Gasteiz, el de Bilbao y el de Donostia-San Sebastián. El total de mercancías que se transportaron por vía aérea en la CAPV en 2005 se elevó a Tn/año, incluyendo tráficos nacionales e internacionales y orígenes, destinos y tránsitos. De este volumen de tráfico, las mayor parte, Tn/año (un 90% del total) corresponden al Aeropuerto de Vitoria-Gasteiz, que es el que más tráfico de mercancías acaparó; Tn/año al de Bilbao, el segundo con más tráfico (9%) y las restantes 415 Tn/año corresponden al de Donostia-San Sebastián, que es el de menor volumen de mercancías movidas en el año 2005 (1%). El tráfico aéreo de mercancías para el ámbito internacional fue mayor que el que se registró para el ámbito nacional. Así, el volumen total de mercancías transportadas hacia y desde el exterior por vía aérea alcanzó los Tn/año, mientras que el flujo análogo para el ámbito nacional fue de Tn/año. La evolución de los tráficos de mercancías por modo aéreo han sufrido caídas importantes en los últimos años analizados. En este sentido, el tráfico total de mercancías por modo aéreo ha mostrado una tasa de crecimiento negativa de ( 21,03%) con respecto a 2004, año en que se alcanzaron los Tn, lo que indica una caída de más de Tn. Además, se da la circunstancia de que se encadenó el tercer año consecutivo de reducciones de tráfico total ya que tanto en 2003 como en 2004, se han dado tasas de crecimiento negativas con sendos valores de -0,72% y -7,22%, tras un único año crecimiento en 2002 (7,12%) donde se alcanzó el máximo histórico, con un volumen total de Tn/año. Reparto del tráfico de mercancías por vía aérea entre los aeropuertos de la CAPV (Tn) Año 2005 Tráfico nacional e internacional de mercancías por vía aérea por aeropuertos de la CAPV (Tn) Año 2005 Evolución del tráfico aéreo de mercancías por aeropuertos de la CAPV (Tn) Años % 1% ,0% Int ernacional Nacional ,0% 0,0% -5,0% -10,0% -15,0% -20,0% 90% VITORIA-GASTEIZ BILBAO DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN Fuente Fuente: Ministerio de Fomento. Dirección General de Aviación Civil VITORIA-GASTEIZ BILBAO DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN Fuente Fuente: Ministerio de Fomento. Dirección General de Aviación Civil Tráfico Total (Nacional + Internacional) -25,0% Tasa de crecimineto interanual Fuente Fuente: Ministerio de Fomento. Dirección General de Aviación Civil