REGLAMENTO TECNICO PICK UP S

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1 REGLAMENTO TECNICO PICK UP S

2 INDICE 1.- Disposiciones Generales Peso Carrocería Chasis Suspensión Sistema de Frenos Motor Sistema de Escape Clutch Transmisión Flecha Cardan Diferencial Sistema de Enfriamiento Sistema de Dirección Rines Llantas Sistema Eléctrico Sistema de Alimentación de combustible Varios Reclamos Revisiones Técnicas Del Reglamento General en Vigor 17 2

3 NACIONAL CARRERAS REGLAMENTO TÉCNICO CATEGORIA PICK UP 1.0 DISPOSICIONES GENERALES 1.1 Definición. Esta categoría es para Camionetas Pick Up tubulares fabricadas en los talleres de JNW o en los talleres de Humberto Esparza (HE) en México, tipo Gran Turismo y equipadas con motor Chrysler Mágnum 360 de ocho cilindros en V con 16 Válvulas. Nota: El espíritu de este reglamento es mantener a todas las camionetas de esta categoría en el máximo de igualdad mecánica y aerodinámica posibles. Asimismo en cuanto al motor, el principal objetivo de este reglamento es proporcionar a todos los pilotos participantes la misma potencia. El principio básico en el que se sustenta este reglamento parte de que << Todo lo que no sea obligatorio o este prohibido, es libre >>.En el entendido de que el promotor vigente podrá al término de cualquier practica, calificación, permitir o exigir diferentes puntos. 1.2 Advertencia. Los manuales de servicio, los catálogos de partes y sistemas o cualquier especificación de Daimler-Chrysler, no serán tomados como referencia para la aplicación para autos de calle y no haber sido redactados para aplicarse a un auto de competencia. 2.0 PESO 2.1 El peso mínimo (sin piloto) permitido de la camioneta deberá ser de 1,450 Kg. en las condiciones en que termine las calificación o carrera. 2.2 Sólo las piezas o partes desprendidas durante la calificación o carrera por colisión o por fatiga de material, serán consideradas para el pesaje del vehículo. Para iniciar la calificación o iniciar la carrera es obligatorio tener la carrocería completa, cualquier excepción se deberá solicitar por escrito. 2.3 En caso de que la camioneta requiera ser lastrada, esto se deberá hacer con placas de acero sujetas al piso del vehículo por dentro con tornillos de grado y contrachapa del lado que ocuparía el copiloto (lado derecho entre los tubos de escape y piso). Este lugar es el oficial y no podrá ser cambiado. 2.4 En ningún momento podrá ser pesada una Pick Up sí las básculas no fueron puestas a disposición de los equipos desde el sábado del evento, antes de iniciar las prácticas. 3.0 CARROCERÍA 3.1 Es obligatorio el uso del kit de carrocería oficial de 3 piezas modelo 2000, de fibra de vidrio. La carrocería siempre estará a juicio del promotor Es obligatorio utilizar el cofre, parrilla y facia modelo Todas las partes de la carrocería deberán estar firmemente sujetas. Para el uso de tornillos autorroscantes o pijas en cualquier parte del auto estos deberán estar asegurados con silicón. 3

4 3.3 El parabrisas tiene que ser de poli carbonato de 4 mm. como mínimo (Lexán) y en tamaño y forma, instalado en su posición original con relación a la carrocería. Se permiten refuerzos de aluminio. El parabrisas no podrá tener orificio o abertura En caso de que el parabrisas sea de 3 mm., es obligatorio instalar mínimo dos refuerzos de aluminio o metal El parabrisas y el medallón deberán ser transparente. Se prohíbe oscurecerlos o poner cualquier tipo de mica o tinte que impidan ver a través de ellos El medallón tiene que ser de poli carbonato de 3 Mm. Como mínimo (Lexán) y en su tamaño y forma, instalado en su posición original con relación a la carrocería principal de Fibra de vidrio. Se permiten refuerzos de aluminio 3.5 El medallón podrá tener orificios circulares de máximo Es obligatorio el uso del espejo lateral izquierdo y opcional el uso del espejo lateral derecho, siempre y cuando sean aprobados por el promotor. 3.7 Es obligatorio utilizar el ala trasera oficial sin ninguna modificación en su posición y ángulo original. El ángulo deberá ser entre 60 y 65 grados, medidos al plano de la parte superior de la carrocería. Por cada grado fuera de esta especificación el auto será sancionado con 0.10 de su calificación o 1 segundo en su resultado de carrera según sea el caso Es obligatorio remachar los cuatro refuerzos de aluminio oficiales al ala trasera. 3.8 Es obligatorio utilizar el interior de fibra de vidrio dentro de la cabina proporcionada por el Comité Organizador. El no hacerlo amerita a una sanción Se permite hacer 8 cortes de 5 cm. por 65 CMS. Al centro de la batea, pegados al medallón. Así mismo se permite una puerta para acceso a la suspensión trasera en esa misma área Es obligatorio la instalación de jalones en la parte trasera superior del chasis haciendo una ventana de 14 cm. por 21 CMS, así como también jalón trasero y delantero a la altura de la defensas indicando con una flecha su localización 3.9 La parrilla es de color libre, tener calaveras y faros de diseño nuevo El no cumplir con esta disposición ameritara una sanción de 0.10 seg. a su tiempo de calificación o de 1 segundo a su tiempo de carrera. El Promotor enviará por escrito un aviso a la Pick Up que no cumpla con este punto y el equipo se obliga a corregir la falla, en caso de no hacerlo se sancionará el próximo evento Se permite hacer una toma de aire en la parte superior del toldo, arriba del volante, con un máximo de 40 cm. de ancho y 8 cm. de alto. 4

5 3.11 La carrocería debe de estar apoyada directamente sobre el chasis Se permite quitar el texturizado de la parte superior de la batea. 4.0 CHASIS 4.1 Es obligatorio utilizar el chasis tubular oficial, tal y como fue construido en los talleres de JNW sin ninguna modificación en ninguna de sus partes. Se prohíbe adicionar estabilizadores de (mercurio u otros metales), no se permite rellenar el chasis tiene que ser hueco. Se permite barrenar el chasis para su revisión Se permite reforzar con cartabones las cajas de anclaje de la suspensión delantera. Sin modificar sus medidas: su largo (entiéndase por el lado pegado a la caja) debe ser como máximo: igual o menor a su alto (el lado pegado al chasis) y su calibre debe ser como máximo igual o menor al de la caja Se permite sustituir el travesaño trasero por el postizo o hueso que une el chasis en la parte media del cuadro que soporta las horquillas delanteras inferiores. Esta modificación deberá ser aprobada por el Promotor Se permite modificar la base del asiento para variar la posición. Esta modificación deberá ser aprobada por el Promotor Se permite modificar la ventana de acceso al brake balance, se permite poner una tapa, manguera o dejarlo abierto. 4.2 El aislamiento térmico y físico hacia el interior de la cabina es libre en materiales, siempre y cuando se respete el diseño original del chasis y la carrocería. 4.3 La distancia entre ejes tomando como referencia el centro de la flecha trasera al centro de la maza delantera es de 2.99 mts. con diferencia de +/- 2 cm. 5.0 SUSPENSIÓN 5.1 Los puntos y sistemas originales de sujeción de la suspensión, no podrán ser modificados ni re localizados. Se permite agrandar las correderas de la caja de suspensión hasta el límite de la lámina de los laterales de las cajas Los bujes de la suspensión delantera son libres, siempre y cuando no modifiquen los centros originales de fijación. Se prohíbe el uso de bujes excéntricos y canicones La barra estabilizadora delantera tendrá que ser la original sin ninguna modificación, en su posición original. Se permite aflojarla o desconectarla, pero no se permite eliminarla. Las omegas de fijación deberán se las originales sin ninguna modificación, se prohíbe el uso de baleros y rodamientos. 5

6 La cacahuates de la barra estabilizadora son libres se prohíbe el uso de los ball joints Es obligatorio utilizar los amortiguadores delanteros con numero de parte TR ó B y los traseros con numero de parte 02t1404w00 ó con numero de parte B oficiales Bilstein sin ninguna modificación en su interior o exterior. Las válvulas deberán ser la originales para ese amortiguador. Los sombreros y charolas deberán ser similares a las originales, de cualquier material y el tubo roscado para el resorte es libre Los amortiguadores traseros deberán ser iguales en ambos lados de la suspensión Los resortes traseros deberán ser iguales en ambos lados de la suspensión Se permite voltear los amortiguadores, es decir el cuerpo del amortiguador puede ir hacia arriba (al chasis) o hacia abajo (a la suspensión) Es obligatorio utilizar los resortes delanteros ( ) y traseros ( ) oficiales Eibach. Delantero de mínimo libre y máximo 1200 lbs. Trasero de mínimo libre. Y máximo de 600 lbs Se prohíbe instalar cualquier tipo de aditamento de cualquier material que modifique el funcionamiento de los resortes de la suspensión, así como instalar cualquier tipo de aditamento de cualquier material en los extremos de los resortes Las Horquillas inferiores tendrán que ser las originales, sin modificación a excepción de reforzarlas para evitar que se doblen. Los bujes son libres (delimitar la longitud en promedio) Los bujes de ajuste de camber de la horquilla superior son libres Los ball joints de las horquilla superiores son libres Los Mangos tendrán que ser los originales Chrysler sin ninguna modificación de acuerdo a los modelos: Derecho e Izquierdo El balero es libre, se permite modificar el mango en donde asienta el balero Se permite instalar bujes o separadores entre el mango y brazo de dirección o Ackerman Queda prohibido el uso de Packers delanteros y traseros y/o cualquier otro elemento sujeto en el vástago de viaje del amortiguador La maza rotor tiene que ser la original modelo AMB A-2375, se 6

7 permite modificar el alojamiento del balero. Se permite instalar un anillo espaciador entre el balero y la maza o el mango. 5.2 Es obligatorio respetar todos los puntos de sujeción de la suspensión trasera Las barras de ajuste y tracción (training arms, barra Panard y tercer punto) de la suspensión trasera deben ser las originales con las siguientes medidas: Barra de tracción o lateral (training arm) 513mm. Barra del diferencial o central (tercer punto) Barra Panard o transversal Se permite una tolerancia de 5mm. 6.0 SISTEMA DE FRENOS 6.1 El sistema de pedales es oficial, modelo Wildwood El sistema de acelerador es libre Las bombas de frenos deben ser Tilton de mínimo ¾ y máximo 1, sin ninguna modificación en su interior El líquido de frenos es libre Se permite instalar la perrilla y el chicote del Brake Balance o instalar una válvula reguladora para frenos Mopar. 6.2 Es obligatorio el uso del sistema completo original sin ninguna modificación, Caliper Derecho R De venta normal al público Caliper Izquierdo R De venta normal al público Las balatas delanteras son libres en marca siempre y cuando sean idénticas a la geometría de estos número de parte: Bendix MKD86 Carbon Metalic performance Se permite la instalación de conductos de aire de enfriamiento al sistema de frenos utilizando para este efecto únicamente las perforaciones originales que se encuentran en la facia delantera de la Pick Up En el sistema trasero se permite perforar el porta balatas y colocar mangueras de enfriamiento. Estas podrán tomar el aire de cualquier sitio siempre y cuando no modifiquen la carrocería El cilindro esclavo de los frenos traseros debe ser de venta normal al público, su diámetros es libre y su fijación debe ser la original, sin ninguna modificación. 6.3 Las líneas de frenos y mangueras son libres. 6.4 Se prohíbe enfriar de cualquier forma el sistema de frenos con agua o con cualquier líquido. Masa - Rotor Delantero AMB A2375 (No Racing) 7

8 7.0 MOTOR 7.1 Es obligatorio instalar el motor oficial Chrysler V8 de 360 pulgadas cúbicas Mágnum. (No Racing) Monoblock. Original sin ninguna modificación, a excepción de bruñirlo o cepillarlo hasta los límites que permite este reglamento. Diámetro Nominal 4.00 pulg. Altura del Centro de los apoyos del Cigüeñal a la cara de asiento de la cabeza /-.010 Diámetro Máximo de cilindros (en área o superficie que no trabaje) Deck mínimo 0.45 pulg Se permite instalar camisas al monoblock 360, asegurándose de no sobrepasar el diámetro máximo especificado para los cilindros Cigüeñal. Original sin ninguna modificación a excepción de rectificarlo para reconstrucción. Carrera máxima pulg. Peso mínimo 16 Kg Damper. Original, con número de parte P , sin ninguna modificación Bielas. Originales Chrysler sin ninguna modificación a excepción de balancearlas. Peso mínimo c/u 737 gr Pistones Originales MOPAR o Moresa Modelo 850 STD, Veyco, Mache, No forjados, NO racing, en ambos casos sin ninguna modificación a excepción de balancearlos. No se permiten los pistones planos. Peso mínimo 464 gr. (Pesado sin perno y sin anillo) Peso de perno mínimo 130gr Anillos. Está prohibido el uso de anillos en <L>, Total Seal y de los de Sello total en escalera. Los anillos deberán ser idénticos en forma a los originales, de una sola pieza (prohibidos los anillos Albert & Childs) Cabezas. Originales Chrysler, sin ninguna modificación excepto hacer una sola perforación, por cilindro, con broca en el área plana de la cabeza, junto a la bujía, para ajustar la capacidad de la cámara de combustión: Cámara de Combustión 61.0 CC mín. Diámetro Válvula Admisión pulg. Diámetro Válvula Escape pulg No se permite el porteado o pulido de los ductos corredores o puertos de admisión y escape. Se prohíbe agregar o remover material en los ductos o corredores. No se permite encuatar ni cabeza ni múltiple de escape. Así mismo se prohíbe la instalación de cualquier aditamento que modifique el funcionamiento original del múltiple de admisión (tortugas, tubos ram y deflectores) Los ángulos de los asientos de las válvulas y de los casquillos deberán se los originales, con las 8

9 siguientes medidas: 30º, 45º y 60º con una tolerancia de 3º El ancho del corte en el ángulo de 45º deberá ser en admisión de entre 1 mm. Y 1.5 mm. Y en escape de entre 1.5 mm. Y 2 mm. por corte Balancines. Chrysler MOPAR sin ninguna modificación. No se permiten los balancines roller Árbol de Levas. MOPAR original, sin ninguna modificación. De acuerdo a la grafica y con las siguientes medidas: DURACIÓN Admisión 288º Escape 292º LEVANTE MÁXIMO Admisión.501plg Escape.513plg Para medición de eventos del árbol en grados se deberá considerar una tolerancia de -/+ 2º. En el levante total se considerará una tolerancia máxima de.005plg. Por cada grado que se pase de este límite se aumentará 3 segundos a su tiempo de calificación y/o carrera El lobe center o centro de levas es de 106 grados y la tolerancia máxima de +/- 5 grados Punterías o buzos hidráulicos originales Chrysler MOPAR o Moresa No. De Parte 360 de motor 360 V8, sin ninguna modificación. Se prohíben los buzos sólidos Engranes y cadenas de distribución. Originales Chrysler MOPAR Performance o Summit, (Loyd) sin ninguna modificación a excepción de centrar el árbol por medio de cuñas o cuñero múltiple Múltiple de Admisión. Original de aluminio con número de parte SIP P Sin ninguna modificación No se permite el porteado o pulido de sus ductos, corredores o puertos. Se prohíbe remover material o agregar material por la parte interior de los ductos o corredores Carburador Holley 4V Serie 4150 modelo HLY-04779C, con piezas originales Holley. Además su equivalente o modelo nuevo Street RACE STD, No Blue Print. 750 CFM Flotadores de pivote central Doble bomba de inyección Secundario mecánico No se permite ninguna modificación al cuerpo principal y a la base del carburador. La distancia máxima entre la cara del carburador y la cara del múltiple es de 9 mm. Se permite la instalación de un espaciador hueco de una o varias juntas (hueco, que en su interior tenga la misma figura del múltiple) Está permitido el intercambio de levas de inyección 9

10 así como las toberas o torres de inyección, siempre y cuando sean originales Holley. Asimismo se permite ajustar el eslabón o varilla de acoplamiento que acciona los papalotes de alta, a fin de que estos abran los 90 grados de giro, al mismo tiempo que los de baja Se permite eliminar el <papalote> del ahogador del carburador Se permite tapar o bloquear el barreno original de la varilla del ahogador Se permite el uso de depósitos de gasolina para el cambio rápido de espreas Distribuidor. De venta normal al publico y el Performance MOPAR. Resistencia o balastra P Modulo de ignición libre se permite cromado, MOPAR Racing. Bobina libre Es obligatorio tener bomba de agua mecánica, de venta normal al público, libremente modificada en su interior. Se permite girar la salida de agua. Se permite cancelar los ductos de calefacción Poleas de cigüeñal, bomba de agua, alternador y de la dirección (licuadora) oficiales en dos tipos metálicas y de aluminio. Su Diámetro es libre. Se prohíben las poleas dentadas Volante Original sin ninguna modificación. - Peso mínimo 15 Kg Amortiguador de vibraciones (damper) de cigüeñal. P Sin ninguna modificación Carter de Aceite libre Se prohíbe el uso del Carter Seco La pichancha es libre La bomba de aceite debe ser la original, sin ninguna modificación y estar en su posición original. Se permite calzar la válvula de alivio Se permite la instalación del radiador de aceite oficial N/P P , el cual deberá ir colocado en el interior del compartimiento del motor y delante de la pared de fuego El filtro de aire es libre, debe quedar contenido en las carcazas originales o en las carcazas MOPAR, con las siguientes medidas: Altura máxima 3 pulg. Diámetro exterior máximo 14 pulg Se prohíbe la instalación de separadores y/o juntas entre filtro y el carburador, no se permite ningún tipo de inducción directa el filtro. Así como cualquier tipo de inducción directa de aire al carburador (caja de ductos de aire inducido). 10

11 Es obligatorio instalar el recuperador de aceite. Se penalizara con un 10% a su tiempo de calificación y/o carrera 7.2 Los soportes del motor son oficiales, sin ninguna modificación. Se permiten de aluminio, idénticos al original. 8.0 SISTEMA DE ESCAPE 8.1 Es obligatorio utilizar el sistema oficial de escape completo FORTINO sin modificar su longitud y diámetro, y dobleces Queda permitida la aplicación de cerámica o cualquier otro tratamiento o recubrimiento en el exterior y/o interior del sistema Se prohíbe instalar cualquier pieza en su interior (como pueden ser los anillos de contrapresion). 8.2 Se permite instalar medidores de temperatura o analizadores de gases en el sistema de escape. 8.3 Se permite forrar con telas de asbesto los headers en toda su extensión, colocar un túnel que cubra los headers en toda su extensión y cerrar cualquier abertura entre el túnel y el chasis para evitar el paso de calor a la cabina. 9.0 CLUTCH 9.2 El sistema de accionamiento del clutch debe ser hidráulico de marca libre, la bomba de clutch es libre. 9.3 Se permite abrir una ventana o eliminar una sección en la parte inferior de la concha (bell housing) del embrague en el fin de facilitar su montaje y las maniobras de mantenimiento al clutch TRANSMISIÓN 10.1 Es obligatorio utilizar la caja de velocidades TREMEC TR 3550 sin ninguna modificación y con la siguiente relación: 1ª ª ª ª ª 0.86 R Los soportes de la caja de velocidades son libres FLECHA CARDAN 11.1 La flecha cardan deberá ser de acero con un diámetro de 3 ½, una longitud de máximo 131 cm. Y mínimo 127 cm., medidos al eje de las crucetas. Por cada centímetro que pase de los límites se aumentará 3 segundos a su tiempo de calificación y/o carrera. 9.1 El disco del clutch y el plato opresor deberán ser de venta libre al público no racing (LUK, Sachs y/o Baleo) 11

12 12.0 DIFERENCIAL 12.1 Es obligatorio el uso de la funda del diferencial oficial, con medida de 63.5 entre flangches La relación oficial de piñón y corona es de 3.73 y todo el eje trasero debe ser el original. Es obligatorio soldar el diferencial. Se prohíbe el uso de spool y mini spool. Se permite calzar la corona para ajustarla, siempre y cuando la calza sea de acero El piñón deberá tener 11 dientes y la corona 41 dientes Se debe mantener todo su interior original sin ninguna modificación, Se prohíbe utilizar cualquier sistema que elimine o modifique el seguro tipo C de la flecha lateral El máximo camber permitido es de un 1.0º por lado, con un diferencial máximo (GAP) de 0.25º entre ambos lados Se permite modificar el yugo final para instalar abrazaderas roscadas y sujetarse con tuercas SISTEMA DE ENFRIAMIENTO 13.1 Es obligatorio utilizar el radiador de agua construido en aluminio, marca Howe, modelo HRE 342 de 19 pulg. X 31 pulg. X 3 pulg. En su posición original, sus elementos de fijación son libres Se permite instalar mallas de protección para los radiadores, siempre que ésta no sobresalga de la carrocería Se permiten tolvas para el sistema de enfriamiento, siempre y cuando no cambie la forma exterior de la Pick Up ni su apariencia Se permite aislar la cabina del piloto Se permite el uso de un ventilador eléctrico para el radiador del agua y uno el radiador de aceite SISTEMA DE DIRECCIÓN 14.1 Es obligatorio el uso de la caja de dirección original sin ninguna modificación y en los puntos de fijación originales, a excepción de calzarla para modificar su altura El largo de la columna de dirección es libre Se permite colocar un separador de aluminio en el volante para acercarlo más al piloto, el volante de la dirección es libre siempre y cuando no sea de madera La Terminal de la dirección debe ser la de venta normal al público. Se prohíbe cualquier tipo de separador entre la Terminal y el brazo de la dirección. Se prohíbe modificar el cono original en ambas piezas Las bieletas son libres. De venta normal al público. 12

13 15.0 RINES 15.1 Es obligatorio utilizar los rines oficiales Basset, sin ninguna modificación en sus medidas originales Las válvulas de aire son libres, quedando prohibidas las válvulas auto ajustables LLANTAS 16.1 Es obligatorio utilizar las llantas oficiales NITTO 420 S 295/50-15 adelante y atrás, sin ninguna modificación. Con tradeware de Queda prohibido rebajar las llantas. El Comité Organizador informará en cada evento de cual es el mínimo de profundidad que deberán tener los surcos de los neumáticos. Esta medida puede ser tomada antes y después de la calificación y antes de la carrera. El no cumplir con esta norma ameritará descalificación en la calificación y la pérdida de una posición por cada milímetro en la carrera Se prohíbe el uso de cualquier sistema para modificar la dureza de los neumáticos SISTEMA ELÉCTRICO 17.1 Es obligatorio utilizar la batería original, o una similar de igual medida y tipo de venta normal al público, en su posición original en el chasis, se permite girar 90 grados o reubicarla atrás de la cabina, pegada a la pared de la cabina del lado izquierdo, con las siguientes medidas Mínimo 18 cm. De alto Mínimo 28 cm. De largo Mínimo 15 cm. De ancho 17.2 Se permite la instalación de sistemas de radio comunicación de una o dos vías para el piloto y cronómetros electrónicos a bordo, siempre y cuando esto no afecte ningún otro sistema ni provea otro servicio Es obligatorio utilizar el tablero de instrumentos, con medidores de temperatura de aceite, temperatura de agua y presión de aceite Se prohíbe la instalación de medidores de presión de combustibles físicos y eléctricos en el interior de la cabina del piloto. (Únicamente se permiten medidor físico en el riel de combustible del carburador) Es obligatorio utilizar el alternador original. Este deberá estar suministrando carga, el no hacerlo será sancionado con 1 segundo en su tiempo de calificación o con 4 posiciones en la carrera respectivamente. Se prohíbe cualquier sistema de control externo para interrumpir a voluntad la carga Se permite la instalación de interruptores con luz testigo en el interior de la cabina y se permite así como luces de advertencia en el tablero SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE La bomba de gasolina es libre siempre y cuando sea mecánica y esté en su posición original. Se permite la bomba eléctrica de bajo flujo no mayor a 7 lb. psi de presión Únicamente está permitido el uso de los combustibles nacionales: Premium o Magna sin ningún aditivo y/o agente químico que modifique color o rendimiento. 13

14 18.3 Se permite instalar un regulador de presión de gasolina y una manguera de regreso de combustible al tanque El filtro de gasolina es libre Para la calificación y la carrera el Comité Organizador puede realizar una mezcla (cocktail) con el combustible de todos los pilotos participantes o los que éste decida y resurtirla entre los mismos antes del inicio de la calificación o carrera Se permite instalar enfriadores de combustible tipo serpentín VARIOS 19.1 El asiento deberá estar firmemente sujeto al chasis. Está prohibido el uso de asientos con juego muerto, lateral o frontal. Y deberá estar homologado por autoridades competentes. Puede ser de aluminio, fibra de de carbono o algún otro material aprobado por el comité tecnico Cinturones de Seguridad. Todos los vehículos participantes sin excepción deberán contar con un cinturón de seguridad de cinco o seis puntos de apoyo, su fijación es obligatoria al chasis Se permite la instalación de cualquier sistema para proporcionar al piloto aire fresco y líquidos, o cualquier otro que mejore la estancia del piloto en el vehículo siempre y cuando esto no sobresalga los límites de la carrocería Todas las tuercas, tornillos, birlos, mangueras, abrazaderas, cinchos de sujeción, cables y terminales eléctricas son libres siempre y cuando no modifiquen el funcionamiento original Para proteger las mangueras metálicas, se permite cubrirlas con cinta, hule. Etc Todas las mangueras son libres, siempre y cuando estas substituyan a las que de origen vienen en la Camioneta Se permite instalar bulbo y luz testigo de presión de aceite y de carga del alternador Únicamente se permiten los siguientes instrumentos: Presión de aceite, temperatura de agua, temperatura de aceite, tacómetro, amperímetro, voltímetro y medidor de presión de gasolina, este último debe ser físico y estar en el interior del compartimiento del motor RECLAMOS 20.1 Al terminar una carrera cualquier piloto o equipo que haya participado en el evento, podrá adquirir el motor de cualquier otro mediante el reclamo. Las condiciones del presente artículo son las siguientes: El competidor que no acepte vender su motor, no podrá volver a participar en ningún evento organizado por el Promotor durante un (1) año calendario El costo del reclamo de un motor será de $4,500 US dlls., al tipo de cambio del día en que se efectué dicha operación Si un piloto del equipo que reclama el motor está dentro de los 6 14

15 primeros lugares del campeonato o de ese evento, al precio del motor se le incrementarán $500 dólares más El motor tendrá que ser entregado por el vendedor con: Tapa de Punterías Carter Distribuidor Tapas Múltiples de Admisión y todo lo que se encuentre dentro de los límites de las piezas entes mencionadas Bomba de agua Las piezas excluidas podrán ser revisadas por el comprador, y así lo quisiera, las podrá adquirir al precio que dije el Director Técnico. Poleas Bandas Volantes Plato Opresor Disco del clutch Filtro de Aire (completo) Carburador La forma de pago deberá ser en efectivo o en cheque respaldando por la CNP, que fungirá como mediador de la operación de compraventa La solicitud de compra tendrá que hacerse por escrito ente el Director Técnico, dentro de los 30 minutos posteriores a la finalización de la carrera y/o calificación; por otro lado, el vendedor contará con tres horas máximo, para entregar el motor al comprador. Dicha transacción se efectuará dentro del parque cerrado. El equipo del motor del auto que lo está reclamando en intercambio En caso de que existieran varios compradores, se realizará un sorteo bajo la supervisión del Comité Organizador, para decidir el comprador En caso de que el motor reclamado por el comprador, estuviera protestado (por él mismo o por el competidor) y se procediera a desarmarlo, el comprador podrá retractarse de la compra sin obligación alguna o comprarlo desarmado, en este último caso el dinero de la protesta será para el nuevo dueño del motor Cuando se lleven a cabo eventos a intervalos menores de 8 días entre uno y otro, no podrán adquirirse motores en el primero de éstos mediante reclamo A un equipo no se le puede reclamar más de un motor por evento Un piloto y/o equipo no puede reclamar más de dos motores a un mismo equipo en la temporada El Promotor podrá reclamar motores durante toda la temporada sin restricciones siempre y ciando exista un motor disponible Si se reclama un motor de calificación se procederá de la siguiente forma: 15

16 Si el motor se debe seguir utilizando para continuar con el programa del evento, será sellado por el Comité Técnico. En caso de que el motor necesite alguna reparación, ésta sólo podrá efectuarse ante la supervisión de un representante del Comité Técnico y uno del protestante En caso de que el motor sea desmontado del auto, deberá entregarse para su custodia al Comité Técnico y si el protestado volviera a necesitar su motor durante el transcurso del evento, se le devolverá (ver ) sin que esto lo exima de entregarlo nuevamente al Comité Técnico, al final del evento o al término de su uso Si un equipo reclama un motor, deberá cubrir el costo que fije el proveedor oficial o bien, entregar uno nuevo si así lo acuerda con el equipo protestado. En todo caso siempre deberá estar disponible un motor nuevo para el equipo protestado, de no ser así no se entregara el motor Para el carburador habrá reclamo, el precio será el que fije el proveedor oficial o bien el equipo que reclama deberá entregar uno nuevo oficial REVISIONES TÉCNICAS 21.1 Las revisiones técnicas que se efectúen a los vehículos después de las calificaciones o carrera, deberán apegarse a las siguientes reglas: Los seis primeros lugares de la calificación, están obligados a pasar al área de inspección técnica, el no hacerlo será motivo de amonestación o incluso de la cancelación total de sus tiempos, debiendo ocupar el último lugar de la parrilla, siempre y cuando hubiera capacidad o cupo, de acuerdo al inciso 6.0 del Reglamento General en vigor. El Comité Organizador puede realizar una revisión a cualquier Pick Up aunque no estén en estos lugares, es responsabilidad de cada equipo el conocer su lugar final en calificación y/o carrera para pasar a parque cerrado Los vehículos que terminen extra-oficial u oficialmente en los seis primeros lugares de cada categoría durante el evento, deberán presentarse inmediatamente después de finalizar la carrera, al área de inspección técnica, no hacerlo será motivo de sanción descalificación (inciso 7.11 del Reglamento General ) Independientemente de la modalidad de protestas contenida en el inciso 8.0 del Reglamento General, se podrán realizar revisiones técnicas bajo el siguiente sistema: 16

17 Una revisión técnica igual para todos los vehículos que calificaron, o a los cinco primeros lugares de la carrera, quedando el sexto lugar como reserva para su revisión sí fuese descalificado cualquiera de los cinco primeros lugares. Esta decisión podrá ser tomada por el Director Técnico. Únicamente al final de la carrera se podrán realizar revisiones técnicas por sorteo, y éstas se llevarán a cabo de la siguiente manera: Los diferentes puntos de revisión serían propuestos por cada uno de los representantes de los seis primeros lugares, por escrito y en un sobre cerrado. El piloto del auto ganador elegirá un sobre y a los cinco primeros lugares de la carrera se les revisará lo que se indique en el sobre. Esta revisión será oficial de acuerdo a los incisos incluidos en el apartado DEL REGLAMENTO GENERAL EN VIGOR 22.1 El Comité Organizador se reservan el derecho de revisar cualquier auto después de las calificaciones o carrera Si al estar realizando la revisión especifica mencionada, se encuentra cualquier anomalía al reglamento, el vehículo y el piloto se harán acreedores a las sanciones mencionadas en el Reglamento General en vigor. carrera con un máximo de 30 min., el costo de la protesta por pieza o parte deberá ser exhibido en moneda nacional como se indica. Motor $ 10,000.- Caja de Velocidades $ 8,000.- Suspensión Delantera $ 5,000.- Suspensión Trasera $ 5,000.- Caja De Diferencial $ 5,000.- Sistema de frenos $ 5,000.- Chasis $ 5,000.- Sistema de escape $ 5,000.- Sistema de clutch $ 5,000.- Sistema de combustible $ 5,000.- Gasolina $ 5, Cada protesta solo podrá ser dirigida a una sola parte o pieza a la vez La protesta de alguna parte o pieza visible, solo se podrá realizar antes del inicio de la calificación o carrera, ya que de ser protestada al finalizar no tendrá valor alguno al no ser aceptada Si la protesta da a lugar, el 100% del costo de la protesta será reintegrado al protestante y el protestado deberá pagar al Campeonato una multa del 100% del valor de la protesta Si la protesta no procede, el 50% del costo de la protesta será entregado al protestado y el 50% restante del costo de la protesta será invertido por el campeonato para la categoría Pick Ups en mejoras de seguridad Cualquier equipo o piloto podrá protestar a otro, al término de la calificación o 17