AERON UTICOS 2013: REVISTA DEL COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA REPORTAJE PÁGINA 12

Transcripción

1 ENERO 2013 AERON UTICOS REVISTA DEL COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA 2013: la industria de defensa y espacio en España ante su año más complicado REPORTAJE PÁGINA EL COLEGIO INFORMA Convocatoria de Junta General del COIAE Página 4 ENTREVISTA Domingo Ureña-Raso presidente de Airbus Military Página 8

2

3 COMUNICACIÓN DEL DECANO Nuestra industria, debe aprovechar el menor impacto de la crisis en el sector para avanzar en su productividad, proyección exterior y fortaleza industrial, sin olvidar lo que está pasando en las industrias de espacio y defensa, afectadas por la crisis Alimentar el optimismo Felipe Navío Decano-Presidente del COIAE El sector aeronáutico y del transporte aéreo seguirá creciendo a nivel internacional durante 2013 gracias a los programas de aviación comercial y el crecimiento de la demanda en Asia y Latinoamérica. Algunas previsiones apuntan hacia un incremento del 10% de las entregas y un 6,4% de las ventas. La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) estima por su parte que el tráfico de pasajeros mundial podría crecer un 4,5% y el tráfico de carga un 1,4%. Esas buenas sensaciones son ratificadas por el presidente de Airbus Military, Domingo Ureña, que en la entrevista que publicamos en este número califica de excelente el año 2012, a pesar de la crisis y los previsibles ajustes presupuestarios de los próximos años, mostrándose optimista sobre el futuro. Un futuro que, sin duda, estará marcado en Europa en buena medida por el programa A400M, que ya emplea a más de personas y que supondrá en los próximos veinte años puestos de trabajo directos e indirectos en todos los países implicados, con una incidencia importante en España, gracias a que la línea de montaje final del avión se encuentra en Sevilla. Como dice Ureña, hay razones, tanto por parte de la compañía tractora como por parte de la industria auxiliar, para sentirse orgullosos de los logros alcanzados hasta el momento. Pero sobre todo hay razones, para que el sector aeroespacial español trate de aprovechar esta situación dotándose de mayor productividad, diversificación de mercados y orientación a los servicios de mayor valor añadido. En este escenario de optimismo sobre el sector en España y Europa planea sin embargo una sombra de incertidumbre, relacionada con la incidencia de la crisis en la industria del espacio y defensa, dos sectores ligados al aeronáutico y que, podrían arrastrarlo en su caída, si esta se hace muy inclinada y no se toman las medidas necesarias para atenuarla. Los datos de estos sectores ya reflejan el impacto de la crisis y todos sus agentes coinciden en que 2013 será un año difícil para el mantenimiento de su actividad y su carga de trabajo. En el caso de la industria espacial española, las perspectivas de futuro vienen condicionadas por la reducción del presupuesto que aportará nuestro Gobierno a los programas de la Agencia Espacial Europea (ESA) para el periodo Una rebaja de casi el 80% con respecto a la inversión realizada en el período anterior, la cual nos relega a la décima posición entre los 20 países de la ESA, por detrás de naciones con una industria espacial menos desarrollada que la española. Esta reducción ha provocado una lógica preocupación en la industria nacional, que considera fundamental elevar la contribución española en algunos programas clave de la ESA. Más allá del impacto económico que de esta situación puede derivarse, asistimos a un problema de mayor fondo: el riesgo de deslocalización del conocimiento y la capacidad tecnológica de España, y de pérdida de los profesionales que representan la inteligencia espacial española. Los recortes presupuestarios motivados por la crisis también están pasando factura al sector de defensa, otro de los pilares que sostiene a la industria aeroespacial. No ocurre sólo en España, sino en la mayoría de países occidentales y europeos, que están reduciendo su inversión en programas de armamento. Algunos informes ya hablan de un descenso del 5% en los ingresos de las cien mayores empresas mundiales del sector durante Ante este panorama, en el que las autoridades españolas tienen la obligación de tomar medidas que ayudan a aliviar el impacto y evitar en todo caso una caída drástica de ambos sectores, que sería fatal para la economía y la investigación española, las empresas también tiene que hacer sus propios deberes, que pasan por la diversificación de sus líneas de negocio y sobre todo, por la ampliación de su presencia internacional en otros mercados emergentes. Es el mismo reto que tiene que afrontar la industria aeroespacial española y es preferible que lo haga cuanto antes, ahora que los tiempos son favorables y antes de que pueda producirse un efecto de contagio por parte de los sectores de la defensa y el espacio. El propio presidente de Airbus Military anima a las firmas españolas a salir al exterior en busca de contratos, a mostrar cuáles son sus capacidades y cómo pueden colaborar en la consecución de los objetivos de sus clientes potenciales. Este es el camino para nuestra industria aeronáutica, que debe aprovechar el menor impacto de la crisis en el sector para avanzar en su productividad, proyección exterior y fortaleza industrial y financiera, sin olvidar lo que está pasando en las aledañas industrias de espacio y defensa. Debemos seguir alimentando el optimismo con razones propias y de peso. SUMARIO El Colegio informa El Colegio y la AIAE convocan nueva Junta General Ordinaria 4-7 Entrevista Domingo Ureña-Raso presidente de Airbus Military 8-11 Ingenieros por el mundo Benjamín Barros Nº 1 de la Promoción 2012 de la UPM Actualidad Graduación de los Ingenieros Aeronáuticos de la UPV y ETSI de Bilbao ENERO 2013 EDITA. Colegios Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España C/ Francisco Silvela, 71 - Entreplanta Madrid Tel Depósito Legal. M Produce: Euromedia Comunicación 3

4 EL COLEGIO INFORMA La primera convocatoria de la Junta del COIAE tendrá lugar a las horas, y la segunda, a las horas, tras la que se tratarán los asuntos del orden del día Balance anual El Colegio y la AIAE convocan nueva Junta General Ordinaria para el 19 de marzo Durante la sesión, se presentarán el informe económico y cuentas de 2012, la memoria de actividades del pasado año y los presupuestos destinados para 2013 La Junta Directiva del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España (COIAE), reunida el pasado 24 de enero, ha acordado convocar la Junta General Ordinaria del COIAE y la AIAE para el próximo 19 de marzo. El orden del día de la sesión estará centrado en la presentación del informe anual del Colegio, la junta vendrá marcada por la presentación y aprobación de las cuentas de 2012, la memoria de actividades del pasado año, así como los presupuestos para La Junta se iniciará con la lectura y aprobación, si procede, del acta de la Junta General Ordinaria, celebrada el día 27 de marzo de 2012, para posteriormente pasar a la intervención del Decano/Presidente del COIAE/ AIAE, Felipe Navío, y la presentación del informe de asuntos judiciales. A continuación se dará a conocer el balance económico del Colegio y la Asociación, y finalmente se abrirá el turno de ruegos y preguntas. La Junta General Ordinaria se celebrará, como ya es habitual, en el Salón de Actos del Instituto de la Ingeniería de España (C/ General Arrando, 38, Madrid). La primera convocatoria tendrá lugar a las horas, COIAE Altas y bajas Colegiados mientras que la segunda convocatoria está prevista para las horas. Tras esta convocatoria se dará paso a los asuntos a tratar en el orden del día. Por su parte, la Junta General Ordinaria de la AIAE tendrá lugar a las horas en primera convocatoria; y a las 19:30 horas en segunda convocatoria, también en el Instituto de la Ingeniería. Los temas a tratar incluyen igualmente el informe anual del Presidente, el informe de asuntos judiciales, la presentación y aprobación de cuentas y memoria de 2012 y el presupuesto de la Asociación para Desde el COIAE y la AIAE queremos animar a todos los colegiados y compañeros a participar en esta nueva Junta General (se ruega la asistencia en segunda convocatoria), ya que en ella se presentarán los resultados de la gestión de la institución, las principales actividades desarrolladas en los últimos meses y las propuestas y proyectos para este ejercicio, de manera que el Colegio salga más reforzado en la representación y defensa de los intereses de nuestra profesión y de todos los Ingenieros Aeronáuticos. Puede consultar la circular informativa de la convocatoria de la Junta General Ordinaria en formato digital a través de la sección Documentos COIAE, dentro del apartado Publicaciones, de nuestra página web: Altas Antonio Torres Ferrer Lucas Alberto Cancela Zapatero José M. Rodríguez Fernández Concepción Peiró Galbis Oscar Moreno Sáez Valencia Fco. Javier Ruiz-Calderón Martín De La Hinojosa Mª Isabel Delgado Babiano Ignacio De Las Heras Gordón Manuel Serena Fernández Juan Bautista Terrones Aragón Javier Crespo Anadón Adrián Cubedo Alonso Alberto Gómez Martín Manuel Jesús Alba Jaramillo Javier Martínez Suárez Bajas Alejandro C. Fernández Lema Fernando Rincón Martínez Tomás Ramón Paadin Garrido Andrea Jara García Francisco Cortés Cerro Carlos Méndez Rebollo Azucena Pintado Peño Esteban Javier Guerrero Marín Ricardo Barreiros Fernandez Juan Antonio García Fernández Félix González Pérez Jesús López Díez Pedro González Cristóbal Benito Cahinero Reina Carlos Loma González 4

5 EL COLEGIO INFORMA Este programa tiene como objetivo ofrecer una formación de calidad a todos los profesionales involucrados en el sector aeroespacial y del transporte aéreo, especialmente a los que desarrollan su labor en organizaciones EASA Formación Nueva oferta de cursos de Mantenimiento y Operaciones La convocatoria abarca cursos hasta el próximo mes de mayo. Los colegiados que participen en alguno de los cursos tendrán un 15% de descuento de la tarifa El COIAE, dentro de su línea de impulso a la formación aeronáutica, ha lanzado una nueva convocatoria de cursos especializados de Mantenimiento y Operaciones que abarcará hasta el próximo mes de mayo. Este programa tiene como objetivo ofrecer una formación de calidad a todos los profesionales involucrados en el sector aeroespacial y del transporte aéreo, especialmente a los que desarrollan su labor en organizaciones EASA (organizaciones Parte 145, centros CAMO, DOAs, etc.) y compañías aéreas. También está destinado a ingenieros que empiezan a desarrollar su profesión en el sector y desean ampliar su formación académica. Esta nueva convocatoria incluye diferentes modalidades como los cursos EASA Parte M, Fuel Tank Safety, SMS, Normativa Militar, Factores Humanos, EASA Parte 145, EWIS para Parte M y Parte 145, o Parte 21, entre otros. Las iniciativas cuentan con una duración de entre 8 y 20 horas, y unos precios entre 315 y 495 euros. Todos los colegiados que participen en alguno de los cursos tendrán un 15% de descuento de las tarifas, mientras que las empresas que inscriban a 3 alumnos o más tendrán un 10% de descuento. Estos descuentos no son acumulables. Las solicitudes de inscripción deberán ser enviadas al correo training@coiae.es. Relevo en la coordinación del área Por otra parte, desde principios de febrero la nueva encargada de los cursos de Mantenimiento y Operaciones del COIAE es Olga de Frutos, vocal de la Junta Directiva que releva en dicho puesto a Estefanía Matesanz, también vocal del Colegio, y quien ha querido agradecer el apoyo de los colegiados en su etapa al frente de dicha área, en 2011 como coordinadora y en 2012 como función desde la vocalía. En este periodo se han realizado 36 cursos, muchos de ellos presenciales, Convocatoria de cursos Marzo 6 Fuel Tank Safety NII. 8H. 315 euros 11, 12, 13 y 14 SMS. 20H. 715 euros 20 Normativa Militar. 12H. 475 euros Abril 8 y 9 EASA Parte H. 415 euros 17 EWIS para Parte M y Parte H. 315 euros Mayo 8 y 9 Factores Humanos. 12H. 415 euros 13 y 14 EASA Parte M. 12H. 415 euros 22 y 23 Parte H. 495 euros otros en empresas del sector (in company) y uno de ellos en colaboración con la Delegación de Cataluña, cuyo resultado económico global ha sido: ,84 euros de ingresos y ,88 euros de beneficios. Toda la información detallada se encuentra en los informes redactados durante estos dos años por Estefanía Matesanz Resultados Cursos Realizados y Programación, más los informes de resumen anual 2011 y Todos ellos están a disposición de los colegiados que deseen consultarlos. Jornadas Colaboración con el I Simposio de UAV S y Sistemas de Control de Vuelos Sevilla ha acogido recientemente el UAV S and Flight Control System Symposium, un encuentro organizado por Euroavia, la red de estudiantes universitarios de ámbito aeroespacial en Europa, que reunió a alumnos, investigadores, y expertos del ámbito académico y empresarial europeo en el sector de los aviones no tripulados (UAV s) y los sistemas de control de vuelos. El COIAE ha sido una de las instituciones colaboradoras en el evento, que participó a través de la Delegación Sur, junto a otras importantes entidades y empresas como el Cluster Aeroespacial Andaluz Hélice, el Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (FADA-CATEC), el Parque Tecnológico Aeroespacial Aerópolis o las empresas EADS y Skylife Engineering, entre otras. El evento se desarrolló en la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de la Universidad de Sevilla y contócon la participación de diferentes ponentes y expertos la Universidad Politécnica de Milán, la Universidad de Sevilla y empresas especializadas en el sector de los aviones no tripulados, sistemas de control y aviónica. El simposio incluyó diferentes conferencias y talleres de trabajo, así como visitas a las instalaciones del INTA en El Arenosillo (Huelva). Aerópolis y CATEC. 5

6 EL COLEGIO INFORMA La iniciativa pretende ser una continuación a la actividad realizada el pasado mes de diciembre por el Colegio sobre la seguridad en las compañías aéreas en nuestro país Análisis técnico El Colegio organiza un seminario sobre la aplicación y técnicas en gestión de seguridad operacional En la jornada, que cuenta con la colaboración de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), asistirán destacados expertos y profesionales del sector de la aviación en España El Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España (COIAE), con la colaboración de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), ha organizado un seminario para analizar las iniciativas y técnicas en gestión de seguridad operacional, así como su aplicación en el ámbito nacional, a través de la participación de destacados expertos y profesionales del sector de la aviación y transporte aéreo en nuestro país. La jornada Iniciativas, implantación y técnicas en gestión de seguridad operacional se celebra el 14 de marzo en la sede del Instituto de la Ingeniería de España y viene a ser una continuación a la actividad realizada por el Colegio el pasado mes de diciembre sobre la seguridad en las compañías aéreas en España. En esta ocasión, la iniciativa se centra en presentar la situación actual de las técnicas y aplicaciones que se utilizan en la gestión de la seguridad operacional por parte de las compañías y entidades que desarrollan su actividad en este ámbito y analizar las posibilidades de mejora. El encuentro será inaugurado por Felipe Navío, decano del COIAE, y Pablo Hernández-Coronado, director de Evaluación de la Seguridad y Auditoría Técnica Interna de AESA, y será clausurada por Isabel Maestre, directora de AESA. Estefanía Matesanz, vocal del Colegio y presidenta de la Comisión de Relaciones Institucionales, Comunicación e Información, modera la mesa redonda de ponentes y conferenciantes, entre los que se incluye Antonio Mota, director de Mantenimiento en Orbest, vocal del Colegio y experto en Seguridad. Mota impartirá la ponencia Cultura de Seguridad en operadores y costes de la seguridad. Interfaz de las compañías con la autoridad y papel de las instituciones en relación a la seguridad operacional. Entre los expertos y profesionales que asistirán al seminario se incluyen Verónica Elvira, coordinadora de Evaluación de la Seguridad de AESA; Juan Antonio Plaza Rubio, investigador coordinador de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC); José Ignacio Villadóniga, director de Seguridad, Operación y Formación de Tecnatom; y Pere Fábregas, director de Calidad y Seguridad de Vueling. También intervendrán Francisco García Landa., especialista en Seguridad Operacional; Julián Bustamante, gerente responsable de Swiftair; Alberto Linés, director de Mantenimiento de Air Europa; José Ramón Fernández, subdirector de Seguridad de Vuelo de Iberia; y Javier Águeda, oficial de Seguridad de Vuelo y SMS, analista FDM, auditor de Calidad y auditor de combustibles IATA de Air Europa. Gestión Últimas iniciativas de la Comisión de Relaciones Institucionales, Comunicación e Información Desde la Comisión de Relaciones Institucionales, Comunicación e Información se quiere informar a los colegiados y miembros del COIAE de las últimas actividades que se vienen realizando por parte de esta comisión. Entre estas iniciativas destaca la reunión mantenida con EADS para estudiar conjuntamente el impacto de las nuevas titulaciones académicas en la industria aeroespacial, así como las negociaciones iniciadas para afrontar posibilidades de colaboración entre ambas instituciones. Asimismo, se está trabajando con la colaboración de ISDEFE en un posible acuerdo a presentar 6 en el Ministerio de Defensa en relación a diversos temas de interés (normativa militar, certificación, etc.) y está prevista una reunión con la compañía aérea Iberia para establecer un posible acuerdo marco de colaboración. También se ha firmado recientemente un convenio con la Escuela de Negocios ENAC para que nuestros colegiados tengan descuentos en los cursos organizados por este centro, y se han iniciado negociaciones con la Universidad Europea de Madrid para establecer un acuerdo de colaboración y cooperación. Además, se sigue buscando empresas y entidades que deseen ser Protectoras del COIAE y se están preparando unas jornadas sobre la nueva normativa militar que se está generando en España y en Europa. Por último, se ha organizado, con la colaboración de la Agencia Española de Seguridad Aérea (AESA), un seminario de Seguridad Operacional para el día 14 de marzo, al que asistirán como ponentes profesionales del sector de aviación y personal de AESA. Todos los colegiados que quieran colaborar con esta Comisión, pueden ponerse en contacto a través del correo electrónico info@coiae.es.

7 EL COLEGIO INFORMA El curso es impartido por el profesor Arturo Lammers García, Ingeniero Aeronáutico por la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) y que ha desarrollado toda su carrera en CASA, EADS y Airbus Military Formación La Línea de Montaje Final de Aeronaves, nuevo curso de la Delegación Sur de la AIAE Destinada a alumnos de Ingeniería Aeronáutica e Industrial y profesionales del sector, la iniciativa pretende formar en los aspectos básicos de la estructura y gestión de una línea de ensamblaje final de aviones La Delegación de Andalucía de la Asociación de Ingenieros Aeronáuticos de España (AIAE), en colaboración con la Escuela Técnica Superior de Ingeniería (ETSI) de la Universidad de Sevilla, está desarrollando un nuevo curso titulado La Línea de Montaje Final de Aeronaves, en el que los participantes podrán formarse y conocer más a fondo los aspectos básicos de la estructura y gestión de una línea de montaje final de aviones. La iniciativa está dirigida a alumnos de los dos últimos cursos dentro del plan de estudios de los grados de Ingeniería Aeronáutica e Industrial de la ETSI de Sevilla, así como a Ingenieros Aeronáuticos, tanto colegiados como no colegiados, interesados en ampliar sus conocimientos en esta materia. Los objetivos de este curso son introducir a los alumnos en los aspectos generales de una Línea de Montaje Final de Aeronaves, en cuanto a planteamiento físico, tecnologías usadas y sistemas de gestión industrial; presentar los indicadores y parámetros básicos de las Líneas de Montaje, indicar las herramientas Lean mas utilizadas en la gestión de las Líneas de Montaje Final; presentar los diversos tipos de Líneas de Montaje Final existente y mostrar las tendencias actuales para este tipo de infraestructura; y acercar a los alumnos a la planificación y desarrollo de una Línea de Montaje final a través de un ejercicio práctico. El curso está siendo impartido por el profesor Arturo Lammers García, Ingeniero Aeronáutico por la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) y que ha desarrollado toda su carrera profesional en CASA, EADS-CASA y Airbus Military. Los alumnos universitarios que asistan al curso recibirán 2 créditos académicos de libre configuración. Por su parte, los colegiados y profesionales participantes recibirán un diploma acreditativo. La iniciativa, que cuenta con un total de 12 horas de duración, se inició el pasado 22 de febrero en la ETSI de Sevilla y su clausura está prevista para el 22 de marzo. Los participantes realizaran un examen test al final del curso, cuyo aprobado, junto con una asistencia mínima del 75% de las clases, permitirá la obtención de los créditos académicos y el certificado. Andalucía Un Cine Forum para acercar la repercusión histórica del mundo aeroespacial La actividad incluye la proyección de tres películas relacionadas con el sector y presentaciones y debates a cargo de expertos e historiadores Dar a conocer el mundo aeroespacial mostrando la importancia de este medio de transporte y su repercusión en la historia a través de algunos de los títulos más afamados de la cinematografía histórica o de ficción. Con este objetivo, la Delegación Sur de la AIAE ha organizado un Cine Forum que se desarrolla durante el mes de marzo y que presenta, de manera cronológica, varios de los hitos más importantes de la historia aeroespacial, como son los inicios de la aviación y la ingeniería aeronáutica, la repercusión de la aeronáutica a través de su participación en conflictos bélicos, y la carrera espacial. En concreto, se proyectarán las películas Aquellos chalados en sus locos cacharros, La Batalla de Inglaterra y Apollo 13. La actividad se celebra en la ETSI de Sevilla e incluye presentaciones y debates abiertos a cargo de expertos, historiadores y profesionales del sector aeroespacial. La iniciativa está dirigida a alumnos universitarios y a todos los profesionales aeronáuticos y ciudadanos en general interesados en conocer el mundo aeroespacial. El Cine Forum cuenta con la colaboración de la ETSI de Sevilla, el Cluster Hélice, y Euroavia Sevilla, y el patrocinio de las empresas Grupo Sevilla Control, Aertec y Airbus Military. 7

8 ENTREVISTA DOMINGO UREÑA-RASO PRESIDENTE DE AIRBUS MILITARY El hito más importante del sector aeronáutico internacional en 2013 será la primera entrega del avión a400m Airbus Military, una de las compañías que componen el consorcio aeronáutico europeo EADS, se encuentra ante uno de los momentos más destacados de su reciente historia, ya que durante este año comenzarán las entregas de su nuevo avión A400M, en el que participa gran parte de la industria aeronáutica española. Sobre este acontecimiento y las buenas perspectivas que presenta la empresa hablamos con su presidente, Domingo Ureña-Raso, en esta entrevista concedida a Aeronáuticos. Según afirma, la actividad de Airbus Military se reforzará aún más con otros importantes aspectos, como el acuerdo suscrito con India para suministrar el avión A330MRTT o la apuesta por la exportación hacia los mercados de Asia y Oriente Medio. 8

9 ENTREVISTA El año 2012 ha sido un gran año para Airbus Military. Hemos suscrito contratos por 32 aviones, superando el objetivo propuesto, y hemos realizado 29 entregas, igualando el récord de 2011 Qué valoración hace del balance de 2012 de Airbus Military? El año 2012 ha sido una buena muestra de los progresos que está realizando Airbus Military en la escena internacional. Este ejercicio ha sido excelente para nosotros, tanto en pedidos como en entregas. Hemos suscrito contratos por 32 nuevos aviones, con lo que hemos superado el objetivo que nos propusimos para el año. Los clientes, por su parte, han recibido 29 entregas: hemos igualado nuestro récord de entregas del año En términos de cartera de pedidos, hemos cerrado el año con la muy saludable cifra de 220 aviones pendientes de entrega: 174 A400M; 17 A330 MRTT; 20 C295; 5 CN235; y 4 P3. En otro orden de cosas, el programa A400M ha conseguido importantes hitos en la campaña de ensayos en vuelo que nos acercan a la ya próxima certificación final e industrialmente vamos según el calendario previsto con cuatro aviones en la línea de montaje final (MSN7, 8, 9 y 10). En nuestra familia de aviones de tamaño medio y ligero hemos certificado el C295 para operaciones cívicas, se ha hecho también el primer ensayo en vuelo de un C295 con winglets y también hemos lanzado conjuntamente con nuestro socio indonesio PTDI una versión mejorada del C212 bajo la denominación NC212. El área de Servicios, por su parte, también generó buenos resultados con un incremento en las ventas del 29%. Una de las últimas actuaciones del ejercicio ha sido la reorganización estructural y accionarial de EADS. Qué representan esos cambios para el grupo aeronáutico europeo y qué aportará para el futuro? Este cambio es el más importante por el que ha pasado EADS desde su creación en el año 2000 y su objetivo es el de normalizar y simplificar el gobierno corporativo de EADS. En adelante, tanto los proyectos industriales como la estrategia se decidirán en exclusiva en el seno del Consejo de Administración de la compañía conjuntamente con el equipo ejecutivo. Esta renovación de la estructura accionarial y el sistema de gobierno de la compañía marca un punto de inflexión en el seno de la empresa. Qué previsiones o perspectivas manejan para el sector aeronáutico internacional en 2013? Y para su compañía? El hito más importante que verá el sector aeronáutico internacional en este 2013 será la primera entrega y entrada en servicio del A400M en la Fuerza Aérea Francesa. Y aún en este año, también entrará en servicio en la Fuerza Aérea Turca. Globalmente para nuestra compañía, nos hemos marcado como objetivos entregar 28 aviones a cliente y firmar contratos por la compra de otros 30, incluyendo tanqueros. También comenzaremos la campaña de exportación del A400M, aunque, como es habitual en este mercado, esperamos obtener resultados a partir de Este será un año lleno de desafíos que en Airbus Military estaremos encantados de encarar y superar. De qué manera está afectando los recortes en materia de defensa en los países occidentales a Airbus Military? Temen que se cancelen pedidos de algunos de sus programas? La industria aeronáutica goza, gracias a sus particulares características, de ciertas ventajas con respecto a otros sectores industriales. Por ejemplo, nuestra vocación global nos da la oportunidad de buscar clientes en los países que se han visto menos afectados por la crisis económica, que ha tenido más impacto en otras regiones, como la europea. Otra ventaja nada desdeñable es que los ciclos de esta industria son más largos que los de otras, las campañas de ventas con un determinado cliente tienen habitualmente una duración de años. A día de hoy no tenemos ninguna información que nos haga pensar que se pueda producir alguna cancelación por parte de algún cliente. La producción en serie del A400M empezará este año la fase de ramup. Qué supondrá para la industria aeronáutica de nuestro país? Cómo valora el papel que han jugado las empresas españolas en el A400M? La producción en serie comenzó hace dos años. Desde entonces venimos incrementando la cadencia de producción. Este ramp-up crecerá con el objetivo de entregar 10 aviones en 2014 y 21 en En la actualidad tenemos cuatro aviones de cliente en proceso de montaje en la FAL más otros 13 aviones en distintos estadios de producción y a lo largo del año 2013 entregaremos los cuatro primeros aviones, tres a Francia y uno a Turquía. El programa A400M ha supuesto un desafío para la industria aeronáutica, también para el sector auxiliar de todos los países que participan en este proyecto. En la actualidad hay personas en toda Europa trabajando en este avión. Prevemos que, a lo largo de los próximos 20 años, esta cifra se cuadruplique hasta alcanzar los puestos de trabajo sumando directos e indirectos en todas las naciones implicadas. Son todos ellos puestos de alta cualificación. Qué significa esto? Que el A400M está generando riqueza en todas las regiones de Europa en las que se encuentra algún suministrador. Si a esto añadimos que la línea de montaje final del avión se encuentra en Sevilla, el impacto en España es mayor que el que reciben nuestros vecinos: alrededor del 15% de estos puestos se encontrarán en España. Nosotros como compañía tractora y la industria auxiliar debemos sentirnos orgullosos de los logros alcanzados hasta el momento. No obstante, nuestros colaboradores aún tienen espacio para incrementar su productividad y tienen que dotarse de una mayor masa crítica que les fortalezca tanto financiera, como industrialmente. Usted ya ha adelantado que hay nuevos países interesados en adquirir el A400M. Tienen previsto cerrar nuevos acuerdos en los próximos meses? Nuestra estimación es que para los próximos 30 años existe mercado para unas 400 unidades, además de los 174 ya contratados y con los que ya tenemos una carga de trabajo para más de una década. Será este año cuando empecemos la campaña comercial del avión. Es cierto que hay países que ya han mostrado interés en el avión y en sus impresionantes capacidades, aunque no le puedo dar más detalles al respecto. Sí le diré que nuestro objetivo es conseguir un nuevo cliente de exportación de aquí a fin de En qué estado se encuentra la fase de ensayos y certificación de la nueva aeronave? Se entregará el primer avión en el plazo fijado, a mediados de 2013? La previsión de la primera entrega se mantiene para el segundo trimestre de este año. Esto es sólo un poco más tarde de lo acordado hace dos años, pero 9

10 ENTREVISTA El programa del A400M ha supuesto un desafío para la industria aeronáutica internacional, también para el sector auxiliar de todos los países que participan en el proyecto Todas las plantas españolas de Airbus Military que participan en el avión A330 MRTT se beneficiarán del nuevo acuerdo con India mantenemos la planificación inicial de entregar cuatro aviones este año, así como las entregas programadas para los próximos años. El avión cuenta con una certificación parcial desde el pasado mayo y esperamos obtener la certificación completa en este primer trimestre, después de que a fin de 2012 hayamos completado la exigente prueba de funcionamiento y fiabilidad (F&R, por sus iniciales en inglés) durante 300 horas de vuelo, demostrando la madurez y fiabilidad del avión. Acaban de anunciar un acuerdo con el Gobierno de India para la compra de su avión de reabastecimiento en vuelo A330 MRTT. De qué manera afectará a la carga de trabajo de las plantas de Airbus Military en España y a las empresas proveedoras del país? Esperan nuevos contratos este año? Sí, hemos sabido que el Gobierno de India nos ha seleccionado como su proveedor preferido de entre los que hemos concurrido al proceso de selección. A partir de ahora se abre un proceso de negociación para la firma del contrato, que será de seis aviones. De ello se beneficiarán todas 10 las plantas españolas de producción que participan, por un lado en la fabricación del A330 de Airbus y, por el otro lado, también las que participan en el proceso de conversión de la aeronave en avión carguero y de reabastecimiento en vuelo. Por supuesto, esto vale también para nuestros proveedores de la industria auxiliar que trabajan en el programa del avión comercial, así como los que colaboran de una u otra forma en su conversión en taquero. Estas han sido muy buenas noticias y, por supuesto, esperamos seguir dando noticias tan buenas como ésta a lo largo de todo el año. Otra importante línea son los aviones de transporte militar de ligero y mediano tamaño, en los que están planteando nuevas versiones como el C212 para Indonesia y el C295 con winglets incorporados. Hasta donde alcanza las posibilidades de negocio de estas aeronaves? Son Asia, África y Latinoamérica los principales mercados a explotar en este segmento? Así es, y especialmente India en lo que respecta a Asia. Y a estas regiones añadiría también a la zona de Oriente Próximo. Todo sin olvidarnos de que nuestros aviones despiertan mucho interés en Europa y que para EE.UU. seguimos entregando unidades del Ocean Sentry, una versión del CN235 Patrulla Marítima hecha a la medida de las necesidades del cliente, la Guardia Costera de los EE.UU. Los C295 y CN235 tienen aún mucho recorrido por delante. Aún podemos aumentar sus posibilidades de uso y esta es la razón por la que nos esforzamos en implementar innovaciones en esta familia de aviones y que van desde los winglets que menciona al C295 AEW&C, la versión de alerta temprana de tráficos aéreos. Respecto al C212, acabamos de entregar el último ejemplar montado en España, pero ya tenemos preparada una versión mejorada de este avión, y que tendrá la denominación NC212, que se producirá y montará en Bandung de forma conjunta con nuestros socios indonesios de PTDI. Las ventajas que ofrecen nuestros aviones a nuestros clientes son tan altas que un avión como el C212, con 40 años de historia detrás, sigue siendo la elección ideal del cliente que busca fiabilidad y robustez en aviones de este segmento.

11 ENTREVISTA La innovación y el talento son dos cuestiones clave para EADS. No podemos renunciar a ninguna de las dos porque en ello nos estamos jugando el futuro Desde EADS vienen solicitando un mayor apoyo del Gobierno a la I+D+i, y también a los programas de la Agencia Espacial Europea (ESA). Cree que estamos perdiendo las posibilidades de futuro para la industria aeronáutica española? Corremos el riesgo de perder el talento de los jóvenes ingenieros y profesionales del sector en detrimento de otros países? La innovación y el talento son dos cuestiones clave para EADS. No podemos renunciar a ninguna de las dos porque en ello nos estamos jugando el futuro. En EADS dedicamos entre un 12% y un 13% de la facturación a I+D+i. El futuro viene siempre de camino y tenemos que estar preparados con las innovaciones que reclamarán nuestros clientes. Para ser competitivos no sólo tenemos que ofrecer el mejor producto al mejor precio, tenemos que anticiparnos a las necesidades futuras de nuestros clientes para aportarles las soluciones que demandarán mañana. Pero esta es una tarea ardua que no se puede realizar sin inversión en I+D. No nos cansaremos de repetir que la competitividad del futuro depende de lo que se siembre en el presente. Fueron los esfuerzos de hace unos años los que nos permitieron llegar al presente como líderes en fibra de carbono, lo que se tradujo en un aumento de la competitividad con el que conseguimos importantes paquetes de trabajo; esto, a su vez, dio lugar a la creación de empleo de alta calidad y a generación de riqueza. Dicho de otro modo, la inversión en I+D da trabajo, crea empleo y genera riqueza. Y todo ello son buenas razones para que las administraciones públicas cuiden al máximo este capítulo en la misma medida que lo hacen otros países de nuestro entorno. Si no lo hacemos así, nuestros competidores podrían adelantarnos. En cuanto al talento, es imprescindible reorientar y mejorar el sistema educativo, hay que fomentar la colaboración entre la Industria y la Universidad para adecuar la enseñanza a las necesidades reales del mercado de trabajo. La creación de talento es esencial si queremos ser competitivos. Cómo están afrontando la difícil situación actual de Alestis, uno de sus proveedores de primer nivel en España y que se encuentra actualmente en concurso de acreedores? Va a ampliar Es imprescindible reorientar y mejorar el sistema educativo, hay que fomentar la colaboración entre la Industria y la Universidad para adecuar la enseñanza a las necesidades reales del mercado de trabajo finalmente Airbus su presencia en el accionariado de la compañía? Alestis ha puesto en marcha un plan de reestructuración para garantizar su viabilidad. Seguimos con atención todo este proceso y confiamos en que esta situación mejore en un futuro cercano. Según usted, en qué áreas deben mejorar las empresas españolas para competir en los próximos años con otros países europeos y, sobre todo, con los países emergentes? Desde hace tiempo venimos señalando que nuestra cadena de suministros está demasiado atomizada la mayoría de nuestros proveedores son pymes, que las empresas tienen que fortalecerse para dotarse de una mayor capacidad industrial y financiera. Animamos a las firmas españolas a salir al resto de Europa en busca de contratos, a mostrar cuáles son sus capacidades y cómo pueden colaborar en la consecución de los objetivos de sus clientes potenciales. La diversificación es enriquecedora para todas las partes. Pero la industria auxiliar aeronáutica española aún tiene espacio para la mejora, tanto en productividad como en capacidad exportadora. Lo que queremos es que estas compañías se fortalezcan para que den el salto al mercado internacional. 11

12 2013: la industria de defensa y espacio en España ante su año más complicado 12

13 A FONDO Se espera que la industria aeronáutica cierre el año 2012 con un aumento del 14% en la entrega de aviones. Además, según la IATA, la demanda internacional de pasajeros creció un 6% el pasado año Mientras que el sector aeronáutico y del transporte aéreo seguirá creciendo a nivel internacional durante el presente año, gracias a los nuevos programas de aviación comercial y el crecimiento de la demanda en el mercado global sobre todo en Asia y Latinoamérica, las perspectivas no son tan halagüeñas para la industria del espacio y defensa en España. Estos dos sectores, ligados estrechamente a la aeronáutica, sí se están viendo afectados por la crisis económica y los recortes del sector público y afrontan 2013 como un año difícil para el mantenimiento de su actividad y su carga de trabajo. Ante este panorama, las empresas españolas buscan alternativas como diversificar su actividad o ampliar las exportaciones a otros mercados para así mantener su posición y seguir creciendo en el escenario mundial. La crisis económica que se está viviendo en Europa, en general, y en España en particular, está condicionando el desarrollo de diversos sectores industriales y estratégicos para la economía actual y el futuro de numerosas empresas y compañías. La industria aeronáutica está sabiendo superar esta situación, con unos índices de crecimiento sostenido que incluso son envidiados por otros importantes sectores del país. La puesta en marcha de nuevos programas de aviación comercial y el aumento de la demanda de aviones en el mercado global, sobre todo en los países emergentes de Asia, Latinoamérica y Oriente Medio, son algunos de los factores clave que explican la buena salud del sector, cuya estructura y cadena de suministro de carácter global no se ve tan afectada por las crisis que puedan originarse en las diferentes zonas geográficas del mundo. De hecho, las previsiones siguen apuntando alto, y se espera que la industria aeronáutica cierre 2012 con una subida del 14% en la entrega de aviones, según un estudio publicado por la firma Euler Hermes, filial del Grupo Allianz, que también apunta que la tendencia continuará en 2013 con un incremento del 10% de entregas. Globalmente, se espera que las ventas del transporte aéreo crezcan un 6,4% este año, según esta consultora. Las cifras que aporta la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), ratifican esta situación, ya que el tráfico de pasajeros mundial podría crecer un 4,5% en 2013, mientras que el tráfico de carga se elevaría un 1,4%, contribuyendo a una mejora de la rentabilidad de las aerolíneas del 1,3%, hasta alcanzar los millones de dólares (6.265 millones de euros). Según la IATA, en 2012 la demanda internacional de pasajeros aumentó un 6%. Las sólidas carteras de pedidos proporcionan un positivo horizonte a la industria aeroespacial, puesto que representan unos siete u ocho años de producción. Además, los constructores aeronáuticos tienen una cartera de clientes muy diversificada geográficamente, una fuerte demanda procedente de las compañías de la zona de Asia Pacífico, además de las de Oriente Medio, 13

14 A FONDO La necesidad de mejorar la eficiencia s y reducir el consumo de combustible en las aeronaves aúpan a la aviación comercial, pero el panorama es diferente para las empresas que trabajan en programas espaciales y militares y el desarrollo del segmento de compañías de bajo coste. A esto hay que sumar la necesidad de mejorar la eficiencia y reducir el consumo de combustible -cuyo precio es cada vez más alto- en las aeronaves, lo que está llevando a las compañías aéreas a renovar sus flotas con la compra de nuevos modelos más eficientes y con menor consumo de carburantes (como el A350 de Airbus o el B787 de Boeing). Todo ello ha motivado que la industria aeronáutica relance su posición y se convierta en uno de los ámbitos con mayor proyección de futuro para los próximos años. En España, el sector ha mantenido un crecimiento continuado en los últimos años que le ha permitido situarse como un referente en el sector a nivel mundial. A pesar de las turbulencias económicas en Europa, las empresas aeronáuticas españolas volvieron a incrementar sus cifras de ventas y empleo durante 2011, hasta alcanzar los millones de euros y empleados, según los datos de la Asociación Española de Empresas Tecnológicas de Defensa, Aeronáutica y Espacio (TEDAE). Asimismo, en una época de vacas flacas para la inversión, realizó un importante esfuerzo por reforzar el ámbito de la innovación y desarrollo con casi 900 millones de euros destinados a esta área, básica para mejorar la competitividad de las empresas en un mercado global. Menor protagonismo en la ESA Frente a las halagüeñas perspectivas que presenta la industria aeronáutica en el escenario internacional y nacional para el presente año se encuentra la difícil situación que afrontan los sectores de espacio y defensa, dos industrias estrechamente ligadas a la aeronáutica y que sí se están viendo afectados por la crisis económica y los recortes presupuestarios de los países europeos y occidentales, en especial en el caso de la inversión en el apartado militar. Esto podría suponer un retroceso en el protagonismo alcanzado por las empresas españolas en los últimos años, y lo que es peor, la pérdida de contratos y carga de trabajo. En el caso de la industria espacial, España ha ido consolidando su crecimiento en los últimos años hasta alcanzar un peso importante a nivel europeo. Pero este sector encara tiempos más complicados ya que el Gobierno español ha confirmado que finalmente aportará 83 millones de euros para los nuevos programas opcionales previstos por a la Agencia Espacial Europea (ESA) para el periodo , una cifra que supone una rebaja de casi el 80% respecto al periodo anterior y que limitará a las empresas españolas participar en sólo 5 de los 25 proyectos aprobados. El pasado mes de noviembre los 27 Estados miembros de la ESA y Canadá destinar a los programas y actividades espaciales cerca de millones de euros. España, como cada país de la ESA, El Gobierno español aportará finalmente 83 millones de euros a los programas de la Agencia Espacial Europea, lo que limitará la participación de la industria española en los próximos años 14

15 A FONDO El sector del Espacio en España reclama un mayor compromiso del Gobierno en este ámbito, ya que podría sufrir una pérdida de capacidad tecnológica y empleo, e iniciarse un proceso de deslocalización hacía otros países tenía que aportar una cuota obligatoria (en función de su Producto Interior Bruto) y también una opcional, sobre la que la ESA le dio de plazo hasta enero para tomar una decisión definitiva. La cuota obligatoria de la ESA sirve para sufragar los gastos de la agencia y su programa científico y tecnológico, mientras que de los programas opcionales (vuelos tripulados, observación de la Tierra, navegación por satélite, lanzadores o telecomunicaciones, entre otros) depende en su mayor parte la participación de las empresas españolas. Es decir, que cuanta más inversión pública se comprometa, más posibilidades tienen las empresas de concursar y adjudicarse contratos y proyectos. En este capítulo, los 83 millones de euros comprometidos contrastan con los 398 millones de euros aportados en Desde 2004 la contribución española se venía incrementando como media un 14% anual, lo que había ayudado a situar a España en el quinto puesto del ranking europeo y situar a sus empresas en una posición relevante en el desarrollo de proyectos espaciales. Tras la decisión del Gobierno, la inversión española ocupa la décima posición entre los 20 países miembros de la ESA, a un nivel equivalente al de Austria y Luxemburgo, y por detrás de países como Suiza, Noruega, Holanda y Suecia, todas ellos con una industria espacial menos desarrollada que la española. Luis Valero, secretario general de Industria y delegado de España en la ESA, ha reconocido que España no se ha comprometido con nuevos programas pero aseguró que va a abonar la deuda contraída con la ESA, que asciende ya a 163 millones. Hay que pagar porque si no nos retiran el derecho a voto en la agencia, ha señalado. También se van a satisfacer los compromisos adquiridos anteriormente, lo que Valero denominó regularización, por un valor de unos 800 millones en los próximos años. Hay que tener en cuenta que el desarrollo y operación de los programas espaciales se dilata en el tiempo por lo que la inversión se hace en varios años, dependiendo de cada programa. Preocupación en la industria espacial La reducción de la inversión en la ESA ha creado el consiguiente malestar en el sector nacional, que considera fundamental que España encuentre lo antes posible el modo de elevar su nivel de contribución en algunos programas clave de la agencia. Entre ellos, el de navegación, telecomunicaciones y observación de la Tierra, ya que si no, podría suponer el inicio de la deslocalización de las empresas de la industria espacial. Es más, un total de 20 empresas integradas en TEDAE y Proespacio (la asociación de empresas del sector espacio) ya remitieron una carta al Ministerio de Industria en la que reclamaban al Gobierno un mayor compromiso para evitar las consecuencias negativas del recorte en materia espacial, como una disminución de la capacidad exportadora, la pérdida de infraestructuras de la ESA en España y un descenso en la capacidad tecnológica. Según Jorge Potti, director general de Espacio de la empresa tecnológica GMV, los 83 millones de euros aportados por el Gobierno español sólo supone el 1,3 % del volumen total suscrito por los países de la ESA (un total de millones de euros), lo que coloca a España en el penúltimo lugar, sólo por delante de Grecia (que no aporta nada para los programas especiales de la agencia europea). La decisión 15

16 A FONDO Los recortes presupuestarios derivados de la crisis económica también están afectando al sector de defensa tanto en España como en el resto de países occidentales y europeos contrasta, además, con la de otros países como Italia, que mantiene su implicación, o Reino Unido, que la incrementa. Con estos 83 millones, España participará en 5 programas: dos para lanzadores; en la Estación Espacial Internacional; observación de la Tierra y el programa MetOp (satélites meteorológicos de órbita polar). Para Potti, España debe encontrar de aquí a 2014 cuando se celebra la próxima reunión de la ESA- la fórmula para elevar su asignación, porque de no ser así, el balance para España será muy negativo y supondrá una grave e irreversible descapitalización de un sector estratégico, que representa como pocos el paradigma de industria innovadora que debe ser apoyada y es además un verdadero estímulo para la economía. Por su parte, Diego Rodríguez, director del departamento de Espacio de Sener, otra de las grandes firmas españolas implicadas en el ámbito espacial, considera que la inversión destinada totalmente insuficiente y supone el abandono de importantes líneas de trabajo, como las telecomunicaciones. Asimismo, afirmó que esto conllevará una pérdida de puestos de trabajo en España a partir del próximo año, y que ya se observan movimientos de deslocalización en el sector, lo que supondrá la pérdida de capacidad tecnológica en nuestro país. Según fuentes del sector, y a falta de los datos del ejercicio 2012, la industria espacial española finalizó el año 2011 con una facturación de 720 millones de euros, de los que 498 millones (70%) fueron exportaciones; y un total de empleados, en su mayor parte de alta cualificación (titulados superiores y técnicos especializados). Los programas militares, también en caída Programas como el del helicóptero NH90, o el caza Eurofighter podrían verse mermados con la reprogramación o aplazamiento de los pagos e incluso la cancelación de pedidos por parte de diversas naciones Los recortes presupuestarios motivados por la crisis económica también están afectando al sector de defensa, otra de las patas de la industria aeroespacial. No ocurre sólo en España, sino en la mayoría de países occidentales y europeos, que están reduciendo la inversión destinada a los programas de armamento y renovación de sus Fuerzas Armadas. Es más, en algunos casos los gobiernos se están planteando reprogramar sus compromisos de pago con los grandes fabricantes y proveedores de material militar, e incluso, en algunos casos, cancelar parte de sus pedidos. 16 Sirvan como ejemplo los programas del helicóptero NH90 de Eurocopter, el avión de transporte militar A400M de Airbus Military que se ensambla en Sevilla o el Eurofighter Thypoon, todos ellos vinculados directamente a la aeronáutica y en los que participan de manera destacada una parte importante de la industria española del sector aeronáutico y de defensa. En el caso del NH90, Eurocopter España espera en los próximos meses una reducción en el número de helicópteros contratados por el Ministerio de Defensa y que establecía un total de 45 unidades, según el acuerdo suscrito en La cifra podría quedarse finalmente en 38 vehículos, para poder asumir los gastos que supondrá la puesta a punto de los primeros aparatos que comenzará a recibir el Ejército de Tierra este mismo año. Así lo apuntaron responsables de Eurocopter, filial del consorcio europeo EADS, durante el acto de vuelo inaugural del primero de estos helicópteros destinados a las Fuerzas Armadas españolas. Durante dicho evento, el presidente de Eurocopter España, Francisco Vergé, recalcó que es necesario el compromiso a largo plazo del

17 A FONDO La diversificación hacia otros sectores o la expansión hacia otros mercados emergentes son las alternativas que están desarrollando las empresas para intentar superar esta difícil situación Gobierno para que este proyecto pueda consolidarse, y pidió a las autoridades que dentro de sus posibilidades apoyen a la industria nacional del helicóptero, un sector generador de conocimiento, de riqueza productiva y de empleos de calidad. Con el recorte del pedido de NH90, Defensa podría asumir la inversión para incorporar a los aparatos contratados los diversos sistemas de navegación y los equipos de misión complementarios, así como los cambios necesarios para las versiones de rescate aéreo y de la Armada. En todo caso, los aparatos que se dejen fuera del contrato se eliminarán de las últimas entregas, previstas para En situación similar al NH90 se encuentran los programas del avión A400M y el caza Eurofighter. España cuenta con un total de 27 aviones A400M contratados que recibirá de manera escalonada a partir de 2016, pero negocia con Airbus Military fórmulas para aplazar las entregas o incluso la venta de algunos aparatos a otros países terceros. Por su parte, el programa del Eurofighter ha retrasado hasta el año 2015 las entregas que tenía previstas realizar para el periodo (un total de 15 cazas), gracias a acuerdo entre el consorcio que gestiona el programa y el Gobierno. Dicho acuerdo incluía el pago por parte del Ministerio de Defensa de la deuda correspondiente al plazo , que ascendía a casi millones de euros. El resultado de las negociaciones con el Gobierno para afrontar estos compromisos se conocerá en el primer trimestre de2013, plazo que la Secretaría de Estado de Defensa ha dado para presentar la reprogramación de todos los grandes contratos de armamento, para los que estudia recortes en los pedidos, ventas a terceros y aplazamientos de entregas. Por su parte, Eurocopter ha afirmado que no espera cancelaciones del pedido español en el programa del helicóptero Tigre y que no sólo está manteniendo este tipo de conversaciones con España, sino también con otros países europeos como Alemania. Diversificación y exportación como salida a la crisis Pero más allá de la complicada situación que se plantea para el futuro del sector, la realidad es que las empresas de defensa ya está notando el descenso en las ventas, contratos y carga de trabajo, lo que está propiciando el cierre o reestructuración El Gobierno ha mostrado su apoyo al sector de defensa para ayudarlo en su proceso de internacionalización y el aumento de las exportaciones hacia otros países de muchas compañías, entre las que se puede destacar a la española Santa Bárbara Sistemas. La firma, actual filial del grupo estadounidense General Dynamics y una de de las más representativas de la industria en nuestro país, ha anunciado recientemente un expediente de regulación de empleo que afectará a 700 trabajadores en sus plantas de La Coruña, Madrid, Sevilla, Granada y Trubia (Asturias). Hace sólo unos meses, ya cerró la factoría de La Vega en Oviedo. Pero no es un caso aislado. Según un informe del Instituto Internacional de Estudios para la Paz de Estocolmo (Suecia), los ingresos de las cien mayores empresas mundiales del sector reflejaron un descenso del 5% durante 2011 que podría seguir creciendo en Ante este panorama, las empresas buscan alternativas y estrategias para poder mantener su posición en el escenario mundial, como la diversificación y desarrollo de nuevos productos en otras áreas como la ciberseguridad, o la ampliación de sus exportaciones y presencia internacional en otros mercados emergentes. Esta última es la opción por la que apuesta con mayor énfasis el Gobierno, que se ha propuesto como uno de los objetivos prioritarios de la legislatura apoyar a la industria española en su proceso de internacionalización y búsqueda de mercados en el exterior. En este sentido, el secretario de Estado de Defensa, Pedro Argüelles, ha abogado porque la Administración y la Industria sigan colaborando, con un diálogo permanente, para superar las dificultades económicas y afrontar nuevos retos. Tenemos que pensar en resolver el problema y en mirar hacia el futuro y encontrar nuevas oportunidades que den viabilidad y estabilidad a la inversión que durante estos años se ha venido haciendo. El reto es competir en el mercado global, algo en lo que el Ministerio de Defensa está dispuesto a apoyar. En la misma línea se ha manifestado el Ministerio de Industria, a través de su secretario general de Industria, Luis Valero, que ha apuntado también a la exportación como método para afrontar la crisis. Vamos a tener un paréntesis difícil donde habrá que exportar lo máximo posible, tanto en lo civil como en lo militar, para lo cual también ha garantizado el apoyo de su departamento. Un difícil camino que requerirá, por tanto, el esfuerzo de toda la industria española para adaptarse a las nuevas condiciones del sector a nivel global. 17

18 INGENIEROS POR EL MUNDO Benjamín Barros Nº1 de la 78ª Promoción de Ingenieros Aeronáuticos de la UPM Premio Francisco Arranz del COIAE Lograr este reconocimiento me da fuerza y ánimo para los futuros desafíos y demuestra que con trabajo, se consigue lo inalcanzable Con apenas 24 años, Benjamín Barros se ha convertido en todo un referente para las nuevas generaciones de Ingenieros Aeronáuticos en nuestro país, ya que se ha convertido en el número uno de la promoción de la Universidad Politécnica de Madrid con uno de los mejores expedientes académicos de los últimos años. Este joven lucense, además, se ha licenciado con una doble titulación por el Instituto Superior de la Aeronáutica y El Espacio de Toulouse (Francia) y ha disfrutado de una beca en el California Institute of Technology, donde realizó su proyecto final de carrera para la NASA. Ahora disfruta de la familia y los amigos a la espera de una oferta de trabajo que realmente le inspire y le motive para iniciar su andadura profesional. 18

19 INGENIEROS POR EL MUNDO Produce una gran satisfacción verse recompensado por todo el trabajo realizado. El hecho de ser número uno habrá que refrendarlo con trabajo diario y dedicación Qué sensación tiene tras finalizar con el mejor expediente académico de la última promoción de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos de la UPM? Creo que las dos palabras que mejor definen cómo me siento son orgulloso y agradecido. El hecho de haberlo conseguido me da fuerza y ánimo de cara a futuros desafíos y demuestra que con trabajo se puede alcanzar lo que muchas veces nos parece inalcanzable. Y tengo claro que esto no hubiese sido posible sin toda la gente que ha estado conmigo y me ha apoyado y ayudado durante todos estos años. Y qué le ha supuesto recibir el premio Francisco Arranz del COIAE? Se siente con una mayor responsabilidad o presión por el hecho de ser el número de la promoción y tener un prestigio curriculum cuando aún no ha iniciado su andadura profesional? Produce una gran satisfacción verse recompensado por todo el trabajo realizado. Por ello, me gustaría agradecer al COIAE el premio otorgado. Sin embargo, estoy convencido que este premio nos lo merecemos todos y cada uno de los egresados de mi promoción. El hecho de ser número uno habrá que refrendarlo con trabajo diario y dedicación. Además ha obtenido la doble titulación internacional tras estudiar dos años en el Instituto Superior de la Aeronáutica y el Espacio de Toulouse (Francia), uno de los centros más reconocidos de toda Europa en este ámbito. Cuéntenos como surgió esta experiencia y qué le ha aportado en el plano formativo. En la ETSIA, los alumnos con buen expediente tienen la posibilidad de realizar un doble diploma con algunas escuelas aeronáuticas europeas. Consiste en estudiar los cuatro primeros años de la carrera en Madrid y otros dos en la universidad de acogida, en mi caso ISAE-Supaero en Agradezco el COIAE el premi otorgado, pero estoy convencido que nos lo merecemos todos los egresados de nuestra promoción Toulouse. Con un mundo laboral cada vez más globalizado, una experiencia internacional es un plus muy valioso, no sólo a nivel profesional sino también personal. Las escuelas de ingeniería en Europa en general, y en Francia en particular, son mucho más generalistas que en España. Aquí, los alumnos adquirimos una base muy teórica, que es substituida en otros países por otras competencias transversales, como son los idiomas y la economía. Además, escuelas como Supaero en Toulouse, acogen cada año a cerca de cincuenta estudiantes de diferentes nacionalidades, lo que favorece el desarrollo de la capacidad de trato con gente de otros países y culturas. También ha disfrutado de otras estancias académicas en Bélgica, y sobre todo en EE.UU., donde realizó su proyecto final de carrera en la NASA. Cómo llegó hasta allí y en qué consistió su trabajo? A diferencia de España, donde la mayoría de los diplomados acabamos la carrera sin experiencia profesional, las universidades francesas proponen periodos de prácticas obligatorios durante el verano. Estas prácticas son de duración variable según el curso y la escuela, y pueden llevarse a cabo en el ámbito de la investigación o de la empresa. En mi primer año en Francia, opté por el Instituto von Karman de Dinámica de Fluidos para realizar dos meses de investigación bajo la supervisión del Dr. Thierry Magin. Después de haber trabajado juntos, fue él quien me ofreció la posibilidad de irme a EE.UU. para hacer mi proyecto fin de carrera, oportunidad de la que le estoy muy agradecido. El proyecto del que yo formaba parte nace de una colaboración entre el Instituto von Karman, el California Institute of Technology (Caltech) y la NASA y se centraba en el estudio del comportamiento de los materiales ablativos. Debido a las grandes velocidades alcanzadas durante la reentrada, las naves espaciales experimentan 19

20 INGENIEROS POR EL MUNDO Hoy por hoy, hay una diferencia abismal entre EE.UU y Europa debido al dinero invertido en investigación, y eso se nota un calentamiento de sus paredes que puede llevar a serios daños en la cápsula y su tripulación. La idea de los materiales ablativos es que, a causa de las altas temperaturas, se evaporan y forman una especie de capa que disminuye la transferencia de calor. Mi trabajo consistía en calcular las propiedades termodinámicas de estos materiales y las composiciones de las mezclas formadas entre ellos y los componentes de la atmósfera. Cómo se vive el mundo de la aeronáutica y el espacio al otro lado del charco? Qué le ha llamado más la atención o destacaría de su periplo formativo y profesional en América? Realmente, es una experiencia que no olvidaré nunca. Haber trabajado tanto en la NASA como en Caltech me ha permitido relacionarme con los grandes nombres de la investigación en este campo. Hoy por hoy, hay una diferencia abismal entre EE.UU. y Europa debido al dinero invertido en investigación, y eso se nota. Estudiar y trabajar en el extranjero, es hoy una oportunidad para los jóvenes Ingenieros Aeronáuticos o una necesidad por la falta de opciones 20 en España? Piensa que hay más posibilidades de investigar o encontrar un empleo en Europa, EE.UU. o en otros continentes emergentes como Asia? Mi experiencia personal me lleva a aconsejar a cualquier ingeniero a no cerrarse puertas. Pienso que la vida laboral que nos espera a los jóvenes diplomados españoles será muy larga y dará muchas vueltas antes de asentarse. Las cosas en España están mal, pero en Europa tampoco están tan bien como se nos quiere hacer creer. El número de puestos de trabajo que se ofrecen en países como Francia o Alemania no es mucho mayor que aquí, si bien están bastante mejor pagados. En EE.UU. hay más puestos de trabajo (y mejor remunerados) pero no es fácil que una empresa americana contrate a un trabajador europeo sin una recomendación o sin previa experiencia en esa empresa. Y cómo valora la formación recibida en la ETSIA? Qué diferencias he percibido entre el sistema educativo español y el de los otros países en los que ha estudiado? Cree que los Ingenieros Aeronáuticos estamos a la altura y tenemos el mismo nivel a la hora de acceder al mercado laboral? Como he comentado anteriormente, en España se le da más importancia a la teoría que a la práctica. Esto nos da a los ingenieros españoles una base teórica que no se encuentra en ningún otro país. Sin embargo, en el resto de Europa se incide mucho sobre aspectos más prácticos, como son los idiomas, el trabajo en equipo o nociones de economía y gestión. Además, las prácticas en empresa o investigación están presentes desde los primeros años de estudios. Cada uno de los sistemas tiene ventajas e inconvenientes pero, de lo que nos hemos dado cuenta los estudiantes que nos hemos ido fuera, es que los ingenieros que salimos de España en general y de Madrid en particular estamos muy bien preparados. Si bien las empresas extranjeras se mostraban bastante reticentes hace unos años a contratar diplomados que no hubiesen estudiado en su país, eso está cambiando y grandes nombres de la aeronáutica europea como EADS o Safran se empiezan a dar cuenta de lo que vale un Ingeniero Aeronáutico español. Cuándo y cómo surgió su interés por el mundo de la aeronáutica? Fue una vocación desde la infancia? Qué área de la Ingeniería Aeronáutica es su preferida? Aunque considero que la carrera de aeronáutica es una de las más vocacionales, en mi caso no fue así. No me decidí hasta un par de meses antes del periodo de inscripción. Mucha gente me ha preguntado el porqué de mi elección y, la verdad, nunca he sabido dar una respuesta. Yo creo que fue más bien la curiosidad lo que me llevó a ello. No me entraba en la cabeza como una cosa tan grande y pesada como un avión pudiese volar. Sin embargo, a pesar de mi tardía decisión, la carrera me ha encantado y no me arrepiento de mi elección. Mi área preferida de la aeronáutica es la aerodinámica, campo en el que me especialicé tanto en Madrid como en Toulouse. Pienso que la parte más interesante e importante de la ingeniería es la concepción, ya que es la etapa en la que el concepto de ingeniería y solución de problemas está más presente. Acaba de terminar la carrera, pero cuáles son sus objetivos para el