asientos auto otrices: caso de Lear y son Corporation

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1 Arturo A. Lara Rive YO" Alejandro Garcia Garnica"" Rent! Rivera Hzrerta""" asientos auto otrices: caso de Lear y son Corporation Profesor-investlgador Universidad Autonoma Metropolitana " Estudiantedel Doctoradoen Estudos Organizacionaies UAM-lztapalapa "' Doctoral Program in Economicsand Management Unlversldad de Piza Italia Este trabajo forma parte del Proyecto Colectivo Agrupamlento y Cooperaclon Inter-f~rma en el Sector Auto~notrlz Estudlo de 10s Corredores Toluca-Lerma y Puebla Tlaxcala apoyado por el Consejo Nacional de Ctenca y Tecnologia (Conacyt) en el que partlcipan la UAM-Xochimilco la Un~versidad lberoamericana y la Benenierita Universldad Autonoma de Puebla Agradecemos los comentaros y sugerencias realizadas por 10s dictam~rladores

2 RESUMEN o auto~notor es un sistema complejo por mas de 1 O mil elementos; integrarentes subsistenias pertenccientes a mpos tec1iol6gicos que evoluciol~an a cciones no necesarialiierite "cor~vergen- 110s es el asiento automotriz. nte investigaci611 busca describir y exeso de rejuveneciniiento tecnol6gico del asiento automotriz. Este trabajo busca: i) Mostrar que las patentes son un inclicador tccnol6gico que coadyuva a cxplicar la traycctoria tecnologica de 10s asientos autoniotrices; ii) Describir y explicar la tendencia tecnologica que esta siguiendo el asiento, por nieciio dil seguiniiento de las inirencio~~es registradas; tanto en el caso de Lear Corporation conio de Johnson Control, aunque esta ul tinia enipresa se tom6 principalmente como una referencia coniparativa; iii) Analizar el proceso de modulc~rizaci6~i y las fases que ha atravesado el asie~ito automotriz. ABSTRACT icle is '1 complex system of more than cnts, which are integrated iri subuced in diverse techiological systems e ill rliytlinis and directions that do not y converge. One of these systems is tlie ve seat. To examine the process of 1 development of this product, this paper is organized in three parts. In the first, we show that patents are a technological indicator that contributes to explain the teclinological evolution of automotive seats. 111 tlie second, a description of tlie tech~iological evolution of tlie seat is used to analyse inventions registered by the Lear Corporation as well as by Johnson Colitrol, even though, this last firm is take11 mailily as a reference for comparison. The last part examines tlie clial~ges in tlie process of modularisation.

3 tividad de la empresa, la cual tiende a proteger 10s productos que va mejorando y a registrar legalmente el conjunto de distintas combinacio~ies (en habilidades y conocimientos) realizadas, a fin de evitar que estas Sean imitadas por la competencia. En esta perspectiva, la presente investigacion busca describir y explicar el proceso de rejuvenecimiento tecnologico de uno de 10s cornponentes de un automovil: el asiento autornotriz. En particular se propone: E 1 vehiculo automotor es un sistema complejo compuesto por mas de 10 mil elementos; integrados en diferentes subsistemas pertenecientes a mu1 tiples campos tecno- Iogicos que evolucionan a ritmos y direcciones no necesariamente "convergentes". El automovil es un producto cuya elaboracion requiere de diversos insumos, procesos y tecnologias, en consecuencia, la construcci6n de un automovil exige la combinacion de conocimientos electronicos, electricos, mecanicos, computacionales, ergonomicos y economico-administrativos, por mencionar algunos. Producir un automovil tambien demanda una amplia diversidad de materiales (Seller, 1994: 14). Esta gran cantidad de componentes materiales, tecnologias, conocimientos y recursos humanos, involucrados en la fabricacioii de un auto, exige largos periodos de aprendizaje, capacitacion y entrenaniiento tecnico, per0 ademas requiere de altos costos monetarios destinados a la investigacion y el desarrollo tecnologico. De la acumulacion de capacidades organizativas y tecnologicas depende la competi- u) Mostrar que las patentes son un indicador tecnologico que coadyuva a explicar la trayectoria tecnologica de 10s asientos automotrices. E) Describir y explicar la teiideiicia tecnologica del asiento, a traves del seguimiento de las invenciones registradas; tanto en el caso de Lear Corporation como de Johnson Control.' c) Analizar el proceso de modularizacion y las fases que ha atravesado el asiento automotriz para el caso de las dos empresas citadas. Las hipotesis fundamentales que sustentan este trabajo son basicamente tres: i) Las patentes aprobadas en el sector industrial automotriz ofrecen informacion a partir de la cual es posible dar seguimiento a 10s cambios funcionales registrados en la trayectoria tecnologica de 10s asientos para automoviles. Asi mismo, muestran el grado de competencia que existe entre las empresas e ilustran las mejoras tecnologicas que se producen en un artefact0 determinado. ' Es pertinente inencionar que Iohnson Control se tomb principalmente como una referrniia iumparativa.

4 ii) La trayectoria tecnologica de 10s asientos automotrices se desplaza de la elaboracion de un producto estandarizado, niecanico, unifuncional y escasamente interactivo con las partes restantes del vehiculo, hacia la produccion de un bien mas flexible e inteligente que tiene capacidad de respuesta e interaccion con el resto del sistema automovilistico. iii) La transici6n del asiento como un elemento rigido y aislado a uno de tip0 flexible y sistemico se inserta dentro del proceso de modularizacion; esto es, la convergencia tecnologica entre el sector el~ctrico/electronico y el automotriz, y la competencia tecnologica a nivel inter empresarial. En la primera parte se define qup es una patente, sus caracteristicas, ventajas y desventajas, asi como su importancia en el desarrollo tecnologico. En la segunda se mencionan aquellas empresas lideres en el mercado mundial que han sido "aprobadas" en lo referente a asientos, de acuerdo con la inforniacion disponible en la United States Patent and Trademark (USPT) hasta principios de Asi mismo, se mencionan algunas de las caracteristicas que tienen dichas empresas, asi como 10s productos que comercializan y sus principales clientes. La tercera parte, la mas extensa, se ha subdividido en cuatro secciones principales. En la primera se exponen algunos de 10s aspectos y procesos ligados a la evolucion de 10s asientos automotrices. La segunda hace referencia especifica a1 proceso de patentamiento en Lear Corporation, empresa lider por el numero cle patentes aprobadas entre 1976 y La tercera se ocupa brevemente del proceso de modularizacio~~ en el segment0 de asientos, utilizanclo algunos de 10s datos y la descripcion de algunas patentes de Lear Corporation. En la cuarta parte se compara la evolucion del proceso de patentamiento entre Lear Corporation y su conipetidor mas proximo, Johnson Control. Despues, se exponen algunas de las razones que explican la tendencia a crecer del numero de patentes "aprobadas" en 10s afios noventa, para el caso de anibas empresas. Finalniente se plantean las conclusiones y se presenta la bibliografia utilizada. I. DEFINICION, VENTAJAS E IMPORTANCIA DE LAS PATENTES EN EL ANALISIS TECNOLOGICO Las estadisticas de patentes han sido utilizadas en distintas investigaciones a fin de representar: n) el numero de invenciones realizadas en una economia determinada (Schrnookler, 1966: 23), b) la tendencia de la actividad innovadora, para el caso de distintos sectores industriales y paises (Pate1 y Pavitt, 1994: 65; Granstrand, Patel y Pavit, 1997: 10 y s.; Dosi, Pavitt y Soete, 1993: 57y 88) y c) 10s esfuerzos de colaboracion tecnologica en el contexto inteniacional (Brown y Hirabayashi, 1996: 239 y 245). La patente es un acuerdo que legalmente concede un Estado a una persona fisica o moral, durante un lapso determinado, para proteger, monopolizar o explotar 10s derechos que se tienen sobre una invencion. Eli este contexto se considera que la solucion a un problema determinado; asociado a un producto, proceso, disefio y maquinaria o la mejora de cualesquiera de estos cuatro elementos, se considera una invencion. Esta ultima debe tener como caracteristicas la "novedad universal" y una "aplicacion industrial" (Cadena, et ill., 1986: 100 y s.; Bryant, 1999: 3). Cada invencion es una nueva combinacion en la que se acumula un conjunto de conocimientos preexis-tentes en uso (Schmookler, 1966: 10).

5 Generalmente, el documento en el que se plasma una patente contiene: 17) una descripcion y diagramas de la invencion, h) nombre del inventor o inventores, c) la utilidad y funcionamiento, asi como 10s antecedentes o referencias en 10s que se apoya (Bryant, 1999: 50 y s.).~ Las patentes como recurso de inforrnacion tecnologica son importantes porque: i) Son un indicador del numero de invenciones realizadas en una industria privada, en distintos lapsos y espacios determinados (Basalla, 1991: 141); ii) Abarcan practicamente casi todas las actividades economicas en las que se involucra la ciencia y la tecnologia; iii) Describen la forma en que una determinada necesidad fue satisfecha; iv) Permiten identificar a las personas o empresas que estan interesadas en la comercializacion o desarrollo de un invent0 determinado; v) Su seguirniento contribuye a comprender la evolucion que ha tenido un producto o artefact0 determinado (Auger, 1992: 2 y s.); y vi) Ofrecen el conocimiento o el estado en el que se encuentra la actividad innovativa, per0 tambien la estrategia competitiva que sigue una firma (Archibugi y Pianta, 1996: 40).? En las cajas 11, Irr y Iv que se insertan en este trabajo se incrustaron distintas patentes en las que se incluye el numero, nomhre de 10s inventores, la fecha y la empresa a la que se le otorgo la patente, asi mismo se realiza una breve descripcion del producto. Sin embrago, For falta de espacio no se incluyeron 10s dihujos correspondientes, ni ]as referencias o antecedentes en 10s que cada mejora tecnologica se apoya. Sin embargo, se reconoce que las patentes tienen ciertos limites. Por ejemplo, no todas las invenciones se patentan, algunas se conservan como secreto industrial y en otros casos 10s resultados asumen la forma de un know-hozil que es dificil de patentar. Las patentes son indicadores muy sensibles, dadas las diferencias que hay en la legislacion y lo que se decide patentar puede variar de un pais a otro. Asi mismo, la propension a patentar es distinta en cada industria (Dosi, Pavitt y Soete, 1993: 56-59) (Archibugi y Pianta, 1996: 21). Ademas, no todas las invenciones presentadas ante el gobierno son aceptadas como patentes3 A pesar de las limitaciones anteriores se considera que las patentes, a1 igual que la inversion en investigacion y desarrollo tecnologico, son un reflejo importante de la imovacion industrial. Dado que las patentes por definicion implican la novedad, estas representan y cuantifican las primeras fases que conducen desde la novedad, el desarro- 110, la prueba y la ingenieria hasta la imovacion completa (Dosi, Pavitt y Soete, 1993: 56). Ademas, muchas invenciones que se patentan llegan a tener un impact0 comercial y expresan la direccion que sigue una actividad imovativa (Archibugi y Pianta, 1996: 21). El conjunto de conocimientos que posee una firma, en cada una de las fases mencionadas, puede ser replicado o imitado por un competidor. Las patentes son instrumentos legales que coadyuvan a evitar o contrarrestar dicha copia. Sobre todo, en 10s origenes de las industrias tecnologicamente mas avanzadas, como 10s equipos electricos, las ' Este articulo utiliza solaniente las patentes ya reivindicadas en el USPT, esto es, aquellas patentes protegidas legalmente y clue contrihuyen a1 surgimiento de una novedad tecnologica.

6 patentes se convirtieron en una de las ventajas para las grandes empresas iniciadoras, en un medjo de control de la tecnologia y en una barrera a la entracla de nuevos establecimientos (Chandler, 1996: 366 y s.). En cste sentido, las empresas no solamente utilizan las patentes para incrementar el grado de monopolio, sin0 que ademas mantienen cautivos a sus inventores para perpetuar el desarrollo de productos e incluso invadir 10s de la competencia (Basalla, 1991: 151). Las empresas son un depositario crucial de conocimiento tecnologico. En este contexto, las patentes cumplen el papel de proteger el krzozu Izoi.~, y la information que se asocia a un invento determinado, a1 hacerlo se obliga a terceros a pagar un rendimiento por el derecho de su uso o aplicacion. El beneficio del que se apropia el inventor por el uso que otros tienen de su patente es considerado como un incentivo economico que estimula el desarrollo posterior de la novedad presentada (Stiglitz, 2001: 331 y s.). La forma como se modifican las capacidades de una empresa para apropiarse de 10s beneficios de una invencion es, ademas de una respuesta a1 estimulo economico, el resultado del proceso innovador (Dosi, Pavitt y Soete, 1993: 102). Antes de describir la naturaleza de la competencia tecnologica en el segmento cle 10s asientos automotrices y sus estrategias de patentamiento, conviene describir algunas caracteristicas de las empresas de autopartes bajo estudio. 11. EMPRESAS INTERNACIONALES QUE ELABORAN ASIENTOS AUTOMOTRICES Dc acuerdo con el nivel de patentamiento acumulado entre 1976 e inicios de 2002, y tomando como fuente principal de referencia la United States Patent and Trademark (USPT), se encontro que las principales proveedoras internacionales de asientos son cinco: a) Faurencia. Esta firma es la tercera proveedora de equipos automotrices en Euroya y uno de 10s lideres mas importantes a escala global en seis modulos vehiculares: asiento, puerta, inodulos acusticos del paquete, del extractor y del extremo delantero. Faurencia tiene mas cle 150 plantas productivas en 27 paises. Entre sus principales clientes se encuentran: BMW, Chrysler, Fiat, Ford, Ferrari, Honda, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, vw, Volvo y Toyota..' h) Delphi corporation. Este grupo corporativo surgio en 1999 como resultado de la division que se produce entre Delphi y General Motors (GM). En el 2001, Delphi emplea en el ambito internacional a 190 mil personas, cuenta con 198 plantas manufactureras en el ambito mundial, 31 centros tecnicos y 44 coinversiones, en 43 pai- ses (Lara y Carrillo, 2002: 4). Delphi 110 solamente es proveedor de GM, tambien distribuye sus productos a vw, Ford, BMW y Chrysler entre otros. Entre 10s principales componentes automotrices que elabora esta empresa se encuentran 10s siguientes: puertas, sistema de interiores (bolsas de aire y cinturones de seguridad), asientos, sistemas de aire acondicionado, sistemas electricos (inyectores, interruptores y conectores), radiadores, frenos, filtros y lubricantes, por citar alg~nos.~ ' Intormaci6n obtenidca cn la pagina electronica LIP Faurencia: j Los clientes v productos de esta tirma fueron extraiclos de la pigina electr6nica:

7 Grafica 1 Principales empresas productoras de asientos, Numero de patentes acumuladas Lear Corporat~on Magna International I Faurecia Johnson Controls Delphi Fuente: Elaboracion propia a partir de United States Patent and Trademark. c) Magna International Inc. Este grupo emplea aproximadamente a 72 mil personas en 197 divisiones de fabricacion y 44 centros de desarro- 110 y de ingenieria de producto. Magna Disefia, desarrolla y fabrica diversos modulos automotrices (puertas, interiores, partes electrico-electronicas, hardware para asientos y componentes electromecanicos) para su venta a una gran variedad de ensambladores que son lideres mundiales en su ramo: Ford, BMW, Nissan, Dodge, Mercedes Benz, Cadillac, Ford y G M.~ d) Johnson Control. Esta empresa es estadounidense e inicio sus operaciones en 1885 con el nombre de Johnson Electric Service. Posteriormente, se incorporo en la manufactura, insta- lando y prestando servicios para regular temperatura. En 1974 cambio su nombre a Johnson Control. Hoy esta empresa, ademas de asientos, elabora baterias, sistemas de control automatizado para control de ventilacion y ake acondicionado, sistemas de interiores (consolas y tableros instrumentales), entre otros. Johnson Control cuenta con mas de 250 plantas en todo el mundo, tiene mas de 77 mil trabajadores y provee sus productos a distintas ensambladoras automotrices, entre las que se encuentran: Mazda, Peugeot, GM, Ford, Nissan, Daimler- Chrysler, Renault, vw y Toyota. ' e) Lear Corporation. Este grupo empresarial sefundo en 1917 en Detroit bajo el nombre de "odos 10s clatos respecto de esta empresa se obtuvieron ' En se puede extraer mas inde la pagina: w~ww.magnaint.com formacion de esta firma.

8 Cuadro 1 Sistemas producidos y clientes que tienen 10s principales grupos corporativos que mas patentan en la USPT I I I I Grupo corporativo Faurencia - Sistemas y productos elaborados - Modulos de asientos - Modulos de puertas - Paquetes acusticos - Sistema de cabinas Clientes BMW, Chrysler, Fiat, Ford, Ferrari, Honda, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, vw, Volvo y Toyota Delphi Mag na Johnson Control Lear - Sistema de interiores (Bolsas de aire y Cinturones de seguridad) - Asientos - Sistemas de aire acondicionado, - Sistemas electricos (inyectores, interruptores y conectores), - Radiadores, frenos, filtros y lubricantes - Cabinas - Sidewall - Asientos - Interiores - Asientos - Paneles instrumentales - Puertas - Cabinas - Sistema de luces - Sistema de pisos y acusticos - Puertas - Paneles instrumentales - Paneles headliners - Asientos GM, VW, Ford, BMW y Chrysler Ford, BMW, Nissan, Dodge, Mercedes Benz, Cadillac, Ford y GM Mazda, Peuget, GM, Ford, Nissan, Daimler-Chrysler, Renault, vw y Toyota G M, VW, Ford, Nissan, Renault, Peugeot, Chrysler, Rolls-Royce, Honda y Ope1 Fuente: Elaboracion propia a partir de la inforll~acion localizada en las distintas paginas electrnnicas de las empresas citadas y en Beecham (2001).

9 American Metal Products. El negocio se dedico inicialmente a la soldadura y ensamblaje de autopartes, per0 en la actualidad las distintas plantas que la integran se especializan en el diseiio y la fabricacion de tableros de instrumentos, ajustes de la puerta, alfombras, estera acustica, sistemas electricos, fundas, cabeceras, respaldos, estructuras metalicas, poliuretanos, bastidores, subensamble de paneles y asientos para autom6viles, entre otros. Estos productos son ensamblados en distintas empresas automotrices: GM, VW, Ford, Nissan, Renault, Peugeot, Chrysler, Rolls-Royce, Honda, Opel, por citar algunas. Lear Corporation tiene mas de 100 mil empleados y cerca de 300 plantas que se ubican en distintos paises.' De acuerdo con la Grafica 1 se observa que entre 1976 e inicios de 2002, el numero de patentes acumuladas y registradas en el US^, en la produccion de asientos automotrices es como sigue: Lear Corporation 214; Control Johnson 162; Magna International 21; Delphi Corporation 11 y Faurencia 8. El liderazgo en las invenciones aprobadas relacionadas con 10s asientos para automoviles corresponde a 10s dos primeros grupos corporativos ya citados. En general, se considera que las mejoras y las modificaciones tecnologicas que las empresas pueden lograr e introducir en el mercado se explican a partir de tres procesos: las capacidades (habilidades y aprendizaje) para adaptarse a las modificaciones ambientales, la estrategia con que se cuenta y la estructura organizacional (Chandler, 1992: 86). La pdgina elect6nica ofrece mas datos relacionados con esta empresa. Otros dos hechos que resultan interesantes de resaltar son: i) estos cinco grupos corporativos que operan en el ambito internacional compiten en la produccion de asientos, per0 tambien en la elaboraci6n de otros modulos automotrices (puertas, interiores y cabinas) y en sistemas electrico-electronicos y ii) las empresas citadas son proveedoras de autopartes, de distintos modelos de autos, que son comprados por las distintas ensambladoras. Por ejemplo, Delphi, Lear, Johnson Control y Magna surten sus componentes a Ford. Asi mismo, Faurencia, Delphi, Johnson Control y Magna son proveedores de la Volkswagen (Cuadro 1). Lo anterior significa que en la produccion de asientos y otros modulos, las ensambladoras no optan por tener un proveedor exclusivo. Cuando una ensambladora selecciona solamente a un proveedor se crean condiciones de oportunismo y de dependencia bilateral sobre la base de activos especificos. Ademas, se incrementa el riesgo tecnologico, aumentan 10s costos por monitoreo y control, se restringen las oportunidades tecnologicas y se obstaculiza la construccion de esttindares y la difusion de procesos que en un determinado momento se pueden convertir en convencionales. En cambio, a1 optar por multiples proveedores se reducen 10s riesgos econ6micos, se abre el abanico de posibilidades para acceder a distintas fuentes de abastecimiento y de aprendizaje tecnologico, y se redistribuyen 10s costos en invention y la creacion de nuevos diseiios (Lara, 2002: 16-20). Tambien se generan procesos de competencia que elevan la eficiencia y la productividad entre 10s distintos proveedores. A1 dejar de producir internamente diversos componentes y comprando estos a 10s proveedores, las ensambladoras disminuyen sus costos de inversion a1 delegar diversas responsabilidades a 10s

10 proveedores, quienes tienen que dedicar recursos registradas por Lear Corporation, entre , humanos, tiempo y dinero a1 diseno y a la fabrica- de acuerdo con las distintas funciones que se han cion de sistemas que tecnologicamente son com- incorporado en 10s asientos, y c) en la tercera se plejos, per0 no estrategicamente prioritarios den- comparan las invenciones registradas por Johnson tro de la estrategia del cliente (Womack, Jones y Control con las de Lear Corporation y se explican Roos, 1990: 127 y s.). las razones por las cuales estas se han incrementado TECNOLOGIA Y MODULARIZACION DE LOS ASIENTOS Este apartado se subdivide en tres secciones, n) la primera incluye 10s clientes y productos elaborados por las cinco empresas lideres en la procluccion de asientos ya mencionadas, asi como las caracteristicas y las dos generaciones por las que ha atravesado el asiento automotriz, b) en la segunda se describe y analiza la evolution de las patentes a) Evolucion tecnologica de 10s asientos Los artefactos o productos son centrales en la tecnologia y en el cambio tecnologico, son tanto el medio como el fin de la actividad inventiva, esta ultima se encuentra estrechamente asociada a lo fisico y lo material. Los productos de la invencion son el resultado de la continuidad y se encuentran Caracteristica Cuadro 2 Comparacion entre las dos generaciones del asiento automotriz Primera Generacion 1 Segunda 1 Generacion 1 Principios Tkcnicos 1 MecAnicos 1 Elkctrico -Electrbnicos I 1 Sistema I Disefio Seguridad 1 Manual 1 Inteligente Interactividad 1 Escasa 1 Alta -- 1 Elemento 1 Rigidez 1 Flexiblilidad 1 I Simple Poco Importante Elemento Central Produccion Tradicioi~al Modular Funcionalidad Fuente: Elaboration propia. Multiple I

11 estrechamente relacionados con 10s artefactos que definidas que reflejan la forma como se ha acumuse hicieron hasta antes de su aparicion (Basalla, lado el conocimiento tecnico (vease Cuadro 2). 1991:45 y 251). Los asientos automotrices en esta logica son 1) En la primera generacion el asiento es un artefactos que tecnologicamente se han desarro- subsistema pasivo. Su funcion principal es serllado a1 pasar de un sistema integrado por com- vir de soporte a1 cuerpo del conductor. El asienponentes fijos, mecanicos y sencillos hasta con- to es rigido y sus componentes son mecanicos. Caja I El asiento del nuevo auto Meriva-Chevrolet "La nueva Meriva sigue la receta del exito utilizada por la Zafira, que es un sistema flexible de asientos Flex7, aunque 10s asientos de la Meriva han sido modificados para el uso en un vehiculo mas pequefio y por esta razon el nombre del sistema en la Meriva cambia a Flexspace. La premisa principal detras del sistema de asientos de la Meriva es que este vehiculo no siempre llevara cinco ocupantes y que 10s ocupantes del asiento trasero pueden ser personas altas. Por esta razon, 10s asientos traseros son flexibles y la posicion central del segundo asiento puede desplazarse hacia abajo para permitir que las posiciones extremas se acerquen entre si, es decir, hacia la parte central del auto para sacarle la vuelta a 10s arcos de las ruedas traseras y asi desplazarse hacia atras mejorando el espacio para piernas de 10s ocupantes de dichos asientos. De manera opcional se ofrece una consola central desmontable entre 10s dos asientos traseros y tiene compartimientos para almacenaje y dos portavasos ocultos. Los asientos traseros se deslizan 7 cm para atras y 13 cm hacia el frente, siendo posible reclinar sus respaldos en un angulo de 29 grados. Los asientos traseros son abatibles individualmente y opcionalmente el asiento delantero derecho tiene un respaldo que se abate hacia el frente, resultado neto: mas flexibilidad". Fuente: Reforma, 8 de marzo, Mexico; 2003, p. 6F. formar unidades mecatronicas cada vez mas sofisti~adas.~en general la evolucion de los asientos se integra por dos generaciones de invencio~ bien A irucios del2003 se esth ensantblando en 10s autombviles asientos que son capaces de generar calor en la espalda baja del conductor (este product0 abarca 15% del mercado automotriz estadounidense y 40% del europeo); asien- Por ejemplo, la inclinacion y la distancia que respecto del volante desea tener el usuario, se tos que han sido disefiados ergonbmicamente, son mas flexibles y confortables, a fin de evitar 10s dolores de espalda. Tambien hay asientos que son capaces de dar masajes en la parte lumbar de la columna vertebral e incluso se ha considerado que 10s asientos traseros dispongan de espacios y accesorios que permitan a 10s usuarios utilizar un DVD (Beecham, 2001: 22-24).

12 Grafica 2. Numero de patentes de Lear Corporation Seriel I I I I I Periodos Fuente: Elaboracion propia a partir de United States Patent and Trademark. realiza manualmente. En esta generacion de asientos, la comodidad del conductor y su seguridad en casos de accidente, mas alla del sujetador pelvico, aun no son elementos fundamentales. 2) El asiento de segunda generacion esta diseiiado por nuevos materiales sinteticos mas resistentes y muchas de sus partes son electrico-electronicas. La flexibilidad de 10s asientos es elevada.i0 La flexibilidad del asiento y el espacio interior que se puede generar en el automo- Los asientos pueden ser reclinados a distintos iingulos e incluso existen algunos que, a1 salir el conductor del auto y abrirse la puerta automiiticamente, retroceden para que este pueda salir comodamente; posteriormente cuando la persona sale del auto, el asiento regresa a la posicion original (previamente programada). vil -por ejemplo, para colocar otros aditamentos, como sistemas de almacen o portavasos-, es uno de 10s ejes que distinguen esta generacion (vease Caja I). Asi mismo, 10s asientos son fabricados con nuevos materiales que se caracterizan por ser mas suaves, ligeros y durables; actualmente tienen un alto contenido ergonomico" y consideran como una variable critica la proteccion del conductor ante cualquier accidente que pueda suceder en la carretera (Lara, Rivera y Garcia, 2003). " En algunos casos, en la parte inferior del asiento, se instala un conjunto de mecanismos que en caso de ser activados ofrecen masaje en la espalda del conductor. En otros casos el asiento cuenta con sistema de calefaccion

13 Paralelamente a1 desarrollo de 10s m6dulos de asientos automotrices (que incluyen la estructura mecanico-electronica, el relleno, el cosido, la piel exterior, la bolsa de aire y el cinturon de seguridad), las empresas proveedoras mundiales y lideres en este ramo; Lear, Control Johnson, Mazda, Faurencia y Delphi han integrado verticalmente la produccion de sistemas de interiores (vease Cuadro 1). En general se considera que 10s principales paquetes de interiores, ademas del asiento, son: a) La puerta y sus interiores incluyen paneles de control electrico-electronico, consola central y acabados, entre otros. b) La parte frontal del conductor. Incluye fascias y tablero de instrumentos, asi como las consolas de piso, las columnas de direccion, la estructura del panel de instrumentos, 10s elementos auditivos, 10s cables elkctrico-electronicos y las tomas de aire acondicionado. c) El techo del automovil y la parte superior frontal, incluye viseras para evitar 10s rayos del sol, las asas laterales de agarre, arneses, ductos, entre otros. A continuation se describen las principales tendencias relacionadas con las patentes del segmento asientos automotrices. b) Evoluci6n de las patentes en Lear Corporation logia es el asiento. El objetivo de esta innovation es optirnizar el control que tiene el conductor sobre el movimiento y la funcionalidad del asiento12 (Itsnews, 2001). En efecto, el desarrollo de 10s sistemas elktricoelectronicos, fabricados a partir del surgimiento de nuevos semiconductores y la aparicion de 10s transistores, ha impactado a la industria automotriz. Desde 10s afios setenta han emergido innovaciones tales como: el sistema electronico de fuel injection, el aire acondicionado automatico, el sistema electronico de control de frenos, el sistema electronico de encendido de frenos (Lara, 2000: ), entre otros. Ademas del asiento, en la actualidad Lear esta desarrollando la puerta intertronica que tiene como fin reducir 10s costos, el peso, mejorar la calidad y la funcionalidad. Estas puertas estan disefiadas con sistemas electronicos, fabricados mediante cables flexibles y ultraligeros, muy sensibles que con un leve toque permiten ajustar 10s espejos laterales y elevar o bajar 10s vidrios, acciones que tambien pueden ser memorizadas (Itsnews, 2001). Muchas de las modificaciones de product0 y disefio que Lear Corporation esta realizando en 10s distintos componentes automotrices han sido patentadas, como una forma de proteger su nucleo tecnologco de competencias y de obtener un beneficio en caso de que terceros quieran hacer uso de sus inventos. En 10s datos obtenidos en la USIT, se observa que entre 1976 e inicios de 2002, este gru- En 10s ultimos aiios, Lear Corporation ha desarrollado sistemas denominados "intertronicos" que consisten en integrar productos electronicos y sistemas electricos al interior del vehiculo, uno de 10s elementos en 10s que se ha introducido esta tecno- l2 Para ello se han colocado interruptores que proporcionan control sobre el banco, el movimiento de la parte posterior y el respaldo de la cabeza, asi como calentadores, sistemas de ventilacion y memoria del asiento. Este mbdulo de asiento interacciona con 10s espejos, la columna de direccion y la caja del pedal.

14 po corporativo fue incrementando paulatinamente el numero de patentes registradas; a1 pasar de 8 entre 1976 y 1980 a 163 entre 1996 y 2002, en lo que corresponde exclusivamente a 10s asientos automotrices (vease Grafica 2). Se han clasificado las patentes del asiento de acuerdo con la funcionalidad de sus componentes en cinco categorias: 1) ajuste y comodidad personal (incluye ajustadores, cabeceras y respaldos), 2) busqueda de espacio interior, 3) proceso (diseiio de seguridad, tapiceria y montaje), 4) seguridad (bolsas de aire y cinturones) y 5) otras funciones (calentadores), cada una de las cuales es descrita en su contenido en el Cuadro 3. Utilizando la taxonomia anterior, se puede observar la tendencia paulatina que tiene Lear Corporation hacia la diversificacion de las funciones tecnologicas. Este product0 pas6 de ser una unidad unifuncional, que buscaba unicamente el ajuste y la comodidad personal hasta mediados de 10s ochenta, a ser un sistema claramente multifuncional; donde la busqueda del espacio interior, el proceso y la seguridad llegan a ser actividades que son integradas en el modulo (Cuadro 4). A1 mismo tiempo que las funciones de 10s asientos se diversifican, la tecnologia evoluciona aceleradamente proporcionando un mayor nivel de uso y aplicacion. Por ejemplo, patentes incluidas dentro de rrjziste y comodidad persotzal en el period0 de difieren significativamente -particularmente en el nivel tecnologico- de las registradas entre Para observar dichas divergencias se presentan en este trabajo dos resun~enes de dos patentes, correspondientes a distintos lapsos, per0 que se encuentran asociadas a la nlisma categoria funcional. La primera patente (Caja II), correspondiente a 1978, consiste en un aparato enteramente mecanico; donde interacttian el asiento, el respaldo y el brazo del resguardo a fin de lograr un movimiento reclinatorio y de evitar el pivoteo. Por su parte, la segunda patente (Caja III), suscrita en 2001, es un modulo electronico con memoria integrada que es capaz de guardar posiciones selectas y flexibles del asiento. Como se puede ver, aunque ambas patentes corresponden a una misma categoria, el grado de complejidad tecnologica entre una y otra dlhere notablemente. Sobre todo, la patente descrita en la Caja 111, refuerza la tesis de la convergencia tecnologica entre el sector electricoelectronico y el sector automotriz. Las invenciones patentadas en 10s asientos, tanto entre como entre , corresponden a dos categorias funcionales: el ajuste y la comodidad y a otrasfurzciones, sin embargo esta ultima no se resalto en su momento porque el numero de patentes registradas en ambos periodos es de 1 respectivamente. En este sentido, podemos afirmar que entre 1976 y 1985, las invenciones que realizo Lear Corporation en 10s asientos fueron fundamentalmente en ajuste y comodidad las cuales corresponden a1 80 por ciento del total de las patentes registradas. Podemos afirmar que lo importante para 10s fabricantes, durante estos nueve aiios, es que el conductor tuviera cierta capacidad y flexibilidad mecanica para estar comodo en el sillon (Cuadro 5). Un segundo aspect0 que es necesario resaltar es que si bien entre 1986 y 1990 se mantiene el numero de patentes de asientos concedidas por el gobierno a Lear Corporation entre , las invenciones que realiza esta empresa comienzan a diversificarse y ademas de incluir ajziste y comodidrzd y otrasfurzciones, se patenta en husqzieda de espacio, proceso y seguridad (Cuadro 5). Un tercer elemento a seiialar, respecto del cuadro citado, es que ademas del salto cualitativo (diversificacion

15 de las invenciones patentadas), cuantitativamente el numero de patentes crece entre 1991 y st as pasan de un total de 30 en a 163 entre Un cuarto aspecto a considerar es que las funciones en las que mas patent6 Lear Corporation, entre 1976 y 2002, fueron en aj~istc I/ comodidad pcrsorzal(63 patentes) y proceso (54 patentes). En terminos porcentuales a cada uno corresponde el 30 y 25 por ciento del total respectivamente. I Cuadro 3 Clasificacion de patentes Funcion 1 Descripcion 1 Ajuste y comodidad personal En esta seccion se incluyen aquellas patentes dirigidas a flexibilizar o modificar la posicion del asiento o partes del mismo, ya sea en forma manual o automatica. Ejemplos de estas patentes son: ajustadores motorizados o manuales, cabeceras flexibles y respalclos lumbares anatbmicamente disefiados. 1 Biisqueda de espacio interior Invenciones cuyo objetivo es crear espacio interior a traves, principalmente, de asientos plegables o removibles. En general se utilizan para camionetas o minivans. Herramientas enfocadas a las diversas etapas que conforman el proceso: disefio de seguridad, diseiio y pegado de la tapiceria y montaje de 10s asientos en el auto. Incluye sistemas modulares de asientos tanto traseros como delanteros que facilitan la operacion de montaje. Seguridad Otras funciones Estas invenciones estan dirigidas a brindar mayor seguridad a 10s asientos de 10s vehiculos automotores. Ejemplos: bolsas de aire, "enganches" a1 piso del automovil, modulos asiento-cinturones. Patentes que dificilmente se pueden ii~troducir en cualquiera de 10s otros sectores de la clasificaci6n aqui presentada. Incluyen desde calentadores hasta partes muy especificas del asiento que por si solas no cumplen una funcion propia. Fuente: Elaboracicin propia con tiase en informacio11 del U~I>T.

16 Cuadro 4 Diversificacion de las funciones en patentes para asientos a traves de 10s periodos Aniilisis de patentes de Lear Corporation ( ) 1 Funciones \ Period0 1 :r:kl y Comodidad J J I J J I J ~fis~ueda de espacio 1 Interior t Seguridad Otras Funciones I J J J J J J J Fuente: Elaboracion propia con base en informaci6n del USPT. El mayor numero de innovaciones en proceso puede asociarse a la mayor complejidad en el diseiio y la produccion de 10s mismos, asi como el control de calidad cada vez mas riguroso. El diseiio involucra una cantidad creciente de information la cual, a su vez, requiere de tecnicas mas complejas para obtenerla.13 Por su parte, el crecimiento de Otras Fu~zciones podria ser un indicador vinculado a1 fenomeno de diversificacion que aun sigue presentandose en 10s asientos automotrices. " Ejemplo de lo anterior se refleja en la construction de maniquis anatomicamente disefiados para simular el cuerpo humano o la utilizacibn de sensores para uso de mode- 10s en computadora. c) El concept0 modular en el subsector de asientos Ante todo, iqui. podemos considerar como un modulo? Muchos conceptos se han acuiiado para el termino, sin embargo para 10s fines de este trabajo vamos a enfatizar el que ofrecen Baldwin y Clark (2000: 63) "A module is a unit whose structural elements are powerfully connected among themselves and relatively weakly connected to elements in other units. Clearly there are degrees of connection, thus there are gradations of modularity". El diseiio modular coadyuva a integrar en un espacio pequeiio un cluster o racimo de compo-

17 nentes y subsistemas que se interrelacionan entre si como partes del automovil. Ejemplos de estos diseiios modulares son: la cabina, la puerta y el asiento. Las ventajas que ofrece la arquitectura modular se asocian a la estandarizacion, el incremento en la variedad y la flexibilizacion de las actividades productivas (Lara, 2001: 15 y s.) En el caso concreto del subsector de asientos, el modulo puede tomar dos formas: a) La primera es aquella donde diversos componentes llegan a formar parte del asiento e interachian con el sistema, es decir, elementos que forman un subsistema per0 que a1 introducirse en el asiento llegan a integrar un sistema mayor y mas complejo. Ejemplos de este proceso lo constituyen 10s motores para ajuste de la posicion del asiento, 10s sistemas de bolsas de aire, 10s calentadores, consolas con diversas funciones. Una descripcion mas detallada de un ejemplo puede encontrarse en la Caja 11. b) La segunda forma en que es posible utilizar el concept0 de arquitectura modular en el subsector de asientos es cuando uno o mas de estos son considerados como un modulo. Por ejemplo, asientos delanteros o traseros completos son Nombre de la patente: SEAT back recliner. Inventores: Bales; Emmett R. Numero: Fecha: 4 de abril de Asignado a Lear Corporation. Caja II Reclinador de Respaldo de Asientos Los reclinadores son aparatos utilizados en 10s vehiculos automotores para proveer ajuste en la posicion angular de 10s respaldos (respecto de 10s cojines) de 10s pasajeros de acuerdo con sus preferencias. La presente invencion se inserta dentro de 10s reclinadores y esta formada por el asiento, el respaldo y brazos de resguardo interconectados por un pivote axial que proporciona el movimiento. Ciertos platos a1 final de 10s brazos estan conectados a un anillo y este a su vez sujeta el eje del pivoteo. Los dientes de sujecion del anillo se extienden hacia dentro y estan arreglados en una forma arqueada en el eje de pivoteo, con el fin de ser enganchado a un broche que se desliza entre el plato terminal y el espacio guia a1 final del brazo del asiento. Un resorte tiende a activar y colocar el broche en su forma normal hecha para sujetar el anillo y asi prevenir el pivoteo del respaldo del asiento. En caso de que sea necesario reclinar el asiento un sistema evita el enganche entre el anillo y el broche permitiendo doblar el asiento. Fuente: Elaboracion propia, caja realizada a partir de la informaci~jn extraida y traducida de una patente aprobada por la USPT.

18 unidos con el fin de formar un modulo, facilitando de esta forma el ensamble de 10s mismos dentro del automovil, en la linea de produccion. Una vez que se han unido e instalado 10s dos asientos, posteriormente es posible ensamblarles una consola central, la caja de componentes electronicos y el cinturon de seguridad hasta conformar el modulo. Un ejemplo de esta estructura modular se ubica en la Caja Iv, en la cual se ilustra una patente que describe el ensamble modular del asiento y el metodo de instalacion del mismo dentro del automovil. Caja 111 Control de un ajustador de asientos automotrices con memoria y multiples velocidades Nombre de la patente: multiple speed vehicle SEAT memory apparatus Inventores: Gauger, Derek K. et al. Numero: Fecha: 27 de Febrero de 2001 Los ajustadores electricos de asientos son una opcion popular en muchos vehiculos automotores y frecuentemente son ofrecidos como equipo estandar en vehiculos de lujo. Generalmente son usados en el asiento del conductor, y algunas veces en el del pasajero frontal para proporcionar movimiento horizontal y vertical del asiento y movimiento reclinatorio del respaldo con el fin de posicionar el asiento para ocupantes de diversos pesos y tamaiios; asicomo para proporcionar y brindar mayor comodidad a 10s mismos, de acuerdo con sus preferencias. La invencion que se presenta aqui es un controlador para este tip0 de ajustadores, el cual provee movimiento automatic0 para las ultimas posiciones predefinidas que faciliten la entrada o salida del asiento. El aparato incluye un motor y un mecanismo que ayuda a posicionar 10s componentes del asiento. Las piezas estan conectadas a1 motor para generar una sefial de desplazamiento de 10s componentes del asiento; las cuales son guardadas en la memoria del aparato, si estas son registradas como posiciones adecuadas de ingreso o egreso del asiento. Fuente: Elaboracion propia, caja realizada a partir de la informacion extraida y traducida de una patente aprohada por la USPT.

19 Caja IV Ensamble modular de asientos y metodo para instalar el mismo dentro de un vehiculo Patente Asignado a: Lear Corporation Inventores Masters, James C.; Massara, Andew J.; Leistra 111, Philip W.; Allison, Gregory. Nombre: Modular SEAT assembly and method of installing the same within a vehicle. Este invent0 esta relacionado, en general, con la mejora en el ensamble de asientos en vehiculos automotores. Tipicamente 10s asientos para uso en vehiculos automotores varian en tamafio, forma y estilo para cada plataforma particular de vehiculo. Tambien esta ultima puede tener diferentes estilos de asientos 10s cuales pueden ser instalados en el vehiculo. El asiento frontal puede tener diferentes configuraciones. Por ejemplo, algunos tienen asientos estilo "banco", es decir, el asiento se extiende en una sola estructura a lo ancho del vehiculo. Sin embargo, lo mas comun es que 10s asientos frontales esten separados entre a1 asiento del conductor y el del pasajero, ambos montados separadamente en el piso frontal del vehiculo. Es comun incluir una consola montada entre el asiento del conductor y el del pasajero. Generalmente cada estilo diferente de asientos es manufacturado con una estructura unica (esqueleto) de asientos. El tamaiio y forma de la estructura generalmente conforma el tarnafio, estructura y forma del asiento asi como la localizacion del montaje dentro del comportarniento frontal del vehiculo. Puesto que cada asiento es manufacturado con una estructura unica 10s asientos no pueden ser intercambiables entre diferentes plataformas de vehiculos. La invencion que aqui se presenta busca mejorar 10s ensambles de asientos para usarlas en multiples plataformas de vehiculos y un metodo para la instalacion de 10s mismos. Este concept0 incluye unir un primer y segundo asientos previamente a la instalacion de 10s mismos en el vehiculo. Una vez que 10s asientos se han unido, entonces se procede a la instalacion, permitiendo reducir 10s esfuerzos y el tiempo requerido en el proceso. Este ensamble ademas incluye una consola central, que es colocada entre 10s asientos antes de la instalacion. El ensamble del asiento puede ser equipado con una caja para conexiones electricas necesarias para la consola del asiento o para componentes electricos necesarios en el mismo. El modulo tambien puede incluir 10s aditamentos para el cinturon de seguridad. Este ensamble de asiento frontal puede ser entendido como un arreglo modular donde una estructura comun puede ser acomodada en una gran variedad de plataformas automotores. Fuente: Elaboracion propia, a partir de la patente aprobada nro , USPT.

20 Cuadro 5 Evolucidn de las funciones tecnoldgicas en 10s asientos automotores de Lear Corporation (Nlimero de Patentes) Funciones\ Periodo Total Ajuste y comodidad personal I Busqueda de espacio interior I-- Proceso Seguridad ~~~~~~~ Otras Funciones Total Fuente: Elaboracibn propia con base en la informacibn del USPT. De hecho se podria pensar que la diversificacion de las funciones en 10s asientos automotores, a partir del seguimiento de patentes conseguidas por Lear Corporation va acompaiiada de la integracion modular de estos productos. Es decir, entre , Lear Corporation solo realiza invenciones en el area de ajuste y comodidad y en otras funciones, per0 posteriormente, desde mediados de 10s ochenta, logra patentar en distintas funciones del asiento (Cuadro 4). d) Comparacion del desarrollo de patentes de asientos entre Lear Corporation y Johnson Control Bajo una metodologia similar a la usada en la seccion anterior se realizo un analisis del proceso de patentamiento en Johnson Control (JC). Este grupo corporativo se incorporo a la produccion de asientos hacia 1985 con la adquisicion de Hoover Uni-

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