LICITACIÓN PÚBLICA No. IDU-LP-SGI-CABLE-2014 ANEXO TÉCNICO SEPARABLE

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1 Instituto DESARROLLO URBANO LICITACIÓN PÚBLICA No. IDU-LP-SGI-CABLE-2014 ANEXO TÉCNICO SEPARABLE ESTUDIOS Y DISEÑOS Y CONSTRUCCIÓN DE OBRA CIVIL, SUMINISTRO, MONTAJE Y, PUESTA EN FUNCIONAMIENTO DEL COMPONENTE ELECTROMECÁNICO, DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS POR CABLE AÉREO TIPO MONOCABLE DESENGANCHABLE, EN LA LOCALIDAD DE CIUDAD BOLÍVAR, EN BOGOTÁ D.C. OCTUBRE DE 2014 LICITACION PÚBLICA IDU-LP-SGI-CABLE

2 1. OBJETO DEL CONTRATO ANEXO TÉCNICO SEPARABLE DESCRIPCIÓN Y ALCANCE DE LAS OBRAS A CONTRATAR El siguiente proyecto comprende la ejecución de los trabajos necesarios para: Estudios y Diseños y construcción de obra civil, suministro, montaje y puesta en funcionamiento del componente electromecánico, de un sistema de transporte de pasajeros por cable aéreo tipo monocable desenganchable, en la localidad de Ciudad Bolívar, en Bogotá D.C. De acuerdo al estudio de factibilidad adelantado por la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá (ETMVA) Metro de Medellín, el sistema electromecánico para el proyecto de cable aéreo para Ciudad Bolívar, está compuesto por una instalación de telecabinas del tipo MGD (Góndola Monocable Desenganchable) que cuenta con una capacidad de pasajeros/hora y se compone de dos circuitos, para lo cual se empleará una polea de doble garganta. La longitud total del trazado es de 3352,42m y el desnivel total acumulado de 261m. ANTECEDENTES La Administración Distrital ha implementado distintas alternativas de solución para atender las necesidades de demanda de transporte público en la Ciudad de Bogotá. Entre los años 2000 y 2006 se culminó la primera y segunda fase del sistema TransMilenio, el cual sirvió de motor de transformación del sistema de transporte público colectivo tradicional que predominaba en la ciudad. A pesar de las obras y la configuración de redes de transporte masivo y de los sistemas de alimentación, no se generó continuidad completa en las zonas periféricas de la ciudad con condiciones topográficas agrestes que dificultan el acceso de los sistemas tradicionales de transporte público. Debido a que las zonas periféricas de la ciudad se caracterizan por presentar altas densidades poblacionales que las constituyen como centros generadores de viajes, se hizo necesario que la Administración Distrital evaluara medios de transporte público alternativos cuya tecnología pudiese ofrecer una mayor eficiencia en las condiciones topográficas predominantes; que minimizara los tiempos de desplazamiento, redujera la emisión de contaminantes optimizando el consumo de recursos (no renovables y renovables), la reutilización y reciclaje de sus componentes y minimizara la producción de ruido y contaminación visual; y que satisficiera las necesidades básicas de movilidad y acceso de las personas al transporte en la ciudad de manera segura y eficiente; Así las cosas, y basados en la experiencia obtenida en otras ciudades del país como Medellín, se seleccionó como tecnología factible el sistema de transporte por Cable Aéreo. El primer estudio realizado se llevó a cabo en el año 2000; el cual fue elaborado por el Departamento Administrativo de Planeación Distrital DAPD- (hoy Secretaría Distrital de Planeación) y la Universidad Nacional de Colombia, se analizó para este caso posibles alternativas de transporte por cable o rieles en la Localidad de Ciudad Bolívar para sub-zonas definidas por el DAPD. Posteriormente, en el año 2007 la empresa de Transporte Masivo del Tercer Milenio Transmilenio S.A. (TMSA) realizó una evaluación del sistema de transporte masivo y en el estudio denominado Una Mirada a Fase I y Fase II, se evidenciaron los sectores de la ciudad que no tenían cobertura del sistema TransMilenio (TMSA); además de evaluar los medios de transporte alternativos con potencialidad a ser implementados en dichos sectores de la Ciudad. Los análisis concluyeron que era factible estudiar un sistema de transporte público de pasajeros por cable en las Localidades de Ciudad Bolívar, Usme, Rafael Uribe, San Cristóbal y Usaquén. En el año 2009, mediante el Contrato Interadministrativo No (CN para la contraparte) del 03 de noviembre de 2009 con la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá (ETMVA), la Administración Distrital emprendió los estudios de caracterización y perfil de un sistema de transporte LICITACION PÚBLICA IDU-LP-SGI-CABLE

3 público por cable aéreo en la Ciudad de Bogotá, atendiendo las necesidades de movilización de personas que habitan en sectores periféricos de la ciudad que cuentan con condiciones de accesibilidad complejas y falencias en la continuidad de las redes de transporte disponibles. Estos estudios se desarrollaron con la intención de identificar la viabilidad técnica y de costos preliminares para implementar líneas de transporte público por cable para las localidades de Usaquén, Santa Fe, Chapinero, San Cristóbal, Usme y Ciudad Bolívar, y definir una priorización de implementación para las líneas factibles empleando métodos de análisis multicriterio. De los análisis y procedimientos técnicos empleados, se encontró que la línea con mayor nivel de prioridad correspondía a la línea definida para la Localidad de Ciudad Bolívar, y en segundo lugar se posicionó la línea planteada para la Localidad de San Cristóbal. Frente a lo anterior, y tal como se acordó en los términos del convenio, la ETMVA efectuó los estudios de nivel de perfil para la línea con mayor puntaje en el proceso de priorización (Ciudad Bolívar). La ejecución de los estudios se sustentaron en el marco de integración de los diferentes sistemas y medios de transporte de la ciudad, bajo un esquema de planificación articulado, para generar la reorganización del Distrito a nivel urbano en aras de favorecer a la población que habita en las periferias con respecto a: los costos de desplazamiento que asumen, la seguridad de los sistemas, la reducción de la segregación, la calidad ambiental, la eficiencia y confiabilidad de los servicios. Como política del Gobierno Nacional, el Consejo Nacional de Política Económica y Social (CONPES) estableció en el documento 3677 de 2010 Conpes de movilidad integral para la región capital Bogotá Cundinamarca que la implementación de una red de transporte por Cable Aéreo en los sectores periféricos del Distrito articulada con el Sistema Integrado de Transporte Público, se fundamenta en la necesidad de lograr una integración, no solo a nivel de transporte, sino a nivel de planeación urbana que garantice sostenibilidad ambiental y social. En el marco de los objetivos propuestos por el Plan Maestro de Movilidad y el Plan de Desarrollo de la ciudad Bogotá, la Secretaría Distrital de Movilidad adelantó los estudios que permitirán mejorar la accesibilidad y conectividad de los sectores periféricos y rurales de la ciudad, con las distintas centralidades y el centro de la ciudad, evaluando la posibilidad de implementar modos de transporte público alternativos tal como el Sistema de Transporte Público de Pasajeros por Cable Aéreo; Sistema que fue definido como un proyecto de atención prioritaria dentro de la administración actual y que hace parte del denominado Sistema Integrado de Transporte Público como eje estructurante del territorio. De los estudios realizados, se resalta que los sectores que hacen parte del área de influencia del proyecto en las Localidades de Ciudad Bolívar y San Cristóbal, cuentan con atributos territoriales que los hacen favorables para la implementación de un sistema de transporte por cable aéreo, en virtud de aspectos como las pendientes predominantes del terreno, la demanda potencial de pasajeros, las condiciones complejas de accesibilidad, la localización de viviendas de estratos socioeconómicos bajos y la ubicación estratégica para la integración con el Sistema Integrado de Transporte Público. Dando cumplimiento a lo anteriormente expuesto, la Administración Distrital adelanta el Contrato N suscrito entre la Secretaría Distrital de Movilidad (SDM) y la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá (ETMVA), cuyo objeto es Realizar los estudios técnicos y diseños a nivel de factibilidad para el sistema de transporte público urbano de pasajeros por cable aéreo de las líneas desde el Portal Tunal hasta el sector Mirador/Paraíso en la localidad de Ciudad Bolívar, y desde el Portal 20 de Julio hasta el sector de Moralba-Altamira en la localidad de San Cristóbal, a partir de la actualización y complemento de los estudios desarrollados a nivel de perfil para el caso del trazado de la localidad de Ciudad Bolívar y la ejecución general de los estudios requeridos para el caso del corredor de la localidad de San Cristóbal; de conformidad con lo dispuesto en los estudios previos, el contrato, su Anexo Técnico Apéndice No. 1 y la propuesta presentada por EL CONTRATISTA. LICITACION PÚBLICA IDU-LP-SGI-CABLE

4 Área de Influencia Indirecta: El proyecto se localiza en la localidad de Ciudad Bolívar, al sur de la ciudad de Bogotá, limita al norte con la localidad de Bosa, al sur con la localidad de Usme, al oriente con las localidades de Tunjuelito y Usme y al occidente con el municipio de Soacha. Área de Influencia Directa: Para el presente proyecto, tenemos específicamente las UPZ (67) Lucero y (66) San Francisco. UPZ (66) San Francisco, conformada por los siguientes barrios: Las Acacias, Candelaria La Nueva, Gibraltar, Colmena, La Casona, Juan José Rondón, San Luis Sur, San Fernando Sur, Santa Inés de la Acacia, Millán, Los Sauces, Puerta del Llano, Sauces, Hortalizas y El Recuerdo. La UPZ (67) Lucero, conformada por los siguientes barrios: Álvaro Bernal Segura, Lucero Alto, Lucero Medio, Lucero Bajo, Domingo Laín, El Bosque, El Castillo, El Mirador, Estrella del Sur, El Triunfo, Gibraltar Sur, Juan Pablo II, La Alameda, La Cabaña, La Escala, Las Manitas, Los Alpes, El Satélite, La Torre, Los Andes de Nutibara, La Estrella de Lagos, Ciudad Milagros, Compartir, Buenavista, Marandú, Meissen, Brisas del Volador, México, Nueva Colombia, Naciones Unidas, Tierra Linda, Vista Hermosa, Villa Gloria y Capri METAS Y UPZ: del sistema de cable para Ciudad Bolívar con longitud total del trazado de 3352,42m y con un desnivel total acumulado de 261m. La ejecución del contrato es en la Localidad de Ciudad Bolívar, en la ciudad de Bogotá D.C. beneficiando las UPZ Lucero y San Francisco. 2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 2.1 LOCALIZACIÓN Y ÁREA DE INFLUENCIA El proyecto se encuentra ubicado en la localidad de Ciudad Bolívar (No. 19), y el tramo objeto de estudios, diseños y construcción se presenta en la siguiente figura: LICITACION PÚBLICA IDU-LP-SGI-CABLE

5 Las Estaciones se ubican en los barrios Juan Pablo II, Manitas/Villa Gloria y Mirador de Quiba/Paraíso, y la Estación de Transferencia en el Portal Tunal. 2.2 DESCRIPCIÓN DE LA ALTERNATIVA PROPUESTA Para la definición del trazado del sistema, se estudiaron dos alternativas: Alternativa 1: Portal Tunal Juan Pablo II El Oasis Paraíso Alternativa 2: Portal Tunal Juan Pablo II Manitas/Villa Gloria Mirador/Paraíso La alternativa seleccionada en el estudio de perfil fue la alternativa 2, de la cual se parte en la fase de factibilidad para revisar y ajustar los aspectos que lo requieran. De acuerdo al estudio de factibilidad adelantado por la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá (ETMVA) Metro de Medellín, el sistema electromecánico para el proyecto de cable aéreo para Ciudad Bolívar, está compuesto por una instalación de telecabinas del tipo MGD (Góndola Monocable Desenganchable) que cuenta con una capacidad de pasajeros/hora y se compone de dos circuitos, para lo cual se empleará una polea de doble garganta. La longitud total del trazado se estima en 3352,42m y el desnivel total acumulado de 261m. SECCIÓN ESQUEMÁTICA LÍNEA CABLE AÉREO Fuente: Contrato Metro de Medellín El proyecto consta de la construcción e implantación de cuatro (4) Estaciones del sistema: Estación Portal Tunal: Estación Barrio Juan Pablo II: Estación Barrio Manitas/Villa Gloria: Estación Barrio Mirador de Quiba/Paraíso: Transferencia al sistema BRT Transmilenio Intermedia I Intermedia II Estación motriz Retorno En la estación motriz (Barrio Manitas/Villa Gloria - Intermedia II), se tiene un ángulo de giro de 120 grados, de tal forma que una polea de doble garganta recibe los dos circuitos de cable, el primero entre las estaciones portal Tunal y estación Motriz con una longitud de 2.425,12m y 128.5m de desnivel, este circuito cuenta con una estación intermedia ubicada en el sector Juan Pablo II. El segundo circuito es entre las estaciones ubicadas en los barrios Manitas/Villa Gloria - Mirador/Paraíso y tiene una longitud de 927,3m y 132,95m de desnivel. El recorrido del sistema inicia en la estación Portal Tunal donde se ubica el garaje con capacidad de albergar la totalidad de las 160 cabinas, las cuales, dependiendo de las necesidades operativas, pueden LICITACION PÚBLICA IDU-LP-SGI-CABLE

6 ser ingresadas al garaje todos los días o permanecer en la línea, para cambiar el número de cabinas con que se oferta el servicio es necesario ingresarlas todas al garaje y sacarlas de nuevo a operación. En el siguiente cuadro, se presentan las características técnicas del sistema: 1. Características Tipo de Instalación Telecabina desenganchable para 3600 pax/h. Oferta de plazas inicial 3600 pax/h Número de bucles de cable 2 Número de estaciones intermedias 2 Estación Inferior Portal Tunal Retorno con tensión Estación intermedia Juan Pablo II En ángulo leve Estación intermedia Manitas/Villa Gloria Motriz fija con polea doble en ángulo Estación Superior Mirador/Paraíso Retorno con tensión Garaje En la estación portal Tunal Número de vehículos en la línea para 3600 pax/h 157 Sistemas de Tensión Hidráulico con tensión constante Número de vehículos de reserva en el garaje 3 Tensión Nominal en Portal Tunal 670 kn Tensión Nominal en Mirador/Paraíso 800 kn Horas de operación 20 h./día 360 días por año 2. Geometría de la Línea Número de Estaciones Intermedias Dos con transferencia Nivel de la Plataforma de portal Tunal 2560,50 m.s.n.m. Nivel de la Plataforma de Juan Pablo II 2682,00 m.s.n.m. Nivel de la plataforma de Manitas 2701,75 m.s.n.m. Nivel de la plataforma de Illimaní m.s.n.m. Desniveles 141,25 m 122,25 m Carga nominal por vehículo 700 Kg. (10 pax -70 Kg/pax) Longitud horizontal del trayecto 2414,31 m - 916,78 m aprox. Longitud según la pendiente 2425,08 m 927,25 m Pendiente media de la línea 5,3 % - 14,5 % Número de pilonas en la línea 24 Ancho de la vía Apropiada para cabinas de 10 pasajeros Sentido de Ascenso Derecho 3. Desempeño Despacho máximo al ascenso 3600 p/h Despacho máximo al descenso 3600 p/h Despacho simultáneo ascenso/descenso 100%/100% Carga nominal por vehículo 700 kg. Espacio entre vehículos 55 m Frecuencia 10 s Duración del trayecto 13 min 5 s Velocidad máxima de instalación 5,5 m/s Variación de velocidad promedia entre neumáticos Menor o igual a 0,125m/s Velocidad de abordaje y desabordo 0,28 m/s a la pinza Velocidad de evacuación 1.5 m/s mínimo 4. Cable Portador/Tractor Diámetro nominal Calidad del acero Naturaleza del Interior Perfil del cable y los cordones 52 mm Galvanizado Mpa Alma compacta tipo polipropileno Perfil compacto, antivibratorio y antiruido Características técnicas del sistema LICITACION PÚBLICA IDU-LP-SGI-CABLE

7 Las características propias de los equipos y sistemas que componen el cable aéreo dependen del proveedor de la tecnología, ya que existen cambios de configuración entre las diferentes alternativas comerciales, sin embargo, la ingeniería del sistema será absoluta y transversal para los distintos constructores, por lo tanto, la anterior tabla se considera como un resumen mínimo de las condiciones técnicas que se deben garantizar en la construcción del sistema. La selección del trazado propuesto, así como los diferentes equipos y sistemas electromecánicos guardan coherencia con las directrices descritas en el Manual Metodológico de Cables del Ministerio de Transporte (Resolución 1813 de 2012). A nivel electromecánico todas las estaciones permiten en general las siguientes funciones: Embarque y desembarque de usuarios hacia sus destinos, tanto en vía ascendente como descendente. Cadena cinemática que garantiza el enganche y desenganche de cada góndola para permitir la respectiva aceleración y desaceleración, proceso indispensable para el embarque y desembarque de usuarios. Sistema automático de control que impide la colisión de dos o más vehículos y controla todas las variables geométricas que garantizan que el proceso de enganche y desenganche se realice de la manera más sincronizada posible. Además, cada estación cuenta con algunas funciones electromecánicas particulares: Estación Portal Tunal: Es una estación extrema de retorno con tensión, en la cual se hace la transferencia del cable al sistema BRT- Transmilenio, ubicada en el sitio de menor cota del sistema, posee un sistema de tensión hidráulico que compensa los cambios de esfuerzos en el cable debidos a fluctuaciones originadas en el cambio de la cantidad de usuarios o alargamientos mecánicos del cable. En esta estación se tiene el garaje del sistema, que permite guardar la totalidad de las cabinas que prestan el servicio comercial y ejecuta automáticamente la sincronización de la salida e ingreso de éstas a la línea. Fuente: Contrato Metro de Medellín Estación Juan Pablo II: Estación intermedia de paso, que permite el tránsito de los vehículos por medio de equipos electromecánicos hacia la siguiente estación. LICITACION PÚBLICA IDU-LP-SGI-CABLE

8 Fuente: Contrato Metro de Medellín Estación Manitas/Villa Gloria: Es la estación motriz. Posee los equipos de tracción del sistema, entre ellos, motores principales, reductor, cardanes de transmisión de potencia y volante principal doble garganta, encargada de trasmitir el movimiento a los dos circuitos del cable de acero. En esta estación estará la cabina de control del sistema, donde se ubica la persona encargada de las decisiones operativas. Fuente: Contrato Metro de Medellín Estación Estación Mirador/Paraíso: En términos electromecánicos esta ubicación posee la misma función de la estación portal Tunal, permite el retorno de los vehículos hacia la otra vía, para así completar el ciclo de operación. En su plataforma electromecánica posee un sistema de tensión hidráulico que compensa los cambios de esfuerzos en el cable debido a fluctuaciones originadas en el cambio de la cantidad de usuarios. Fuente: Contrato Metro de Medellín LICITACION PÚBLICA IDU-LP-SGI-CABLE

9 Las Metas Físicas de este proyecto son las siguientes: El proyecto consta de la construcción e implantación de cuatro (4) Estaciones del sistema: Estación Transferencia al sistema BRT Transmilenio en el Portal Tunal: Estación Intermedia I en el barrio Juan Pablo II: Estación Intermedia II Estación motriz, en el sector de Manitas-Villa gloria : Estación de Retorno en el barrio Mirador de Quiba/Paraíso. de cimentación para 24 pilonas Suministro, montaje y puesta a punto para funcionamiento del sistema electromecánico para el proyecto de cable aéreo para Ciudad Bolívar, compuesto por una instalación de telecabinas del tipo MGD (Góndola Monocable Desenganchable), con una capacidad de pasajeros/hora y que se compone de dos circuitos, para lo cual se empleará una polea de doble garganta. La longitud total del trazado es de 3352,42m y el desnivel total acumulado de 261m. El proyecto incluye el diseño y construcción de las obras de espacio público, urbanismo, drenaje y redes necesarias, así como las medidas de mitigación de impactos sociales y ambientales asociados al mismo. Para la implementación de este proyecto, se requiere considerar la reubicación y el traslado de las redes que se vean afectadas por la implantación de las nuevas estructuras. 2.3 DESCRIPCIÓN DE LA SITUACION ACTUAL Con el Acuerdo 14 de septiembre 7 de 1983, se creó la Alcaldía Menor de Ciudad Bolívar y por medio de los acuerdos 2 y 6 de 1992, el Concejo Distrital la constituyó en localidad. La localidad de Ciudad Bolívar está ubicada al sur de la ciudad y limita al norte con la localidad de Bosa, al sur con la localidad de Usme, al oriente con las localidades de Tunjuelito y Usme y al occidente con el municipio de Soacha. Esta localidad tiene una extensión total de ,46 hectáreas (ha), de las cuales 3.237,87ha se clasifican como suelo urbano, 204,65ha son suelo de expansión y 9.555,94ha corresponden al suelo rural, que equivale al 73,51% del total de la superficie de la localidad. Después de Sumapaz y Usme, Ciudad Bolívar está clasificada como la localidad más extensa y es, además, la segunda localidad con mayor porcentaje de área rural y la quinta con mayor cantidad de área urbana. Los terrenos en su zona urbana están a una altitud de metros sobre el nivel del mar (msnm) en la parte más baja y de msnm en su parte más alta. Ciudad Bolívar contaba en 2002 con 252 barrios en la zona urbana y con nueve veredas en la parte rural: Quiba Alto, Quiba Bajo, Mochuelo Alto, Mochuelo Bajo. El área de influencia del sistema de transporte por cable aéreo Portal El Tunal Mirador/Paraíso está contenida político - administrativamente en las UPZ Lucero y San Francisco (esta última en menor proporción). La UPZ Lucero es un sector residencial sin consolidar de urbanización incompleta, sus asentamientos humanos son de origen ilegal con deficiencias de infraestructura, accesibilidad, equipamientos y espacio público. Se ha definido como una UPZ de mejoramiento integral. La UPZ San Francisco es un sector residencial sin consolidar, de estrato 1 y 2, se ha definido como una UPZ prioritaria de intervención del subprograma de Mejoramiento Integral, por estar conformada por asentamientos humanos de origen ilegal, y presentar serias deficiencias de infraestructura, accesibilidad, equipamientos y espacio público. LICITACION PÚBLICA IDU-LP-SGI-CABLE

10 2.4 JUSTIFICACIÓN DE LA NECESIDAD DE LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO En el marco de los objetivos propuestos por el Plan Maestro de Movilidad y el Plan de Desarrollo de la ciudad Bogotá, la Secretaría Distrital de Movilidad adelantó los estudios que permitirán mejorar la accesibilidad y conectividad de los sectores periféricos y rurales de la ciudad, con las distintas centralidades y el centro de la ciudad, evaluando la posibilidad de implementar modos de transporte público alternativos tal como el Sistema de Transporte Público de Pasajeros por Cable Aéreo; Sistema que fue definido como un proyecto de atención prioritaria dentro de la administración actual y que hace parte del denominado Sistema Integrado de Transporte Público como eje estructurante del territorio. Dando cumplimiento a lo anteriormente expuesto, la Administración Distrital adelanta el Contrato N suscrito entre la Secretaría Distrital de Movilidad (SDM) y la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá (ETMVA), cuyo objeto es Realizar los estudios técnicos y diseños a nivel de factibilidad para el sistema de transporte público urbano de pasajeros por cable aéreo de las líneas desde el Portal Tunal hasta el sector Mirador/Paraíso en la localidad de Ciudad Bolívar, y desde el Portal 20 de Julio hasta el sector de Moralba-Altamira en la localidad de San Cristóbal, a partir de la actualización y complemento de los estudios desarrollados a nivel de perfil para el caso del trazado de la localidad de Ciudad Bolívar y la ejecución general de los estudios requeridos para el caso del corredor de la localidad de San Cristóbal; de conformidad con lo dispuesto en los estudios previos, el contrato, su Anexo Técnico Apéndice No. 1 y la propuesta presentada por EL CONTRATISTA. OBJETIVOS DEL PROYECTO: Optimizar los medios de transporte para la adecuada y eficaz movilidad y accesibilidad de los habitantes de las UPZ s Lucero y San Francisco caracterizadas por su uso residencial. Movilizar a la población hacia el Portal Tunal, disminuyendo los tiempos de desplazamiento. Conectar el sistema de transporte masivo Transmilenio con el sistema de Cable en la localidad de Ciudad Bolívar. Promover el desarrollo urbanístico, social, económico y ambiental del área de influencia. Generar la infraestructura necesaria para cubrir la demanda de viajes, requeridas para el correcto funcionamiento de la Localidad. Fortalecer las condiciones de movilidad, accesibilidad y habitabilidad de la localidad de Ciudad Bolívar. Contribuir a organizar y redistribuir las rutas del Sistema Integrado de Transporte Masivo SITP, actualmente en circulación en la zona de influencia directa del proyecto. Ejercer una incidencia positiva para futuros proyectos de integración modal propuesto por el Plan Maestro de Movilidad. Impulsar el acceso y conectividad con proyectos futuros de escala local y regional Adicionalmente, se citan los siguientes beneficios globales: Accesibilidad: La población de la zona podrá acceder en una mejor forma, al uso de los sistemas de transporte disponibles. LICITACION PÚBLICA IDU-LP-SGI-CABLE

11 Movilidad: La disminución en los tiempos de desplazamiento y cambios modales entre los sitios de origen y destino de los usuarios que se benefician por la construcción del proyecto, permiten incrementar su productividad. Desarrollo Económico: Generación de empleo por la construcción del cable. Seguridad Vial: Desarrollo de una infraestructura acorde con las necesidades de la ciudad, implementando con las obras, las medidas que sobre seguridad vial la SDM apruebe para los corredores y los andenes. Es responsabilidad del Contratista, con la revisión y aprobación de su Interventoría, realizar la investigación necesaria ante la Secretaría Distrital de Planeación, y demás entes competentes, que conlleve a verificar y garantizar que las áreas para ejecutar la los estudios y diseños, donde aplique en el proyecto y realizar la construcción de las obras, no correspondan a predios privados, ni hagan parte de las obligaciones adquiridas por los urbanizadores y/o particulares para la ejecución de sus proyectos, y cuenten con todas las aprobaciones de los entes competentes como la Secretaría Distrital de Planeación, la Secretaría Distrital de Ambiente, la Secretaría de Movilidad, las Empresas de Servicios Públicos, el IDPC, en caso de requerirse y coordinación entre otros con IDIGER ((antes FOPAE); IDRD; Cuerpo Oficial de Bomberos de Bogotá, Secretaría de Gobierno, Alcaldía Local en los casos que se requiera para la ejecución de las obras. El Contratista, durante el desarrollo de los trabajos, deberá investigar la fecha de construcción y las fechas de las pólizas de garantía y estabilidad, de todas las obras de infraestructura (vial, de servicios públicos, estructuras, etc.) existentes dentro del área de influencia del contrato, con el objeto de que en el proceso licitatorio que se adelante para la ejecución de las obras objeto del actual proyecto, no se incluya la ejecución de obras pertenecientes a dichos proyectos y que por su estado, no se pueden intervenir por estar amparadas bajo póliza de estabilidad. Esta situación deberá ser informada oportunamente por el Contratista al Interventor y éste al IDU mediante oficio dirigido a las dependencias correspondientes. Será responsabilidad del Contratista verificar que contratos se están realizando en el área del proyecto, debiendo empalmar y articular su nuevo proyecto a los previstos o existentes. Así mismo se deberá verificar con topografía la existencia de los antejardines, los cuales no se intervendrán, pero sí se adelantarán los estudios y diseños respectivos Es de anotar que el límite de los estudios y diseños para el proyecto va hasta los paramentos y el límite de obra va hasta donde se inicia el límite del antejardín. 2.5 DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS A CONTRATAR Los trabajos comprenden los estudios y diseños de detalle y la construcción de la obra civil, el suministro, el montaje y la puesta en funcionamiento del componente electromecánico, de un sistema de transporte de pasajeros por cable aéreo tipo monocable, en la localidad de Ciudad Bolívar, en Bogotá D.C. De acuerdo al estudio de factibilidad adelantado por la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá (ETMVA) Metro de Medellín, el sistema electromecánico para el proyecto de cable aéreo para Ciudad Bolívar, está compuesto por una instalación de telecabinas del tipo MGD (Góndola Monocable Desenganchable) que cuenta con una capacidad de pasajeros/hora y se compone de dos circuitos, para lo cual se empleará una polea de doble garganta. La longitud total del trazado se estima en 3352,42m y el desnivel total acumulado de 261m ETAPA DE ESTUDIOS Y DISEÑOS Para la realización de los Estudios y Diseños, el Contratista deberá revisar la información existente en el Centro de Documentación del IDU ubicado en la (Calle 20 No. 9-20, piso 9) LICITACION PÚBLICA IDU-LP-SGI-CABLE

12 relacionada con los Estudios de Factibilidad adelantados por la SDM y elaborar los Estudios y Diseños detallados, logrando la aprobación de los mismos por parte de la Interventoría, y por cada uno de los entes competentes. La entrega de los estudios y diseños será de acuerdo al listado de productos enunciados en la tabla de productos, y deberá complementarla incluyendo el cronograma de entrega de los mismos, de tal forma que la ejecución de estas actividades se pueda realizar una vez se cuente con las aprobaciones respectivas. El centro de documentación del IDU es un sitio de acceso al público. Será responsabilidad del oferente, visitar el centro de documentación para verificar el estudio de Factibilidad elaborado por la Secretaría Distrital de Movilidad, a través de la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá (ETMVA), con el Contrato N , que se entregan por parte de la entidad para ser revisados y analizados, con el fin, de que se tengan en cuenta en la oferta todas las actividades necesarias que garanticen que la documentación es suficiente y completa para adelantar todas las etapas del proyecto. La no verificación del estado de los documentos por parte del oferente no es justificación para solicitar ajustes adicionales en los costos del contrato Los Estudios y Diseños se deberán realizar de acuerdo a lo establecido en los Capítulos, apéndices y Anexos a estos Pliegos de Condiciones, contemplando el Plan de Ordenamiento Territorial vigente, especificaciones suministradas por el consultor de la factibilidad, Cartilla del Espacio Público, Normas de las Empresas de Servicios Públicos, ambientales, sociales, las normas de sismoresistencia, las normas de Accesibilidad al medio físico y todas las que se requieran para realizar los Estudios y Diseños objeto de esta convocatoria. Dependiendo de las características particulares del sitio a investigar, y de requerirse por las características del tráfico peatonal y vehicular, el Contratista deberá elaborar el Plan de Manejo de Tránsito para las exploraciones y trabajos de campo que así lo requieran, como lo son las actividades de campo en las áreas de topografía, geotecnia e investigación de redes de servicios públicos. El contratista deberá someter este Plan de Manejo de Tránsito a la aprobación de la Secretaría Distrital de Movilidad, como requisito indispensable para su implementación dentro de las actividades de investigación en campo que sean necesarias. Dichos estudios requieren el desarrollo de actividades que involucran las áreas de topografía, geotecnia, estructuras, arquitectura, hidrosanitario, eléctrico, urbanístico, paisajístico, análisis de riesgos, gestión social y ambiental, entre otras, por lo que el producto final de la etapa de consultoría será el insumo para el respectivo desarrollo de las obras, lográndose en la presente etapa, las respectivas aprobaciones de los diseños por la Interventoría y las diferentes entidades involucradas en el proyecto, para la posterior construcción. Para lograr este objetivo se requiere que absolutamente todos los profesionales vinculados al proyecto realicen como mínimo una visita a la zona antes de iniciar cualquier labor de consultoría y construcción, con el acompañamiento de los especialistas de la INTERVENTORÍA, LA DIRECCION TÉCNICA DE DISEÑO DE PROYECTOS Y LA DIRECCIÓN TÉCNICA DE CONSTRUCCIONES, designados para esta labor. Para cada uno de los análisis que se detallan más adelante, el IDU en la determinación del presupuesto oficial, ha considerado el uso de programas computacionales especializados, alquiler de equipos, papelería, oficina, informes, planos, CD's, fotos, videos, entre otros. Es importante anotar, que en ningún caso se aceptarán diseños sin memorias detalladas de los cálculos debidamente sustentados, para los cuales el equipo de especialistas designados por la Interventoría, verificará que se realice su entrega en cada uno de los componentes que hacen parte de la etapa de estudios y diseños ETAPA DE CONSTRUCCIÓN Comprende la construcción de las obras civiles y la cimentación del equipo electromecánico del sistema de transporte por cable, al igual que la construcción de las cuatro estaciones. LICITACION PÚBLICA IDU-LP-SGI-CABLE

13 Antes de la iniciación de las obras, el IDU hará entrega al Contratista de los predios requeridos para el desarrollo del proyecto, de conformidad con lo establecido en el Manual de Gestión Contractual. A continuación se resumen las obras por contratar: Obras de Las Obras por construir incluyen, como mínimo, las siguientes actividades, además de las que se desprendan de otros documentos del Contrato. En todo caso, el Contratista deberá garantizar el adecuado funcionamiento de las Obras que se ejecuten. 1. Nivelación, consolidación de terrenos o estabilización de taludes. 2. Excavaciones. 2. de estructuras de cimentación en concreto para las estaciones y las pilonas (torres). 3. recepción (pernos de anclaje) y colocación de plantillas pernos de anclaje durante el colado de concreto de cimentación. 3. de las cuatro estaciones. 4. de acabados en las estaciones. 5. de las redes de servicios públicos de las estaciones (Internas y externas). Revisión RETIE y obras necesarias para el suministro del servicio (acometidas). 6. Iluminación de las estaciones y del sistema. 7. Red Eléctrica de Alimentación del Sistema de cable. 8. Iluminación del espacio público del entorno de las estaciones por medio de fuentes alternas de energía (solar, eólica) 8. Las demás obras incluidas en los planos y necesarias para el correcto funcionamiento del sistema de cable. 9. Demoliciones de andenes, sardineles y pavimento; y/o losas y cimentaciones en el caso que aplique. 10. Excavaciones de todo tipo. 11. de redes de servicios públicos en la adecuación del urbanismo, (reparación, renivelación, rehabilitación, reubicación, renovación y construcción de las mismas). 12. de andenes, sardineles, rampas, paisajismo, plazoletas, antejardines, demás elementos del espacio público que se identifiquen y obras complementarias. 13. Resolver todos los niveles de ingreso a cada una de las Estaciones de acuerdo con las medidas y niveles de piso estructural y acabados según el levantamiento topográfico de detalle y a la geometría de desarrollo del proyecto. 14. Establecer la precisión de las cotas de abordaje en los diseños de detalles. 15. Actividades de señalización horizontal y vertical. 16. Desarrollar actividades de gestión ambiental, seguridad y salud en el trabajo, gestión social y manejo de tránsito. Las Obras de comprenden: Movimientos de tierras, obras de espacio público, urbanismo y paisajismo, estructuras de concreto, edificaciones, servicios públicos domiciliarios, elementos de señalización horizontal y vertical, obras para la red de alcantarillado y acueducto, obras de instalaciones eléctricas, y demás actividades requeridas para cumplir con el objeto del Contrato, de acuerdo con los diseños y las especificaciones contenidas en el Apéndice A y en el Apéndice B (los cuales deben ser elaborados en la etapa de estudios y diseños) Las Obras de Suministro, montaje y, puesta a punto para funcionamiento del componente electromecánico, del sistema de transporte de pasajeros por cable aéreo, comprenden: 1. Suministro de todos los equipos y partes requeridas para la correcta operación del sistema, de acuerdo con lo solicitado en las especificaciones técnicas. 2. Realización de las pruebas necesarias en fábrica y en el lugar del montaje a los sistemas, componentes y equipos; y entregar al IDU y/o la Interventoría del proyecto sus resultados, ello con LICITACION PÚBLICA IDU-LP-SGI-CABLE

14 el objeto de garantizar el cumplimiento de las especificaciones técnicas y de la normatividad vigente para los sistemas de cable aéreo. 3. Examen e inventario de forma detallada el estado de todos los equipos y componentes, previo al montaje de los mismos, con el fin de determinar oportunamente, si requieren alguna reparación, cambio, ajustes o complemento. 4. Tendido de cables y montaje de los equipos suministrados, la configuración y puesta a punto de los automatismos, sistemas de control, de seguridad y en general de todos aquellos equipos que requieran de una configuración y puesta a punto, de acuerdo con el cronograma de ejecución aprobado por Interventoría del proyecto. 5. Las pruebas necesarias para garantizar la seguridad y correcto funcionamiento del sistema de cable. 6. Capacitación y entrenamiento en el montaje, puesta a punto y la operación del sistema de cable. 7. Los fabricantes del componente electromecánico deberán permitir la visita a los talleres, al personal que designe el IDU Labores de Gestión Ambiental Comprende todas las actividades para la Gestión Ambiental, Foresta y Seguridad y Salud en el trabajo del proyecto, de acuerdo con el Capítulo 9 del Contrato Labores de Gestión Social Comprende todas las actividades para la Gestión Social del proyecto, de acuerdo con el Capítulo 10 del Contrato Labores para el Plan de Manejo de Tráfico, Señalización Comprende todas las actividades para el desarrollo del Plan de Manejo de Tráfico, Señalización del proyecto, de acuerdo con el Apéndice F. 3. GENERALIDADES 3.1 REVISIÓN, VERIFICACIÓN Y ANÁLISIS Objetivo Investigar, revisar, recopilar y analizar la información secundaria y primaria, indagar sobre normas, estudios y diseños realizados en el área de influencia del proyecto (tanto en el IDU, como en las demás Entidades oficiales), realizar visitas técnicas al sitio objeto del contrato, con el fin de verificar sus condiciones y detectar posibles dificultades que impidan el normal desarrollo del proyecto. Establecer los estudios y diseños de detalle, a partir del Estudio de Factibilidad elaborado por la Secretaría Distrital de Movilidad de Bogotá, a través del contrato interadministrativo de consultoría No (CN para el Metro) de noviembre de 2012, suscrito con la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Ltda., donde se dispone del medio físico que pueden ser consultados en el centro de documentación.. Del mismo modo, se debe consultar y estudiar la propuesta de ampliación del Portal Tunal elaborada por el Instituto a fin de armonizar la propuesta de conexión del sistema Transmilenio y Cable Aéreo. El contratista deberá diseñar el empalme con las vías, conectantes, bocacalles, predios y andenes, existentes, de tal forma que cuando se construya la obra sea funcional y será de su responsabilidad cualquier mejora que se requiera para la implantación y la continuidad vial y peatonal del proyecto. LICITACION PÚBLICA IDU-LP-SGI-CABLE

15 Por otra parte, en caso de que se crucen dos proyectos que se encuentren en proceso de estudios y diseños, ambos consultores de los proyectos deberán coordinar el empalme con el fin de armonizar y articular los proyectos finales. Cualquier perjuicio que pueda generarse al IDU, por la falta de verificación y validación en el terreno, de la información existente en este instituto será plena responsabilidad del contratista. La información suministrada por las Empresas de Servicios Públicos al contratista es de carácter confidencial y solo podrá ser utilizada para el desarrollo de los proyectos del IDU; el IDU hará una solicitud anticipada de la información, sin que ello exima al contratista de dicha responsabilidad. 3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS Revisar y verificar las condiciones actuales y futuras en cada punto donde se piensa desarrollar el proyecto y sustentar técnicamente todas las recomendaciones dadas, de tal forma que permitan su complementación con las demás áreas relacionadas con el proyecto. Consultar la existencia de proyectos de desarrollo de los barrios y urbanizaciones aledaños al proyecto para ser considerados dentro del estudio. Revisión, adquisición, recopilación y análisis de información esencial para el proyecto, ejecución de la totalidad de revisiones y verificaciones de campo, ensayos geotécnicos, levantamientos topográficos y demás que el contratista considere necesarios, para implementar el alcance establecido en el pliego de condiciones. Recopilar y analizar toda la información pertinente para la ejecución del contrato, teniendo en cuenta la que se requiera para garantizar el acceso tanto vehicular como peatonal. Elaborar los estudios y diseños de las Estaciones de acuerdo a la normatividad vigente en estructuras y servicios públicos domiciliarios, (Norma NSR-10, RETIE, entre otras). Elaborar los diseños de detalle definitivos para la fabricación, producción, montaje y puesta a punto de cada uno de los elementos mecánicos, estructurales, eléctricos, electrónicos, de control y seguridad, necesarios para el correcto funcionamiento del sistema, teniendo en cuenta la normatividad existente en Colombia y la norma europea para sistema de cables Elaborar los estudios y diseños de acuerdo a la normatividad vigente en cuanto a estructuras, urbanismo, paisajismo, y espacio público, los cuales deben ser aprobados por la SDP - Taller del Espacio Público, en caso de requerirse. 3.3 ALCANCE Las actividades que se desprendan del presente proceso licitatorio contemplan los estudios y diseños y construcción de obra civil, suministro, montaje y puesta en funcionamiento del componente electromecánico, de un sistema de transporte de pasajeros por cable aéreo, en la localidad de Ciudad Bolívar, en Bogotá D.C. En el desarrollo de la etapa de Análisis y Recopilación de Información, el componente de Plan de Manejo de Tráfico (PMT) constituye la base técnica de análisis y evaluación para el desarrollo de la etapa posterior de los Estudios y Diseños definitivos con el fin de garantizar un óptimo funcionamiento. El proceso deberá estar acompañado por un delegado de la Secretaría Distrital de Movilidad, y/o Especialista correspondiente del IDU, con el objeto de agilizar su revisión y aprobación. El contratista deberá elaborar como mínimo los Estudios y Diseños, en función a su aplicabilidad o no aplicabilidad que se indica en estos pliegos y de acuerdo a la normatividad sobre su alcance y contenido LICITACION PÚBLICA IDU-LP-SGI-CABLE

16 general que se incluye en los anexos al presente capitulo y que deben servir como guía general para la elaboración metódica de los trabajos. El contratista, con el fin de garantizar la calidad, estabilidad y cumplimiento de las obras, debe complementar este alcance con todos los estudios y actividades adicionales que considere necesarias. El IDU está presentando en este capítulo únicamente una serie de actividades mínimas exigidas. El seguimiento de la normatividad es solo una guía general y no exime al contratista sobre la responsabilidad legal que tiene sobre la calidad de los Estudios y Diseños y deberá profundizar, ampliar y cubrir todo aspecto técnico no contenido en ella, o que en su concepto deba ser tenido en cuenta, para cumplir con el objetivo final de estos estudios y diseños para la construcción de las obras. El contratista debe estructurar su cronograma de trabajo, con el fin de garantizar las entregas de los productos contractuales. Será responsabilidad del Contratista la búsqueda de la información relacionada con las estructuras de contención y estructuras necesarias que garanticen el desarrollo del proyecto, tal búsqueda incluye planos, memorias, libros de obra y carpetas de los contratos asociados que permitan un conocimiento de los antecedentes y así se logre integridad en la proyección de las actividades. Un mal ejercicio de ésta actividad puede repercutir en mala calidad de los trabajos, inadecuadas ejecuciones de ensayos de laboratorio que reducirían la cobertura en estructuras que realmente lo necesiten y probables fallas en el cumplimiento del alcance contractual. 3.4 ENFOQUE Y METODOLOGÍA PARA LAS ACTIVIDADES DE ESTUDIOS Y DISEÑOS. Para efectos de la suscripción del Acta de Iniciación del contrato, el Contratista deberá revisar y ajustar la metodología presentada por el IDU, asignada en el Manual de Gestión Integral de Proyectos vigente, especialmente en el Anexo Técnico, numeral 4.1 Etapa de consultoría en proyectos de infraestructura vial y de Espacio Público, según la estructura propuesta por el Contratista, en el Enfoque y Metodología del proyecto (en todas las áreas) se debe especificar claramente los aspectos básicos que se tendrán en cuenta para el óptimo desarrollo y ejecución del contrato. De igual manera deberá presentar los siguientes documentos al inicio del contrato: Alcance de los Estudios y Diseños. Describir el alcance propuesto para esta etapa, teniendo en cuenta lo indicado en el presente capítulo y en el Pliego de Condiciones. Esquema de organización y esquema de distribución del personal. Programación general del proyecto (asignación de personal, equipo y financiero). Mostrado por medio de un cronograma de ejecución de los trabajos en función del plazo especificado, incluyendo el personal, los recursos y el tiempo destinado a cada una de las actividades para la obtención de cada producto señalado en el contrato. Plan Anual de Caja. El contratista deberá elaborar el flujo de pago mensual teniendo en cuenta las condiciones y normas que sobre este tema le sean indicadas por el Coordinador IDU del contrato. El cronograma de las entregas podrá ser ajustado dependiendo de las necesidades del IDU previa revisión y visto bueno del IDU, sin que esto de lugar a reconocimiento económico o de cualquier otro tipo a favor del contratista, ni que se afecte el plazo ni la forma de pago del contrato. Estos ajustes deberán ser acordados por medio escrito previo acuerdo de las partes. 3.5 TRABAJOS A DESARROLLAR El contratista deberá tener en cuenta la factibilidad elaborada por la Secretaría Distrital de Movilidad, la cual contiene los productos que son insumos para esta consultoría y que se encuentran en la Dirección Técnica de Diseño de Proyectos, con la siguiente información relacionada: NOMBRE PRODUCTO TIPO DOCUMENTO CD 1 Estudio de Localización 1 Tomo 0 LICITACION PÚBLICA IDU-LP-SGI-CABLE

17 2 Informe Final Estudios topográficos 1 Tomo 1 3 Estudio Geológico- Geotécnico C. Bolívar 1 Tomo 2 4 Anexos-Estudio Geológico- Geotécnico C. Bolívar 1 Tomo 0 5 Registro Fotográfico- Est. Geológico- Geotécnico 1 Tomo 0 6 Anexos Estudio Social 1 Tomo 1 7 Informe Ambiental corredor CIUDAD BOLIVAR 2 Tomos 0 8 Estudio Ambiental 1 Tomo 1 9 Anexos-Estudio de Gestión de predios V1 2 Tomo 1 10 Informe final-estudio de Gestión de predios 1 Tomo 0 11 Registro Topográfico 7 Tomos 0 12 Diseño electromecánico CB -Planos 1 Tomo 1 13 Diseño y especificaciones electromecanicasv1 1 Tomo 0 14 Estación Portal Tunal- Diseño Eléctrico 1 Tomo 1 15 Estación Portal Tunal- Diseño Eléctrico 1 AZ planos 0 16 Estación Manitas- Diseño Eléctrico 1 Tomo 1 17 Estación Illimani * -Diseño Eléctrico. 1 Tomo 1 18 Estación Portal Tunal- Diseño Estructural V1 1 Tomo 1 19 Estación Portal Tunal- Diseño Estructural V1 1 AZ planos 0 20 Estación Manitas- Diseño estructural 1 Tomo 1 21 Estación Illimani-Diseño Estructural 1 Tomo 1 22 Especificaciones Técnicas de Obras Civiles 1 Tomo 1 23 Estación Portal Tunal- Diseño Arquitectónico 1 AZ planos 24 Estación Juan Pablo II-Diseño Arquitectónico 1 AZ planos 1 25 Estación Manitas- Diseño Arquitectónico 1 AZ planos 26 Estación Illimani-Diseño Arquitectónico 1 AZ planos 27 Estación Juan Pablo II-Diseño Estructural 1 Tomo 28 Estación - Diseño Estructural -mayo Tomo planos 1 29 Estación Manitas-Diseño Eléctrico 1 Tomo planos 1 30 Estación Tunal-Diseño Eléctrico 1 Tomo planos 31 Estación Juan Pablo II-Diseño Eléctrico 1 Tomo 1 32 Referencias de esquemas de operación 1 Tomo 1 33 Beneficios sociales sistema urbano de cable 1 Tomo 1 34 Diseño Estructural conexión Tunal 1 Tomo 35 Diseño Estructural cimentaciones pilonas y equipo electromecánico 1 Tomo 1 36 Diseño hidrosanitario estaciones Illimani y Juan Pablo II 1 Tomo 37 Diseño hidrosanitario estaciones Illimani y Juan Pablo II 1 Tomo con planos 38 Diseño hidrosanitario estación Manitas VF 1 Tomo 1 * Nombre inicial dado a la estación de retorno ubicada en el el sector Mirador de Quiba / Paraíso LICITACION PÚBLICA IDU-LP-SGI-CABLE

18 39 Diseño hidrosanitario estación Manitas VF-pl 1 Tomo con planos 40 Diseño hidrosanitario estación Tunal VF 1 Tomo 1 1 Tomo con 41 Diseño hidrosanitario estación Tunal VF-pl planos 42 Cronograma de construcción y montaje 1 pliego 43 Propuesta Urbanística 1 44 Estudio Gestión de Riesgos 12 folios TRABAJOS A DESARROLLAR EN LA ETAPA DE ESTUDIOS Y DISEÑOS Estudios y Diseños Topográficos. El Contratista deberá realizar un recorrido detallado de la zona o área a desarrollar, con el fin de corroborar la información contenida en la cartografía consultada y así poder determinar los equipos, la metodología y el personal a utilizar en el desarrollo del trabajo. Además, deberá elaborar y actualizar los planos y las carteras, incluyendo un informe escrito correspondiente al trabajo realizado (tabulación de la información). La topografía, en resumen deberá comprender las siguientes actividades: 1. Replanteo 2. Levantamiento de detalle en lotes de estaciones y pilonas. 3. Recopilación y análisis de información existente (topografía efectuada durante la etapa de factibilidad). 4. Localización en terreno de los ejes de diseño definitivos. 5. Procesamiento de la información y elaboración del informe con el medio magnético. Para esta actividad, se debe tener en cuenta lo estipulado en el Capítulo 1 anexo, de los Pliegos de condiciones, y adicionalmente deben realizarse teniendo en cuenta los fundamentos técnicos, para: Levantamientos planimétricos, Levantamientos altimétricos y Levantamientos de posicionamiento satelital. (G.P.S.) Estudios y Diseños de Tránsito El contratista deberá realizar el Plan de Manejo de Tránsito completo, de acuerdo con lo estipulado en el Capítulo 2, y deberá contar con la aprobación de la Interventoría y la viabilidad de la Secretaria Distrital de Movilidad, adicionalmente el alcance definido supone análisis puntuales de parámetros de tránsito para la solución de diseño definitiva adoptada. El Objetivo principal es definir los requerimientos técnicos mínimos que se deberán tener en cuenta en la etapa de obra para la elaboración del Plan de Manejo de Tránsito estableciendo una guía para la protección de los usuarios, la señalización de las obras y la divulgación de información de los desvíos durante la ejecución de obras en el espacio de uso público, así como determinar los resultados mínimos aceptables en cuanto al manejo del impacto de la intervención sobre el tránsito vehicular y peatonal en la ciudad. Así mismo, con base en los parámetros establecidos, se deberá elaborar e implementar el Plan de Manejo de Tránsito, Señalización para la etapa de construcción (Apéndice F Ver Anexo 1) Estudios y Diseños Arquitectónicos. LICITACION PÚBLICA IDU-LP-SGI-CABLE

19 Para esta actividad, se debe tener en cuenta el Diseño Arquitectónico preliminar elaborado por la SDM para las cuatro estaciones, el cual el Contratista deberá acoger y adelantar los detalles de diseño constructivos, así mismo teniendo en cuenta lo estipulado en el Capítulo 4 y el Anexo Técnico Fitotectura, acatando las recomendaciones y directrices que surgen a partir del documento de factibilidad, además: 1. Armonización del producto arquitectónico entregado por la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá (ETMVA) Metro de Medellín con el diseño definitivo del componente electromecánico 2. Armonización del producto arquitectónico entregado por Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá (ETMVA) Metro de Medellín con el esquema urbanístico adelantado por la SDM teniendo en cuenta lo descrito en el Anexo técnico. 3. Detalles arquitectónicos, de cada estación que incluya: las áreas de circulación horizontal y vertical, módulos de venta de boletos, cuartos operativos, cuartos técnicos, garaje de cabinas, plataforma de abordaje, canal de cabinas, sistema de recaudo, entre otros. 4. Plantas, cortes transversales y longitudinales, fachadas, cubiertas, detalles constructivos 5. Diseños relativos al sistema de control de ingreso de los pasajeros a las estaciones 6. Resolver todos los niveles de ingreso a cada una de las Estaciones de acuerdo con las medidas y niveles de piso estructural y acabados según el levantamiento topográfico de detalle y a la geometría de desarrollo del proyecto. 7. Establecer la precisión de las cotas de abordaje en los diseños de detalles. 8. Tratamiento de pisos. 9. Despieces de materiales. 10. Diseño de urbanismo de estaciones y de pilonas 11. Jardinería y especies arbóreas 12. Videos, animaciones y renders del proyecto 13. Esquemas volumétricos en 3D 14. Presupuestos detallados y especificaciones técnicas de acabados arquitectónicos y materiales a nivel de detalle de construcción 15. Trámites de licencias y permisos asociados en caso de requerirse Estudios y Diseños de Urbanismo y Espacio Público Para esta actividad, se debe tener en cuenta lo estipulado en el Diseño de Urbanismo preliminar elaborado en los Estudios de Factibilidad por la SDM, el cual el Contratista deberá acoger y de acuerdo con estos, adelantar los detalles de diseño urbanísticos, paisajísticos para la construcción, así mismo tener en cuenta lo estipulado en el Capítulo 4, Urbanismo y espacio Público con su correspondiente diseño de amoblamiento urbano, los cuales se deben realizar teniendo en cuenta las recomendaciones y directrices que surgen a partir del documento de factibilidad. Dado lo anterior el Contratista debe revisar el estudio de Espacio público y Urbanismo elaborado por la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá (ETMVA) Metro de Medellín y el Consultor de la SDM, en el Estudio de Factibilidad y complementar y elaborar a nivel de detalle para su construcción, lo siguiente sin limitarse a ellos: 1. Diseño urbanístico y paisajístico, planos de localización, de estaciones y de pilonas 2. Plantas cortes transversales y longitudinales, fachadas 3. Detalles constructivos, andenes, plazoletas, rampas 4. Empalme con los niveles de ingreso a cada una de las Estaciones de acuerdo con las medidas y niveles de piso estructural y acabados según el levantamiento topográfico de detalle y a la geometría de desarrollo del proyecto. 5. Establecer la precisión de las cotas de abordaje en los diseños de detalles 6. Señalización 7. Amoblamiento urbano 8. Iluminación por medio de fuentes alternas de energía (Solar,eólica) LICITACION PÚBLICA IDU-LP-SGI-CABLE

20 9. Presupuestos detallados y especificaciones técnicas de acabados del espacio público y materiales a nivel de detalle de construcción. 10. Videos, animaciones y renders del proyecto Se deben realizar los estudios y diseños Urbanos y Paisajísticos en detalle correspondientes, formulando un proyecto urbano integral que tenga como finalidad satisfacer las necesidades de los ciudadanos en términos de movilidad y Espacio Público de acuerdo con las normas vigentes. Para el cabal cumplimiento de los objetivos de estos diseños y para el correcto funcionamiento del Espacio Público y demás estructuras planteadas dentro del área objeto de estudio, el diseño se debe adelantar en la mayor congruencia con los demás proyectos involucrados y deberá basarse en los aspectos sociales del respectivo Plan de Manejo Ambiental. Se deben realizar los diseños de la iluminación exterior de las estaciones de acuerdo a los parámetros y especificaciones suministrados por la UAESP, para fuentes alternas de energía. Los siguientes aspectos en Accesibilidad, deben ser tenidos en cuenta en el Diseño de Espacio Público y Puentes Peatonales. La accesibilidad en términos de movilidad, tiene por objeto facilitar el tránsito armonioso y continuado de los diferentes usuarios del espacio público. El entorno por construir debe contemplar la posibilidad de ser utilizado por el mayor número de usuarios como sea posible, beneficiando a todos incluyendo a las personas con movilidad reducida. El diseño urbano de andenes debe responder a las necesidades de los usuarios del espacio público con algún grado de discapacidad, de esta manera se garantiza la movilidad para todos los peatones. La fácil movilidad para usuarios del espacio público, está claramente referida con la ergonomía en la búsqueda de mejorar la interacción entre los usuarios del espacio público y el contexto urbano, medido en la conectividad de los flujos y la articulación de éstos a los usos del suelo y a las dinámicas propias del lugar. Un manejo óptimo implica que el usuario logre: llegar, ingresar, poder usar y egresar del espacio, especialmente en condiciones de seguridad confort y autonomía. Para esto, el diseño del espacio debe prever estructuras transversales y longitudinales que garanticen conectar los espacios a las escalas urbanas local, zonal y metropolitana con la Ciudad, para un uso equitativo por todos los tipos de usuarios. Se deberán tener en cuenta los parámetros de interacción con la movilidad reducida tanto motriz como visual, contenidos en la Cartilla de Andenes del Distrito, Decreto 602 de Las normas de Accesibilidad al medio físico (NTC 4139, 4140, 4141,4142, 4143,4144, 4695, 5610, 4902, 4774,4279) vigentes, la Guía de movilidad peatonal, la Guía de movilidad reducida, la Guía de diseño accesible y funcional entre otras, los Decretos 1660 de 2003 y 1538 de 2005, y el compendio de normas NTC capítulo accesibilidad al medio físico del ICONTEC, contemplando las actualizaciones y la NTC Es importante garantizar una altura libre de obstáculos y un buen nivel de iluminación. El Diseño del Espacio Público deberá ser aprobado por la Interventoría y presentado a la SDP para su aprobación, en el caso que aplique Estudios y Diseños de Redes de Acueducto y Alcantarillado. El Contratista debe revisar el estudio Hidrosanitario elaborado por el consultor en el estudio de factibilidad y complementar los detalles para su construcción, donde debe realizar como mínimo lo siguiente: 1. Gestión y aprobación exclusiva de la EAB ESP de todos los diseños de reubicación de redes externas al perímetro de las estaciones y pilonas. 2. Gestión y aprobación exclusiva de la EAB ESP de las acometidas y conexiones domiciliarias de cada estación. LICITACION PÚBLICA IDU-LP-SGI-CABLE