24 Metrobus 9 de Julio

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2 Nombre de la obra Metrobus corredor 9 de Julio Diseño Arquitectónico e Industrial de los Paradores Estudio Cabeza Arq. Diana Cabeza - D.I. Martín Wolfson Diseño gráfico D.G. Gabriela Falgione Asistente de diseño Diego Ross y Maxi Ciovich Proyecto Espacio Público y Arquitectónico CMC Arq. Carlos Colombo Arq. Patricio Mc Loughlin Comitente Jefatura de Gabinete, Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires Constructora RIVA S.A. Inversión $ Ubicación Ciudad de Buenos Aires Director de obra UPE- Metrobus 9 de Julio - Subsecretaria de Transporte del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires Equipo de obra Arquitectos Elena Cauda, Ricardo Pérez, Alberto Pájaro, Mariano Ojeda, Carolina Meneses Tipo de obra Infraestructura, transporte Superficie construida m 2 Acero utilizado tn Hormigón utilizado m 3 Período de obra 4 meses La obra del sistema Metrobus sobre la Avenida 9 de Julio tiene un importante impacto funcional con respecto al sistema de transporte público de la Ciudad de Buenos Aires. Es un proyecto urbanístico que mejora la movilidad a lo largo de la traza, disminuyendo la contaminación auditiva y visual, proporcionando confort y seguridad a los usuarios de la ciudad. En la primera etapa de obra, Riva S.A. fue la constructora encargada de construir las 17 estaciones que se extienden a lo largo de todo el recorrido y que son la esencia del proyecto, así como las defensas que funcionan como separadores de carriles y maceteros. Los materiales destacados fueron el acero y el hormigón, estando presentes en casi todos los elementos del sistema. Entre los mismos se identifican: plateas y pavimentos de Los materiales provistos en tiempo y forma por Acindar fueron fundamentales para la materialización de las estructuras de obra y el éxito del proyecto. En general, se utilizaron barras de acero de construcción ADN-420, mallas electrosoldadas Acindar Sima AM 500 para los elementos de hormigón armado y premoldeados. Además se consumieron chapas, perfiles metálicos, barras, planchuelas, laminados en caliente de todos los tipos para la construcción de la estructura de cubiertas, módulos verticales, barandas y elementos de ensamble de obra (clavos, alambres). Ing. Pablo Herrero, Riva S.A. 25 Metrobus 9 de Julio

3 26 ADN / Acindar Grupo ArcelorMittal hormigón armado, premoldeados de maceteros y divisores de carriles, losetas de hormigón microvibrado para personas con capacidades diferentes y acero laminado en la estructura de los paradores. Además, se utilizó aluminio en chapas y perfiles para cubierta y en fundición para mobiliario urbano, vidrio laminado y termo endurecido, artefactos eléctricos estancos de acero y fundición de aluminio, acero inoxidable y laminado para barandas, conductores y equipamiento eléctrico, entre otros. La obra desafió la coordinación de una gran cantidad de gremios que trabajaron simultáneamente durante un plazo muy exigente y la realización del Just in Time de un producto no estándar. Muchas piezas que encajaron a la perfección Hay que destacar la interrelación de tres elementos: estructura metálica, vidrio y aluminio que contienen las instalaciones y que componen en conjunto un elemento estanco. Por otra parte, fue importante el diseño y la construcción de gran cantidad de elementos en fábrica que luego se ensamblaron y montaron en obra. Ing. Pablo Herrero, Riva S.A. El tramo tiene un recorrido de tres kilómetros y un total de 17 estaciones, construidas mayormente con perfilería Acindar.

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5 El cantero genera un lugar de espera intermedio, que reduce la escala para cruzar la avenida de 25 a 15 metros. ADN / Acindar Grupo ArcelorMittal 28 Un aporte original a la medida del proyecto Las defensas de hormigón, que también funcionan como maceteros, tienen un diseño exclusivo que responde a todos los requerimientos de funcionalidad del proyecto. Para su construcción se utilizó acero ADN 420 y hormigón H30, formando defensas que tienen un largo de 6 m y una altura de 90 cm, alcanzando un peso de 6 tn cada elemento. Esto significa que presentan una gran resistencia a los impactos, funcionando como guardarraíles. Alejandro Lazzari, Gerente Comercial, Vibrocom

6 Metrobus 9 de Julio (túneles) Nombre de la obra Proyecto ejecutivo y construcción de túneles del cruce de Metrobus con el distribuidor de Av. 9 de Julio y Av. San Juan Proyecto Latinoconsult S.A. Comitente AUSA Constructora José Cartellone Construcciones Civiles S.A. Inversión $ (Base: junio 2013) Ubicación Ciudad de Buenos Aires Directora de obra Ing. Alicia Mainero (AUSA) Equipo de proyecto Cartellone, Consulbaires y Camba & Asoc. Cálculo de estructura Ing. Roberto Carretero, Ing. Claudio Zucón (CCA Consultores Técnicos Federico Camba y Asociados S.A.) Tipo de obra Infraestructura, transporte Superficie construida m 2 Acero utilizado 538 tn Hormigón utilizado m 3 Período de obra Diciembre 2013 Octubre 2015 Maqueta digital El proyecto de túneles de Metrobus se emplaza en el sector central de la Av. 9 de Julio, desde su intersección con la calle Carlos Calvo hasta Las obras del proyecto comprenden: m 2 de superficies pavimentadas m 2 de túneles m 3 de excavación m 3 de hormigón para pavimentos m 3 de hormigón estructural Cochabamba, incluyendo además el sector bajo del distribuidor de la Autopista 25 de Mayo. Soluciones efectivas en tiempo y forma La metodología constructiva utilizada es la denominada Cut & Cover. La misma permite ejecutar túneles de pequeña tapada con excelentes condiciones de seguridad, incluso en zonas de suelos de baja calidad. Como en toda obra de hormigón armado, el acero (en nuestro caso, provisto ya cortado y doblado) toma un rol predominante en la ejecución de la obra, siendo fundamental la coordinación de entregas y cumplimiento de plazos, como ocurrió con Acindar. Ing. Fabián Scafatti, Gerente de Obra, Cartellone 29 Metrobus 9 de Julio

7 30 ADN / Acindar Grupo ArcelorMittal La última etapa, a cargo de la empresa José Cartellone Construcciones Civiles S.A., corresponde a los túneles y tiene por objetivo descongestionar el tránsito habitual en la zona en la que confluyen las bajadas de las autopistas 25 de Mayo y 9 de Julio Sur. Con este proyecto se duplica la capacidad de transporte del Metrobus a pasajeros por día, se ordena la circulación en el entorno del nudo de las autopistas y se reduce el tiempo de viaje en la zona. El proceso constructivo de los túneles consistió en ejecutar primero el pilotaje, luego excavar para ejecutar la estructura del techo del túnel y más tarde volver a rellenar para ejecutar la terminación superficial, habilitando rápidamente la circulación de vehículos y peatones. Una vez realizado el techo del túnel, se comenzó a excavar desde los extremos (por debajo del mismo) para materializar el túnel. Finalmente se ejecutaron los muros, el pavimento, las instalaciones y los detalles de terminación necesarios. Entre los desafíos que aparecieron en el proceso constructivo, hubo que hallar soluciones para no afectar la infraestructura de servicios existentes y, fundamentalmente, los túneles de las líneas C y E del subterráneo. Para llevar a cabo la metodología técnica Cut & Cover, fue estructural tener los sistemas de armaduras resueltos en obra. Puntualmente, se utilizó cortado y doblado, pilotes prearmados, mallas comunes y especiales. El desafío fue cumplir con soluciones precisas que mitiguen el impacto de la obra en el tránsito de la ciudad. Natalio Battaglia, Analista Técnico Comercial, Acindar Grupo Arcelor Mittal.

8 Metrobus 9 de Julio 31 El sistema de armaduras fue resuelto a través de la entrega a tiempo de mallas especiales, acero cortado y doblado y pilotes prearmados. El servicio de Soluciones Acindar fue provisto por Armaduras del Sur. La obra contempla la conexión del extremo sur del corredor con Plaza Constitución, uno de los puntos neurálgicos del transporte urbano.