POLIPASTOS ELECTRICOS DE CADENA SERIE VK

Transcripción

1 POLIPASTOS ELECTRICOS DE CADENA SERIE VK a 1 tiro de cadena para capacidad de 125 a 2000 kg

2 INNOVACION POR LA TRADICION La VHT Varese Hoisting Technology S.r.l., gracias a la vasta experiencia madurada en el sector del levantamiento por parte de sus técnicos de diseño y de producción, está en condiciones de proponer al mercado mundial el compendio técnico - tecnológico más moderno, confiable y económico, en materia de equipos y aparatos de levantamiento en serie. Los polipastos eléctricos de cadena serie VK, para capacidad de 125 a kg, son concebidos y realizados con la ayuda de técnicas di diseño de vanguardia, que se valen de un sistema CAD 3D integrado por metodologías de cálculo por elementos finitos. Los rigurosos test de prueba, así como los test di vida útil y de confiabilidad, entre los que están los polipastos eléctricos de cadena serie VK son sometidos en la moderna sección de experimentación creada y acondicionada para tal fin en la sede de la VHT, garantizándoles cumplimiento a la normativa y a los datos requeridos en el proyecto, en el ámbito del más elevado estándar de calidad. UN RIGUROSO CONTROL DEL PROCESO La VHT Varese Hoisting Technology S.r.l. produce, de modo altamente serializado, los polipastos eléctricos en cadena serie VK, proporcionando procesos productivos industrializados controlados por un sistema di calidad llevado según las normas UNI EN ISO 9001:2000 POLIPASTOS ELECTRICOS EN CADENA SERIE VK Y RELATIVOS CARROS DE DESPLAZAMIENTO SERIE VT Los polipastos eléctricos en cadena VK, con capacidad de 125 a 2000 kg, son maquinas fabricadas para levantar verticalmente en el espacio cargas no guiadas, por medio de ganchos o de accesorios adaptados para tal fin. Los carros de desplazamientos VT, eléctricos o manuales, aptos para deslizarse sobre las vigas en alto, donde se combinan a los polipastos integrando el movimiento de levantamiento con aquella de desplazamiento (translación) horizontal de la carga. Los polipastos eléctricos en cadena VK, e los relativos carros de translación VT pueden equipar monorrieles o también constituir la unidad de levantamiento de otras maquinas en las cuales pueden ser incorporados, como por ejemplo: grúas de bandera, grúas de puente, etc. Los polipastos eléctricos en cadena VK, son, además, utilizables para el levantamiento de cargas en lugares fijos. 2

3 POLIPASTOS ELECTRICOS EN CADENA VK AD 1 SOLO TIRO DE CADENA = SIGURIDAD Y CONFIANZA Todos los polipastos eléctricos de cadena serie VK, para capacidad de 125 a kg, además de estar caracterizados por un moderno y compacto diseño que garantiza el máximo aprovechamiento del recorrido del gancho, son realizados exclusivamente a un solo tiro de cadena. Tal solución ofrece la máxima seguridad para el operador ya que, gracias a la ausencia del bloque con relativo retorno, elimina completamente todas las causas potenciales del peligro debidas a eventuales enrosques de la cadena. Además, en virtud del ausencia de retornos, en la ejecución de una sola unidad de cadena el desgaste de la cadena misma se reduce al mínimo o bien aumenta su duración, con sensible reducción de costos de mantenimiento y en favor de la máxima confiabilidad funcional. Seguridad y Confiabilidad = Garantía 3 años a partir de la fecha de entrega. LA GAMA DE LOS POLIPASTOS ELECTRICOS EN CADENA SERIE VK : La gama de los polipastos eléctricos se realiza en 3 tamaños: VK2 - VK3 - VK4 ; para capacidades que van de 125 a kg; en los grupos de servicio FEM 2m (ISO M5) y FEM 3m (ISO M6); a una velocidad o bien, a dos velocidades de levantamiento (4 m/min - 8 m/min - 16 m/min o también 4/1 m/min - 8/2 m/min - 16/4 m/min); para movimientos de gancho estándar hasta de 12 m. Ejecuciones estándar: 1. paranco en la ejecución fija, suspendido por medio de cárcamo o (bajo pedido) mediante gancho; 2. paranco con carro a impulso, la traslación horizontal se da mediante empuje manual de la carga; 3. paranco con carro eléctrico, la traslación es motorizada y es ordenada por el teclado del paranco. 3

4 1 - Paranco en ejecución fija 2 - Paranco en ejecución con carro a empuje manual 3 - Paranco en ejecución con carro eléctrico LA CONFORMIDAD NORMATIVA Cuadro legislativo de referencia: Los polipastos eléctricos a cadena de traslación serie VK y los relativos carros serie VT están conformes a los Requisitos Esenciales de Seguridad tal como se evidencia en el Anexo I de la Directiva Máquinas 4

5 2006/42/CE y son, por lo tanto, provistos de Declaracion CE de Conformidad según el Anexo IIA e di Marcación CE según el Anexo III de la misma directiva. Además los polipastos eléctricos a cadena serie VK y los relativos carros eléctricos serie VT son conformes a la Directiva Baja Tensión 2006/95/CE y a la Directiva Compatibilidad Electromagnética 2004/108/CE. Cuadro normativo de referencia: En el diseño y en la construcción, de los polipastos eléctricos a cadena serie VK y de los correspondientes carros de translación serie VT, se han considerado las siguientes normas principales y las siguientes reglas técnicas: EN ISO 12100:2010 Conceptos fundamentales principios generales del Diseño EN ISO :2008 Partes de los sistemas de mando ligadas a la seguridad EN 818-7:2008 Cadenas de tolerancia estrecha para polipastos EN :2010 Aparatos de levantamiento - Parte 1 Equipos electro-técnicos EN :2010 Aparatos de levantamiento - Parte 2 Equipos no electro-técnicos EN :2008 Dispositivos de limitación e indicación EN :2009 Aparatos de levantamiento Criterios generales para el diseño - Parte 1 - Principios y requisitos generales EN :2011 Aparatos de levantamiento - Criterios generales para el diseño - Parte 2 Acciones de las cargas EN :2012 Aparatos de levantamiento - Criterios generales para el diseño - Parte Estados limite EN :2009 Aparatos de levantamiento - Parte 2: Polipastos motorizados EN :2008 Seguridad del equipaje eléctrico de las máquinas de levantamiento EN 60529:1997 Grados de protección de los involucros (Códigos IP) ISO :1988 Aparatos de levantamiento. Clasificación. Generalidades DIN Selección de los ganchos de levantamiento - Propiedades mecánicas y capacidad DIN Selección de los ganchos de levantamiento con un pico FEM 1.001/98 Cálculo de los aparatos de levantamiento FEM 9.511/86 Clasificación de los mecanismos FEM 9.671/88 Selección de las cadenas FEM 9.683/95 Selección de los motores de levantamiento y de translación FEM 9.755/93 Periodos de trabajo seguro FEM 9.761/93 Limitatodores de carga 5

6 FEM 9.941/95 Simbología de los comandos Protecciones y aislamientos de las partes eléctricas: Motores auto-frenantes de levantamiento y de translación: Protección IP55 Aislamientos clase "F" Final de recorrido: Protección mínima IP65 - Tensión máx. De aislamiento 500 V Cables: CEI 20/22 II - Tensión máx. de aislamiento 450/750 V Protecciones y aislamientos distintos del estándar, son suministrables por pedido. Alimentación eléctrica: Los polipastos eléctricos de cadena serie VK y los carros eléctricos serie VT están previstos, de serie, para ser alimentados con corriente eléctrica alterna trifásica con tensión de 400 V +/- 10%. Tensiones y frecuencias distintas al estándar o ejecuciones alimentadas con corriente eléctrica alterna monofásica son suministradas por pedido. Condiciones ambientales empleadas en la ejecución estándar: Temperatura de ejercicio: mínima - 10 C; máxima + 40 C Humedad relativa máxima: 90% Altitud máxima sobre el nivel del mar. La máquina debe ser instalada en ambiente cubierto, bien aireado, excepto de vapores corrosivos (vapores ácidos, neblinas salinas, etc.). Realizaciones especiales, por condiciones ambientales diferentes o por servicio al aire libre, son suministrables por pedido. Ruidos vibraciones: El nivel de presión acústica emitido por los polipastos eléctricos en cadena serie VK o por los carros de translación serie VT, durante su funcionamiento con carga completa y en las peores hipótesis operativas, será siempre netamente inferior al valor de: 75 db (A), medido a 1 m de distancia y a 1,6 m desde el piso. Las vibraciones producidas por el paranco no son peligrosas para la salud del personal que lo opera. Clasificación del grupo de servicio de los polipastos eléctricos de cadena serie VK : Los polipastos eléctricos de cadena serie VK son dimensionados y clasificados en consideración a la norma EN , para operar así en el respeto de los parámetros relativos a los grupos de servicio correspondiente a FEM 2m o 3m (FEM 9.511/86) o sea ISO M5 o M6 (ISO :1986). El factor de servicio de los motores es mejor respecto a las prescripciones mínimas previstas por la normativa FEM 9.683/95. 6

7 Utilización del paranco en servicio intermitente Grupo de servicio de los mecanismos Segundo EN correspondiente a FEM 2m o 3m (FEM 9.511/86) o sea ISO M5 o M6 (ISO :1986) Paranco a dos velocidades (motor a doble polaridad de 2 / 8 polos) Paranco a una velocidad Velocidad del paranco ( motor a una polaridad a 2 polos ) velocidad principal velocidad auxiliar = ¼ de la principal (polaridad veloz - 2 polos) (polaridad lenta - 8 polos) Relación de intermitencia (RI%) 60 % 40 % 20 % N Arranques por hora (A/h) 360 (con 6 arranques x ciclo) 120 (con 6 arranques x ciclo) 240 (con 6 arranques x ciclo) N Ciclo por hora (C/h) corsa media (Ce) 4 m/min 7,2 3,6 2,4 1,8 1,45 1,2 4,8 2,4 1,6 1,2 0,95 0,8 0,6 0,3 0,2 0,15 0,12 0,1 del gancho (m) con velocidad 8 m/min 14,4 7,2 4,8 3,6 2,9 2,4 9,6 4,8 3,2 2,4 1,9 1,6 1,2 0,6 0,4 0,3 0,25 0,2 principal de: 16 m/min 28,8 14,4 9,6 7,2 5,8 4,8 19,2 9,6 6,4 4,8 3,8 3,2 2,4 1,2 0,8 0,6 0,5 0,4 Criterios de selección de polipastos eléctricos a cadena serie VK : Para escoger correctamente el paranco al cual está destinado, hay que tener en cuenta los siguientes factores: 1. La capacidad del paranco: está determinada por la carga más pesada por levantar 2. El régimen de carga (Q): es el estado de solicitación en base al porcentaje de utilización de la capacidad (media de cargas por levantar) 3. El tiempo promedio de funcionamiento diario - Tm (hora) y el máximo número de ciclos operativos CA, calculados con éstas fórmulas: Tm (horas) = 2 x Cm x C/h x Ti 60 x V CA = C/h x Ti x G/año x A donde: Cm = Corsa efectiva del gancho (m) - Es la media de la corsa efectiva de la carga C/h = Ciclo operativo ( N ciclo por hora) - Es el número completo de operaciones de subida y bajada que se realizan en una hora. Ti = Tiempo de empleo (horas) - Es el tiempo de empleo del aparato durante todo el día. V = Velocidad de levantamiento (m/min) Es el espacio recorrido por la carga en un minuto de levantamiento continuo A = Años de servicio (N años) - Es el número de años, no inferior a 10, por los cuales se calcula la vida de la máquina. En relación al Régimen de carga (Q) y al Tiempo medio de funcionamiento diario (Tm) se determina el grupo de servicio FEM/ISO. Ciclos operativos y duración de vida de los mecanismos en relación al Régimen de carga (Q), al Tiempo medio (Tm) y a los grupos de servicio FEM/ISO Régimen de carga (Q) Correlación entre el Régimen de carga según norma EN y los grupos de servicio según FEM 9.511/86 (ISO :1986) Según norma EN Grupo de servicio FEM 2m ( ISO M5 ) Grupo de servicio FEM 3m ( ISO M6 ) Ciclos operativos Duración de Tiempo promedio Ciclos operativos Duración de Tiempo promedio % de carga máx. del paranco los mecanismos de del paranco los mecanismos de Q (disfrute % del paranco Función. diario del paranco Función. diario de la carga) ( n ) ( horas ) Tm (horas) ( n ) (horas) Tm (horas) Q0 > 25% 32% > > 16 > > 16 Q1 > 32% 40% > > 8 16 > > 16 Q2 > 40% 50% > > 4 8 > > 8 16 Q3 > 50% 63% > > 2 4 > > 4 8 7

8 Q4 > 63% 80% > > 1 2 > > 2 4 Q5 > 80% 100% > > > > 1 2 El tipo de paranco eléctrico de cadena serie VK puede ser seleccionado, en el ámbito de la tabla CARACTERISTICAS Y DATOS TECNICOS, sobre la base de la capacidad del paranco y de los demás factores, determinados o calculados, que caracterizan el empleo previsto (Régimen de carga, Tiempo medio de funcionamiento diario y Grupo de servicio FEM/ISO) Ejemplo: Carga máxima por levantar: 500 kg Capacidad del paranco VK = 500 kg Promedio de carga por levantar: 300 kg Régimen de carga = Q3 Recorrido medio del gancho : 1,5 m Recorrido medio Cm = 1,5 (correspondiente a la clase Dlin 2 de la norma EN ) Operaciones subida y bajada en 1 hora N ciclos hora C/h = 20 Empleo de un turno de trabajo Ti (horas) = 8 Velocidad de levantamiento: 4/1 m/min Velocidad principal V = 4 Jornadas de trabajo por año: 250 G/año = 250 Cálculo del tiempo promedio Tm (horas) de funcionamiento diario: Tm = 2 x Cm x 2 x 1,5 x 20 C/h x Ti = x 8 60 x V 60 x 4 = 2 horas Cálculo del número de ciclos operativos (CA) ejecutables en 10 años: C10 = C/h x Ti x G/año x 10 = 20 x 8 x 250 x 10 = ciclos (correspondiente a la clase U5 de la norma EN ) En base a los factores determinados y calculados, el grupo de servicio resulta ser: Q3 - U5 - Dlin 2 según norma EN , correspondiente a FEM 2m (ISO M5). Consecuentemente, el paranco eléctrico de cadena serie VK idóneo para el caso será el tipo: K2DN1D 8

9 PARTES DE LOS POLIPASTOS ELECTRICOS A CADENA SERIE VK Y DE LOS CARROS SERIE VT reductor a engranajes: dispuesto en forma de consentir el máximo recorrido del gancho, está dimensionado para resistir a los esfuerzos de fatiga y de desgaste por toda la vida prevista por los grupos de servicio FEM/ISO en los cuales ha sido seleccionado (2m/M5 o 3m/M6). Del tipo con ejes paralelos, con empalme en caliente entre piñones/arboles y relativas coronas, es de construcción cerrada contenida entre cajas en fundición a presión en aleación ligera. Los engranajes, cilíndricos con dentadura helicoidal, están hechos en aleación de acero de alta resistencia tratados térmicamente y son enteramente montados sobre rodamientos a esfera, con lubricación permanente (por toda la vida) en baño de aceite. estribo de suspensión: realizada en acero al carbono estampado en caliente está pegada al paranco con dos pasadores en acero, colocados y conectados entre el cuerpo portante del paranco mismo de forma fácilmente inspeccionable, a fin de impedir su remoción o la salida accidental. El estribo, ya que es dotado de perforaciones de fijación y pernos, permite tanto la suspensión rígida del paranco por medio de los dos huecos y la oscilación por medio del perno. Por solicitud la suspensión es realizable también creando un estribo con gancho. motor eléctrico auto-frenante: Trifásico, asincrónico con rotor cilíndrico. El freno, de tipo electromagnético a corriente continua, está diseñado para elevadas maniobras, no necesita de ninguna regulación en el 9

10 tiempo y el empaque frenante no contiene amianto. La carcasa, realizada en fundición a presión en aleación ligera, está dotada de aletas radiantes de elevada disipación térmica. El motor es además, enfriado externamente por auto-ventilación y está realizado a polaridad única para polipastos a una velocidad o a doble polaridad por aquellos a dos velocidades. Cadena de levantamiento: calibrada en acero redondo de alta resistencia, de calidad especial, de elevada estabilidad dinámica, con carga de ruptura mínima garantizada de 800 N/mm 2 y alargamiento a la ruptura mayor del 10%, de conformidad con la norma EN El coeficiente de seguridad de uso es siempre superior a 6. Los tratamientos térmicos y galvánicos a los cuales está sometida confieren elevada resistencia al desgaste, al envejecimiento y al desgaste. Nuez de carga: a improntas pentagonales, está hecha en acero de alta resistencia y dispone de alvéolos trabajados mecánicamente sometidos a tratamiento térmico de endurecimiento que aseguran el óptimo deslizamiento y una larga duración de vida de la cadena y de la misma nuez. Extractor- guía de la cadena: garantiza la correcta entrada y la extracción de los anillos de la cadena en los alvéolos de la nuez de carga en las maniobras de subida y de bajada. Gancho de carga: con un pico giratorio, sobre empaque de caucho contra presión en acero fundido de alta resistencia y está dotado de una lengüeta de seguridad (mosquetón) que evita el desenganche accidental de la carga. Bloque porta-gancho: hecho con dos semi-conchas en fundición a presión en aleación ligera unidos entre ellas con acoples remachadas está dotado de sedes oportunas aptas para recibir el gancho. A través de específico pasador tratado térmicamente conecta la cadena de levantamiento al gancho de carga y permite la rotación del mismo. Amortiguador de final de recorrido en subida: constituido por un tampón elástico en resina de poliuretano, en forma de anillo por el cual pasa la cadena, está colocado en contacto con la cara superior del bloque porta-gancho. Apto para amortiguar y minimizar los efectos dinámicos provocados por el golpe del bloque porta-gancho contra el cuerpo del paranco en posición de máxima subida, provoca el funcionamiento del dispositivo de final de recorrido de contacto evitando así el contacto entre las partes metálicas. 10

11 Bloqueo de final de recorrido en bajada: hecho en material plástico de alta resistencia reforzado con fibras de vidrio, e instalado en la parte de la cadena que baja, entre el recogedor de cadena y tiene la función de regulador y limitador del recorrido del gancho en bajada. Por solicitud puede ser suministrado también como regulador de recorrido en subida. Recogedor de cadena: hecho en material termoplástico anti choque, está fijado en forma oscilante al cuerpo del paranco a través de un pasador en acero que le permite la movilidad con elevado grado de libertad. Está previsto de múltiples tamaños en razón a la cantidad de cadena muerta que, según el recorrido del gancho tiene que ser contenida en el mismo. Embrague limitador de carga: Es un dispositivo de emergencia que hace las veces de final de recorrido de subida y de bajada y donde está previsto como limitador de carga. La función de limitación del recorrido del gancho en subida y en bajada es en efecto obligatorio para cualquier tipo de máquina de levantamiento, mientras que aquella de limitador de carga es obligatorio exclusivamente para polipastos con capacidad igual o mayor a 1000 kg. El dispositivo de embrague está constituido por un acople de roce o fricción de doble disco de presión, con empaques de roce y de fricción exento de asbesto. Las superficies de deslizamiento del acople están lubricadas en un baño de aceite para favorecer la disipación local del calor producido durante el roce y el embrague de fricción está calibrado mediante un sistema de presión con resortes de copa y anillo de ajuste. La intervención de patinaje del dispositivo a fricción, cuando actúa como un limitador de carga se activa automáticamente en cualquier punto del recorrido del gancho, cada vez que el par resistente provocado por la carga debiera resultar mayor que el par de fricción (ejemplo: en caso de sobrecarga). Interruptores eléctricos de final de recorrido: sea en subida o en bajada está prevista como accesorio opcional para todos los polipastos de la serie VK. El interruptor eléctrico de final de recorrido está conformado por dos micro interruptores de precisión a un umbral de intervención, que funcionan según el principio de apertura lenta positiva y que actúan sobre el circuito auxiliar de mando del motor de levantamiento. El interruptor eléctrico de final de recorrido, del tipo de tornillo sin fin y protegido contra los agentes atmosféricos (grado mínimo IP 55), es de regulación e inspección sencilla y está conectado al árbol lento de la nuez del reductor. En esta posición, si es del caso, funciona también de selector de posición de subida y de bajada y siendo independiente de la acción mecánica del bloque inferior está exento de cualquier riesgo de colisión accidental con el gancho y/o con la carga. 11

12 Aparato eléctrico de mando: para el funcionamiento de las funciones de subida y de bajada y, cuando sea previsto, de aquellas funciones de derecha y de izquierda del eventual carro eléctrico de traslación. Está diseñado y realizado de conformidad con la norma EN , mientras que sus componentes de mando usados son escogidos de conformidad con la norma EN El aparato eléctrico, que está ubicado en sitios específicos en el paranco y, cuando previsto el carro eléctrico comprende: Los circuitos auxiliares de baja tensión a 110 V de CA alimentados por un transformador monofásico; Los circuitos de potencia (línea y motor) son idóneos para ser alimentados por red trifásica de CA max. 500 V; El circuito equipotencial de puesta a tierra; El transformador monofásico de alimentación de los circuitos de baja tensión, de conformidad con la norma EN ; El contactor cuadripolar general de línea, dimensionado en AC2; Los contactores/invertidores para el comando de potencia de los motores instalado en AC3, con interbloqueo eléctrico y mecánico entre las funciones opuestas; Los contactores de intercambio de polaridad en el caso de polipastos y/o carros a dos velocidades; Los dispositivos de protección de los circuitos primario y secundario del transformado, incorporados en el mismo transformador; El conjunto de conexiones de los circuitos auxiliares y de poder; Los prensa cables para el ingreso y la salida de todas las líneas (línea, motores, etc.), dotados de un grado de protección mínimo IP 55, de conformidad con la norma EN 60529; La tapa de cierre en material termoplástico contra los golpes, ignifugo, dotadas de empaque de seguridad aptas para garantizar el grado de protección IP 55 de los aparatos, de conformidad con la norma EN Teclado de mando: con su cable de mando, está dotado de: forma ergonómica facilmente empuñadura, dotado de mando de fácil acceso y que requieren modestas fuerzas para accionarlo; cubierta de protección externa realizada en material termoplástico contra hurto e ignifugo hermético con grado de protección IP 67, de conformidad con la norma EN 60529; botones de función de presión mantenida, protegido contra el funcionamiento accidental, con interbloqueo eléctrico y funciones señaladas por simbolismos conforme la regla FEM 9.941/95; 12

13 bloqueo de emergencia, conforme a la norma EN 418 e EN , realizado con pulsante en forma de hongo de color rojo que, por medio de una acción de desbloqueo voluntario, pone en funcionamiento el circuito de mando; cable eléctrico multipolar, del tipo que no propaga el incendio según norma CEI II, dotado de un alma metálica contra el desgarre para las suspensión del teclado. Carros de traslación serie VT : suspenden el paranco eléctrico de cadena VK y permiten su desplazamiento a lo largo de una viga portante permitiendo la traslación horizontal de la carga. Los carros deslizan sobre las alas inferiores de la viga de deslizamiento y son regulables en función del ancho del ala de la viga misma. Su estructura portante, realizada con placa de lámina de acero cortadas con laser y posteriormente prensodobladas, y formada para recabar intrínsecamente los estribos contra la caída y contra el descarrilamiento. Las planchas de los carros disponen de serie, de tampones, amortiguadores de caucho con elevada absorción de energía. Los carros de traslación están disponibles en dos formatos diferentes: El carro manual, por empuje, tipo VT -S, está dotado de: Ruedas libres, giratorias sobre rodamientos, esferas de lubricación permanente, que según los casos pueden ser: a. n 4 ruedas para cargar hasta 500 kg o de n 8 ruedas para cargar hasta kg. Las ruedas son en material termoplástico de alta resistencia y confieren al carro un elevadísimo deslizamiento ya que, siendo sin borde están exentas de los rozamientos laterales que se generarían en el contacto entre los bordes mismos y el ala de la viga. En esta ejecución el alineamiento del carro sobre la viga está asegurado por específicos rodillos de guía hechos en material termoplástico contra desgaste y gracias a las reducidísimas fuerzas de empuje, el carro resulta particularmente apto para usos muy frecuentes y/o con el uso prevalente de cargas cercanas a la máxima capacidad; b. n 4 ruedas en acero templado y revenido obtenidas por impresión al calor, trabajadas mecánicamente y dotada de pestañas de guía con capacidad de kg. Esta realización, que garantiza el máximo rendimiento horizontal gracias al reducido tamaño del carro a 4 ruedas respecto a aquel de 8 ruedas, está todavía caracterizada por fuerzas de empuje más elevadas y de toda forma es recomendable para usos poco frecuentes con cargas próximas a la máxima capacidad. 13

14 El carro eléctrico, motorizado, tipo VT -E, está dotado de: n 4 ruedas, de las cuales 2 motrices y 2 libres, en acero templado y revenido obtenidas por impresión al calor trabajadas mecánicamente y dotadas de pestañas de guía, son giratorias sobre rodamientos a esferas con lubricación permanente; moto-reductor que suministra el movimiento a las dos ruedas dentadas. Está provisto de motor autofrenante de rotor cilíndrico y freno electromagnético, con arranque y frenado progresivos a una o dos velocidades de una sola o doble polaridad; Final de recorrido eléctrico de traslación, de serie, para controlar en seguridad la excursión horizontal del carro eléctrico sobre la viga. Para todos los tipos de carros de la serie VT, sea empuje o eléctricos está disponible como accesorio en ejecución opcional, el brazo de remolque que conecta el carro mismo a la línea eléctrica de alimentación. Es facilmente regulable en todas las direcciones y evita el brusco arranque de los conductores. 14

15 CARACTERISTICAS Y DATOS TECNICOS DELOS POLIPASTOS DE CADENA SERIE VK CON CARROS SERIE VT Paranco eléctrico de cadena serie VK Combinación del paranco serie VK con carro serie VT Grupo de servicio FEM ( ISO ) Potencia del motor Capacidad Tipo de accionamiento: ( kw ) Velocidad de carga 2m ( M5 ) 3m ( M6 ) del carro eléctrico Tipo M a: Potencia 1) Potencia 1) Por impulsos eléctrico 1 Velocidad 2) 2 Velocidad 2) ( kg ) ( m/min ) Tipo Tipo 16 ( kw ) ( kw ) Tipo S Tipo M 8 m/min m/min 16 / 4 m/min 8,0 K2AV1S 0, ,0 / 2,0 K2AV1D 0,18 / 0,04 16,0 K2AR1S 0,37 K3AR1S 0,75 16,0 / 4,0 K2AR1D 0,37 / 0,09 K3AR1D 0,75 / 0,18 4,0 K2CN1S 0,18 4,0 / 1,0 K2CN1D 0,18 / 0, ,0 K2CV1S 0,37 K3CV1S 0,75 8,0 / 2,0 K2CV1D 0,37 / 0,09 K3CV1D 0,75 / 0,18 TS1 TE2 16,0 K3CR1S 0,75 K4DR1S 1,5 16,0 / 4,0 K3CR1D 0,75 / 0,18 K4DR1D 1,5 / 0,36 4,0 K2DN1S 0,37 K3DN1S 0,75 4,0 / 1,0 K2DN1D 0,37 / 0,09 K3DN1D 0,75 / 0,18 0,09 0,18 0,18/0, ,0 K3DV1S 0,75 K4DV1S 1,5 8,0 / 2,0 K3DV1D 0,75 / 0,18 K4DV1D 1,5 / 0,36 16,0 K4DR1S 1,5 = = 16,0 / 4,0 K4DR1D 1,5 / 0,36 = = TS3 TE3 4,0 K3EN1S 0,75 K4EN1S 1,5 TS2 TE2 4,0 / 1,0 K3EN1D 0,75 / 0,18 K4EN1D 1,5 / 0, ,0 K4EV1S 1,5 = = 8,0 / 2,0 K4EV1D 1,5 / 0,36 = = TS3 TE3 4,0 K4FN1S 1,5 = = ,0 / 1,0 K4FN1D 1,5 / 0,36 = = 1) Las potencias indicadas son referidas a la tensión 2) Las velocidades indicadas son referidas de la alimentación de 400 V a 50 Hz por la frecuencia de red de 50 Hz Tamaño del paranco Dimensiones de la carga ( mm ) Peso 1) serie VK A B C D E F G I J K L M S Ø 1 Ø 2 ( kg ) ) Peso referido al paranco con 3 m de recorrido del gancho Datos de la cadena Selección del tamaño del recogedor de cadena y relativas cargas en función del recorrido del gancho Tamaño del ( según EN ) Tamaño 1 Tamaño 2 Tamaño 3 Tamaño 4 paranco Ø x paso Peso Corsa Corsa recorrido recorrido serie VK Cargas ( mm ) Cargas ( mm ) Cargas ( mm ) al metro gancho gancho gancho gancho Cargas ( mm ) ( mm ) ( kg/m ) ( m ) H N Q ( m ) H N Q ( m ) H N Q ( m ) H N Q 2 5 x 15 0, x 21 1, x 28 2,42 = = = = = = = =

16 CARACTERISTICAS Y DATOS TECNICOS DE LOS POLIPASTOS DE CADENA SERIE VK CON CARROS SERIE VT Dimensiones del ala de la Peso Tamaño del Carro de traslación 1) Dimensiones de la Carga ( mm ) viga de desplace ( mm ) Paranco paranco serie VT anchura Espesor + Carro serie VK Movimiento Tipo P R T U V Ø W X 2) Y Z min. máx. máx. ( kg ) a impulso TS eléctrico TE TS a impulso 3 TS eléctrico TE a impulso TS eléctrico TE ) Peso referido al paranco con 3 m del recorrido del gancho 2) Por anchura ala de desplace mayor a aquella reportada en la tabla, la cuota X aumenta de 50 mm por polipastos tamaño 2 y 3 y de 70 mm por tamaño 4 REACCIONES MAXIMAS EN EL ALA DE LA VIGA Y EN LAS RUEDAS DE CARROS DE TRASLACION SERIE VT Tamaño del paranco Capacidad de carga Tipo de carro Dimensiones de la Carga ( mm ) Reacción a la rueda R máx. 1) serie VK ( kg ) serie VT Ø W a b ( N ) 125 TS TE TS TE TS TE TS TE TS TE TS TE TS TE TS TE TS TE ) R máx. = Reacción máxima sobre cada rueda simple calculada considerando un coeficiente dinámico de 1,15 CARACTERISTICAS DE MOTORES, FUSIBLES Y CABLES DE ALIMENTACION DE LOS POLIPASTOS VK Y DE LOS CARROS VT Potencia aplicada Corriente nominal Corriente De arranque Factor de potencia Fusibles de línea Sección del cable de alimentación (máx. caída de tensión U = 20V) Tamaño Serie o Tipo Ø conductores ( mm ( kw ) In ( A ) Ia ( A ) cos. ( A ) 2 Longitud máx. ( m ) ) 0,18 1,0 3,4 0,78 4 1, ,18 / 0,04 0,9/0,8 3,1/1,4 0,75/0,6 4 1, ,37 1,4 4,9 0,77 4 1,5 100 Paranco 0,37 / 0,09 1,3/0,9 4,7/1,6 0,75/0,58 4 1,5 100 VK 0,75 2,3 8,2 0,79 4 1, ,75 / 0,18 2,1/1,6 7,7/2,9 0,77/0,62 4 1, ,5 3,7 13,5 0,82 6 1, ,5 / 0,36 3,5/1,9 12,8/3,1 0,8/0,62 6 1,5 70 Carro TE2 0,09 0,8 2, , ,18 0,9 2, ,5 100 VT TE3 0,18 / 0,04 0,9/0,7 2,6/1,2 0.72/ ,5 100 Nota: datos referidos a motores con tensión de alimentación de 400V e frecuencia de red de 50Hz 16