Salud y Condiciones de Trabajo en el Transporte de Mercancías. as por Carretera

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1 Salud y Condiciones de Trabajo en el Transporte de Mercancías as por Carretera

2 ESTUDIO DESCRIPTIVO DEL ESTADO DE SALUD Y CONDICIONES DE TRABAJO ESTUDIO SOBRE DETERMINANTES DE SALUD ESTUDIO SOBRE ORGANIZACIÓN PREVENTIVA

3 Financiada por: Dirección General de Transporte, Ministerio de Fomento. Realizada por: Escuela Nacional de Medicina del Trabajo del Instituto de Salud Carlos III, Ministerio de Sanidad y Consumo. Dpto. Ciencias sanitarias y Médico Sociales, Universidad de Alcalá. Colaboración: Dirección General de Transportes-Ministerio de Fomento, CCOO, CETM, FENADISMER, UGT. Agradecimientos: Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo, Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales. Instituto de Información Sanitaria, Ministerio de Sanidad y Consumo

4 OBJETIVOS Conocer los problemas de salud de mayor prevalencia y sus factores determinantes Caracterizar las condiciones de trabajo, de la organización y actividad preventiva Realizar un análisis comparativo del sector con respecto a un segmento similar de la población trabajadora española Formular nuevas hipótesis de trabajo Identificar oportunidades de mejora

5 FICHA TÉCNICAT Unidad estadística a investigar: Conductores de camiones pesados de empresas españolas de transporte o autónomos con trayecto igual o superior a 200 kms. Ámbito de la investigación: Nacional, peninsular. Diseño muestral: Muestreo aleatorio estratificado sistemático. Tamaño muestral: entrevistas. Margen de error: +/- 2,96% para datos globales, con un nivel de confianza del 95,5% en condiciones normales de muestreo (p=q=0,5, σ=2). Técnica de investigación: Entrevista personal directa. Puntos muestrales: 5 puntos muestrales Realización: Entre el 7 de junio y el 21 de julio de Benavente (Zona oeste) Bailén (Guarromán) Bilbao (Zona Norte) Km 103 A-2 La Junquera (Eje mediterráneo)

6 ESTUDIO COMPARATIVO ENCUESTA DEL SECTOR MUESTRA: EDAD SEXO ALTA LABORAL NO ACTIVIDAD DE TRANSPORTE ENCUESTA NACIONAL DE SALUD 2003 (M.S.C) SUBMUESTRA: V ENCUESTA NACIONAL DE CONDICIONES DE TRABAJO (INSHT-MTAS) SUBMUESTRA: 3.180

7 RESULTADOS

8 Características de las poblaciones

9 Edad Profesión N Media t-test Submuestra-ENS (no conductores) ,32 Conductores ,96 P>0, Porcentaje más a a a a a a a a 27 Profesión No Conductores Conductores hasta 22 Grupos de edad

10 Situación n laboral Profesión Submuestra-ENS (no conductores) Conductores p<0,05 Situación laboral Asalariado Autónomo Total ,5% 15,5% 100,0% ,2 22,8% 100,0% Tipo de contrato (%Autónomos) Profesión No Conductores 0 Conductores hasta a a a a a a 52 más 58 Grupos de edad

11 Nacionalidad Profesión Nacionalidad Total Española Extranjera Submuestra-ENS (no conductores) 95,7% 4,3% 100,0% Conductores ,0% 12,0% 100,0% Total p<0, Nacionalidad (% Extranjeros) 10 Profesión No Conductores 0 Conductores hasta a a a a a a 52 más 58 Nacionalidad (% Extranjeros) asalariado autonomo Profesión No Conductores Conductores Grupos de edad Tipo de contrato

12 Antigüedad vida laboral y en la empresa ANTIGÜEDAD LABORAL COMO PROFESIONAL 0 a 5 años 6 a 20 años > 20 años p-val Submuestra V ENCT (no conductores) 25,6% 46,9% 27,4% Conductores 21,8% 55,0% 23,2% 0,000 ANTIGÜEDAD LABORAL EN LA EMPRESA < 1 año 1 a 10 años >10 años p-val Submuestra V ENCT (no conductores) 8,8% 52,5% 38,7% Conductores 24,9% 62,3% 12,8% 0,000

13 Tamaño o de plantilla Cuántos trabajadores asalariados hay en su empresa? %Conductores 39,2 37,9 13,9 5,5 3,7 < a a o más Ns/Nc

14 RESULTADOS

15 CONDICIONES DE TRABAJO Y EXPOSICIÓN A RIESGOS Características del puesto Riesgo de accidentes Carga física Carga mental SALUD Y SATISFACCIÓN EN EL TRABAJO Estado de Salud Accidentes de trabajo Demanda de consulta médica Consumo de medicamentos Limitación actividad Conciliación vida laboral y familiar Satisfacción en el trabajo ORGANIZACIÓN DE LA PREVENCIÓN Delegado de prevención Recursos preventivos Actividades preventivas

16 CONDICIONES DE TRABAJO Y EXPOSICIÓN A RIESGOS Características del puesto Riesgo de accidentes Carga física Carga mental

17 Características del puesto Satisfacción con la cabina del vehículo (respuesta: bastante o muy satisfechos) Diseño de los mandos de control Visibilidad Visualización de los instrumentos Maniobralidad Acceso a la cabina Seguridad del vehículo Climatización Amplitud de la cabina Confort del asiento Insonorización de la cabina Sistemas de comunicación Sistemas de navegación 23,0 86,0 84,8 83,3 81,6 80,8 78,6 76,4 74,5 73,6 71,4 68,1 % Conductores

18 Condiciones de seguridad Diez Principales Riesgos de Accidentes La Accidentes percepción de tráfico durante del la jornada riesgo de trabajo de accidente es mayor: 34,8 Conductores autónomos Atracos, agresiones físicas u otros actos violentos 33,6 Caídas de personas desde altura 25,4 Conductores de trayectos Golpes nacionales 22,2 Cortes y pinchazos 20,3 Atropellos, vuelcos o golpes con vehículos 16,8 Sobreesfuerzos por manipulación manual de cargas pesadas 13,6 Caídas de objetos, materiales o herramientas 12,0 Caídas de personas al mismo nivel 8,8 Atrapamientos Conductores de empresas con 250 trabajadores o más 78,9 % Conductores

19 Carga Física: F demanda físicaf Demandas físicas del trabajo (más de la mitad de la jornada ) Posturas mantenidas 77,0 Posturas dolorosas Movimientos repetitivos 34,7 34,6 Fuerzas importantes Manipulación cargas 5,6 5,0 % Conductores

20 Carga Física: F demanda físicaf Conductores vs No conductores Los conductores están expuestos a un trabajo con una exigencia física superior al conjunto medio del resto de profesiones Nivel de exposición Bajo Medio Alto p No Conductores 49,1% 40,8% 10,1% Conductores 34,9% 49,0% 16,1% 0,0000 Conductores con una mayor demanda física: Conductores autónomos Conductores de trayectos internacionales

21 Molestias MúsculoM sculo-esqueléticas Porcentaje de quejas de columna Conductores %Quejas en Trabajadores 34,4 27,9 29,2 18,7 46,1 42,4 9,3 6,1 V ENCT Nuca / cuello Alto espalda Bajo espalda Nalgas / caderas

22 Carga Mental: exigencias mentales Exigencias mentales de la tarea (más de la mitad de la jornada ) % Conductores 87,4 43,5 37,4 Mantener un nivel de atención alto o muy alto Mantener un ritmo de trabajo elevado Realizar tareas muy repetitivas y de muy corta duración

23 Carga Mental: exigencias mentales Conductores vs No conductores El trabajo de los conductores requiere, por término medio, un mayor nivel de exigencia mental que el conjunto del resto de trabajadores. Nivel de exposición Bajo Medio Alto p No Conductores 9,6% 33,5% 57,0% Conductores 7,0% 31,7% 61,3% 0,007 Conductores con una mayor demanda mental: Conductores de trayectos internacionales Conductores autónomos Conductores de grandes empresas

24 Carga Mental: facilidades Facilidades con las que cuenta el conductor (opción "nunca") Perfil de conductores con menos desempeño de su trabajo: Conductores Utilización de nuevas de trayectos tecnologías nacionales Número suficiente de colaboradores 22,2 autónomos 19,3 Posibilidad (colaboradores de recibir ayuda y ayuda) facilidades para el Conductores asalariados (nuevas tecnologías) y 63,3 Informaciones claras y suficientes Tiempo suficiente 8,4 7,3 % Conductores

25 ORGANIZACIÓN DE LA PREVENCIÓN Delegado de prevención Recursos preventivos Actividades preventivas

26 Delegado de Prevención Conoce la existencia de Delegado de Prevención en su centro de trabajo? NO Conductores (VENCT) % Trabajadores 77,0 34,0 12,0 41,0 11,0 25,0 Conductores. SI NO No sabe Conoce la figura del delegado de prevención? N Media Antigüedad (en años) en la empresa actual Desviació n típica Error típico de la media Si 211 5,97 6,3 0,43 No 398 4,35 5,59 0,28 Tamaño de plantilla Si ,58 262,89 18,1 No ,04 138,13 6,91 p <0,05 <0,05

27 Delegado de Prevención Conocimiento de la existencia de Delegado de Prevención según tamaño de plantilla % Conductores 18,3 50,8 25,4 26,4 41,8 30,3 29,8 32,2 35,5 12,5 12,5 75,0* Ns No Sí 6 a 9 10 a a o más (*) indica diferencias estadísticamente significativas

28 Modalidades Preventivas No Conductores VENCT 80,3* Conductores % trabajadores 35,8 3,2 24,5 16,0 34,3 Si No Ns % trabajadores 34,8* 5,0 43,0* 10,2 25,5* 8,5 5,7 13,6* No Conductores VENCT Conductores SP.Propio SP. Ajeno Trabajador Designado Empresario (*) indica diferencias estadísticamente significativas

29 Figuras o recursos preventivos implantados (centros de trabajo con 6 o más trabajadores) % Conductores 24,1* 39,1 11,2 10,0 2,6 7,6 22,4 42,1 8,8 10,3 5,8 10,0 17,4 41,3 12,4 10,7 5,0 11,6 4,2 37,5 14,6 16,7 25,0 12,5 Ninguna Ns Empresario SP. Ajeno SP. Propio Trab. Designado < >250 (*) indica diferencias estadísticamente significativas

30 Actividades Preventivas 71,0* Recursos 60,7* NO Conductores Conductores % Trabajadores Preventivos 23,0 21,0 34,2* 37,9* 12,9 8,8 Reconocimiento Médico Periódico Form ación en último año Formación para mejorar trabajo Formación para riesgos laborales (*) indica diferencias estadísticamente significativas

31 Actividades Preventivas Las actividades preventivas son significativamente más frecuentes cuando: Se conoce la figura de Delegado de Prevención y del recurso preventivo implantado en el centro de trabajo los mejores indicadores de actividad preventiva se relacionan con tener implantado un servicio de prevención n propio mientras que las tasas más bajas de actividad preventiva se dan cuando es el propio empresario quien asume las tareas de prevención.

32 Actividades Preventivas Distribución de actividades preventivas según situación laboral 59,7* 49,6 48,1 53,2 % Conductores 22,4 14,7 43,5 42,4 39,0 44,6 Asalariado Autónomo Formación Infor. Riesgos carga Infor. medidas proteccion Infor. centros de destino Vigilancia médica (*) indica diferencias estadísticamente significativas

33 Actividades Preventivas: reconocimientos médicosm Reconocimientos médicos realizados en el último año Los reconocimientos médicos periódicos se practicaron con No se le ha practicado ningún reconocimiento médico menor frecuencia en: Periódico relativo a riesgos laborales Conductores autónomos Renovación del permiso de conducir Otros Conductores de Incorporación empresas al trabajo de menos 4 de 10 trabajadores y Asignación tareas nuevas Incorporación tras ausencia prolongada por motivos de salud 1,3 1,1 9,6 14,1 Conductores de trayectos internacionales conductores de empresas entre 50 y 249 trabajadores 23,4 47,7 % Conductores Reconocimientos médicos contemplados en la Ley de Prevención de riesgos laborales

34 Actividades Preventivas: formación Distribución de los cursos de formación realizados % Conductores 8,7 2,2 Conductores de empresas de menos de 50 trabajadores 0,3 Mejorar su trabajo 12,7 Los conductores que reciben menos cursos de formación fueron : Conductores autónomos Conductores de trayectos internacionales Prevención de Realizar riesgos nuevas tareas laborales Otros

35 Actividades Preventivas: información Información al conductor en materia de riesgos laborales % Conductores 55,1 59,7 25,2 23,7 22,0 Conductores de empresas de menos de 50 trabajadores 11,3 8,3 No le informaron Sí, verbalmente Sí, por escrito Sí, verbalmente y por escrito 9,2 8,1 Riesgos por el tipo de carga Los conductores que reciben menos información con relación a los 56,3 Información sobre medidas preventivas riesgos para la salud en el trabajo y sobre la adopción de medidas preventivas fueron: Conductores asalariados Conductores de trayectos nacionales Información sobre medidas de prevención en centros destinatarios 7,6 5,2

36 Los conductores que han recibido información n sobre los riesgos específicos de la carga y se han sometido a vigilancia médicam dica, presentan mejores indicadores de salud percibida.

37 SALUD Y SATISFACCIÓN EN EL TRABAJO Estado de Salud Accidentes de trabajo Demanda de consulta médica Consumo de medicamentos Limitación actividad Conciliación vida laboral y familiar Satisfacción en el trabajo

38 Salud Percibida 3,00 2,50 Salud media esperada 2,00 1,50 Trabajador sano 1, Edad Conductores No Conductores Salud media esperada: 1=buena; 3=mala

39 Esta peor percepción del estado de salud en CONDUCTORES se relaciona a parte de con la edad, con el hecho de ser autónomo, disfrutar de menos horas de sueño y la calidad percibida de las condiciones de trabajo en el momento de la entrevista. Coeficientes no estandarizados Coeficientes estandarizados Significación B Error típ. Beta (Constante) 2,616,205,000 Quejas trayecto actual,155,030,152,000 Satisfacción con la cabina -,158,029 -,161,000 Edad,006,002,078,008 Situación laboral (ser autónomo frente a ser,059,025,068,020 asalariado) Horas que duerme -,074,017 -,132,000

40 Accidentes de trabajo En qué situación se produjo el último accidente? (base: 135 conductores 12%) 23,7% 5,2% 1,48% En circulación En maniobras con el vehículo Labores de carga y/o descarga Otras Ns /Nc 6,7% 63,0%

41 Accidentes de trabajo: Factores asociados al AT Trayectos internacionales Juventud Inexperiencia profesional Inexperiencia en la empresa Carga física Carga mental Trabajar en fin de semana Exposición a tóxicos Conductores NO Conductores

42 Consultas médicas m atribuidas al trabajo A igualdad de exposición a riesgos, los CONDUCTORES realizan más del doble de consultas médicas atribuidas a causas laborales que el resto de profesionales. Count 100.0% 80.0% 60.0% Alguna de esas consultas médicas considera Ud. que está relacionada con problemas de salud derivados de su trabajo? NO SI Estas consultas se relacionan principalmente con exigencias físicas y mentales de la actividad del transporte. 40.0% 20.0% 0.0% CONDUCTORES Base Original V ENCT

43 Consumo de medicamentos Menor consumo y una menor práctica de la automedicación en CONDUCTORES, aspectos especialmente de interés al considerar la posible influencia de algún tipo de tratamiento médico sobre la capacidad de conducir. Consumo de medicación (%) Profesión 10 No Conductores 0 Conductores hasta a a a a a a 52 más 58 Grupos de edad Mayor consumo de medicamentos en conductores autónomos, conductores con mayor carga física en el desempeño de su trabajo y conductores que mayor número de noches duerme al mes fuera de su hogar. Causa principal el Dolor de huesos, de columna o de las articulaciones

44 Limitación n de la actividad El absentismo laboral por motivos de salud, parece ser menor en CONDUCTORES, pero cuando éste se produce tiene una duración mayor y está motivado por trastornos músculo esqueléticos. Reducción laboral (%) Profesión 2 No Conductores 0 Conductores hasta a a a a a a 52 más 58 Grupos de edad

45 Conciliación n vida laboral y familiar En qué medida considera Usted que su trabajo afecta a los siguientes aspectos de su vida? 77,7 51,1 74,6 Mayores dificultades en la conciliación de la vida laboral y familiar/social/ocio: Conductor autónomo % Conductores 44,1 Conductor trayecto internacional Conductor de empresa con entre 50 y 249 trabajadores. 76,0 46,7 Algo Bastante o Mucho Vida familiar Vida social Ocio

46 Diferencia en la percepción de las condiciones de trabajo (pregunta de la V Encuesta Nacional de Condiciones de Trabajo, valoración de Bastante o Muy molestas) El riesgo de tener un accidente La monotonía El esfuerzo físico que ha de realizar en su puesto La inestabilidad en el empleo El horario de trabajo La postura que debe adoptar en su trabajo El ritmo impuesto El control a que está sometido por sus mandos La dificultad de com unicación con otros La falta de autonomía en su trabajo La temperatura y humedad del ambiente Los contaminantes a que está sometido La iluminación del puesto El ruido existente en su puesto de trabajo Conductores -5% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50% Percepción más negativa

47 Gracias

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