Comisión de Estudio y Análisis de Notificaciones de Incidentes de Tránsito Aéreo. Expediente 033/17 INCURSIÓN EN PISTA. Fecha del incidente 13/03/2017

Transcripción

1 Comisión de Estudio y Análisis de Notificaciones de Incidentes de Tránsito Aéreo Expediente 033/17 INCURSIÓN EN PISTA Fecha del incidente 13/03/2017 AVISO LEGAL: La información incluida en este informe se remite únicamente a fin de esclarecer las causas de una incidencia de seguridad y con el objetivo de aprender de los errores cometidos. Esta información no debe utilizarse para cualquier otro fin, y al recibirla se compromete a guardar el debido sigilo respecto a los sucesos que conozca por razón de su cargo, así como de los hechos, datos o informes que conozca en el ejercicio de sus funciones. (Todo ello en virtud del Artículo 18 de la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea y de los Artículos 15 y 16 del Reglamento (UE) Nº. 376/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 3 de abril de 2014) AESA AVDA. GENERAL PERON, MADRID TEL: ceanita@seguridadaerea.es

2 1. INFORMACIÓN DISPONIBLE PARA EL ANÁLISIS Extracto Desidentificado de Notificación de la Aeronave 1. Extracto Desidentificado de Notificación de Aena Aeropuerto Zaragoza. Informe de TWR LEZG. Informe de Aena aeropuerto de Zaragoza. Informe del Escuadrón de Infraestructura de la Base Aérea de Zaragoza. Transcripción de comunicaciones orales. Plan de vuelo e historial de la aeronave. Informe meteorológico. Normas de circulación de vehículos terrestres en el área de movimiento de la B.A. de LEZG. Prevención de incursiones en pista B.A. de LEZG. Doc OACI Manual sobre prevención de incursiones en pista. Información del AIP: AD2-LEZG GMC. AD2-LEZG 7 APDO 18 Informe RAT. 033/17 - Pág. 2 de 10

3 2. UBICACIÓN DEL INCIDENTE Fecha: 13/03/2017 Hora (UTC): 10:50 Notificado por: Condiciones meteorológicas: Aeronave 1 / Aena aeropuerto de Zaragoza VMC Espacio aéreo: Área de Maniobras de LEZG Clase: Localización: RWY 30R de LEZG Unidades ATS: 1. TWR LEZG GMC 2. TWR LEZG LCL DESCRIPCIÓN DE LOS TRÁFICOS TRÁFICO 1 Aeronave Otro Indicativo: Aeronave 1 Procedencia: LEZG Destino: LEMH Modelo de avión: A320 Reglas de vuelo: IFR Tipo de operación: Comercial Tipo de vuelo: Pasajeros TRÁFICO 2 Vehículo Otro Indicativo: Vehículo de Balizaje Procedencia: -- Destino: -- Modelo de avión: -- Reglas de vuelo: Tipo de operación: Tipo de vuelo: 033/17 - Pág. 3 de 10

4 4. DESCRIPCIÓN 4.1. Generalidades Se ha producido una situación a consecuencia de la cual la Aeronave 1 y Aena aeropuerto de Zaragoza han notificado la interrupción del despegue de la Aeronave 1 debido a la presencia de un vehículo militar en la pista. La aeronave se encontraban en la RWY 30R de LEZG, correspondiente al área de maniobras de LEZG. Las condiciones meteorológicas eran VMC Situación Inicial La Aeronave 1 se encontraba en el aparcamiento. El Vehículo se encontraba en el punto de espera A Comunicaciones y trazas radar 10:41:16.- TWR LEZG GMC autoriza al Vehículo de Balizaje: tiene entrada en RWY 30R aprobado vía A-1. El vehículo responde: recibido y entrando. 10:59:00.- La Aeronave 1 llama a TWR LEZG GMC: ya listo rodar. TWR LEZG GMC responde: ruede punto de espera 30R vía C22, TA, A5. La aeronave colaciona correctamente. 11:01:40.- La Aeronave 1 informa a TWR LEZG GMC: estamos listos punto de espera 30R. TWR LEZG GMC responde: contacte con TWR :02:49.- TWR LEZG LCL autoriza a la Aeronave 1: viento 300/13 nudos, máximas de 32, autorizado a despegar RWY 30R. La aeronave responde correctamente. 033/17 - Pág. 4 de 10

5 Vehículo Balizaje Aeronave 1 11:03:54.- TWR LEZG GMC pregunta: balizaje de torre?. 11:03:54.- TWR LEZG LCL instruye: Aeronave 1, cancele, cancele despegue, cancele despegue. La Aeronave 1 responde: abortando despegue. 11:04:08.- TWR LEZG LCL informa a la Aeronave 1: le confirmo tenemos un vehículo de Balizaje en final de la RWY 30. Le aviso en cuanto nos responda el vehículo y podamos sacarlo de pista. La aeronave responde: perfecto nos autoriza a abandonar por la derecha para volver a incorporarnos al punto de espera de la 30R?. TWR LEZG le responde que puede rodar sin problema a su discreción. 033/17 - Pág. 5 de 10

6 4.4. Extracto de informes recibidos. En el Extracto Desidentificado de Notificación de la Aeronave 1 se señala que una vez autorizada a despegar y habiendo comenzado la carrera de despegue, la torre le solicitó que abortase el despegue por encontrarse un coche de balizamiento en la misma pista. Añade que la interrupción del despegue se hizo a muy baja velocidad siendo posible abandonar la pista y volver al punto de espera para volver a despegar una vez autorizado. En el Extracto Desidentificado de Notificación y posterior informe de Aena aeropuerto de Zaragoza se indica la parada de la maniobra de despegue de la Aeronave 1 por la presencia de un vehículo militar en pista. La aeronave destino LEMH tuvo que parar su maniobra en cabecera de la RWY 30R por debido a un vehículo en pista. Añade que la aeronave salió por A-4, TA y vuelta a la cabecera una vez el vehículo de balizaje fue contactado. Por otro lado, dice que ningún vehículo ni personal del gestor aeroportuario estuvieron involucrados en el incidente. En el informe de TWR LEZG se indica que la Aeronave 1 alineada en la RWY 30R y lista para despegue, se le autorizó a despegar y TWR LEZG se cercioró de que Vehículo de Balizaje estuviera en la intersección C-1 con la RWY 30R. Añade que instruyó a la Aeronave 1 a abortar el despegue y le informó de que el motivo fue la presencia de un vehículo en las proximidades de la pista y que no contestaba a sus llamadas. Termina diciendo que la aeronave rodó por TWY A4, TA y A5 para volver a la pista. En el informe del Informe del Escuadrón de Infraestructura de la Base Aérea de Zaragoza se indica que el personal estaba realizando acciones de mantenimiento en unas arquetas de balizamiento en la zona comprendida entre C-1 y la cabecera 12L. La Torre de Control tenía conocimiento de las labores de mantenimiento, ya que se obtuvo, previa comunicación con dicha Torre, la preceptiva autorización de entrada a zona de vuelos. Para poder efectuar los trabajos necesarios, el personal de mantenimiento estacionó el vehículo en una zona de seguridad a la altura de C-1, y realizaron un recorrido previo de inspección a pie hasta las arquetas de balizamiento referidas, portando en todo momento un walkie encendido y sintonizado con la frecuencia de Torre, no teniendo constancia de las reiteradas llamadas que Torre efectuó. El resto de los informes de los que se dispone no contienen ningún dato relevante adicional para el análisis del expediente. 033/17 - Pág. 6 de 10

7 5. EVENTOS Y FACTORES CONTRIBUYENTES ORDEN CRONOLÓGICO 11:02 EVENTO FACTOR DESCRIPTIVO CADENA DE EVENTOS Y FACTORES DESCRIPTIVOS AERONAVE ATS/ATM/AIS EQUIPOS Y AEROPUERTOS CONSECUENCIAS Detección y resolución de conflictos Unidad 2 Detección de conflictos No hubo Aborto de despegue 11:02 EVENTO Relativo a autorizaciones Unidad 2 Incursión en pista FACTOR DESCRIPTIVO Autorización de despegue Inadecuado FACTORES HUMANOS OBSERVACIONES 033/17 - Pág. 7 de 10

8 6. CALIFICACIÓN DEL INCIDENTE TIPO DE INCIDENTE: Detección y resolución de conflictos Autorización errónea de ATC Incursión en pista CONTRIBUCIÓN DEL ATM: CONTRIBUCIÓN DEL PILOTO: Directa Sin contribución SEPARACIÓN MÍNIMA PRESCRITA: V (ft) -- H (NM) -- SEPARACIÓN MÍNIMA ALCANZADA: V (ft) -- H (NM) -- SEVERIDAD: B-Incidente Mayor REPETITIVIDAD: 4 033/17 - Pág. 8 de 10

9 7. CONCLUSIONES NO DETECCIÓN DE VEHÍCULO EN PISTA, AUTORIZACIÓN ERRÓNEA DE DESPEGUE, INCURSIÓN EN PISTA Y ABORTO DE DESPEGUE. TWR LEZG LCL autorizó a la Aeronave 1 a despegar de la RWY 30R de LEZG cuando el Vehículo de Balizaje se encontraba realizando tareas de mantenimiento en la misma pista. Aproximadamente un minuto después de autorizar a la Aeronave 1 a despegar y después de que TWR LEZG GMC llamase al vehículo de Vehículo de Balizaje, el cual no contestó, TWR LEZG LCL instruyó a la Aeronave 1 a cancelar su carrera de despegue. Pudo contribuir al incidente el hecho de que TWR LEZG GMC autorizase al Vehículo a entrar en la RWY 30 de LEZG veintiún minutos antes de la autorización de despegue de la Aeronave 1 de la misma pista. 8. NORMATIVA Y PROCEDIMIENTOS APLICABLES INTERNACIONAL/ NACIONAL: RCA Doc.9870 OACI sobre prevención de incursiones en pista, pto EUROPEA: SERA 7001 SERA 8001 PROCEDIMIENTOS: AIP Y OTROS DOCUMENTOS: AD2-LEZG GMC. AD2-LEZG 7 APDO PARTES AFECTADAS Comunicado a : Ministerio de Defensa. Estado Mayor del Aire. La oficina de seguridad en vuelo de la compañía implicada. La Dirección de Seguridad de Aeropuertos y Navegación Aérea de AESA. 10. RECOMENDACIONES Con carácter general y con independencia de otras recomendaciones formuladas por esta Comisión, se aconseja la difusión del resultado de este análisis, previamente desidentificado, mediante acciones formativas dirigidas al personal operativo perteneciente a los operadores o dependencias ATS implicadas, o cualquier otro medio que se considere oportuno, con el único fin de contribuir a la mejora de la seguridad a través de las enseñanzas que del mismo pudieran derivarse. 033/17 - Pág. 9 de 10

10 Rec033/17_01: Se recomienda al EMA que, en el marco de las acciones formativas de la dependencia implicada [TWR LEZG], se incida en la importancia de prestar especial atención a la ocupación de pista y utilizar todos los medios a su alcance para verificar que la pista está libre. Rec033/17_02: Se recomienda al EMA que, de acuerdo al Manual sobre la prevención de incursiones en pista de OACI Doc Punto 4.2.6, todas las comunicaciones asociadas a la operación de cada pista (vehículos, aeronaves que cruzan, etc.), deberían realizarse en la misma frecuencia utilizada para el despegue y aterrizaje de las aeronaves y manteniendo contacto radio en dicha frecuencia. La calificación y conclusiones del presente Expediente fueron analizadas, tratadas y aprobadas en el Pleno de la Comisión, elevándose a definitivo en la Reunión nº 132/17. En la Agencia Estatal de Seguridad Aérea 26 y 27 de Septiembre de 2017 SECRETARÍA DE CEANITA Comisión de Incidentes 033/17 - Pág. 10 de 10