TRÁNSITO, MOVILIDAD Y TRANSPORTE

Transcripción

1 TRÁNSITO, MOVILIDAD Y TRANSPORTE ÍNDICE 1 Infraestructuras de Transporte Carreteras Ferrocarril Infraestructuras portuarias Caminos Rurales Análisis modal Flujo de Movilidad Zonas de Alta densidad de tráfico Pacto por la movilidad sostenible para El Puerto de Santa María 19 5 Accesibilidad Tráfico y Casco Histórico Flujos de tráfico Aparcamientos Transporte público Transporte público urbano Transporte público interurbano Matriz de interacciones ambientales clave con el tránsito, movilidad y transporte Sinergias Análisis de los indicadores de Programa Ciudad Conclusiones Cuadro DAFO de Estrategias de futuro Bibliografía Diagnóstico Ambiental Municipal 1

2 1 INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE 1.1 CARRETERAS A continuación se muestra la red de carreteras de El Puerto de Santa María. CARRETERA SITUACIÓN CLASIFICACIÓN COMPETENCIA N-IV Madrid Cádiz Nacional Estado A-491 CA - P 602 CA P 613 CA-P- 614 CA P 201 El Puerto El Portal Rota El Puerto de Santa María Sanlúcar El Puerto de Santa María Jerez Rota A-491(Rota) CA 602 El Puerto de Santa María El Portal Autonómica de 1º orden Autonómica de 2º Orden Autonómica de 2º Orden Autonómica de 2º Orden Autonómica de 2º Orden Tabla: Sistema Viario de El Puerto de Santa María Fuente: Elaboración propia Junta de Andalucía Junta de Andalucía Junta de Andalucía Junta de Andalucía Junta de Andalucía Del cuadro anterior se extrae que las comunicaciones con los municipios cercanos como Puerto Real, Cádiz, Jerez de la Frontera, Rota o Sanlúcar de Barrameda es buena, también existe conexión con Sevilla a través de la Autopista A 4, aunque esta no se encuentra en el término municipal de El Puerto de Santa María DESCRIPCIÓN DE LAS PRINCIPALES CARRETERAS Carretera N-IV, Madrid Cádiz, actualmente está en proceso de transformación en vía urbana y una de los ejes más importante, destacando entre otras razones porque atraviesa Diagnóstico Ambiental Municipal 2

3 longitudinalmente de NE a SO el casco urbano y actúa como eje vertebrador de ordenación del territorio y especialmente la zona más consolidada de El Puerto de Santa María. Además de conectar entre sí a los principales núcleos urbanos, proporciona acceso viario a la zona comercial pesquera portuaria, así como a los Polígonos Industriales: El Guadalete, El Palmar y Las Salinas de San José. Esta vía canaliza un gran volumen de tráfico, siendo más acentuado en los meses estivales, sonde sobrepasa los vehículos de intensidad media diaria. Variante N-IV Madrid Cádiz, Discurre a tres kilómetros de distancia del núcleo urbano, comunicándose con la carretera anteriormente descrita al norte, en el Cerro de San Cristóbal y al Sur, fuera del término municipal portuense, en Puerto Real. De esta forma se canalizan los desplazamientos hacia otras poblaciones. Variante A- 491, El Puerto de Santa María Rota, comienza en el punto situado entre el parque de bomberos y el Centro comercial El Paseo, kilómetro 653, y discurre hasta la zona conocida como El Molino Platero. Esta carretera recorre las urbanizaciones situadas al Noroeste del núcleo urbano (Vistahermosa, Poblado militar, La Andreíta), conectando el municipio con Rota y teniendo un carácter marcadamente urbano. La variante de la A-491 rodea el núcleo urbano costero, delimitando el segundo cinturón de crecimiento de El Puerto de Santa María. Carretera CA P 602, une el término municipal de El Puerto de Santa María por el Norte con Sanlúcar de Barrameda. Carretera CA P 201, comunica con El Portal, soportando esta última una elevada densidad de tráfico, relacionada con la comunicación a zonas industriales AFOROS DE LAS PRINCIPALES CARRETERAS Para conocer el uso de las diferentes carreteras que discurren por El Puerto de Santa María, se analizarán las intensidades medias diarias, y la evolución de los vehículos en un día obtenidos del Plan General de Aforos de la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía. Diagnóstico Ambiental Municipal 3

4 Carretera N-IV AGENDA 21 LOCAL DE EL PUERTO DE SANTA MARÍA Eje que circunvala la ciudad de El Puerto de Santa María, donde existen varias salidas a la ciudad, algunas de ellas directamente para la zona industrial con lo que se evita el tráfico pesado de la ciudad. Esta carretera pertenece a la red estatal y por tanto no se encuentra incluida en el Plan General de Aforos. Al cierre del informe no se poseían los datos de intensidad media diaria de esta vía. A 491 Rota El Puerto de Santa María El número de vehículos km/año de la carretera de estudio ha aumentado considerablemente en los últimos años, llegando casi a duplicar la ciurculación de vehículos con respecto a las cifras del año Vehículos Km año Gráfico: Vehículos Km. año en la carretera A 491 Fuente: Plan General de Aforos. Consejería de Obras Públicas y Transportes Si se analiza la Intensidad Media Diaria de la carretera, también se puede afirmar que el número de vehículos ha aumentado progresivamente, siendo el incremento mayor entre el año 1999 y Diagnóstico Ambiental Municipal 4

5 IMD Gráfico: Evolución de la Intensidad Media Diaria en la carretera A 491 Fuente: Plan General de Aforos. Consejería de Obras Públicas y Transportes Para analizar los datos del año se ha utilizado la estación de aforo situada en el término municipal de El Puerto de Santa María, situada en el PK La intensidad media diaria en este punto fue de vehículos, siendo el 7% de los mismos vehículos pesados. 7% Ligeros Pesados 93% Gráfico: Porcentaje por tipo de vehículo Fuente: Plan General de Aforos. Consejería de Obras Públicas y Transportes Diagnóstico Ambiental Municipal 5

6 Como se puede observar, la evolución del tráfico en un día laborable, es mayor a primera hora de la mañana, surgiendo un pico en las horas centrales del día. Gráfico: Evolución porcentual del día laborable tipo Fuente: Plan General de Aforos. Consejería de Obras Públicas y Transportes CA P 602. Sanlúcar de Barrameda - El Puerto de Santa María En esta vía de comunicación la intensidad media diaria en el año 2002 fue de 6678 vehículos, siendo el 95% ligeros y el 5% pesados. Como en el resto de las carreteras, el tráfico en la misma ha aumentado en los últimos seis años IMD Gráfico: Evolución de la Intensidad Media Diaria en la carretera CA P 602 Diagnóstico Ambiental Municipal 6

7 Fuente: Plan General de Aforos. Consejería de Obras Públicas y Transportes En esta vía de comunicación presenta los picos de mayor intensidad de tráfico en las horas de entrada y salida del trabajo. Gráfico: Evolución porcentual del día laborable tipo Fuente: Plan General de Aforos. Consejería de Obras Públicas y Transportes 5% Ligeros Pesados 95% Gráfico: Porcentaje por tipo de vehículo Fuente: Plan General de Aforos. Consejería de Obras Públicas y Transportes Diagnóstico Ambiental Municipal 7

8 CA P- 614 AGENDA 21 LOCAL DE EL PUERTO DE SANTA MARÍA Esta carretera posee un tramo que discurre desde la A 491 (Rota), hasta la CA 602. La intensidad media diaria en el año fue de 4330 vehículos, siendo el mayor incremento entre los años 2000 y 2001, y estabilizándose entre los años 2001 y IMD Gráfico: Evolución de la Intensidad Media Diaria en la carretera CA P 614 Fuente: Plan General de Aforos. Consejería de Obras Públicas y Transportes La evolución del tráfico en un día laborable tipo es similar a las de las otras carreteras, siendo los máximos de ciurculación entre las 7 y las 8 horas, y las 19 y 20 horas. Diagnóstico Ambiental Municipal 8

9 Gráfico: Evolución porcentual del día laborable tipo Fuente: Plan General de Aforos. Consejería de Obras Públicas y Transportes La distribución por tipo de vehículos en esta carretera es de un 8% de vehículos pesados y un 92% de vehículos ligeros. 8% Ligeros Pesados 92% Gráfico: Porcentaje por tipo de vehículo Fuente: Plan General de Aforos. Consejería de Obras Públicas y Transportes Carretera CA P 201 Esta carretera une la N-IV con la zona del El Portal. Como se observa en el gráfico siguiente, la intensidad media diaria de vehículos ha aumentado en los últimos años como ocurre en todas las carreteras analizadas, aunque en este caso el incremento ha sido menor en los últimos años. Diagnóstico Ambiental Municipal 9

10 IMD Gráfico: Evolución de la Intensidad Media Diaria en la carretera CA P 201 Fuente: Plan General de Aforos. Consejería de Obras Públicas y Transportes Gráfico: Evolución porcentual del día laborable tipo Fuente: Plan General de Aforos. Consejería de Obras Públicas y Transportes El aspecto más significativo de esta vía de comunicación es la distribución por tipo de vehículo, siendo del 87% para vehículos ligeros y 13% para los pesados. Esta situación es motivada por la presencia del Polígono Industrial de El Portal. Diagnóstico Ambiental Municipal 10

11 13% Ligeros Pesados 87% Gráfico: Porcentaje por tipo de vehículo Fuente: Plan General de Aforos. Consejería de Obras Públicas y Transportes Como se puede observar la intensidad media diaria en todas las carreteras ha aumentado en los últimos años, siendo especialmente relevante en la A 491 y en la Carretera N-IV. Este incremento del tráfico no puede ser ilimitado, por lo que se deberían estudiar los aforos máximos de las carreteras y poder ofrecer algunas soluciones antes de que surgiese el problema. 1.2 FERROCARRIL El Puerto de Santa María posee una estación de tren en el núcleo principal, lo que facilita las comunicaciones por vía férrea con los municipios vecinos a través de la Red de Cercanías; con Sevilla y resto de Andalucía por medio de los Regionales; y con el resto de España, sobre todo con Madrid y Barcelona con los trenes de Largo Recorrido. El municipio es atravesado longitudinalmente por la línea ferroviaria Sevilla-Cádiz que discurre unos 10,5 Km. de forma paralela al río Guadalete a unos 2 Km. al Norte del mismo. Diagnóstico Ambiental Municipal 11

12 Existe una antigua vía abandonada que era el soporte de la línea ferroviaria El Puerto de Santa María - Sanlucar de Barrameda que recorre aproximadamente 9,5 Km. de la línea de costa a su paso por el término municipal. Debe ser considerado como un factor de oportunidad potencial para su aprovechamiento dentro del Sistema de Espacios Libres de Dominio y Uso Público, tanto a nivel municipal como supramunicipal Dentro del municipio de El Puerto de Santa María existe una única parada en la estación de tren. La línea ferroviaria actualmente consta de una vía hasta llegar a Cádiz, aunque ya se están ejecutando las obras de desdoble de la misma. El efecto de barrera de la vía del tren no es muy elevado, ya que el trazado de la misma es tangencial a la zona urbana, encontrándose separado al otro lado el Parque Coto de la Isleta, al que se puede acceder mediante un paso a nivel con barreras. Este paso será sustituido cuando se ejecute el proyecto de desdoble de la vía. Otras zonas que se encuentran separadas son el Polígono de la Salina de San José y de Levante, para superar este obstáculo, existe un paso elevado para vehículos con un carril para cada sentido, este puente es muy transitado sobre todo por vehículos pesados, siendo el estado de conservación del mismo mejorable. También esta proyectado realizar otro paso en línea con la variante de rota y así disminuir el tráfico en el único puente que existe en la actualidad. 1.3 INFRAESTRUCTURAS PORTUARIAS En la ciudad se pueden diferencia tres infraestructuras portuarias: El Muelle pesquero, que se engloba dentro del Puerto Bahía de Cádiz y que pertenece a Puertos del Estado. En los últimos años, la flota pesquera se ha mantenido prácticamente constante aunque la tendencia actual de este sector es hacia la disminución debido a los importantes problemas que atraviesa la pesca en toda Andalucía. El Puerto Comercial, que se engloba dentro del Puerto de la Bahía de Cádiz que pertenece a los Puertos del Estado con una clasificación de puerto de Primera Categoría. En este puerto se realizan los servicios de recogida de residuos, Líneas regulares Marítimas del Puerto Bahía de Cádiz, Servicios a Buques, Instalaciones para tráficos específicos, Depósitos y Almacenes Diagnóstico Ambiental Municipal 12

13 Puerto Deportivo: La Empresa Pública de Puertos de Andalucía gestiona tanto Puerto Sherry como el Real Club Náutico de El Puerto de Santa María. 2 CAMINOS RURALES En cuanto a la red de caminos, se puede afirmar que ésta es profusa y que se desarrolla apoyada en la explotación agrícola al Norte del municipio y salinera al Sureste, siendo su estado aceptable. Presenta problemas de conexión, principalmente por el trazado de la Autovía de la N-IV, la línea de ferrocarril y el río Guadalete. El municipio de El Puerto de Santa María tiene un gran número de caminos públicos. Para facilidad de comprensión se han dividido en función de la localización dentro del término, que va íntimamente ligado al uso actual que se les da a los mismos: Los caminos al Norte del Término Municipal constituyen ejes estructurantes del suelo rústico y ligados al aprovechamiento agrícola existente en este sector del municipio. Deben ser considerados como factores de oportunidad potencial para su aprovechamiento dentro del Sistema de Espacios Libres de Dominio y Uso Público, tanto a nivel municipal como supramunicipal. Los caminos de mayor importancia son: Camino del Tejar y de las Huertas, Camino de las Ánimas, Camino de los Romanos (coincide en un tramo con la vía pecuaria Cañada de Villarana) y Camino del Cortijo de Vaina. Los caminos en el tercio Sur del término municipal funcionan en la actualidad como accesos a las múltiples urbanizaciones localizadas en este sector de El Puerto de Santa María y muchos de ellos ya han sido transformados a viario de carácter urbano (Camino de Santa Catalina, Camino de las Arenillas, Camino de Fuentebravía). Al sureste del municipio, en el entorno de las salinas, los caminos públicos son inexistentes ya que se tratan, hasta la aprobación de los correspondientes deslindes del DPMT, de accesos a explotaciones salineras de titularidad privada. Diagnóstico Ambiental Municipal 13

14 3 ANÁLISIS MODAL Según estudios realizados por la empresa de transporte público el 76% de las personas estudiadas (ochocientas encuestas) se desplaza habitualmente de lunes a viernes, mientras que las personas que se desplazan en fin de semana o festivo se reduce considerablemente. Si se analiza los movimientos de los ciudadanos por tipo de destino, se observa que el 83% de los viajeros, se desplazan dentro del perímetro urbano, el resto viaja a otros municipios principalmente de la provincia, destacando los destinos como Cádiz, con un 4% de la población, Jerez 3,6% y Puerto Real con un 2,7%. 4 3,6 2,7 1,4 0,9 El Puerto de Santa María Cádiz Jerez Puerto Real 82,7 Rota Sevilla Gráfico: Porcentaje de destino de los viajeros. Año Fuente: Estudio de movilidad e imagen del transporte público (autobuses) en El Puerto de Santa María. Pamala Estudios Sociales, S.L. Los principales motivos de movilidad son el trabajo y los estudios con el 30% de los viajes, tanto dentro como fuera de El Puerto de Santa María, siendo importante los desplazamientos por compras, con el 22%. El medio de transporte más utilizado por los portuenses para desplazarse es el coche, con un 41%. Según los análisis realizados por la empresa de transporte este medio es más utilizado en urbanizaciones como Vistahermosa y Valdelagrana, con un 67% y 69% respectivamente, por tanto la lejanía al centro de la ciudad y el desplazamiento a otros núcleos de población, parece indicar un uso mayoritario de este tipo de transporte. Diagnóstico Ambiental Municipal 14

15 El autobús es el segundo medio de transporte más utilizado 19%, por delante de la motocicleta 14%. En último lugar se encuentra el tren y la bicicleta, ambos con un 1%. Estos datos comentados anteriormente varían cuando se centran los viajes en el interior de la localidad, siendo mayoritario el coche, seguido de la motocicleta y el autobús. El desplazamiento de los ciudadanos a pie, es del 29%. Relación entre los medios de transporte y horarios de salida El 73% de los ciudadanos de El Puerto de Santa María inician sus desplazamientos entre las 7h30 y las 9 horas, situándose la media en las 8 horas 28 minutos, según estudios realizados para G.D.F. Autobuses Urbanos. Las personas que utilizan el coche, demoran más su salida, siendo ésta entre las 8h30 y las 9 horas. Mientras que los que viajan en bicicleta y en autobús, inician sus desplazamientos más temprano, concretamente entre las 7h30 y las 8 horas. Si consideramos la hora de regreso de los ciudadanos, el 68% emprenden el viaje de vuelta entre las 14h00 y las 15h30 minutos. Duración del Viaje Para la población que se desplaza por trabajo o estudios dentro de la ciudad, la duración media del viaje es de 11,8 minutos. Si es importante destacar que por medio de transporte, la duración media de los viajes, es mayor entre los usuarios del autobús frente a los restantes medios, por tanto para hacer más competitivo este medio de transporte frente al transporte privado, se deben realizar medidas para reducir los tiempos en este medio de transporte. Origen y destino de los desplazamientos Analizando la matriz de origen y destino, puede observarse que los flujos más importantes son los que se producen dentro del distrito 1, y los generados desde o hacia ese mismo distrito. Por tanto es el sector que más viajes atrae con un elevado porcentaje en ambos casos. Diagnóstico Ambiental Municipal 15

16 ORIGEN Distrito 1 Distrito 2 Distrito 3 Distrito 4 DESTINO Distrito 1 52% 6% 7% 2% Distrito 2 8% 3% - - Distrito 3 7% 1% 6% - Distrito 4 3% - - 2% Tabla: Individuos que se desplazan por trabajo o estudio dentro de El Puerto de Santa María Fuente: Estudio de movilidad e imagen del Transporte Público (Autobuses) en El Puerto de Santa María. Pamala Estudios Sociales 1998 Para el estudio de los movimientos de población dentro de El Puerto de Santa María se utilizó la distribución por distrito y secciones censales. Debido a que el distrito 1 es el que acoge más flujo de personas y que la mayoría utiliza en vehículo privado, se deberán crear medidas para facilitar el movimiento en esta zona. 4 FLUJO DE MOVILIDAD La circulación en la ciudad se puede dividir en dos tipos de vías, ejes de circulación primaria y ejes de circulación secundaria. Los ejes de circulación primaria, distribuyen el tráfico hacia las zonas de atracción de flujo de personas, y los ejes de circulación secundario, distribuyen el tráfico en estas zonas. Destacar, que, debido a la importancia del sector turístico en la ciudad, en la época estival y más concretamente en los fines de semana, llega a triplicarse la población los ejes secundarios que a continuación se detallan pasan a ser ejes de circulación primaria. Diagnóstico Ambiental Municipal 16

17 Eje de circulación primario Núcleo Principal Eje de circulación secundario Ribera del Marisco Calle Valdés Avenida del Ejército Ctra. Puerto de Santa María Rota Ctra. Puerto de Santa Maria - Sanlúcar Avenida Fuentebravía Parque del Vino Fino Calle Virgen de los Milagros Acceso al Polígono Industrial Salina San José Doctor Muñoz Seca Calle Luna Calle Palacios Avenida Bajamar Avenida Micaela Aramburu Calle Santa Lucía Avenida de la Constitución Camino de los Enamorados Avenida de la Libertad Avenida Descubrimiento Calle Cielos Avenida de la Paz Valdelagrana Avenida de Cádiz Avenida del Mar Avenida Santa Catalina Santos de la Gachi Avenida del Mar Avenida Santa María del Mar Vistahermosa Avenida Eduardo Felipe Osborne Calle Greco Camino del Águila Tabla: Ejes de circulación primaria y secundaria Fuente: Elaboración propia Citar también la antigua carretera nacional IV, que discurre paralela a la vía del tren, ambas ejercen un efecto de barrera separando algunas zonas de la ciudad. Para minimizar este efecto, actualmente existen tres pasos elevados sobre la carretera, que se estiman insuficientes. Estos ejes descritos anteriormente están motivados por las zonas de atracción de flujos de personas. Los principales lugares son: Estación de RENFE Centro Comercial El Paseo Diagnóstico Ambiental Municipal 17

18 Centro Comercial Bahía Mar Colegios e Institutos Zonas Comerciales (Calle Virgen de los Milagros, Avenida del Ejército) Zonas de Aparcamientos (Plaza de Toros, Plaza Alfonso, Plaza las Galeras) Polígono Industrial El Palmar Polígono Industrial Guadalete Polígono IFA Polideportivo Municipal Piscinas Municipales Plaza de Toros Hospital Santa María del Puerto Ayuntamiento y Edificios Municipales Iglesia Mayor Prioral Mercado Municipal Mecadillo Playas de la ciudad. 4.1 ZONAS DE ALTA DENSIDAD DE TRÁFICO Las zonas de alta densidad de tráfico son motivadas principalmente por desplazamientos de trabajo, y según fuentes de la policía local, cada vez mas frecuentes en zonas escolares, debido a que existe una tendencia actual a llevar a los escolares en vehículo privado. Los lugares identificados como zonas de congestión y la hora en que se produce son: HORARIO 9h30 13h30 8h30 9h00 14h00 15h00 15h00 16h00 18h00 22h00 ZONA DE CONGESTIÓN Calle Larga, Palacios Gaucho, Vicario, Avd Bajamar, Micaela Aramburu Avd. de la Libertad, Avd. Cisne, Avd. Descubrimiento, Avd. Sanlúcar, Antigua N-IV, Canimo El Juncal Avenida de Sanlúcar Avenidad de Sanlúcar, Antigua Nacional IV Diagnóstico Ambiental Municipal 18

19 En relación con el aparcamiento, en la ciudad se identifican 72 bolsas de aprcamiento, de las cuales, 19 se encuentran asociadas a establecimientos comerciales. Actualmente no se posee un censo exacto del número de plazas de cada una de ellas, en cambio si se conoce las que están reservadas a minusválidos, que en total son 169 plazas para toda la ciudad, de las cuales 103, son zonas reservadas libres y 66 son plazas privadas. Además destacar en este aspecto la existencia de 20 zonas habilitadas para la carga y descarga de productos. 4.2 PACTO POR LA MOVILIDAD SOSTENIBLE PARA EL PUERTO DE SANTA MARÍA Es importante destacar la existencia de un Pacto por la Movilidad, aprobado por diferentes organizaciones de la localidad. A pesar de existir este importante documento creado por y para los ciudadanos, colectivos e instituciones, con el objetivo de conseguir un sistema de movilidad más sostenible, todavía es necesario que se concreten las actuaciones de este instrumento y se constituya la comisión de seguimiento que evalúe la eficacia y el desarrollo de las actuaciones planteadas. 5 ACCESIBILIDAD En la ciudad también se han acometido algunas obras para la reducción de manera progresiva de las barreras arquitectónicas. A finales del año se redactó por la empresa FUNDOSA ACCESIBILIDAD, SA., el Plan Municipal de Accesibilidad y Eliminación de barreras arquitectónicas, urbanísticas y en el Transporte. El ámbito de actuación de ese Plan se circunscribe básicamente al perímetro de la zona declarada Conjunto Histórico Artístico Bien de Interés Cultural. El objeto de este Plan es el análisis, diagnóstico y evaluación económica de las actuaciones necesarias para hacer accesible el viario, dotaciones y espacios públicos incluidos en su ámbito, incluyendo el análisis de 30 edificios de dominio y uso público con el mismo objetivo. Estas actuaciones están priorizadas y permiten al Diagnóstico Ambiental Municipal 19

20 Ayuntamiento planificar presupuestariamente y temporalmente su ejecución, en función de la prioridad otorgada. El Plan actualmente está siendo objeto de informe por el Arquitecto municipal integrado en la Comisión de Accesibilidad y eliminación de barreras, con carácter previo a su aprobación por el Ayuntamiento. A partir de su aprobación se dispondrá de una planificación ordenada de las actuaciones a acometer. Con independencia de esta Plan, en los últimos años se han llevado a cabo numerosas actuaciones municipales destinadas a la eliminación de barreras urbanísticas y arquitectónicas, con cargo al presupuesto municipal que cuenta con una partida específica para ello. Algunas de las actuaciones más recientes ejecutadas son: Eliminación de la escalera e instalación de una rampa para el acceso a la Ciudad Deportiva. Ejecución de rebajes de acera y señalización de pasos para peatones en el Parque de la Paz, y en distintos puntos aislados de la ciudad. Instalación de reservas de aparcamiento para personas con movilidad reducida, así como el cambio en las aceras en las reservas ya existentes. Ensanche de la acera en la Calle Santa Fe, tramo entre Postigo y San Sebastián. Colocación de una rampa de acceso al edificio de viviendas municipales sito en Calle Santa Fe nº 45. Instalación de un Ascensor en la Plaza de Toros. Requerimiento y colaboración para la adaptación de las dos Notarías existentes en la ciudad. Diagnóstico Ambiental Municipal 20

21 6 TRÁFICO Y CASCO HISTÓRICO Para el análisis de este epígrafe se han utilizado los datos del Estudio del Tráfico del Casco Histórico de El Puerto de Santa María del año FLUJOS DE TRÁFICO Uno de los principales problemas en El Puerto de Santa María es el tráfico que sufre el Casco histórico, sobre todo en época de verano, donde la afluencia de turistas es muy elevada. Esto hace que se alcancen intensidades medias diarias muy elevadas. Estos datos indican que la mayoría del tráfico circula por la parte de la ciudad próxima al Río Guadalete y N-IV, esto es, calles Bajamar y Aurora por el sur y Pozos Dulces y Larga al Norte. CALLE INTENSIDAD MEDIA DIARIA Pozos Dulce Bajamar Av. De Sanlúcar Parque del Vino Fino Tabla: Principales IMD en el casco histórico Fuente: Elaboración propia a partir del Estudio de Tráfico del Casco Histórico de El Puerto de Santa María. Año 2002 También es importante la intensidad de tráfico en horas punta, siendo la máxima en días laborables en la plaza de toros, seguido de Pozos Dulces, Sanlúcar y Aurora. Esta intensidad media diaria, también fluctúa según la franja horaria, existiendo tres picos en a lo largo de la jornada, uno a primera hora de la mañana, otro en las horas centrales del día y por la noche, en los tres casos coincidiendo con los horarios de trabajo, colegio e institutos. Diagnóstico Ambiental Municipal 21

22 sanlucar pozos dulces espiritu santo plaza toros aurora valdes san juan cervantes vehículos hora Gráfico: Evolución del tráfico en un día laborable Fuente: Estudio de Tráfico del Casco Histórico de El Puerto de Santa María. Año 2002 En El Puerto de Santa María se producen diariamente desplazamientos con vehículos privado, con origen y destino en el casco histórico, el 82% corresponden a no residentes en la ciudad. 18% No residentes Residentes 82% Diagnóstico Ambiental Municipal 22

23 Gráfico: Número de desplazamientos en El Puerto de Santa María Fuente: Estudio de Tráfico del Casco Histórico de El Puerto de Santa María. Año 2002 Si se analizan por motivos de los viajes, el porcentaje más alto es por motivos de gestiones de trabajo, con un 48%, siendo la movilidad obligada (trabajo + estudios) un 53,35%, mientras que la no obligada es por tanto un 46,65%. Entre los viajes de movilidad no obligada destacan los de compras, asuntos personales y ocio. Viajes No residentes Residentes 50% 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% Trabajo Gestiones de Trabajo Estudio Compras Actividades Personales Ocio Otros Gráfico: Viajes totales por motivos en población residente y no residente Fuente: Estudio de Tráfico del Casco Histórico de El Puerto de Santa María. Año 2002 A continuación se muestra un gráfico de los flujos de tráfico con el casco histórico Zona Número de Viajes Casco histórico Crta. Sanlúcar Casco histórico Zona norte y polígonos Casco histórico Costa oeste Casco histórico Crevillet Casco histórico Valdelagrana Casco histórico Exterior Diagnóstico Ambiental Municipal 23

24 Tabla: Flujos de tráfico con el Casco Histórico Fuente: Estudio de Tráfico del Casco Histórico de El Puerto de Santa María. Año 2002 Como se puede observar la mayoría de los viajes proceden del exterior, seguido de las zona norte y polígonos industriales y la zona de crevillet. Gráfico: Flujos de tráfico con el Casco Histórico Fuente: Estudio de Tráfico del Casco Histórico de El Puerto de Santa María. Año 2002 Alrededor de vehículos/día utilizan el viario del centro urbano para completar los desplazamientos entre orígenes y destinos distintos del centro urbano. Esto es, casi 39% de los desplazamientos por viario del centro urbano es tráfico de paso, lo que debe evaluarse como un volumen muy elevado y de fuerte impacto la circulación en el centro. Es por ello que deben estudiar diversas alternativas, para disminuir el tráfico en el casco histórico, como el estudio de otro paso sobre el Guadalete y aumentar el fomento del transporte público. Diagnóstico Ambiental Municipal 24

25 6.2 APARCAMIENTOS Según el estudio de tráfico en el casco histórico, la demanda de aparcamiento en el periodo diurno (8:00 20:00) es de plazas. El aparcamiento libre en la calle es la principal forma de acogida de los vehículos de no residentes que acceden al centro, con casi 2/3 de las operaciones totales de aparcamiento. Los aparcamientos públicos representan exclusivamente el 14% de la demanda total. Zona Número de Vehículos aparcados Libre en la Calle Privado y otros P. Público Total Tabla: Número de plazas de aparcamiento Fuente: Estudio de Tráfico del Casco Histórico de El Puerto de Santa María. Año % 20% 66% LIBRE EN CALLE PRIVADO Y OTROS P. PÚBLICO Gráfico: Número de plazas de aparcamiento Fuente: Estudio de Tráfico del Casco Histórico de El Puerto de Santa María. Año 2002 De la oferta actual de plazas en el casco (7.200 plazas) el 51 % corresponden a plazas de garaje privadas y otros permisos, el 36 % son plazas en calzadas y el restante 13 % son plazas en Parking público. Diagnóstico Ambiental Municipal 25

26 El balance horario entre la demanda y la oferta indica un déficit de aparcamiento: 250 plazas de aparcamiento de rotación (compras y otras gestiones) 110 plazas de residentes para todo el ámbito de estudio (déficit de 270 plazas en ámbito comprendido entre a calles Valdés, Bajamar, Ganado y plaza de España) 7 TRANSPORTE PÚBLICO 7.1 TRANSPORTE PÚBLICO URBANO AUTOBUSES URBANOS Según datos de la empresa de transporte, el 56% de la población de El Puerto de Santa María afirma que ha utilizado alguna vez el autobús, frente al 42% que afirma no hacerlo nunca. De las personas que afirman utilizar el autobús, sólo un 12% lo hace realmente de forma habitual. Si se realiza una identificación por sexo, el 65% de los usuarios son mujeres. Por sectores de edad, el colectivo mayoritario es el de jóvenes entre 16 y 24 años. La relación ocupación uso, muestra que existe un intervalo comprendido entre el 74% de desempleados y el 61% de jubilados. En el análisis por zonas, son las personas residentes en Valdelagrana, las que más utilizan este medio de transporte. De manera habitual existen en el Puerto de Santa María 6 líneas de autobuses urbanos, que recorren el término municipal de la ciudad. LÍNEA NOMBRE KILÓMETROS 1 26 Bartolomé Nieves Milagros Pinar Alto Tejar Urb Poblado 8,115 24,610 Diagnóstico Ambiental Municipal 26

27 LÍNEA NOMBRE KILÓMETROS 35 9 Valdelagrana Fuentebravía Bartolomé Abastos Palma Crevillet 28,300 6, Circunvalación I 16, Circunvalación II 14, Galeras - Poblado 20 Tabla: Principales recorridos y líneas de autobuses en El Puerto de Santa María. Fuente: G.D.F. Autobuses Urbanos, S.A. La línea más utilizada es la Línea 35, que une Fuentebravía, Visthermosa con el centro de la ciudad y Valdelagrana. 15% 16% 0% 36% 9% 4% 20% L1 L9 L26 L35 C1 C2 L20 Circuito Colegios Gráfico: Porcentaje de viajeros por línea de autobús urbano. Año Fuente: G.D.F. Autobuses Urbanos, S.A. El número de viajeros solamente ha aumentado considerablemente en la línea 35 Valdelagrana Fuentebravía, hecho que se debe a que es una línea que recorre las principales playas de la ciudad. La línea 26 Pinar Alto Tejar Urb Poblado, la Línea 1 Bartolomé Nieves Milagros, la Línea 9 Bartolomé Abastos Palma Crevillet, y el Circuito de Colegios, han sufrido un ligero descenso en el año Por último, citar que las líneas de Diagnóstico Ambiental Municipal 27

28 Circunvalación I y Circunvalación II, se ha mantenido prácticamente estable en los últimos cuatro años. Si analizamos la evolución de datos históricos del número de viajeros se aprecia claramente como se ha producido un descenso en el número de usuarios desde hasta el año 2.003, siendo más acusado a partir de USUARIOS DELSERVICIO DE AUTOBUSES URBANOS Tabla: Viajeros por año del Servicio de Autobuses Urbanos de El Puerto de Santa María, Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Área de Medio Ambiente y Desarrollo Sostenible Años Viajeros L1 L9 L26 L35 C1 C2 L20 Circuito Colegios Gráfico: Evolución del número de viajeros en los autobuses urbanos de El Puerto de Santa María Fuente: Elaboración propia a partir de datos del. Diagnóstico Ambiental Municipal 28

29 Como se puede observar las líneas más afectadas por la afluencia de turistas son la línea 26 y la línea 35, llegando casi a triplicar el número de viajeros entre los meses de invierno y los de verano. Para aumentar la fluidez en esta última línea, en los meses de verano se aumenta la frecuencia de paso de los autobuses, reduciéndose el tiempo de 25 minutos en invierno a 20 minutos en verano nº viajeros L1 L9 CI CII L26 L35 Circuito Colegios 0 Enero Marzo Mayo Julio Septiembre Noviembre En función de la libertad de horarios, las líneas de autobuses las podemos clasificar en: TRAYECTO Línea 1. Plaza de España Las Nieves Los Milagros Línea 9. San Bartolomé La Palma Crevillet Línea 26. Pinarl Alto El Tejar Urbaluz Parque Acuático Poblado Línea 35. Valdelagrana Fuentebravía Circunvalación I. El Paseo Escultor A. Acuña Circunvalación II. Escultor A. Acuña - El Paseo LIBERTAD DE HORARIOS Alta Alta Alta Alta Alta Alta Diagnóstico Ambiental Municipal 29

30 Libertad de horario Muy Alta Libertad de horario Alta Libertad de horario Media Libertad de horario Baja Un autobús cada 15 ó 20 min. de media Un autobús cada media hora de media Una autobús cada hora de media Cada hora o más de una hora Tabla: Libertad horaria de los autobuses urbanos Fuente: Elaboración propia a partir de los datos de Los precios establecidos para estos trayectos se estima aceptables para la población, existiendo además de los billetes ordinarios, distintos tipos de bonos de 10 viajes para favorecer el uso del este tipo de transporte. TIPO DE BILLETE PRECIO EN EUROS Billete Ordinario 0,54 Bono B. Ordinario 4,21 Bono B. Pensionista 3,31 Bono B. Escolares 3,61 Servicios Especiales Ayuntamiento 0,60 Billete Feria 0,60 Tabla: Tarifas de los Autobuses Urbanos de El Puerto de Santa María. Fuente: G.D.F. Autobuses Urbanos SA. Además de los servicios expuestos anteriormente, el Ayuntamiento de El Puerto de Santa María crea unos servicios especiales para satisfacer las necesidades de alta demanda por determinados eventos. Algunos de estos servicios son: Plaza Noria Feria Plaza España - Feria El Tejar Feria Poblado Feria Plaza Toros Feria Servicios Especiales a Colegios Refuerzos especiales para Valdelagrana y Fuentebravía Diagnóstico Ambiental Municipal 30

31 Tren Dotto A pesar de la diversidad de modalidades, se podrían crear otro tipo de bonos, como son mensuales, trabajadores para acceder a polígonos industriales para conseguir una ciudad con un modelo sostenible de transporte. Para este tipo de transporte no existen carriles reservados para ellos, citar que El Puerto de Santa María posee una trama urbana complicada para la aplicación de estos criterios, pero se deberían implantar carriles bus en las nuevas urbanizaciones o destinar para este uso algún carril que actualmente se encuentre para uso conjunto con el vehículo privado, de esta forma el autobús no compite por el espacio y los tiempos de los viajes se pueden reducir, de esta manera se podría disminuir el uso del coche. 7.2 TRANSPORTE PÚBLICO INTERURBANO FERROCARRIL El Puerto de Santa Maria posee una estación de ferrocarril, donde tienen parada las Grandes Líneas de RENFE. El número total de usuarios que utilizaron este servicio en la provincia de Cádiz fue de usuarios. A pesar del elevado número de viajeros totales ha existido una tendencia a la baja hasta el año 2.002, surgiendo un gran aumento en el año nº viajeros Viajeros Salen Viajeros Llegan Diagnóstico Ambiental Municipal 31

32 Gráfico: Viajeros de trenes de Grandes Líneas en la Estación de El Puerto de Santa María Fuente: RENFE. Dirección de Comunicación Corporativa y Relaciones Externas. Gabinete de Estudios. Imagen y Sistemas de Información. Centro de Documentación. Si se consideran los trenes Regionales, ha aumentado en los últimos años, existiendo una buena comunicación por el número de servicios con Sevilla. En cambio las relaciones a través de este servicio con el resto de capitales de Andalucía es algo más escaso nº viajeros Subidos Bajados Gráfico: Viajeros Regionales en la Estación de El Puerto de Santa María Fuente: RENFE. Dirección de Comunicación Corporativa y Relaciones Externas. Gabinete de Estudios. Imagen y Sistemas de Información. Centro de Documentación. Por último, las líneas de Cercanías dan servicio al ámbito de la Bahía de Cádiz, y se denomina C-1, Cádiz Jerez de la Frontera. El número de paradas es mayor que en los servicios descritos anteriormente. El número de usuarios, ha descendido en la provincia de Cádiz, siendo las paradas que registran mayor número de viajeros, Cádiz, San Fernando y Jerez. En el siguiente gráfico se muestra la demanda anual de viajeros que suben en la estación de El Puerto de Santa María, y al igual que en el resto de la provincia, en número de usuarios ha descendido en casi viajeros en cinco años. Diagnóstico Ambiental Municipal 32

33 nº viajeros Gráfico: Demanda anual de viajeros que suben en la Estación de El Puerto de Santa María Fuente: RENFE. Dirección de Comunicación Corporativa y Relaciones Externas. Gabinete de Estudios. Imagen y Sistemas de Información. Centro de Documentación. A continuación se muestra un dibujo de la línea de Cercanías. Sevilla Málag a Jerez de la Frontera El Portal El Puerto de Santa María Cádiz Puerto Real San Fernando Bahía Sur Dibujo: Red de cercanías Fuente: Página web de RENFE Diagnóstico Ambiental Municipal 33

34 Esta tendencia en el descenso global en el número de usuarios, ha puesto de manifiesto la necesidad de modernización del sistema ferroviario, y actualmente se están ejecutando las obras de desdoble de la vía férrea en el tramo Sevilla Cádiz. Con esta actuación se pretende aumentar el número de paradas y la frecuencia de trenes AUTOBÚS La comunicación por autobús con las poblaciones próximas en escasa, con la única ciudad que la libertad de horarios es alta es con la capital de la provincia. TRAYECTO El Puerto de Santa María - Cádiz El Puerto de Santa María Campus Universitario de Puerto Real El Puerto de Santa María Hospital de Puerto Real El Puerto de Santa María Jerez de la Frontera El Puerto de Santa María Sanlúcar de Barrameda Chipiona El Puerto de Santa María Rota El Puerto de Santa María Algeciras La Línea El Puerto de Santa María Sevilla El Puerto de Santa María Madrid Cádiz Alcalá del Valle Cádiz - Chipiona Cádiz - Ronda LIBERTAD DE HORARIOS Alta Baja Baja Baja Baja Baja Baja Baja Baja No disponible No disponible No disponible Diagnóstico Ambiental Municipal 34

35 Libertad de horario Muy Alta Libertad de horario Alta Libertad de horario Media Libertad de horario Baja Un autobús cada 15 ó 20 min. de media Un autobús cada media hora de media Una autobús cada hora de media Cada hora o más de una hora Tabla: Libertad horaria de los autobuses urbanos Fuente: Elaboración propia a partir de los datos de y Se puede concluir que El Puerto de Santa María esta bien comunicado con los municipios cercanos, existiendo servicio de autobús con todas las ciudades próximas, estableciéndose la mejor libertad de horario con la capital de la provincia. Para el resto de poblaciones el número de autobuses al día es algo inferior, por lo que se deberían revisar los horarios según las necesidades de cada uno, como por ejemplo para acceder al Campus Universitario de Puerto Real. Además se recomienda el aumento de las campañas de información del transporte público interurbano, incidiendo en los horarios, recorridos y las paradas que realiza. En el año 2002 se constituye el Consorcio de Transporte de la Bahía de Cádiz, con el objeto de articular la cooperación económica, técnica y administrativa entre las Administraciones consorciadas a fin de ejercer de forma conjunta y coordinada las competencias que les corresponden en materia de creación y gestión de infraestructuras y servicios de transporte, en el ámbito territorial de los Municipios Consorciados (Cádiz, Chiclana de la Frontera, El Puerto de Santa María, Jerez de la Frontera, Puerto Real, Rota y San Fernando). Una de las experiencias innovadoras de este proceso es la implantación de la Tarjeta de Transporte, que se trata de un título de transporte multiviaje, implementada sobre un chip y cuyo uso comporta una reducción del precio del viaje. Este tipo de billete se encuentra en periodo de prueba TAXI En El Puerto de Santa María existen 67 licencias de taxi, encontrándose los vehículos en muy buen estado de conservación. Diagnóstico Ambiental Municipal 35

36 Los servicios más demandados son los desplazamientos desde la estación de ferrocarril, hospital, casco urbano y localidades próximas. En la localidad hay 7 paradas que son las siguientes: - Estación de Ferrocarril - Herrería - Micaela Aramburu - Valdés - Camino de los Enamorados - Plaza España - Calle Virgen de los Milagros En la ciudad no existe ningún carril exclusivo para este tipo de transporte, por lo que se deberían habilitar BARCO Otro medio de comunicación para llegar hasta Cádiz es la utilización del Vaporcito, siendo la libertad de horarios baja. El tiempo de duración del viaje es de 40 minutos. Diagnóstico Ambiental Municipal 36

37 8 MATRIZ DE INTERACCIONES AMBIENTALES CLAVE CON EL TRÁNSITO, MOVILIDAD Y TRANSPORTE X: Interacciones ambientales significativas O: Interacciones ambientales no significativas -: Interacciones ambientales estudiadas en otros informes Diagnóstico Ambiental Municipal 37

38 El incremento de población en determinadas épocas del año provoca que se colapse el sistema circulatorio de la ciudad, que afecta al desarrollo normal del transporte público. La educación y la sensibilización ambiental son clave en relación con el transporte público en la ciudad. Así mismo la educación de la población en relación con el respeto a los equipamientos para personas discapacitadas es baja. Se detectan pocas campañas directas para fomentar el uso de transporte público y por tanto disminuir la utilización del vehículo privado. Las comunicaciones mediante transporte privado se consideran óptimas para acceder a la ciudad, en cambio con el transporte público existen deficiencias, sobre todo en las comunicaciones por autobús, careciendo de carriles específicos para ellos. Los equipamientos más necesitados para el transporte privado son los aparcamientos. En relación con el transporte público se carece de estación de autobuses interurbanos, tampoco se posee un sistema de carril bici que permita el acceso a las principales zonas de la ciudad. El ayuntamiento posee instrumento normativo que regula la mejora de la accesibilidad y movilidad. Las grandes infraestructuras de comunicación suponen una ocupación de suelo lineal que aunque su superficie no sea muy elevada, si producen un efecto barrera importante. En la trama urbana el espacio en las calles es ocupado principalmente por el transporte privado restando zonas para el paseo de los peatones. 9 SINERGIAS Los distintos factores que inciden en la sostenibilidad del municipio se encuentran relacionados entre si. Las actuaciones o no sobre uno de ellos pueden potenciar o reducir los logros del trabajo en otros. La Agenda 21 al trabajar de forma global sobre todos ellos, facilita la consecución de los objetivos de cada uno de ellos. En el cuadro adjunto se muestra de forma simplificada la relación del factor con el resto de factores. El trabajo sobre los factores señalados en el cuadro, por si solo, pueden reducir significativamente los problemas. Diagnóstico Ambiental Municipal 38

39 TRÁNSITO, MOVILIDAD Y TRANSPORTE Factores de estudio SÍ NO Contaminación atmosférica Incidencia ambiental de todo tipo de actividades Riesgos ambientales Comportamiento y educación ambiental Ciclo de los residuos Ciclo del agua Gestión de la energía Contaminación acústica Contaminación de suelos Población Hábitos de consumo Diagnóstico Ambiental Municipal 39

40 10 ANÁLISIS DE LOS INDICADORES DE PROGRAMA CIUDAD 21 Indicador 1. Dotación con autobuses públicos Ratio de autobuses públicos por habitante en el Municipio 2. Dotación con carriles - bici Ratio de carriles bici por mil habitantes en el municipio 3. Grado de peatonalización Porcentaje de calles con prioridad para peatones Unidad de Medida Autobús / habitante metros/mil habitantes Fuente Valor Objetivo Observaciones Área de Medio Ambiente y Desarrollo Sostenible Urbanismo Urbanismo 1 autobús por habitantes 50 m/1.000 hab Aumentar Aumentar Aumentar 4. Implantación de medidas para el fomento de modos de transporte sostenible Área de Grado de implantación de Medio medidas para fomentar Ambiente y modos de transporte Desarrollo sostenible Sotenible Aumentar Diagnóstico Ambiental Municipal 40

41 11 CONCLUSIONES El Puerto de Santa María presenta unas buenas conexiones con los municipios próximos y con otras capitales de Andalucía. En la red de carreteras que discurre por el término municipal, se observa un aumento de la Intensidad Media Diaria de Vehículos. Además destacar como infraestructura de comunicación la estación de ferrocarril que presenta buena comunicación con el resto de Andalucía y España. También existen instalaciones portuarias, donde se posee un muelle pesquero, un puerto comercial y un puerto deportivo. Otro medio de comunicación para llegar hasta Cádiz es la utilización del Vaporcito, siendo la libertad de horarios baja. El tiempo de duración del viaje es de 40 minutos. En cuanto a la red de caminos, es una red abundante y que se desarrolla apoyada en la explotación agrícola al Norte del municipio y salinera al Sureste, siendo su estado aceptable. Presenta problemas de conexión, principalmente por el trazado de la Autovía de la N-IV, la línea de ferrocarril y el río Guadalete. El medio de transporte más utilizado por los portuenses para desplazarse es el coche, con un 41%. Este medio es más utilizado en urbanizaciones como Vistahermosa y Valdelagrana, con un 67% y 69% respectivamente, por tanto la lejanía al centro de la ciudad y el desplazamiento a otros núcleos de población, parece indicar un uso mayoritario de este tipo de transporte. El uso del vehículo privado provoca entre otras afecciones, la aparición de zonas de congestión del tráfico, como se cita a continuación. HORARIO 9h30 13h30 8h30 9h00 14h00 15h00 ZONA DE CONGESTIÓN Calle Larga, Palacios Gaucho, Vicario, Avd Bajamar, Micaela Aramburu Avd. de la Libertad, Avd. Cisne, Avd. Descubrimiento, Avd. Diagnóstico Ambiental Municipal 41

42 HORARIO 15h00 16h00 18h00 22h00 ZONA DE CONGESTIÓN Sanlúcar, Antigua N-IV, Canimo El Juncal Avenida de Sanlúcar Avenidad de Sanlúcar, Antigua Nacional IV Las intensidades medias diarias de vehículos en los principales accesos al casco histórico son: CALLE INTENSIDAD MEDIA DIARIA Pozos Dulce Bajamar Av. De Sanlúcar Parque del Vino Fino Las zonas de atracción de flujo de personas se corresponden con las zonas comerciales, los edificios municipales, colegios, institutos, equipamientos deportivos, playas y zonas de ocio generándose en los accesos a estos lugares ciertos problemas de movilidad. Uno de los hechos positivos que intentarán reducir la movilidad en vehículo privado es la creación del Consorcio de Transporte de la Bahía de Cádiz, con el objeto de articular la cooperación económica, técnica y administrativa entre las Administraciones consorciadas a fin de ejercer de forma conjunta y coordinada las competencias que les corresponden en materia de creación y gestión de infraestructuras y servicios de transporte, en el ámbito territorial de Cádiz, Chiclana de la Frontera, El Puerto de Santa María, Jerez de la Frontera, Puerto Real, Rota y San Fernando. El principal problema de tráfico del casco histórico se produce por los desplazamientos diarios con vehículos privados hacia esta zona, donde el 82% corresponden a no residentes en la ciudad. Por este motivo de deben realizar políticas con otros municipios vecinos mediante el organismo anteriormente mencionado. Diagnóstico Ambiental Municipal 42