GOBIERNO DE ESPAÑA MINISTERIO DE FOMENTO

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1 GOBIERNO DE ESPAÑA MINISTERIO DE FOMENTO 2013 Análisis de la accidentalidad en la Red de Carreteras del Estado

2 Ministerio de Fomento. ESPAÑA. Secretaría de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda Secretaría General de Infraestructuras Dirección General de Carreteras Subdirección General de Explotación y Gestión de Red Paseo de la Castellana, 67 - Madrid. Análisis de la accidentalidad en la Red de Carreteras del Estado 2013 Resumen ejecutivo EDICIÓN DE DICIEMBRE 2014

3 CONTEXTO Y COMPARATIVAS COMPARACIÓN DE ACCIDENTALIDAD EN LAS DISTINTAS REDES ESPAÑOLAS- AÑO 2013 Longitud V.TRAF (km) (10 veh-km) A.C.V. H.G. V.M. RED DEL ESTADO OTRAS REDES DE CARRETERAS ,2 0,7-15,2 TOTAL NACIONAL-CARRETERAS ,9 0,6-14,7 REDES URBANAS ,5 0,3-2,4 TOTAL NACIONAL ,6 0,5-11,7 6 IP IM 10,0 0,4 Variación VM 2013/ ,8 1 2 Sin incluir redes urbanas ni travesías Dato del Inventario de emisiones de gases de efecto invernadero de España. Años Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino. Marzo de Dato año anterior IM: (VM) por cada 100 millones de veh-kilómetro (datos 2012) Islandia 0,29 Noruega 0,33 Dinamarca 0,34 Irlanda 0,34 Reino Unido 0,36 Suecia 0,36 Finlandia 0,47 España 0,48 Países Bajos 0,49 Alemania 0,50 Israel 0,52 Australia 0,56 Suiza 0,56 Canadá 0,59 Francia 0,65 Austria 0,69 Estados Unidos 0,71 Japón 0,72 Bélgica 0,77 Nueva Zelanda 0,77 Eslovenia 0,78 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 Fuente (excepto dato de España): IRTAD Annual Report ,9 Contexto y comparativas Fuente: Anuario Estadístico 2013 del Ministerio de Fomento y datos facilitados por la D.G.T. (Oct-2014) Nota: Datos de accidentalidad a 24h

4 TASAS DE MORTALIDAD EN LA UNIÓN EUROPEA País Suecia Reino Unido Países Bajos Dinamarca España Irlanda Alemania Eslovaquia Malta Finlandia Francia Chipre Austria Italia Hungría Eslovenia Estonia República Checa Portugal Bélgica Grecia Bulgaria Luxemburgo Croacia Lituania Polonia Letonia Rumanía EUROPA-28 por millón de habitantes (2013) Variación respecto a la media Europa-28-47,1-45,1-33,3-33,3-29,4-19,6-19,6-19,6-15,7-5,9-2,0 0,0 3,9 11,8 17,6 19,6 19,6 21,6 21,6 27,5 54,9 60,8 64,7 68,6 68,6 70,6 72,5 82,4 - Reducción de las 2013/2012 en la Unión Europea Eslovaquia Dinamarca -14 Austria -14 Lituania -14 Chipre -13 Portugal -12 España -12 Grecia -12 República Checa -12 Países Bajos -11 Francia -9 Rumanía -9 Suecia -8 EUROPA-28-7 Italia -7 Alemania -7 Estonia -6 Croacia -6 Bélgica -6 Polonia Eslovenia -4-2 Hungría -1 Bulgaria Reino Unido -1 Letonia 1 Finlandia 1 Irlanda 17 Luxemburgo 32 Malta -40 Fuente: 8Th Road Safety PIN Report. ETSC Datos de

5 EVOLUCIÓN DE LAS PRINCIPALES VARIABLES EN LA R.C.E 2001/2013 Diferencias Variación Diferencias Variación , ,4 Accidentes , , , , , , Accidentes Evolución magnitudes 2013/2012 EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO Y DE LA ACCIDENTALIDAD EN REFERENCIA A LOS RESULTADOS DE 2013 DATOS 2001 = Objetivo europeo : Ñ 50 VM Tráfico ACV Tráfico recorrido (millones veh-km) Total RCE VM HG 10 Vehículos pesados RCE Número de accidentes con Número de Graves Volumen de tráfico 2013

6 PROMEDIO DIARIO DE VÍCTIMAS MORTALES EN CARRETERA EN ESPAÑA En España fallecen de media 3 personas al día en las carreteras, de las cuales sólo la tercera parte tienen lugar en la RCE RCE absorbe: 51 tráfico interurbano 63 del tráfico pesado por carretera en España Fuente: Balance de seguridad vial Ministerio del Interior Índice de Gravedad 3 Severidad 3 Accidentes Volumen de tráfico ,3 1,2 8,6 7, ,9 0,6 5,4 4, ,4 9,8 10,07 0,5 0,5 0,44 5,2 4,8 4,4 4,4 4,3 3, ,0 0,4 3,9 3,3 Año 1 Peligrosidad Índice de 2 Mortalidad 2 (VM/100ACV) (AM/100ACV) 1 Volumen de tráfico expresado en cien millones de vehículos-km. Fuente: Anuario Estadístico 2013 del Ministerio de Fomento. 2 Se define índice de peligrosidad como el número de accidentes con registrado por cada 100 Millones de vehículos-km e índice de mortalidad como el número de registrado por cada 100 Millones de vehículos-km. 3 Se define gravedad como el número de registradas por cada 100 accidentes con y severidad como el número de accidentes por cada 100 accidentes con. Ñ Tráfico : 8,7 Periodo Reducción de un 36 los ACV Reducción de más de dos tercios de los AM (-71), de las VM (-71) y HG (-75)

7 ACCIDENTALIDAD DISTRIBUCIÓN POR TIPO DE VÍA EN LA R.C.E. Variación 2013/2012 Tráfico 2013 (10 veh-km) 6 Gran Capacidad Autopista de peaje ,6 10, ,7 9, Autopista libre + Autovías Ctra. convencional desdoblada Carretera convencional ,6 4,2 32, ,9 3,6 47, ,8 10,8 40,7 2,3 46, Total R.C.E (80,9) (19,1) IP IM 8,3 8,2 8,3 9,8 16,2 0,26 0,28-1,3 1,7 (-101) (+21) -7,1 (-18) (-3) -6,8-17,6 (-169) -1,9 (-3) 0,25 0,33 0,93-1,2-9,8-7,9 (-71) (-51) (-313) -10,2 (-20) 45,5 (+5) -20,2 (-53) -19,4 (-143) -40,4 (-23) -24,4 (-219) 9,96 0,39-3,6 (-414) -13,8 (-71) -20,9 (-388) En las autopistas de peaje se ha experimentado un mayor descenso del tráfico (-4,3) que en el resto de la red y un aumento de los accidentes con (+1,7) A pesar del descenso del tráfico en el conjunto de la RCE (-2,4), la reducción de la accidentalidad mortal ha sido mucho mayor ( -14) por lo que el índice de mortalidad ha disminuido. En el conjunto de la RCE el índice de peligrosidad ha experimentado una ligera reducción (-0,7), pero el riesgo de fallecer en un accidente ha disminuido un -9,1, continuando así con la evolución favorable de los últimos años. Tipo de vía AÑO 2013

8 Distribución de la accidentalidad por tipo de vía Año , , , , , , , , , ,2 34 2,3 16 3,6 RCE Autopista de Peaje Autopista Libre + Autovía Carretera Convencional desdoblada Carretera Convencional Longitud (km) Veh-km (Mill) IMD (veh/día) Comparación de la accidentalidad por tipo de vía Año 2013/ ,9 Carretera convencional Carretera desdoblada Autopista libre + Autovía -1,2 Autopista peaje , ,4 Autopista libre + Autovía -10,2 Autopista peaje -24,4 Carretera convencional Carretera desdoblada +45,5 Autopista libre + Autovía -1,7 0-20,2 Carretera convencional -9,8 Carretera desdoblada -19,4-1,9 Autopista peaje

9 ACCIDENTALIDAD DISTRIBUCIÓN EN FUNCIÓN DEL TIPO DE VEHÍCULO IMPLICADO EN LA R.C.E. AÑO 2013 Variación 2013/2012-2,7 (-33) -1,7 Motocicleta (no ciclomotores) , , ,6 Ciclomotores Bicicletas 2 Vehículos ligeros Cuatriciclos Camiones Autobuses Otros vehículos ,2 1,7 88, ,1 2,3 78, ,0 2,3 79,8-24,2 (-44) -8,3 (-17) -8,5 (-920) -16,7 (-1) -28,6 (-12) -28,6 (-4) -24,4 (-11) -20,7 (-91) -26,6 (-425) ,1 12,6 0, ,0 28,8 3, ,2 17,4 1,9-12,5-4,1-23,9 (-2) (-60) (-22) ,3 40, ,5 6 1,4 49 3,3-8,4 (-36) -79,3 (-23) -12,5 Total RCE ,6 (-414) (+1) -20,6 (-67) (-1) 50,0 (+1) (-3) -20,3 (-65) (+4) 250,0 (+20) -13,8 (-71) -20,9 (-388) Nota: Número de accidentes con o en los que se ha visto implicado al menos un vehículo de la tipología indicada. Un mismo accidente, para este tipo de distribución se puede contabilizar varias veces según el número de vehículos implicados de distinta tipología, por lo que la suma de todos ellos es superior al número total real de accidentes con y accidentes de la RCE 1 Valores totales reales de accidentalidad en la RCE 2 Incluye turismos, furgonetas y camiones/camionetas de P.M.< 3500 kg. 3 Otros vehículos: Maquinaria de obras y agrícola, tractor agrícola con o sin remolque, tren, carro y otros vehículos Distribución 2013 (-7) ACV VM 88,3 78,6 13,2 32,0 10,6 13,3 10,5 54 Variación 2013/2012 Disminición ACV: -8,5 (-920) Reducción VM: -20,7 (-91) Reducción ACV: -8,3 (-17) Reducción VM: -28,6 (-4) Reducción ACV: -5,2 (-82) Aumento VM: +0,7 (+1) Tipo de vehículo

10 Distribución por tipo de vehículo Año 2013 TOTALIDAD DE LA RED 100,0 90,0 88,3 90,0 80,0 80,0 70,0 70,0 78,6 60,0 60,0 50,0 50,0 40,0 40,0 20,0 10,0 28,8 30,0 30,0 20,0 12,6 10,6 1,2 1,7 0,6 0,1 0,0 Motocicletas Ciclomotores Bicicletas Vehículos Cuadriciclos Camiones Autobuses ligeros 3,5 10,0 Otros 0,0 13,3 1,1 2,3 Motocicletas Ciclomotores Bicicletas 3,2 0,0 Vehículos ligeros Cuadriciclos Camiones Autobuses 1,4 Otros VÍAS DE GRAN CAPACIDAD 100,0 90,0 89,4 90,0 78,2 80,0 80,0 70,0 70,0 60,0 60,0 50,0 50,0 40,0 40,0 30,0 20,0 10,0 27,4 30,0 13,3 9,9 0,7 0,0 0,8 20,0 0,6 0,0 Motocicletas Ciclomotores Bicicletas Vehículos Cuadriciclos Camiones Autobuses ligeros 3,2 10,0 Otros 0,0 14,5 0,4 2,1 Motocicletas Ciclomotores Bicicletas 1,7 0,0 Vehículos ligeros Cuadriciclos Camiones Autobuses 0,9 Otros CARRETERAS CONVENCIONALES 90,0 90,0 85,8 80,0 80,0 70,0 70,0 60,0 60,0 50,0 50,0 40,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 79,0 30,5 30,0 11,1 12,1 2,3 3,5 0,3 20,0 0,6 Motocicletas Ciclomotores Bicicletas Vehículos Cuadriciclos Camiones Autobuses ligeros 4,2 Otros 10,0 0,0 11,9 1,9 2,4 Motocicletas Ciclomotores Bicicletas 0,4 Vehículos ligeros Cuadriciclos Camiones 4,8 Autobuses 1,9 Otros

11 ACCIDENTALIDAD DISTRIBUCIÓN EN FUNCIÓN DEL TIPO DE ACCIDENTE EN LA R.C.E. Variación 2013/ Gravedad (VM/100 ACV) 67 4, , , , ,7 17,1 1,6 29,9 0,0 2,2-11,8 (0) (+76) (-40) -7,2 11,5 2,3 (-5) (+6) (+2) -15,2 1,1-30,9 3,3 3,4-2,4-8,2 (-48) (-347) -12,5-30,7 (-9) (-58) -23,3 (-77) -27,8 (-202) Atropello Alcances y colisiones múltiples Colisión frontal ,3 31,9 2, , , ,0 Colisión lateral y fronto-lateral Salidas de vía ,1 34, , ,5 Vuelco en calzada Otro tipo de accidente ,5 8 1,8 70 4,8 2,1-0,5 (-2) 14,3 (+1) -7,9 (-6) 812 7,2 31 7, ,7 3,8-6,1 (-53) -20,5 (-8) -16,3 (-25) Total R.C.E ,9-3,6 (-414) ,8 (-71) (-12) (+3) (-69) -20,9 (-388) Otro tipo de accidente incluye las tipologías choque con barrera, choque con obstáculo en calzada y sin especificar. Tipo de accidente 35,1 en GC Más frecuentes Salidas de vía 34,4 ACV 36,1 en GC Alcances y colisiones múltiples 31,9 ACV Con más Atropellos 32,9 en CC 22,4 en CC Salidas de vía 29,5 VM 36,3 en GC (disminuyeron un -30,7 respecto a 2012) 21,9 en CC Colisiones frontales y fronto-laterales 34,2 VM 13,3 en GC Atropellos 3,3 ACV y 14,4 VM (disminuyeron las VM un -7,2 respecto a 2012) 57,6 en CC Tipo de accidente AÑO 2013

12 Distribución por tipo de accidente Año 2013 TOTALIDAD DE LA RED 390 3, , ,3 31 7,0 8 1, , ,7 4, ,4 67 4, , , , , , , , , , , ,3 VÍAS DE GRAN CAPACIDAD 258 3, ,4 2,3 5 2,1 22 9, ,8 40 5, ,2 26 3, , , , , , ,5 66 0,9 13 5,6 CARRETERAS CONVENCIONALES 9 3 1,4 4, , , ,4 4,7 6,1 11 5, ,9 Atropello 73 10, , , , , ,5 Otro tipo de accidente 20 9,5 71 9, ,8 18 7, ,8 5,4 3,6 21 2, ,8 Alcances y colisiones múltiples ,9 Colisión frontal Colisión lateral y fronto -Lateral Salidas de vía Vuelco en calzada

13 ACCIDENTALIDAD DISTRIBUCIÓN EN FUNCIÓN DEL FACTOR CONCURRENTE EN LA R.C.E. Variación 2013/2012 Alcohol o drogas 186 1,7 7 1,6 28 1,9-14,7 (-32) 0,0 (0) -22,2 (-8) Cansancio, sueño o enfermedad 392 3,5 22 5,0 61 4,2-7,1 (-30) 0,0 (0) -39,6 (-40) Distracción , , ,5-5,0 (-244) -10,4 (-24) Estado o condición del vehículo 243 2,2 6 1,4 32 2,2-2,8 (-7) 0,0 (0) -38,5 (-20) Estado o condición de la infraestructura 117 1,0 3 0,7 5 0,3-7,9 ( ,0 (+3) -28,6 (-2) Inexperiencia del conductor 108 1,0 0 0,0 7 0,5 4,9 (+5) -100,0 (-3) -36,4 (-4) Infracción de la norma de circulación -20,8 (-171) , , ,1-0,3 (-5) -8,5 (-7) -31,2 (-94) Meteorología adversa 55 0,5 1 0,2 10 0,7 103,7 (+28) 0,0 (+1) 233,3 (+7) Velocidad inadecuada , , ,0-5,0 (-67) -20,3 (-13) -18,7 (-44) Otros , , ,6-2,1 (-52) -27,7 (-28) -4,2 (-12) ,6 (-414) Total R.C.E ,8 (-71) -20,9 (-388) Principales factores concurrentes ACV VM Distracción 40,9 46,4 Infracción a la norma 16,0 16,9 Velocidad inadecuada 11,2 11,5 Estado o condición de la infraestructura 1,0 0,7 2 GHI 5 PQR S * 8 0 ABC 3 JKL 6 TUV + 9 DEF MNO WXYZ # Km/h 20 0 Tipo factor concurrente AÑO 2013

14 Distribución por tipo de factor concurrente Año 2013 TOTALIDAD DE LA RED , ,7 3, ,6 5, , , ,9 4, , , ,9 55 0, , , ,5 1 0, , ,0 1,0 2,2 Alcohol o drogas 10 0, , ,5 Cansancio, sueño o enfermedad ,5 5 0,3 2, ,7 1,4 Distracción VÍAS DE GRAN CAPACIDAD ,6 3, ,5 5 2, , ,5 7 3, , ,0 1 0, , ,0 1,0 2, , ,0 22 9,4 39 0,5 2 0,9 15 1,9 Estado o condición del vehículo 36 4, ,5 Estado o condición de la infraestructura 10 1,3 77 9,8 3 0,4 3 0,4 28 3, ,8 Infracción de la norma de circulación CARRETERAS CONVENCIONALES Meteorología adversa , ,8 3, ,4 2 1,0 15 7, , ,9 3, , , , ,2 1,2 0,9 Velocidad inadecuada , ,9 16 0,4 Inexperiencia del conductor 96 45, , ,4 1, , , ,6 0,6 2 0,3 Otros

15 ACCIDENTALIDAD DISTRIBUCIÓN DE LA ACCIDENTALIDAD POR DEMARCACIÓN EN LA R.C.E. Variación 2013/2012 Tráfico (10 veh-km) Índice Peligrosidad (-123) +25,0 (+8) -21,5 (-32) 9,2-2,3 (-22) -57,7 (-30) -27,4 (-43) 8,6-11,6 (-69) -17,5 (-7) -11,4 (-16) (-13) 8,6 40 9, , ,5 Andalucía Oriental 951 8,5 22 5, , Aragón 526 4,7 33 7, , ,3 IP 965 Andalucía Occidental Asturias 354 3,1 12 2,7 35 2, ,1 +0,9 (+3) -29,4 (-5) -27,1 Cantabria 341 3,0 9 2,0 20 1, ,9-10,0 (-38) +12,5 (+1) -45,9 (-17) Castilla-La Mancha 702 6, , , ,8-10,8 (-85) -22,7 (-15) -33,9 (-65) Castilla-León Occidental 589 5,2 29 6, , ,8-11,0 (-73) -14,7 (-5) -10,5 (-13) (-42) 458 4,1 29 6,5 98 6, ,9-9,7 (-49) +20,8 (+5) -30, , , , ,3-3,3 (-64) -3,2 (-2) -1,7 (-4) Extremadura 202 1,8 11 2,5 31 2, ,9-9,0 (-20) -50,0 (-11) -42,6 (-23) Galicia 987 8,8 41 9, , ,3-1,4 (-14) -16,3 (-8) -27,9 (-57) Castilla-León Oriental Cataluña La Rioja 160 1,4 6 1,4 16 1, ,5 +8,8 (+13) +20,0 (+1) -23,8 (-5) Madrid ,4 35 7,9 88 6, ,5-3,3 (-52) +9,4 (+3) -9,3 (-9) Murcia 151 1,3 6 1,4 24 1, ,2 +14,4 (+19) -33,3 (-3) -25,0 (-8) , , , ,7 +13,0 (+163) -8,3 (-5) -17,6 (-39) ,0-3,6 (-414) -13,8 (-71) Valencia Total R.C.E. -20,9 (-388) Fuente: Anuario Estadístico 2013 del Ministerio de Fomento. Las 5 demarcaciones que más reducen las VM: Todas las demarcaciones reducen las VM salvo: Andalucía Oriental (-30) -57,7 Castilla-León Oriental (+5) 20,8 Extremadura (-11) -50,0 La Rioja (+1) 20,0 Murcia (-3) -33,3 Cantabria (+1) 12,5 Asturias (-5) -29,4 Madrid (+3) 9,4 (-15) -22,7 Castilla-La Mancha Distribución demarcaciones AÑO 2013

16 ÍNDICES DE PELIGROSIDAD EN LA R.C.E. VÍAS DE GRAN CAPACIDAD 9,2 9,8 7,2 8,4 6,1 11,0 6,1 6,2 IP (GC) 10,4 < 5,8 5,8-8,3 5,7 3,8 8,3-10,8 8,7 >10,8 Ipmedio en GC=8,4 4,2 9,3 9,1 IP Gran capacidad (GC) IP Carretera convencional (CC) CARRETERAS CONVENCIONALES 23,1 IP 2013/2012 Similar IP 2013/2012 IP 2013/ ,8 17,8 13,7 17,4 13,2 14,4 22,1 20,9 IP (CC) 10,8 12,8 18,7 < 11,9 11,9-16,2 16,2-20,6 5,3 16,0 19,9 >20,6 Ipmedio en CC=16,6

17 OBJETIVO ESTRATEGIA SEGURIDAD VIAL ESPAÑA R.C.E. AÑO 2010 AÑO 2012 AÑO 2013 AÑO 2020 ( variación respecto 2010) Contribuir a reducir en las carreteras de la U.E. las VM un 50 para (-35,3) 343 VM (-41,9) HG 30 de reducción fallecidos por atropello* (-8,5) 49 VM Cero fallecidos en turismos en zona urbana (-37,5) 0 VM 20 menos de fallecidos y heridos * usuarios de motocicletas (-22,2) 30 menos de fallecidos por salida de vía en carretera convencional (30,3) INDICADORES Reducción del número de heridos en un 35 Nota: Los indicadores no son sumables. * Las y heridos por tipo de vehículo (turismos, motocicletas) y por atropello, consignan las y heridos totales de los accidentes en los que se ha visto implicado el tipo de vehículo correspondiente. 323 HG y VM 55fallecidos 46 VM Objetivos seguridad vial OBJETIVO GENERAL

18 EVOLUCIÓN INDICADORES PARCIALES EN LA R.C.E. 110 Indicadores Nacionales en 2020 Fallecidos por millón de habitantes ( ( 35) 55) 100 Fallecidos por atropello ( 30,0) Fallecidos en turismos en zona urbana (0,0) Fallecidos y heridos en motocicleta ( 20,0) 90 Fallecidos por salida de vía ( 30) OBJETIVO GENERAL: 50 VM Situación 2013 en la RCE 58,1) Fallecidos por atropello ( 91,4) Fallecidos en turismos en zona urbana ( 62,5) 77,7) Fallecidos y heridos en motocicleta ( Fallecidos por salida de vía ( 69,7) OBJETIVO GENERAL: 35,3 VM Evolución ( Objetivo 50 general , Año

19 GOBIERNO DE ESPAÑA MINISTERIO DE FOMENTO Acrónimos ACV: AM: VM: HG: IP: IM: V.tráf: RCE: GC: CC: Accidentes Índice de peligrosidad Índice de mortalidad Volumen de tráfico (expresado en vehículo-km) Red de Carreteras del Estado Vías de gran capacidad Carreteras convencionales Agustín Sánchez Rey Subdirector General de Explotación y Gestión de Red Roberto Llamas Rubio Definiciones IP: IM: Gravedad: Severidad: Motocicleta: Ciclomotor: Cuatriciclo: CONTACTOS Número de accidentes con por cada 100 millones de vehículos-km recorridos Número de por cada 100 millones de vehículos-km recorridos Número de por cada 100 accidentes con Número de accidentes por cada 100 accidentes con Vehículo con 2 ó 3 ruedas asimétricas, con una cilindrada superior a 50 c.c. y una velocidad > 45km/h. Vehículo con 2,3 ó 4 ruedas cuya masa en vacío sea inferior a 350 kg, con cilindrada inferior a 50 c.c. y una velocidad < 45km/h. (Cuadriciclo) Vehículo de cuatro ruedas, cuya masa en vacío sea igual o inferior a 400 kg (550 kg para mercancías), cuya potencia máxima neta sea inferior o igual a 15 kw. Jefe de la Unidad de Seguridad Vial Pablo Pérez de Villar Cruz Jefe de Servicio de la Unidad de Seguridad Vial Susana Gómez Moreno Técnico Superior de la Unidad de Seguridad Vial

20 GOBIERNO DE ESPAÑA MINISTERIO DE FOMENTO Paseo de la castellana Madrid Tel: Fax:

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