Asociación Internacional de Puertos y Terminales (IAPH)

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1 Asociación Internacional de Puertos y Terminales (IAPH) Resolución sobre buques impulsados por GNL Aprobada el 9 de mayo de 2013 en la 28ª Conferencia Mundial de Puertos de la IAPH, Los Ángeles, Estados Unidos CONSIDERANDO que ya existen buques que operan i impulsados por GNL, principalmente en la región septentrional de Europa, TOMANDO EN CUENTA que el límite de contenido de sulfuro en las Áreas de Control de Emisiones de SOx (SECA) se redujo al 0,1% a partir de comienzos de 2015, CONSIDERANDO ASIMISMO que para las emisiones de NOx causadas por las maquinarias de los buques se aplica el nivel III en las zonas designadas como Áreas de Control de Emisiones de NOx para los buques nuevos construidos a partir de 2016, SEÑALANDO ADEMÁS que el esquema internacional de ECA se ha ampliado a las aguas de América del Norte y el Caribe ii, así como en lo concerniente a las emisiones de SOx y NOx, y que muy probablemente a su debido tiempo en Europa la SECA ya designada también se designará como NECA, EN CONOCIMIENTO de que, desde el punto de vista ambiental, el GNL es muy superior al combustible bunker pues reduce drásticamente iii las emisiones de SOx, Material Particulado (PM) y NOx, e incluso del CO 2 hasta cierto punto. CONSCIENTES de que el GNL como combustible representa una opción atractiva para los armadores desde un punto de vista económico, y cumple los requisitos de SECA y NECA, RECONOCIENDO que, si bien actualmente el GNL se usa como combustible principalmente en buques de menor porte, las empresas navieras y los diseñadores técnicos están desarrollando su aplicación en buques de mayor tamaño, RECONOCIENDO ADEMÁS que los buques impulsados por GNL enfrentan diversos desafíos, como la necesidad de espacio para los tanques de combustible, la escasez de instalaciones de almacenamiento en las rutas de suministro y una carencia de normas o directrices sobre almacenamiento seguro, ADMITIENDO POR LO TANTO que el GNL como combustible puede ser una opción ventajosa para toda la industria marítima, tanto desde un punto de vista económico como ambiental, RECORDANDO que en la Iniciativa Mundial de Puertos sobre Protección Climática (WPCI) en 2011, la IAPH encabezó el establecimiento del proyecto Buques impulsados por GNL, dirigido a armonizar el enfoque de los puertos sobre el manejo del GNL como combustible,

2 Sobre la base de una propuesta debidamente respaldada, se resuelve unánimemente que: 1. La IAPH exhorte a los puertos, especialmente a aquellos ubicados en aguas de ECA, a incorporar en su planificación estratégica las posibilidades y oportunidades de usar el GNL como combustible y en consecuencia realizar los esfuerzos necesarios para desarrollar instalaciones y normas de seguridad apropiadas para el suministro de GNL a los buques que hagan escala en sus puertos. 2. La IAPH convoque a organismos internacionales como la OMI a continuar sus trabajos sobre el código internacional iv de seguridad para los buques que utilicen el GNL como combustible, pues ello es un requisito previo para su creciente utilización a nivel mundial. 3. La IAPH convoque a los Estados y gobiernos regionales a desempeñar un papel activo en la armonización de las reglamentaciones sobre el uso de GNL en los puertos, en lo que respecta a la seguridad local, la lucha contra incendios y el medio ambiente. 4. La IAPH convoque a las industrias marítima y portuaria a considerar la inclusión de los procedimientos de uso del GNL como combustible en la planificación de la capacitación de tripulaciones y personal, cuando resulte apropiado. 5. La IAPH invite a los puertos a incorporarse al proyecto Buques impulsados por GNL i En 2012 estaban operando más de 30 buques que usaban el GNL como combustible. ii ECA en América del Norte a partir de agosto de 2012, ECA en el Caribe a partir de enero de 2014 (también aplicable como NECA a partir de enero de 2016). iii Emisiones de SOx casi nulas, 80-90% de reducción de NOx, reducción de PM y del CO 2 en cierta medida. iv La OMI está actualmente elaborando un proyecto de código internacional: Código Internacional para la seguridad de buques que usen gases u otros combustibles de bajo nivel de combustibilidad (Código IGF).

3 Asociación Internacional de Puertos y Terminales (IAPH) Resolución sobre la verificación del peso de los contenedores en la cadena de suministro Aprobada el 9 de mayo de 2013 en la 28ª Conferencia Mundial de Puertos de la IAPH, Los Ángeles, Estados Unidos RECONOCIENDO que el peso excesivo o la documentación incorrecta de los contenedores puede poner en peligro a los medios de transporte en la cadena internacional de suministro, y plantear graves riesgos a la seguridad de la navegación marítima, la operación portuaria y el transporte carretero, RECORDANDO que en la 27ª Conferencia Mundial de Puertos celebrada en Busán en 2011 la IAPH aprobó una resolución sobre la seguridad de los contenedores en la cadena de suministro, solicitando y exhortando a los organismos y partes relacionadas a abordar la seguridad del transporte en contenedores, CONSIDERANDO que la OMI comenzó el debate de este tema en su sub-comité DSC 1 con el fin de abordar la enmienda del Convenio SOLAS ii y el establecimiento de directrices pertinentes iii, Sobre la base de una propuesta debidamente respaldada, se resuelve unánimemente que: 1. La IAPH considera que la causa básica del problema radica en la falta de conocimiento y en las declaraciones incorrectas de los cargadores sobre la carga de sus contenedores en el punto de origen del transporte, y que este problema solamente puede abordarse mediante el establecimiento de normas obligatorias que exijan a los cargadores un pesaje y una correcta declaración. 2. La IAPH aprecia y respalda las nociones básicas incluidas en el proyecto de modificación del Convenio SOLAS y sus Directrices que son motivo de deliberación en el Grupo de Trabajo por Correspondencia del DSC, en el que se estipula claramente la obligación de los cargadores de presentar declaraciones correctas basadas en el peso verificado de la carga en el punto de origen del transporte. 3. La IAPH aliente a los gobiernos y sus respectivos organismos a establecer requisitos legales y mecanismos de control efectivos para asegurar la aplicación correcta de las disposiciones antes mencionadas. 4. La IAPH inste además a los puertos y terminales de todo el mundo a preparar con la máxima prioridad la posible implementación de un nuevo mecanismo con el fin de mejorar la seguridad y eficiencia portuarias mediante la presentación por parte de los cargadores de certificados de peso verificado.

4 i Sub-Comité sobre Mercancías Peligrosas, Cargas sólidas y Contenedores ii Proyecto de modificación del SOLAS, Capítulo VI Transporte de mercaderías, Parte A, Reglamentación 2 iii Proyecto de Directrices respecto al peso bruto verificado de la carga transportada en un contenedor

5 Asociación Internacional de Puertos y Terminales (IAPH) Resolución sobre seguridad en buques de pasajeros Aprobada el 9 de mayo de 2013 en la 28ª Conferencia Mundial de Puertos de la IAPH, Los Ángeles, Estados Unidos RECONOCIENDO que la industria de cruceros ofrece un importante estímulo económico a los puertos de cruceros y sus zonas locales, EN CONOCIMIENTO de que los buques de pasajeros han aumentado su porte a los efectos de lograr economías de escala y que actualmente navegan buques con una capacidad superior a las personas (pasajeros y tripulación), RECONOCIENDO que en el mundo hay puertos de cruceros que han invertido recursos considerables en la modernización de sus instalaciones para dar cabida a buques de pasajeros de tal tamaño, RECONOCIENDO ASIMISMO que la concentración de una cantidad tan numerosa de personas a bordo del buque podría incrementar los riesgos a la salud y la seguridad, CONSIDERANDO que actualmente hay organismos internacionales como la OMI i donde se debaten nuevas y estrictas reglas de seguridad para los buques de pasajeros con el fin de evitar incidentes que deriven en heridas y pérdidas de vidas o que expongan a los pasajeros a riesgos de salud e importantes molestias. Sobre la base de una propuesta debidamente respaldada, se resuelve unánimemente que: 1. La IAPH reconoce que la industria de cruceros desempeña un importante papel en las economías de los puertos de cruceros y sus zonas locales. 2. La IAPH estima que es esencial, tanto para la industria de cruceros como para la industria portuaria, que el futuro desarrollo de las operaciones de cruceros incluya la mejora de la seguridad de los buques de pasajeros. 3. La IAPH reconoce la rápida reacción ante incidentes de la CLIA (Asociación Internacional de Líneas de Cruceros) y del ECC (Consejo Europeo de Cruceros) mediante el lanzamiento de una Evaluación Operativa de la Seguridad en la Industria de Cruceros (OSR) con el propósito de emprender un exhaustivo examen de los factores humanos y aspectos operativos que son críticos en la seguridad marítima. 4. La IAPH exhorte a la industria de cruceros a lograr que su personal y tripulación cumpla las actuales normas y códigos internacionales sobre seguridad en buques de pasajeros y los requisitos de seguridad voluntariamente adoptados por las líneas de cruceros. 5. La IAPH apoye a los organismos internacionales incluida la OMI- en la elaboración de

6 nuevas y estrictas reglas y códigos de seguridad para buques de pasajeros con el fin de evitar incidentes fatales, tomando en cuenta los requisitos de seguridad voluntarios antes mencionados y otros. 6. La IAPH exhorte a los Estados a ratificar las Convenciones internacionales que estipulan esquemas de indemnización ii para los pasajeros de cruceros. i Convenio Internacional sobre la Seguridad de la Vida en el Mar (SOLAS) ii Convención de Atenas relativa al Transporte por Mar de Pasajeros y su Equipaje (PAL)

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