Transporte de mercancías inteligente. Lola Alacreu ETRA I+D

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1 Transporte de mercancías inteligente en áreas urbanas Lola Alacreu ETRA I+D

2 Presentación staff,+240m facturación, líderes del mercado en tecnología, movilidad y servicios. Parte del grupo ACS Las actividades de ETRA incluye: Intelligent Transportation Systems Sistemas de control de accesos Sistemas de control semafórico Gestión de infraestructura crítica de Transporte y energía Sistemas de localización personalizada Figura clave en EU RTD Programa Marco

3 Algunas de las cosas que hacemos Presentación

4 Problemática transporte urbano de mercancías El transporte mercancías supone el 20% del tráfico en áreas urbanas, así como el 40% de la contaminación ambiental y acústica. Además importantes problemas de seguridad debido a que vehículos pesados y mercancías peligrosas interfieren con la circulación. Sin embargo este problema ha sido relegado a un segundo plano en gestión del tráfico en ciudades: Carencia de zonas de descarga, optimización rutas de entrega óptimas, sistemas de control de mercancías peligrosas,...

5 Objetivos Smartfreight 1. Gestionar el tráfico urbano de mercancías tratando las características de cada vehículo individualmente -> No flotas de vehículos 2. Mejorar la colaboración entre los sistemas de gestión de tráfico y los de distribución de mercancías->intercambio de información estado tráfico y información sobre los vehículos 3. Mejorar la coordinación entre las compañías de transporte de mercancías en una ciudad->mejor coordinación de horarios y de retorno.

6 Qué es Smartfreight? Finalidad: Beneficiar a la sociedad a través de un transporte urbano de mercancías más eficiente, ecológico y seguro. Smartfreight: Smart Freight transport in urban areas. Financiado por la Comisión Europea bajo el FP7 10 Socios de 7 países diferentes 3 años de duración (Enero Diciembre 2010)

7 Impactos esperados Ciudades - Menos polución / Mejor calidad de vida - Mejor movilidad - Mayor seguridad / control mercancías - Desarrollo económico Compañías de transporte - Distribución más eficiente - Ahorro de costes - Mayor facilidad para adaptarse a los cambios - Ventaja competitiva Propietario o remitente de la mercancías - Eficiencia en la entrega - Reducción de costes

8 Papel de ETRA como empresa tecnológica ETRA I+D como empresa tecnológica ha trabajado en la definición e implementación de los desarrollos que permitan llevar a cabo las funcionalidades definidas a lo largo del proyecto. Estas funcionalidades tiene como base el intercambio de información entre el vehículo y la infraestructura. Estas funcionalidades se podrán demostrar gracias a la infraestructura inalámbrica (proyecto CVIS) instalada en Trondheim (Noruega). El objetivo de Smartfreight no es demostrar la comunicación inalámbrica ya existente, sino las nuevas funcionalidades.

9 Funcionalidades Las principales funcionalidades del proyecto son: Control de acceso: Basándose en las características individuales del vehículo (peso, tamaño, mercancía...), y las normas de acceso, al vehículo se le admitirá o denegará el acceso a ciertas áreas (zonas verdes). Seguimiento de la mercancía: Conocer la localización de los vehículos de mercancías en todo momento, así como el tipo y estado de las mercancías transportadas. Gestión de túneles: Por seguridad, se debe controlar la cantidad de mercancía peligrosa dentro de un túnel, restringiendo el acceso si fuera necesario. Normas de acceso / estado carreteras Estatus de la mercancía /Localización vehículo

10 Smartfreight Esquema Centro de gestión de tráfico Control de acceso Asignación de rutas Seguimiento OBU (On-Board Unit) Reserva de recursos Centro de gestión de distribución de mercancías

11 Demostración La demostración se llevó a cabo en Trondheim (Noruega) el pasado mes de Octubre. Durante la demo se probaron las funcionalidades del proyecto. El escenario de las pruebas fue el siguiente: 1. Un FDMC reserva un muelle de carga para el vehículo asignándole una franja horaria. 2. La OBU del vehículo recibe información desde la UTMC sobre las normas de control de acceso y la situación del tráfico en las diferentes áreas de la ciudad. 3. Teniendo en cuenta las características del vehículo, de la carga, las normas de control de acceso y situación del tráfico, la (OBE) calcula la ruta óptima para llegar al muelle de carga. Nota: Estas características pueden variar (situación del tráfico o tipo de mercancía).

12 Demostración La mercancía es monitorizada en todo momento gracias a pequeños sensores enviado avisos al conductor y al FDMC cuando la situación varía (temperatura, golpes, etc.). En casos especiales (túneles), la información se procesará en el RSE, ya que esta es dinámica. No permitirá que más de un vehículo con mercancía esté en el mismo túnel a la vez.

13 Retos del futuro: Más allá de Smartfreight Cómo incentivar a las ciudades y empresas para el uso de este sistema? Quién debería correr con los gastos de infraestructura, explotación y mantenimiento? Sería posible adaptar el sistema a distancias más Sería posible adaptar el sistema a distancias más largas, entre ciudades o países? y utilizando diversos modos de transporte?

14 GRACIAS POR SU ATENCIÓN Lola Alacreu García: ETRA I+D, Tres Forques 147, Valencia

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