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1 Informe de Ensayo de Impacto MAZDA 3 ALL NEW SPORT 2.0L HB Queda prohibida cualquier reproducción escrita, magnética o digital de esta obra al igual que cualquier forma de comercialización o puesta en disposición del INFORME DE ENSAYO DE IMPACTO es una obra colectiva producida por encargo y por cuenta y riesgo de CESVI COLOMBIA S.A. en febrero de 2013.

2 TABLA DE CONTENIDO INTRODUCCIÓN 1. OBJETIVO 2. LA PRUEBA 3. VEHÍCULO ENSAYADO 4. ENSAYO DE IMPACTO DELANTERO 4.1. DAÑOS OCASIONADOS EN EL ENSAYO DE IMPACTO DELANTERO Piezas sustituidas Piezas reparadas Piezas pintadas Piezas sustituidas 5. ENSAYO DE IMPACTO TRASERO 5.1. DAÑOS ocasionados en el ensayo de impacto trasero Daños en piezas de carrocería Piezas sustituidas Piezas reparadas Piezas pintadas 6. COSTOS DE LA REPARACIÓN 6.1. COSTOS DE LA REPARACIÓN DEL IMPACTO DELANTERO 6.2. COSTOS DE LA REPARACIÓN DEL IMPACTO TRASERO 6.3. COMPARATIVOS COSTOS DE REPARACIÓN Comparativo del impacto delantero Comparativo del impacto trasero 7. ÍNDICE DE REPARABILIDAD 7.1. ÍNDICE DE REPARABILIDAD DELANTERO 7.2. ÍNDICE DE REPARABILIDAD TRASERO 7.3. ÍNDICE DE REPARABILIDAD PONDERADO 7.4. PONDERACIÓN ICRV 8. RELACIÓN costo de la reparación comparada con el valor comercial del equipo 8.1. COMPARATIVO del valor de la reparación con respecto al valor comercial del vehículo 9. COMERCIALIzACIÓN de los repuestos y sus aspectos constructivos 9.1. PARAGOLPES DELANTERO 9.2. ABSORBEDOR PARAGOLPES DELANTERO 9.3. MARCO FRONTAL 9.4. PUNTA DE CHASÍS DELANTERA IzqUIERDA (SECCIÓN) 9.5. PARAGOLPES TRASERO 9.6. SOPORTE PARAGOLPES TRASERO Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 1

3 INTRODUCCIÓN Como miembro del R.C.A.R. Research Council for Automobile Repairs y atendiendo los requerimientos de las compañías aseguradoras y del sector automotor en general, ha venido ejecutando el ensayo de impacto basado en la norma propuesta por el R.C.A.R., conocida como Low-speed structural crash test protocol. Dicha norma, que fue actualizada en julio de 2011, recrea la colisión estadísticamente más representativa y garantiza que las conclusiones y resultados obtenidos sean comparables no sólo internacionalmente, sino entre vehículos con características similares. Teniendo en cuenta las tendencias de siniestralidad, las tendencias comerciales y otros factores, se ha ejecutado el ensayo de impacto al vehículo MAZDA 3 ALL NEW SPORT 2.0L HB Los resultados se muestran en este informe. El ensayo de impacto tiene como objetivo poder realizar un análisis de los daños generados al vehículo como consecuencia de este. Los resultados obtenidos del análisis de estos daños permiten mejorar las características de reparabilidad del vehículo analizado. Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 2

4 1. OBJETIVO Este informe tiene como objetivo presentar el análisis de daños mencionado anteriormente. Para esto se tienen en cuenta todas las particularidades del vehículo, así como aquellos aspectos constructivos y de reparabilidad que inciden en su reparación. Adicionalmente, se incluye un estudio del costo de los materiales, repuestos y de tiempos requeridos para los procesos de reparación y sustitución de los elementos que resultaron afectados en el impacto. Por último, se tienen en cuenta las características de dañabilidad y reparabilidad que sean objeto de estudio en el presente vehículo, de tal modo que sean de ayuda tanto para quien realice la valoración de los daños, como para quién va a llevar a cabo la reparación del mismo. Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 3

5 2. LA PRUEBA A continuación se relacionan las condiciones generales establecidas por el R.C.A.R, para este tipo de ensayo: Ensayo de impacto Ensayo de impacto delantero TRasERO Velocidad de impacto: km/h km/h Offset: 40 % 40 % Ángulo de impacto: Lado de impacto: Delantero izquierdo Trasero derecho Masa barrera móvil: N/A kg 40% 10º Eje longitudinal 40% 10º Tabla 1. Información de la prueba 3. VehíCULO ENSAYADO Foto 1. Mazda 3 All New sport 2.0L HB 4. Ensayo de impacto delantero Entendiendo que las variables de la prueba deben ser controladas y medidas, a continuación se presentan los valores obtenidos en el ensayo de impacto delantero realizado al vehículo MAZDA 3 ALL NEW SPORT 2.0L HB: Vehículo: Mazda Modelo: 3 All New sport Versión: 2.0L HB Pintura: Bicapa metalizado Kilometraje: 0 km Año de fabricación: 2013 VIN: 9FCBL96LXD Valor del vehículo: $ (Revista especializada, septiembre de 2012) Tabla 2. Información del vehículo Ancho del vehículo: Offset (40%): Velocidad de impacto: mm 702 mm 15,145 km/h Tabla 3. Condiciones específicas del ensayo de impacto delantero Foto 2. Vehículo antes del impacto Foto 3. Vehículo después del impacto 4.1. Daños ocasionados en el ensayo de impacto delantero A continuación se relacionan las piezas de carrocería y electromecánica que resultaron afectadas por el impacto delantero y en las que se requirió efectuar algún proceso de sustitución o reparación; del mismo modo se relacionarán las piezas pintadas. Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 4

6 Piezas sustituidas PIEZA SUSTITUIDA OBSERVACIONES FOTO DETALLE Paragolpes delantero Deformación 5 - Rejilla inferior paragolpes delantero Deformación - - Rejilla superior paragolpes delantero Deformación - - Absorbedor de impacto paragolpes delantero Deformación y fractura 6 - Soporte paragolpes delantero Deformación 7 7a Punta chasís delantera izquierda Deformación 8 8a Marco frontal Deformación y fractura 9 9a Farola izquierda Fractura 10 - Capó Deformación 11 - Bisagra capó izquierda Deformación - - Bisagra capó derecha Deformación - - Broches plásticos guardapolvo plástico X 12 Deformación - - Clips estribo de lujo X 10 Deformación - - Broches plásticos marco frontal X 6 Deformación - - Broches unión superior rejilla paragolpes X 5 Deformación - - Clips empaque capó Deformación - - Tabla 4. Piezas sustituidas en carrocería - impacto delantero Foto 4. Paragolpes delantero Foto 5. Absorbedor paragolpes delantero Foto 6. Soporte paragolpes delantero Foto 6a. Detalle, soporte paragolpes delantero Foto 7. Punta chasís delantera izquierda Foto 7a. Detalle, punta chasís delantera izquierda Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 5

7 Foto 8. Marco frontal Foto 8a. Detalle, marco frontal Foto 9. Farola izquierda Foto 10. Capó Piezas reparadas PIEZA REPARADA NIVEL DE DAÑO Guardafango izquierdo Fuerte Enfocador plástico inferior radiador Leve Estribo de lujo izquierdo (plástico) Leve Guardapolvo plástico izquierdo Leve Bancada y estiraje Fuerte Tabla 5. Piezas reparadas en carrocería - impacto delantero Foto 11. Guardafango izquierdo Foto 12. Bancada y estiraje Piezas pintadas PIEZA PINTADA NIVEL DE DAÑO TIPO SUSTRATO TIPO DE ACABADO Paragolpes delantero Pieza nueva Plástico Bicapa metalizado Punta chasís delantera izquierda Pieza nueva Metálico Bicapa metalizado Capó Pieza nueva Metálico Bicapa metalizado Bisagra capó izquierda Pieza nueva Metálico Bicapa metalizado Bisagra capó derecha Pieza nueva Metálico Bicapa metalizado Guardafango izquierdo Daño fuerte Metálico Bicapa metalizado Estribo izquierdo Difuminado Metálico Bicapa metalizado Estribo derecho Difuminado Metálico Bicapa metalizado Tabla 6. Piezas pintadas en carrocería - impacto delantero Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 6

8 Piezas sustituidas PIEZA SUSTITUIDA FOTO DETALLE Manguera refrigeración inferior radiador 14 14a Enfocador electro ventilador 13 13a Tabla 7. Piezas sustituidas en electromecánica - impacto delantero Foto 13. Enfocador electro ventilador Foto 13a. Detalle, enfocador electro ventilador Foto 14. Mangueta refrigeración inferior radiador Foto 14a. Detalle, mangueta refrigeración inferior radiador 5. Ensayo de impacto trasero Entendiendo que las variables de la prueba deben ser controladas y medidas, a continuación se presentan los valores obtenidos en el ensayo de impacto trasero realizado al vehículo MAZDA 3 ALL NEW SPORT 2.0L HB: Ancho del vehículo: mm Offset (40%): 702 mm Velocidad de impacto: 15,858 km/h Tabla 8. Condiciones especificas del ensayo de impacto trasero Foto 15. Vehículo antes del impacto Foto 16. Vehículo después del impacto 5.1. Daños ocasionados en el ensayo de impacto trasero A continuación se relacionan las piezas de carrocería y electromecánica que resultaron afectadas por el impacto trasero y en las que se requirió efectuar algún proceso de sustitución o reparación. Del mismo modo se relacionarán las piezas pintadas Daños en piezas de carrocería Piezas sustituidas PIEZA SUSTITUIDA Paragolpes trasero Soporte paragolpes trasero ObsERVaCIONEs Deformación Deformación Tabla 9. Piezas sustituidas en carrocería, impacto trasero Foto 17. Paragolpes trasero Foto 17a. Detalle, paragolpes trasero Foto 18. Soporte paragolpes trasero Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 7

9 Piezas reparadas PIEZA reparada NIVEl de daño FOTO Panel trasero Leve 20 Tabla 10. Piezas reparadas en carrocería, impacto trasero Piezas pintadas Foto 19. Panel trasero PIEZA PINTADA NIVEl de daño TIPO SUSTRATO TIPO DE ACABADO Paragolpes trasero Pieza nueva Plástico Bicapa metalizado Panel trasero Leve Metálico Bicapa metalizado Estribo izquierdo Difuminado Metálico Bicapa metalizado Estribo derecho Difuminado Metálico Bicapa metalizado Tabla 11. Piezas pintadas en carrocería, impacto trasero 6. Costos de la reparación Los costos de la reparación están directamente relacionados con las actividades desarrolladas en el proceso de reparación. A continuación se describen los parámetros a tener en cuenta para el resultado final de la valoración: Basados en lo anterior, se tendrán en cuenta los siguientes aspectos para obtener el costo de la reparación del impacto delantero: Tiempos de carrocería Mano de obra Herramienta de valoración Bancada y estiraje Materiales suplementarios Repuestos $ (Valor asumido para efectos del informe) SIPO (Sistema Integral de Peritación On-Line) Proyecto de investigación 2007 Criterios técnicos para procesos de enderezado de chasís en vehículos livianos y hasta 4x4 Proyecto de investigación 2002 Consumo de materiales suplementarios de carrocería y mecánica en procesos de reparación Factura de compra o cotización Tiempos de pintura Tiempos de electromecánica Costo trabajos otros talleres Repuestos Materiales Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 8

10 6.1. Costos DE LA REPARACIÓN DEL impacto delantero COSTO TOTal DE LA REPARACIÓN ImpaCTO DElaNTERO OPERACIÓN HORas COSTO x hora $ Mano de obra carrocería 29,24 $ Mano de obra pintura 9,89 $ Mano de obra mecánica 5,80 $ Repuestos carrocería N/A $ Repuestos mecánica N/A $ Materiales N/A $ T. O. T. N/A $ - TOTal REpaRACIÓN 44,93 $ Comparativo del impacto delantero Costos de la reparación - impacto delantero Tabla 12. Costo de la reparación, impacto delantero 6.2. Costos DE LA REPARACIÓN DEL impacto trasero COSTO TOTal DE LA REPARACIÓN ImpaCTO TRasERO OPERACIÓN HORas COSTO x hora $ Mano de obra carrocería 2,42 $ Mano de obra pintura 4,08 $ Mano de obra mecánica 0,00 $ - Repuestos carrocería N/A $ Repuestos mecánica N/A $ - Materiales N/A $ T. O. T. N/A $ - TOTal REpaRACIÓN 6,50 $ Tabla 13. Costo de la reparación, impacto trasero 6.3. ComPARATIVOs costos de re- PARACIÓN Los resultados obtenidos para el vehículo MAZDA 3 ALL NEW SPORT 2.0L HB se comparan a continuación con los resultados de otros vehículos que se encuentran dentro del mismo grupo y segmento, y que por condición, han sido estudiados en este mismo tipo de ensayo. A continuación se muestra el peso porcentual de los cuatro rubros más relevantes comparados con el total de cada reparación, delantera o trasera del vehículo MAZDA 3 ALL NEW SPORT 2.0L HB partiendo de los siguientes criterios: MAZDA 3 ALL NEW TOYOTA COROLLA XE CHEVROLET CRUZE LT 1.8 RENAULT FLUENCE 2,0 SPORT 2,0 L HB I 1.8 4P Repuestos Mano de obra carrocería Materiales Mano de obra pintura Otros Comparativo del impacto trasero Costos de la reparación - impacto trasero MAZDA 3 ALL NEW TOYOTA COROLLA XE CHEVROLET CRUZE LT 1.8 RENAULT FLUENCE 2,0 SPORT 2,0 L HB I 1.8 4P Repuestos Mano de obra carrocería Materiales Mano de obra pintura Otros Mano de obra pintura Mano de obra mecánica Mano de obra carrocería Materiales Repuestos T.O.T. Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 9

11 7. Índice de reparabilidad Es la relación existente entre el costo total de la reparación, el valor del vehículo y la velocidad de impacto, este podrá ser comparado entre los vehículos definidos de la misma gama, teniendo en cuenta los valores obtenidos por CESVI COLOMBIA S.A. y los costos del Fabricante. Índice de reparabilidad = Costo de reparación X Precio del vehículo X velocidad de impacto Existe un índice de reparabilidad para cada prueba (impacto delantero e impacto trasero) y un índice de reparabilidad ponderado que relaciona de la siguiente forma los dos ensayos efectuados en el vehículo: Índice de reparabilidad ponderado = 0,75 X I.R. delantero + 0,25 X I.R. trasero 7.1. Índice de reparabilidad DELANTERO ValOR TOTal DE LA REpaRACIÓN DEL ImpaCTO DElaNTERO Subtotal $ IVA (16%) $ Total $ PONDERACIÓN icrv A continuación se muestra el equivalente del índice ponderado del vehículo MAZDA 3 ALL NEW SPORT 2.0L HB, conocido como ICRV teniendo en cuenta la escala de rombos Calificación MAZDA 3 ALL NEW SPORT 2.0L HB: Valor comercial del vehículo Velocidad a la que se efectuó el impacto Índice de reparabilidad delantero 7.2. Índice de reparabilidad TRAsERO $ ,145 Km/h ValOR TOTal DE LA REpaRACIÓN DEL ImpaCTO TRasERO Subtotal $ IVA (16%) $ Total $ ,70 % Costo de reparación Índice ponderado de dañabilidad , ,08-4, ,17-6, ,25-8, ,33-10, ,42-12, ,50-14, ,58-16, ,67-18, ,75-20,83 Calificación ICRV Valor comercial del vehículo Velocidad a la que se efectuó el impacto Índice de reparabilidad trasero $ ,853 Km/h 2, Índice de reparabilidad PONDERADO Índice de reparabilidad delantero 8,70 Índice de reparabilidad trasero 2,04 Índice de reparabilidad ponderado 7,03 Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 10

12 8. RELACIÓN costo de la reparación comparada con el valor COmERCIAL del equipo Con el presente estudio se ha logrado establecer la incidencia que tiene la reparación del vehículo Mazda 3 All New Sport 2.0L HB, frente a su valor comercial, en condiciones controladas de colisión como son la velocidad y zona de impacto, sin embargo, en este apartado se comparará la incidencia que tiene el valor total de la reparación (impacto delantero + impacto trasero) en función del valor de este vehículo y dejando como constante el costo de la reparación. PARTICIpaCIÓN PORCENTUal Valor comercial del Valor de la reparación Valor total de la vehículo Impacto delantero Impacto trasero reparación $ $ $ $ ValOR 13,17% 3,24% 16,41% Tabla 14. Índice de reparabilidad ponderado 8.1. ComPARATIVO del valor de la reparación con respecto al valor COmERCIAL del vehículo Participación porcentual CHEVROLET CRUZE LT 1.8 RENAULT FLUENCE 2,0 MAZDA 3 ALL NEW SPORT 2,0 L HB TOYOTA COROLLA XE I 1.8 4P Impacto delantero Impacto trasero 9. ComERCIALIzACIÓN de los repuestos y sus aspectos constructivos La comercialización de las piezas de recambio es una particularidad que cada fabricante tiene definida para sus vehículos. En ella está determinada la forma de suministro de cada una de las partes la cual debe ajustarse, lo más posible, al tipo de daño que presente el vehículo; esto con el fin de controlar el costo de la reparación. Es por esta razón que para una misma pieza se tienen diferentes alternativas de suministro de la pieza de recambio. A continuación, se estudiará la forma de comercialización de cada una de las piezas que más se afectaron en la colisión, adicionalmente, se expondrán criterios para los fabricantes de vehículos, que permitan analizar las incidencias del tipo de unión y ubicación de cada uno de ellos de cara a la reparabilidad y al incremento o disminución de los tiempos de reparación. Las anteriores observaciones pretenden facilitar la labor de los fabricantes para incorporar en los vehículos características de máxima reparabilidad, sin olvidar que la seguridad de los ocupantes siempre es prioritaria y, por tanto, prevalecerá sobre las recomendaciones de reparabilidad. Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 11

13 9.1. PARAgolpes delantero Esta pieza se comercializa como repuesto original e independiente y se consigue por separado el soporte central, sus guías laterales, la persiana y la rejillas lo cual favorece la reparabilidad del vehículo. Como característica constructiva cabe mencionar que a pesar de que la función principal de este elemento sea la de contribuir a la absorción de energía en colisiones a baja velocidad; es importante aclarar que al momento de someter el vehículo al análisis posterior a la colisión, se evidenciaron daños considerables en elementos adyacentes como la farola, el capó, marco frontal y otros elementos estructurales como la punta de chasís delantera izquierda; lo que da un indicio acerca de la forma en que el elemento recibió y distribuyó la fuerza y energía del impacto hacia todo el conjunto de piezas adyacentes a este absorbedor PARAgOLPEs DELANTERO En cuanto a su comercialización el fabricante del vehículo suministra esta pieza como repuesto original e independiente. Su material es poliestireno expandido (EPS), el cual permite absorber una gran cantidad de energía; este es un elemento removible que se encuentra encajado en medio del paragolpes delantero y del soporte del paragolpes delantero. En cuanto a sus características constructivas el hecho de que esta pieza venga entre el paragolpes delantero y el soporte del paragolpes permite que la zona de absorción de energía sea mucho más eficiente a la hora de una colisión, porque se espera que colapse a través de la absorción de la fuerza, evitando la transferencia de esta a otras partes del vehículo. Para este caso fue necesario sustituir esta pieza a causa de la rotura que sufrió Marco frontal El marco frontal está fabricado de material plástico y se encuentra fijado a la carrocería mediante tornillos. Para el desmontaje y montaje del marco frontal, se hace necesario desmontar el paragolpes delantero, el soporte del paragolpes y retirar el conjunto radiador condensador PUNTA DE CHAsís DELANTERA IzqUIERDA (SECCIÓN) Esta pieza se comercializa como pieza original e independiente, para este caso la sustitución de la punta de chasís delantera izquierda es parcial por la deformación que presentó en la colisión. Las sustituciones parciales son reparaciones técnicas que se realizan logrando un menor daño a la carrocería, así como ahorros de tiempo y costos cuando el repuesto es suministrado parcialmente por el fabricante. En cuanto a características de construcción esta pieza está diseñada para absorber energía en caso tal que piezas como el paragolpes delantero, absorbedor y soporte del paragolpes no disipen la energía suficiente, permitiendo una deformación del material y evitando que esa energía se prolongue a lo largo de la carrocería PARAgOLPEs trasero El fabricante del vehículo suministra el paragolpes trasero como repuesto original e independiente. Cabe resaltar el fácil acceso para el desmontaje de la pieza, lo que acorta los tiempos de mano de obra en reparación o sustitución. Aunque esta pieza está diseñada en conjunto con otras piezas de la parte posterior del vehículo, para absorber la energía en impactos a bajas velocidades como los realizados en, los daños observados después de realizada la prueba de impacto trasero evidencia que parte de esta energía fue transmitida a otros elementos del vehículo como el soporte del paragolpes trasero el cual se deformó y se sustituyó, el panel trasero el cual se afectó de forma leve y fue reparado SOPORTE PARAGOLPES TRASERO Este elemento se comercializa como pieza original e independiente. Al igual que el paragolpes, este elemento hace parte del conjunto diseñado para absorber la energía en una colisión a baja velocidad. Este se deformó considerablemente ocasionando su sustitución y evidenciando un proceso de absorción de energía, el cual no fue suficiente para evitar que otros componentes del vehículo como lo es el panel trasero sufriera daños. Este elemento se comercializa como repuesto original e independiente, es suministrado como un solo conjunto formado por los travesaños superior e inferior. Luego de realizada la valoración de daños, se observó que esta pieza se afectó considerablemente en su lado izquierdo presentando fractura del material, lo que genero la sustitución de esta pieza. En consecuencia los costos de reparabilidad se incrementan. Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 12

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