Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Onda. Propuestas para la mejora de la movilidad sostenible de Onda

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1 Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Onda

2 Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Onda Mejora del reparto Modal Objetivo Reparto Modal actual Los datos de la encuesta de movilidad reflejan una importante movilidad a pie, que representa el 49,7%. El modo de transporte más utilizado en el municipio de Onda es el vehículo privado, modo en el que se realizan el 48,78% de los viajes (como conductor y acompañante y furgoneta), mientras que en transporte público se realiza tan sólo el 0,94% de los viajes 33,3% 66,7% Vehículo privado Modos sostenibles (pie, bicicleta y transporte público) Diapositiva 1 de 31

3 Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Onda Reparto Modal Objetivo El reparto modal observado, así como las conclusiones del análisis y diagnosis de la movilidad, precisan actuaciones que faciliten un reajuste del reparto modal, favoreciendo a los medios más sostenibles. Las propuestas incluidas dentro del PMUS de Onda favorecen: El incremento de los desplazamientos a pie, sobretodo en el casto urbano de Onda, gracias al planteamiento de itinerarios peatonales y restructuración del estacionamiento. El incremento de los desplazamientos en bicicleta al proporcionar una red cicloviaria integrada. El incremento de los desplazamientos en autobús, principalmente en el centro al aumentar la oferta de transporte público. Diapositiva 2 de 31

4 Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Onda Principales resultados del análisis -Peatonal Resultado del análisis Centro atractor para los desplazamientos peatonales: Mercado y Ayuntamiento. Itinerarios destacables de la red peatonal: Plaça el Raval de Sant Josep, Plaça el Plà, La Safona, Camí Castelló,, Cervantes, Balmes, Monseñor Fernando Ferris, Plaza España, Alfonso Pallarós, Av. Catalunya, Fernando Ferrís Diapositiva 3 de 31

5 Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Onda Resultado del análisis Principales resultados del análisis -Vehículo privado Avenida Pais Valencià, se convierte en el vial principal, recogiendo tanto flujos de tráfico internos de Onda, como flujos hacia el exterior, e incluso se convierte en la principal travesía del tráfico de paso de aquellas relaciones exteriores a Onda. Detectado determinadas zonas de congestión puntual en el casco urbano y peligrosidad, como la Avenida País Valencià, y las intersecciones Nápoles Mallorca y Cervantes - La Cosa Paterna. Diapositiva 4 de 31

6 Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Onda Modo no motorizado Estrategias iniciales de actuación En Onda hay metros de calles y metros de aceras con un ancho inferior a un metro o sin aceras. Un 27,9% de las calles de Onda registra una oferta peatonal insuficiente. En Onda existen 400 metros de calles peatonales y 500 metros de calles con plataforma única. Solo un 1,6% de las calles del municipio tienen preferencia peatonal -> No existen ejes peatonales o ejes de preferencia peatonal. Algunas plazas (plaça El Pla, por ejemplo) no cumplen su función de espació público peatonal al estar reconvertidas en estacionamientos en superficie para vehículos privados. Cada día se realizan en Onda escasos 210 desplazamientos internos en bicicleta, lo que representa un 0,4% del reparto modal. La oferta existente en Onda no ayuda a potenciar y fomentar el uso de la bicicleta. Tan solo existe un carril bici bidireccional en acera en la Av. Serra Espadà. (1.061 metros). La oferta de estacionamiento para bicicletas es claramente insuficiente Dadas las características urbanas del municipio (compacto) es complicado insertar carriles bici (ya sean segregados en calzada o en acera). La pacificación o calmado de tráfico, junto con campañas de fomento y promoción del uso de la bicicleta, deben ser las herramientas principales para fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte cotidiano. Diapositiva 5 de 31

7 Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Onda Transporte motorizado Estrategias iniciales de actuación La cuota del Transporte público en Onda es muy reducida, reparto modal del 0,74%, en especial en el centro -> precisamos favorecerlo. Hay que rediseñar el sistema urbano de Onda (itinerario, frecuencias y sistema de explotación) para que aumente la demanda, así como tomar medidas que favorezcan la utilización del sistema de transporte público de Onda desplazamientos en vehículo privado al día, (48,78% del reparto modal). No se registran problemas de capacidad en los viales de acceso al municipio. El 42,6% de los desplazamientos urbanos de Onda se realizan en vehículo privado, lo que representa un total de desplazamientos. Reducir este número de desplazamientos urbanos en vehículo privado debe ser un objetivo principal del PMUS. Se detectan zonas puntuales de velocidades altas en zonas urbanas. Av. Constitución y acceso al municipio por la calle de La Cosa (Av. Tales Calle La Cosa). El tráfico en la zona norte está bien estructurado, mientras que en la zona sur hace falta una reorganización para plantear una jerarquía clara. A lo largo del eje Av. País Valencià La Cossa existen numerosos giros a izquierda que implican la implantación de un carril adicional de giro a izquierda, lo que resta espacio público para otros usos (peatonales, carril bici.). Necesaria reordenación del estacionamiento y jerarquización viaria. Diapositiva 6 de 31

8 Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Onda ESCENARIOS PROPUESTAS DE MEJORA DE LA MOVIDAD La definición de las propuestas está íntimamente ligada a la definición de los escenarios, los plazos temporales que se van a definir para la implantación de las propuestas. En el caso del PMUS de Onda, se han definido 3 escenarios temporales: Corto plazo (2 años): donde se incluirán las actuaciones ya definidas, y aquellas de mayor prioridad y factibilidad. Por ejemplo, se puede mencionar la intervención en la calle La Cosa o las actuaciones en estacionamientos y actuaciones sobre espacios públicos como el Raval. Medio plazo (4 años): donde se incluirán las actuaciones que precisan de mayor tiempo para su implantación, o de integración de medidas que favorezcan la integración en la red. Como por ejemplo, la peatonalización de espacios públicos. Largo plazo (8 años): donde se integrarán las medidas que completarán las acciones iniciales para conseguir una movilidad sostenible en el municipio. Son aquellas de mayor envergadura, dificultad, o necesidad de actuaciones previas para poder ser implantadas. Entre ellas se puede destacar la ronda norte o la reurbanización de la Avenida del Pais Valencià. Diapositiva 7 de 31

9 Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Onda Jerarquía viaria PROPUESTAS DE MEJORA DE LA MOVIDAD Se han planteado una jerarquía basada en las conclusiones extraídas del análisis y diagnosis. Control y ordenación del tráfico, tendientes a disminuir la velocidad e intensidad de los vehículos privados, mediante una malla estructurante y una malla secundaria. Se ha propuesto una ampliación de los sentidos únicos de determinadas calles, consiguiendo tanto espacio para el peatón (ampliación de aceras) como, en determinados puntos, nuevas reservas de estacionamiento. Se persigue potenciar el uso de la red estructurante para los desplazamientos de conexión, reduciendo el tráfico de paso en la malla no estructurante. Asegurar el acceso a residencias y equipamientos, limitando la intensidad y velocidad del tráfico. Diapositiva 8 de 31

10 Jerarquía viaria Corto-Medio Plazo

11 Jerarquía viaria Largo Plazo

12 Red peatonal Peatonales Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Onda PROPUESTAS DE MEJORA DE LA MOVIDAD Incremento de la reserva de espacio público para el peatón, con gran reserva de espacios como las plazas del Raval de Sant Josep, el Plà, Plaça d Espanya, San Roque, Rei en Jaume y la de l Esglesia. Ello implica una reordenación del estacionamiento de la zona. Las 40 plazas del Plà y las 75 del Raval se pueden reubicar en estacionamientos públicos y en las plazas que se obtienen al definir sentidos únicos. Se proponen, además de áreas peatonalizadas, itinerarios peatonales donde se ensanchan aceras para facilitar el paso de los peatones, y se detectan otros itinerarios que aunque no implican actuación, se deben vigilar para que no aparezcan obstáculos que impidan obtener la máxima accesibilidad posible. La red peatonal propuesta, supone conseguir una oferta peatonal adecuada, siendo las cifras de m y m 2 : Corto-Medio Plazo Largo Plazo Actual Superficie Tipo Longitud (Km) Longitud (Km) Longitud (Km) peatonal (m2) Ampliación aceras 5,99 8,41 propuesta Peatonalización 1,39 1,67 0, ,05 Itinerario peatonal 6,49 5,60 Plataforma única 1,46 1,46 0,50 Fase de transición 0,45 0,00 Incremento (km) 15,79 17,14 0,89 16,25 Diapositiva 11 de 31

13 Modificaciones en el estacionamiento Eliminación de plazas Ampliación de plazas La nueva jerarquía viaria, donde se potencian los sentidos únicos en la red secundaria, propia la aparición de un espacio idóneo para la mejora de los itinerarios peatonales y para nuevas reservas de estacionamiento Parking Plaza Montí Se eliminan 311 plazas Se crean 244 plazas en calzada. Aquí hay que añadir la oferta existente de 200 plazas libres en el aparcamiento de plaza España Estacionamiento

14 Las isocronas peatonales reflejan las distancias en minutos desde la Plaça El Pla. La compacidad del núcleo urbano potencia los desplazamientos a pie.

15 Jerarquía peatonal Corto-Medio Plazo Ampliación aceras Peatonalización (Vehículos emergencia y carga y descarga limitada) Itinerario peatonal Plataforma única La peatonalización de la plaça El Pla se realizará progresivamente, permitiendo el paso en días laborables hasta que complete su peatonalización total

16 Jerarquía peatonal Largo Plazo Ampliación aceras Peatonalización (Vehículos emergencia y carga y descarga limitada) Itinerario peatonal Plataforma única Propuestas a largo Peatonalización completa de la plaça El Pla y calle Ecce Homo. Se rediseña la Avenida para conseguir dotarla de un carácter más urbano y menos de carretera.

17 Red Ciclista Ciclovías Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Onda PROPUESTAS DE MEJORA DE LA MOVIDAD La red de vias ciclables se va a basar en tres tipologías: el carril bici segregado, el carril bici sobre acera y la ciclovía. La utilización de cada una de ellas dependerá de factores como espacio viario, necesidad de segregación, itinerarios compartidos con el peatón, etc. Para municipios como Onda, de casco urbano denso, es aconsejable emplear una red de convivencia de la bicicleta con el resto de modos, con segregación exclusivamente en aquellas vías de mayor necesidad. De esta forma se ha realizado una propuesta tanto para el corto/medio plazo, como para el largo plazo, donde se amplía notablemente la malla ciclable del municipio y principalmente del casco urbano. Se facilita la conexión con los polígonos, y la conexión con la CR-21, ciclo-ruta en proyecto de la Conselleria que transcurre por la CV-21 camino a L Alcora. Corto-Medio Plazo Largo Plazo Actual Tipo Longitud (Km) Longitud (Km) Longitud (Km) Ciclocalle 10,72 9,69 Carril bici segregado/sobre acera 2,61 7,72 Compartido con peatón 0,60 0,60 1,06 Incremento (km) 13,93 18,00 1,06 16,94 Diapositiva 16 de 31

18 Jerarquía ciclovías Corto-Medio Plazo Carril bici segregado/sobre acera Ciclocalle Compartido con peatón Hasta Club de Campo

19 Jerarquía ciclovías Largo Plazo Carril bici segregado/sobre acera Ciclocalle Compartido con peatón Hasta Conexión con CR-21 planteada por la CIT Hasta Club de Campo

20 Transporte Público Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Onda PROPUESTAS DE MEJORA DE LA MOVIDAD El transporte público debe adquirir una mayor importancia en la movilidad del municipio a medida que se integran las acciones del PMUS, principalmente en el casco urbano, donde su papel es residual. En base a datos proporcionados por el operador, la línea de transporte urbano de Onda realiza km anuales. 7:20 8:15 9:40 10:40 12:00 13:20 14:20 17:15 17:40 18:20 Estimación a parir de datos del operador Días de servicio Km Tiempo Días de servicio Artesa - Centro de Salud - Colador - Centro de Salud a la semana línea recorrido Exped /día Km /día Km al año Km 10,9 Km/h 18,5 Laborales 5 10,9 35 1,00 10, Centro de Salud - Colador - Artesa Km 12,9 Km/h 15,5 Laborales 5 12,9 50 1,00 12, Artesa - Centro de Salud - Colador - Artesa Km 15,0 Km/h 25,5 Laborales 5 15,0 35 1,00 15, Artesa - Cementerio - Colador - Artesa Km 14,6 Km/h 19,5 Laborales 5 14,6 45 1,00 14, Artesa - Cementerio - Colador - Artesa Km 16,6 Km/h 18 Laborales 5 16,6 55 1,00 16, Artesa - Centro de Salud - Colador - Centro de Salud Km 12,8 Km/h 22 Laborales 5 12,8 35 1,00 12, Centro de Salud - Colador - Artesa Km 11,0 Km/h 16,5 Laborales 5 11,0 40 1,00 10, Tosalet - Colador - Artesa Km 8,6 Km/h 26 Laborales 5 8,6 20 1,00 8, Artesa - Colador - Artesa Km 13,0 Km/h 19,5 Laborales 5 13,0 40 1,00 13, Artesa - Colador - Mondentre Km 9,6 Km/h 19 Laborales 5 9,6 30 1,00 9, ,4 10,00 125, Diapositiva 19 de 31

21 Transporte Público Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Onda PROPUESTAS DE MEJORA DE LA MOVIDAD Se ha realizado además un análisis de los pasos por parada con las expediciones actuales (10 expediciones / día laborable actualmente) y de la importancia de cada parada a partir de los registros de subidos. Se ha comprobado igualmente la concentración del número de viajes en transporte público a lo largo de las horas de servicio. Se aprecia concentración entre las 7 y las 10 de la mañana, a las 12h, a las 14h y a las 17h. Tres principales franjas de viajeros subidos Diapositiva 20 de 31

22 Transporte Público Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Onda Las paradas de mayor número de subidos se concentran en las zonas más externas al casco urbano. Fuera del casco urbano la demanda obtenida es muy reducida. PROPUESTAS DE MEJORA DE LA MOVIDAD Diapositiva 21 de 31

23 Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Onda Transporte Público PROPUESTAS DE MEJORA DE LA MOVIDAD Picos en los subidos en sentido Artesa - Colador Picos en los subidos en sentido Colador-Artesa Diapositiva 22 de 31

24 Transporte Público Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Onda PROPUESTAS DE MEJORA DE LA MOVIDAD Las actuaciones planteadas en el PMUS de Onda presentan entre sus objetivos, el conseguir un transporte público eficiente y competitivo. Para ello, se han propuesto medidas que potencien su uso, como medidas conjuntas de limitación al uso del vehículo privado. El transporte público urbano en Onda se va a ver beneficiado por el planteamiento de medidas que le permitan aumentar su cuota de reparto modal actual, de valor testimonial. Para ello, se plantean determinadas medidas para adecuar el servicio a la demanda existente, y con la integración de las actuaciones, se plantea la progresiva mejora del servicio. Las diferentes fases a desarrollar en el transporte público de Onda son: Adecuación de la oferta a la demanda. Como se ha podido apreciar, la demanda diaria del transporte público en determinadas franjas horarias en determinadas paradas es prácticamente inexistente, lo que implica un servicio ineficiente y desaprovechado. Integración de la propuestas de transporte público urbano. A medida que se integren las actuaciones propuestas en el PMUS, el transporte público urbano podrá adquirir mayor presencia en el reparto modal, al convertirse en el principal modo de acceso mecanizado al centro. Potenciación del servicio: el plan de servicios de la propuesta se verá mejorado a medida que la demanda del transporte público urbano se incremente. Diapositiva 23 de 31

25 Transporte Público Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Onda PROPUESTAS DE MEJORA DE LA MOVIDAD La adecuación de la oferta a la demanda implica una restructuración del plan de servicios que respete la demanda actual, asegurando las principales relaciones actuales sin una modificación del itinerario. La nueva propuesta implica 3 nuevos itinerarios en una única línea, que pretende incrementar la cobertura actual del servicio, complementando la propuesta peatonal realizada, y sustituyendo al vehículo privado como principal modo de acceso mecanizado al centro urbano. La línea propuesta mantiene el servicio los días laborables para las principales relaciones de movilidad, en las franjas horarias de mayor demanda, en aras de aprovechar los recursos de la forma más eficiente posible. El plan de servicio (frecuencias, número de expediciones, días de servicio, etc), se deberá incrementar paulatinamente a medida que el plan de implantación del PMUS avance. LÍNEAS PROPUESTAS Días de servicio Tiempo Días de servicio Km línea Urbana corta: Centro de Salud - Monte Blanco Alto a la semana recorrido Exped /día Km /día Km Línea /año Km 7,7 Km/h 11 Laborales 5 7,7 41,9 4,00 30, Urbana Larga: Artesa - Colador - Artesa Km 11,9 Km/h 15,0 Laborales 5 11,9 47,8 2,00 23, Urbana larga: Artesa - Cementerio - Colador - Artesa Km 13,6 Km/h 15,0 Laborales 5 13,6 54,2 2,00 27, Laborales Diapositiva 24 de 31

26 Transporte Público Parada existentes sentido ida Parada existente sentido vuelta Parada nueva o desplazada sentido ida Parada nueva o desplazada sentido vuelta Los nuevos itinerarios propuestos: - aumentan la cobertura actual - mejoran el servicio en las paradas con mayor número de subidos - se convierten en el principal modo mecanizado de acceso al centro

27 Transporte Público Parada existentes sentido ida Parada existente sentido vuelta Parada nueva o desplazada sentido ida Parada nueva o desplazada sentido vuelta Aumenta la cobertura al recorrer Serra Espadà Se convierte en el principal modo mecanizado de acceso al centro Adelantamiento de la parada de Monteblanco (alto) Reduce el número de km

28 Transporte Público Parada existentes sentido ida Parada existente sentido vuelta Parada nueva o desplazada sentido ida Parada nueva o desplazada sentido vuelta Se adelanta la parada Monteblanco alto Se convierte en el principal modo mecanizado de acceso al centro Mantiene la cobertura en Onda

29 Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Onda PRESENTADA A CONSELLERIA Propuestas particulares Diapositiva 28 de 31

30 Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Onda Propuestas particulares Diapositiva 29 de 31

31 Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Onda Propuestas particulares Diapositiva 30 de 31

32 Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Onda Gracias por su atención! Diapositiva 31 de 31

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