Reflexiones de la AEC sobre el patrimonio viario y otros temas de interés. Juan F. Lazcano Presidente de la Asociación Española de la Carretera (AEC)

Transcripción

1 Reflexiones de la AEC sobre el patrimonio viario y otros temas de interés Juan F. Lazcano Presidente de la Asociación Española de la Carretera (AEC) 1

2 CONTENIDO Patrimonio viario y otros datos de interés. Evolución de la inversión pública, la inversión en infraestructuras y la inversión en carreteras. Estudio de necesidades de conservación elaborado por la AEC. La red convencional de carreteras: el gran problema de seguridad vial. Conclusiones. 2

3 PATRIMONIO VIARIO km de vías interurbanas municipales (1998) km de vías urbanas municipales (1998) km de vías de Defensa, Confederaciones Hidrográficas y Puertos (1998) Fuente: Anuario Estadístico del Ministerio de Fomento,

4 PATRIMONIO VIARIO Datos de tráfico Crecimiento del tráfico en 2016 respecto a 2015 (RCE): Tráfico total: +4,1%. Tráfico en autopistas de peaje: +5,7%. Fuente: Anuario Estadístico del Ministerio de Fomento,

5 PATRIMONIO VIARIO Datos de distribución modal del tráfico Fuente: Los transportes y las infraestructuras en España. Ministerio de Fomento,

6 PATRIMONIO VIARIO Estimaciones del valor patrimonial de la red viaria Red de Carreteras del Estado Valor patrimonial: M Redes de CCAA y DF Valor patrimonial: M Inversión anual recomendada (2%): M Inversión anual recomendada (2%): M Fuente: Asociación Española de la Carretera, a partir de «Criterios de selección de nuevos sistemas de gestión y financiación de conservación de carreteras» (José M. Vasallo, 2000) 6

7 EVOLUCIÓN DE LA INVERSIÓN PÚBLICA 7

8 EVOLUCIÓN DE LA INVERSIÓN PÚBLICA 8

9 EVOLUCIÓN DE LA INVERSIÓN PÚBLICA 9

10 EVOLUCIÓN DE LA INVERSIÓN PÚBLICA 10

11 EVOLUCIÓN DE LA INVERSIÓN EN INFRAESTRUCTURAS 11

12 EVOLUCIÓN DE LA INVERSIÓN EN CARRETERAS INVERSIONES REALES DEL MINISTERIO DE FOMENTO EN CARRETERAS PERÍODO 1995 A 2017 Millones de euros A.- GESTIÓN DIRECTA PROGRAMAS B C - Carreteras (1) 2.516, , , , , , , , , , , ,1 PROGRAMAS B C - Carreteras (1) 3.553, , , , , , , , , , ,45 12

13 EVOLUCIÓN DE LA INVERSIÓN EN CARRETERAS Capítulo 6 (Inversiones) Presupuestos Generales del Estado B-Creación de infraestructura de carreteras C-Conservación y explotación de carreteras (2) (1) (miles de Euros) (1) Esta cantidad fue incrementada hasta por una aportación de SEITSA (2) Incluye una aportación de SEITSA de

14 EVOLUCIÓN DE LA INVERSIÓN EN CARRETERAS INVERSIONES EN REPOSICIÓN DE CARRETERAS SEGÚN TITULARIDAD (M ) Red Carreteras del Estado Red de Comunidades Autónomas Redes de Diputaciones, Cabildos y Consells Fuente: Anuarios Estadísticos del Ministerio de Fomento 14

15 ESTUDIO DE NECESIDADES DE INVERSIÓN EN CONSERVACIÓN AEC realiza un estudio de inspección visual del estado de las carreteras desde el año 1985: Analiza el estado de conservación: Firmes. Señalización vertical. Señalización horizontal. Barreras metálicas de seguridad. Elementos de balizamiento. Iluminación. Estima necesidades de inversión. Red de Carreteras del Estado ( km) y redes de Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales ( km). 15

16 METODOLOGÍA Se catalogan defectos que aparecen en la superficie del pavimento (o elementos de equipamiento), de acuerdo con un manual de deterioros tipo de referencia. Se diseña un trabajo de campo estadísticamente representativo para las redes de estudio. Se calculan unos Indicadores de Estado con respecto a unos criterios estables que permiten la comparación histórica. Los indicadores se calculan a partir de la valoración de numerosos deterioros posibles en firmes y equipamiento (133 datos por tramo) Se estiman las Necesidades de Inversión, según coste de Eliminación o reposición de los deteriores identificados. 16

17 FIABILIDAD Representatividad del muestreo: error máximo del 2,5% por redes; error máximo del 7,5% por territorio; (para un nivel de confianza del 95,5%) La Ley de los Grandes Números justifica que, el promedio de una muestra al azar de una población de gran tamaño tiende a estar cerca de la media de la población completa. Se analizan unos parámetros. 133 parámetros distintos por cada tramo evaluado. 17

18 FICHA TÉCNICA DEL ESTUDIO tramos de 100 metros 3 millones de m 2 de pavimento 1300 tramos en la RCE & 1700 tramos en la red de CCAA y Diputaciones Forales señales verticales de código 900 km de marcas viales 175 km de barreras metálicas elementos de balizamiento Intervalo de confianza 95%; error 2,5% 18

19 TENDENCIAS DE EVOLUCIÓN DE LOS FIRMES Valor del Índice de Estado Calificación Buena Aceptable Deficiente Muy Deficiente 19

20 TENDENCIAS DE EVOLUCIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN VERTICAL Valor del Índice de Estado Calificación 9-10 Muy Buena Buena Aceptable Deficiente Muy Deficiente 20

21 TENDENCIAS DE EVOLUCIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Valor del Índice de Estado Calificación 9-10 Muy Buena Buena Aceptable Deficiente Muy Deficiente 21

22 TENDENCIAS DE EVOLUCIÓN DE LAS BARRERAS DE SEGURIDAD Valor del Índice de Estado Calificación 9-10 Muy Buena Buena Aceptable Deficiente Muy Deficiente 22

23 TENDENCIAS DE EVOLUCIÓN DEL ESTADO DEL BALIZAMIENTO Valor del Índice de Estado Calificación 9-10 Muy Buena Buena Aceptable Deficiente Muy Deficiente 23

24 FIRMES DÉFICIT ACUMULADO SEÑALIZACIÓN VERTICAL SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL BARRERAS METÁLICAS TOTAL Déficit acumulado (millones de ) en la Red de Carreteras del Estado Déficit acumulado (millones de ) en las redes de Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales Total km km Variación del déficit acumulado entre 2013 y 2015 Déficit acumulado (millones de ) en la RCE en Cataluña y red de la Generalitat FIRMES SEÑALIZACIÓN VERTICAL SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL BARRERAS METÁLICAS TOTAL +7% +20% -25% +21% +7% FIRMES SEÑALIZACIÓN VERTICAL SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL BARRERAS METÁLICAS TOTAL 444 7,4 8, km

25 SEGURIDAD VIAL EN CARRETERAS CONVENCIONALES de la red del tráfico de los fallecidos En el año 2015 (DGT) : 8 de cada 10 fallecidos en carretera se produjeron en vías convencionales se revela una situación de estancamiento en la tendencia de reducción del número de víctimas en accidentes de tráfico 25

26 SEGURIDAD VIAL EN CARRETERAS CONVENCIONALES PROPUESTA DE ACCIONES: Carreteras que perdonan los errores de los usuarios. Inspecciones de seguridad vial de todas las intersecciones y puntos singulares. Carreteras 2+1. Diseño de itinerarios seguros para ciclistas, a fin de que puedan circular en carreteras con un arcén de anchura suficiente. Reducción de los desplazamientos nocturnos de peatones. Restricciones a la circulación de vehículos pesados en determinados tramos de carreteras convencionales con problemas de accidentalidad. Mayor presencia policial en las vías convencionales. PROXIMA PRESENTACIÓN DE ESTUDIO ESPECÍFICO SEOPAN-AEC. 26

27 CONCLUSIONES Necesidad de mantener el patrimonio viario. Si bien no se puede afirmar que exista una relación cuantificable entre estado de conservación y seguridad, una carretera debe ser cómoda y segura. Entre 2015 y 2013, los DÉFICITS en conservación se han incrementado un 2% en la red del Estado y un 9% en la Autonómica. El firme continua deteriorándose. Algunos elementos del equipamiento viario muestran leves síntomas de mejora Red convencional de carreteras: objetivo prioritario. 27