COMUNICACIÓN Y TRANSPORTES

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1 COMUNICACIÓN Y TRANSPORTES COMUNICACIÓN TRANSPORTES

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3 COMUNICACIÓN Y TRANSPORTES: Transportes COMUNICACIÓN Y TRANSPORTES TRANSPORTES 1. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL FACTOR. 2. NORMATIVA BÁSICA DE APLICACIÓN. 2.1 EUROPEA. 2.2 ESTATAL 2.3 AUTONÓMICA. 3. METODOLOGÍA DE TRABAJO. TABLA ASPECTO / PRESENTACIÓN DE DATOS. 4. DESCRIPCIÓN DE ASPECTOS ESPECÍFICOS. 4.1 COMUNICACIÓN POR CARRETERAS. 4.2 INTENSIDAD DE TRAFICO MEDIO POR CARRETERA. 4.3 EVOLUCIÓN DEL PARQUE DE VEHÍCULOS POR TIPOLOGIA. FERROCARRIL 4.4 FERROCARRIL. AUTOBUSES 4.5 NÚMERO TOTAL Y EVOLUCIÓN DEL NÚMERO DE AUTORIZACIONES DE TRANSPORTE POR CARRETERA. 4.6 ESTACIONES DE VIAJEROS Y APEADEROS ACTUALES. TAXIS 4.7 NÚMERO DE LICENCIAS DE TAXIS Y EVOLUCIÓN. 5. PRINCIPALES PLANES Y PROYECTOS ACTUALES Y FUTUROS

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5 COMUNICACIÓN Y TRANSPORTES: Transportes 1. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL FACTOR El transporte es un sector estratégico básico para el desarrollo global de la economía, asegura el derecho a la movilidad de los ciudadanos y la libre circulación de bienes. Constituye, además, una herramienta básica para incrementar la productividad de los distintos sectores económicos. El objetivo de la inversión pública en infraestructuras es dinamizar la economía y promover el equilibrio regional y la cohesión territorial. Persigue unos objetivos económicos y sociales de gran trascendencia. Entre ellos, la creación de empleo, favorecer el desarrollo económico y social, y posibilitar la solidaridad interterritorial. El hecho de que las infraestructuras de transporte aumenten la productividad media de las regiones menos desarrolladas hace de ella un poderoso instrumento para eliminar disparidades de renta de un país o una región determinada. Asimismo, una adecuada dotación de infraestructuras de transporte a través de una reducción de costes, estimula la inversión privada y mejora la competitividad de las economías, haciendo una región o país más atractivo para la inversión. Las infraestructuras de transporte pueden englobarse en dos grandes grupos, por un lado las carreteras, principal vía de comunicación entre núcleos territoriales, sobre todo los pequeños, y por otro lado el ferrocarril, cuyo uso está en retroceso en Jaén, fundamentalmente debido a la falta de competitividad de este medio de transporte y a la falta de infraestructura. POTENCIALIDADES Suficientes infraestructuras para transporte por carretera de mercancías y pasajeros en el núcleo principal. DEBILIDADES Inexistencia de alternativas al transporte por carretera.

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7 COMUNICACIÓN Y TRANSPORTES: Transportes 2. NORMATIVA BÁSICA DE APLICACIÓN 2.1 EUROPEA. GENERAL: Reglamentos. Reglamento CEE número 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión. CARRETERAS: Decisiones. Decisión del Consejo 893/628/CEE, de 29 de octubre de4 1993, relativa a la Creación de una Red Transeuropea de Carreteras. TRANSPORTES: Directivas. Directiva 2001/16/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 19 de marzo de 2001, relativa a la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo convencional. Decisiones. Decisión 1692/96/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de Julio de 1996, sobre las orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red Transeuropea de Transporte. Decisión del Consejo (93/628/CEE), de 29 de octubre de 1993, relativa a la Creación de una Red Transeuropea de Transporte Combinado. Comunicaciones. Comunicación de la Comisión al Consejo y al Parlamento Europeo, de 23 de enero de 2002, «Hacia un espacio ferroviario europeo integrado». 2.2 ESTATAL GENERAL: Leyes. Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del sector ferroviario. Ley 29/2003, de 8 de octubre, de mejora de las condiciones de competencia y seguridad en el mercado de transporte por carretera.

8 Diagnosis Técnica Municipal Agenda 21 de Bailén Ley 16/87, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres. Ley Orgánica 5/87, de 30 de julio, de delegación de facultades del Estado en las Comunidades Autónomas en relación con los transportes por carretera y por cable. Ley Orgánica 6/1981, de 30 de diciembre, de Estatuto de Autonomía para Andalucía Reales Decretos. Real Decreto 1211/1990, de 28 de septiembre, Reglamento de Ordenación de los Transportes Terrestres. Real Decreto 555/1990, de 27 de abril, de traspaso a la Comunidad Autónoma de Andalucía, de los medios personales, presupuestarios y patrimoniales, adscritos al ejercicio de las facultades delegadas por la Ley Orgánica 5/1987, de 30 de julio, en relación con los transportes por carretera y por cable. CARRETERAS: Leyes. Ley 25/1988, de 29 de julio, de Carreteras. Ley 8/1972, 10 mayo, de construcción, conservación y explotación de autopistas en régimen de concesión. Ley de 16 de diciembre, de 1954, de Expropiación Forzosa. Reales Decretos. Real Decreto 114/2001, de 9 de febrero, por el que se modifica el Reglamento General de Carreteras, aprobado por el Real Decreto 1812/1994, de 2 de Septiembre. Real Decreto 1812/1994, de 2 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Carreteras. Real Decreto 2296/1981, de 3 de agosto, sobre señalización de carreteras y otros servicios de interés general en el ámbito de las Comunidades Autónomas. TRANSPORTES: Leyes. Ley 16/1987, de 30 de junio, de Ordenación de los Transportes Terrestres. Reales Decretos. Real Decreto 366/2002, de 19 de abril, por el que se modifica parcialmente el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres.

9 COMUNICACIÓN Y TRANSPORTES: Transportes Real Decreto 1191/2000 de 23 de junio, sobre interoperabilidad del sistema ferroviario de alta velocidad. Real Decreto 1830/1999, de 3 de diciembre, por el que se modifica parcialmente el reglamento de Ordenación de los transportes Terrestres. Real Decreto 2111/1998, de 2 de octubre, por el que se regula el acceso a las infraestructuras ferroviarias. Real Decreto 1211/1990, de 28 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres. 2.3 AUTONÓMICA. CARRETERAS: Leyes. Ley 2/2003, de 12 de mayo, de ordenación de los transportes urbanos y metropolitanos de viajeros de Andalucía. Ley 8/2001, de 12 de julio, de carreteras de Andalucía. Decretos. Decreto 296/1995, de 19 de diciembre, por el que se acuerda la formulación del Plan General de Carreteras de Andalucía. Decreto 208/1995, de 5 de septiembre, por el que se atribuyen determinadas competencias a los órganos de la Consejería en materia de carreteras. Decreto 163/84, de 5 de junio, por el que se asignan a la Consejería de Política Territorial, las funciones transferidas por la Administración del Estado en materia de carreteras.

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11 COMUNICACIÓN Y TRANSPORTES: Transportes 3. METODOLOGÍA DE TRABAJO. TABLA ASPECTO / PRESENTACIÓN DE DATOS. Metodología de trabajo Para el análisis del factor se ha seguido el siguiente procedimiento: Caracterización de infraestructuras y medios de transporte. Principales resultados derivados del estudio de los datos componentes de infraestructuras y medios de transporte del municipio. Aspecto Comunicaciones por carretera. Intensidad de trafico medio por carretera. Evolución del parque de vehículos por tipología. Presentación Tabla, mapa, texto. Tabla, gráfico, texto. Tabla, gráfico, texto. FERROCARRIL Ferrocarril. Texto. AUTOBUSES Número total y evolución del número de autorizaciones de transporte por carretera. Estaciones de viajeros y apeaderos actuales. Tabla, gráfico, texto. Texto. TAXIS Número de licencias de taxis y evolución. Tabla, gráfico,texto.

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13 COMUNICACIÓN Y TRANSPORTES: Transportes 4. DESCRIPCIÓN DE ASPECTOS ESPECÍFICOS. 4.1 COMUNICACIONES POR CARRETERA. El término municipal de Bailen cuenta con buenas vías de comunicación, factor que determina una alta accesibilidad motivada tanto por el trazado de los viarios existentes, como por el estado de los firmes que se mantienen en las buenas condiciones. La red viaria se define por la existencia de tres carreteras principales de la red estatal, complementadas en su funcionamiento por carreteras de la red provincial y una red de caminos y sendas que conducen a las explotaciones agrarias. Así: La principal vía de comunicación es la Autovía Madrid Sevilla, N IV (E5) que tiene su paso por la ciudad en el kilómetro 290, esta vía de comunicación es la principal salida de Bailen hacia los grandes centros urbanos del país como Madrid, Córdoba o Sevilla. A su vez con esta vía, Bailén comunica, en dirección oeste, con la ciudad de Andujar y otros municipios de la parte oeste de la provincia, y en dirección este, con La Carolina y toda la zona norte de la provincia. La comunicación con la capital de la provincia es excelente y se realiza a través de la Autovía Bailén Motril, N 323. Asimismo Bailén se encuentra comunicada por un tramo de autovía de la N 322, Bailén Albacete, con Linares, la segunda ciudad de la provincia. Otras vías de comunicación son la carretera JV 5042 que conecta Bailen y Baños de la Encina y la carretera JV 2312, que circunvala el sur oeste municipal. Los valores de caracterización general de los tramos de carreteras que atraviesan el municipio son los siguientes: N IV: los aproximadamente 10 kilómetros de esta autovía que atraviesan el término municipal con buen trazado, con señalización vertical y horizontal, así como paneles informativos luminosos de reciente instalación y que presenta varios accesos al municipio desde el norte, así como la conexión con la autovía N N 323: autovía que nace en Bailén y la comunica con la capital provincial y el sur de la Comunidad Autónoma (Granada, Málaga y Almería). Se extiende alrededor de 12 Kilómetros y su trazado y estado es bueno, presentando al igual que la anterior señalización horizontal y vertical así como paneles luminosos informativos. N 322: Carretera que también nace en Bailén y lo conecta con Albacete, en la comunidad castellano manchega. Contiene un tramo de autovía dentro del término municipal que se extiende hasta Linares. Cuenta con unos 5 kilómetros dentro del término municipal y tanto su estado como la señalización es buena, aunque en este tramo de autovía no existen paneles luminosos informativos. Esta carretera está previsto que se convierta en autovía totalmente en los próximos años.

14 Diagnosis Técnica Municipal Agenda 21 de Bailén JV 5042: de Bailén a Baños de la Encina, con una longitud de aproximadamente 6 kilómetros dentro del término municipal y en buen estado, presenta solo señalización vertical. J-2311, que une Bailen con el sur del término municipal, de titularidad provincial presenta un firme en mal estado y señalización solo vertical. Presenta un ancho de 4 m, y alcanza una longitud de 7,4 Km, considerándose una carretera mal dimensionada. J 2312, circunvala el término municipal por su parte sur. De titularidad provincial presenta un firme en mal estado y señalización solo vertical. Presenta un ancho de 4 m, y alcanza una longitud de 8,1 Km, considerándose una carretera mal dimensionada. Ordenación del tráfico: semáforos Actualmente Bailén cuenta con 4 semáforos: Cruce de Avda. Andujar con C/ Juan Salcado Guillén. Cruce Avda. Sevilla, Avda. Paradores (antigua Avda. Málaga), con C/ Sebastián el Cano. Cruce Avda. Sevilla, Avda. Historiador Rus dela Puerta, C/ Moredal y C/ Saeta. Cruce C/ María Bellido, C/ 19 de Julio con C/ 28 de Febrero En cuanto al estado de las calles y plazas: Estado de travesías, calles, plazas y otros viarios Tipo Estado Longitud (m) Superficie (m 2 ) Calle Bueno Calle Malo Calle Regular Otras vías Regular Travesía Malo Tabla 1 Fuente: Diputación provincial de Jaén, 2000

15 COMUNICACIÓN Y TRANSPORTES: Transportes Calles peatonales de Bailén Ntra. Sra. De Zocueca ml. Ntro. Padre Jesús 74 ml. Isabel La Católica 100ml. Isaac Peral 36 ml. Agüera 48 ml. Tabla 2 Fuente: Ayuntamiento de Bailén, 2000 Red viaria de Bailen por jerarquía Mapa 1 Fuente: Diputación Provincial de Jaén, 2002

16 Diagnosis Técnica Municipal Agenda 21 de Bailén Red viaria de Bailen según estado de la vía Mapa 2 Fuente: Diputación Provincial de Jaén, 2002

17 COMUNICACIÓN Y TRANSPORTES: Transportes 4.2 INTENSIDAD DE TRAFICO MEDIO POR CARRETERA. Se ha realizado una tabla en la que se especifica la evolución desde 1994 hasta el 2000 de la Intensidad Media Diaria (IMD) del tráfico por carretera en vehículos por día, en el municipio de Bailén. La Intensidad Media Diaria (IMD) refleja el número medio de vehículos que pasan por las estaciones de aforo, agrupados según la tipología del vehículo. En las tablas se refleja la IMD del total de vehículos y las correspondientes a los vehículos pesados. La IMD se define como el número total de vehículos que pasan durante un año por una sección transversal de la carretera, dividido por el número de días del año. Se considera que una IMD mayor a vehículos la carretera, si es convencional (no autovía), está congestionada. La IMD por tanto nos da una cifra para cualificar la carretera en cuanto al uso que los conductores hacen de ella. El hecho de que una carretera este congestionada influye directamente sobre los usuarios de la misma, puesto que se traduce para ellos en una pérdida de tiempo, mayor gasto de combustible y por tanto, un aumento del coste del transporte. La congestión de la carretera está directamente relacionada con el tiempo de recorrido, de forma que el aumento del número de vehículos que utilizan una infraestructura vial tiene un mayor coste en tiempo para sus usuarios. Según este criterio, y con los datos de IMD del año 2000, único año en el que se han presentado aforos de todas las carreteras de Jaén, las IMD para las carreteras de Bailen son: Fijándonos únicamente en el año 2000, se puede decir que la carretera Santa Elena- Bailén (autovía) es la que mayor IMD presenta en este año, así como la que menor IMD presenta es la carretera Bailén-Jaén N-323. Intensidad media diaria del tráfico por carretera en Bailen SITUACION CARRETERA Linares N-IV J Santa Elena-Bailén (1) N-IV Santa Elena-Bailén (2) N-IV Bailén-Andujar N-IV Bailén-Linares N Bailén- Puente Génave (1) N Bailén- Puente Génave (2) N

18 Diagnosis Técnica Municipal Agenda 21 de Bailén Bailén- Puente Génave (3) N Bailén-Jaén (1) N Bailén-Jaén (2) N Bailén-Jaén (3) N Linares - N-IV (E-05) J N-IV (E-05) - Baños de la Encina JV Baños de la Encina - JV-5015 JV Tabla 3 Fuente: Junta de Andalucía, 2002 Evolución de la intensidad media de tráfico en Bailén IMD Santa Elena-Bailén (1) Santa Elena-Bailén (2) Bailén-Andujar Bailén-Linares Bailén- Puente Génave (1) Bailén- Puente Génave (2) Bailén- Puente Génave (3) Bailén-Jaén (1) Bailén-Jaén (2) Bailén-Jaén (3) Gráfico 1 Fuente: Junta de Andalucía, 2001

19 COMUNICACIÓN Y TRANSPORTES: Transportes 4.3 EVOLUCIÓN DEL PARQUE DE VEHÍCULOS POR TIPOLOGIA. Se ha elaborado una tabla en la que se representa el parque de vehículos de Bailen, entendiéndose como tal todos los vehículos de motor, excepto ciclomotores y vehículos especiales, que teóricamente circulan. Incluye las matriculaciones, por años, menos las bajas y las modificaciones por reformas (cambios de potencia, de utilización) AÑO: Año al que se refiere TUR-PRI: Parque de vehículos. Turismos privados TUR-PUB: Parque de vehículos. Turismos públicos MOTOC: Parque de vehículos. Motocicletas FUR-PRI: parque de vehículos. Furgonetas privadas FUR-PUB: Parque de vehículos. Furgonetas públicas CAM-1: Parque de camiones por carga. Menos de una tonelada CAM-2: Parque de camiones por carga. De una a tres toneladas CAM-3: Parque de camiones por carga. De tres a cinco toneladas CAM-4: Parque de camiones por carga. De cinco a siete toneladas CAM-5: Parque de camiones por carga. De siete a diez toneladas CAM-6: Parque de camiones por carga. De más de diez toneladas BUS-PRI: Parque de vehículos. Autobuses privados BUS-PUB: Parque de vehículos. Autobuses públicos TRACT-IND: Parque de vehículos. Tractores industriales CICLOM: Parque de vehículos. Ciclomotores OTROS: Parque de vehículos. Otros La evolución del número de vehículos refleja de 1991 a 1998 un incremento de casi el 28% en el parque móvil de la localidad. Se puede observar que el mayor número de vehículos corresponde a los turismos privados, los cuales han ido aumentando a lo largo de estos años. Resulta espectacular el auge experimentado por el número de camiones, furgonetas y tractores industriales. Un dato a destacar es la ausencia de autobuses privados. El número de turismos públicos ha disminuido. Parque de vehículos por categorías en Bailen AÑO TUR- PRI TUR- PUB MOT OC FUR- PRI FUR- PUB CAM 1 CAM -2 CAM- 3 CAM- CAM- CAM- BUS- BUS- TRAC CICL OTRO PRI PUB T_IND OM S SD SD SD SD SD SD SD 26

20 Diagnosis Técnica Municipal Agenda 21 de Bailén SD Tabla 4 Fuente: Junta de Andalucía, 2002 Se puede observar que el mayor número de vehículos corresponde a los turismos privados, los cuales han ido aumentando a lo largo de los años (25%). Le siguen las furgonetas privadas, que también han ido aumentando en un 40%. Un dato a destacar es la ausencia de autobuses privados y públicos. El número de turismos públicos ha disminuido. Evolución del parque de vehículos en Bailen Año TUR-PUB FUR-PUB CAM-3 CAM-4 CAM-5 CAM-6 CAM-2 TRACT_IND CAM-1 MOTOC OTROS CICLOM FUR-PRI TUR-PRI Gráfico 2 Fuente: Instituto de Estadística de Andalucía. Junta de Andalucía, 2001 Elaboración propia. FERROCARRIL 4.4 FERROCARRIL. No hay ferrocarril en activo. La estación más cercana para transporte de viajeros por ferrocarril es la de Linares - Baeza que se encuentra a 16,04 Km de Bailen.

21 COMUNICACIÓN Y TRANSPORTES: Transportes AUTOBUSES 4.5 NÚMERO TOTAL Y EVOLUCIÓN DEL NÚMERO DE AUTORIZACIONES DE TRANSPORTE POR CARRETERA. Número total y evolución del número de autorizaciones de transporte público por carretera Una representa la evolución del número de autorizaciones de transporte público, tanto de viajeros cómo de mercancías en el municipio de Bailén. Otra representa el número de autobuses públicos y privados en el municipio - AÑO: año desde 1991 hasta VIAJ-PUB: Autorizaciones de transporte de viajeros de servicio público Viajeros públicos se refiere al servicio que realiza la empresa para terceras personas - MERC-PUB: Autorizaciones de transporte de mercancías de servicio público. Mercancías públicas se refieren a las mercancías de terceras personas - BUS-PRI: Autobuses privados - BUS-PUB: Autobuses públicos Se puede observar que el número de autorizaciones de transporte de mercancías es superior al de viajeros, habiendo aumentado estas a lo largo de estos años, mientras que las de viajeros se han mantenido constantes. Autorizaciones de transporte público en Bailen AÑO MERC-PUB VIAJ-PUB Tabla 5 Fuente: Junta de Andalucía, 2002 Evolución de las autorizaciones de transporte público en Bailen

22 Diagnosis Técnica Municipal Agenda 21 de Bailén MERC-PUB Año VIAJ-PUB Gráfico 3 Fuente: Junta de Andalucía, 2001 La línea de autobuses que pasa por Bailén procedente de Jaén pertenece a las compañías Bacoma/Travimeta, Sepulvedana y Alsina Graells Sur. El horario de estas líneas es: Servicios de transporte público de viajeros regular en Bailen BACOMA/ TRAVIMETA - Línea Bailén-Jaén Lunes-Sábado: 6:55, 8:30, 11:15 14:00, 17:15, 20:35 Domingo: 9:15, 15:30, 17:45 Lunes-Viernes: 10:45, 18:45 - Línea Jaén-Bailén Lunes-Sábado: 7:45, 9:45, 12:30, 14:30, 15:10, 18:30, 21:30 Domingos: 12:30, 18:30 Lunes-Viernes: 11:30, 13:30, 17:30 ALSINA GRAELLS - Línea Bailén-Jaén Lunes-Sábado: 9:30 Lunes-Domingo: 8:45 - Línea Jaén-Bailén Lunes-Sábado: 14:15 Lunes-Viernes: 17:15 Lunes-Domingo: 19:45 LA SEPULVEDANA - Línea Bailén-Jaén Lunes-Sábado: 8.15, 9.50, 15.50, 18.00, 19.10, 22.30

23 COMUNICACIÓN Y TRANSPORTES: Transportes Lunes-Viernes: 1.30, 7.00, 7.35, 8.45, 9.15, 15.00, Domingos y Festivos: 19.40, Diario: 12.25, Línea Jaén-Bailén Lunes laborables y siguiente a festivos: 1.30 Lunes-Sábado: 5.00, 8.45, 11.30, 13.00, 17.00, Lunes-Viernes: 6.45, 8.15, 9.15, 12.30, 14.00, 18.00, 20.25, Diario: 10.00, 15.15, ESTACIONES DE VIAJEROS Y APEADEROS ACTUALES. Estación de Viajeros y Apeaderos son los centros destinados a concentrar las salidas y llegadas a una población de los vehículos de transporte público que reúnen las condiciones y requisitos establecidos por el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres. Estas instalaciones se clasifican según el tamaño. La diferencia entre Apeadero y Estación de Autobuses, consiste esencialmente en que las Estaciones reúnen todos los requisitos previstos en la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, y su establecimiento se ha realizado de acuerdo con lo dispuesto en la misma, siendo obligatorio su uso por los autobuses de líneas regulares. En Bailén existe una estación de autobuses. TAXIS 4.7 NÚMERO DE LICENCIAS DE TAXIS Y EVOLUCIÓN. Se ha realizado una tabla en la que se especifica la evolución desde 1994 hasta el 1999 del número de autorizaciones de transporte: número de taxis en el municipio de Bailén. A partir de esta tabla se elabora un gráfico. Se entiende por autorización de transporte a aquel documento correspondiente al permiso o licencia administrativa obtenida por una persona física o jurídica para realizar actividades de transporte. El número de taxis se mantiene a lo largo de los años. Licencias de taxis en Bailen AÑO TAXIS

24 Diagnosis Técnica Municipal Agenda 21 de Bailén Tabla 6 Fuente: Junta de Andalucía, 2002 Evolución de las licencias de taxis en Bailen 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0, Gráfico 4 Fuente: Junta de Andalucía, 2001

25 COMUNICACIÓN Y TRANSPORTES: Transportes 5. PLANES Y PROYECTOS, ACTUALES Y FUTUROS. PROYECTO/ PLAN: Plan Nacional de Infraestructuras AMBITO DE ACTUACIÓN: Estatal. ENTIDAD PROMOTORA: Ministerio de Fomento ESTADO DE EJECUCIÓN: En ejecución. DESCRIPCIÓN/ OBJETIVOS: El Plan de lnfraestructuras del Ministerio de Fomento , con horizonte de ejecución presupuestaria hasta el 2010, comprende inversiones en materia de autopistas y autovías, ferrocarriles, aeropuertos, puertos y otras actuaciones. PROYECTO/ PLAN: Plan Económico Andalucía siglo XXI ( ). ENTIDAD PROMOTORA: Junta de Andalucía. ÁMBITO DE ACTUACIÓN: Autonómico. ESTADO DE EJECUCIÓN: En ejecución. DESCRIPCIÓN/ OBJETIVOS: Los principales objetivos que propone la Consejería de Economía y Hacienda en relación a transportes son: Completar la estructura de la red de carreteras y mejorar su organización y capacidad. Completar y acondicionar la red ferroviaria de Andalucía a las características actuales y previstas a medio y largo plazo de la demanda. Mejorar la calidad de las infraestructuras del transporte. Mejorar la seguridad vial. Mejora y acondicionamiento de los puertos andaluces. Completar las redes arteriales y crear viario intermedio en las aglomeraciones urbanas andaluzas. Contribuir a mejorar el funcionamiento del conjunto de los distintos sistemas de transporte y modos de comunicación existentes en el territorio andaluz. PROYECTO/ PLAN: Plan Director de Infraestructuras de Andalucía ENTIDAD PROMOTORA: Junta de Andalucía. ÁMBITO DE ACTUACIÓN: Autonómico. ESTADO DE EJECUCIÓN: En ejecución. DESCRIPCIÓN/ OBJETIVOS: Plan dedicado a la planificación general de Infraestructuras en la Comunidad Autónoma Andaluza y consecuentemente en la provincia de Jaén. El PDIA incluye entre sus propuestas la conexión a la red ferroviaria de alta velocidad de Jaén, con otras provincias. Existe una red planificada de carreteras en Jaén. Se trata de vías de conexión previstas de Bailén a Úbeda y Albacete (N-322), de Úbeda a Estepa (A-95), la conexión entre Jaén y Córdoba, por la A-422 entre Torredonjimeno y El Carpio, y entre Úbeda y Baza por la A-315, con accesos al Parque Natural de Cazorla.

26 Diagnosis Técnica Municipal Agenda 21 de Bailén El PDIA incluye un conjunto de actuaciones dirigidas a alcanzar los objetivos relativos a la red ferroviaria. De estas actuaciones, es de nuestro interés la conexión Almería- Linares, dentro de las que forman la red ferroviaria de interés regional. En esta red se estudiará la viabilidad de la conexión Jaén-Iznalloz/Granada, como trazado alternativo a Linares-Moreda. Respecto a las líneas de enlace con la alta velocidad destaca en la provincia de Jaén el eje Linares/Jaén-Córdoba, que una vez acondicionado conectará Jaén con la línea de alta velocidad en Córdoba. No hay accesos previstos desde Jaén a la red europea. PROYECTO/ PLAN: Acondicionamiento de las carreteras de la red secundaria. Proyecto nº 132 del Plan Estratégico de la provincia de Jaén. AMBITO DE ACTUACIÓN: Provincial. ENTIDAD PROMOTORA: Junta de Andalucía. ESTADO DE EJECUCIÓN: En ejecución. DESCRIPCIÓN/ OBJETIVOS: Las actuaciones a realizar en esta red deben ser de tres tipos: refuerzo de firme y adecuación de señalización en 369,20 Km, ensanche de plataforma y mejora de la señalización en 496,50 Km y acondicionamiento general en 34,50 Km. El objetivo es seguir mejorando los accesos y carreteras que unen núcleos de población, así como los accesos a infraestructuras de carácter supramunicipal. PROYECTO/ PLAN: Disminución del impacto ambiental de las autovías y otras carreteras importantes. Proyecto nº 134 del Plan Estratégico de la provincia de Jaén. AMBITO DE ACTUACIÓN: Provincial. ENTIDAD PROMOTORA: Fundación Estrategias para el desarrollo económico y social de la provincia de Jaén. Agentes implicados: Ministerio de Fomento, Junta de Andalucía, Diputación Provincial de Jaén. ESTADO DE EJECUCIÓN: No iniciado. DESCRIPCIÓN/ OBJETIVOS: Se trata de abrir vías de paso subterráneas para los animales cada cierta distancia ya que está demostrado que las mismas (por ejemplo, las vías de desagüe) son rápidamente localizadas y utilizadas por la fauna. Asimismo, deben ser revegetados con plantas autóctonas los taludes a ambos lados de las carreteras. El objetivo es la corrección de impactos paisajísticos sobre la flora y la fauna.