Gestor de Carga. Jornada técnica de Movilidad Barcelona, 25 de enero

Transcripción

1 Gestor de Carga Jornada técnica de Movilidad Barcelona, 25 de enero 1

2 Actuaciones de la Administración. Modificación de la Ley del Sector Eléctrico 13 de abril de Se modifica la Ley del Sector Eléctrico a través del Real Decreto-ley 6/2010 introduciendo un nuevo agente. El RDL 6/2010 define, además, los servicios de recarga energética 2

3 Modificación de la Ley del sector Eléctrico. Consecuencias prácticas. 1. El nuevo agente, Gestor de Cargas, no estará habilitado para revender energía para usos distintos de la recarga de los vehículos eléctricos. 2. El Gestor de Cargas deberá ser un consumidor. 3. La actividad de recarga, como la comercialización, se define como una actividad de libre ejercicio. 4. La actividad deberá optimizar la gestión del sistema eléctrico Red de Distribución. Sistema Eléctrico Líneas interiores Centro comercial/aparcamiento PR Medida PR PR Este esquema general que se desprende de la Ley resulta de aplicación directa para Centros Comerciales o Aparcamientos, que podrán habilitarse como gestores de cargas. Este esquema puede extenderse a nuevas configuraciones: Vía pública, electrolineras, comunidades de vecinos, etc., 3

4 Consecuencias prácticas. Caso Centros Comerciales o Aparcamientos Red de Distribución. Sistema Eléctrico Líneas interiores Centro comercial/aparcamiento PR Medida PR Medida Nueva acometida en caso de que un tercero, distinto del titular del CC / Aparcamiento gestione el servicio de recarga. En caso de que el titular de la instalación quiera prestar el servicio de recarga a través de un tercero, que será el gestor de cargas, será necesaria una nueva acometida y contrato de acceso exclusivos para dicho servicio (el gestor de cargas no puede suministrar energía para otros usos). El servicio de recarga se ejercerá libremente y su régimen económico se pactará entre las partes. Por tanto las posibilidades de facturación del servicio pueden ser múltiples y basarse en parámetros distintos de la propia energía suministrada (tiempo, importe de compra en el CC, etc., ). Puede no ser imprescindible la medida de energía en cada PR. PR 4

5 Consecuencias prácticas. Otras alternativas de recarga. Es imprescindible la figura del gestor de cargas para la recarga de cualquier vehículo eléctrico? Viviendas unifamiliares Medida Red de Distribución. Sistema Eléctrico Medida El usuario instala un conector en su garaje. El nuevo consumo se integra en el contrato existente. No se requiere GC Comunidades de pocos vecinos La agrupación de usuarios, a partir de una cierta cantidad empieza a no ser viable: Los propietarios amplían los servicios comunes mediante la instalación de enchufes en las plazas de aparcamiento. Los nuevos consumos se integran en el contrato existente. No se requiere GC La potencia demandada pasa a ser excesiva, tanto para la red de distribución como para las instalaciones particulares. La modificación de las instalaciones particulares debe cumplir ciertas normas para permitir la recarga de todos los usuarios NECESIDAD DE DESARROLLO NORMATIVO 5

6 Desarrollo reglamentario Propuesta de Real Decreto por el que se regula la actividad del gestor de cargas Aspectos regulados Actividad: reventa de electricidad para la recarga energética y almacenamiento de energía eléctrica para una mejor gestión del sistema eléctrico. Facturación del servicio. Se especifica que se hará con base en la medida y que deberán desglosarse los peajes y el impuesto eléctrico. Observaciones Se proponen modificaciones en la redacción que concreten que la actividad del gestor de cargas debe ser exclusivamente la reventa de energía para la recarga de vehículos eléctricos. Se propone que se permita mayor libertad en la facturación del servicio eliminando obligaciones como la de imputación de los peajes y la de facturación con base en la lectura de equipos de medida. Dado que la propuesta exige el desglose del impuesto eléctrico, debería habilitarse la metodología liquidatoria especificando qué consumos debe liquidar cada agente (propios, recarga, ) 6

7 Desarrollo reglamentario Aspectos regulados Requisitos de la medida. Se requieren equipos de medida para el desarrollo de la actividad. Nueva discriminación horaria de tres períodos para potencias no superiores a 15 kw. Agrupación de instalaciones Observaciones Ante esta obligación, se destaca que la normativa aplicable no puede ser en ningún caso el RPM (RD 1110/2007). Por tanto, en su caso, quedaría pendiente de desarrollar la normativa específica. Se hace imprescindible la realización del estudio económico que permita recuperar todos los costes del Sistema. Debe tenerse en cuenta el impacto de esta medida en el Plan de Sustitución de Contadores. La propuesta generaliza una situación hasta ahora excepcional: la agrupación de distintos puntos de suministro. Se detallan los perjuicios para el sistema: traspaso a las empresas distribuidoras de parte de la inversión en red privada y aparición de subvención cruzada a través de la tarifa de acceso. 7

8 Aspectos NO contemplados en la propuesta de Real Decreto de Gestor de Cargas: Establecimiento de mecanismos obligatorios de gestión de la demanda. Imprescindible para que la implantación del VE no tenga un efecto contraproducente en el funcionamiento del Sistema eléctrico. Vehículo eléctrico y Gestor de cargas Desarrollo reglamentario Recarga en punta residencial. PR vinculados Especificación de la titularidad de las instalaciones de recarga: Qué necesita un usuario en un edificio de viviendas? Canalizaciones y cableado en zonas comunes Canalizaciones y cableado individual Espacio para sistema de gestión Previsión adecuada de potencia La mayor parte de la infraestructura básica es muy económica si se realiza durante la construcción y puede ser muy costosa o inviable en viviendas existentes CGP Nuevo contador recarga eléctrica ICP Servicos comunes edificio Solución nuevas viviendas: exigir la infraestructura básica como dotación de origen (REBT, CTE) Solución para edificios existentes: Cuando sea posible incorporar dicha dotación. El titular de las nuevas instalaciones deberá ser la comunidad de propietarios Infraestructura básica Punto de recarga con contador Infraestructura de gestión 8

9 Impacto en la red de distribución. PR vinculados. Ejemplo: Bloque de 100 viviendas con grado de electrificación básico (5,75 kw/vivienda) según REBT. Potencia prevista para viviendas según REBT: 315,1 kw Se demuestra que la demanda de potencia no se produce simultáneamente (COEFICIENTE DE SIMULTANEIDAD DE 0,5) CGP Nuevo contador recarga eléctrica ICP Servicos comunes edificio Punto de recarga con contador Incorporación de vehículos eléctricos: La demanda de Contador actual potencia servicios seráaparc. probablemente simultánea (funcionamiento análogo al previsto por el REBT para la tarifa nocturna) 1 VE: +3,7 kw (1,2% sobrecarga de red de BT prevista) 10 VE: +37 kw (12% sobrecarga de red de BT prevista) El impacto de la recarga lenta de 3,7 kw para 10 VE equivale al de 13 viviendas con una electrificación básica de 5,75 kw 9

10 Impacto en la red de distribución. PR vinculados. Generalización del ejemplo: Impacto en la red de distribución de BT sin restricciones de uso del VE Número de Coeficiente de P admisible red Potencia necesaria 1v/vivienda viviendas simultaneidad distribución kw % 1 1,00 5,75 9,45 164% 10 8,50 48,88 85,88 176% 30 19,80 113,85 224,85 197% ,80 315,10 685,10 217% , , ,10 226% Límite % - Se produce sobrecarga en la red de BT (en punta) desde la conexión del primer VE puesto que su consumo no está contemplado en la previsión de cargas establecida en el REBT. -La simultaneidad de la recarga es 1 en punta. La potencia considerada por punto de recarga es de 3,7kW. -Habitualmente las nuevas construcciones disponen de más plazas de aparcamiento que viviendas Un número reducido de VE puede obligar a realizar un cambio de transformador MT/BT Una penetración del 8% del vehículo eléctrico podría suponer un adelanto de necesidad de inversión en la red de BT de hasta 15 años en las condiciones actuales La implantación del vehículo eléctrico requiere el establecimiento de condiciones de uso de la recarga que permitan un aprovechamiento sostenible del sistema eléctrico. 10

11 Racionalizador de consumo Es imprescindible el establecimiento de mecanismo físicos que permitan optimizar la utilización de la potencia disponible por parte de los consumidores. Fuente: Aldea domótica Racionalizador de consumo: dispositivo que permite desconectar consumos no prioritarios (elementos de acumulación, climatización, recarga, ) para no sobrepasar una potencia límite preestablecida 11

12 Racionalizador de consumo Restricción recarga en valle. Caso extremo (más favorable) en el que se utiliza toda la potencia disponible para la recarga. Número de viviendas P admisible red distribución (electrificación básica)(kw) Nº VE admisibles en carga nocturna - Se ha considerado consumo 0 de las viviendas durante la recarga. - Este comportamiento puede controlarse mediante el uso de racionalizadores. % (VE/viviendas) 1 5, % , % , % , % Límite % La obligación de la recarga controlada por racionalizador es necesaria pero no suficiente para un aprovechamiento sostenible del sistema eléctrico a largo plazo. 12

13 Número de viviendas Restricción recarga en valle. Caso más real (menos favorable) en el que se reservan 2 kw para usos propios de la vivienda en valle P admisible red distribución (electrificación básica)(kw) - Se ha considerado consumo de 2 kw de las viviendas durante el horario de la recarga a los que se ha aplicado el coeficiente de simultaneidad del REBT. - Este comportamiento puede controlarse mediante el uso de racionalizadores. Vehículo eléctrico y Gestor de cargas Nº VE admisibles en carga nocturna % (VE/viviendas) 1 5, % 10 48, % , % , % , % Límite % Simultaneidad La obligación de la recarga controlada por racionalizadores necesaria pero no suficiente para un aprovechamiento sostenible del sistema eléctrico a largo plazo. Se hace imprescindible exigir además un coeficiente de simultaneidad de recarga máximo a las agrupaciones de puntos de recarga. 13

14 Conclusiones Conclusiones principales: Uso necesario de racionalizadores, en instalaciones colectivas que contemplen la previsión de demanda del REBT. OBJETIVO: Control de la potencia total demanda, consumo en valle Incorporación, en agrupaciones de puntos de recarga, de un coeficiente de simultaneidad de recarga máximo. P.e. Permitir únicamente la contratación de 3,7 kw para cada 2 o más VE OBJETIVO: Permitir un mayor aprovechamiento de la potencia destinada a la recarga que permita el acceso de todos los usuarios 14

15 Nuevas viviendas: Debería exigirse una infraestructura básica como dotación necesaria. Esta infraestructura debería incluir como mínimo: Una derivación dedicada al servicio de recarga del bloque de viviendas. Conclusiones Un sistema (racionalizador) que supervise que no se supera la potencia prevista para el bloque de viviendas según REBT. Espacio para los elementos de mando y protección así como para un futuro sistema de gestión. Línea de comunicación para el futuro sistema de gestión. Cableado de instalación común y preinstalación de instalaciones individuales que derivan de la primera. Viviendas existentes: Vehículo eléctrico y Gestor de cargas Cuando sea posible incorporar dicha dotación. El titular de las nuevas instalaciones deberá ser la comunidad de propietarios. En ambos casos y de forma transitoria podrían admitirse un reducido número de usuarios (5) que inicialmente podrían tener un servicio de recarga individual. En este caso, en el momento en que el colectivo de usuarios de la recarga de un bloque de viviendas superara dicho número mínimo todos los miembros deberían agruparse en un contrato colectivo. 15