Resta determinar la ubicación de las Estaciones previstas en las zonas de Beasain y Urduliz.

Transcripción

1 1.- RED DE ESTACIONES ITV-IAT DE LA CAPV. En Euskadi están instaladas 8 Estaciones ITV-IAT, distribuidas territorialmente de la siguiente forma: en Araba: Jundiz en Gipuzkoa: Urnieta, Bergara e Irún en Bizkaia: Arrigorriaga, Valle de Trapaga-Trapagaran, Zamudio y Amorebieta. Tras el acuerdo alcanzado a inicios de 2005 para la ampliación de la red, ya han sido determinadas las ubicaciones de las Estaciones previstas en las zonas de Zalla (su propio término municipal) y Zumaia (en el término municipal de Zestoa, en las proximidades de la salida de la autopista). Resta determinar la ubicación de las Estaciones previstas en las zonas de Beasain y Urduliz. Se mantiene la idea de construir las Estaciones con capacidad para albergar tres líneas de inspección, aunque inicialmente serán puestas en servicio con dos líneas operativas, así como la apertura de las mismas en el período comprendido entre julio de 2007 y diciembre de PRIMERAS INSPECCIONES. Comúnmente, se denomina primera inspección a la primera vez que el vehículo es presentado a inspección en una Estación ITV-IAT cuando le corresponde en razón de la periodicidad establecida en función de la categoría del vehículo. El propietario de un vehículo que deba ser presentado a inspección, independientemente de su domicilio, puede acudir a cualquier Estación ITV-IAT e incluso a las de cualquier otra Comunidad Autónoma EVOLUCIÓN DE PRIMERAS INSPECCIONES PERIÓDICAS. Desde 1995, el volumen de vehículos presentados a inspección ha seguido una tendencia ascendente que se ha mantenido durante el año 2005, en el que han acudido a las Estaciones de la Comunidad Autónoma de País Vasco vehículos, superando en unidades los inspeccionados en 2004, lo que supone un incremento del 4,10 %. Los resultados comparativos están reflejados en la tabla 2.1, en la que se toma el índice 100 para las primeras inspecciones realizadas en 1995, a efectos de seguimiento de la evolución. En el período de referencia, el volumen de inspección se ha incrementado en un 72 %.

2 TABLA EVOLUCIÓN PRIMERAS INSPECCIONES PERIÓDICAS AÑO INSP EVOL. 100% 123% 117% 137% 134% 145% 148% 156% 160% 165% 172% RECHAZO Y ANOMALÍAS DETECTADAS. Se entiende por anomalía cualquier incidencia que pueda afectar a la seguridad vial, tanto para el propio vehículo inspeccionado como para el resto de los usuarios de la vía. Se clasifican en leves, graves y muy graves. Las anomalías leves no impiden que el vehículo pueda circular, aunque obligan al titular del mismo a corregirlas a la mayor brevedad posible. Dado el carácter de leve, el resultado de la inspección es favorable y el vehículo no ha de ser presentado nuevamente en la Estación ITV para comprobar la subsanación de las mismas. Cuando se trata de anomalías graves, el vehículo es rechazado en inspección y únicamente queda autorizado para desplazarse por las vías públicas hasta el taller en el que vaya a ser reparado, debiendo ser presentado nuevamente a inspección para comprobar las subsanaciones. Si son anomalías muy graves, el vehículo es paralizado en la Estación y solamente puede ser llevado al taller remolcado o cargado en otro vehículo, debiendo ser presentado nuevamente a inspección tras la reparación. Seguidamente, se exponen los datos relativos a los rechazos producidos y a las anomalías observadas en ellos.

3 TABLA VEHÍCULOS RECHAZADOS Y ANOMALÍAS GRAVES 1ª INSPEC RECHAZO % RECH 19,5% 18,5% 17,9% 16,8% 16,8% 15,7% 17,6% 17,3% 17,0% 17,9% 17,7% AN. GR./RECH 2 3,29 3,39 3,35 3,15 3,06 3 3,16 1,88 1,77 1,79 De la observación de la tabla 2.2, se desprende que desde 1995 el porcentaje de rechazo ha ido descendiendo lentamente hasta el año 2000, cuando se alcanzó un mínimo del 15,7%. En el 2001, se produjo un incremento notable, justificado por la implantación del control de emisiones de escape como defensa del medio ambiente, alcanzándose el 17,6%. En 2002 y 2003, se volvió a una tendencia ligeramente descendente para subir al 17,9% en 2004, incremento motivado por la aplicación del nuevo Manual de Inspección. Este porcentaje prácticamente se ha mantenido en el año 2005, con un 17,7 %. En este indicador, es significativa la aproximación conseguida en los dos años de aplicación del nuevo Manual de Inspección, como se puede comprobar comparando los datos de porcentaje de rechazo por Territorio Histórico presentados en la Tabla 2.2 del anexo I. Estos porcentajes han sido: ,27 % en Araba ,24 % en Gipuzkoa ,48 % en Bizkaia con una diferencia entre ellos que no alcanza el punto porcentual. La aplicación del nuevo manual de inspección, la constatación de que las anomalías observadas en primera inspección son subsanadas al presentar el vehículo a segunda inspección y el hecho de que algunas de las anteriormente calificadas como graves lo eran por razones ajenas a la propia seguridad vial, contribuyó a que el número de anomalías graves por vehículo rechazado descendieran notablemente entre 2002 y 2004, manteniéndose el nivel de las mismas, con 1,79 por vehículo rechazado, en 2005.

4 3.- SEGUNDAS INSPECCIONES Se entiende por segunda inspección a la realizada a un vehículo que ha sido rechazado en primera inspección, después de haber corregido las anomalías detectadas. Con carácter general, cuando un vehículo es rechazado en la primera inspección, la segunda es gratuita siempre y cuando no se sobrepase el plazo de 30 días desde la primera inspección. Hay vehículos que son presentados por segunda vez dentro del plazo y son nuevamente rechazados por anomalías graves. En algunos de estos casos, y por causas justificadas, los responsables de las Estaciones pueden efectuar una tercera inspección de forma gratuita, si la presentación del vehículo se efectúa en un plazo de tiempo muy breve y siempre dentro de los 30 días siguientes a la primera inspección. Durante el año 2005 se han efectuado segundas inspecciones, lo que quiere decir que, de los vehículos rechazados en primera inspección, han vuelto a ser inspeccionados, lo que supone el 97,8 %. En principio, cabe pensar que los 1886 vehículos que no han sido presentados a segunda inspección han sido dados de baja por el titular de los mismos al considerar no rentable su reparación. Esto supone el 0,38 % del total de vehículos presentados a primera inspección. TABLA VEHÍCULOS RECHAZADOS EN 1ª INSPECCIÓN PRESENTADOS A 2ª INSPECCIÓN RECH. 1ª INS ª INSPEC DIFERENCIA % 2ª INSP/ 96,3% 98,4% 99,6% 99,4% 100,1% 99,7% 100,0% 101,6% 96,4% 97,6% 97,8% RECH 1ª INS 4.- PRINCIPALES ANOMALÍAS La aplicación de la última revisión del Manual de Inspección, ha supuesto una reestructuración de las anomalías por lo que, a efectos estadísticos, solo se pueden comparar los resultados de los años 2004 y La composición de las 10 agrupaciones se incluye en el anexo II a este informe.

5 TABLA ANOMALÍAS DETECTADAS POR GRUPO GRUPO ANOMALÍAS Nº VECES % Nº VECES % 1.- Identificación ,2% ,2 % 2.- Acond. exterior, carrocería y chasis ,3% ,5 % 3.- Acond. interior ,2% 983 0,2 % 4.- Alumbrado y señalización ,1% ,6 % 5.- Emisiones contaminantes ,8% ,3 % 6.- Frenos ,9% ,4 % 7.- Dirección ,6% ,2 % 8.- Ejes, ruedas, neumáticos y suspensión ,2% ,6 % 9.- Bastidor, motor, transmisión ,7% ,1 % 10.- Otros ,0% ,9 % Del análisis de los datos presentados en la tabla 4.1 se desprende que la incidencia de cada grupo de anomalías es prácticamente la misma que en 2004 y que casi el 80% de todas ellas corresponden a cuatro grupos. El de ALUMBRADO Y SEÑALIZACION, con el 36,1% del total de anomalías detectadas, es el de mayor frecuencia. En él se incluye el alumbrado de carretera (luces largas), de cruce (luces cortas), pilotos, luz de matrícula, luces antiniebla, luces de freno, avería, marcha atrás, matrícula, gálibo, maniobra, intermitentes y de emergencia, así como la iluminación del panel de mandos, catadióptricos, bocinas,indicadores de taxis y otras señales, teniendo en cuenta tanto su funcionamiento como su intensidad, reglaje, coloración y homologación. No cabe duda de que se trata de un grupo muy amplio y con elementos (lámparas) que pueden sufrir averías con cierta facilidad. No obstante, es de destacar la influencia que estos dispositivos tienen en le seguridad vial, tanto para el propio conductor (visibilidad nocturna), como para el resto de conductores (deslumbramientos, confusiones entre vehículos a distancia al interpretar, por ejemplo, que se trata de una motocicleta en vez de un automóvil, ). En segundo lugar se encuentra el grupo de EJES, RUEDAS, NEUMATICOS Y SUSPENSION, con una incidencia del 16,2 % del total de anomalías detectadas. Al no haber variado la constitución de este grupo, puede ser comparado con años anteriores (ver tabla 4.2), comprobándose que su incidencia se mantiene más o menos constante en los últimos años. Aquí se incluye todo el sistema de apoyo del vehículo en la vía, desde los ejes, manguetas y rodamientos hasta la suspensión (amortiguadores, ballestas,...) y los neumáticos. El grupo BASTIDOR, MOTOR, TRANSMISION, con el 14,7% de las anomalías detectadas, es el siguiente en frecuencia, y también mantiene su nivel con relación a En él se incluyen las anomalías correspondientes a: --- El sistema de alimentación de combustible

6 --- El motor y sus fijaciones al bastidor. --- La transmisión, sus rótulas y guardapolvos. El grupo de FRENOS, en el que se incluyen todas las anomalías referidas al frenado (de servicio, de estacionamiento, de inercia, eléctricos,...) así como de sus circuitos y accionamientos, supone un 13,9% de las anomalías detectadas. GRÁFICO 4.- ANOMALÍAS DETECTADAS, AÑO 2004 Grupo 1.- Identificación del vehículo. Grupo 6.- Frenos. Grupo 2.- Acond. exterior, carrocería y chasis. Grupo 7.- Dirección Grupo 3.- Acond. interior. Grupo 8.- Ejes, ruedas, neumáticos y suspensión. Grupo 4.- Alumbrado y señalización. Grupo 9.- Bastidor, motor, transmisión. Grupo 5.- Emisiones contaminantes. Grupo 10.- Otros. 5.- ANTIGÜEDAD DEL PARQUE INSPECCIONADO. AÑO 2005 En la tabla 5 se presentan los datos de vehículos inspeccionados en función de su antigüedad, así como los resultados globales obtenidos en las inspecciones. TABLA 5.- RESULTADOS POR ANTIGÜEDAD DEL VEHÍCULO RESULTADO ANTIGÜEDAD ACEPT. RECH. TOTAL % RECH MAS DE ,54% 16 A ,37% 11 A ,60% ,39% ,66% ,59% ,31% ,66% ,82% ,84% MENOS DE ,58% TOTAL ,73% RESULTADO DE LA INSPECCIÓN: 0.- FAVORABLE SIN ANOMALÍAS 1.- FAVORABLE CON ANOMALÍAS LEVES 2.- DESFAVORABLE (ANOMALÍAS GRAVES) 3.- NEGATIVA (VEHICULO NO APTO PARA CIRCULAR) Tal como se puede apreciar en el cuadro, el porcentaje de rechazo, con altibajos, se va incrementando a medida que aumenta la antigüedad del vehículo. Sin embargo, cabe destacar los dos extremos, los vehículos de menos de 4 años y los de más de 20.

7 --- Los vehículos inspeccionados con antigüedad menor de 4 años, cuyo índice de rechazo es superior al de los de 4 años, se corresponden, en muy alto porcentaje, con los destinados al transporte de mercancías y de pasajeros, taxis y autobuses, vehículos que, por las características de su uso, recorren muchos kilómetros anualmente, razón por la que el porcentaje de rechazo es relativamente elevado. --- Los vehículos con una antigüedad mayor de 20 años, a los que correspondería un alto porcentaje de rechazo, dan un índice sensiblemente menor que los del tramo anterior. Este grupo, con una incidencia en volumen relativamente pequeña, se compone en su mayoría de vehículos cuyos titulares los conservan esmeradamente debido a que cada año quedan menos unidades y comienzan a valorarse por su rareza (vehículos históricos).

8 ANEXO I DATOS POR TERRITORIO HISTÓRICO Seguidamente, se presentan los datos contenidos en los apartados 2.1, 2.2, 3.1 y 3.2, desglosados por Territorios Históricos. En estos cuadros no están incluidas las inspecciones realizadas directamente por la Administración de la CAPV. Tabla Evolución de primeras inspecciones periódicas. ÁLAVA TOTAL 1º INSPECCION EVOLUCION 100,0% 123,0% 116,4% 139,1% 132,0% 144,4% 147,0% 153,5% 159,1% 158,5% 166,6% GIPUZKOA TOTAL 1º INSPECCION EVOLUCION 100,0% 126,7% 125,6% 145,1% 145,9% 153,5% 159,3% 168,0% 169,7% 176,0% 183,4% BIZKAIA TOTAL 1º INSPECCION EVOLUCION 100,0% 121,7% 112,0% 131,6% 126,8% 140,0% 142,0% 150,0% 155,6% 160,8% 166,9% Tabla Vehículos rechazos y anomalías graves. 1ª inspección. ÁLAVA TOTAL 1ª INSPEC RECHAZO % RECHAZO 24,51% 21,17% 18,31% 18,43% 20,29% 18,60% 18,60% 19,96% 18,60% 20,91% 17,27% AN GR./VH RECH. 1,67 3,35 3,44 3,38 3,36 3,24 3,24 2,99 1,49 1,56 1,58 GUIPUZKOA AÑOS TOTAL 1ª INSPEC RECHAZO % RECHAZO 18,36% 18,81% 19,28% 20,52% 20,29% 18,91% 21,16% 19,01% 19,19% 18,76% 18,24% AN GR./VH RECH. 1,69 2,56 2,71 2,95 2,95 2,97 3,43 3,24 1,90 1,79 1,83

9 BIZKAIA AÑOS TOTAL 1ª INSPEC RECHAZO % RECHAZO 18,99% 17,72% 16,84% 13,94% 13,52% 12,81% 15,18% 15,41% 15,19% 16,67% 17,48% AN GR./VH RECH. 2,29 3,79 3,92 3,75 3,27 3,08 3,92 3,42 1,97 1,81 1,80 Tabla Vehículos rechazados en primera inspección que se presentan a segunda inspección. ÁLAVA RECHAZO 1ª INSP ª INSPECCION* DIFERENCIA % 2ª I/RECH. 1ª INS 96,16% 96,03% 96,55% 94,73% 99,66% 98,64% 97,98% 99,71% 96,80% 97,21 97,31 GIPUZKOA RECHAZO 1ª INSP ª INSPECCION* DIFERENCIA % 2ª I/RECH. 1ª INS 94,92% 100,4% 99,60% 99,57% 100,7% 100,2% 100,9% 101,8% 96,36% 96,77% 100,0% BIZKAIA RECHAZO 1ª INSP ª INSPECCION* DIFERENCIA % 2ª I/RECH. 1ª INS 97,13% 97,56% 100,5% 100,8% 99,17% 99,66% 99,84% 102,1% 96,37% 98,44% 96,35% * Deducidas terceras inspecciones gratuitas

10 ANEXO II GRUPOS DE ANOMALÍAS Código 1.- Identificación del vehículo. - Documentación (tarjeta ITV). - Placas matrícula. - Número de bastidor. Código 2.- Acondicionamiento exterior, carrocería y chasis. - Discos Vmáxima y rótulos e indicaciones. - Retrovisores. - Limpiaparabrisas y lavaparabrisas. - Guardabarros, parachoques y soporte rueda de repuesto. - Carrocería y carenado. - Dispositivo de acoplamiento. Código 3.- Acondicionamiento interior. - Asientos y cinturones de seguridad. - Pasillos y pisos. - Antirrobo, antihielo y antivaho. - Retrovisores interiores. - Alumbrados, timbres, extintores. - Aristas. Código 4.- Alumbrado y señalización. - Reglaje, intensidad y estado de luces de cruce y carretera. - Alumbrado ordinario y de niebla. - Luces de freno, avería, marcha atrás y matrícula. - Luces de gálibo, maniobra e intermitentes. - Luces de emergencia, sirenas, luces giratorias e indicadores de taxi. - Iluminación de placa de matrícula. - Catadióptricos, bocinas y señales de vehículo prioritario y especial. - Alumbrado interior. Código 5.- Emisiones contaminantes. - Emisiones de gases. Gasolina. - Emisiones de partículas. Gasoleo

11 - Funcionamiento del catalizador. Gasolina. Código 6.- Frenos. - Frenos de servicio y estacionamiento: eficacia y equilibrado. - Frenos de remolques: eficacia y equilibrado. - Resto de sistemas de frenado. Código 7.- Dirección. - Alineación ruedas. - Juegos en volante/columna dirección. - Timonería de dirección. - Rótulos y articulaciones de dirección. - Servodirección, acondicionamiento de bomba y amortiguadores de dirección. - Volante/manillar. Código 8.- Ejes, ruedas, neumáticos y suspensión. - Ejes, brazos de suspensión y manguetas: estado, holguras y silentbloks. - Ruedas: holguras, rodamientos, espárragos de amarre y llantas. - Neumáticos: estado y tipo adecuado. - Sistemas de suspensión: ballestas, muelles, topes, amortiguadores, barras de torsión, escape de fluidos Código 9.- Bastidor, motor, transmisión. - Transmisión: estanqueidad, holguras, guardapolvos. - Motor: fijación, fugas de aceite, correspondencia con el modelo. - Depósito de combustible y canalizaciones: fugas. - Sistema de escape: estado. - Instalación de gas, en vehículos que lo utilizan. Código 10.- Otros. - Transporte mercancías peligrosas y perecederas. - Taxímetros, tacógrafos y limitadores de velocidad. - Transporte escolar y de menores. - Reformas en vehículos no regularizadas.

12 ANEXO III SANCIONES ITV En las Estaciones ITV-IAT no se sanciona a los vehículos por retrasos en ser presentados a inspección. Las sanciones, reguladas en la Ley 17/2005, de 19 de julio, corresponden a la Policía de Tráfico ( Ertzaintza, Guardia Civil ). --- Vehículos que no han pasado la ITV cuando les corresponde: El hecho es considerado como falta grave, con sanción entre 91 y 300. En la actualidad, en Euskadi se están aplicando las siguientes sanciones: Motocicletas, turismos y vehículos especiales..100 Camiones 3500 kg de MMA, remolques, semirremolques y furgonetas Camiones > 3500 kg de MMA y Autobuses 200 La Policía de Tráfico retiene el permiso de circulación y da un plazo para pasar la inspección ITV. Realizada la inspección con resultado favorable, se recupera el permiso de circulación previa presentación del informe de la inspección. --- Vehículos circulando con anomalías graves y tarjeta ITV retenida en la Estación: Cuando el vehículo es rechazado con anomalías graves solo puede circular hasta el taller en que se va a efectuar la reparación. El hecho es considerado como falta muy grave, aplicándose, en función del uso del vehículo, sanciones que van de 301 a El vehículo puede ser inmovilizado y precintado, siendo en este caso necesario obtener una Orden de desprecintado para su traslado al taller de reparación y posteriormente presentarlo a inspección. --- Vehículos rechazados en primera inspección y no presentado a segunda inspección: En el plazo de 60 días desde el rechazo en primera inspección, la Estación remite la tarjeta ITV a la Ertzaintza. El vehículo es precintado y se propone, de oficio, la baja del mismo.