PROCEDIMIENTO EN ACCIDENTES DE TRANSPORTE TERRESTRE CON LESIONADOS

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1 PROCEDIMIENTO EN ACCIDENTES DE TRANSPORTE TERRESTRE CON LESIONADOS

2 REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA UNIVERSIDAD JOSÉ ANTONIO PÁEZ FACULTAD DE CIENCIAS JURÍDICAS Y POLÍTICAS ESCUELA DE DERECHO CARRERA: DERECHO PROCEDIMIENTO EN ACCIDENTES DE TRANSPORTE TERRESTRE CON LESIONADOS INSTITUCIÓN: INSTTITUTO NACIONAL DE TRANSPORTE TERRESTRE UNIDAD N 41. AUTOR: Br. Wendy Huamán Hidalgo Cedula de Identidad San Diego, Julio de 2012

3 REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA UNIVERSIDAD JOSÉ ANTONIO PÁEZ FACULTAD DE CIENCIAS JURÍDICAS Y POLÍTICAS ESCUELA DE DERECHO CARRERA DERECHO PROCEDIMIENTO EN ACCIDENTES DE TRANSPORTE TERRESTRE CON LESIONADOS CONSTANCIA DE ACEPTACIÓN Abogado. Vilma Otaiza. Tutor Académico Cedula de Identidad. Nro. Abogado. Elaine Medina. Tutor Institucional Cédula de identidad. Nro. Dr. Rubén Darío Vivas Tutor Metodológico Cedula de Identidad. Nro. AUTOR: Br.Wendy Huamán hidalgo Cedula de identidad. Nro San Diego, Julio de 2012

4 DEDICATORIA Ante todo le dedico este trabajo a Dios nuestro Señor todo poderoso quien fue el que me dio la vida quien me permitió culminar exitosamente una de las etapas más importantes de mi vidaademás de su infinita bondad y amor.igualmente, dedico este logro a mis padres por haberme apoyado en todo momento, por sus consejos, por sus ejemplos de perseverancia y constancia, por sus valores, por la motivación constante que me ha permitido ser una persona de bien, porque gracias a ustedes, hoy puedo ver alcanzada mi meta, y sobre todo por su amor incondicional. A mis hijas, Zullybeth Aguilar y Leslye Huamán por siempre estar a mi lado brindándome su amor quienes son una pieza clave en mi desarrollo profesional por el que lucharé siempre por ser un ejemplo a seguir en todos los aspectos de mi vida y se puedan sentir siempre orgullosas de su madre. Wendy Huamán

5 AGRADECIMIENTO En primer lugar te agradezco a ti Dios, por darme la fuerza y el coraje para hacer este sueño realidad y por estar conmigo en cada momento de mi vida. A mis Padres por sus apoyos incondicionales, por el desvelo que han tenido por mí y por estar conmigo en cada etapa de mi vida y ser mis amigos y comprenderme en los momentos más difíciles de mi vida. A la Universidad José Antonio Páez por haberme infundido los conocimientos y las bases académicas para el manejo de la presente etapa de estudios, además de la consecución de mi título de Abogado. A mi Tutora Externa, Abog. Elaine Medina por haberme brindado su inmenso apoyo y sus conocimientos en el desarrollo de este informe de pasantías. A mi Tutora Académica Abog. Vilma Otaiza, por haber aportado sus conocimientos y colaboración en la realización de este informe. A la Unidad 41 del Instituto de Tránsito y Transporte Terrestre por haberme permitido desarrollar mis pasantías profesionales durante el periodo estipulado. Gracias a todos Wendy Huamán

6 INDICE GENERAL AGRADECIMIENTO DEDICATORIA ÍNDICE GENERAL RESUMEN INTRODUCCIÓN Pág. CAPITULO I LA INSTITUCIÓN Denominación 1 Ubicación... 1 Descripción....1 Misión....2 Visión. 2 Objetivos....2 CAPITULO I EL PROBLEMA Planteamiento del Problema Objetivos de la Investigación Objetivo General....4 Objetivos Específicos....5 Justificación y Alcance CAPITULO III MARCO REFERENCIAL CONCEPTUAL Antecedentes de Estudio..6

7 Bases Teóricas...9 Factores Factor Mecánico..10 Factor Humano 10 Factor Climatológicos y otros..11 Definición de Términos Básicos..11 CAPITULO III FASES METODOLOGICAS Tipo de Investigación.. 13 Diseño de la Investigación Población y Muestra 13 Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos..14 Diseño de la investigación Investigación no experimental.14 Observación directa.14 Técnicas documentales 15 CAPITULO V RESULTADOS, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Resultados 16 Conclusiones 18 Recomendaciones 19 Bibliografía..20

8 REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA UNIVERSIDAD JOSÉ ANTONIO PÁEZ FACULTAD DE CIENCIAS JURÍDICAS Y POLÍTICAS ESCUELA DE DERECHO CARRERA DERECHO PROCEDIMIENTO PARA ACCIDENTES DE TRANSPORTE TERRESTRE CON LESIONADOS AUTOR: BR. WENDY HUAMAN Tutor Académico: Vilma Otaiza Año: 2012 RESUMEN En Venezuela la institución encargada de manejar y promover la seguridad vial y del tránsito en el país, es el Instituto Nacional de Tránsito Terrestre (INTT), que se encuentra representado a nivel nacional por los Cuerpos Técnicos de Vigilancia de Transporte Terrestre (CTVTT) en sus unidades móviles y fijas, cabe destacar que dentro de las labores de sus funcionarios, se encuentra el levantamiento de los accidentes viales y de tránsito a nivel nacional, sin importar la gravedad del mismo, es en este momento que los funcionarios del Cuerpos Técnicos de Vigilancia de Transporte Terrestre, deben aplicar sus conocimientos y adicionalmente un conjunto de procedimientos legales para poder realizar el levantamiento de un accidente con lesionados, el presente informe de investigación se enmarca en la descripción de los procedimientos legales realizados por los funcionarios de transporte terrestre para el levantamiento de u accidente con lesionados, el mismo se sustenta en una investigación descriptiva, apoyada en una investigación de campo y documental, maneja una población de 200 personas y una muestra de 30 personas, e igualmente las técnicas e instrumentos de recolección de datos, utilizados y la propuesta del mismo y por último se muestran los resultados, las conclusiones, las recomendaciones y las referencias bibliográficas del presente informe dé pasantía.

9 INTRODUCCION El Instituto Nacional de Transporte (INTT, esta adscrito al Ministerio del Poder Popular de Interior y Justicia, y se distribuye por todo el territorio nacional a través de los diversos Cuerpos Técnicos de Vigilancia de Transporte Terrestre, teniendo como competencia en todo el territorio, bien en lo nacional, estadal o municipal del control automotor. Es entendido que las operaciones, se derivan sea del Transito Terrestre, como también del Levantamiento de accidentes de Transito, esta operación se realiza mediante procedimientos a la misma organización, y regulados por el ordenamiento jurídico dando su debido cumplimiento. La modalidad, cuando los accidentes de transito presentan lesionados, deben tener un proceso especifico para el levantamiento del mismo, interviniendo, instituciones tales como, Cuerpo Técnico de Vigilancia y Transporte Terrestre (CTVTT) del lugar, donde e elaboran informes, expedientes y casos según sea la naturaleza del accidente levantado. El Cuerpo Técnico de Vigilancia y Transporte Terrestre CTVTT, entrena a sus funcionarios en el procedimiento de levantamientos de accidentes, la presente investigación va a describir, como se efectúa un procedimiento para levantar un accidente que presente lesionados por el transporte terrestre mediante sus funcionarios. Tomando en cuenta como referencia lo explicado en el escrito de presente informe:

10 Capitulo I de la Institución. Se establece La Institución. En el cual realizo las pasantías, su ubicación, misión y visión. Capitulo II del Problema Planteado. El problema, se trata de plasmar el planteamiento del problema, los objetivos de la investigación, la justificación y el alcance de la investigación. Capitulo III. Antecedentes. Define los antecedentes de estudio, las bases teóricas y la definición de conceptos básicos de la investigación. Capitulo IV. Fases Metodológicas. Se muestra el tipo de investigación, el tipo de la investigación, la población y las técnicas de recolección da datos utilizados. Capitulo V. Se refiere a los resultados que se obtuvieron en la investigación del problema planteado, especificar una conclusión y las posibles recomendaciones para lograr una eficiencia en el problema.

11 CAPITULO I LA INSTITUCION Nombre de la institución Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT). Ubicación El presente trabajo se realizó en la sede de la Unidad 41 del CTVTT, perteneciente al Instituto Nacional de Transporte terrestre (INTT), específicamente en el departamento de Investigaciones y Asesoría Legal, esta sede se encuentra ubicada en la Calle Páez entre la Calle Boyacá y la Calle Urdaneta, Valencia Estado Carabobo. Descripción de la Institución El Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT), es un ente adscrito al Ministerio del Poder Popular para Relaciones Interiores y Justicia, con competencia en materia de transporte terrestre, con personalidad jurídica, que goza de los privilegios y prerrogativas que se le acuerdan a la República, de conformidad con la ley, cuya sede central está ubicada en la ciudad de Caracas, según lo estipulado en la Ley de Transporte Terrestre. El INTT tiene oficinas y dependencias regionales que permiten la prestación de los servicios de transporte terrestre a nivel nacional.

12 Misión Regular, controlar y ejecutar políticas en materia de tránsito y transporte terrestre, a fin de garantizar la comodidad, calidad, eficiencia y seguridad para los usuarios, bajo los principios de honestidad, transparencia, celeridad, eficacia, rendición de cuentas y responsabilidad en la ejecución de sus funciones. Visión Ser una Institución administrativa y técnicamente calificada, de vanguardia en materia de tránsito y transporte terrestre, orientada por los principios de calidad, eficiencia y eficacia, con honestidad y mística, generando confianza y satisfacción en el usuario. Objetivos Corporativos La razón fundamental del diseño de los objetivos corporativos del Instituto Nacional de Transporte Terrestre fue darle direccionalidad a las actividades que deberían ser realizadas por las diferentes unidades organizativas del Instituto, de forma tal que exista la sinergia necesaria entre ellas para alcanzar la mayor efectividad en la ejecución de los procesos y así poder cumplir con las funciones establecidas en la nueva ley de transporte terrestre. Dichos objetivos, orientados a cumplir con la misión y visión del Instituto, son los siguientes:

13 1. Adquirir y acondicionar una infraestructura física que permita el desarrollo de las actividades del Instituto, teniendo como principio la calidad en la prestación de los servicios. 2. Coadyuvar en la elaboración del Reglamento de la novísima Ley de Transporte Terrestre, garantizando la participación y contribución de los sectores. 3. involucrados en la actividad del transporte terrestre como área estratégica en el desarrollo del país. 4. Orientar al Instituto Nacional de Transporte Terrestre para que las políticas del sector transporte se enmarquen dentro de los límites establecidos en la Constitución y la Ley. 5. Desarrollar un sistema informático estable, seguro y eficiente, basado en una plataforma tecnológica de alta capacidad, que sirva de soporte para realizar los trámites de todas las áreas del Instituto, a fin de alcanzar un alto nivel de productividad y transparencia en la ejecución de los procesos. 6. Mantener la gobernabilidad sobre los procesos, mediante el establecimiento de una gerencia estratégica predictiva y previsiva, que permita la toma de decisiones, de forma eficiente y oportuna. 7. Elaborar y ejecutar el Plan de Control de Carga de Tránsito Automotor en toda la red vial del país, con el objeto de disminuir los accidentes de tránsito por causa de vehículos con exceso de carga, alargar la vida útil del pavimento y tener un control exhaustivo de los generadores de carga y del tipo de mercancía transportada. 8. Elaborar y ejecutar los proyectos en el área de estacionamientos, terminales, revisión técnica vehicular y de escuela de transporte para el control de los servicios conexos. 9. Elaborar y ejecutar proyectos para el mantenimiento, inspección y control de vías, infraestructura de servicios conexos, vallas publicitarias y todo lo referente a ingeniería de tránsito a nivel nacional.

14 CAPITULO II EL PROBLEMA Planteamiento del Problema El Cuerpo Técnico de Vigilancia de Transporte Terrestre, es el ente con competencia en materia de transporte terrestre y los procedimientos de vigilancias, levantamiento de accidentes en colisión y mantenimiento del orden en el ámbito de tránsito vehicular, así como la utilización de carretera, autopista y calles en Venezuela, este cuerpo y sus funcionarios. Están adscritos al Ministerio del Poder Popular de Interior y Justicia. Dentro del procedimiento cuando se trata el accidente existe diferencias, según la magnitud del problema, una colisión sin lesionados es manos engorroso, pero si hay lesionado el procedimiento será distinto. Los funcionarios de Transporte Terrestre son los encargados de realizar todo el procedimiento necesario para el levantamiento de un accidente vial o cualquier siniestro presentado en las vías de tránsito y transporte terrestre. Cuando se está en presencia de un accidente de puede presentar ciertos inconvenientes, al realizar este proceso por parte de los funcionarios de guardia, con los funcionarios del CTVTT. Objetivos de la Investigación Objetivo General Determinar el procedimiento establecido en el ordenamiento jurídico realizado por los funcionarios del cuerpo técnico de vigilancia y Transporte Terrestre para el levantamiento de accidentes con Lesionados.

15 Objetivos Específicos - Describir los entes o componentes encargados del manejo del proceso realizado por los funcionarios del cuerpo técnico de vigilancia y Transporte Terrestre CTVTT. - Verificar los procedimientos para cada situación según sea el caso de colisión con lesionado. - Enumerar el mecanismo del levantamiento de accidentes con lesionados. Justificación y Alcance Se pretende determinar cuáles son los procedimientos a seguir por parte de los funcionarios del cuerpo técnico de vigilancia y Transporte Terrestre CTVTT, en el levantamiento de accidente que presente lesionados. La Ley de Transporte Terrestre y su Reglamento que aplican y ejecutan en los procedimientos por parte de los funcionarios del CTVTT, para el levantamiento de los accidentes especificados.

16 CAPITULO III MARCO REFERENCIAL CONCEPTUAL Antecedentes A continuación se presenta trabajos que de alguna u otra manera se encuentran ligados con el presente informe, con la finalidad de señalar los puntos que se tomaran como referencia para la elaboración de ciertas etapas que forman parte de este informe. Según la tesis presentada por Carol Rodríguez de la Universidad Centro Occidental, del año 2008, en su título: Propuesta sobre prevención de accidentes en el Estado Lara, en el nuevo milenio las estadísticas de los primeros años muestran cifras alarmantes respectos a los traumatismos causados por los accidentes de tránsito. Según informe emanado por la OMS en el año 2004, en las Américas, en el año 2002 se registraron muertes provocadas por los hechos de tránsito, más del 76% de estas muertes, es decir, casi casos ocurrieron en las carreteras de los países más poblados de la región. De acuerdo con la OPS/OMS (2004) las cinco naciones con el mayor número de muertes relacionadas con los accidentes de tránsito son: Estados Unidos, Brasil, México, Colombia y Venezuela, donde más de menores de 15 años de edad pierden la vida en accidentes de Tránsito y cientos de miles quedan discapacitados de por vida. En Latinoamérica (2002), la Mortalidad se ubicó entre 40 y 60% por accidentes viales; la proporción de muerte y lesionado es la siguiente por cada muerto hay cien

17 (100) lesionados y de estos, diez (10) requieren ser internados en hospitales, donde cada paciente permanece en promedio de nueve (9) días, lo que trae como consecuencia que aumenten los costos de atención en los servicios hospitalarios, transformándose en una carga negativa no solo para el Estado, sino también para los familiares que deben costear los gastos que esto acarrea (OMS ). De acuerdo a Vargas (2006), Venezuela para el año 2005, ocupo el tercer lugar, en las estadísticas de mortalidad en el mundo, por accidentes de tránsito y el primero en Latinoamérica, por lo que la accidentalidad vial es considerada como un problema de salud pública. Según el Ministerio del Poder Popular para la Salud (2007), la tasa de mortalidad por accidentes de tránsito en Venezuela es de 20,27 por habitantes. En el Estado Lara, según el Programa de Prevención de Accidentes y otros Hechos Violentos en el año 2005, los accidentes de tránsito se ubicaron entre las diez (10) primeras causas de mortalidad general con una tasa de 21,7 por habitantes, sobrepasando el valor de la tasa nacional. Para este mismo año, el total de accidentes de tránsitos registrados fue de 10, 002, con 1234 lesionados y 179 muertos, que al ser comparada con años anteriores, se observa un aumento progresivo tanto para el número de accidentes ocurridos como para los lesionados y muertos. Igualmente Bastidas.L de la Universidad Santa María, año En su investigación: Diversas pruebas novedosas en el ordenamiento jurídico venezolano, con el fin de optar de optar al título Especialista en Derecho Procesal, el mismo trata de analizar desde el punto de vista teórico practico los actos jurídicos procesales en que intervienen las partes y el juez, en su pretensión de buscarlas causas o explicaciones que conduzcan a esclarecer los hechos para proporcionar al juzgador

18 una verdadera convicción sobre esos acontecimientos, permitiéndole decidir, a través del raciocino, el conflicto que sea desarrollado en el proceso. Tomando en cuenta la siguiente premisa se puede comenzar señalando la importancia de lo que es el medio de prueba y su forma de evacuación en el proceso, ya que es a través de ellas que las partes van a corroborar sus alegatos y son ellas las que van a dirigir al sentenciador a la verdad de los hechos para una decisión justa y diligente. El aporte de este desarrollo quiere dar aporte sobre un precedente en cuanto a trabajos de grado, del área de ciencias jurídicas que permitieran visualizar la importancia de las innovaciones y aplicaciones de leyes que regulen el Tránsito y Transporte Terrestre, con las finalidad de prevenir accidentes en la que se involucren la pérdida de vidas y se encuentren lesionados. En este sentido, José Ricardo Gutiérrez Quintanilla, Juan Carlos Sierra Freire y Olga Alfaro Bulle (2008), refiere en la investigación llamada: Agresividad al volante en el transporte público de San Salvador: estudio de factores asociados, la conducción agresiva se define como la conducción de un vehículo a motor poniendo en peligro o con probabilidad de poner en peligro a personas o propiedades. Entre las acciones que caracterizan este tipo de conducción se han señalado el exceso de velocidad, adelantamientos inseguros, no guardar las distancias de seguridad, obstruir a otros vehículos, hacer gestos obscenos o el abuso verbal, entre otros. En Estados Unidos, 2/3 partes de las víctimas mortales de accidentes de tráfico en la primera mitad de la década de los noventa se debieron en parte a una conducción agresiva (Abel, 1998). La accidentabilidad vial en El Salvador alcanza los índices más altos de América y el Caribe, con una tasa de 23,70 muertos en accidentes de tráfico por cada 100 mil habitantes (Fondo de Prevención Vial, 2003).

19 Los accidentes de automóvil en El Salvador tienen un carácter excepcionalmente grave. Según estadísticas realizadas por la PNC, una de las principales causas es la conducción temeraria o agresiva (Subdirección de Tránsito Terrestre, 2007),las víctimas de accidentes de tránsito suelen ser conductores, usuarios del transporte público y peatones. El sistema de transporte en El Salvador está integrado por autobuses, microbuses, taxis, furgonetas, pick up y vehículos particulares. Dentro de este sistema, el transporte público conformado por autobuses y microbuses constituye uno de los ámbitos de mayor agresividad del país. Esto se ve reflejado en el maltrato entre conductores y de éstos hacia los peatones y pasajeros. Las estadísticas que registra la Subdirección de Tránsito Terrestre de la Policía (2007) indican que en el año 2005 fallecieron personas y en el 2006 por accidente de tráfico, entre los que 105 y 99, respectivamente, lo fueron por accidentes en los que estaban implicados autobuses y microbuses, el costos económicos, se ha estimado que solamente el tratamiento de lesionados por accidentes de tráfico supone 50 millones de dólares (Ministerio de Salud de El Salvador, 2005). Bases teóricas. Las teorías utilizadas para lograr la fundamentación del presente informe el cual representa lo siguiente: Un porcentaje menor de ellos se debe a fallas de fabricación de vehículos, lo cual no excluye atribuirles un "error humano consciente". Posteriores investigaciones de estos "incidentes" han corroborado esta afirmación.

20 Los accidentes de tránsito tienen diferentes escalas de gravedad, el más grave se considera aquel del que resultan víctimas mortales, bajando la escala de gravedad cuando hay heridos graves, heridos leves, y el que origina daños materiales a los vehículos afectados. Siempre hay una causa desencadenante que produce un accidente, que se puede agravar de forma considerable si por él resultan afectadas otras personas, además de la persona que lo desencadena. Asimismo, un accidente puede verse agravado si no se ha hecho uso adecuado de los medios preventivos que no lo evitan pero reducirían su gravedad. Por ejemplo, no llevar ajustado el cinturón de seguridad o no llevar puesto el casco si se conduce una motocicleta. Los accidentes de tráfico suelen ocurrir principalmente por los siguientes factores: Factor mecánico: Vehículo en condiciones no adecuadas para su operación (sistemas averiados de frenos, dirección o suspensión). Mantenimiento inadecuado del vehículo. Factor humano. Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje de accidentes de tránsito. Pueden convertirse en agravantes a la culpabilidad del conductor causante, según la legislación de tránsito de cada país. Conducir bajo los efectos del alcohol (mayor causalidad de accidentes), medicinas y estupefacientes. Realizar maniobras imprudentes y de omisión por parte del conductor.

21 Atravesar un semáforo en rojo, desobedecer las señales de tránsito. Circular por el carril contrario (en una curva o en un cambio de rasante). Conducir a exceso de velocidad (produciendo vuelcos, salida del automóvil de la carretera, derrapes). Usar inadecuadamente las luces del vehículo, especialmente en la noche. Condiciones no aptas de salud física y mental/emocional del conductor o del peatón (ceguera, daltonismo, sordera, etc.). Peatones que cruzan por lugares inadecuados, juegan en carreteras, lanzan objetos resbaladizos al carril de circulación (aceites, piedras). Inexperiencia del conductor al volante. Fatiga del conductor como producto de la apnea o falta de sueño. Factor climatológico y otros. Niebla, humedad, derrumbes, zonas inestables, hundimientos. Semáforo que funciona incorrectamente. Definición de Términos Básicos. Accidente de Transito Según la página, de transito.html, refiere a que Los accidentes de tránsito son hoy un serio problema de salud pública mundial, por las muertes que causa y por la discapacidad que genera en ocasiones, a las víctimas de estos sucesos. Desencadenando un problema social, por el daño físico y psicológico que sufren estas personas y su posterior reincorporación a la sociedad, en condiciones diferentes, a las vividas con anterioridad. Por otra parte, el daño

22 económico producido a nivel mundial, si se evitaran los accidentes, estos recursos pudieran emplearse en otras esferas de la salud pública, que lo necesitan. INTT: Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT). CTVTT: Cuerpo Técnico de Vigilancia de Transporte Terrestre. Funcionarios: se les denomina así a los Fiscales de Transito, desde que el Instituto Nacional de Transporte Terrestre forma parte de la Policía Nacional de Venezuela. Procedimientos: son los pasos que se deben ejecutar para llevar a cabo una terea, en el caso del CTVTT el levantamiento de accidentes de tránsito. Lesionados: son aquellas personas que han recibido un daño físico o mental por causa de un accidente. Choque: se define como la colisión entre dos o más cuerpos. Vehículo: es un medio de locomoción que permite el traslado de un lugar a otro. Cuando traslada a personas u objetos es llamado vehículo de transporte, como por ejemplo el tren, el automóvil, el camión, el carro, el barco, el avión, la bicicleta y la motocicleta, entre otros. Levantamiento de accidentes: Es el proceso mediante el cual se establece la causa que dio origen al accidente, mediante el análisis e interpretación de toda evidencia originada con ocasión del hecho, y la aplicación de principios físicos y matemáticos, el cual aporta una herramienta técnica y objetiva.

23 CAPÍTULO III FASES METODOLÓGICAS Trabajo de investigación En esta investigación se describe las informaciones recabadas tanto de libros, como de poblaciones a través de las páginas de internet con sus autores de consulta, usando las investigaciones: teóricos y de campo, el primero se dice que son antecedentes proveniente de fuentes tales como libros y de campo investigaciones realizados de sujetos o de tipos experimental, recaudando datos bien sea de numéricamente o descriptiva su información. Tipo de Investigación. En este tipo de investigación se describen los tipos de datos y como estos se involucran entre sí, dependiendo de las variables obtenidas, para de esta manera poder demostrar matemáticamente la calidad de los datos. La presente investigación se considera descriptiva, debido a que se basa en la descripción de los procedimientos del CTVTT, para realizar el levantamiento de accidentes que presenten lesionados. Investigación Documental Según el autor Fidias G. Arias en su Quinta edición (2006), en su libro Proyecto de Investigación, explica la Investigación Documental como: la investigación documental es un proceso basado en la búsqueda, recuperación, análisis, crítica e interpretación de datos secundarios, es decir, los obtenidos y registrados por otros investigadores en fuentes documentales: impresas, audiovisuales o electrónicas.

24 Como en toda investigación, el propósito de este diseño es el aporte de nuevos conocimientos: La investigación de campo Según Fidias G. Arias en su Quinta edición (2006), en su libro Proyecto de Investigación : es aquella que consiste en la recolección de datos directamente de los sujetos investigados, o de la realidad donde ocurren los hechos (datos primarios), sin manipular o controlar variable alguna, es decir, el investigador obtiene la información pero no altera las condiciones existentes. Diseño de la Investigación Investigación no experimental. Se establece que una investigación no experimental es: la que se realiza sin manipular deliberadamente variables, es decir, se trata de una investigación donde no hacemos variar intencionadamente las variables independientes. Lo que hacemos en la investigación no experimental es observar fenómenos tal y como se dan en su contexto natural, para después analizarlos, (Hernández 184). Observación Directa Se define como: El uso sistemático de nuestros sentidos en la búsqueda de los datos que se necesiten para resolver un problema de investigación. La observación directa se realizó en el Departamento Legal, del CTVTT, donde se pudo constatar la situación presentada.

25 Técnicas Documentales Fueron todas aquellas revisiones e investigaciones documentales que se llevaron a cabo con la finalidad de obtener información valida, consistente y certificada sobre la situación presentada para poder poner en marcha el proyecto de investigación.

26 CAPITULO V RESULTADOS, CONCLUSIONES, Y RECOMENDACIONES Resultados. Dentro de este capítulo se detallan los resultados obtenidos después de haber ejecutado los objetivos específicos de la investigación se muestran de la siguiente manera: 1) Nombrar los diversos componentes del departamento encargado de manejar el proceso realizado por los funcionarios del CTVTT. Dentro de la situación presentada el componente encargado de manejar el proceso realizado por los funcionarios del Cuerpo Técnico de Vigilancia de Transporte Terrestre (CTVTT), se denomina: Departamento de Investigaciones y se estructura de la siguiente manera: Inteligencia. Sección de Investigaciones y Accidentes de Tránsito, con sus subcomponentes: - Asesoría Jurídica. - Sustanciación de Expedientes. - Accidentes con Daños Materiales. - Denuncias por Accidentes. Denuncias

27 Revisión de Vehículos. Estacionamientos y Chiveras. Peritos. 2) Describir el procedimiento a seguir para los Lesionados: Para el levantamiento de un accidente por parte de los funcionarios de Tránsito Terrestre que presente lesionados, se deben seguir los siguientes pasos: Los Procedimientos para la investigación de accidentes donde se presenten lesionados se incluyen lo siguiente: 1) Llegar al lugar del Siniestro. 2) Establecer la situación presentada. 3) Examinar el lugar del hecho y los factores asociados con el accidente. 4) Determinar la cantidad de lesionados en el accidente. 5) Dar informe al comando y solicitar la presencia de paramédicos y ambulancias en el sitio del siniestro. 6) Entrevistar a testigos y participantes del hecho ilesos. 7) Determinar las causas del accidente. 8) Dar informe a la policía de la zona con la finalidad de dar detención de alguna persona (si hubiera la necesidad). 9) Documentar los descubrimientos y abrir un Expediente. 10) Pasar el caso a Fiscalía según la situación presentada. Asimismo, la documentación que se debe manejar para los expedientes es la siguiente:

28 1) Registros de inspecciones para la evaluación de los daños ocurridos, incluyendo las personas que se encuentran lesionadas. 2) Las condiciones en que se ocasiono el siniestro, son documentada en una lista donde se describen las fallas, los motivos y los peligros que puedan seguir existiendo, según la gravedad de la situación. 3) Los datos básicos de los participantes del hecho y las lesiones sufridas. 4) Registro de los testigos oculares del hecho. 5) Número de expediente y Fiscal que lleva dicho caso. Conclusiones Después del análisis del presente trabajo sobre Procedimientos en Accidentes de Tránsito de Transporte Terrestre con Lesionados y según el índice recabado por la investigación referente a los accidentes de transito se puede constatar y evidenciar tomando en consideración el alto índice vehicular el cual dio como resultado el aumento de los accidentes de tránsito con lesionados debidos a las siguientes causas y/o factores: * Realizar maniobras imprudentes y de omisión por parte del conductor Efectuar adelantamientos en lugares prohibidos. Atravesar un semáforo en rojo y desobedecer las señales de tránsito. Circular por el carril contrario o hacer un cambio rasante, sobre todo cuando es una curva. Circular a exceso de velocidad, la cual puede producir vuelcos

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