Parques infantiles de Tráfico en la región de Murcia

Transcripción

1 La vida es un regalo, no le pongas precio en la carretera Boletín de Asprovict Año II. Número 3 Parques infantiles de Tráfico en la región de Murcia Informe de los Parques Infantiles de Tráfico móviles, durante el último trimestre del curso escolar 2008/09, propiedad de la Jefatura de Tráfico, prestados a Ayuntamientos que no poseen parque. En la Región de Murcia hay doce parques infantiles de tráfico de instalación fija y nueve móviles. Pág. 4 EDUCACIÓN VIAL. Parque Infantil de Tráfico fijo de Molina de Segura. INVERSIÓN DE LA COMUNIDAD AUTÓNOMA DE LA REGIÓN DE MURCIA EN MATERIA DE SEGURIDAD VIAL Informe de la Dirección General de Carreteras. El presupuesto de inversiones asciende a 200 millones de euros anuales y se distribuye a través de 3 programas: EL PRO- GRAMA DE CONSERVA- CION, EL PROGRAMA DE MEJORA Y EL PRO- GRAMA DE SEGURIDAD VIAL. Pág. 3 La circulación en rotondas o plazas de sentido giratorio Artículo de Juan Antº Carreras, Policía Local en Molina de Segura y colaborador de Asprovict-RM. Su implantación fue diseñada para reducir el número de accidentes de circulación, agilizar el tráfico y reducir la velocidad; sin embargo, los conductores no terminan de adaptarse. Pág. 5 Señal situada a la entrada de rotondas Editorial Proyectos impulsados por Manuel Campos Jóvenes y Seguridad Vial Informe de la DGT sobre víctimas mortales en la región Campaña sobre control de alcoholemia del 6 al 19 de julio Consumo de drogas, jóvenes y accidentalidad: La epidemia del este siglo Campaña de Concienciación y Prevención en Seguridad Vial para el verano Psicología y Tráfico APCAS, Asociación de Péritos de Seguros y Comisarios de Averias

2 2 EDITORIAL Nota del Presidente Acciones realizadas José Fco Alcolea Abenza Presidente de Asprovict.Rm Queridos lectores, de nuevo la Asociación Provida de víctimas en accidentes de tráfico en la región saca a la luz un nuevo boletín informativo, con el que llegar a todos. Si recordamos, en el pasado boletín, hablábamos de crisis económica, con la que todos nos encontramos algo desalentados y dubitativos. Cosa que el mundo del tráfico rodado no entiende, puesto que los accidentes siguen surgiendo, las vidas y enfermedades provocadas tras los siniestros se siguen dando y qué hacemos? Nos podemos preguntar: afecta la crisis al mundo de los accidentes de tráfico? o afecta al estado del ánimo cuando nos ponemos a conducir un vehículo por las vías o simplemente cruzar una calle? Si nos damos cuenta, nuestra vida, nuestras perspectivas, sueños y vivencias, van más de allá de una simple o compleja situación económica como la que parece atravesar nuestra sociedad. Como bien es sabido, la vida es un continuo caminar, es movimiento, y en eso del movimiento nos debemos detener un poquito a reflexionar. Los accidentes se siguen dando en nuestras carreteras (pero nos parece casi normal que esto suceda, parece ser que estamos inmunes ante esta situación tan peculiar que pone en jake la vida y la integridad física de las personas queridas o de nosotros mismos). En cuanto a la afectación de la crisis en los accidentes, podríamos decir que pueden afectar en cuanto a la circulación, más o menos densidad en las vías por la escasez de algunas familias para costear el carburante del vehículo o hacer viajes. Con todo y con eso, seguimos circulando. Y, en cuanto si nos afecta en el estado del ánimo, pues desde Asprovict, creemos que quizás esta crisis, afecta a todos los niveles, entendiendo que nuestra conducta razonable, nuestro compromiso con nosotros mismos y con la vida, nuestras acciones y pensamientos correctos, llevan a efecto un mundo vial con reducción en los siniestros, y por ende, una evolución e impulso por la vida. Una forma consciente de entender nuestro espacio vial (nuestras calles, nuestras carreteras, nuestras vías de servicio, carriles bici o zonas de ocio). Todo esta hecho, construido y constituido para que vivamos bien y con calidad de vida, en eso que desde Asprovict apoyamos las conducciones seguras y las acciones dentro del entorno vial de manera razonable, queremos concienciar. Queremos informar. Queremos enseñar. Y queremos hablar de tú a tú con todo el mundo, sin tener que lamentar mañana: LA MUERTE O INVALIDEZ DE UN SER QUE- RIDO. En la circulación tú eres responsable: VIVE Asprovict se adosa a la campaña de la plataforma de Antena 3 PONLE EL FRENO, donde remarca la necesidad de zonas de velocidad específica para los tramos más conflictivos dentro de los núcleos urbanos. Zonas de influencia de niños o cercanía de cruces peligrosos: bien por no estar señalizados o por sus condiciones particulares ser un cruce de riesgo para la circulación. Asprovict interviene en diversos espacios y medios de comunicación, en concienciación, información y mesa de debate del canal 7RM Así es la vida y Nos interesa. Hhablamos de guardarrailes y moteros con información técnica y especializada; concienciamos con nuestras historias. En Mayo de 2009, Asprovict, junto con la Fundación de Victimología, se reúnen con los medios de comunicación, en el llamado Seminario interdisciplinar sobre medios de comunicación y el entorno de las víctimas. Bajo el lema Por una información que respete el honor y la dignidad de las personas. Asociación Asociación provida acción y ayuda a victimas en accidentes de tráfico en la Región de Murcia ( CIF: G ) Avda. D. Pedro Jiménez López, nº 2, 1º Teléfono: Mail: info@asprovict.org Archena (Murcia) La asociación Provida, es registrada en el Observatorio Central de la Dirección General de Tráfico, como primera Asociación murciana de acción y ayuda a víctima de accidentes de tráfico. Entrevista con el Director General de Carreteras de la Comunidad Autónoma. En estos últimos años han aumentado las inversiones en seguridad vial en las carreteras de la región. El presidente se reúne en varias sesiones con representantes de APCAS a nivel regional y nacional. La asociación de peritos con técnicos en investigación y reconstrucción en accidentes de tráfico, se solidariza con la víctimas y manifiesta su intención de colaborar en la tarea del asesoramiento de estas tras el accidente. Se están realizando gestiones con la Dirección General de Tráfico y diversas empresas para realizar una gran campaña en nuestra Comunidad a favor de la vida en las carreteras y la seguridad vial. Editorial Dirección: Presidente de Asprovict.Rm (José Francisco Alcolea Abenza) jfcoalcolea@asprovict.org Redactor: Juan Antonio Carreras carris@ono.com Fotografía/Maquetación: Juan Antonio Carreras Colabora: Juan Tomás Frutos jtomas@um.es Web: Imprime: ESCARAMANGA ONOFRE PONCE VELASCO ABOGADO C/ Juan Ramón Jiménez, nº 1-2º ARCHENA (Murcia Móvil: Fax: ) onoponce_1965@yahoo.es

3 NOTICIAS PROYECTOS IMPULSADOS EN LA REGIÓN DE MURCIA Manuel Campos Sánchez, nombrado asesor de Dirección del Centro de Estudios e Investigación en Movilidad y Seguridad Vial de la Universidad Politécnica de Cartagena Nuevo cargo de Vicepresidente para Manuel Campos Redacción.- Manuel Campos Sánchez, Diputado Regional y Presidente de la Comisión de Seguridad y Justicia de la Región de Murcia. En virtud de Resolución R- 462/09, de 1 de Junio del Rectorado de la Universidad Politécnica de Cartagena, se ha nombrado al Dr. D. Manuel Campos Sánchez, Asesor de Dirección del Centro de Estudios e Investigación en Movilidad y Seguridad Vial de la Universidad Politécnica de Cartagena. El referido centro fue creado por Acuerdo del Consejo de Gobierno de la UPTC, de fecha 25 de mayo de 2009, como centro dedicado a la organización, coordinación, realización y promoción científica de estudios en materia de movilidad y seguridad vial. *Según el art. 2 del Reglamento del Centro de Estudios son fines del Centro de Estudios e Investigación sobre Seguridad, Movilidad y Seguridad Vial (*CEISMV*) de la Universidad Politécnica de Cartagena: a) Organizar, programar y desarrollar enseñanzas especializadas del conjunto de las disciplinas que se refieren a los temas de Seguridad, Movilidad y Seguridad Vial. b) Realizar actualizaciones científicas sobre Seguridad, Movilidad y Seguridad Vial mediante seminarios, cursos y trabajos de documentación. c) Prestar apoyo y asesoramiento a los intercambios académicos, científicos y culturales en lo que compete a los estudios del Centro. d) Fomentar e intensificar el carácter interdisciplinario de los estudios objeto del Centro. e) Fortalecer la presencia de la UPCT en el panorama nacional e internacional de los estudios correspondientes al Centro. f) Llevar a cabo actividades de colaboración con organismos públicos o privados en todo lo que afecta al carácter de los estudios del Centro, siempre sin ánimo de lucro. g) Cuantos otros fines le correspondan conforme a la normativa vigente. h) Llevar a cabo actividades de I+D+I sobre Seguridad, Movilidad y Seguridad Vial, participando para ello en proyectos de investigación junto con administraciones, entidades públicas y privadas. Redacción.- En Cartagena, el día 27 de febrero de 2009, con motivo de su participación en las III Jornadas "La Escena del Crimen y la Seguridad Vial" el Diputado Nacional, D. Federico Souvirón García, anunció la designación del Diputado Regional D. Manuel Campos Sánchez, como Vicepresidente Nacional de la Comisión de Tráfico y Seguridad Vial del Partido Popular. Jóvenes y Seguridad Vial Datos de 2008 Mercedes Soler Soler. Fiscal Delegada de Menores de la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia. Imprudencias con resultado de muerte: Expedientes de reforma: 2. Uno en trámite y otro concluso ( se pide realización de tareas socioeducativas y privación de la licencia de ciclomotor). INVERSION DE LA COMUNIDAD AUTONOMA DE LA REGIÓN DE MURCIA EN MATERIA DE SEGURIDAD VIAL José Guijarro Gallego. Director General de Carreteras.- La Consejería de Obras Públicas y Ordenación del Territorio, tiene a su cargo una red de carreteras de Km. que es gestionada por su Dirección General de Carreteras. El presupuesto de inversiones de la Dirección General de Carreteras asciende a 200 millones de euros anuales y se distribuye a través de 3 programas: EL PROGRAMA DE CONSERVACION, EL PROGRAMA DE MEJORA Y EL PROGRAMA DE SEGURIDAD VIAL. Al programa de Conservación se destinan 25 millones de euros, al de mejora 150 millones de euros y al de seguridad vial 25 millones de euros. Es evidente que todas las actuaciones de los tres programas llevan consigo aparejadas la mejora de la seguridad vial, pero el programa especifico de seguridad vial recoge actuaciones muy concretas destinadas a la eliminación de tramos de concentración de accidentes y a la instalación de elementos, como las barreras de seguridad para motoristas o las farolas frágiles, que pretenden minimizar los efectos de los accidentes. Así pues las obras que se realizan con este programa son en general de los siguientes tipos: REMODELACION DE INTERSECCIONES ( Sobre todo construccion de Glorietas) RECTIFICACIONES DE TRAZADO ( mejorando curvas ) INSTALACION DE ELEMENTOS DE PROTECCION ( barreras para motoristas) INSTALACION DE ALUMBRADOS, SEMAFOROS Y PASOS SOBREELEVADOS TRAMOS DE PAVIMENTOS ANTIDESLIZANTES (En intersecciones y curvas) ORDENACION DE TRAVESIAS REFUERZO DE SEÑALIZACION Y BALIZAMIENTO En resumen se destina en 2009 (un 12,5% del presupuesto total de inversiones de la Dirección General de Carreteras) para estas actuaciones que en este año son mas de 60. Imprudencias con resultado de lesiones Diligencias preliminares: 26 (la mayoría archivadas por prescripción). Expedientes de reforma: 4 ( 3 sobreseídos y 1 concluso), se solicita medida de internamiento y privación de la licencia de conducir ciclomotores. Conducción bajo la influencia de bebidas alcohólicas Expedientes de reforma : 7 Conducción temeraria Expedientes de reforma: 22 Conducción sin carné o sin licencia de ciclomotor Expedientes de reforma: 240 Riesgos para la circulación Expedientes de reforma: 15 Medidas En estos delitos se suele imponer las medidas de realización de tareas socioeducativas (relacionadas con la educación vial), privación de la licencia de conducir ciclomotores y en algunos casos las prestaciones en beneficio de la comunidad. En casos muy graves: internamiento en centro.

4 4 ZONA DGT Parques infantiles de Tráfico en la región de Murcia Informe del funcionamiento de los Parques Infantiles de Tráfico móviles, durante el último trimestre del curso escolar 2008/09, propiedad de la Jefatura de Tráfico, prestados a Ayuntamientos que no poseen parque. Francisco Jiménez. Jefe Provincial de Tráfico. En la Región de Murcia hay 12 parques infantiles de tráfico de instalación fija propiedad de los Ayuntamientos (Murcia, Cartagena, Yecla, Alhama de Murcia, Totana, Torre Pacheco, La Unión, Ceutí, Archena, Fuente Álamo, Alcantarilla y Molina de Segura) con el Reglamento aprobado por la Dirección General de Tráfico que funcionan durante el curso escolar en coordinación con los centros escolares e Institutos de su localidad que lo deseen. Colaborando desde esta Jefatura con la dotación de materiales de reposición para dichos parques (karts, ciclomotores, bicicletas, señales de tráfico y cascos) como apoyo a la parte práctica de las Jornadas de Educación Vial y 1. Reducción del 24,44 % en víctimas mortales, pasando de 45 en 2008 a 34 en (11 víctimas mortales menos). 2. Reducción del 27,90 % en accidentes con víctimas mortales pasando de 43 en 2008 a 31 en Leve aumento del 9,09 % de víctimas mortales en fin de semana (20 en 2008 y 22 en 2009). Reducción significativa en el resto de semana del 52 %, pasando de 25 en 2008 a 12 en El 52,94 % de las víctimas mortales lo fueron en accidentes ocurridos en sábado y domingo. El 47,06 % restante fallecieron en días de la semana. 5. Reducción del 20,58 % de muertos en vías interurbanas. (34 en 2008 y 27 en 2009). Reducción del 33,3 % de muertos en vías urba- con materiales didácticos (guías didácticas para el profesorado, material fungible para el alumnado, posters, púzzles, cuentos, DVD, etc.) como apoyo a la parte teórica de las Jornadas de Educación Vial que se desarrollan durante el curso escolar en esos Ayuntamientos. Estando pendiente de recibir las correspondientes memorias de cada uno de los parques. Por otro lado, la Jefatura Provincial de Tráfico posee nueve parques infantiles de tráfico móviles de su propiedad que oferta anualmente a aquellos Ayuntamientos que no poseen parque infantil de tráfico. De estos nueve, cuatro están prestados para el curso escolar a los siguientes Ayuntamientos: Lorca (40 Centros y 8 IES con un total de alumnos beneficiados), San Javier (pendiente de recibir datos), Abarán (6 Centros y 2 IES, con un total de alumnos) y Mazarrón (17 Centros y alumnos beneficiados). Beneficiándose unos alumnos. INFORME.- VÍCTIMAS MORTALES EN LAS CARRETERAS Y VÍAS URBANAS DE LA REGIÓN DE MURCIA. Período: Enero - Junio 2008 / 2009 nas. (9 en 2008 y 6 en 2009). 6. Aumento del 42 % de víctimas mortales en el grupo de edad de 41 a 50 años. Disminución en el resto de grupos de edad, excepto en el de hasta 20 y de 21 a 30, donde se iguala. Destacar la reducción del 48,85% en el grupo de 31 a 40 años. 7. Reducción de víctimas mortales en todas las franjas horarias, excepto en las horas 03, 05, 06, 08, 09, 14, 15, 21 y Reducción de víctimas mortales conductores en un 33,33 % (33 en 2008 y 22 en 2009) y peatones en un 57,14 % (7 en 2008 y 3 en 2009). Aumento del 44,44 % en usuarios (5 en 2008 y 9 en 2009). 9. Reducción de víctimas mortales hombres un 36,58 % y aumento de mujeres en un 50 %. Y los cinco parques móviles restantes han sido prestados a aquellos Ayuntamientos que los han solicitado. A continuación los datos relativos al último trimestre del curso escolar (abril, mayo y junio) en los que aparecen el Ayuntamiento, los Centros y alumnos beneficiados de dichas jornadas de educación vial: Calasparra: 4 Centros (Primaria) con 725 alumnos Santomera: 5 Centros (Inf. Prim. y ESO) con 1900 alumnos Mula: 8 Centros (Primaria) con 795 alumnos Lorquí: 2 Centros (Primaria) con 285 alumnos Los Alcázares: 4 Centros (Inf. Y Prim.) con 625 alumnos Beniel: 3 Centros y 1 IES) con 1791 alumnos Jumilla: 8 Centros (Primaria) con 1696 alumnos Blanca: 4 Centros (Inf. Prim. y ESO) con 948 alumnos Moratalla: 4 Centros y 1 IES (Pri. Y ESO) con 550 alumnos Alguazas: 4 Centros (Inf. y Prim.) con 985 alumnos Cieza: 3 Centros (Inf. y Prim.) con 764 alumnos Pliego: 1 Centro (Prim. y ESO) con 389 alumnos San Pedro del Pinatar: 8 Centros (Inf. y Prim.) con 2362 alumnos En total son alumnos Además de prestarles los parques infantiles de tráfico (bicicletas, cascos de bicicletas, señales, grupo semafórico portátil, etc., como apoyo a la parte práctica de las jornadas de educación vial) se les dota de los materiales didácticos necesarios, en función de las edades correspondientes, como apoyo a la parte teórica de dichas jornadas. Total alumnos beneficiados La Jefatura Provincial de Tráfico ha participado en el acto de clausura de las Jornadas de Educación Vial en las siguientes localidades: Beniel, Cartagena, Lorquí, Fuente Álamo, Mula, Molina de Segura, Abarán, Torre Pacheco, Mazarrón, La Unión, Yecla. Campaña control de alcoholemia, del 6 al 19 de julio Durante el pasado año ocurrieron 1929 accidentes mortales en carretera, que produjeron la muerte de 2181 personas, 866 resultaron heridos graves y 938 leves. En casi un tercio de los accidentes mortales, el alcohol interviene como factor concurrente o desencadenante de los mismos. Si se hubieran evitado estos accidentes se podría haber prevenido la muerte de más de 700 personas. La DGT realiza, desde el 6 hasta el 19 de julio, la campaña de alcoholemia para reducir estas cifras. Así, Ayuntamientos como el de Molina de Segura, se suman a esta iniciativa. FISCALÍA DEL TSJ DE MURCIA

5 ARTÍCULOS 5 La circulación en rotondas o plazas de sentido giratorio Su implantación fue diseñada para reducir el número de accidentes de circulación, agilizar el tráfico y reducir la velocidad; sin embargo, los conductores no terminan de adaptarse a ellas Juan Antonio Carreras (Carris). Policía Local en Molina de Segura y colaborador de Asprovict-RM. Las rotondas, o plazas de sentido giratorio, comenzaron a utilizarse en nuestro país por los años 90, pero no ha sido hasta este nuevo siglo cuando su implantación ha crecido a pasos agigantados. Fueron diseñadas para favorecer la fluidez del tráfico, evitar accidentes y reducir la velocidad de los vehículos. En cierta medida es así, porque permiten aligerar la circulación en lugar de mantenerla detenida en un semáforo o cruce regulado por señal de STOP o CEDA EL PASO, y necesariamente tienes que reducir la velocidad al tener que modificar la trayectoria recta del vehículo. Lo preocupante es que el conductor español no ha terminado de entender las normas de circulación al entrar, al circular y al salir de una rotonda. Por mi experiencia como Policía Local del grupo de atestados, diariamente puedo comprobar que los implicados en el accidente no saben quien es el responsable. Por un lado están los temerarios, que se creen en posesión absoluta de la verdad, y tachan de kamikazes a los que circulan correctamente, argumentando que el otro vehículo se le ha cruzado. Y por otro, los buenos conductores, que conocen como se debe circular y quizás por eso lo hacen con miedo, porque saben que la forma correcta de circular es la más arriesgada, aunque sea legal. A pesar de haber sido diseñadas para hacer la circulación más segura, se convierten en más peligrosas cuando no se respetan las normas que dicta el Reglamento General de Circulación. La entrada a la rotonda no plantea grandes problemas, casi todos saben que el que está dentro tiene preferencia sobre el que pretende entrar, a pesar de que esta norma, al circular en sentido contrario a las agujas del reloj, contradice la norma general de preferencia de paso a la derecha. El problema se plantea cuando ambos vehículos están dentro de la rotonda, pero en distintos carriles. La resolución a la forma correcta de circular es tan sencilla como entender que cualquier cambio de carril debe señalizarse (los vehículos llevan unas lucecitas amarillas en los extremos, que se llaman intermitentes). Para cambiar de carril hay que señalizarlo y realizarlo solo cuando no se entorpezca al vehículo que circula por el carril al que pretendemos incorporarnos. Cuando no se hace así, se producen los accidentes, porque uno cambia de carril sin hacerlo con seguridad, caso éste que tampoco plantea grandes problemas. El mayor problema, y con mayor desconocimiento por parte de los conductores, se produce a la hora de abandonar la rotonda. Nada más sencillo como recordar las normas de cambio de carril. Los conductores que circulan por el interior y pretenden abandonarla deben ceder el paso a todos los vehículos que circulan por el exterior, siempre que se interpongan en su trayectoria. Casi todos los accidentes en rotondas, en los que intervengo, se producen por este último supuesto. Otros se producen con un solo vehículo implicado que hace la rotonda recta y atraviesa el centro. En estos casos casi siempre está presente la ingesta de bebidas alcohólicas o consumo de drogas. Lo más preocupante de las rotondas es que existan conductores que pretenden hacer de ellas un negocio. Me refiero al que las utiliza correctamente y es consciente de que no va a tardar mucho en verse implicado en un accidente. Mis sospechas se orientan a personas que planean sufrir el accidente para cobrar material y personalmente de la compañía aseguradora. Es difícil de demostrar porque su conducta es legal, sin embargo se aprovechan del desconocimiento de la legislación por parte de otros para sacar provecho.... Juan Antonio Carreras trabaja como Policía Local en en la investigación de accidentes de circulación y delitos contra la seguridad vial. Además, se licenció en Criminología y en Periodismo, y colabora con Asprovict-RM y con la Asociación de Criminólogos de Murcia. CURSOS INTENSIVOS PARA TU PERMISO DE CONDUCIR. TLF C/ RAMON Y CAJAL, 43, ARCHENA C/ ESTACION, 28, MOLINA DE SEGURA MURCIA

6 6 CONCIENCIACIÓN Consumo de drogas, jóvenes y accidentalidad: La epidemia del este siglo Campaña de Concienciación y Prevención en Seguridad Vial para el verano Dr. Francisco Toledo Castillo. Director del grupo INFORSE (Innovación en Seguridad Vial, Ferrocarril y Ergonomía). Universitat de Valencia. Según la O.M.S droga es toda sustancia que, introducida en el organismo por cualquier vía de administración produce una alteración de algún modo, del natural funcionamiento del sistema nervioso central del individuo y es, además susceptible de crear dependencia, ya sea psicológica, física. Así, se trata de productos que producen alteraciones tanto en el ámbito cognitivo, como afectivo y comportamental, viéndose afectados, por ejemplo, el nivel de activación, la percepción y la atención, el estado de conciencia, el estado afectivo, etc. Otra de las características de una droga es que es susceptible de producir en el sujeto un estado de dependencia física o psíquica. El consumo a nivel mundial se estima que el cannabis encabeza la lista de las drogas más consumidas con 144 millones de usuarios, seguido por las anfetaminas estimulantes (29 millones), la cocaína (14 millones) y los opiáceos (13,5 millones, incluyendo 9 millones de adictos a la heroína). El aumento más significativo en el consumo mundial durante los 2000 ha sido el de las drogas de diseño y estimulantes, como el éxtasis o la metanfetamina. Los resultados obtenidos de la investigación realizada por El Plan Nacional sobre Drogas (PNSD) apuntan a que el consumo de estas drogas, aunque menor que el del alcohol o los fármacos, es relativamente frecuente entre los conductores de automóviles de nuestro país: el 3.4 % de las personas encuestadas (sujetos mayores de 18 años con carné de conducir o en vías de su tramitación) manifiesta haber conducido bajo los efectos de alguna de las drogas de abuso. Por otra parte, la frecuencia es PSICOLOGÍA Y TRÁFICO Ángel Ruiz Ramírez. Psicólogo especialista en situaciones de alto nivel de estrés, emergencias y catástrofes. Facultativo Superior del Ministerio del Interior. Colaborador de Asprovict-RM.- En la actualidad, la psicología tiene y debe tener una gran influencia en todo lo relacionado con la Seguridad Vial. Los ámbitos de actuación de la psicología en esta materia abarcan fundamentalmente: el reconocimiento y examen médico-psicológico, la evaluación de programas para la educación en el tráfico (Educación Vial). Así como, la utilización de planteamientos de la psicología de la superior en el grupo de los más jóvenes a medida que aumenta el nivel de estudios realizados y principalmente entre los que dicen conducir de manera habitual. De estos individuos, el 56.5 % manifestaron que el consumo de tales sustancias efectivamente les afectaba en la conducción. En España en el periodo entre 1996 y 2006 se ha duplicado el consumo de cannabis entre los adolescentes de 14 a 18 años y se ha multiplicado por cuatro el de cocaína en la misma franja de edad. En España el consumo de cocaína duplica la media europea, con un porcentaje de abuso del 2,7 por ciento entre la población de 15 a 64 años, frente al 1,1 por ciento del resto de Europa. El cannabis es la droga ilegal más extendida entre los estudiantes, más que entre los adultos, y su uso ha pasado del 18% en 1996 a un 36% en La cocaína también ha notado un incremento marcado, ya que el 1,7% de hace diez años ha aumentado a un 6,8%, y se ha convertido en la segunda droga más consumida entre los españoles, a diferencia de otros países europeos en los que se toma más éxtasis. Con respecto a su accesibilidad el 87% de los adolescentes considera fácil conseguir bebidas alcohólicas, un 64% cannabis y un 53,8% tranquilizantes". percepción, para la estructuración de un entorno del tráfico más seguro, con encuestas sobre el comportamiento y la actitud de los conductores, en lo referente a la seguridad y la movilidad en la conducción. Con el cambio de la normativa en Seguridad Vial, en el que se introduce el carnet por puntos, se hace necesario la implantación de programas para personas multi-infractoras y que hayan perdido todos los puntos. En estos programas de aprendizaje y rehabilitación, la psicología resulta imprescindible para la recuperación y concienciación de estos conductores, para que puedan reincorporarse de nuevo a una conducción responsable y segura. Se estima que entorno al 10% de los accidentes de mayor gravedad, están relacionados con el consumo de algún tipo de drogas. Según recientes estadísticas del Instituto Nacional de Toxicología, en análisis realizados a cadáveres resultantes de accidentes de tráfico, de los casos positivos, en productos tóxicos no alcohólicos, el 45% correspondió a la cocaína, el 27% a opiáceos, el 13,8% a cannabis y el 8,3% a anfetaminas, éxtasis y derivados. En todo caso sabemos que muchas drogas legales e ilegales diferentes al alcohol, deterioran la capacidad de conducir, incluso en cantidades moderadas e incrementan el riesgo de accidente. Sin embargo, su utilización entre los conductores es, aparentemente, bastante limitada, en comparación con el alcohol. Los Jóvenes de 15 a 24 años representan el 11% de la población general y el 10% de la población conductora pero, sin embargo, suponen el 18% de los muertos e cadente de tráfico y el 24% de los heridos graves. El momento de mayor peligro para los jóvenes (18 a 24 años) es el fin de semana, ya que el 41% de los fallecidos de este grupo se registran en accidentes ocurridos en sábado y domingo, mientras que para el resto de población el porcentaje sería del 35%. También tienen más riesgo de sufrir un accidente de noche (45%) que el resto de la población. El cóctel mortal se configura en la combinación de fiesta, coche, consumo de alcohol y drogas. El consumo de drogas afecta significativamente a la conducción, y lo hace de diversas maneras. Los efectos que tendrán las drogas en el conductor, tanto a nivel físico como comportamental, dependen de todo un complejo conjunto de variables, de entre las que se podrían destacar: la cantidad y la calidad de tóxico que se ha ingerido, la edad y el estado psicofísico general del individuo, las posibles mezclas simultáneas o cíclicas con otros productos, el tiempo de toma de la sustancia, el estado psicológico en el momento de la ingesta, la vía de ingestión y el proceso metabolizador y el tipo de sustancia o droga de que se trate. Consulte el artículo completo en la web: Otra de las funciones esenciales de la psicología en este ámbito, es la ayuda, asesoramiento, tratamiento psicológico y recuperación de las víctimas de accidentes de tráfico. Resulta fundamental, organizar programas de apoyo psicológico a estas personas, ya que en ocasiones la gravedad de las lesiones físicas y el impacto emocional que sufren, les incapacita de manera notoria en sus actividades en general. Las asociaciones de víctimas de accidentes de tráfico, resultan por ello muy necesarias para poder impulsar a través de convenios y colaboraciones, con los distintos organismos oficiales e instituciones privadas, todas las acciones citadas, así como aquellas referidas al asesoramiento médico, jurídico y legal de las víctimas. AYUNTAMIENTO DE ARCHENA CONCEJALÍA DE TRÁFICO Máximo Gomaríz López. Concejal de Tráfico del Ayuntamiento de Archena.- La Concejalía de Tráfico del Ayuntamiento de Archena y la Policía Local ponen en marcha una Campaña de Concienciación y Prevención en Seguridad Vial para los meses de verano. Teniendo en cuenta las directrices marcadas por la Jefatura Provincial de Tráfico de Murcia para la Operación Especial Verano 2009, esta Concejalía, así como la Policía Local de Archena, se comprometen a asegurar y garantizar la seguridad del tráfico en la localidad con el objetivo de prevenir, concienciar y reducir los accidentes de tráfico y sus consecuencias. Para ello se ruega el estricto cumplimiento de todas las normas y señales por parte de los usuarios (conductores, peatones y ciclistas) con el objetivo primordial de evitar los accidentes de tráfico. Por lo tanto, la Concejalía de Tráfico y la Policía Local de Archena le recuerdan las siguientes directrices de uso y compromiso para una conducción segura: Circular con el cinturón de seguridad y el casco protector. Prohibición de uso del móvil mientras se conduce. Restricción en el consumo de bebidas alcohólicas. Respetar a los peatones y demás conductores. Mantener las distancias de seguridad. Respetar las prioridades de paso y los límites de velocidad.... y cualesquiera otras que favorezcan la seguridad en nuestras calles y carreteras. Para nosotros, lo más importante eres tú; nuestra prioridad es la vida. Sé consciente y circula seguro.

7 SEGURIDAD VIAL 7 APCAS, Asociación de Péritos de Seguros y Comisarios de Averias Clemente Antonio García Navarro. Presidente Autonómico APCAS Región de Murcia. APCAS, como única asociación profesional reconocida ampliamente, engloba a un gran abanico de profesionales de diferentes titulaciones y especialidades (ingenieros, arquitectos, médicos, especialistas técnicos en automoción y otras especialidades), dedicados a la pericia al servicio de la sociedad en general (entidades aseguradoras, abogados, juzgados, particulares y empresas), teniendo como uno de sus objetivos principales en la actualidad, darse a conocer y trasladar su espíritu de servicio garante de derechos al consumidor y usuario tanto de contratos en lo asegurador y mercantil, como en hechos derivados de acciones civiles. QUE NUNCA MÁS SE REPITA Tenemos gran interés en aportar nuestra experiencia en accidentología y seguridad vial, pues convivimos diariamente con el siniestro que ya se ha producido, que evaluamos sus consecuencias, que conocemos técnicamente y asépticamente sus causas y desarrollo, por lo que podemos devolver a la sociedad el análisis pertinente convertido en seguridad, en realidades que eviten la ocurrencia de siniestros o que minimicen sus efectos una vez acaecidos. Técnicos y objetivos en nuestro trabajo, pero no ajenos a la sensibilidad ante la tragedia humana que supone la elevada perdida de vidas en las carreteras, no siendo ajeno el dolor y el sufrimiento de las personas. Además de ofrecer nuestra colaboración reclamamos mayor solidaridad y sensibilidad de toda la sociedad con las victimas de los accidentes de tráfico. Moralmente tenemos la obligación de trasladar nuestra experiencia a la sociedad por medio de campañas, colaboraciones con diferentes asociaciones, poderes públicos, centros de enseñanza, pues el análisis de la valiosa información que supone nuestra actividad y su adecuado traslado a diferentes estamentos es la mejor manera de prevenir y solucionar el problema de la siniestralidad en nuestras carreteras. No podríamos tener mayor satisfacción que participar en aliviar el dolor humano devolviendo a la sociedad nuestro conocimiento de los siniestros, poniéndolo a su servicio, a fin de evitar, en la medida de lo posible, la ocurrencia de nuevos siniestros. PUNTOS NEGROS En cuanto a la identificación de Puntos Negros la administración tiene un papel muy importante pero si ampliamos el concepto tal y como lo define la DGT en su Instrucción 01/TV-29 como un emplazamiento perteneciente a la calzada de una red de carreteras en el que durante un año natural se hayan detectado tres o más accidentes con victimas con una separación máxima de 100 m, a escenarios en los que se haya producido cualquier siniestro en el que las circunstancias de la vía hayan incidido negativamente sobre su origen, podemos ayudar a evitar que se produzcan siniestros en esos lugares, informando tanto a los implicados como a las administraciones competentes de la causa y su solución futura. Hay que reconocer los esfuerzos de estas administraciones por reducir dichos puntos aunque quedan muchos por identificar, siendo el descenso del año 2006 al 2007 para Murcia de un 45.8% lo que cruzando con datos anteriores da una media anual de un 50%, que supone un gran esfuerzo (fuente DGT). MURCIA Del porcentaje de descenso de accidentes del que tanto se habla, para la Región de Murcia, podemos hablar de un 17%, lo que es bastante positivo pero teniendo en cuenta la gravedad general de las consecuencias de los siniestros, que en 2007 se hayan producido 73 accidentes graves sigue siendo negativo, existiendo 110 heridos graves en un año. TIPOS DE SINIESTROS Según la DGT: colisiones 64%, salida de vía 28%, atropellos 3%, vuelcos 2%, otros 3%, siendo importante resaltar que el dato más significativo en cuanto a número de heridos que en 2007 hubieron 3009 heridos y 93 muertos en carreteras convencionales que es donde más hay que incidir por su casuística. LA VELOCIDAD MATA Queremos resaltar que ante un siniestro el hecho de que un vehículo circulase a elevada velocidad incide gravemente en las consecuencias del siniestro. Como ejemplo indicar que si se produce una colisión circulando a 120 km/h esta equivaldría a una caída desde un edificio de 56 metros de altura o lo que es lo mismo de 17 pisos. Para los peritos es muy importante calcular dicha velocidad y sobre todo las distancias y tiempos de detención tanto para la realidad del siniestro acaecido como para la limitación de la vía, en lo que incide la atención en cuanto al tiempo de reacción del conductor. Circulando a 120 km/h la distancia de detención puede estar en 65 metros, entre los cuales puede haber atropellos, colisiones, salidas de vía, etc. VERANO En cuanto a los accidentes mortales en carretera en verano también hay un descenso que se establece gradualmente en un descenso de un 15% hasta verano de 2008 según la DGT, existiendo un diferencial de accidentes entre 2008 y 2007 de un -3%. Conociendo estos datos podríamos hablar de que las distracciones, la velocidad, las infracciones al reglamento son las causas mas frecuentes y de mayor coste. EL COSTE DE LOS SINIES- TROS Solo en cuanto a costes humanos (siempre cuantificable, aunque la perdida de una sola vida ya es impagable) podemos hablar para el año 2004 de millones de euros (fuente FITSA), como coste de indemnizaciones pagadas por la compañías de seguros a las victimas de accidentes de tráfico, lo que comparado con la inversión de 4000 millones de euros en carreteras (fuente Asociación Española de la Carretera), evidencia que cualquier acción sobre la seguridad vial que minimice las victimas será muy rentable en proporción con la inversión. LA SEGURIDAD VIAL ES MUY RENTABLE Tanto en lo económico como en lo social la seguridad vial es muy rentable por lo que todos los esfuerzos a realizar desde asociaciones como administraciones no hay que verlos como coste sino como inversión y beneficio final. Los accidentes de tráfico son ante todo una tragedia humana de magnitud intolerable en cualquier sociedad moderna. APCAS puede y debe ayudar.

8 CIERRE La Fundación de Victimología y La Asociación de Criminólogos firman un Acuerdo de colaboración Asprovict aplaude la iniciativa ya que colabora activamente con la Fundación de Victimología Emilio Mercader, presidente de la Fundación de Victimología (FUNVIC) y Damián Paredes, presidente de la Asociación de Criminólogos (ACM-FACE), han firmado un acuerdo de colaboración entre ambas entidades, en el que concretan que comparten objetivos e intereses comunes para impulsar la criminología y la victimología. El acto tuvo lugar el pasado mes de mayo en la ciudad de Cartagena, de donde son naturales los presidentes Para el logro de dichos objetivos se comprometen a tomar iniciativas comunes, entre ellas, al menos dos actividades al año, dentro de la temática e intereses comunes. Damián Paredes (izq.), presidente de ACM-FACE y Emilio Mercader (der.), presidente de FUNVIC, se estrechan la mano tras la firma del Acuerdo. Seminario interdisciplinar sobre medios de comunicación y el entorno de las víctimas Los medios de comunicación y las asociaciones de víctimas unidos por la misma causa: Ayudar a las víctimas Bajo el lema Por una información que respete el honor y la dignidad de las personas se reunieron, en la sede de la Asociación de la Prensa de Murcia, los representantes de las organizaciones de ayuda a las víctimas con presencia en nuestra región. Por un lado la Fundación de Victimología y la Asociación Asprovict, de ayuda a víctimas en accidentes de tráfico, y por otro varios periodistas de diversos medios regionales. El Seminario sobre víctimas y medios de comunicación trata de aunar esfuerzos profesionales, deontológicos, victimales, éticos y emocionales, con la intención de sacar conclusiones satisfactorias para las personas que han sido víctimas de cualquier delito o accidente, y para los profesionales de los medios de información a la hora de ofrecer la noticia. Esta iniciativa pretende ofrecer nuevos elementos de reflexión para que los profesionales de los medios de comunicación, por un lado, y los profesionales de la atención a las víctimas, por otro lado, puedan exponer sus experiencias profesionales y así conseguir un mensaje integrador al conjunto de la sociedad ofreciendo una información lo menos perjudicial posible. Entre los aspectos a tratar se encuentran los compromisos morales de los medios de comunicación social y las victimas de delitos y/o accidentes de tráfico, el código deontológico para el tratamiento de la información victimal, y los medios de difusión como instrumento de prevención y evitación de accidentes de tráfico. Este primer encuentro fue presidido por Juan Tomás Frutos, presidente de la Asociación de la Prensa de Murcia, y dirigido por Emilio José García Mercader, presidente de la Fundación de Victimología y por José Francisco Alcolea Abenza, presidente de la Asociación provida de víctimas en accidentes de tráfico. El resto de participantes fueron: Juan Antonio Carreras Espallardo, Policía Local y criminólogo; Ricardo Fernández, periodista y criminólogo de La Verdad; Felipe Julián Hernández Lorca, profesor de la Universidad de Murcia; Encarna Hernández Cánovas, periodista del gabinete de comunicación de la Comunidad Autónoma; Lola García, redactora jefe de La Opinión y Noelia Arroyo, jefa de contenidos e información de Canal 6 y Punto Radio.