Reglas de vuelo y tipo de vuelo, aquí deberíamos de poner 4 tipos de reglas de vuelo que son:

Transcripción

1 Plan de vuelo es la información especificada que, respecto a un vuelo proyectado o a parte de un vuelo de una aeronave, se somete a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo. Por esta definición quedan exentos de presentación de plan de vuelo las aeronaves catalogadas como ultra light aircraft o ultraligeros, alas delta etc. ya que no están obligadas a contactar con las dependencias ATC ni a llevar radio abordo. Hay varias casillas al inicio del formulario que no aparecen en el FPL IVAO, esto es debido a que dichos apartados no son a rellenar por el piloto sino por la dependencia ATS, pero esto no nos interfiere para nada en nuestro vuelo virtual. Procedemos... Casilla 7 Aircraft ident: Es nuestra identificación de aeronave que no puede exceder de 7 caracteres, que en nuestro caso es DOEXXX; La misma puede que no se nos permita modificarla si ya hemos conectado a la red Casilla 8 Flight Rules y Type of flight: Reglas de vuelo y tipo de vuelo, aquí deberíamos de poner 4 tipos de reglas de vuelo que son: I (IFR) si el vuelo va a ser por reglas de vuelo instrumental. V (VFR) si el vuelo va a ser por reglas visuales, Y (Yankie) si la salida del aeródromo es en instrumental pero el destino visual, VFR/IFR.

2 Z (ZUlu) si salimos en visual, VFR y posteriormente cambiamos a instrumental, IFR. Se pondrán ejemplos de los mismos en el apartado de ruta (route). En tipo de vuelo tenemos 5 posibilidades: S, si es un servicio aéreo regular, como por ejemplo una línea que se haga todos o casi todos los días entre dos aeropuertos un vuelo determinado. N, si es transporte aéreo no regular como los vuelos chárter que las compañías fletan en verano a destinos turísticos. G, para aviación general como los vuelos de avionetas privadas o los vuelos de ejecutiva con aviones tipo Citation, Falcon Dassault, Gulfstream, etc. M, si es vuelo militar. X, para otros tipos de vuelo como vuelos de entrenamiento, vuelos de estado o vuelos ambulancia. Casilla 9 Number, Type of aircraft y Wake turbulence cat: El número a ingresar aquí, estará comprendido por el total de aviones que participaran de vuelo en conjunto, más comúnmente utilizado en operaciones militares debido a los vuelos en formación. Tipo de aeronave y estela turbulenta no las debemos modificar ya que aparecen por defecto definidas según el avión que hayamos elegido a la hora de conectarnos con el IVAP. Como dato informativo, saber que la estela turbulenta es el torbellino que deja tras de sí el avión desde el momento de la rotación hasta la toma debida a la diferencia de presiones entre el extradós y el intradós del ala que generan la sustentación; Tenemos 3 tipos de estela, L (light) para aviones de menos de 7000 Kg., M (médium) para aviones entre 7000 y Kg., y H (heavy) para aviones de más de Kg. Nota: esto es aplicable a todos los aviones entendiendo por el peso especificado como máximo peso al despegue menos para el B757, el cual es M por peso pero H por estela turbulenta.

3 Casilla 10 Equipment y SSR: Equipo de navegación y respondedor o transponder: COM, ILS, VOR, ADF y BRUJULA suelen ser los instrumentos estandar, encontrados en la gran mayoría de los aviones del simulador. Por lo tanto siempre en esta casilla ha de ir S que implica que llevamos equipo estándar, si no lo llevase, como un avión ultra light, deberíamos de poner N; a continuación se enumeraran los tipos de equipos y su letra correspondiente: D equipo DME. R RNAV, en la realidad el RNAV suele ir asociado al GPS (dependiendo del modelo y si está contemplado en el libro de la aeronave), inerciales y FMS o FMC, aunque el RNAV es un equipo autónomo asociado a VOR's. G GPS. F ADF solo se pondrá si solo llevamos dicho equipo y no S. H radiotelefonía HF. I navegación inercial. L ILS solo se pondrá si solo llevamos dicho equipo y no S. O VOR solo se pondrá si solo llevamos dicho equipo y no S. M OMEGA. P DOPPLER. T TACAN (uso militar). W avión equipado con RVSM (Reduce Vertical Separation Mínimum). Y avión equipado con separación de 8,33 Khz. en radio. T TCAS. Z demás equipos instalados en la aeronave. SSR: no quisiera profundizar mucho en este tema, respecto a SSR llevad siempre S, es el modo real en el que el controlador nos ve con altitud, código de aeronave, velocidad etc. y en IVAO siempre se nos ve de esta forma, así que respecto a este tema nada más. Casilla 13 Departure aerodrome and time: Como su nombre indica poner el indicativo OACI del lugar de salida y hora zulú; La hora ZULU es a la que esperamos despegar. Casilla 15 Cruising speed, level y route: Cruising speed o velocidad de crucero: Deberemos poner N para velocidades expresadas en nudos mas 4 dígitos, ej. N0440; M para velocidades expresadas en número de Mach, o velocidad relativa entre el avión y la velocidad del sonido, mas 3 dígitos, ej. M080 y

4 K para velocidades expresadas en K/h más 4 dígitos, esta usada para vuelos en Rusia ej. K0800. Level: indicaremos la altitud a la que volaremos correspondiente a F para niveles de vuelo más 3 dígitos ej. F330; A para altitudes mas 3 dígitos expresados en centenares de pies ej. A060; M para altitudes mas 3 dígitos expresadas en decenas de metros solo usados para vuelos en Rusia; VFR para dichos vuelos que no mantendrán una altitud concreta sino por ejemplo continuamente 1000' AGL (sobre el terreno). Nota: Para vuelos IFR podemos poner F150 o A060 en función de la altitud de transición; para vuelos VFR F155 o A065 ya que VFR es nivel mas 500'. Recordad que nivel de transición varia según el país. Route: Separaremos rutas IFR de VFR así que... VFR: Dependiendo del controlador, con solo poner DCT (Directo) alcanza pero mejor es poner puntos por los que uno piensa abandonar el aeropuerto de salida así que para no complicarlo demasiado poned como mínimo punto VFR por el que vais a abandonar el CTR de salida y punto por el que vais a llegar al CTR de destino, pero sabiendo que se puede poner entre medias puntos como ciudades o incluso ayudas a la navegación como VOR s NDB s etc. IFR: Se ponen una SID (Standard Instrument Departure), aerovías, puntos de ruta y el punto donde inicias el STAR (Standard Arrival), pondremos un par de ejemplos: Por qué podemos poner el nombre de una SID como punto de salida? Se puede poner cuando no tenemos ninguna salida en la que su punto final no nos deje en ninguna aerovía que nos conduzca hacia donde queremos ir, en este caso buscaremos un punto (VES) que pasando por cualquiera de las SID si nos conduzca hacia donde queremos ir, por eso especificaríamos la SID al principio de la ruta y el punto donde dejamos la SID. Lo mismo ocurre con las STAR, se puede dar el caso que en la ruta hacia nuestro destino no encontremos ningún punto que coincida con el inicio de la STAR pero si con un punto intermedio de la misma. Una vez decidido por donde vamos a salir y llegar miraremos nuestra ruta, Siempre hay que poner las aerovías por las que vamos y no solo los punto como se ven muchas veces en muchos planes de vuelo, es más, solo se pone el punto por el que coges la aerovía, el nombre de la aerovía y el punto donde se suelta esa aerovía

5 Para rutas de un FPL de reglas de vuelo Z pondremos el punto donde vamos a pasar a IFR, Para cambios esperados en ruta, de nivel o velocidad pondremos el punto en el que esperamos hacerlo más velocidad y nivel, aunque solo vayamos a cambiar de nivel. Saber que todas las aerovías no son en ambos sentidos es importante, muchas aerovías son unidireccionales por ello mirar bien antes de partir el sentido y altitud de la aerovía. Casilla 16 Destinación, EET y aeródromo alternativo: Como su nombre indica debemos de poner código OACI del aeropuerto de destino, y de alternativa que en caso de IVAO será alternativa de destino llegando a ser en la realidad tres aeropuertos de alternativa, post-despegue, ruta y destino. Respecto a EET (Estimated Enroute Time) Para no complicarnos ponemos el tiempo total que suponemos durara el vuelo, de despegue a aterrizaje. En la realidad ese tiempo es desde despegue a llegada al IAF (Initial Approach Fix). Casilla 18 Otros datos: En esta casilla se pondrá toda información relativa al vuelo que no corresponda con el resto de las casillas por lo que enumeraremos los códigos correctos para cada información: -REG/ para la matricula de la aeronave Ej. REG/EBR130 -SEL/ Pending -OPR/ operador de la aeronave Ej. OPR/CODE S.A o EBRAD -STS/ tratamiento especial que se le otorga a una aeronave cuyos códigos son: -STS/HUM vuelo humanitario. -STS/HOS vuelo ambulancia o de hospital. -STS/SAR búsqueda y salvamento. -STS/HEAD vuelo con jefe de estado. -STS/STATE vuelo con autoridades de estado -STS/PROTECTED requiere una seguridad especial, por ejemplo vuelo con jefe de estado y escolta de protección. -STS/EMER vuelo en situación de emergencia.

6 -EET/ para especificar el punto y hora por el que vamos a entrar o salir de un FIR en función de los acuerdos regionales de navegación. -RIF/ detalles de ruta para revisiones de la misma en vuelo. -PER/ características especiales de la aeronave. -COM/ datos importantes relativos al equipo de comunicaciones. -NAV/ datos importantes relativos al equipo de navegación. -TYP/ tipo de aeronave si no existe código OACI, se pondría en la casilla 9 ZZZZ. -DEP/ nombre del aeropuerto de salida sin código OACI, se pondría en la casilla 13 ZZZZ. -DEST/ aeropuerto de destino sin código OACI, se pondrá en la casilla 16 ZZZZ. -ALTN/ aeropuerto de alternativa sin código OACI, se pondrá en la casilla 16 ZZZZ. -DOF/ day of flight, se pondrá año/mes/día 11/01/17 -RMK/ cualquier otra observación en lenguaje claro. Para nuestros planes de vuelo pondremos siempre como mínimo en esta casilla REG, OPR y DOF.

7 Casilla 19 (Endurance) Aquí es donde se especificara la autonomía del avión, entendiéndose por esto, la cantidad en horas y minutos de tiempo que nuestro avión podrá volar sin percances. procure llevar combustible para al menos 30 minutos extras. debe determinarse con 4 dígitos, Ej: 0230 (Podrá volar por dos horas 30 minutos) Casilla POB o (Persons on Board): Aquí detallaremos la cantidad de personas que estarna a bordo del avión durante el vuelo. Esta cantidad debe contemplar pasajeros y tripulación. Dependiendo del simulador, X-plane o MFS puede suceder que varíe la ubicación o numeración de alguna casilla. por ejemplo, la determinación de la Aerolínea o las librerías. En las mismas se deberá colocar el indicativo ICAO de la Aerolínea para la cual volará. Manual realizado por: Ricardo Carrano VID: XTC245 Dedicado a: Air Tarraco e IVAO y todas sus actividades en la red