Estudio Prospectivo de la Automoción en España

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2 Observatri de las cupacines Estudi Prspectiv de la Autmción en España Edición realizada pr el Servici Públic de Emple Estatal Subdirección General de Estadística e Infrmación Área de Organización y Planificación de la Gestión Observatri de las Ocupacines Cndesa de Venadit, Madrid

3 EQUIPO DE TRABAJO del Observatri de las Ocupacines (Servici Públic de Emple Estatal): Ángel Blas Blasc Sánchez, (DP Guadalajara) Inmaculada Estellés Llpis, (DP Alicante) Palma Fariñas Gutiérrez, (DP Cádiz) Mª Luz Gallén Matas, (DP Cuenca) Carmen Linares Albert, (DP Alicante) Jsé María Mrales García, (DP Córdba) Jsé María Ruiz Marañón, (DP Bizkaia) Mª Carmen Slsna Mnznís, (DP Castellón) Mª Visitación Villacrta Gag, (DP León) Mª Carmen Álvarez López, Servicis Centrales Francisca Santamaría Ibáñez, Servicis Centrales Crdinación: Elena Cuevas Riañ, ( DP Tled) Juan Carls Magarz García, (DP Murcia) Edita: Servici Públic de Emple Estatal. Subdirección General de Estadística e Infrmación Área de Organización y Planificación de la Gestión Observatri de las Ocupacines NIPO:

4 Índice Presentación Intrducción y bjetivs del estudi Intrducción Objetivs del estudi Metdlgía Caracterización del sectr de autmción Definición del sectr Imprtancia del sectr del autmóvil en España El futur del sectr España: Ls rets del sectr Principales características y perspectivas del sectr Oprtunidades y amenazas al desarrll tecnlógic e industrial Mercad de trabaj del sectr de autmción El mercad de trabaj en España El mercad de trabaj de la autmción El tejid empresarial y la afiliación a la Seguridad Scial de las actividades relacinadas cn la autmción Situación de la autmción según ls experts Infrmación cuantitativa Infrmación cualitativa Principales innvacines tecnlógicas. I+D+i Necesidades de emple Necesidades de frmación La frmación relacinada cn el sectr Características generales Referente frmativ. Ocupacines básicas del sectr Frmación prfesinal para el emple Frmación universitaria Accines de Frmación para el emple realizadas en Infrmación de las cupacines Cnclusines ANEXOS I. Marc nrmativ II. Visión del sectr en la prensa III. Tablas de mercad de trabaj IV. Fuentes

5 Presentación El Servici Públic de Emple Estatal ha prmvid el estudi prspectiv de la autmción en España, que ha realizad el Observatri de las Ocupacines, teniend en cuenta la imprtancia del sectr en la ecnmía y en el emple del país así cm su ptencial de crecimient. Es el segund estudi prspectiv de sectres que se encuentran en vías de desarrll en prces de estructuración a crt medi plaz, que emprende el Observatri de las Ocupacines dentr de la nueva línea de estudis prspectivs que se ha ptenciad desde el rganism. El estudi que se presenta aprta la infrmación más amplia psible sbre diferentes aspects sciecnómics y labrales relacinads cn la situación actual, la tendencia del mercad de trabaj y cn las perspectivas de emple en ls ámbits nacinal, autnómic y prvincial. Además, actualiza ls dats que indican el grad de desarrll alcanzad en nuestr país en cmparación cn el rest y las perspectivas de mdernización del sectr que pueden afectar, a crt y medi plaz, a las cupacines y a la frmación de ls prfesinales del sectr. La infrmación que se frece es actual y ha sid validada pr diferentes agentes sciales y experts del sectr que han aprtad sus cncimients y pinines sbre el impact de la crisis en el sectr y han dad su visión de futur y sus previsines a través de las entrevistas, las encuestas y las reunines realizadas pr ls técnics del Observatri de las Ocupacines. La finalidad del estudi es aprtar, n sól infrmación, sin algún cncimient que sea de utilidad a ls rganisms, entidades, institucines, rganizacines empresariales y sindicales, y agentes relacinads cn las plíticas de recurss humans, de crecimient y de mejra de la cmpetitividad. Este estudi está dispnible para su cnsulta y difusión en la página Web del Servici Públic de Emple Estatal Pr últim, desde el Servici Públic de Emple Estatal, querems expresar nuestr agradecimient a tds ls que han participad de manera directa indirecta en la realización de este estudi. Federic Muñiz Alns Juli de 2011

6 Intrducción y bjetivs del estudi

7 Intrducción y bjetivs del estudi 1.1. Intrducción La creación de las plantas de mntaje de autmóviles cnstituyó, en su día, un hit imprtante para la ecnmía españla, un salt cualitativ para la industria y, cn el desarrll tecnlógic que se ha prducid en nuestr país en la última década, se ha cnvertid en una platafrma de futur hacia un nuev mdel de actividad ecnómica pr el que se está apstand desde las administracines públicas. El impact de la crisis ecnómica en nuestra sciedad está siend l suficientemente imprtante cm para plantearse que nuestr mdel debe cambiar, rientándse hacia un sistema ecnómic sstenible, que sea más respetus cn el mediambiente y cuente cn un métd de prducción much más eficiente y cualificad que el actual. En el nuev mdel ecnómic que se plantea, tiene un lugar imprtante la prducción de vehículs limpis, fabricads cn tecnlgía que mejre su seguridad y que sea un cmpnente imprtante en un md de vida respetus cn el medi ambiente. El Servici Públic de Emple Estatal (SEPE) ha estimad cnveniente la realización de un estudi prspectiv del sectr de autmción que, partiend del análisis de la situación y evlución en ls últims añs, frezca infrmación actual sbre el mism, partiend del análisis de situación en ls últims añs, sbre las diferencias y las características territriales que permita hacer previsines y anticipar las tendencias. Este estudi pretende prfundizar sbre ds aspects fundamentales: la cnsideración de este sectr cm un yacimient de emple y evaluar si la frmación prfesinal actual será suficiente para satisfacer las necesidades frmativas de ls puests de trabaj que se generarán en función de nuevas directrices. Se plantea también identificar aquellas cupacines puests de trabaj en ls que va a haber mayres necesidades de emple, ls perfiles prfesinales, las carencias que presentan en sus cmpetencias, el grad de especialización requerida y las necesidades de frmación, que deberán estar en cnsnancia cn ls requerimients de las empresas. Las expectativas de creación de emple han justificad, en buena parte, la realización del estudi. Se ha cntrastad la infrmación cuantitativa cn la cualitativa, btenida de las encuestas a empresas y de las pinines de ls experts. Sus aprtacines y matizacines han sid muy valisas, ya que han permitid cncretar ls aspects de mayr interés: las perspectivas de desarrll, las cndicines básicas para que est curra, las cupacines en las que se va a crear emple y las áreas de cncimient que van a ser necesarias para ejercer nuevas cmpetencias prfesinales. De la infrmación btenida, se deduce que el desarrll de este sectr industrial trae cnsig las siguientes cnsecuencias: creación de emple, necesidad de cualificación prfesinal, aplicación de alta tecnlgía, desarrll e implantación de I+D+i, preservación del mediambiente, captación de nuevs recurss más limpis, fabricación de cmpnentes para las industrias del sectr, que están permitiend la puesta en marcha de prgramas de investigación y la aparición de nuevs yacimients de emple. Tant la infrmación cuantitativa cm la cualitativa así cm las nticias de prensa que aparecen en el estudi, se han recgid entre ls meses de ctubre y diciembre de Objetivs del estudi A la hra de plantearse el estudi del sectr, se ha tenid en cuenta el grad de imprtancia que tiene en la ecnmía industrial de nuestr país, el ntable impact negativ que tuv la crisis, que sufrió desde finales del añ 2008, durante el 2009 hasta su estabilización en el 2010 y el ptencial que pueda tener para el futur de nuestra ecnmía. Td ell ha mtivad la realización de este estudi, para cncer las necesidades de emple y de frmación en el sectr. La autmción ha sid cnsiderada la clumna vertebral de la industria españla y ha sid la - 7 -

8 Intrducción y bjetivs del estudi última ficha que empezó a decaer en España cn el estallid de la burbuja inmbiliaria sbre el sectr financier. El cche es, tras la vivienda, la segunda mayr inversión de la mayría de familias. Las ventas de autmóviles se han frenad en sec. El panrama de ls mercads eurpes, dnde España exprta la mayr parte de ls autmóviles que prduce, también pasó pr mments smbrís. La prducción de vehículs descendió afectand a tdas las plantas. Sin embarg, n td fuern despids, ya que la gran mayría de las plantillas estuv afectada pr suspensines temprales de emple. L que más ha srprendid a ls analistas es la velcidad de impact sbre el emple y sus repercusines, cn la cnsiguiente realización de expedientes de regulación de emple, despids, planes de recnversión, etc. Pr suerte, las ayudas públicas y el apy institucinal han servid para mitigar dich impact. Este es el cuadr de referencia que ha influid para tmar la decisión de estudiar l que acntece en este sectr tan estratégic. En este estudi, se pretende, además de cncer la situación del mercad de trabaj, analizar las cupacines prpias del sectr así cm las relacinadas e identificar las que están emergiend cm cnsecuencia de las accines que se están llevand a cab, ls perfiles labrales y las cmpetencias prfesinales nuevas que requieran frmación y, asimism, anticipar la previsión del emple que se va a generar en ls próxims añs. El sectr de la autmción está cnstituid pr ds grandes subsectres: Fabricación de vehículs de mtr. Industria de fabricación de equips y cmpnentes para la autmción. En la Clasificación Nacinal de Actividades Ecnómicas de 2009 (CNAE 09), el sectr de autmción se incluye básicamente en la actividad 29, que se describe a cntinuación. 29 Fabricación de vehículs de mtr, remlques y semirremlques: 291 Fabricación de vehículs de mtr 292 Fabricación de carrcerías para vehículs de mtr, fabricación de remlques y semirremlques Fabricación de carrcerías para vehículs de mtr, fabricación de remlques y semirremlques. 293 Fabricación de cmpnentes, piezas y accesris para vehículs de mtr 2931 Fabricación de equips eléctrics y electrónics para vehículs de mtr Fabricación de trs cmpnentes, piezas y accesris para vehículs de mtr. Existen también tras actividades ecnómicas en las que esta industria tiene un pes cnsiderable, cm sn las relacinadas cn el cauch, vidri, química, que frman también parte de la industria de fabricación de cmpnentes para autmción y llegan a representar gran parte del emple del sectr. Sin embarg, n van a ser cntempladas en el estudi, dad que al n pderse cuantificar el pes que estas actividades tienen en el sectr de la autmción n aparecen reflejadas en las diferentes estadísticas desglsadas cm parte de la actividad desarrllada en el mism, aunque actualmente se está llevand a cab un estudi sbre la elabración de indicadres al respect. Ls bjetivs prevists en este estudi sn ls siguientes: CONOCER la situación y la evlución de: el emple la prductividad ls factres de cambi el sistema prductiv las nuevas tecnlgías ANALIZAR las tendencias del mercad de trabaj. EXPONER las perspectivas de emple en las distintas actividades del sectr. DETERMINAR las cupacines en las que se va a crear emple. CONOCER el perfil labral de ls demandantes de emple y las persnas cntratadas en las diversas cupacines. DETECTAR las cmpetencias requeridas pr las empresas y determinar las necesidades de frmación pr cupación

9 Metdlgía

10 Metdlgía El diseñ metdlógic de este estudi prspectiv, entendid cm un métd que sirve para hacer previsines y anticipar las tendencias de futur, se ha centrad en el análisis de la situación del sectr de la autmción y su evlución en ls últims añs. Para cntemplar el sectr desde la perspectiva scial, ecnómica, tecnlógica y nrmativa actuales, se ha realizad el análisis de diferentes fuentes: estadísticas, estudis e infrmes previs, artículs, infrmación suministrada pr experts del sectr, pr empresas y pr centrs de frmación de referencia. Así, el estudi se ha desarrllad siguiend las siguientes fases: PLANIFICACIÓN DEL ESTUDIO En esta primera fase del pryect se estableciern: 1. Ls bjetivs del estudi 2. Determinación del equip de trabaj que iba a llevarl a cab. 3. Elabración de la metdlgía a seguir, estableciend las accines y ls tiemps en ls que se iba a realizar. 4. Frmulación de las estrategias de cmunicación cn experts, empresas y centrs de frmación de referencia, que permitirían cnfigurar el estudi. 5. Primers cntacts cn experts en el ámbit de la Administración Pública para cntrastar el planteamient de la investigación. 6. Delimitación del ámbit de estudi, estableciend las actividades que se van a incluir en el mism. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN 1. Dats dcumentales. Obtención de las bases estadísticas necesarias para desarrllar la investigación. Para ell, las principales fuentes de infrmación utilizadas han sid: - El Institut Nacinal de Estadística (INE). Ofrece ls principales indicadres ecnómics y de emple, a través de la Encuesta de Pblación Activa (EPA). - La Tesrería General e la Seguridad Scial. Prprcina infrmación desagregada sbre la afiliación de trabajadres pr regímenes de ctización, que se cnsidera cm el indicadr más fiable sbre el emple existente. - El Servici Públic de Emple Estatal (SEPE). Recpila infrmación sbre mercad de trabaj: cntratación, par registrad y fertas de emple. Cnstituye el eje principal del estudi; ha servid para ubicar gegráficamente el sectr y para establecer ls criteris de selección de las cupacines que pdrían tener psibilidades de generación de emple y necesidades de frmación. - Institut de las Cualificacines. Facilita el listad de las cupacines reguladas en el Catálg Nacinal de Cualificacines Prfesinales y la ferta frmativa relacinada cn la autmción que se ha añadid al apartad de referente frmativ de las fichas cupacinales. - Ministeri de Industria, Turism y Cmerci (MITYC). Estadísticas e infrmes. - Asciación Españla de Fabricantes de Equips y Cmpnentes para Autmción (SERNAUTO) y Asciación Españla de Fabricantes de Autmóviles y Camines (ANFAC). Ofrecen infrmes y estadísticas del sectr. - Análisis sectriales y reginales de ls gabinetes de estudis de la Fundación de Cajas de Ahrr (FUNCAS), Pryect HISPALINK, la Caixa, BBVA y Banc de España. - Oferta frmativa reglada (cicls de frmación prfesinal y universitaria) y de frmación para el emple, tant de trabajadres cupads cm desempleads, btenida tant de las administracines autnómicas cm de ls registrs del Servici Públic de Emple estatal. 2. Investigación de camp. - Diseñ de sprtes de recgida de la infrmación. La imprtancia que para el estudi tiene, pr una parte la pinión de las empresas y pr tr ls experts de las diferentes asciacines, federacines,

11 Metdlgía centrs de investigación y frmación, hace que la recpilación de infrmación cualitativa se estructure de ds frmas distintas: Cuestinari. Se remite de manera telemática a las empresas del sectr para btener infrmación sbre ls siguientes aspects: Previsines empresariales de la actividad en estudi. Previsines de emple a medi y larg plaz. Perfiles prfesinales y cmpetencias que van a requerir ls prfesinales del sectr. Necesidades de frmación. Entrevista semiestructurada, dirigida a experts, cn el fin de btener la siguiente infrmación: Panrámica general del sectr. Mapa cupacinal en relación cn las actividades relevantes y emergentes. Mapa frmativ del sectr. Prpuesta de mejra. - Seguimient territrializad de la respuesta de las empresas a ls cuestinaris pr parte de ls técnics del Servici Públic de Emple Estatal, ubicads en las Direccines Prvinciales del rganism. - Planificación y rganización de reunines cn experts, agentes sciales y ecnómics, centrs nacinales de frmación, rganisms e institucines relacinads cn la autmción. Se pretende abrdar el estudi cn la mayr amplitud psible y es pr est que se establece cntact cn experts que prvienen de tds ls ámbits implicads. ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y CONCLUSIONES 1. Tratamient y análisis de dats cuantitativs del sectr. Cn el análisis de ls dats prcedentes del INE, del SEPE y de la Seguridad Scial, que se refieren al mercad de trabaj del sectr, se pretende cncer el cmprtamient del emple en ls últims añs, teniend en cuenta su tendencia, tant en una etapa expansiva de la ecnmía, cm en la fase recesiva en la que ns encntrams. 2. Análisis de la infrmación cualitativa recpilada. Un de ls centrs de interés del estudi l cnstituyen ls perfiles de ls trabajadres, siend la cupación la unidad de análisis principal y el eje sustancial del infrme. Las perspectivas de las cupacines, las cmpetencias requeridas, las necesidades de emple y de frmación, se han elabrad a partir de la infrmación btenida en las entrevistas en prfundidad, en las reunines de experts y en ls cuestinaris realizads a empresas. 3. Determinación de las necesidades de emple y frmación; situación en el mercad labral de las cupacines implicadas, su tendencia, cmpetencias y las accines frmativas requeridas. 4. Validación del dcument. Una vez recgida, tratada y analizada la infrmación se cnvcó a representantes significativs del sectr, prvenientes del Mº Trabaj de Inmigración, asciacines empresariales, sindicats, INCUAL y Centr de Referencia Nacinal de Valladlid, para presentar las cnclusines elabradas y validarlas cn las aprtacines de ls asistentes. 5. Diseñ y difusión

12 Caracterización del sectr de autmción

13 Caracterización del sectr 3.1. Definición del sectr El estudi prspectiv que se presenta, se centra en el sectr de autmción, entendiend cm tal: La fabricación de vehículs autmóviles: cches, autbuses y camines. N se incluyen mtcicletas ni ciclmtres. La fabricación de cmpnentes y móduls para autmción. Además, el sectr también englba tra serie de actividades que n se han cnsiderad en este estudi, ya que al ser actividades que atienden a varis sectres, n puede cuantificarse el pes de las variables estudiadas en la actividad 29. Estas actividades sn: Transprte y lgística: la actividad de este sectr está muy influenciada pr el hech de tener n centrs de fabricación de autmóviles y cmpnentes en España. Cerca de un terci del transprte ttal de mercancías pr tren es de vehículs y el 20% del transprte pr carretera tiene que ver cn el autmóvil. Venta y distribución de autmóviles. Servicis de mantenimient y reparación: imprtadres, cncesinaris, agentes y talleres independientes. Financiación, segurs y trs servicis asciads: prestads pr entidades financieras y aseguradras. Reciclaje de autmóviles. Es un segment, que al igual que ls servicis de cncesinaris y talleres independientes, también está en prces de rerdenamient debid a la legislación cmunitaria (descntaminación y reciclad de vehículs fuera de us) Imprtancia del sectr del autmóvil en España España es una ptencia en el sectr de fabricación de autmóviles: es el segund país prductr eurpe, detrás de Alemania y ha cupad, durante varis añs, el quint puest mundial. Sin embarg, en ls ds últims añs la psición relativa mundial ha caíd cn el impuls de China -líder en la fabricación de autmóviles- y Crea del Sur quint fabricante-, que han avanzad psicines. El segund lugar l cupa Japón, seguid de Estads Unids y Alemania. La situación ha variad también cn la irrupción de países emergentes cm Brasil e India, cuya prducción ya es superir y ha situad a España cm el ctav prductr mundial de vehículs. N bstante, es el primer prductr eurpe de vehículs industriales. Principales países fabricantes de vehículs 2010 Países Turisms %var. 10/09 Industriales %var. 10/09 Ttal %var. 10/09 China , ,2 18,264,667 32,4 Japón , , ,3 Estads unids 2,731,105 24,4 5,010,884 42,6 7,741,989 35,6 Alemania 5,552,409 11, ,1 5,905,985 13,4 Crea del Sur 3,866,206 22, ,4 4,271,741 21,6 Brasil 2,828,273 9, ,0 3,648,358 14,6 India 2,814,584 29, ,9 3,536,783 33,9 España 1,913,513 5, ,7 2,387,900 10,0 Méjic 1,390,163 47, ,5 2,345,124 50,2 Francia 1,924,131 5, ,8 2,229,381 8,9 Canadá ,8 1,102,166 64,9 2,071,026 39,0 Fuente.- ANFAC

14 Caracterización del sectr N cabe duda de que en esta situación ha influid la crisis ecnómica, ya que entre 2008 y 2009 la prducción de vehículs bajó cnsiderablemente en nuestr país, debid sbre td al descens de demanda interna. Sin embarg, también se da el hech del surgimient de países emergentes (citads anterirmente) que están teniend un mejr cmprtamient en esta crisis y que se están desarrlland a más velcidad que el rest. La prducción de autmóviles de turism se inició en España en 1950 cn la creación de SEAT. En mens de 30 añs, se pasó de una situación en la que n existía ningún prductr a tra en que cexistían seis: Seat, Fasa- Renault, Citrën, Chrysler (actual Peuget), Frd y General Mtrs (cn su filial Opel). España se cnvirtió en un de ls principales prductres mundiales de vehículs de turism y td est, cn un tejid prductiv caracterizad pr su baj nivel de mtrización, una escasa industrialización y una casi inexistente industria auxiliar, además del baj nivel de cualificación de su capital human. Las únicas ventajas que frecía nuestr país eran ls reducids cstes labrales y la prximidad a un mercad tan imprtante cm el eurpe. En la actualidad, existen 18 centrs prductivs en España; varias de estas instalacines (p.e. Renault Valladlid, Frd en Valencia SEAT en Martrell) aparecen reiteradamente muy bien psicinadas en clasificacines de prductividad realizadas pr institucines independientes, tales cm EIU, Wrld Market Research Harbur Reprt, así cm en estudis realizads pr cnsultras especializadas. Otras plantas, cm PSA en Vig, sn la referencia interna en su grup en cuant a prductividad y rentabilidad. Vig (Citren) GALICIA ASTURIAS CANTABRIA Palencia (Renault) CASTILLA Y LEÓN Valladlid (Renault) MADRID Vitria (Mercedes) P.VASCO LA RIOJA NAVARRA Pamplna (Vlkswagen) Zaragza (Opel) ARAGÓN CATALUÑA Martrell (Seat) Barcelna (Ivec, Nissan, Mercedes) EXTREMADURA Villaverde (Renault, Ivec, Peuget) CASTILLA-LA MANCHA Almusafes (Frd) ANDALUCÍA Linares (Santana) MURCIA La industria del autmóvil ha sid un auténtic dinamizadr del desarrll industrial de España en la segunda mitad del sigl pasad, tant pr su intensa capacidad de implicar a tras industrias, cm pr su elevad efect sbre la distribución y sbre una amplia variedad de actividades dentr del sectr servicis

15 Caracterización del sectr Dats básics del sectr de autmción Industria fabricante de vehículs Nº de empresas instaladas en España Nº de fábricas en España Prducción ttal de vehículs Prducción turisms Prducción de vehículs industriales Matriculación ttal de vehículs Matriculación de turisms Matriculación de vehículs industriales Exprtación de vehículs Exprtación de turisms Exprtación de vehículs industriales Parque de vehículs (2) Parque de turisms Parque de vehículs industriales % exprtación ttal sbre prducción ttal 82,7 85,8 86,8 87,1 % exprtación vehículs sbre exprtación españla (valr) 13,3 13,2 12,9 12,2 % imprtación de vehículs sbre la imprtación españla (valr) 8,7 6,4 6,6 4,2 Sectr de autmción (*) % exprtación vehículs sbre exprtación españla (valr) 20,3 19,7 18,9 18,3 % imprtación de vehículs sbre la imprtación españla (valr) 15,3 12,3 12,9 10,5 Participación del sectr en el PIB (I) 4,9 6,3 5,5 6,2 % Emple ttal (direct+indirect) sbre pblación activa 9,0 8,8 8,7 8,7 Fuente.- ANFAC (*) Fabricación de vehículs, partes y piezas. (1) Facturación de las empresas fabricantes y cmpnentes sbre el PIB. (2) N incluye el capítul trs vehículs. Prducción de vehículs en España Subsectres Turisms Tdterren Cmerciales ligers Furgnes Vehículs industriales Autbuses y autcares Ttal Fuente.- ANFAC

16 Caracterización del sectr El del autmóvil es un de ls sectres más sfisticads y avanzads, en cuant a técnicas y prcedimients de prducción, así cm una excelente escuela de prfesinales. La prducción sincrnizada (just in time) ls mderns cncepts de cmpras sn ds ejempls de prcess que naciern en el sectr del autmóvil y lueg se adaptarn a trs entrns, que se beneficiarn de esa experiencia, para mejrar su prductividad, reducir cstes y ser, en definitiva, más cmpetitivs. El sectr ha generad en España una gran industria de fabricación de equips y cmpnentes para la autmción que implica, a su vez, a un ampli númer de industrias: siderurgia, electrónica, textil, industria del plástic, industria del cristal, industria química. Este prces de externalización de servicis ha hech que ls fabricantes de autmóviles se cnstituyan, fundamentalmente, cm ensambladres de vehículs y hayan cncentrad su actividad en tareas de ingeniería y diseñ. El desarrll tecnlógic de ls últims añs ha acarread una caída del 2% anual del emple desde ls añs 90, much más acusad en trn al 94. Ls cambis tecnlógics han llevad a externalizar parte de sus prcess a favr de un crecimient de empresas de cmpnentes, cn l que se ve cmpensad el emple. La situación de crisis que se vive desde 2008 ha afectad enrmemente al sectr pr múltiples causas. Entre ellas, destaca el factr financier, que impide que la financiación llegue a las empresas y familias, que n pueden acceder a la cmpra de un vehícul, cn l que se paraliza la renvación del parque autmvilístic. Pr su parte, la falta de financiación también afecta a las empresas, en cuant se les dificulta el acces a ls crédits para realizar inversines. La prpia dinámica de ls fabricantes de autmción lleva a renvar cmpletamente sus mdels aprximadamente cada cinc siete añs. Cada nuev mdel implica imprtantísimas inversines en las empresas, pr l que es bastante aprximad que la renvación de instalacines curra cada vez que se desarrlla un nuev mdel. Pr tr lad, la plítica industrial más frecuente es la de fmentar la cmpetencia entre ls centrs, así el futur de cada un de ells se fundamenta en cnseguir renvar su cartera de prducts. Dats ecnómics del sectr de fabricación de vehículs 2006 Facturación (en millnes de eurs) Beneficis (en millnes de eurs) n.d. n.d Inversines (en millnes de eurs) n.d Rati de beneficis sbre facturación 0,5 1,1-1,0 n.d. n.d Emple direct Fuente.- ANFAC Actualmente, las factrías de fabricación de autmóviles en España, así cm las de fabricación de cmpnentes, se encuentran en una fase de ligera reactivación tras la pérdida de actividad sufrida cm cnsecuencia de la debilidad de la demanda causada pr la crisis ecnómica. Ls añs 2008, 2009 y este últim en menr grad-, han experimentad caídas en la prducción de vehículs y, en alguns cass, las empresas han pasad pr prcess de Expedientes de Regulación de Emple (ERE). Ls dats ecnómics reflejan el impact de la crisis en el sectr de la autmción. La caída de beneficis es clara en 2008, mientras que en el segund semestre del 2009 y primer del 2010, se prduce un increment de las matriculacines y una recuperación de ls beneficis, gracias a las ayudas de las administracines. Ls dats de agst de 2010 muestran, tra vez, un descens del númer de matriculacines, debid a la decisión gubernamental de eliminar las ayudas y al cnsiguiente desistimient de ls psibles beneficiaris, que deciden aplazar la cmpra de un vehícul

17 Caracterización del sectr Sin embarg, esta tendencia ha variad a l larg del segund semestre de 2010 y del primer trimestre de 2011, debid al impuls que se ha dad a la cmercialización de vehículs, cm muestran ls últims dats dispnibles. Las exprtacines de vehículs a trs países se incrementarn un 10,4% en 2010, l que representa un ttal de unidades. El 87% de la prducción españla se destinó a trs países. El increment de la cuta de exprtación se ha debid fundamentalmente a la debilidad del mercad nacinal. La prducción de vehículs en España (un ttal de unidades fabricadas) creció un 10% en 2010,. Pr su parte, la prducción de turisms alcanzó un vlumen de unidades y un increment del 5,56%. La prducción de vehículs industriales finalizó el añ cn un vlumen ttal de unidades y un crecimient del 29,5%, pr l que España cntinúa cupand el primer puest en el ranking eurpe de fabricantes de vehículs industriales. Exprtación españla pr tip de vehículs Subsectres Turisms Tdterren Cmerciales ligers Furgnes Vehículs industriales Autbuses y autcares Ttal Dada la cyuntura ecnómica pr la que se atraviesa, surge la pregunta cuál será el futur de ls centrs de prducción españles?. La respuesta de ls experts es clara: dependerá exclusivamente de su prductividad en cmparación cn el rest de centrs de su misma marca, de la presión en el mment de asignar nuevs mdels, teniend en cuenta también que, en la actualidad se están cnstruyend nuevs centrs en Eurpa del Este que, si repiten l que ha currid en trs países emergentes, llegarán a tener sbrecapacidad pr un exces de ptimism en la planificación. Las únicas vías para el mantenimient de ls centrs serán: la mejra de la prductividad y del nivel de la man de bra especializada, una gestión puntera y la existencia de cmunicacines cmpetitivas. En l que respecta a la fabricación de cmpnentes para autmción, cabe destacar entre ls grandes grups de capital españl, empresas cm Antlín, Ficsa, Crpración Gestamp, Mndragón Autmción y CIE Autmtive, así cm las multinacinales: Delphi, Visten, Vale Rbert Bsch. Sesenta empresas de más de 100 trabajadres sn multinacinales. Las empresas de tercer y cuart nivel, que trabajan directamente cn materias primas, sn PYMES españlas, principalmente vascas. En España, hay empresas de fabricación de cmpnentes, de las cuales 300 (que supnen el 85% de la facturación del sectr) están asciadas a SERNAUTO (Asciación Españla de Fabricantes de Equips y Cmpnentes para Autmción), fundada en En la industria de cmpnentes de autmóviles, han id disminuyend las necesidades de persnal desde hace uns añs, fundamentalmente cm cnsecuencia del aument de ls prcess de autmatización en la fabricación de ls misms. En ls últims añs (10-15), esta industria ha tenid un nivel de crecimient muy ptente, llegand a alcanzar la cifra de uns emples. Desde 1994, ha venid creciend un 5% anual, hasta 2005, cuand llegó a su límite. El increment es espectacular en trn a ls añs 2004/2005, per a partir de 2006 y 2007 cae el emple, especialmente en 2008, cuand se prduce un retrces del 9%, y en 2009, de un 20%, situándse en aprximadamente emples. El añ 2010 experimenta una mejría al crear emples (un increment del 5,6%), aunque n se prevé que el nivel de emple perdid se recupere, pues el nivel de saturación en el sectr es imprtante

18 Caracterización del sectr Actualmente, sól entre un 20% y un 25% de las piezas sn prducidas pr el prpi fabricante del vehícul. Ls fabricantes, en el marc de una intensa y cnstante clabración cn ls prveedres, demandan las piezas, cmpnentes y equip riginal a diverss fabricantes de cmpnentes, que elabran, baj pedid, el equip riginal requerid para el ensamblaje de ls vehículs. El 70-75% del valr de un vehícul de mtr se debe al valr de ls cmpnentes, ya que la fabricación final del vehícul es un ensamblaje de ls misms. De ests cmpnentes, ls electrónics sn ls que actualmente más cntribuyen a ese valr. En un vehícul, puede haber en trn a piezas. Un mtr estándar tiene unas piezas, mientras que un eléctric, unas 300. La fabricación de cmpnentes está estructurada según el nivel de mntaje de ls elements, desde ls cmpnentes más sencills hasta ls equips más cmplets, lists ya para el ensamblaje en planta; y las empresas se distribuyen en ess niveles, que se denminan TIER, siend ls TIER 1 ls últims en esta cadena y que suministran ls cmpnentes definitivs a las plantas de mntaje de vehículs. Las exigencias de calidad sn muy elevadas, y cada TIER demanda a sus eslabnes inferires uns estricts requerimients de calidad. Ls suministradres adquieren pr l tant una mayr relevancia y se rganizan, en muchs cass, en frma de clúster, en ls cuales se favrece la interacción y rganización entre plantas de ambas partes (fabricantes de vehículs y prveedres de cmpnentes), además de la cperación en I+D+i, la mejra de la gestión empresarial, accines frmativas, internacinalización cmercial y prductiva, lgística y accines cnjuntas de frmación, principalmente. En España cntams cn diverss clusters, tales cm: CAAR: Cluster de Autmción de Madrid. MPA: Madrid Platafrma de Autmción. CEIN: Centr Eurpe de Empresas e Innvación de Navarra. AEI: Agrupación Empresarial Innvadra del sectr de la Autmción de La Rija. Si bien la mayría de vehículs prducids en España se exprta, en el cas de ls cmpnentes, la imprtación es muy superir a la exprtación. Se imprtan chips electrónics, catalizadres, radiadres, también hrns de alumini de sldadura y máquinas de fabricación de tubs. La mayría de cmpnentes tienen cm rigen Japón, Filipinas, África y países del este eurpe. En ls últims añs, dadas las circunstancias ecnómicas, ha sid más alta la venta de recambis que la fabricación de primers equips para vehículs nuevs. En la fabricación de mtres, destacan el Rein Unid y Austria. Ls fabricantes de autmóviles determinan el diseñ y las características del mtr y de ls equips finales, y exigen a ls TIER 1 esas cndicines. De hech, las plantas trabajan cn uns fabricantes finales determinads en estrecha clabración y fidelización. Ls fabricantes españles trabajan cn el apy de centrs tecnlógics muy cmpetentes. Ls principales están ubicads en el País Vasc, Cataluña, Castilla y León, Galicia, Valencia, Navarra y Cantabria. Madrid dispne de muchs centrs tecnlógics, así cm de muchas sedes crprativas. Las accines de I+D supnen el 50% del ttal de gasts en la fabricación de cmpnentes. En España, el 40% de la prducción se destina al mercad interir, mientras que el 60% se exprta. CAAR: Cluster de autmción de Aragón. CEAGA: Cluster de empresas de autmción de Galicia. ACICAE: Cluster autmción del País Vasc. AVIA: Cluster de autmción de la Cmunicad Valenciana. GIRA: Asciación Fr de Autmción de Cantabria. FACYL: Fr de Autmción de Castilla y León

19 Caracterización del sectr Existen subvencines destinadas, principalmente, a I+D+I, a la frmación en el emple gestinadas pr la Fundación Tripartita y tras prcedentes de fnds eurpes. Está previst que las principales inversines del sectr se realicen en la autmatización del mntaje del mtr del cche, en la fabricación e innvación tecnlógica y en ls prcess de sldadura y maquinaria. En España, el sectr de la fabricación de cmpnentes para la autmción presenta unas perspectivas de ciert despegue dada la capacidad cmpetitiva de sus empresas, las cuales cuentan cn flexibilidad y creatividad para aprtar slucines a las necesidades del cnstructr El futur del sectr A raíz de la crisis de ls chenta, se empezó a pensar en nuevas slucines para el mund de la autmción. Pr un lad, se empezarn a diseñar mtres de gaslina de baj cnsum, mtres diesel cn rendimient superires a ls cncids en aquella épca y, pr tr, se suscitarn accines encaminadas a la reducción de pes. Cabe resaltar el inici del us masiv de materiales plástics sustituyend a materiales metálics en multitud de cmpnentes. Más tarde, las exigencias del entrn incitarn a pensar en tras evlucines: Mtres mens cntaminantes. Us de materiales reciclables. El respet al entrn mediambiental es un de ls bjetivs fundamentales del sectr. La intrducción de mtres de inyección directa, tant en gaslina cm en mtres diesel, el us de cmpnentes fácilmente desmntables, la utilización de materiales reutilizables, etc. ha lgrad que, a pesar del increment del parque, el entrn n se haya degradad prprcinalmente. En el hriznte del autmóvil, es interesante destacar el us de nvísimas tecnlgías cn las que se ha empezad a trabajar. Una de ellas es la de ls autmóviles autónms, sin cnductr. Ya ha habid ds cncurss del Departament de Defensa de Estads Unids, en ls que varis cches autónms han hech un recrrid sin cnductr; en el primer cas, pr el desiert de Mhave y, en el segund, pr una ciudad. En la actualidad, ls factres fundamentales del sectr en ls que se apuesta de frma decidida pr el I+D+i, sn: Seguridad. Eficiencia energética y sstenibilidad. Prpulsión eficiente. Tendencia a la mvilidad eléctrica. Cnfrt. Cmunicación. La incrpración de la electrónica a ls sistemas de frenad más eficientes (ABS), al cntrl de encarrilad y distancias, a la lectura de señales de tráfic, a la detección del estad del cnductr, etc. así cm la extensión de la utilización de ls airbags, tant frntales cm laterales, la utilización de barras de prtección laterales, etc., respnden a la exigencia de aumentar la seguridad de nuestrs autmóviles. Ls avances en prpulsión, utilizand cmbustibles mejrads, bicmbustibles, etc., junt cn el perfeccinamient de ls mtres, prducen un dble benefici: pr un lad, ahrr y eficiencia en el funcinamient del vehícul y en el gast de cmbustible y, pr tr, prtección mediambiental y sstenibilidad. En este hriznte, tiene un lugar prepnderante la fabricación de vehículs cnvencinales mens cntaminantes. La tecnlgía híbrida en España n parece tener un recrrid en ls próxims añs (cn excepción de la industria lcal de autcares y autbuses). El avance hacia la mvilidad eléctrica es una realidad, aunque cn unas expectativas mderadas. Ls materiales más ligers y resistentes (acer cn mens grsr, alumini, plástics ) cntribuyen tant a la ligereza en la mvilidad cm al refuerz de la seguridad. La incrpración masiva de la climatización, asients cn calefacción, dirección asistida, etc., va dirigida a cnseguir una cnducción más cnfrtable. Igualmente, la incrpración de TICs, tecnlgía GPS y de cmunicación y lcalización en general es un de ls bjetivs principales en la innvación autmvilística

20 Caracterización del sectr En el hriznte de la fabricación de vehículs, la tendencia apunta a la prducción de cches cn mtr eléctric. Las ventajas de un cche eléctric respect a ls de explsión, de gaslina gasóle, sn que n cntamina nada, que n prduce ruid y que es much más ecnómic. Gasta, expresad en diner, seis veces mens que un cche de gaslina. El desarrll de vehículs prpulsads pr energía eléctrica, supne una imprtante prtunidad industrial, energética y mediambiental para España y para Eurpa. Ests vehículs deberán frmar parte de un futur sstenible de la industria del autmóvil, y cntribuirán de manera apreciable a las necesidades de ahrr energétic y de respet al medi ambiente, deduciend las emisines de CO2. De manera independiente, al desarrll de ls vehículs estrictamente eléctrics, en un plaz menr, se cnsidera cm prtunidad para la industria nacinal, el desarrll de vehículs de carácter híbrid. Cm se ha citad anterirmente, El desarrll de ls vehículs eclógics y eficientes genera un nivel alt de emple para ls titulads y persnal de alta cualificación. Se da la circunstancia además que esta tendencia prducirá además un nivel de emple elevad para ls n titulads y aquells perfiles de baja y media cualificación. Pr l tant, pdems cnsiderar a este sectr de actividad cm un gran nich de generación de emple a tds ls niveles de frmación de la pblación activa. El decálg del cche eléctric. Las 10 raznes que hacen irreversible el cambi tecnlógic: 1.- La tecnlgía para la electrificación del autmóvil ya está lista y es viable. La integración, en ls cches, de las nuevas baterías de in-liti que utilizan ls teléfns móviles y rdenadres prtátiles ha permitid dblar la autnmía para llegar a ls 150 kilómetrs. Esta distancia es suficiente para cubrir ls recrrids diaris que hacen más del 70% de ls cnductres en ls países desarrllads. 2-. Evlución asegurada. Las nuevas fábricas para prducir de frma masiva las baterías de in-liti se están cnstruyend ya y permitirán reducir de frma sustancial ls cstes actuales. Según ls experts, la autnmía de las baterías aumentará entre un 20% y un 30% cada cinc añs mientras que ls precis se reducirán en trn al 50% en el mism períd. Además, se están desarrlland nuevas slucines, cm las baterías de in-plímer, que permitirán superar ls 300 kilómetrs de autnmía más, cuand estén a punt. 3-. La era del petróle barat se ha terminad. El preci del litr de la gaslina y del gasóle, n deja de subir y se puede dblar en ls próxims tres a cinc añs. 4-. La mtrización de ls países emergentes. Se espera que en 2050 habrá uns millnes de cches circuland. China ya superó en 2010 las ventas de cches de EEUU, y puede seguir creciend cn tasas anuales superires al 20%. Otrs países cn pblacines significativas se unirán prnt al fenómen: India, Rusia, Brasil, Méxic Mejras limitadas cn las tecnlgías actuales, basadas en cmbustibles fósiles e inclus bicmbustibles, cntand inclus cn las mejras de ls mdels híbrids, permitirán reducir ls cnsums y emisines hasta un 50% en ls próxims añs. A partir de ahí, las inversines necesarias se disparan y sól aprtan mejras mínimas. 6-. N hay cmbustibles fósiles para atender el aument de la demanda mundial que prvcará la mtrización de ls países emergentes. Y la escalada del preci de ls cmbustibles ls cnvertiría en inaccesibles para la mayría. 7-. Cstes de us muy inferires, pues ls cches eléctrics se pueden cargar en cualquier enchufe dméstic sin ninguna inversión. Aunque el despliegue de pstes de recarga en la calle está siend lent, cm pasó cn la gaslina sin plm, n parece vital desarrllar una red cmpleta hasta , cuand se amplíe la ferta de mdels para particulares. 8-. Almacenes de energía. Las nuevas tecnlgías y las redes eléctricas inteligentes van a permitir utilizar el cche cm un almacén de energía. 9-. Optimización de las energías renvables. El aument del cnsum de electricidad en España apenas llegaría al 2% del ttal y nunca antes de 10 añs. Esta mayr demanda se pdría cubrir casi en su ttalidad sin aumentar la prducción: la mayría de las recargas se harán de nche y permitirán un mejr aprvechamient y ptimización de las energías renvables El planeta n l resistiría. El aument de emisines que va a prvcar la mtrización de ls países emergentes y el crecimient de la demanda mundial de transprte es incmpatible cn una cnservación mínimamente aceptable del medi ambiente. Per en España, n se va a realizar una prducción significativa de cches eléctrics a crt plaz, dad que aún hay cierts incnvenientes, cm es el hech de que n hay suficientes punts de carga eléctrica; la autnmía de ls vehículs es reducida (en trn a 100 km.); ls precis sn elevads, debid en su mayr parte al alt cste de las

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