INDICACIONES PARA EL AHORRO DE LOS PORTADORES ENERGÉTICOS EN LA EMPRESA ELÉCTRICA DE PINAR DEL RÍO EN FUNCIÓN DEL DESARROLLO SOSTENIBLE.

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1 INDICACIONES PARA EL AHORRO DE LOS PORTADORES ENERGÉTICOS EN LA EMPRESA ELÉCTRICA DE PINAR DEL RÍO EN FUNCIÓN DEL DESARROLLO SOSTENIBLE. Title: Instructions for saving energy carriers in Electric Company of Pinar del Rio in terms of sustainable development. AUTORES: Yosbel Díaz-Rodríguez 1 ; Cristóbal Lázaro Martínez-Luis 2 ; Cesar Díaz-Padrón 3 1 Empresa Eléctrica, UEB Transporte, Zona Industrial 7 matas, municipio Pinar del Río, Cuba. Teléfono Ing. Mecánico. yosbeld@elecpri.une.cu 2 Ing. Mecánico. Cristobal@elecpri.une.cu 3 Empresas de Transporte de la Construcción (TRAYCO). Calle 1ra entre A y B, Reparto 26 de julio, Pinar del Río, Cuba. Ing. Mecánico. cesar.trayco@eci7.netcons.com.cu Aceptado: mayo 2010 Publicado: septiembre 2011 RESUMEN. Cuba es un país donde el transporte terrestre predomina en casi toda su totalidad, debido a su poca extensión territorial, lo cuál representa la mayor parte de sus transportaciones de carga y pasajeros se tengan que realizar por vía terrestre, por medios del transporte automotor o ferroviario, por tanto cabe reflexionar sobre el ahorro de portadores energéticos que representa la sostenibilidad de nuestra empresa en materia energética durante la explotación de los medios de transporte y esencialmente en el consumo de combustible, todo esto conllevó a la elaboración de este trabajo de investigación durante los últimos 7 años, específicamente en el área de transporte creando múltiples expectativas para el mejoramiento de los índices de consumo de combustible y su aprovechamiento durante el transcurso de los años venideros, por tanto, este trabajo parte de los resultados alcanzados durante el presente año 2010 por unidades de nuestra empresa y su representación gráfica para determinar aquellas unidades de mayor consumo de combustible y sus análisis comparativos con años anteriores, las cuales da lugar a exponer las medidas tomadas para lograr la disminución del consumo de combustible y el comportamiento por años de los indicadores de combustible consumido, kilómetros recorridos índice de consumo, así como su relación. Palabras claves: AHORRO; TRANSPORTE; COMBUSTIBLE

2 ABSTRACT. Cuba is a country where road transport is predominant in almost all its entirety, due to low land area, which represents the bulk of its cargo and passenger transportations have to be done by land, by means of motor transport and rail, both reflect cave on saving energy carriers representing the sustainability of our industry regarding the exploitation of energy for transportation and essentially fuel consumption, this leads to the development of this research or the past 7 years, specifically in the area of transportation created many expectations for improvements in fuel consumption rates and their use during the course of the coming years, therefore this work is based on the results obtained during this year 2010 units of our company and its graphical representation to identify those units increased fuel consumption and comparative analysis with previous years, which gives rise to describe the measures taken to achieve the reduction in fuel consumption and performance for years of indicators of fuel consumed, miles driven consumption rate and their relationship. Key word: SAVINS; TRANSPORTATION; FUEL INTRODUCCIÓN. Hoy en día, el principal problema en el transporte es la situación internacional existente relacionada con los combustibles que dan lugar a la búsqueda de nuevas alternativas de energía que sean renovables, estos objetivos se fundamentan en la conveniencia futura de contar con combustibles provenientes de recursos renovables, y teniendo en cuenta la creciente demanda mundial referida a la protección del medio ambiente, haciendo énfasis entre otros en a reducción de la emisión a la atmósfera de gases contaminantes, han motivado que los fabricantes y diseñadores trabajen sobre la base de mejoramientos de los consumos en los medios de transporte, todos esto forman argumentos valederos y de indiscutible solidez como para planificar y desarrollar acciones que disminuyan en nuestro país los consumos de los portadores energéticos y garantizar la gestión energética para un futuro sostenible. Por tanto, la elaboración de nuestro trabajo va encaminada a plantear como la Empresa Eléctrica de Pinar del Río pudo lograr una disminución en estos indicadores durante los últimos 7 años de investigación y aplicación de diferentes métodos que redujeron los gastos incurridos en materia de portadores energéticos. MATERIALES Y MÉTODOS. Métodos utilizados. 1. Métodos teóricos: Histórico - lógico: Fue aplicado como punto de partida para el estudio histórico del comportamiento del de los combustibles y lubricantes, para conocer la génesis y evolución del problema, así como su influencia en la propuesta de variación del flujo productivo. 2. Métodos empíricos: Se aplicaron métodos de observación de los consumos de combustible y lubricantes, recopilación de información sobre el tema tratado. Entrevistas: para someter a valoración las indicaciones planteadas y la valoración de dichas indicaciones en condiciones actuales.

3 Encuestas: empleadas para recoger información de obreros, funcionarios y directivo sobre las características de la gestión de la información. Las causas esenciales de los problemas que se manifiestan en relación de los consumos de combustible y lubricantes Revisión bibliográfica: En el estudio de los documentos existentes acerca de la comunicación y la gestión de la información. Revisión documental: Como parte de la revisión documental fueron analizados los documentos oficiales vigentes. MEDIDAS TOMADAS PARA LOGRAR LA DISMINUCIÓN DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y LUBRICANTES. Se pone en constancia las medidas o aspectos en que se trabajo en nuestra empresa dividiéndola en dos grandes grupos, estos son: 1. Establecimiento y profundización de toda la parte organizativa y su mejoramiento continuo 2. Desarrollo de todos parámetros técnicos que inciden sobre el vehículo para el mejoramiento de su consumo. En nuestro primer aspecto se tomaron las siguientes medidas de control: - Primeramente se creó una estructura organizativa del personal de cada entidad de nuestra empresa, que conformasen un grupo de trabajo en funciones homólogas para recibir las informaciones orientadas por órganos en cuestión. - Se trabajó en crear conciencia a cada trabajador existente en nuestra empresa, conjuntamente con los medios informativos de nuestro país en lograr una cultura de ahorro de los portadores energéticos. - Se encaminaron los esfuerzos a mejorar las planificaciones realizadas de estos recursos, atendiendo a las posibilidades reales de nuestra empresa. - Se logró ganar en la distribución equitativa del combustible en dependencia del nivel de actividades y las prioridades existentes en cada área de trabajo de la empresa. - Se trabajó fuertemente en la capacitación de los técnicos, especialistas y personal relacionado con la actividad. - Mediante la resolución 297/2003 MFP sobre el control interno de las empresas estatales establecido por el ministerio de contabilidad y finanzas, se logró el establecimiento de los riesgos referentes a las irregularidades que pudiesen existir con el combustible y los lubricantes en cada área o puesto de trabajo de nuestra empresa - Con la utilización de las normas y legislaciones vigentes sobre el uso adecuado de los portadores energético, se trabajó en la conformación de una estructura sólida sobre la regulación, uso y control de los combustibles y lubricantes, la forma de proceder en cada circunstancia y la obtención de los índices e indicadores adecuados para los previos análisis de los mismos. - Por medio de la resolución 184/00 y la resolución 224/02 del MITRANS, relacionada sobre el control y análisis de la hoja de ruta, se encaminaron nuestros esfuerzos a realizar un mejor chequeo, verificación y control de su correcto llenado, además de los análisis realizados entre combustible y kilómetros recorridos para la determinación de los vehículos altos consumidores. - Se logró certificar las tablas de distancias por la entidad de GEOCUBA, así como la monta de un programa TAGISIC con disímiles alternativas en este tema, lo cuál favorece a la uniformidad del llenado del modelo hoja de ruta en los kilómetros recorridos.

4 - Se establecieron las pruebas de consumo a los vehículos altos consumidores, tanto de combustible como lubricantes o presenten alteraciones en sus índices de consumo, sin perder su sistematicidad. - Se trabajó en el reordenamiento de los ciclos de mantenimientos y las periodicidades de cambio de los lubricantes y grasas, definiéndose una política de operaciones a realizar en los mismos según tipo y período establecido. Por su parte para el mejoramiento de los parámetros técnicos tuvimos en cuenta las siguientes medidas. - Se profundizó en todas las operaciones de cada mantenimiento técnico y reparaciones que incidiesen sobre el consumo de los vehículos. ejemplo, verificación, presión de inflado de los neumáticos, estado técnico de las direcciones de cada vehículo, eliminación de salideros, corrección y ajuste de los elementos principales del motor que inciden sobre el consumo (carburador, bomba de inyección, distribuidor de corriente (delco), etc.), así como en los diferenciales, cajas de velocidad, cajas traspasos, bombas hidráulicas y almacenamientos, etc., tanto de combustible como de lubricantes. - La utilización de equipos de diagnóstico para la comprobación y verificación de los indicadores de consumo de equipo. - Se estandarizó el uso de los aceites en nuestras líneas de vehículos y la compra del mismo a proveedores más estables. - Se garantiza el abastecimiento de combustible de cada vehículo, según lo recomendado por el fabricante, con la calidad requerida y en las horas más tempranas de la mañana, para evitar evaporaciones innecesarias durante la ejecución del mismo. - Con el reordenamiento de los vehículos se logró un balance, planificación y distribución de carga a transportar por nuestra empresa, esto constituye una disminución en los elementos de consumo de cada equipo. - Capacitación y reciclaje de los chóferes para mejorar la actividad de conducción, y favorecer que el vehículo trabaje bajo los rangos de aceleración y potencia de menor consumo durante la marcha - Se trabajó sobre la equidad entre motor instalado y el vehículo, para lograr no dimensionar los medios de transporte más allá de sus posibilidades reales. - Nos insertamos en la reposición de los vehículos ineficientes por vehículos de procedencia China más eficiente. - Se remotorizaron todos aquellos vehículos que tenían instalado motores altos consumidores por motores más eficientes y en algunos casos se variaron el tipo de combustible consumido. - Se eliminaron los servicios técnicos con terceros fundamentalmente en la ETEP de Ciudad Habana, creando una brigada que prestase los servicios a los vehículos modernos (tecnología de punta). - Se acondicionó el almacenamiento de las grasas y lubricantes, así como, su despacho e identificación dentro del local RESULTADO Y DISCUSIÓN. Nuestros resultados fueron analizados y valorados a partir del año 2004 Subdivididos en tres graficaciones importantes: 1. Relación combustible consumido contra kilómetros recorridos.

5 2. Comparación de los índices de consumo por años evaluados. 3. Comparación por años de los tipos de lubricantes y grasas. En el período del año 2004 a enero del 2005 existía un parque bastante deteriorado con vehículos altos consumidores de combustible y aceite, que presentaban índices de consumo muy bajo y en general un coeficiente de disponibilidad técnica que no iba más allá del 70%, además, se detectó la existencia de más de lts de diesel equivalentes a kms recorridos por vehículos que usan este combustible que no tenían respaldo de hoja de ruta, y ,10 lts de gasolina equivalentes a ,25 recorridos por vehículos de gasolina que igualmente no tenían justificación en las hojas de ruta, representando $ pesos en diesel y $ pesos en gasolina. Se trabajó entonces en la disminución de los consumos de combustible manteniendo los niveles productivos de la empresa, por lo que se tomaron las medidas pertinentes para lograr la sustentabilidad de los portadores energéticos, éstas medidas fueron perfeccionadas en el transcurso de estos años para lograr una disminución en los consumo de combustible, elevar los índices de consumos por vehículos y respaldar todo el combustible consumido por nuestros vehículos. A partir de este momento se comenzó la implantación de todo el sistema MITRANS regulado por las resoluciones 224 y 184 del 2000 y 2001, sobre el uso de la hoja de ruta y el transporte, que incluía control de la hoja de ruta por vehículos, certificación del análisis de ésta hoja de ruta, control diario del combustible por vehículos, pruebas del litro de los vehículos para determinar los índices de consumo reales y a partir de los mismos, regular el uso del combustible, cartas de parqueo para obligar a los vehículos a parquear en dependencias estatales principalmente, lo que poco a poco fue mejorando el control de ese combustible como se refleja de forma resumida en la Tabla 1, la cuál demuestra el ahorro de combustible anual, la estabilidad del kilómetro recorrido durante esos años, y el incremento del índice de consumo general de los vehículos, sin dejar de descartar que en el año 2008 y 2010 se presentó un incremento y reducción de los precios de los combustible, lo cual tuvo su repercusión en el gasto anual del mismo en el 2008 y Además podemos analizar la variación en el índice de consumo general del parque automotor entre un año y otro, según se expresa en el grafico 1, y vemos una tendencia al crecimiento del mismo, que favorece el aprovechamiento de los portadores energético por nuestros medios de transporte logrando así una mejor sostenibilidad.

6 Tabla 1. Comparación del combustible consumido, kilómetros recorridos e índices de consumo por años. Grafico.: 1 Comparación de los índices de consumo por años. Si se quiere tener una mejor compresión y visualización del comportamiento del combustible consumido, kilómetros recorridos e índice de consumo durante estos años, se puede graficar la Tabla 1, lo cual demuestra lo explicado anteriormente. Por su parte en el tema de lubricantes y grasas se observa en la tabla 2 la comparación por años de los tipos de lubricantes y grasas comprendidos entre el mes de enero y el mes de diciembre en el período de los años 2004 al 2010, ha tenido una tendencia a bajar los consumos de ellos y por ende los gastos de compras de lubricantes. El año 2008 traía esta tendencia pues si sacamos los meses de agosto, septiembre, octubre del sistema tendríamos que los consumos del aceite en el 2007 serian de litros y en el 2008 de lts con un ligero descenso y 12.5 kgs de grasa menos, pero a finales de agosto, septiembre y octubre se dispararon los consumos producto de la entrada de 320 vehículos de otras provincias que

7 llegaron a brindarnos su ayuda en la recuperación de los ciclones Gustav e Ike, y a los mismos había que prestarle servicio de mantenimiento y toda la atención necesaria para mantenerlos de alta y trabajando, lo que implicó la erogación de $ pesos más que el año pasado equivalente a 20 tanques de lubricantes más. No obstante debemos aclarar que durante el año el índice de consumo de aceite se redujo en 0.6% lo que equivale a haber dejado de comprar 11 tanques de aceite y un ahorro de $ pesos. Para esto se tuvo en cuenta, el tipo de mantenimiento que le corresponde al vehículo durante cada ciclo, con las tareas y operaciones a ejecutarle en cada caso, con los lubricantes que se necesitan en cada mantenimiento, además la capacidad de cada carter de motor, de las cajas de re-envíos y de los diferenciales, así como el índice de consumo de cada vehículo para el relleno. Pese a que el parque automotor en explotación ha aumentado en más de 40 vehículos se observa una disminución en los consumos de lubricantes durante el año 2010, en la tabla de comparación por año del comportamiento de los aceites entre el 2004 y 2010 podemos detectar lo siguiente, un ahorro desde el 2004 que se empezó a realizar el muestreo con el objetivo de bajar los consumos de lubricantes hasta el 2010 en pesos que equivale a una disminución del 43.88% que se empleaba para comprar el lubricante, además, consecuentemente fueron bajando los consumos de estos, a mediada que se fue profundizando en la metodología establecida anteriormente, constituyendo esto la base fundamental de los resultados obtenidos (Ver tabla 2 ). Tabla 2: Comparación por Años de los tipos de Lubricantes y Grasas.

8 CONCLUSIONES. Con los Resultados de este trabajo se logro: 1. Perfeccionar la organización y explotación de los medios de transporte, basado fundamentalmente en el ahorro de los portadores energéticos y en la aplicación de medidas profilácticas de explotación y servicio de los equipos automotores. 2. Se mejoraron los consumos e índices de combustibles y lubricantes, obteniendo resultados significativos de ,09 litros de combustible y 27254,4 litros de lubricantes de menos que representa una disminución de un 34.63% en combustible y un 43.79% de lubricantes. 3. Se obtuvo un ahorro financiero de combustible entre el año 2004 y 2010 de $21760,29 en CUC y $18191,18 en CUC de lubricantes. BIBLIOGRAFÍA. 1. Norma Ramal 94 sobre el Mantenimiento técnico- Requisitos generales de la Dirección de Transporte Automotor (DTA), Ministerio del Transporte (MITRANS) puesta en vigor en enero del 2004 en Ciudad de la Habana, Cuba. 2. Resolución 297 sobre el Control interno del Ministerio de Finanzas y Precios (MPF) y puesta en vigor el 23 de septiembre del 2003 en Ciudad de la Habana, Cuba. 3. Resolución 184 sobre Uso y utilización de la hoja de ruta del Ministerio del Transporte (MITRANS) y puesta en vigor el 17 de julio del 2000 en La Habana, Cuba. 4. Resolución 224 sobre Reglamento para el uso de medios de transporte del Ministerio del Transporte (MITRANS) y puesta en vigor en fecha 24 de septiembre del 2001 en La Habana, Cuba, además de la resolución complementaria 272 que modificar los artículos: 2, inciso d), 3, 4 inciso c) y 16 de la resolución número 224 establecida por el Ministerio del Transporte y puesta en vigor a los 12 días del mes de julio de 2002 en La Habana, Cuba. 5. Valery Voronov: Tomo I y Tomo II Servicio técnico a los vehículos Editorial Pueblo y Educación, La Habana, 1986, fundamentalmente en el capitulo II sobre el Sistema y organización del mantenimiento técnico de los vehiculo