Accidentalidad en la Unión Europa

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1 Accidentalidad en la Unión Europa 1. Introducción: Se nota una disminución bastante importante del número de muertos sobre las carreteras desde los años 1970 en todo el conjunto de la Unión Europea, excepto Grecia y Polonia que están en última posición. Sin embargo, esta evolución no es homogénea sobre todo el continente. Los países de Europa del Este presentan una evolución diferente en el tiempo: el número de muertos fue en aumento hasta principios de los años 1990, momento en el que disminuyó hasta llegar cerca del 4 % cada año. El número de muertos en las carreteras depende en primer lugar de diferencias estructurales, tales como el tamaño del país, la densidad, así como la calidad de la red de carreteras o la población y diferencias socioeconómicas, como la composición del parque de vehículos, la presencia de circulación internacional y turística o el comportamiento de los usuarios entre otros. 2. Situación actual: El objetivo de la UE de reducir en un 50% los accidentes mortales de tráfico entre los años 2000 y 2010, plasmado en el Libro Blanco de los Transportes de la Dirección General de Transportes y Energía, sólo se podrá alcanzar en España si se ponen en marcha acciones precisas que reduzcan el riesgo de accidentes mortales en la carretera. Con esta premisa, un informe realizado por expertos, ofrece datos que muestran la situación actual del tráfico, junto a una serie de medidas que pueden ayudar a alcanzar el objetivo marcado por la Unión Europea. Las casi muertes que se producen al año en carretera representan el 97% de las muertes en el conjunto de medios de transporte, siendo los accidentes de tráfico la causa principal de muerte en ciudadanos de la Unión Europea menores de 50 años. Actualmente, el 93% del total de los gastos por colisiones de transportes se producen en la carretera, y son superiores a los gastos que originan los problemas de movilidad, la contaminación, el cáncer o las enfermedades coronarias en el ámbito de la Unión Europea. Un informe titulado Rendimiento de la Seguridad en el Transporte en la UE, encargado por el Consejo Europeo de Seguridad del Transporte (CEST), ofrece nuevos datos en lo relativo al riesgo de muerte y accidente en viajes en la Unión Europea. Para entender la situación, es necesario

2 conocer algunas claves: El transporte que se realiza por carretera tiene el mayor riesgo general si se mide en distancia recorrida. El transporte aéreo y por tren son las modalidades más seguras por kilómetro realizado, seguido muy de cerca por el transporte en autocar. Los riesgos relacionados con el viaje en ferri varían, si bien se espera que el riesgo de accidentes mortales sea de 4 a 8 veces mayor que en viajes en tren. El riesgo de accidentes mortales en transporte en carretera en la UE es 40 veces mayor a toda la actividad laboral, y 12 veces mayor que la actividad en el hogar. Dentro de las modalidades de transporte en carretera, viajar en coche es 10 veces menos seguro que viajar en autobús. El riesgo de muerte de accidente en ciclomotor es casi 20 veces mayor que el de accidente en coche. Ciclistas y peatones tienen un riesgo de 7 a 9 veces más alto que conducir un coche. Los países de la UE con tasas de accidentes mortales superiores a la media son Francia, Bélgica, Grecia, Polonia, Portugal y España. El riesgo en el resto de países es menor a la media. El riesgo medio de accidentes mortales en los 10 países de próximo acceso a la Europa Comunitaria es unas tres veces mayor que el resto de la media de la UE. La reducción de los riesgos relacionados con el transporte en carretera en la Unión Europea debe ser una prioridad en el orden del día, tanto en materia de sanidad como de transporte, y en ámbitos de aplicación que afecte al entorno nacional e internacional. 3. Número de muertos en Europa: El número de los muertos se acerca de los para la Unión Europea. Los resultados son muy distinto de un país al otro y es a veces reductor comparar los resultados de la inseguridad de las carreteras en los países industriales. Hasta si los niveles de vida y los niveles de motorización son próximos, las geografías físicas y humanas son muy diferentes e influyen sobre los resultados, como sobre las particularidades culturales. La tasa que más importa para una población es el

3 número de muertos por accidente de la circulación dados beneficio a un millón de habitantes. Esa refleja el riesgo real para un habitante de morir en un accidente de carretera. Saber que el riesgo expuesto por vehículo o por kilómetro recorrido es mejor o peor que el país vecino tiene sólo un interés limitado para aquello que aprecia primero su vida. Al contrario, conocer el numero de muertos es importante para organizar políticas de transporte, evaluar la calidad de infraestructuras particulares o el papel de la densidad de circulación en la mortalidad al kilómetro recorrido. En Europa, los países que obtienen los mejores resultados en 2005 son : Países Muertos/ 1 millón de habitantes Países Bajos 46 Suecia 48,7 Suiza 55,2 Reino Unido 55,9 Dinamarca 61 Alemania 64,8 Francia 76,5 Los países que tienen los resultados más malos son : Países Muertos/ 1 millón de habitantes Grecia 149,1 Polonia 137,9 Portugal 118,8 Bélgica 104,5 España 103,1 Francia 87,9

4 Esta situación no es sorprendente, es el hecho de países en los cuales el desarrollo de la circulación es un hecho relativamente reciente y en evolución rápida, lo que se acompaña siempre por un crecimiento importante de la mortalidad de camino. España conoció este fenómeno y supo reaccionar rápido con una bajada muy importante de su índice de mortalidad por accidente de la circulación y ahora España es en un nivel de riesgo distintamente más débil, pero aun demasiado alto. 5. Principales causas de las diferencias entre los países: Las diferencias existentes entre país se explican por la demografía, el nivel de desarrollo y la densidad del hábitat. Según los trabajos de Siem Oppe del Instituto de búsqueda en seguridad vial de los Países Bajos (SWOW), observamos un fenómeno de aprendizaje en la evolución del número de muertos: En los países más pobres, los desplazamientos son poco numerosos y se hacen en transportes colectivos. La circulación automóvil es muy débil y el índice de muertos por uno millón de habitantes está arruinado (menos de 30); El desarrollo del uso del coche arrastra una subida fuerte de la circulación pues del número de los accidentes y el ratio de los muertos por uno millón de habitantes en los países "menos pobres" puede sobrepasar los 200; Por su parte, los países muy ricos conocen muchos estorbos. Desarrollaron políticas de transporte colectivo y de seguridad vial. Los comportamientos son más prudentes y el ratio recae por menos de 80 muertos por uno millón de habitantes. 6. Proporción de muertos con arreglo al modo de desplazamiento utilizado: En 2007, en la Unión Europea, el 62,04 % de los muertos en accidentes eran conductores implicados vehículos, el 19,86 % eran unos pasajeros y el 18,09 % de peatones. Por orden decreciente, tenemos aquí el índice de las defunciones según el modo de transporte: Modo de transporte Proporción de muertos (%) coche 50,05

5 Modo de transporte Proporción de muertos (%) Peatón 18,46 Motocicleta 13,99 Bicicleta 6,21 Ciclomotor 4,71 Camión de menos de 3,5t 3,04 Camión pesado 2,01 Maquina agrícola 0,78 Transporte publico 0,65 7. Medidas para una mayor Seguridad Vial en la Unión Europea Según un informa de la seguridad en el transporte en la Unión Europea, se puede establecer una lista de las medidas a tomar para mejorar la seguridad Vial: Las políticas de transporte de la Unión Europea y los Estados miembros deben otorgar mayor prioridad a la Seguridad Vial, ya que el 97 % de todos los accidentes mortales de transporte en la Unión Europea se producen por accidentes en carretera. El transporte en carretera representa el 88% de todo el transporte de pasajeros de la Unión Europea, y representa casi 100 veces más de muertes que el resto de las modalidades de transporte juntas. Las políticas nacionales y las políticas sanitarias de la Unión Europea deben reconocer la relativa alta mortalidad y las tasas de accidente del transporte por carretera. El objetivo de la UE de reducir en un 50% los accidentes mortales de tráfico entre los años , para bajar a los accidentes mortales en el año 2010, sólo podrá alcanzarse si la UE y los Estados miembros ponen en marcha acciones precisas que reduzcan el riesgo de accidentes mortales de una manera mucho más rápida que en el pasado. Por ello, se recomienda que se realicen acciones futuras dentro de la misma competencia de la UE, y que se cree un fondo económico para la Seguridad Vial en la Unión Europea, con incentivos financieros que apoyen y activen acciones nacionales sobre

6 Seguridad Vial, con medidas eficaces. La seguridad en el transporte debe reconocer el alto riesgo de accidentes mortales de vehículos motorizados de dos ruedas (15 veces mayor que la media del riesgo en carretera por kilómetro realizado). Se debe mejorar la seguridad de peatones y ciclistas, ya que su riesgo de accidentes mortales por kilómetro realizado es de siete a nueve veces mayor que el de un coche. Las políticas de transporte de pasajeros de la UE y sus países deben promover el uso de trenes de alta velocidad en viajes de larga distancia, ya que el riesgo de accidentes mortales en transporte aéreo para distancias menores a 600 kilómetros es mayor que en trenes. Las políticas de transporte de pasajeros intermodal deben reconocer las grandes diferencias que existen entre los riesgos de modalidades de transporte. Así mismo, debe mejorarse la seguridad de peatones y ciclistas para optimizar la seguridad del transporte público, debido al alto riesgo de peatones y ciclistas necesarios en las fases antes y después de estos viajes. La Unión Europea está poniendo en marcha iniciativas para mejorar el registro de volúmenes de viajes en carretera y accidentes mortales. Sin embargo, existen todavía muchas lagunas en el transporte marítimo y fluvial, por tren y aéreo, en este último caso debido a vuelos no previstos y privados en la UE. Además, resulta difícil evaluar los graves riesgos de accidentes para las distintas modalidades de transporte, ya que los datos de incidentes y exposición están definidos de manera distinta y no están recogidos de forma consistente. Así, se recomienda que la UE comience a investigar y desarrollar estos asuntos, y emita informes de armonización. 8. Bibliografía : International transport Forum: European Transport Safety Council (ETSC):

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