Las víctimas del accidente de tráfico en Cataluña. Algunos datos desde la experiencia aseguradora

Transcripción

1 Las víctimas del accidente de tráfico en Cataluña Algunos datos desde la experiencia aseguradora 1

2 Materias Introducción... 4 El accidente... 6 Los fallecidos El grado de parentesco de los perjudicados Algunas notas sobre los heridos graves Al otro lado: el herido leve Conclusión: un retrato robot del catalán fallecido en accidente de tráfico Tablas y gráficos Tabla/Gráfico 1: Distribución de los accidentes mortales en Cataluña Tabla/Gráfico 2. Distribución de los días, según el número de accidentes mortales Tabla/Gráfico 3: Combinaciones geográficas más frecuentes de días con accidentes mortales en Cataluña Tabla/Gráfico 4: Fechas con más accidentes mortales , por provincias y para toda Cataluña Tabla/Gráfico 5: Distribución de las jornadas con fallecidos en la carretera, por día de la semana y provincia... 9 Tabla/Gráfico 6: Siniestros con fallecidos en Cataluña, por meses Tabla/Gráfico 7: Pirámide de población y de fallecidos. Cataluña Tabla/Gráfico 8: Pirámide de población y de fallecidos. Barcelona Tabla/Gráfico 9: Pirámide de población y de fallecidos. Girona Tabla/Gráfico 10: Pirámide de población y de fallecidos. Lleida Tabla/Gráfico 11: Pirámide de población y de fallecidos. Tarragona Tabla/Gráfico 12: Distribuciones de los fallecidos en accidente de tráfico en Cataluña, por edades Tabla/Gráfico 13: Edad media de los fallecidos por día de la semana del accidente. Cataluña. 15 Tabla/Gráfico 14: Edad media de los fallecidos según el día de la semana, por provincias Tabla/Gráfico 15: Fallecidos en accidente de tráfico, según la posición ocupada Tabla/Gráfico 16: Fallecidos, por tramos de ingreso Tabla/Gráfico 17: Distribución observada de los fallecidos en accidentes de tráfico, por tramos de ingresos Tabla/Gráfico 18: Perjudicados de los fallecidos en accidentes de tráfico en Cataluña... 19

3 Tabla/Gráfico 19: Combinaciones más frecuentes de perjudicados apreciados entre los fallecidos en accidentes de tráfico en Cataluña Tabla/Gráfico 20: Distribución de los siniestros con heridos graves en Cataluña, por meses Tabla/Gráfico 21: Siniestros con lesiones graves, por día de la semana Tabla/Gráfico 22: Secuelas de los accidentes muy graves en Cataluña, según su frecuencia Tabla/Gráfico 23: Secuelas de los accidentes muy graves en Cataluña, por sistema corporal afectado Tabla/Gráfico 24: Distribución de los heridos graves en accidentes de tráfico en Cataluña, según su vehículo Tabla/Gráfico 25: Edad media de los heridos graves en accidentes de tráfico en Cataluña, según su vehículo Tabla/Gráfico 26: Percentiles y media de días de baja generados por accidente Tabla/Gráfico 27: Percentiles y media de días de baja generados por lesionado Tabla/Gráfico 28: Los cinco perfiles de baja más frecuentes entre los lesionados de accidente de tráfico en Cataluña Tabla/Gráfico 29: Media de días de baja, por provincia Tabla/Gráfico 31: Días de baja totales estimados derivados de accidentes leves en Cataluña. 31 Tabla/Gráfico 32: Días de baja por incapacidad temporal en Cataluña, expresados en trabajadores equivalentes

4 Introducción Los accidentes mortales de tráfico y los fallecidos producidos en los mismos son una realidad habitualmente descrita, tanto por los medios de comunicación como por la Administración, que por ello va superando paulatinamente cierta situación pasada caracterizada por la desidia hacia estos sucesos. La referencia estadística básica, aceptada por todos, son los datos de accidentalidad y sus consecuencias publicados por el Institut Català de Trànsit que, como decimos, conforma el cuerpo básico de conocimiento en torno a esta realidad. Otras organizaciones, normalmente ligadas al tratamiento o defensa de los derechos de las víctimas o la seguridad vial, abordan en sus aportes diversos análisis relacionados con la morbilidad de las lesiones sufridas, o las circunstancias del accidente. 4 Por completo que pueda parecer, y es, este abanico de enfoques, desgraciadamente deja campos aun ignotos para el conocimiento. Este estudio pretende colmar algunas de estas carencias. La posesión del vehículo automóvil, según la legislación española que en esto recoge los mismos términos que los de cualquiera de los países desarrollados, se rige por un régimen denominado de responsabilidad objetiva. El automóvil es un objeto potencialmente dañoso per se; esto quiere decir que el daño se puede causar incluso sin que medie, por parte del conductor, ni imprudencia, ni temeridad, ni error alguno. Esto, además, ocurre con la suficiente frecuencia como para que el automóvil sea, hoy, una de las principales causas no relacionadas con la salud capaz de provocar la muerte o la incapacidad de las personas. La responsabilidad objetiva dicta que, por las razones antes expresadas, todo aquél que posea un vehículo automóvil debe disponer, además, de una protección financiera como garantía de que, caso de tener que reparar económicamente daños causados a terceros, dicha reparación se va a producir. La responsabilidad objetiva, y su consecuencia directa que es el seguro obligatorio, garantiza, pues, que la víctima del accidente no se encuentre, a la hora de recibir lo que tiene derecho, al albur de la solvencia o insolvencia de quien le ha causado el daño. La generalización del automóvil, de la responsabilidad objetiva y del seguro obligatorio intensificó un debate que, en realidad, los juristas llevan sosteniendo desde el Código de Hammurabi: cuánto vale el daño corporal? Cuánto vale que una persona pierda, por ejemplo, su pierna izquierda? Y, en su expresión más compleja: cuánto vale la pérdida de la vida entera? Quién sufre con ello, en qué medida, con qué intensidad? El Derecho se encuentra aquí ante el problema de poner un valor finito a algo que tiene un valor, más que infinito, inaprehensible por un número. La necesidad de hacer esto de una forma adecuada, justa, no discriminatoria, suficiente y a la vez adaptada a los recursos disponibles, es la que genera en muchos casos, entre ellos España, la decisión de baremizar el cálculo de ese daño. «Baremizar» quiere decir: establecer unas normas de cálculo que serán las mismas en todos los casos. No quiere decir, contra lo que muchos piensan, fijar una cifra, una única cifra, para todos. En Cataluña, no todos los muertos se indemnizan con una sola cifra lineal; en realidad, hay casi una cifra distinta para cada caso. Pero lo que se usa siempre, en todos los casos, son las mismas reglas para calcular la

5 indemnización. Son, pues, los fallecidos en las mismas circunstancias, con los mismos condicionantes, los que son indemnizados de la misma manera. La existencia de un Sistema para la Valoración del Daño Corporal en Accidente de Tráfico, sistema que además está en una ley y es por lo tanto de obligado cumplimiento por parte de jueces y magistrados, ha tenido notables beneficios en sus ya más de 15 años de existencia, amén de haber sido reconocido como plenamente coherente con nuestro acervo normativo por el Tribunal Constitucional. Pero tiene, además de todos los anteriores, un beneficio más, que es el que hoy traemos aquí: el Baremo, al establecer unas reglas únicas de cálculo, está haciendo que las aseguradoras le llamen a las mismas cosas de la misma manera. Consiguiendo eso, consigue, indirectamente, que las capturas de datos sean posibles: sencillo para la entidad aportar los datos, y sencillo para el receptor acopiarlos, homogeneizarlos en un solo fichero común, y analizarlos. 5 Esta realidad permite al sector asegurador del automóvil dar un paso adelante y convertirse en un proveedor más de información en el campo de los fallecimientos de tráfico. Puesto que el Baremo indemniza de acuerdo con las circunstancias (personales, sociales, económicas) del fallecido, ésta es nuestra principal aportación: explicar el perfil del fallecido en accidente de tráfico. Este paso se dio en los últimos meses del año 2012, con una captura de datos, entre un grupo de entidades muy representativas del mercado, referentes a accidentes con muertos producidos entre los años 2000 y Se capturó información sobre los siniestros, los fallecidos, y las circunstancias de éstos, que conforma una de las primeras bases de conocimiento sobre aspectos como, sobre todo, los perjudicados. Esto permite hacer un mapa, ya no solo de los muertos en accidentes de tráfico, sino de sus deudos, es decir la familia que dejan detrás. Las notas siguientes presentan los contenidos fundamentales de este análisis. 1 Por razones de dinámica en la tramitación de siniestros de las entidades, la base de datos incluye un número residual de siniestros producidos en los años anteriores al 2000

6 El accidente En la base de datos consolidada por UNESPA para este análisis se logró información de accidentes, de los que la mitad ocurrieron en la provincia de Barcelona. Tabla/Gráfico 1:: Distribución de los accidentes mortales en Cataluña. 6 Tarragona 21,1% Barcelona 52,8% Lleida 11,0% Girona 15,1% La información fundamental que el asegurador conoce sobre el accidente con fallecidos es, además de la localización, su fecha. Tomando en consideración el periodo , , y siempre teniendo en cuenta que la información recabada es muy representativa del sector pero no total, se concluye que los días con accidentes mortales están bastante concentrados. 6 de cada 10 días no registraron ningún accidente mortal. Los días en los que se produce uno solo de estos accidentes son la cuarta parte; el porcentaje residual, significativamente más bajo, se lo reparten el resto de las tasas de morbilidad, siendo la más alta obtenida de ocho accidentes mortales en el mismo día.

7 Tabla/Gráfico 2. Distribución de los días, según el número de accidentes mortales. 3 accidentes 2,4% 2 accidentes 9,1% 4 accidentes 0,5% 5 accidentes 0,2% 6 accidentes 0,0% 7 accidentes 0,0% 8 accidentes 0,0% 7 1 accidente 27,2% Ningún accidente 60,6% Datos muestrales. Centrándonos ya en los días con accidentes mortales, y teniendo en cuenta que contamos con la información sobre la provincia en que se produjeron, podemos estudiar su distribución según en cuál o cuáles de las provincias tuvieron lugar. Tomando en cuenta las combinaciones que explican el 95% de la accidentalidad mortal, encontramos que el 37% de los días son días en los que se produce un solo accidente mortal, y en la provincia de Barcelona. Le siguen los días que hay un siniestro en Tarragona, Girona y Lleida. La primera combinación geográfica se da entre las provincias de Barcelona y Girona. Tabla/Gráfico 3: Combinaciones geográficas más frecuentes de días con accidentes mortales en Cataluña. Combinación % Acumulado 1 siniestro(s) en Barcelona 37,557% 1 siniestro(s) en Tarragona 51,142% 1 siniestro(s) en Girona 60,959% 1 siniestro(s) en Lleida 69,235% 2 siniestro(s) en Barcelona 77,226% 2 siniestro(s) en Tarragona 80,080% 1 siniestro(s) en Barcelona, 1 siniestro(s) en Girona 82,705% 1 siniestro(s) en Barcelona, 1 siniestro(s) en Tarragona 85,274% 1 siniestro(s) en Barcelona, 1 siniestro(s) en Lleida 87,215% 2 siniestro(s) en Girona 88,927% 3 siniestro(s) en Barcelona 90,411% 1 siniestro(s) en Girona, 1 siniestro(s) en Tarragona 91,610% 2 siniestro(s) en Lleida 92,523% 2 siniestro(s) en Barcelona, 1 siniestro(s) en Tarragona 93,322% 1 siniestro(s) en Lleida, 1 siniestro(s) en Tarragona 94,007%

8 Combinación % Acumulado 2 siniestro(s) en Barcelona, 1 siniestro(s) en Girona 94,635% 1 siniestro(s) en Barcelona, 2 siniestro(s) en Tarragona 95,148% En la base de datos disponible, el jueves 27 de julio del 2006 aparece como el peor día del periodo en lo que a accidentes mortales se refiere; también lo fue, de hecho, en la provincia de Tarragona. Se aprecia claramente que los días con más siniestros son anteriores a la producción de la crisis económica. Asimismo, en los datos se aprecian muchas fechas ligadas a periodos vacaciones y «puentes». Tabla/Gráfico 4: Fechas con más accidentes mortales , por provincias y para toda Cataluña. Cataluña Barcelona Girona Lleida Tarragona jueves, 27 de julio de 2006 jueves, 09 de diciembre de 2004 sábado, 20 de diciembre de 2008 martes, 05 de junio de 2001 jueves, 27 de julio de 2006 viernes, 06 de octubre de 2006 lunes, 26 de julio de 2004 jueves, 18 de mayo de 2006 jueves, 11 de octubre de 2007 jueves, 09 de diciembre de 2004 viernes, 06 de octubre de 2006 sábado, 15 de agosto de 2009 domingo, 22 de octubre de 2006 domingo, 01 de octubre de 2000 miércoles, 29 de agosto de 2001 jueves, 01 de mayo de 2003 miércoles, 31 de agosto de 2011 jueves, 11 de octubre de 2007 domingo, 01 de octubre de 2000 martes, 22 de noviembre de 2011 lunes, 05 de diciembre de 2005 miércoles, 29 de agosto de 2001 viernes, 26 de diciembre de 2008 miércoles, 02 de diciembre de 2009 viernes, 26 de diciembre de 2008 jueves, 14 de diciembre de 2006 viernes, 12 de noviembre de 2010 lunes, 26 de julio de 2004 martes, 01 de junio de 2004 martes, 15 de agosto de 2006 jueves, 18 de mayo de 2006 lunes, 14 de enero de 2008 miércoles, 16 de agosto de 2006 miércoles, 28 de lunes, 05 de diciembre septiembre de de Considerando el día de la semana, lo que hemos estudiado es cómo se distribuyen los siniestros teniendo en cuenta el día de la semana en las diferentes provincias catalanas, así como en el conjunto de Cataluña. Estos cálculos dan como resultado un perfil de la semana en el que la siniestralidad se incrementa notablemente los fines de semana y los lunes. Sin embargo, hay provincias, como Girona y, en menor medida, Barcelona, en las que la accidentalidad en los días intermedios de la semana también muestra cierta tendencia al alza. La principal razón de la intensificación de la siniestralidad mortal en Cataluña los fines de semana se aprecia en la provincia de Barcelona, donde dicha intensificación es significativa; mientras que Tarragona se caracteriza por tener una siniestralidad muy baja los domingos que, sin embargo, rebrota los lunes. Este efecto de los lunes se nota también en Lleida, lo cual, combinado con la debilidad de los siniestros en las otras dos provincias, sugiere que en Cataluña se produce un movimiento de fin de semana desde Barcelona/Girona hacia Lleida/Tarragona, que hace que estas dos últimas provincias «importen» siniestros ligados al regreso a la localidad de origen. 8

9 Tabla/Gráfico 5: Distribución de las jornadas con fallecidos en la carretera, por día de la semana y provincia 2. BARCELONA GIRONA LLEIDA TARRAGONA CATALUÑA Lunes 13,37% 15,01% 18,68% 17,62% 15,10% Martes 12,53% 14,21% 8,42% 11,49% 12,11% Miércoles 12,91% 14,21% 8,79% 12,26% 12,52% Jueves 14,13% 12,87% 15,02% 15,90% 14,41% Viernes 13,75% 15,28% 13,19% 14,75% 14,13% Sábado 16,20% 11,80% 20,51% 15,52% 15,87% Domingo 17,11% 16,62% 15,38% 12,45% 15,87% Por lo que respecta a los meses, la información apunta a que, en términos generales, la siniestralidad mortal es más frecuente en la segunda mitad del año que en la primera, sobre todo a causa de que éste es, precisamente, el efecto que se produce en Barcelona, que es el territorio que aporta más siniestros a la base de datos. Las «especializaciones» de los diferentes territorios están, por lo demás, muy claras. La siniestralidad en Barcelona y Girona operan casi como vasos comunicantes: cuando tiende a ser menos importante en una, lo es en la otra, lo cual sugiere importantes intercambios de tráfico entre ambas. El verano es la época más compleja para Girona, mientras que es relativamente poco importante para Barcelona. Sin embargo, en Barcelona los últimos meses del año vienen a suponer un rebrote de la siniestralidad, mientras que en Girona ésta desciende muy significativamente casi todos los meses. Lleida, por su parte, tiene un patrón muy distinto, pues para esta provincia el periodo crítico es el final del invierno e inicio de la primavera; mientras que Tarragona presenta un patrón más disperso. 9 Tabla/Gráfico 6: Siniestros con fallecidos en Cataluña, por meses 3. BARCELONA GIRONA LLEIDA TARRAGONA CATALUÑA Enero 9,24% 4,83% 9,16% 7,28% 8,16% Febrero 7,79% 4,56% 9,52% 4,41% 6,78% Marzo 7,26% 7,51% 8,06% 8,43% 7,63% Abril 7,03% 6,43% 7,69% 6,32% 6,86% Mayo 6,57% 9,38% 6,96% 7,85% 7,31% Junio 8,56% 9,65% 12,45% 9,00% 9,25% Julio 8,63% 12,87% 5,86% 9,77% 9,20% Agosto 7,72% 12,60% 10,62% 12,26% 9,73% Septiembre 7,94% 7,51% 8,42% 7,47% 7,83% Octubre 9,85% 10,19% 6,96% 11,11% 9,85% Noviembre 9,24% 6,70% 6,59% 8,43% 8,40% Diciembre 10,16% 7,77% 7,69% 7,66% 9,00% 2 En rojo figuran los días que se desvían del porcentaje observado para Cataluña. 3 En rojo, las desviaciones al alza sobre la ratio del conjunto de Cataluña.

10 Los fallecidos La información acopiada en la base de datos utilizada para este estudio incorpora datos de personas fallecidas en accidentes de tráfico ocurridos en Cataluña. Tabla/Gráfico 7: Pirámide de población y de fallecidos. Cataluña o más De 66 a 75 De 56 a 65 De 46 a 55 De 36 a 45 De 26 a 35 De 21 a 25 De 16 a 20 De 11 a 15 De 1 a 10 Fallecidos Población Fuente: Elaboración propia e INE.

11 Tabla/Gráfico 8: Pirámide de población y de fallecidos. Barcelona. 76 o más De 66 a 75 De 56 a 65 De 46 a 55 De 36 a 45 De 26 a De 21 a 25 De 16 a 20 De 11 a 15 De 1 a 10 Fallecidos Población Tabla/Gráfico 9: Pirámide de población y de fallecidos. Girona. 76 o más De 66 a 75 De 56 a 65 De 46 a 55 De 36 a 45 De 26 a 35 De 21 a 25 De 16 a 20 De 11 a 15 De 1 a 10 Fallecidos Población

12 Tabla/Gráfico 10: Pirámide de población y de fallecidos. Lleida. 76 o más De 66 a 75 De 56 a 65 De 46 a 55 De 36 a 45 De 26 a De 21 a 25 De 16 a 20 De 11 a 15 De 1 a 10 Fallecidos Población Tabla/Gráfico 11: Pirámide de población y de fallecidos. Tarragona. 76 o más De 66 a 75 De 56 a 65 De 46 a 55 De 36 a 45 De 26 a 35 De 21 a 25 De 16 a 20 De 11 a 15 De 1 a 10 Fallecidos Población

13 Los datos de los fallecidos por edades, puestos en comparación con la estructura de la población catalana, muestran claramente que, en términos generales, las muertes infantiles en accidentes de tráfico son muy pocas, lo cual apunta a un adecuado uso de los equipamientos de seguridad para niños en los coches. No ocurre así con los adolescentes, cuya mortalidad se dispara en toda Cataluña, aunque en menor medida en la provincia de Lleida. En el conjunto de la región, otras edades tienen pesos parecidos entre los fallecidos que entre la población, aunque se detecta cierta sobrerrepresentación de las personas más mayores. Este efecto es especialmente visible en Lleida, donde las cifras sugieren que el problema de personas de la tercera edad fallecidas en accidentes de tráfico es especialmente intenso y preocupante. Las distribuciones, año a año, de los fallecidos por edad, son las siguientes: 13 Tabla/Gráfico 12: Distribuciones de los fallecidos en accidente de tráfico en Cataluña, por edades. Edad años Barcelona Girona Lleida Tarragona Cataluña 1 0,24% 0,00% 0,79% 0,00% 0,21% 2 0,79% 0,31% 0,00% 0,20% 0,53% 3 0,32% 0,31% 0,79% 0,00% 0,29% 4 0,40% 0,00% 0,00% 0,20% 0,25% 5 0,16% 0,00% 0,00% 0,00% 0,08% 6 0,24% 0,00% 0,40% 0,00% 0,16% 7 0,32% 0,00% 0,00% 0,00% 0,16% 8 0,08% 0,00% 0,40% 0,20% 0,12% 10 0,16% 0,00% 0,00% 0,20% 0,12% 11 0,16% 0,31% 0,40% 0,39% 0,25% 12 0,55% 0,00% 0,40% 0,20% 0,37% 13 0,16% 0,00% 0,00% 0,00% 0,08% 14 0,08% 0,00% 0,00% 0,00% 0,04% 15 0,48% 0,62% 0,00% 0,00% 0,33% 16 0,63% 0,62% 0,79% 0,39% 0,62% 17 1,27% 0,62% 0,00% 1,18% 1,03% 18 2,61% 2,18% 1,19% 2,56% 2,38% 19 2,14% 2,18% 2,38% 1,18% 1,97% 20 2,38% 1,87% 1,59% 2,56% 2,26% 21 1,90% 1,56% 3,17% 1,38% 1,89% 22 1,11% 3,74% 0,79% 1,38% 1,48% 23 1,82% 1,56% 1,98% 3,35% 2,09% 24 1,58% 3,74% 1,59% 1,57% 1,89% 25 1,82% 2,18% 0,00% 1,77% 1,64% 26 2,22% 1,87% 1,59% 1,77% 2,01% 27 1,82% 2,18% 4,37% 1,57% 2,05% 28 1,27% 0,93% 1,98% 2,17% 1,48% 29 2,06% 0,93% 1,59% 1,38% 1,68% 30 1,58% 1,56% 1,19% 2,56% 1,72% 31 2,77% 3,74% 1,19% 2,17% 2,50% 32 1,35% 2,49% 0,40% 0,20% 1,15%

14 Edad años Barcelona Girona Lleida Tarragona Cataluña 33 1,66% 3,12% 3,17% 0,98% 1,89% 34 1,66% 1,87% 1,19% 1,57% 1,64% 35 1,58% 1,87% 0,40% 0,79% 1,35% 36 1,58% 1,56% 0,79% 1,18% 1,52% 37 1,19% 0,62% 0,79% 1,38% 1,11% 38 1,66% 0,93% 0,40% 0,20% 1,11% 39 1,27% 0,31% 0,79% 2,76% 1,39% 40 1,90% 0,31% 0,79% 2,36% 1,60% 41 1,90% 0,62% 1,59% 1,57% 1,60% 42 0,79% 1,25% 0,79% 1,57% 1,07% ,14% 0,93% 0,79% 0,20% 1,39% 44 1,27% 1,25% 0,79% 0,59% 1,07% 45 1,27% 1,56% 0,40% 2,36% 1,44% 46 1,19% 1,56% 0,40% 0,79% 1,07% 47 0,95% 0,93% 0,79% 1,38% 1,03% 48 1,27% 1,56% 0,00% 0,98% 1,11% 49 1,19% 2,18% 0,40% 0,98% 1,19% 50 1,27% 1,87% 1,59% 0,39% 1,19% 51 1,03% 0,31% 1,59% 0,98% 0,98% 52 1,11% 0,62% 0,79% 0,98% 0,98% 53 1,66% 3,12% 1,98% 0,39% 1,60% 54 0,63% 1,25% 0,00% 1,18% 0,78% 55 1,27% 1,25% 1,19% 2,17% 1,44% 56 0,40% 1,87% 1,19% 1,77% 1,03% 57 1,27% 0,62% 0,00% 1,57% 1,11% 58 1,03% 0,62% 1,98% 1,57% 1,19% 59 1,35% 0,93% 1,98% 2,95% 1,68% 60 0,55% 2,49% 0,79% 1,38% 1,07% 61 0,55% 0,93% 1,59% 1,18% 0,90% 62 1,19% 0,93% 0,40% 1,18% 1,07% 63 1,03% 1,25% 2,38% 1,77% 1,39% 64 0,71% 0,93% 1,59% 2,76% 1,27% 65 0,95% 0,93% 1,98% 0,98% 1,07% 66 0,55% 0,93% 0,40% 0,59% 0,62% 67 0,55% 0,31% 1,19% 0,79% 0,66% 68 1,43% 0,62% 0,79% 0,98% 1,15% 69 1,35% 0,93% 1,59% 0,59% 1,15% 70 1,11% 1,56% 1,98% 1,57% 1,39% 71 1,03% 0,62% 0,40% 0,98% 0,90% 72 0,95% 0,31% 1,98% 1,38% 1,07% 73 0,79% 0,31% 2,38% 0,79% 0,94% 74 0,71% 0,62% 0,79% 2,17% 1,03% 75 1,03% 1,25% 2,38% 0,79% 1,15% 76 1,19% 0,62% 0,40% 1,18% 1,03%

15 Edad años Barcelona 77 1,35% 78 1,03% 79 1,27% 80 1,35% Más de 80 9,42% Girona Lleida Tarragona Cataluña 1,56% 1,59% 1,18% 1,39% 1,56% 1,59% 2,56% 1,48% 1,25% 3,17% 1,38% 1,52% 1,87% 1,19% 0,20% 1,15% 7,79% 13,89% 7,48% 9,27% Una característica remarcable relativa a los fallecidos en accidentes de tráfico, en Cataluña como en otras zonas de España, es que la edad media del fallecido desciende en el fin de semana. La edad media de los fallecidos en Cataluña, derivada de la base de datos, es de 41 años. La edad media más joven se da en Girona (algo menos de 39 años) y la más elevada en Lleida (45 años). Las personas que fallecen en accidentes los domingos son un 9% más jóvenes que las que fallecen durante el resto de la semana. 15 Tabla/Gráfico 13: Edad media de los fallecidos por día de la semana del accidente. Cataluña Media: 41, Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Desde un punto de vista provincial, la provincia de Girona destaca por tener un perfil de edad más joven, y la de Lleida exactamente por lo contrario. Asimismo, la provincia de Barcelona es la que muestra un perfil más estable, con ámbitos de edad muy parecidos entre los diferentes días.

16 Tabla/Gráfico 14: Edad media de los fallecidos según el día de la semana, por provincias Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Barcelona Girona Lleida Tarragona El fenómeno del descenso de la edad en fin de semana es especialmente visible en el caso de Girona. Desde el punto de vista de la posición que ocupaba el fallecido, la mitad aproximadamente eran conductores, bien del vehículo culpable o del contrario, mientras que en torno al 26% eran ocupantes. El porcentaje de peatones destaca por ser especialmente elevado en la provincia de Barcelona. Tabla/Gráfico 15: Fallecidos en accidente de tráfico, según la posición ocupada. Conductor de vehículo asegurado Ocupante de vehículo asegurado Conductor de vehículo contrario Ocupante de vehículo contrario Barcelona Girona Lleida Tarragona 10,8% 11,8% 10,3% 17,1% 13,8% 16,9% 25,1% 19,4% 38,0% 42,9% 38,9% 35,7% 12,5% 10,6% 13,5% 13,4% Peatón 17,9% 10,8% 8,4% 9,8% Ciclista 1,0% 0,5% 0,6% 1,2% Peatón/Ciclista 4 6,0% 6,5% 3,2% 3,5% Cataluña 12,3% 16,7% 38,3% 12,5% 14,0% 0,9% 5,2% Uno de los factores que se tienen en cuenta en el Baremo del Automóvil en lo que se refiere a la víctima es su situación de ingresos en el momento del accidente; 4 Algunas entidades no pudieron deslindar la condición de sus fallecidos en el caso de que fuesen peatones o ciclistas.

17 ingresos que se van actualizando con el IPC cada año pero que se segmentan en cuatro grupo, siendo el primero el de fallecidos sin ingresos o con ingresos bajos, y los tres siguientes en orden creciente. La falta de registros a escala provincial con este campo adecuadamente informado aconseja no realizar análisis provinciales. Pero, en lo que se refiere al conjunto de Cataluña, y con una muestra de algo más de fallecidos adecuadamente segmentados en la base de datos, la presencia de fallecidos con ingresos bajos o sin ingresos es muy elevada. Tabla/Gráfico 16: Fallecidos, por tramos de ingreso. 17 Primer tramo 97,5% Tramos segundo, tercero y cuarto 2,5% La distribución resultante de los registros que informan los ingresos tenidos en cuenta para la indemnización muestra la importancia del tramo de ingresos donde están las ganancias medias, esto es entre y euros al año.

18 Tabla/Gráfico 17: Distribución observada de los fallecidos en accidentes de tráfico, por tramos de ingresos. 18 0% 20% 40% 60% 80% 100% Hasta Hasta Hasta Hasta Hasta Hasta Hasta Hasta Hasta Hasta Hasta >

19 El grado de parentesco de los perjudicados Un elemento social de gran importancia en los fallecimientos de tráfico, y difícilmente trazable desde enfoques distintos de los del Baremo de indemnizaciones, es lo que esos mismos fallecidos dejan atrás. En el caso de un fallecimiento en accidente de circulación, existiendo una responsabilidad civil, es decir un tercero responsable del accidente, dicho tercero debe indemnizar por el fallecimiento a los perjudicados, que son los parientes de la víctima. Pero, cuál es el perfil de esos parientes? 19 El actual Baremo indemniza, en diversas circunstancias, a: abuelos, padres, hermanos, cónyuges, e hijos, divididos éstos en mayores y menores. El perfil que hemos visto del fallecido en accidente de tráfico en Cataluña, persona relativamente joven, hace que los padres sean el grupo de perjudicados que se presenta con mayor frecuencia: un 35% de las ocasiones. Pero eso es así únicamente si consideramos separadamente a los hijos mayores y menores, porque si los sumamos encontraremos que un porcentaje superior, el 40%, está formado por los hijos. El 16% de los fallecidos en accidentes de tráfico en Cataluña deja un cónyuge detrás, y la muerte del 8,5% genera indemnización a al menos un hermano. El porcentaje menor, de en torno al 1%, es el de las personas que generan indemnización a los abuelos 5. Tabla/Gráfico 18: Perjudicados de los fallecidos en accidentes de tráfico en Cataluña. Barcelona Girona Lleida Tarragona Cataluña Abuelos 0,9% 0,0% 0,8% 0,4% 0,7% Cónyuge 16,0% 16,0% 16,3% 16,3% 16,1% Hermanos 9,0% 8,3% 9,0% 7,1% 8,5% Hijo mayor 30,4% 28,7% 36,1% 25,6% 29,7% Hijo menor 9,8% 8,0% 10,6% 11,5% 10,1% Padres 33,8% 39,1% 27,2% 39,1% 34,9% La forma más completa de abordar la geografía de los perjudicados en accidentes de tráfico en razón de los fallecidos es abordar el estudio de las combinaciones de perjudicados que se producen. El Baremo permite una casuística muy variada de combinaciones entre abuelos, padres, hermanos, cónyuges e hijos, que da una información más precisa sobre el perfil familiar que deja detrás la persona fallecida en accidente de tráfico. 5 Esto no quiere decir que sólo el 1% de los fallecidos en accidentes tenía abuelos vivos. Los abuelos sólo son indemnizados en el caso de que el fallecido no tenga cónyuge ni hijos. Por lo tanto, en todos los casos en los que el fallecido estaba casado y/o tenía hijos y además le vivían abuelos, éstos no fueron indemnizados.

20 La información disponible de los registros consistentes y totalmente informados sugiere, en este sentido, que uno de cada cuatro fallecidos en accidente en Cataluña deja detrás dos padres como perjudicados, y que éste es, de largo, el perfil más frecuente (es tres veces más frecuente que el siguiente). Lo cual da una medida del impacto que tiene la edad relativamente joven de los fallecidos sobre la tipología de afectados familiares. La mitad de los fallecidos en Cataluña se explica en un corto número de seis perfiles de perjudicados: Los mentados dos padres. Cónyuge y dos hijos mayores. 20 Cónyuge y un hijo menor. Cónyuge únicamente. Un hijo mayor. Dos hijos mayores. Estas seis combinaciones definen de alguna manera el perfil familiar un tanto «extremo» que dejan atrás los fallecidos en Cataluña. La presencia de hijos mayores denota una edad relativamente avanzada, especialmente cuando ya no se produce el concurso del cónyuge. Pero, sin embargo, dejar atrás dos padres, un cónyuge solo, o un cónyuge y un hijo menor de edad, está denotando lo contrario, esto es una edad joven. Tabla/Gráfico 19: Combinaciones más frecuentes de perjudicados apreciados entre los fallecidos en accidentes de tráfico en Cataluña. Rótulos de fila Porcentaje Acumulado 2 Padre(s) 23,4% 23,4% 1 Cónyuge(s) y 2 Hijo(s) mayor(es) 7,7% 31,1% 1 Cónyuge(s) y 1 Hijo(s) menor(es) 6,0% 37,1% 1 Cónyuge(s) 5,5% 42,6% 1 Hijo(s) mayor(es) 4,2% 46,8% 2 Hijo(s) mayor(es) 4,1% 50,9% 2 Padre(s) y 1 Hermano(s) 3,8% 54,7% 1 Cónyuge(s) y 1 Hijo(s) mayor(es) 3,5% 58,3% 2 Padre(s) y 1 Cónyuge(s) 3,4% 61,7% 1 Cónyuge(s) y 3 Hijo(s) mayor(es) 3,0% 64,7% 1 Padre(s) 2,9% 67,6% 1 Hermano(s) 2,5% 70,1% 2 Padre(s), 1 Cónyuge(s) y 2 Hijo(s) menor(es) 1,9% 72,1% 4 Hijo(s) mayor(es) 1,5% 73,6% 3 Hijo(s) mayor(es) 1,5% 75,0% 1 Cónyuge(s) y 4 Hijo(s) mayor(es) 1,4% 76,4% 2 Padre(s), 1 Cónyuge(s) y 1 Hijo(s) menor(es) 1,3% 77,7% 1 Cónyuge(s) y 2 Hijo(s) menor(es) 1,0% 78,7%

21 1 Hijo(s) menor(es) 0,9% 79,6% 1 Padre(s), 1 Cónyuge(s) y 2 Hijo(s) mayor(es) 0,9% 80,5% 2 Hermano(s) 0,9% 81,4% 4 Hermano(s) 0,8% 82,2% 1 Padre(s), 1 Cónyuge(s) y 1 Hijo(s) menor(es) 0,8% 83,0% 1 Padre(s), 1 Cónyuge(s) y 2 Hijo(s) menor(es) 0,8% 83,8% 1 Padre(s) y 1 Cónyuge(s) 0,8% 84,7% 1 Padre(s), 1 Cónyuge(s) y 1 Hijo(s) mayor(es) 0,8% 85,5% 21

22 Algunas notas sobre los heridos graves La geografía de la siniestralidad grave en Cataluña no quedaría completa si no tuviésemos en cuenta otro elemento importante, que son los heridos de consideración. Aunque ya las estadísticas de accidentalidad habituales incluyen el concepto de «herido grave» en accidente de tráfico, éste es un concepto un tanto genérico cuya concreción no es sencilla. A efectos de estas notas, hemos considerado herido grave aquél que sufre secuelas en accidentes de tráfico que demandan indemnizaciones superiores a 40 puntos. Probablemente, la definición más estricta del herido grave podría llevarnos a elevar este umbral hasta los 60 puntos; pero hay que tener en cuenta que, al hablar de un riesgo no sistemático (poco frecuente), utilizar rangos de puntos elevados viene a suponer tener muy pocos registros disponibles para Cataluña en la Base de Datos Baremo de ICEA, fuente primaria de esta información. La utilización de un umbral de 40 puntos garantiza disponer de algo más de 400 registros específicos, hecho éste que permite realizar algunas inferencias para el conjunto de la comunidad autónoma (el análisis por provincias se hace muy difícil con tan pocos registros). 22 Al tratarse de un riesgo poco frecuente, las fechas de los accidentes tienden a estar algo más dispersas. Sin embargo, considerando la totalidad de los registros se pueden apreciar algunos patrones. En este sentido, los datos en Cataluña muestran, para la fecha de los siniestros, perfiles habituales cuando se habla de secuelas y vinculados a los desplazamientos vacacionales. El elemento más especial de la información, sin embargo, es que mientras otras elaboraciones tienden a dar mucha importancia a los desplazamientos masivos vacacionales veraniegos, en este caso son los vinculados a las Navidades los que parecen tener mayor peso. En este sentido, por lo tanto, la información sugiere que al hecho del desplazamiento masivo con razón de periodos de descanso o vacacionales, para la lesión grave o muy grave se unen también las especiales características que adquiere el tráfico en momentos en los que el clima es más comprometido. Máxime teniendo en cuenta que Cataluña cuenta con diversas áreas de montaña que, además, son receptoras de tráfico precisamente durante estas fechas, por aprovechar muchas personas los periodos de vacaciones para practicar deportes de invierno en las estaciones de este tipo.

23 Tabla/Gráfico 20: Distribución de los siniestros con heridos graves en Cataluña, por meses. 12% 10% 8% 23 6% 4% 2% 0% Fuente: Elaboración propia a partir de la Base de Datos Baremo de ICEA. Si bien los datos por meses demuestran una vinculación relativamente estrecha entre los desplazamientos vacacionales, o las etapas en que éstos se producen, y la producción de las lesiones graves, la información por días de la semana desmiente una primera intuición que querría ver una mayor densidad de este tipo de lesiones en los días del fin de semana. De hecho, son los días centrales de la semana los que tienen una presencia comparativamente superior.

24 Tabla/Gráfico 21: Siniestros con lesiones graves, por día de la semana. 20% 18% 16% 14% 12% 10% 24 8% 6% 4% 2% 0% Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Fuente: Elaboración propia a partir de la Base de Datos Baremo. Si entramos a considerar la morbilidad de las secuelas sufridas por estos heridos graves, encontraremos algunos hechos relativamente sorprendentes. Siempre, cuando se habla de la lesión grave en accidente de tráfico, se considera que las tetraplejías y tetraparesias, así como las paraplejías, son el ejemplo más común de este tipo de secuelas. Sin embargo, cuando menos cuando se adopta el umbral de los 40 puntos indemnizados, no es así. La mitad de las dolencias sufridas en este tramo de la secuela grave son los trastornos de la personalidad. Además, hay que tener en cuenta la importancia que también adquiere el daño cerebral. No obstante, también hay que tener en cuenta que las lesiones graves ligadas a la movilidad son variadas. En términos generales, puede decirse que los trastornos cognitivos y de la personalidad, las lesiones muy graves de movilidad y las amputaciones forman los tres grandes grupos de secuelas de los accidentados muy graves. Tabla/Gráfico 22: Secuelas elas de los accidentes muy graves en Cataluña, según su frecuencia. Literal de secuela Trastorno orgánico de la personalidad grave Deterioro funciones cerebrales superiores Parálisis. Plexo-braquial, raíces C5-C6 Amputación a nivel húmero unilateral Amputación unilateral rodilla Amputación fémur unilateral a nivel diafisario Tetraparesia grave Paraplejia D11-L1 Porcentaje 49,37% 12.41% 5,79% 4,28% 3,27% 2,27% 2,27% 2,02%

25 Literal de secuela Porcentaje Estado vegetativo persistente 1,76% Hemiplejia 1,51% Trastorno orgánico de la personalidad moderado 1,51% Tetraparesia leve 1,51% Desarticulación/amputación del hombro unilateral 1,26% Tetraparesia moderada 1,26% Paraplejia D1-D5 1,26% Síndrome hemisección medular (Brown - Sequard) grave 1,26% Tetraplejia por encima C4 (inmovilidad total) 1,01% Monoplejia de miembro inferior o superior 1,01% Perjuicio Estético importantísimo 1,01% Afasia mixta 0,76% Hemiparesia grave 0,76% Amputación a nivel húmero bilateral 0,76% Paraplejia D6-D10 0,76% Ceguera 0,50% Int. Delgado. Yeyuno-llectomía parcial o total 0,50% Desarticulación/amputación del hombro bilateral 0,50% Tetraplejia C7-C8 0,50% Trastorno orgánico de la personalidad muy grave 0,25% Hemianopsias homónimas 0,25% Déficit agudeza auditiva 0,25% Tráquea. Traqueotomizado con necesidad de cánula 0,25% Insuf. Respiratoria restricción tipo III (60-50%) 0,25% Sigma, recto y ano. Colostomía 0,25% Desarticulación/amputación a nivel cadera unilateral 0,25% Desarticulación/amputación a nivel cadera bilateral 0,25% Síndrome hemisección medular (Brown - Sequard) 0,25% Síndrome cola caballo completo 0,25% Parapesia de miembros sup. o inferiores moderada 0,25% Parapesia de miembros sup. o inferiores grave 0,25% Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la Base de Datos Baremo. 25 Si observamos la morbilidad grave de los accidentes de tráfico en Cataluña por sistemas corporales, observaremos que es en el conjunto de cráneo y cara donde se concentran casi tres cuartos de las secuelas sufridas, siendo la médula espinal (responsable de las grandes invalideces) un 14%. Tabla/Gráfico 23: Secuelas de los accidentes muy graves en Cataluña, por sistema corporal afectado. Sistema Porcentaje Cráneo - Cara 65,80% Médula Espinal 13,30% Miembros Superiores 5,50% Brazo 4,80% Pierna 3,10%

26 Sistema Porcentaje Muslo 2,20% Hombro 1,70% Perjuicio Estético 1,00% Sistema Ocular 0,70% Abdomen y Pelvis 0,70% Cadera 0,50% Sistema Auditivo 0,20% Cuello y Tórax 0,20% Tórax 0,20% Fuente: elaboración propia a partir de datos de la Base de Datos Baremo de ICEA. 26 Si tenemos en cuenta, por último, a los lesionados según el vehículo en el que viajaban, veremos que el colectivo más numeroso, uno de cada cinco grandes lesionados en Cataluña, son ocupantes de vehículos de turismo, que van seguidos (16%) de los peatones. Aproximadamente un 9% más de los lesionados son conductores de turismo, por lo que se hace evidente que aproximadamente un tercio de los grandes lesionados en Cataluña iban en un vehículo de turismo. Tabla/Gráfico 24: Distribución de los heridos graves en accidentes de tráfico en Cataluña, según su vehículo. Conductor sí Turismo 8,92% 20,48% Dos ruedas 2,17% 0,96% Otros vehículos 5,30% 7,23% Peatón 15,90% Conductor no No contesta 7,23% 4,34% Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la Base de Datos Baremo de ICEA. Por último, si tenemos en cuenta la edad media de los lesionados, los más jóvenes son claramente los que viajaban en vehículos de dos ruedas, y especialmente los que iban de «paquete», que tienen algo menos de 26 años de edad. En el otro extremo se encuentran los peatones, con una edad media de 44 años y medio. En el punto intermedio entre ambos se encuentran los viajantes de vehículos de turismo; los ocupantes tienen una edad media de 32 años y media, mientras que la de los conductores se eleva hasta los 40 años. Tabla/Gráfico 25: Edad media de los heridos graves en accidentes de tráfico en Cataluña, según su vehículo. Conductor sí Conductor no Turismo 40,2 32,5 Dos ruedas 35,0 25,8 Otros vehículos 37,0 36,3 Peatón 44,5 No contesta 33,8 39,1 Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la Base de Datos Baremo de ICEA.

27 Al otro lado: el herido leve En este informe hemos tratado de mostrar la enorme potencialidad que la información de las entidades aseguradoras, basada en la estandarización creada por el Baremo de Indemnizaciones, supone para la realidad de los fallecidos de tráfico. En el pasado, ya hemos desarrollado estas potencialidades en el siguiente escalón, que son lo que podríamos denominar heridos graves o con secuelas (incapacidades permanentes). Pero queda todavía un ámbito más, que es lo que normalmente definimos como heridos leves, o lesionados no permanentes que, tras algunas jornadas de recuperación, retoman su vida con normalidad. También sobre ellos el Baremo ofrece la posibilidad de precisar algunas cosas. 27 El principal dato sobre el herido leve son los días de baja. Del número de días de baja cabe valorar la gravedad de la levedad, que en ocasiones puede ser también muy elevada (hay incapacitados temporales que lo son durante muchos días, esto es, precisan de recuperaciones lentas y trabajosas). son: El Baremo establece tres tipos de días de baja, de mayor a menor gravedad 1) El día de baja hospitalario, que se explica por sí solo. 2) El día de baja impeditivo, que es el que el herido pasa fuera del hospital, pero lastrado todavía por un daño que no le deja realizar actividades normales. 3) El día de baja no impeditivo, que es aquel que transcurre en unas circunstancias ya más leves y fáciles, que no suponen obstáculos como el anterior. Pasaremos aquí a analizar algunos aspectos de estos días de baja, centrados en los siniestros de este tipo producidos en Cataluña y procesados en la base de datos. La cuenta de días de baja generados puede hacerse de dos maneras: teniendo en cuenta el accidente (donde puede haber uno o varios lesionados); o teniendo en cuenta la individualidad del lesionado. Si tenemos en cuenta el accidente, la base de datos permite valorar la información de casi siniestros producidos en Cataluña, generadores de más de 18 millones de días de baja. Esta información, muy precisa, permite el ensayo de la mediana de días de baja, esto es, el número de días de baja que deja tantos sucesos por encima como por debajo (el percentil 50). Tabla/Gráfico 26: Percentiles y media de días de baja generados por accidente. Percentil Hospitalario Impeditivo No impeditivo 10% % % %

28 Percentil Hospitalario Impeditivo No impeditivo Mediana (50%) % % % % % % % % % % % % % ,50% % Como puede verse, en la mediana de los casos considerados no se produce ningún día de estancia hospitalaria, aunque hay un mes de días de bajas impeditivas y dos semanas no impeditivas. Por lo tanto, en Cataluña cada accidente lo suficientemente grave como generar heridos leves está suponiendo tres semanas de baja agregada. Si la cuenta se hace por lesionado, los datos son lógicamente algo más modestos. Tabla/Gráfico 27: Percentiles y media de días de baja generados por lesionado. Percentil Hospitalario Impeditivo No impeditivo 10% % % % Mediana (50%) % % % % % % % % % % % %

29 Percentil Hospitalario Impeditivo No impeditivo 99% ,50% % Cada lesionado leve en Cataluña viene a necesitar unos 28 días de baja, de los cuales 20 son impeditivos. Si realizamos el estudio teniendo en cuenta los perfiles personales de morbilidad (conjunto de días de baja por lesionado, tipo a tipo) encontraremos, lógicamente, una elevada dispersión. Más concretamente, el análisis ha encontrado, para Cataluña, más de perfiles diferentes, de los cuales el más frecuente es aquél que suma algo más de dos meses: 40 días impeditivos y 30 no impeditivos. Este perfil más frecuente se presenta en el 13% de los casos y es el más frecuente con mucha diferencia. A continuación, se sitúa la lesión impeditiva con tres meses de duración y, a continuación, la lesión con la misma duración, pero distribuida en impeditiva y no impeditiva casi al 50%. 29 Tabla/Gráfico 28: Los cinco perfiles de baja más frecuentes entre los lesionados de accidente de tráfico en Cataluña. Perfiles % Acumulado 40 días impeditivos y 30 días no impeditivos 12,81% 12,81% 90 días impeditivos 3,30% 16,11% 50 días impeditivos y 40 días no impeditivos 2,66% 18,77% 60 días impeditivos 1,30% 20,07% 30 días impeditivos, 1,22% 22,55% Si tratamos los días de baja en su totalidad, encontramos que los promedios de días de baja por lesionado en las cuatro provincias catalanas varían relativamente poco. La media de días totales de baja en Cataluña es de 47, guarismo que está muy fuertemente influido por los 45 días de la provincia de Barcelona (que, como siempre, aporta la mayoría de los siniestros); la situación de los lesionados tiende a ser más grave (si correlacionamos gravedad y días de baja) en el resto de las provincias, con un máximo en la provincia de Lleida.

30 Tabla/Gráfico 29: Media de días de baja, por provincia ,1 49,7 54,9 54,8 46, Barcelona Girona Lleida Tarragona Cataluña Otro elemento importante a tener en cuenta es que los días de baja aumentan con la edad. La representación gráfica de los cálculos muestra que en la niñez se dan las cifras medias de días de baja más reducidas (indicativo indirecto de un mayoritario uso de los equipamientos de seguridad especiales para niños). La ratio repunta muy bruscamente en la adolescencia para caer suavemente hasta más o menos, los 35 años, en que comienza a ascender y se estabiliza en la llegada a la tercera edad. Tabla/Gráfico 30: Media de días de baja, por edad

31 Una estimación de la pérdida socioeconómica generada por las incapacidades temporales Con el objetivo fundamental de hacer más visible y comprensible la información sobre las incapacidades temporales o heridas leves provocadas por los accidentes de tráfico, vamos a ensayar una totalización de los datos disponibles, conocimiento la cuota de mercado de las entidades participantes, que nos pueda permitir ensayar una descripción del fenómeno global. Este ejercicio, realizado con datos que son los más consolidados de la base, nos lleva a la indicación de que, cada año, podrían estar produciéndose en Cataluña, por razón de invalidez temporal en accidente de tráfico, entre 2 y 3 millones de días de baja. Teniendo en cuenta las cifras de ocupación en la comunidad autónoma y tomando como base una jornada anual teórica de 225 días por ocupado, resultaría el dato de que sólo las incapacidades des temporales están costando a la economía y a la sociedad catalana una carga equivalente al 0,3%-0,4% del total de horas trabajadas en la Comunidad Autónoma. 31 Tabla/Gráfico 31: Días de baja totales estimados derivados de accidentes leves en Cataluña ,3% 0,4% 0,3% 0,3% 0,5% 0,3% 0,5% 0,5% 0,5% 0,4% 0,4% 0,3% 0,3% 0,2% ,2% ,1% 0,1% ,0% Días de baja % sobre días trabajados totales El número total de días perdidos en Cataluña por incapacidades temporales es aproximadamente equivalente a la jornada anual completa de no menos de trabajadores.

32 Tabla/Gráfico 32: Días de baja por incapacidad temporal en Cataluña, expresados en trabajadores equivalentes Fuente: Elaboración propia con datos de la base de datos y de la EPA.

33 Conclusión: un retrato robot del catalán fallecido en accidente de tráfico Cualquier estudio sobre la mortalidad en accidente de tráfico en Cataluña ha de concluir que ésta es muy dispersa y variada. Contra lo que pueda parecer atendiendo a los medios de comunicación, que lógicamente sólo se hacen eco de esta realidad en momentos especiales (actitud que, como también se ve en este informe, no está exenta de lógica), el accidente mortal no deja de ser una realidad mucho más extendida: cuando menos uno de cada tres días hay, al menos, uno de estos accidentes en Cataluña. La mortalidad, asimismo, afecta a todas las edades, a todas las clases sociales, se produce en todos los días y épocas del año. 33 No obstante lo dicho, y con el objeto, que creemos importante, de poner cara y ojos al fenómeno del fallecimiento en accidente de tráfico, apuntamos aquí una serie de conclusiones sobre el que podemos considerar el retrato-robot del fallecido en accidente de tráfico. 1) Reside en la provincia de Barcelona. Aunque los datos de este estudio no permiten precisarlo, otras informaciones disponibles del sector asegurador sugieren que, más precisamente, reside en la corona metropolitana de la capital o Gran Barcelona. 2) Sufre su accidente durante la salida (más que el regreso) de un «puente» o de sus vacaciones largas, preferentemente de verano sobre las de Navidad. El accidente se produce un viernes o un sábado. 3) En el momento del accidente, va conduciendo su vehículo. 4) Es joven, de menos de 40 años. Por lo tanto, con su fallecimiento, deja de vivir más años que los que ha vivido. 5) Aunque no hay en este estudio datos sobre sexo, otras cifras del seguro sugieren que tiende a ser varón. 6) No tiene ingresos propios, o los tiene muy bajos (en cifras del 2013, gana menos de euros al año). 7) Es hijo único y está soltero. 8) Deja detrás, consecuentemente, dos padres.