Algunas ventajas de las bujías Bosch son: Tecnología de punta conforme a las especificaciones del equipo original.

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2 A 2 I Bujías de encendido Bujías de encendido Hace más de 100 años, Bosch presentó por primera vez una bujía en combinación con un sistema de encendido de alto voltaje. Gracias a ello, hoy los conductores pueden contar con vehículos de alto rendimiento y bajo consumo de combustible. Algunas ventajas de las bujías Bosch son: Tecnología de punta conforme a las especificaciones del equipo original. Rendimiento óptimo incluso bajo condiciones de uso extremas. Ahorro de combustible y disminución de gases nocivos de escape. Protección al motor y catalizador. Vida útil asegurada gracias a materiales de alta calidad y acabados exactos. Bosch Automotive Aftermarket 09 I 10

3 Contenido Informaciones A 4 A 5 A 6 A 7 A 8 A 9 A 10 A 12 A 14 A 15 A A 18 Tecnología ayer y hoy La decisión correcta desde el principio Bujías Bosch un hito tecnológico Pictogramas Construcción y función de las bujías Comportamiento de las bujías durante su vida útil 15 Consejos Bosch Bosch Plus Bosch 4 Bosch Platinum Programa de bujías de encendido Montaje correcto de las bujías Aplicaciones B 1 B 1 B 2 Garantía Promotores técnicos Bosch Aplicaciones de las bujías Correspondencias C 2 C 3 C 4 C 5 C 6 AC Delco Autolite Champion Denso Eyquem Bosch Bosch Bosch Bosch Bosch C 7 NGK Bosch C 10 C 12 C 12 Motorcraft Nissan Toyota Bosch Bosch Bosch 09 I 10 Bosch Automotive Aftermarket

4 A 4 I Tecnología ayer y hoy Tecnología ayer y hoy El mundo de las bujías Bosch y las bujías Bosch en el mundo Hace 107 años Bosch presentó por primera vez su bujía en conjunto con un magneto de ignición de alto voltaje. La empresa recibió el 7 de enero de 02 la patente para este sistema. Ello permitió resolver el problema de los problemas, con lo que Carl Benz se refería al rudimentario encendido vehicular de los primeros automóviles. Gracias a los métodos de fabricación en serie, se pudieron fabricar bujías suficientes para atender la demanda mundial. Pronto los vehículos fueron accesibles para todos. Hoy en día, bujías que incorporan tecnologías y materiales modernos contribuyen a una combustión limpia y eficiente, logrando al mismo tiempo ahorrar combustible. A pesar de las altas exigencias, las bujías actuales tienen una vida útil entre -30 veces mayor a las bujías hace 100 años. Hace poco se produjo, en la fábrica de Bamberg, Alemania, la bujía Nº millones. Con ello, Bosch se posiciona como primer fabricante de bujías a nivel mundial. La mayor cantidad de ellas se producen en Bamberg, fábrica fundada en 39, las demás en las plantas de Brasil, India, Rusia y China, todas bajo las estrictas normas de calidad Bosch. Sabía Ud. que? Datos interesantes sobre las bujías Bosch - Si se unieran todas las bujías fabricadas hasta hoy, resultaría una cadena de km de largo, con lo que se podría dar la vuelta al ecuador 14 veces. - Desde 83 Bosch es el único fabricante que produce bujías con electrodo central de platino sinterizado. - La producción mundial de bujías asciende a 300 millones (en 02 se produjeron solo 300 unidades). - La planta en Bamberg requiere cada día 28 toneladas (t) de acero, 1,2 t de níquel, 0,6 t de cobre, 2 t de platino y t de cerámica. - Hoy se producen tipos de bujías con 31 formas diferentes de electrodos (desde 02 han existido.000 tipos de bujías). - La bujía más pequeña mide 40 mm de largo y la más grande 150 mm. - Las condiciones de trabajo de una bujía son: tensión de hasta V, temperaturas de hasta ºC y presiones de hasta 100 bar. Bosch Automotive Aftermarket 09 I 10

5 La decisión correcta desde el principio I A 5 La decisión correcta desde el principio Per fecta colaboración, resultados óptimos. Marcas reconocidas confían en Bosch desde el inicio e incluyen bujías Bosch en e quipamiento o r i g i n a l : Alfa Romeo Audi BMW Cadillac Chevrolet Citroën Daewoo Fiat Ford Lancia Mercedes-Benz Mitsubishi Opel Peugeot Porsche Renault SEAT Ssangyong Toyota Volvo Volkswagen Bujías para todos Aparte de producir bujías para el equipo original, Bosch se dedica constantemente a desarrollar bujías que atiendan las necesidades del mercado actual de vehículos. Así, por ejemplo, desarrolló una bujía 4 especial para el Volkswagen Escarabajo, bujías para modernos vehículos Mitsubishi GDI como también para la tecnología híbrida en el Toyota Prius. Si su vehículo no cuenta con bujías Bosch, no espere más para cambiarse a la calidad del principal fabricante de autopartes a nivel mundial. Recuerde que las bujías Bosch aseguran un mejor rendimiento, menor consumo y emisiones, así como un encendido seguro bajo diversas condiciones de funcionamiento. 09 I 10 Bosch Automotive Aftermarket

6 A 6 I Bujías Bosch - un hito tecnológico Bujías Bosch un hito tecnológico Conozca otros desarrollos realizados por Bosch 1886 El comienzo Robert Bosch funda su Taller de mecánica fina en Stuttgart Alemania, con un capital inicial de marcos alemanes 02 La primera bujía Gracias al invento del magneto de alta tensión y el uso de bujìas, es posible un sistema de encendido confiable en los vehículos. 13 Se hizo la luz Bosch presenta por primera vez un sistema eléctrico completo, el cual contaba con una batería, generador, luces y bocina. 27 Ruido económico Gracias al desarrollo de la bomba de inyección en línea, comenzó el camino exitoso de motores diesel. 33 Sonido perfecto Nace la marca Blaupunkt, conocida por desarrollar equipos de sonido para vehículos (CD, MP3, navegación, DVD, sintonización digital, RDS, ) 67 Dosificación óptima de gasolina La inyección electrónica de gasolina hace a los vehículos más potentes y económicos. 76 La nariz que reduce las emisiones A través de las sondas lambda, es posible medir la concentración de oxígeno en los gases de escape y controlar mejor la inyección de gasolina, 78 Frenado más seguro con ABS El sistema electrónico antibloqueo de frenos permite mantener la dirigibilidad del vehículo a pesar de una frenada a fondo. 86 Regulación electrónica diesel Por primera vez se desarrolla un sistema de regulación electrónico diesel para bombas rotativas. 95 Estabilidad total con ESP El programa electrónico de estabilidad reduce los accidentes gracias a que evita maniobras bruscas de los vehículos. 97 Common Rail de Bosch El innovador sistema de inyección diesel comienza su marcha triunfal y está en condiciones de convertirse en un sistema perdurable. 00 Alimentación directa de gasolina Alta presión y un ahorro sustancial de gasolina son características principales del sistema de inyección directa DI-Motronic de Bosch. Bosch Automotive Aftermarket 09 I 10

7 Pictogramas I A 7 Pictogramas Para simplificar su uso, se han incluído pictogramas en este catálogo: Marca - Modelo Luego de identificar la marca encuentre el modelo deseado. Cilindrada Verifique la capacidad de su motor (en litros) 2 1 Año de Fabricación Typ Tipo de motor Ubique el código de motor (datos en la tarjeta de propiedad o placa de identificación del vehiculo). S N O Bujías Plus Recuerde que las bujías Súper Plus son óptimas tanto para motores a gasolina, como a gas GLP y GNV. Referencia Comercial Mediante este código podrá pedir fácilmente la bujía Plus ideal para su vehículo. mm Distancia entre electrodos Salvo en casos especiales, la distancia entre electrodos viene calibrada de fábrica. 4 Bujías Platinum Las bujías con punta de platino duran 100,000 kilómetros o más, siempre y cuando su aplicación sea la correcta y el vehículo se encuentre en optimo estado. Bujías 4 Asegure un encendido mas seguro y una duración de hasta 30,000 kilómetros utilizando las bujías 4 de Bosch. Confrontación Si aun no utiliza bujías Bosch, encuentre las bujías que le corresponden a su vehículo. 09 I 10 Bosch Automotive Aftermarket

8 A 8 I Construcción y función de las bujías Construcción y función de las bujías Construcción / Componentes Tuerca de conexión Aislador de pirante Perno de conexión La bujía de encendido es un vital componente para el funcionamiento del motor del vehículo. Su principal función es introducir la energía producida por el sistema de encendido en la cámara de combustión a través de una chispa de alto voltaje generada entre sus electrodos. Carcasa de acero, niquelada Resistor de supresión Con ella, se da inicio a la combustión de la mezcla de aire y combustible que mueve los componentes mecánicos del motor. Rosca niquelada Núcleo de cobre en el electrodo central Pie del aislador Electrodo de masa Arandela de sellado Grado térmico Electrodo central Los motores alcanzan temperaturas de trabajo diferentes. Las bujías deben compensar esta variación para mantenerlos a la temperatura adecuada a su necesidad. De esta manera, las bujías absorben y disipan el calor, lo cual se denomina grado térmico. Tamaño y configuración del pie del aislador, además del material del electrodo, son las características que más influyen en la disipación de calor. Bosch posee una escala que abarca grados muy bajos para bujías frías hasta grados térmicos altos para bujías calientes. Bosch Automotive Aftermarket 09 I 10

9 Comportamiento de las bujías durante su vida útil I A 9 Comportamiento de las bujías durante su vida útil En un motor encendido, las bujías están sometidas tanto al desgaste como a la suciedad, por lo que se deben cambiar regularmente, ya sea cuando el fabricante del vehículo lo especifique o según el tipo de bujía utilizado. Asimismo, condiciones anormales de trabajo pueden alterar significativamente la duración de las bujías. Desgaste normal La principal alteración que sufren las bujías es el desgaste de los electrodos, lo cual conlleva a una mayor separación entre los mismos y un incremento de la tensión requerida para lograr un encendido correcto. Cuando esta tensión supera la capacidad del sistema, se producen fallas de encendido. El salto de la chispa eléctrica provoca un aumento de la temperatura de los electrodos, lo que, en combinación con los gases agresivos de la combustión, produce un desgaste constante. Zonas microscópicamente pequeñas de la superficie de los electrodos se funden y oxidan, o reaccionan con los gases de la combustión. La consecuencia es el desprendimiento de material que se manifiesta en el redondeo de los bordes en los electrodos. A fin de minimizar el desgaste de electrodos, Bosch utiliza materiales con una alta resistencia a variaciones de temperaturas, tales como el itrio (en bujías Plus), recubrimientos de plata (en bujías 4) y platino (en bujías Platinum). Funcionamiento anormal Incremento de tensión El consumo elevado de aceite, el autoencendido y la combustión detonantes pueden dañar las bujías y también el motor. De la misma forma, el mal estado de los componentes del sistema de encendido (cables, bobina, distribuidor, ) o el ajuste incorrecto de los mismos, pueden causar daños irreversibles. Cuando un motor presenta señales de desgaste mecánico excesivo, aumenta la presencia de aceite en la cámara de combustión, sea a través del cilindro o la culata (guías de válvulas). Ello causa la formación de depósitos de hollín en la bujía, impidiendo su funcionamiento correcto. Bajo autoencendido se entiende el proceso de inflamación incontrolado, causado por temperaturas elevadas dentro de la cámara de combustión. En muchos casos, la aplicación de una bujía incorrecta es el principal causante de dicho fenómeno. La combustión detonante caracteriza un aumento de presión en la cámara de combustión, causando ondas que pueden producir daños severos en las bujías, la culata, válvulas y pistones. 09 I 10 Bosch Automotive Aftermarket

10 A 10 I 15 Consejos Bosch 15 Consejos Bosch Análisis del estado de las bujías de encendido 1 Normal El pie del aislador está amarillento gris o marrón claro. Motor en buenas condiciones índice (grado) térmico de la bujía está correcto. Hollín (carbonización seca) 2 El pie del aislador, los electrodos y la cabeza de la bujía cubiertos por una capa opaca de hollín negro aterciopelado (seco). CAUSAS EFECTOS SOLUCIONES Carburador regulado con mezcla rica Filtro de aire sucio - Ahogador automático con mal funcionami-ento - Ahogador manual accionado por mucho tiempo - Uso de combustible fuera de la especificación - Motor funcionando en baja rotación por mucho tiempo - Punto de encendido retrasado - Uso de bujía incorrecta bujía muy fría para el tipo de motor. Fallas de encendido motor falla en ralentí Dificultades de arranque en frío. Regulación correcta del carburador y del punto de encendido - Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo utilizado - Reemplazar el filtro de aire - Acelerar el motor (andando con el vehículo) lentamente hasta la carga total (rotación máxima), para quemar los residuos de carbono - Evitar que el motor funcione por mucho tiempo en ralentí, especialmente cuando frío - U t i l i z a r b u j í a c o r re c t a p a r a e l t i p o d e m oto r. Aceitosa (carbonización aceitosa) 3 CAUSAS EFECTOS SOLUCIONES En motores de 2 (dos) tiempos aceite en ex. ceso en la mezcla En motores de 4 (cuatro) tiempos aceite en exceso en la cámara de combustión Guías de válvulas, cilindros y anillos del pistón están gastados. Dificultad en el arranque Fallas de encendido Motor falla en ralentí. En motores de 2 tiempos, usar la proporción correcta de mezcla En motores de 4 tiempos, rectificar el motor o cambiar las bujías. El pie del aislador, los electrodos y la carcasa están cubiertos por una capa de hollín, brillante, húmeda de aceite y por residuos de carbón. Residuos leves de plomo 4 CAUSAS EFECTOS SOLUCIONES Aditivos antidetonantes en el combustible, como tetraetilo y tetrametilo de plomo. Si el pie del aislador llega a temperaturas muy altas, los residuos de plomo se volverán conductores eléctricos, hecho que puede ocurrir con vehículo en alta velocidad, causando fallas de encendido. Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo utilizado Se hace necesario cambiar las bujías, pues es inútil intentar limpiarlas. Residuos amarillentos oscuros en el aislador. El pie del aislador cubierto por un hollín amarillo claro, aspecto de opaco a brillante. Residuos gruesos de plomo 5 CAUSAS EFECTOS SOLUCIONES Aditivos antidetonantes en el combustible, como tetraetilo y tetrametilo de plomo La vitrificación indica la fusión de los residuos bajo condiciones de fuerte aceleración de vehículo. Si el pie del aislador llega a temperaturas muy altas, los residuos de plomo se volverán conductores eléctricos, hecho que puede ocurrir con vehículos en alta velocidad, causando fallas de encendido. Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo utilizado Se hace necesario cambiar las bujías, pues es inútil intentar limpiarlas. El pie del aislador está parcialmente vitrificado y de color amarillo marrón. Residuos / Impurezas 6 Capa gris gruesa en el pie del aislador, en la cámara de aspiración y en el electrodo masa, de estructura blanda e incluso llena de escorias. Sobrecalentamiento CAUSAS EFECTOS SOLUCIONES Aditivos del aceite o del combustible dejan residuos incombustibles en la cámara de combustión (pistón, válvula, cabezal) y en la propia bujía. Eso ocurre especialmente en motores con un consumo de aceite arriba de lo normal, o cuando se utiliza combustible de calidad inferior. Pérdida de potencia de motor, causada por los encendidos por incandescencia y daños al motor. Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo utilizado Cambiar las bujías Regular el motor. 7 CAUSAS EFECTOS SOLUCIONES Sobrecalentamiento del electrodo central, que puede romper el pie del aislador Combustión normal con detonación o punto de encendido excesivamente adelantado. Fallas de encendido - Pérdida de potencia - Daños al motor. Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo utilizado - Reemplazar las bujías. Electrodo central fundido parcialmente. Bosch Automotive Aftermarket 09 I 10

11 15 Consejos Bosch I A 11 Electrodo central completamente fundido 8 CAUSAS EFECTOS SOLUCIONES Sobrecalentamiento del electrodo central, que puede romper el pie del aislador - Combustión normal con detonación o punto de encendido excesivamente adelantado. Fallas de encendido Pérdida de potencia Daños al motor. Verificar el carburador, el punto de encendido, el distribuidor y el motor - Utilizar bujías correctas para el tipo de motor Reemplazar las bujías. Electrodos central y masa fundidos 9 CAUSAS EFECTOS SOLUCIONES Combustión por incandescencia causada por temperaturas extremadamente elevadas en la cámara de combustión teniendo como motivo, por ejemplo, el uso de bujía muy caliente - Residuos en la cámara de combustión - Punto de encendido muy adelantado - Mezcla muy pobre - Sistema de avance del distribuidor con defecto - Combustible no especificado para el tipo de motor. Desgaste excesivo del electrodo central (erosión) Antes del daño total del motor, ocurre pérdida de potencia. Verificar el carburador, el punto de encendido, el distribuidor y el motor - Utilizar bujías correctas para el tipo de motor - Utilizar combustible adecuado al tipo de motor - Reemplazar las bujías. 10 CAUSAS EFECTOS SOLUCIONES No se ha observado el tiempo recomendado para el cambio de las bujías. Traqueteos del motor debido a fallas de encendido (especialmente en la aceleración del vehículo); la tensión de encendido exigida, por la gran distancia entre los electrodos, es demasiado alta - Arranque difícil. Cambiar las bujías o examinarlas según las instrucciones de los fabricantes. Asegúrese del tipo ideal al modelo del vehículo, consultando siempre la tabla de aplicación o recomendación del fabricante. Desgaste excesivo de los electrodos masa y central (corrosión) 11 CAUSAS EFECTOS SOLUCIONES Presencia de aditivos corrosivos en el combustible y aceite lubricante. Esta bujía no fue sobrecargada térmicamente, no tratándose por lo tanto de un problema de grado térmico - Depósitos de residuos provocan influencias en el flujo de los gases. Traqueteos del motor debido a fallas de encendido (especialmente en la aceleración del vehículo) - Arranque difícil. Cambiar las bujías. Asegúrese del tipo ideal al modelo del vehículo, consultando siempre la tabla de aplicación o recomendación del fabricante - Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo utilizado. Pie del aislador roto 12 Mancha corona 13 CAUSAS EFECTOS SOLUCIONES Daño causado por presión en el electrodo central como consecuencia del uso de herramientas inadecuadas en la regulación de la distancia. el aislador y la carcasa) - Arranque difícil. Fallas de encendido (la chispa salta entre Ejemplo: abrir los electrodos con un destornillador Corrosión del electrodo central por aditivos agresivos en el combustible Depósitos de residuos de combustión entre el pie del aislador y el electrodo central. CAUSAS EFECTOS SOLUCIONES Presencia de aditivos corrosivos en el combustible y aceite lubricante. Esta bujía no fue sobrecargada térmicamente, no tratándose por lo tanto de un problema de grado térmico Depósitos de residuos provocan influencias en el flujo de los gases. Aparece una mancha característica de tono marrón en el aislador. Cambiar las bujías. Asegúrese del tipo ideal al modelo de vehículo, consultando siempre la tabla de aplicación o recomendación del fabricante - Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo utilizado. Este efecto no es causado por escape de gases de la combustión, es perfectamente normal y no causa daños al desempeño y operación de la bujía. Surge una mancha oscura en el aislador cerámico de la bujía de encendido. Efecto flash-over 14 Descarga eléctrica que ocurre sobre el aislador entre la carcasa y la tuerca de conexión de la bujía. El efecto deja marcas en el aislador cerámico de la bujía de encendido. CAUSAS EFECTOS SOLUCIONES El flashover ocurre cuando existen condiciones Fallas de encendido (especialmente en la suficientes para causar una completa descarga del vehículo y durante el arranque). eléctrica que se extiende por toda la superficie del aislador. Las condiciones son ideales para el efecto cuando la tensión de encendido es extremadamente alta (bujía con los electrodos muy gastados) o existen impurezas (suciedad o agua) sobre el aislador debido al uso de cables de encendido de mala calidad, deteriorados o damnificados. Reemplazar los cables y bujías de encendido. Aislador cerámico rajado 15 CAUSAS EFECTOS SOLUCIONES Aplicación de fuerza excesiva en el cuerpo del aislador en el sentido transversal. Ej.: mala utilización de la herramienta - Herramienta inadecuada. Fallas de encendido, pérdida de potencia. Reemplazar bujías de encendido. Identificada una rajadura o quiebra en el aislador cerámico de la bujía de encendido. 09 I 10 Bosch Automotive Aftermarket

12 A 12 I Bosch Plus Bosch Plus Las bujías Plus ofrecen una solución óptima para todo tipo de motores, ya sean gasolineros o a gas GLP/GNV. Ello se logra a través de la aleación de níquel-itrio en el electrodo central y el electrodo de masa perfilado. Ventajas técnicas: Itrio, la aleación innovadora El itrio forma una capa adherente que hace que las bujías sean más resistentes al desgaste y al calor producido por la combustión. Electrodo de masa apuntado Garantiza una mayor seguridad de encendido y con ello una combustión perfecta de la mezcla de combustible y aire, protegiendo el catalizador y disminuyendo el consumo de combustible. Resistencia antiparasitaria Aleación de itrio Electrodo de masa perfilado con punta Uso en vehículos a gas Por qué son adecuadas las bujías Plus? En motores a gas, ya sean a GLP o GNV, la temperatura en la cámara de combustión aumenta, requiriendo bujías que presenten una mayor resistencia a esta condición de trabajo. El ítrio en el electrodo central es idóneo para ello, logrando un mejor funcionamiento que con bujías convencionales. Nota: En la parte de aplicaciones de bujías, se han incluido los principales modelos de vehículos a gas. En caso de estar equipados de fábrica con el sistema, no se deberá cambiar la configuración original. Si se ha adaptado un sistema a gas a un vehículo gasolinero, en cambio, es posible mejorar el resultado de la bujía Plus reduciendo la luz entre electrodo entre 0,1 y 0,2 mm. Sin itrio Con itrio Comprobado durante duras pruebas: en el electrodo con aleación de itrio el desgaste es considerablemente menor que el del electrodo sin adición de itrio. Al realizar una adaptación a gas, recomendamos revisar siempre todos los componentes del sistema de encendido y cambiar los que se encuentren en mal estado, ya que sino el motor no funcionará correctamente. Bosch Automotive Aftermarket 09 I 10

13 Programa de bujías Bosch Plus I A 13 Programa de bujías Bosch Plus Referencia Comercial Fórmula del modelo Código Bosch Referencia Comercial Fórmula del modelo Código Bosch WR7LTC+ WR8LTC+ FLR8LDCU+ HR8DC+ HR6DC+ WR8BC+ FGR7DQE+ HR9BC+ HR9DCY+ WR9DCX+ WR9LCX WR9LEV+ HR8DCV+ HR9BCY+ WR8LC+ HR8DCX+ FR8HDC+ HR7DCY+ HR8MCV+ VR8SC+ YR7DC+ FR8SC+ FR8KC+ FR8KTC+ HR7DCX+ HR7KPP33+ FR7HC+ FR7HPP33+ FR6KDC Bujías Bosch Silver para vehículos de competencia Vehículos de competencia se caracterizan por una elevada compresión en sus motores, y por consiguiente, una mayor presión y temperatura de trabajo. Para ello se requieren bujías de un bajo grado térmico. Las bujías Bosch Silver logran este propósito. El electrodo central de plata permite disipar más rápidamente el calor, logrando un rendimiento óptimo de motores de competencia y evitando fallas en el encendido. Una "S" en la fórmula de la bujía caracteriza a las bujías Bosch Silver. Para aplicaciones especiales favor consultar al equipo de Promotores Técnicos (ver pag. B 1). 09 I 10 Bosch Automotive Aftermarket

14 A 14 I Bosch 4 Bosch 4 Las bujías Bosch 4 funcionan según el principio de chispa deslizante al aire. Presentan cuatro electrodos de masa finos con uno central plateado acabado en punta. Ventajas técnicas: - Optima seguridad de encendido para proteger el motor y el catalizador. - Potencia mejorada del motor gracias al rendimiento de las bujías aumentado hasta un 60%. - Más confort de marcha gracias a una mayor estabilidad y elasticidad del motor. - Más del de probabilidad de encendido, lo que minimiza el riesgo de fallas en la combustión. - Mejor comportamiento de aceleración. - Vida útil prolongada (hasta km). Fórmula de modelo Código Bosch Fórmula de modelo Código Bosch FR... FR 56 FR 78 FR 78 X FR 78 NX FR 91 X HR... HR 78 HR 78 X HR 78 NX HR 91 GX HR 91 Y 0 WR... WR 56 WR 78 WR 78 G WR 78 X WR 91 WR 91 X YR... YR 78 X Técnica de la chispa de bujías de encendido Bujías de encendido con técnica de chispa al aire Electrodo frontal Electrodo lateral Bujías de encendido con electrodo de masa perfilado La chispa de encendido salta directamente del electrodo central al de masa, atravesando la mezcla de aire y combustible que se encuentra entre ambos. Las ventajas: - Gran seguridad de encendido durante toda la vida útil - Buen comportamiento de arranque en frío - Menor demanda de tensión de encendido En combinación con el espacio ampliado entre los electrodos, los cantos interiores adicionales que se forman en el extremo del electrodo de masa proporcionan una transmisión más efectiva de energía térmica desde la chispa hacia la mezcla de aire y combustible. Esto da como resultado un arco de chispa muy marcado y una combustión completa en todos los estados de servicio del motor. Electrodo frontal Las ventajas: - Gran seguridad de encendido durante toda la vida útil gracias a la mayor rapidez del salto de chispa y la consiguiente combustión. - Seguridad adicional para el arranque en frío - Protección óptima del catalizador - Reducción en el consumo Bosch Automotive Aftermarket 09 I 10

15 Bosch Platinum I A 15 Bosch Platinum Las bujías Bosch Platinum son bujías de alto rendimiento con una elevada vida útil. El platino, metal muy resistente al desgaste (electro-erosión), permite aumentar los intervalos de cambio, logrando a la vez un funcionamiento mejor bajo condiciones de trabajo extremas (temperaturas y presiones elevadas en la cámara de combustión). Ventajas técnicas: - Mejor arranque en frío debido a la disminución del voltaje de encendido. - Potencia optimizada gracias al rendimiento mayor de la bujía. - Vida útil prolongada (hasta 100,000km). De acuerdo a su aplicación, las bujías de platino pueden contar con el electrodo central de platino e incluso también con una pastilla de platino soldada por láser al electrodo de masa. En este caso se habla de una bujía de punta de platino, caracterizada por "PP" en su fórmula. Las bujías Bosch Platinum utilizan la técnica de chispa al aire o deslizante, mejorando así aun más sus características. Las tecnologías Platinum y Plus se unifican, logrando producir bujías con electrodo central de platino y electrodo de masa con aleación de ítrio. Bujías de encendido con técnica de chispa deslizante Electrodo lateral Los electrodos de masa están dispuestos de modo que puedan formarse exclusivamente chispas deslizantes al aire, particularmente largas y potentes. Las ventajas: - Mayor seguridad de encendido durante toda la vida útil - Protección óptima del catalizador - Demanda de tensión de encendido menor - Efecto de autolimpieza en la punta de la bujía Bujías de encendido con técnica de chispa deslizante al aire En las bujías de encendido con técnica de chispa deslizante al aire, la chispa de encendido elige la mejor vía para el encendido seguro desde el electrodo central hacia el de masa, ya sea como chispa al aire o deslizante. La chispa al aire salta directamente del electrodo del electrodo central al de masa, mientras que la deslizante al aire se desliza por el pie del aislador para luego saltar directamente como chispa al aire al electrodo central. Electrodo lateral Las ventajas: - Máxima seguridad de encendido durante toda la vida útil - Mejor comportamiento de arranque en frío - Menor demanda de tensión de encendido - Efecto de autolimpieza - Protección óptima del catalizador - Mayor vida útil por cantidad mayor de electrodos de masa 09 I 10 Bosch Automotive Aftermarket

16 A I Programa de bujías de encendido Programa de bujías de encendido F... Denominación FGR FGR6 FGR7 FGR8 FLR FLR7 FLR8 FQR HQE0 DQE+ DQC DQP+ KQE HTC0 LDCU+ Versión Electrodos luz (mm) forma (C 14) material 1,35 1,35 1,6 1,6 1,6 1,0 1, Tipo de rosca Longitud de rosca (mm) Boca de llave (mm) Tipo de asiento Referencia comercial Número de pedido FQR7 ME 0,9 3 26, FR FR5 FR6 FR7 FR8 FR9 FR91 DPP222 DC+ KDC+ KPP33+ KPP33X+ MPP332 DC+ DCX+ DP DPP+ DPX HC+ HPP33+ KC+ KCW KCX+ KPX KPP33+ KPP33U+ KTC LCX+ LCD+ LPX NPP332 SE X NX DC+ DCX+ DPX DPP33+ HDC+ HC HP KC+ KDC KTC+ LCX LTC LPX ME SC+ SPP332 DC DCX HC HP LCX X ,0 0,8 0,6 0,8 0,8 0,9 0,6 0,7 0,9 1,0 0,9 0,9 0,7 1,0 1,0 0,9 1,0 0,8 1,0 1,0 0,8 0,9 1,0 1,0 1,0 1,0 0,9 0,9 1,5 0,8 0,9 0, Doble Doble Doble Doble Doble Doble Doble Doble Doble Doble Doble 26,5 26,5 26,5 25,0 26,5 26,5 26, H... HR HR6 HR7 DPP33V DC+ DCX+ DCY+ KPP33+ 1,3 0,8 1,5 1, Doble Doble Bosch Automotive Aftermarket 09 I 10

17 Programa de bujías de encendido I A 17 Denominación Versión Electrodos luz (mm) forma (C 14) material Tipo de rosca Longitud de rosca (mm) Boca de llave (mm) Tipo de asiento Referencia comercial Número de pedido HR8 HR9 HR10 X NX BC BP DC+ DCX+ DCV+ DP DPX DPV LPX MCV+ MPV BC+ BP DC DCX DPX DCY+ DPY LCX HC0 LPX BC BCX ,9 0,9 0,8 1,3 0,8 1,3 1,3 1,3 0,9 0,9 0,9 1,5 1,5 1,3 0, ,0 11,2 11,2 25,0 25,0 11,2 11,2 11,2 11, U... U U4 UR2 AC CC 0,6 0,7 4 4 M10X1,00 M10X1,00 12,7 12, V... VR VR8 SC+ + 0,9 M12X1,25 26, W... WR WR3 WR4 WR5 WR56 WR6 WR7 WR8 WR9 WSR CTC AC AC DC+ CC BC DC+ BC+ DC+ DCX+ LC LTC+ G X AC BC+ DC+ DCX+ LTC+ LC+ LP DC+ DCX+ HC LCX+ LEV+ X V ,4 0,7 0, ,8 0,7 0,8 0,8 0,8 0,7 1,0 0,6 0,7 0,8 1,0 0,7 0,7 0,8 0,9 1, Niquel- Itrio 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7 12, WSR6 F 0, Y... YR7 YR7 DC+ LPP332W MPP33 0,1 0,9 0,8 Doble Doble M12 X 1,25 M12 X 1,25 M12 X 1,25 26, I 10 Bosch Automotive Aftermarket

18 A 18 I Montaje correcto de bujías Montaje correcto de bujías Par de apriete (usando torquímetro) Asiento plano Asiento cónico Valores en Nm (10 Nm=1 kpm) M 10x1 M 12x1,25 M 14x1,25 M 18x1,5 En hierro fundido En aleación ligera M 14x1,25 M 18x1,5 En hierro fundido En aleación ligera Par de apriete (sin torquímetro) Enroscar con la mano la bujía de encendido hasta que haga tope con la culata.las bujías de encendido nuevas con asiento plano se continúan girando entonces con la llave de bujías aprox. 90 más. Las bujías de encendido con asiento cónico se aprietan sólo aprox. 15 más (al igual que las bujías con asiento plano que ya presentan uso). 90 Observaciones Las recomendaciones de bujías de encendido han sido establecidas por Bosch siempre que no procedan del fabricante del vehiculo o del motor. Las bujías de encendido recomendadas rigen para condiciones de servicio normales en modelos de serie, pero no para automóviles de competición especiales y de alto rendimiento a no ser que se indique por separado. Una utilización de otros grados térmicos distintos a los recomendados puede ser necesaria para condiciones de servicio especiales. Si no existiera una bujía de encendido con la separación de electrodos prescrita, es necesario reajustar la separación de electrodos. Recomendamos para ello la utilización de un calibrador de bujías Bosch (cód ). Bosch Automotive Aftermarket 09 I 10

19 Aplicaciones I B 1 Aplicaciones Instrucciones para el usuario A continuación están comprometidos los principales modelos de vehículos en nuestro mercado. Para ser más fácil la búsqueda lerecomendamos lo siguiente: Tenga a la mano la tarjeta de propiedad del vehículo para una rápida identificación. Cuando no se especifique el tipo de motor, indicará una aplicación para todos los motores de la cilindrada y años de fabricación correspondientes. En algunos casos, podrá utilizarse dos tipos de bujías Plus. Una distancia entre electrodos especificada se refiere a la calibración necesaria sólo para bujías y Plus. Cuando no se menciona una distancia entre electrodos, no es necesario recalibrar la bujía. Al final del listado de las principales marcas, se encontrarán los modelos más comunes con sistema dual (GLP o GNV). Los datos para vehículos con sistema dual fueron recabados mediante trabajo de campo de los promotores de bujías. Recomendamos revisar los consejos en el capítulo Bujías Plus para aquellos vehículos con sistema dual que no aparezcan en catálogo. Garantía para Bujías 1. Las bujías Bosch pueden emplearse para todos los motores de acuerdo a las recomendaciones vigentes publicadas en este catálogo. 2. La duración de la garantía por defectos de material o fabricación está limitada a 12 meses. La garantía no cubre el desgaste natural, manipulación o aplicación errónea de la bujía. Promotores técnicos Bosch Conscientes de la diversidad de nuestro parque automotor y el avance tecnológico constante, es posible que algún vehículo no se encuentre considerado en este catálogo. Por ello, se ha creado un equipo de promotores técnicos, quienes ofrecen asesoría técnica no solo en bujías, sino en todos los productos automotrices Bosch. Gracias a ellos, logramos identificar nuevas aplicaciones y lograr así una cobertura total del mercado nacional vehicular. Para cualquier consulta, podrá contactarse a los teléfonos anexos 18 o 1131, asi como a los números 831*32 y 831* I 10 Bosch Automotive Aftermarket

20 B 2 I ALFA ROMEO l /ccm 2 1 Typ S N O mm 4 ALFA ROMEO ALFASUD GIULIETTA GIULIETTA GTV SPRINT VELOCE SPIDER SPIDER ; ; /28/ /46/55 ; / 28 / 46 / ; AR ; ; AR WR56 WR56 WR56 WR56 ASIA TOWNER CD800 AUDI A3 A4 A4 A4 A4 A4 A4 A4 A6 A6 A6 TT TT ; AGU ; AUM ; AUQ ADP ; ADR ; APT BFB ; AEB ; AMB ; APU ; AVJ ; AWM ; BEX ALT AGA ; APS ACK ; APR ABK BBJ BDW BES ; ARE BBJ AJQ ; APP ; APX ; BAM AUQ FLR8LDCU+ FGR7DQE+ FGR7DQE+ FGR7DQE+ FGR7DQE A BMW 1i; 1i; 315; 3; 3i; 318 3i 3i 3i, ti 318i, is, ti 318i, is, ti 318i, Ci 318i, Ci, ti ; 3i 3i 3i 3i 3i, Ci 323i 323i, ti 323i, Ci 325i 325i, Ci, ti, xi 325i 328i 328i, Ci 330i, Ci, xi 330i 518 ; 518i ; 5i 5i ; 523i : 525i 525i ; ; ; ; 1.9 ; ; ; ; N45BA ; N46B M10B ( 4V A/B) ; M10B18 ( ) M40B ( 4E 1) ; M43B ( 4E 2) ; M40B18 (18 4E 1) M43B18 ( 4E 1); M43B ( 4E 3); N42B18A M40B18 (18 4E 1); M42B18 (18 4S 1); M43B18 (18 4E 2) ; M44B ( 4S 1) M43B ( 4E 1) ; N42BA N46B MB ( 6E A / B / Z ; 6V A) M B ( 6E E ; 6K A) M50B ( 6S 1/2) ; M52B ( 6S 3) M54 (22 6S 1 ) MB23 (23 6E A / B / C / W) M52B25 (25 6S 3) M52B25 (25 6S 4) M50B25 (25 6S 1/2) M54 ( 25 6S 5 ) N52B25 M52B28 (28 6S 1) M52B28 (28 6S 2) M54 (30 6S 3) N52B30 M10B18 ( ) ; MB ( 6E ) M50B ( 6S 1/2) ; M52B ( 6S 3/4) ; M52B25 (25 6S 3/4) MB25 (25 6K 1) WR8LC+ FR7NPP332 FR7NPP332 WR8LC WR8LP WR8LP Wr78 Bosch Automotive Aftermarket 09 I 10