Manual de Entrenamiento para la Certificación

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1 Revisado 6/2009 Manual de Entrenamiento para la Certificación Incluye: Procedimientos de Mantenimiento y Reciclaje del Refrigerante para los Técnicos en Acondicionadores de Aire Móviles Las Mejores Prácticas de Mantenimiento Aprobado por la U.S. EPA como requisito de entrenamiento para el técnico bajo la Sección 609 del Acta de Aire Limpio Este programa no tiene la intención de medir las habilidades técnicas de los técnicos con relación al diagnóstico y la reparación de los acondicionadores de aire de los vehículos motorizados. La meta básica del programa de entrenamiento y de certificación del técnico es enseñar a los técnicos como recuperar y reciclar correctamente el refrigerante, y por qué se debe hacer para proteger la capa estratosférica de ozono. Además, el programa proporciona información sobre el mantenimiento de los sistemas de aire acondicionado con refrigerantes alternos que no reducen la capa de ozono. VEA LAS INSTRUCCIONES PARA TOMAR EL EXAMEN Y OTRA INFORMACIÓN EN EL INTERIOR DE LA PORTADA.

2 Notas importantes! No mezcle o intercambie los exámenes con otros individuos en su lugar de trabajo. Todos los exámenes están codificados con los nombres que corresponden a los números asignados. Por favor repase su examen después que termine. Cualquier pregunta marcada con más de una respuesta será calificada como incorrecta. Cualquier pregunta no marcada será calificada como incorrecta. Rellene totalmente el bloque ( ) a la izquierda de la respuesta correcta. No conteste con una marca (4) o una x (7) Información General e Instrucciones Usted se ha inscrito con MACS para la certificación en los PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO Y RECICLAJE DEL REFRIGERANTE PARA LOS TÉCNICOS DE AIRE ACONDICIONADO MÓVIL. Los siguientes son los pasos * necesarios para que usted termine el entrenamiento prescrito: Las instrucciones siguientes se aplican a los técnicos que toman el curso de entrenamiento de MACS por correo. Aquellos * que participan en el programa en un salón de clases deben seguir las instrucciones de su instructor/proveedor. Los exámenes ofrecidos en un salón de clases deben ser exámenes a libro cerrado. El puntaje requerido para pasar estos exámenes a libro cerrado es menos que el requerido para pasar el examen a libro abierto. 1. Lea el manual de instrucción que viene con su equipo de servicio de recuperación/reciclaje (y repase el vídeo de entrenamiento, si es proveído). Luego lea este manual completo. Relea cuando sea necesario para tener una comprensión completa del material presentado. 2. Tome el examen incluido. El examen es sin tiempo, examen con libro abierto, así que usted puede referirse al manual de entrenamiento tan a menudo como sea necesario para investigar las respuestas a las preguntas planteadas. (Nota, sin embargo, usted debe contestar correctamente a un mínimo de 21 de las 25 preguntas para lograr la certificación.) Usted debe terminar el examen por sí mismo, sin ayuda de ninguna persona, y someterlo para calificarlo. (Véase #4 abajo.) 3. Complete y firme el bloque de declaración de las condiciones del examen e identificación en la parte posterior de su examen. Nota: Un cargo de reimpresión será incluido si la información proporcionada no es legible. 4. Envíe su examen con el franqueo pagado, con la dirección en el sobre a: MACS-EIF, P. O. Box 88, Lansdale, PA MACS-EIF comunicará a MACS de los resultados del examen. 6. MACS le avisará a usted de su puntuación y, le proveerá en caso de que usted haya logrado una puntuación de pase, un certificado y una tarjeta de identificación para la cartera, indicando que usted haterminado con éxito este programa de entrenamiento de certificación de MACS. 7. Las personas que no logren una puntuación de pase en el primer examen podrán retomar otro examen sin ningún costo adicional. Si el examen fue pedido originalmente por teléfono, fax o por correo, el segundo examen será enviado por el correo de los U. S. Si el examen original fue ordenado por internet, el segundo examen también será enviado por internet. Si el puntaje de aprobación no se logra en el segundo examen, el proceso comienza otra vez con una nueva compra del examen. Se Incluye: El examen con la declaración y el material de identificación que se enviarán a un lugar para calificarlo. Un sobre para el regreso con el franqueo pagado (MACS-EIF). Importante - Por favor anote: Los exámenes se deben devolver para calificarlos en un plazo de 90 días de la fecha que se expiden. MACS no asume ninguna responsabilidad por los exámenes sometidos para calificar después de este período de 90 días. MACS aplicará un cargo adicional para re-expedir los exámenes que se pierdan, se envíen mal o se destruyan. Nota: La Oficina Mundial de MACS está abierta de las 8:30 A. M. hasta las 5:00 P.M. Tiempo del Este

3 Prefacio Manual de Entrenamiento para la certificación Hay un consenso mundial de que los cloroflurocarbonos (tales como el CFC-12 usado como refrigerante en los sistemas de aire acondicionado móviles) reducen la capa estratosférica de ozono. Esta industria se ha movido a toda la velocidad posible para implementar un freno al refrigerante y al reciclaje de refrigerantes en los sistemas de aire acondicionado automotrices, y para desarrollar sistemas que utilicen un refrigerante que no reduzca la capa de ozono- HFC-134a. Ahora depende de usted! Si usted deja de operar y mantener su equipo de servicio para la recuperación/reciclaje del refrigerante como lo requiere la ley federal, y lo recomienda el fabricante del equipo, el desarrollo de la tecnología del reciclaje para reducir la descarga del refrigerante a la atmósfera habrá sido en vano. Usted es la clave para el éxito del programa nacional de recuperación/reciclaje del refrigerante, y mucho está basado en el éxito de la tecnología. Por favor tómese el tiempo de leer este manual totalmente y haga su parte para hacer que el programa de recuperación/reciclaje trabaje. Una Nota sobre la Terminología del Refrigerante Este manual hace referencia repetida a dos refrigerantes: CFC-12 y HFC-134a. CFC-12 (también conocido como R12) es un clorofluorocarbono, y se compone de los elementos cloruro, fluoruro y carbón. Su nomenclatura real es diclorodifluorurometano. HFC-134a (también conocido como R134a) es un hidrofluorurocarbono, y se compone de los elementos hidrógeno, fluoruro y carbón. Su nomenclatura real es 1, 1, 1, 2-tetrafluorurometano.

4 ÍNDICE Guías para Reparar los Sistemas de A/C Móviles iv Procedimientos de Reciclaje y Mantenimiento del Refrigerante para los Técnicos en Aire Acondicionado Móvil Introducción El Problema Ambiental Más sobre la Reducción del Ozono Los CFCs y su Efecto en el Ozono La Salud y los Efectos Ambientales Los Efectos en la Salud de los Humanos Los Efectos en las Plantas y la Vida Marina Otros Impactos El Problema Global El Protocolo de Montreal Los Productos Químicos El Calentamiento Global Estudio de Campo- Recuperación del Refrigerante y Reutilización El Cambio al Refrigerante HFC-134a Regulaciones Federales que Afectan al Sistema del A/C Móvil El Uso del Equipo Requisitos del Entrenamiento y la Certificación del Técnico Aéreas en Común entre las Secciones 608 y 609 del Acta de Aire Limpio Certificación del Equipo de Servicio de los A/C Móvil, Operación y Pureza del Refrigerante Recuperación más Completa del Refrigerante Pureza del CFC-12 Reciclado Reciclar Contra Recuperar Pureza del HFC-134a Reciclado Mangueras del Equipo de Servicio Certificación del Equipo Registro del Equipo Otros Requisitos para Guardar los Archivos Reglas y Regulaciones Adicionales para el Servicio de A/C Móvil Regulaciones Aplicables a los Vehículos Recuperados y/o a los Lugares de Desmantelamiento Una Palabra sobre el Equipo Solamente para la Recuperación Impuesto sobre el CFC Fechas Importantes Refrigerante Importado Usado y Reciclado Suministro de CFC-12 - Futuro de los Sistemas CFC El Protocolo de Montreal Trabaja como lo Previsto, Dicen los Científicos Procedimientos de Mantenimiento para los Sistemas de Aire Acondicionado Móviles Manteniendo su Equipo de Recuperación/Reciclado/Recarga de Refrigerante Procedimientos de Recuperación y Reciclaje del Refrigerante Asegurando la Integridad del Sistema Revise si hay Presión en el Sistema Mobile Air Conditioning Society Worldwide

5 Manual de Entrenamiento para la certificación El Efecto del Diseño del Sistema en el Proceso de Recuperación del Refrigerante Recuperación más Completa del Refrigerante Procedimiento de Pre-calentamiento del Motor para la Recuperación del Refrigerante Refrigerante Reciclado Incorrectamente Lubricantes del Sistema Las Mejores Prácticas de Servicio para los Sistemas Móviles de A/C Fuentes de Emisiones de Refrigerante Revisando los Sistemas Móviles de A/C para Saber si hay Fugas Usando los Detectores Electrónicos para Fugas Otra (Gran) Razón para Encontrar y Arreglar las Fugas de Refrigerante Usando Tinte para Encontrar las Fugas La Fórmula del Tinte Cuánto Tinte es Demasiado? Tres Preguntas sobre los Detectores Electrónicos de Fugas Otra Guía al Usar los Detectores Electrónicos de Fugas Lámparas y Anteojos Especiales Antes que Comience a Usar el Tinte UV para Encontrar las Fugas Eligiendo su Sistema de Agregado Buscando las Fugas Limpiando los Sistemas de A/C Evacuación del Sistema de A/C Falla del Desecante Cargando (y Recargando) Correctamente los Sistemas Móviles de A/C Mostrando los Datos Información de las Pruebas Cargas Incorrectas del Sistema - Algunas Razones del Porqué Incurriendo sin Intención en un Error al Determinar la Cantidad de Carga Cálculo Incorrecto de la Carga La Inexactitud del Equipo Procedimiento de Prueba para la Transferencia de Refrigerante No Contar con el Refrigerante Dentro de las Mangueras de Servicio El Técnico no Acepta las Especificaciones Cargando los Sistemas con Latas Pequeñas o Intentando Usar las Lecturas de la Presión Más sobre Refrigerantes y el Uso Apropiado de los Refrigerantes Tres Preguntas sobre el Refrigerante Contaminado con Aire Contaminación Mezclada/Cruzada del Refrigerante Cuando la Etiqueta Miente! Dos Situaciones Más Referentes a la Contaminación del Refrigerante y del Sistema Recuperación y Eliminación del Refrigerante Contaminado Refrigerante Usado de Fuentes No-Móviles Pureza del Nuevo HFC-134a Recuperación del Refrigerante de los Cilindros Desechables Ensamble del Cople de Campo de las Mangueras Flexibles Aspectos Prácticos Mida dos Veces, Prense una Vez iii

6 iv Manual de Entrenamiento para la certificación La Apariencia Cuenta Refrigerantes de Reemplazo y Modificando los Sistemas Móviles de A/C Acerca de Modificar los Sistemas de HFC-134a? La Póliza de la Nueva Alternativa Significante del EPA de los E.U. (SNAP) Una Palabra Acerca de los Refrigerantes Inflamables Manteniendo los Futuros Sistemas Móviles de Aire Acondicionado La Eliminación del HFC-134a en Europa Los Sistemas R744 (Bióxido de Carbono) Los Sistemas HFC-152a Otros Refrigerantes Alternos El Programa SAE I-MAC Los Sistemas HFC-134a Mejorados Apéndice Estándares del SAE Aplicables al Mantenimiento del Sistema Móvil de A/C Forma de Certificación del Equipo Oficinas Regionales del EPA Cuestionario de Aire Acondicionado y Calefacción para el Cliente Lista de Revisión del Sistema de A/C/Calefacción/Ventilación/Enfriamiento Solicitud de Membrecia Guías para Reparar los Sistemas de A/C Móviles Para reducir al mínimo las emisiones de refrigerante y tener los sistemas operando correctamente, es importante que estén bien mantenidos. Los siguientes son algunos de los procedimientos recomendados por la industria según se identifican en este manual. (Nota: Las páginas y los extractos siguientes se proporcionan en el manual para asistir al lector en la búsqueda de información relevante con respecto a la reparación y al reemplazo de componentes. El lector es referido a las secciones pertinentes del manual donde los extractos pueden repasarse en su contexto completo, junto con la información relevante adicional.) Lo siguiente proporciona una descripción general y la página de referencia con más detalle. Compresor Mientras que el arreglo para un compresor que tiene fugas o se ha dañado generalmente es el reemplazo (raramente los compresores se reparan), el manual incluye importantes precauciones e información relevante relacionada con el reemplazo del compresor, por ejemplo: Página 18 - Para prevenir daños al compresor, es importante que se utilice el tipo y la viscosidad correcta de lubricante (y la cantidad correcta de lubricante) en un sistema de A/C. Página 22 - Con esta cantidad limitada de refrigerante, usted puede determinar si el sistema tiene una fuga, pero usted no puede determinar si el sistema va a enfriar. Si usted pretende hacer funcionar el compresor, el sistema debe contener la cantidad de refrigerante especificada. Página 23 - La pérdida de refrigerante puede reducir la circulación del aceite - incluso antes de que el interruptor de baja presión u otros sensores remuevan la corriente al embrague del compresor. Es importante determinar si existen múltiples fuentes de fuga. Otra parte del sistema con fuga y la pérdida de refrigerante podrían haber causado la falla del compresor. Página 25 - Es importante que los tintes sean utilizados con seguridad y correctamente. Excesivo tinte puede ocasionar daños al compresor. Página 26 Los filtros de líquido en línea se pueden instalar para atrapar la suciedad que puede estar en un sistema de A/C después que haya sufrido una falla catastrófica del compresor. Página 28 - La única manera de remover una cantidad significante de humedad de un sistema es reemplazar el secador-receptor o el acumulador. Página 28 - Poca carga puede dar lugar a un enfriamiento reducido, y aun peor, mala circulación del lubricante, que puede provocar fallas en el compresor. La sobrecarga puede dar lugar a presiones altas de operación, que también pueden causar un rendimiento de enfriamiento reducido, e incluso daños a los componentes.

7 Página 29 - La circulación del lubricante en el sistema se basa en una carga apropiada de refrigerante, y un flujo de refrigerante (y por lo tanto de lubricante) inadecuado en el circuito del refrigerante dará lugar a un aumento en la temperatura de operación del compresor. Estas temperaturas de operación más altas pueden ocasionar daños al compresor, al lubricante, a los sellos y a las mangueras flexibles. Condensador Como con el compresor, el arreglo para un condensador dañado o con fugas generalmente es el reemplazo, y las siguientes son algunas consideraciones importantes que el técnico debe tener presente: Página 26 - Los condensadores de hoy en día tienen minúsculos pasajes de flujo múltiple para el refrigerante. Esta es la razón por la cual los intentos por limpiar los condensadores obstruidos con suciedad no son a menudo acertados. (Nota: La decisión de limpiar o no los sistemas o componentes del A/C es una decisión importante en la reparación.) Página 31 - También, algunos condensadores de reemplazo requieren un cambio en las especificaciones de la carga del sistema, generalmente una reducción. Evaporador El verdadero desafío para encontrar las fugas en el evaporador se debe a su localización. Si se descubre que el evaporador tiene fugas, este debe ser reemplazado por un evaporador nuevo. La tecnología actual de los evaporadores automotrices es tal, que la reparación no es una opción viable. El reemplazo del evaporador implica un trabajo considerable, haciendo una falla repetida particularmente indeseable. Para más información, revise lo siguiente: Página 22 - Para prevenir la contaminación, la detección de fugas se debe hacer solamente con el refrigerante que se especifica para el sistema. Procure no utilizar el aire del compresor del taller para el propósito de detectar fugas. Página 23 - La prueba de fugas del cuerpo del evaporador es una tarea desafiante Página 28 - Un sistema con una carga de refrigerante incorrecta puede sufrir problemas que no se ven. Acumulador o Secador- Receptor El acumulador o secador-receptor es importante para controlar la humedad en el sistema de A/C y en el caso de una falla mecánica, puede llegar a convertirse en un punto de colección de material de deshecho, que podría entonces circular en el sistema y causar daños a futuro. Para más detalles con respecto al reemplazo de este componente, vea: Página 5 - Los sistemas del A/C contienen material desecante. El desecante, el cual absorbe la humedad en el sistema, está situado en el secador-receptor o acumulador, o está integrado en un cartucho o bolsa con el condensador. Página 16 - Para quitar tanto refrigerante como sea posible durante el proceso de recuperación, los sistemas equipados con tubos de orificio y acumuladores requieren más tiempo que los sistemas equipados con válvulas de expansión/secador-receptor. Página 28 - La única manera de remover de un sistema una cantidad considerable de humedad es reemplazando el secador-receptor o acumulador. Manguera Flexible, Cople de la Manguera Las mangueras pueden desarrollar fugas en los ensambles del cople de la manguera, debido al rozamiento mecánico. Además de la falla en las mangueras, todos los coples o aditamentos del sistema que tienen superficies de sellado pueden dañarse y dar lugar a fugas. Más información con respecto a los ensambles y a los coples de las mangueras se puede encontrar en las siguientes páginas: Página 37 - Todas las mangueras usadas con el equipo de servicio del sistema móvil de A/C se deben equipar con válvulas de cierre. Las válvulas de cierre pueden ser manuales o automáticas. Los estándares del SAE estipulan que las válvulas de cierre se deben situar a 12 pulgadas (30 centímetros) del extremo del vehículo de la manguera de servicio, pero algunos fabricantes de equipo incorporan la válvula de cierre en sus coples de acople rápido. Página 37 - El aire se puede introducir en la fuente del refrigerante cuando se recupera el refrigerante si hay algunas fugas en el sistema de A/C o en las mangueras de servicio. Páginas 41 y 42 - La información con respecto a la reparación de las mangueras y los acoples apropiados de la misma se encuentra en estas páginas. Página 48 Cuando la industria de A/C móvil cambió los refrigerantes del CFC-12 al HFC-134a se introdujeron nuevos y únicos acopladores de servicio de acople rápido para reducir la descarga al aire y las posibles mezclas de refrigerantes durante el servicio de los sistemas móviles de A/C. Los coples de servicio nuevos y específicos de acople rápido se han desarrollado para los sistemas móviles de A/C R744 (bióxido de carbono) y HFC-152a que se identifican en la norma J639. v

8 vi Manual de Entrenamiento para la certificación Anillos tipo O y Sellos Los anillos tipo o y los sellos tienen un papel importante en la contención del refrigerante. Más detalles con respecto a estos componentes importantes del sistema de A/C se pueden encontrar en las páginas siguientes: Página 5 - Los cambios en los diseños de los sistemas fueron requeridos para asegurar que los sistemas de HFC- 134a funcionaran igual que los sistemas CFC-12. Algunos de estos cambios requirieron de nuevos materiales para las mangueras y los sellos que fueran compatibles con los sistemas HFC-134a y los lubricantes usados con ellos. Los nuevos diseños de mangueras y sellos también redujeron las fugas. Página 13 - Para ayudar a evitar el contacto con la piel, se debe utilizar aceite mineral para cubrir los anillos tipo o y los sellos antes de la instalación. También, puesto que los lubricantes PAG absorben la humedad, el usar el aceite mineral reduce el potencial de corrosión en los coples. Página 14 - El equipo de recuperación/reciclaje/recarga se debe revisar con frecuencia para asegurarse de que no existan fugas dentro de los circuitos internos del flujo de refrigerante, así como también en las mangueras y los sellos externos. Página 22 - También, el usar otros refrigerantes (como el HCFC-22) podría causar daños químicos a los componentes del sistema, tales como al material desecante. Puesto que la evacuación del sistema no puede remover todo el HCFC- 22, éste puede dañar después los sellos, las mangueras y el lubricante. Página 26 - Este solvente residual puede diluir el lubricante, lo cual puede provocar una lubricación inadecuada del compresor y por consecuencia una posible falla del compresor. Posiblemente también podría afectar la estabilidad química del refrigerante, de los sellos y de los materiales de la manguera. Página 29 - Estas temperaturas de operación más altas pueden dar lugar a que el compresor, el lubricante, las mangueras y los sellos flexibles se dañen. Página 41 - Con cargas de refrigerante más reducidas, todos los sellos, las uniones y los acoples se han diseñados para tener menos fugas. Página 42 - Como lo ha determinado el fabricante del vehículo o del sistema, los requisitos adicionales para la modificación y las recomendaciones pueden incluir la instalación de anillos y/o sellos nuevos, desecante nuevo, un lubricante diferente, el reemplazo de los controles del refrigerante, el aumento de la capacidad del condensador y otras modificaciones. Página 42 - No existe información publicada o pruebas reconocidas por la industria para establecer el rendimiento del sistema de enfriamiento, la confiabilidad del sistema, la compatibilidad del material o el potencial de daños químicos al lubricante, sellos y mangueras del sistema si un refrigerante substituto se instala en un sistema de HFC-134a. Página 51 - SAE J1662 Compatibilidad de los Refrigerantes Modificados con los Materiales del Aire Acondicionado. Los sellos, mangueras y anillos tipo O usados en los sistemas CFC-12 pueden no ser compatibles con algunos refrigerantes alternos y se podrían descomponer ocasionando fallas del sistema. Puertos de Servicio Los coples de los puertos de servicio pueden desarrollar fugas durante la operación normal de mantenimiento, y el reemplazo de los tapones del puerto de servicio es crítico y muy a menudo es un paso pasado por alto en la prevención de fugas. Las siguientes son algunas referencias pertinentes: Página 15 - Como primer paso en el servicio, siempre realice una inspección visual para detectar problemas obvios. Puesto que los tapones de los puertos de servicio sirven como sello primario para estos, cerciórese de que cada puerto de servicio en el sistema tenga un tapón instalado, y que los sellos de los tapones no estén dañados. Los puertos de servicio que no tienen o que tienen dañado los tapones tienen las mayores fuentes de fugas. Página 45 - La conexión y la desconexión del equipo de servicio a menudo da lugar a la descarga a la aire de una pequeña cantidad de refrigerante en los puertos de servicio. Si el refrigerante descargado en estas circunstancias es inflamable, y hay una fuente de encendido cerca (como una antorcha o un piloto en un aparato de gas), podría ocurrir un incendio o una explosión. Página 45 - PRECAUCIÓN: LOS SISTEMAS DE INYEC- CIÓN DE COMBUSTIBLE EN MUCHOS VEHÍCULOS TIENEN UN PUERTO DE SERVICIO DEL MISMO TAMAÑO QUE UNO DE LOS PUERTOS DE SERVICIO DEL SISTEMA DE AIRE/ACONDICIONADO CFC-12. TENGA CUIDADO DE NO CONECTAR EL EQUIPO DE SERVICIO DEL AIRE/ ACONDICIONADO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE UN VEHÍCULO!

9 Procedimientos de Reciclaje y de Mantenimiento del Refrigerante para los Técnicos en Aire Acondicionados Móviles INTRODUCCIÓN Antes de los años 1990s, era común la práctica que durante el servicio de los sistemas de aire acondicionado móviles agregar solamente refrigerante a los sistemas que tenían fugas. Era común también la práctica de descargar la carga entera de refrigerante a la atmósfera si el sistema de refrigeración requería de algún tipo de servicio que implicara el abrir el circuito del refrigerante. Estas prácticas eran aceptables porque el refrigerante era relativamente barato y se pensaba que era ambientalmente benigno. Pero, conociendo lo que hoy sabemos sobre el papel del CFC-12 en la degradación de la capa protectora de ozono de la tierra, y el potencial de calentamiento global, descargar los refrigerantes a la atmósfera es irresponsable y no es permitido. Bajo el Acta de Aire Limpio, esta actividad es ilegal. En otras regulaciones, el EPA prohíbe la descarga de otros refrigerantes, incluyendo el HFC-134a y la mezcla de refrigerantes que contienen HCFCs usado en los sistemas de aire acondicionado móviles. Para proteger la capa de ozono, los Estados Unidos, y más de 180 otras naciones ratificaron en 1987 el Protocolo de Montreal sobre Sustancias que reducen la capa de ozono. Este acontecimiento sobre el acuerdo internacional se diseñó para controlar la producción y el consumo de ciertos compuestos de clorofluorocarbonos y halogenados. En los años 1980s, los sistemas de aire acondicionado móviles utilizaron el refrigerante CFC-12. Con el advenimiento del protocolo de Montreal, la industria cambió al HFC-134a. En 1990, el Acta de Aire Limpio de los Estados Unidos incluyó a los refrigerantes usados en los sistemas de aire acondicionado móviles. El CFC-12 tiene ambos reduce la capa de ozono y el Potencial de Calentamiento Global (GWP). El HFC-134a no reduce la capa de ozono, pero se considera por tener el potencial de calentamiento global. Para finales de 1994, todos los sistemas de aire acondicionado móviles nuevos producidos en los Estados Unidos usaban el HFC-134a. La mezcla de refrigerantes que fueron enlistados como aceptables por el EPA para mantener los sistemas de aire acondicionado móviles son cubiertos por la prohibición de descargarlos al aire y, como el CFC-12 y el HFC-134a, no se pueden descargar a la atmósfera. EL PROBLEMA AMBIENTAL El ozono es un gas picante, ligeramente azul que absorbe ciertas longitudes de onda de la radiación del sol. El ozono se concentra en una parte de la atmósfera llamada estratósfera. La estratósfera está situada entre 10 y 30 millas sobre la superficie de la tierra. El ozono estratosférico no se debe confundir con el ozono al nivel de la tierra, que se refiere comúnmente como niebla de humo. La capa de ozono actúa como blindaje contra la dañina radiación solar Beta Ultravioleta (UVB). El ozono absorbe normalmente los UVB. Al disminuir la cantidad de ozono estratosférico da lugar a niveles más altos de UVB que alcanzan la superficie de la tierra, y este aumento puede ser dañino a los seres humanos, a los animales, a las plantas, y al ambiente en su totalidad. Se estima que por cada punto porcentual que el ozono estratosférico se reduce, la exposición a la radiación ultravioleta es aumentada en 1.5 a 2%. Los CFCs fueron utilizados para muchos diversos propósitos, incluyendo los refrigerantes en los sistemas móviles de A/C en o antes de Las fugas y otras descargas les permitían entrar a la atmósfera.

10 Las sustancias como el cloro, los productos químicos sintéticos llamados clorofluorocarbonos (CFCs), y el bromo, de los productos químicos llamados halogenados, cuando se descargan a la atmósfera, reaccionan de tal manera que reducen la cantidad de ozono en la estratosfera. Los CFCs fueron utilizados como agentes que se soplaban en productos de espuma plástica (para amortiguación, aislamiento y empaquetaduras), también como refrigerantes, solventes, esterilizantes, y en aerosoles. Además, los compuestos halogenados se utilizan como agentes extintores en los extinguidores de incendios. Una preocupación identificada bajo el Protocolo de Montreal fue que una reducción significativa del ozono en la atmósfera superior podría dar lugar a largo plazo a un aumento del cáncer en la piel y a cataratas. También puede causar daño al sistema inmunológico humano. La reducción del ozono estratosférico puede también reducir las cosechas y alterar los ecosistemas acuáticos. El aumento en la conciencia sobre la amenaza para el ambiente global, el tipo y la cantidad de refrigerante usado en los sistemas de aire acondicionado móviles ha dado lugar a cambios de diseño del sistema, a nuevos equipos y procedimientos de mantenimiento para reducir las emisiones en el tiempo de vida del sistema. MÁS SOBRE LA REDUCCIÓN DEL OZONO Los CFCs y su Efecto en el Ozono El posible deterioro de la capa de ozono que emanaba de los CFCs fue traído a la luz primero en Las investigaciones indicaban que el cloro descargado de los CFCs podría subir a la estratosfera y destruir las moléculas de ozono (Molina y Rowland, 1974). Algunos CFCs tienen un tiempo atmosférico de vida de más de 120 años (lo que significa que no se descomponen en la atmósfera más baja). Como resultado, estos emigran lentamente a la estratósfera donde la radiación más alta de energía de la luz del sol los golpea, descargando cloro. La capa de ozono está situada en la estratosfera entre 10 a 30 millas (16 a 48 kilómetros) sobre la superficie de la tierra. La conexión entre los CFCs y el deterioro del ozono es apoyada por evidencia científica. Los CFCs han sido ampliamente utilizados, y cuando se descargan, suben a la atmósfera superior. Porque los CFCs son muy estables, y más pesados que el aire, estos no se descomponen hasta que son llevados por las corrientes de viento a la estratósfera, un proceso que puede tomar tanto como 10 años. En la estratosfera, estos productos químicos absorben la radiación UV, se descomponen, y reaccionan con el ozono, quitando un átomo de oxígeno y formando el monóxido Molécula de Clorofluorocarbono LUZ ULTRAVIOLETA Atomo de Cloro Monóxido de Cloro Nueva Molécula de Oxígeno Atomo Libre de Oxígeno En la atmósfera superior, la luz ultravioleta decompone un átomo de cloro de una molécula de clorofluorocarbono. Los átomos de cloro de los CFCs descomponen las moléculas de ozono. Esto da lugar a una reducción del ozono estratosférico. 2 Molécula de Ozono Molécula de Oxígeno El cloro alaca a una molécula de ozono descomponiendola. Una molécula ordinaria de oxígeno y una molécula de monóxido de cloro son formadas. Molécula Anterior de Monóxido de Cloro Molécula de Ozono Un átomo libre de oxígeno descompone la molécula de monóxido de cloro. El átomo de cloro se libera para repetir el proceso.

11 Esto muestra cómo la reducción del ozono ha dado lugar a un orificio de ozono localizado sobre el Polo Sur. de cloro. El monóxido de cloro después descompone el ozono separando un solo átomo de oxígeno, creando así dos moléculas del oxígeno. Una vez que está liberado, el cloro actúa como catalizador, combinándose continuamente, y descomponiendo las moléculas de ozono. Se cree que una molécula de CFC puede destruir tanto como 100,000 moléculas de ozono. El efecto de los CFCs que degradaba el ozono se hizo más evidente con el descubrimiento del Orificio de Ozono en la Antártica. Los investigadores británicos encontraron que una deterioración acelerada de la capa de ozono había sido creada por la combinación de cuatro elementos: cristales de hielo atmosféricos, vientos de vórtice en la atmósfera superior, el cambio de la oscuridad total a la luz del sol, Y los dañinos CFCs. Los cuatro factores, cuando se combinan, hacen el proceso de deterioración del ozono aún más rápido. Cuando los científicos comenzaron a estudiar el deterioro del ozono a principios de los años 70, también investigaron varios fenómenos naturales, tales como los volcanes y la evaporación del agua de mar. Los volcanes producen el ácido hidroclórico. Sin embargo, las descargas volcánicas no son tan potentes para alcanzar la estratosfera. La evaporación del cloro del agua del mar se disuelve con la lluvia y no alcanza la estratósfera. El cloro producido por los volcanes o los océanos no sale de la tropósfera y no plantea ninguna amenaza a la capa de ozono. Sin embargo, los CFCs, siendo extremadamente estables, no liberan el cloro hasta que alcanzan la estratosfera. En diciembre de 1994, la NASA anunció que los datos recopilados de los satélites en un período de tres años confirmaron que los CFCs son la fuente primaria del cloro estratosférico. Manual de Entrenamiento para la certificación Debido al largo tiempo de vida atmosférica de los CFCs, llevará muchas décadas para que la capa de ozono regrese a su concentración anterior. Conforme se reducen los niveles de CFC, el proceso natural atmosférico reconstruirá el nivel del ozono. Hasta ese tiempo, los niveles de UV crecientes pueden conducir a una mayor posibilidad de sobreexposición a la radiación UV y a los problemas de salud y ambientales que de ello resultan. La Salud y los Efectos Ambientales La estimación de la Agencia de Protección del Medio Ambiente (EPA) sobre los riesgos del deterioro del ozono se ha centrado en los problemas siguientes: Aumentos en los cánceres de la piel Aumentos en cataratas Daños al sistema inmunológico humano Daños a las cosechas Daños a los organismos acuáticos Aumentos en el ozono al nivel del suelo Aumento en el calentamiento global Los Efectos en la Salud de los Humanos El cáncer de la piel es un problema serio, y los casos de tres tipos distintos han aumentado debido a la reducción de la capa de ozono. Los cánceres de las células basales y escamosas de la piel son los dos tipos más comunes. Si son detectados a tiempo, estos cánceres son tratables. Sin embargo, aproximadamente el 1% de los casos ocasionan la muerte. El melanoma maligno es mucho menos común pero substancialmente más dañino. Seis de siete fatalidades de cáncer de la piel son debido al melanoma. Las cataratas nublan el lente del ojo, limitando así la visión. Aunque las cataratas se forman por una gran variedad de razones, la evidencia científica apoya la conclusión de que la continua exposición a la radiación UV puede aumentar el número de gente que sufra de cataratas. Tipos de cáncer de la piel

12 Manual de Entrenamiento para la certificación Los niveles crecientes de radiación UV pueden contribuir a la formación de cataratas. Los daños al sistema inmunológico es otra posible amenaza. La investigación sugiere que la exposición a la radiación UV debilita la capacidad del sistema inmunológico de protegerse de ciertas enfermedades. Los Efectos en las Plantas y la Vida Marina Las cosechas y otros ecosistemas pueden también ser adversamente afectados por la exposición creciente a la radiación UV. En estudios de invernadero, aproximadamente dos tercios de las cosechas expuestas a niveles elevados de radiación UV resultaron ser sensitivas. Ciertos organismos marinos pueden también ser sensibles a la exposición creciente de radiación UV. Aunque es difícil diseñar experimentos que repliquen los ambientes acuáticos, la investigación sugiere que la exposición creciente a la radiación UV puede tener efectos nocivos en la productividad y la diversidad de la especies. Otros Impactos Ozono al Nivel del Suelo - La reducción del ozono estratosférico aumenta el índice de formación de ozono al nivel del suelo, un componente importante de la niebla de humo. La reducción del ozono estratosférico puede aumentar el índice de la formación de ozono al nivel del suelo, el cual es un componente importante de la niebla de humo. Degradación de Polímeros - El deterioro del ozono acelera el desgaste por la acción de los agentes atmosféricos (blanqueando, amarilleando, y rajándose) de los plásticos usados en aplicaciones expuestas al aire libre. Cambio del Clima - Los CFCs (y los HFCs también) son los gases de invernadero que contribuyen al calentamiento global y a aumentar los niveles de mar. El Problema Global La protección del ozono es una preocupación global. Los CFCs y los compuestos halogenados se han producido en los Estados Unidos, y en otros países desarrollados, y se están utilizando en las naciones alrededor del mundo. Debido a su larga vida atmosférica, estos se han dispersado ampliamente con el tiempo. Por consecuencia, la descarga de estos productos químicos por un país puede emigrar hacia la estratósfera, viajar globalmente y afectar adversamente la salud y el bienestar de otros países. Los Estados Unidos, por ejemplo, ha sido uno de los productores y consumidores más grandes de CFCs del mundo. Otras naciones también han sido consumidores significativos. Por lo tanto, para proteger la capa de ozono, una solución internacional es crítica. El Protocolo de Montreal Reconociendo la naturaleza global del problema, en 16 de septiembre de 1987, en Montreal, Canadá, 24 naciones y la Comunidad Económica Europea (EEC) firmó el Protocolo de Montreal sobre las Substancias que Reducen la Capa de Ozono. Los Estados Unidos y otros países firmaron el protocolo, acordando eliminar la producción de sustancias que reducen la capa de ozono. Las enmiendas del Acta de Aire Limpio de 1990 incorporaron al Protocolo original la fecha de eliminación: el año En 1992, el entonces Presidente Bush prometió parar casi toda la producción de los CFCs en los Estados Unidos para finales de Los Productos Químicos En la lista de abajo aparecen los productos químicos controlados por el Protocolo de Montreal y sus valores asociados de ODP (Potencial de Deterioro del Ozono) así como sus valores de GWP (Potencial de Calentamiento Global). Un valor de ODP es una medida de la capacidad relativa de un producto químico de destruir las moléculas del ozono en la estratósfera. Un GWP es una medida de la capacidad relativa de un producto químico de producir un efecto en el calentamiento global. Cuanto más alto es el valor de ODP, mayor es el potencial del producto químico de destruir el ozono en la estratós-

13 fera. Entre más alto el valor de GWP, mayor es la influencia del producto químico en el calentamiento global. Clorofluorocarbones Completamente Halogenados ODP GWP CFC-11 1,0 4,680 CFC-12 1,0 10,720 Comparación al HFC-134a ODP GWP HFC-134a 0 1,410 El Calentamiento Global Las preocupaciones con respecto al potencial de calentamiento global del HFC-134a llevaron a la Unión Europea a prohibir el uso del HFC-134a en los aires acondicionados móviles comenzando en el La industria automotriz mundial y la EPA de Estados Unidos están evaluando el posible uso de refrigerantes de reemplazo. Estas preocupaciones globales con respecto a la descarga de refrigerantes durante el servicio de los sistemas móviles de aire acondicionado han dado lugar a la revisión de los estándares de los procedimientos de servicio y del equipo. Para reducir las emisiones de refrigerante durante el servicio, se han desarrollado equipos y procedimientos de mantenimiento nuevos. Además, los diseños mejorados del sistema darán lugar a emisiones de refrigerante reducidas y a un aumento en la eficacia de funcionamiento del sistema. Estudio de Campo - Recuperación del Refrigerante y Reutilización Debido al deterioro del ozono, los esfuerzos de la industria fueron dirigidos hacia la determinación de si los CFCs usados en los sistemas de aire acondicionado móviles se podrían reciclar para re-usarlos. En el verano de 1988, la EPA, con el apoyo de la Sociedad Mundial de Aire Acondicionado Móvil (MACS) iniciaron un programa de muestreo de refrigerante usado de 227 vehículos situados en cuatro regiones del país. Los muestreos incluyeron vehículos con bajo y alto kilometraje, unos equipados con sistemas que operaban correctamente, así como unos con los compresores dañados. El análisis químico del refrigerante removido de estos vehículos mostró muy poca contaminación. Sin embargo, los datos identificaron humedad, aceite de refrigerante y gases no condensables (aire) como contaminantes en el refrigerante usado, que podrían afectar el funcionamiento y la vida del sistema. Manual de Entrenamiento para la certificación De los resultados del estudio de campo, el grupo de trabajo estableció las especificaciones para el refrigerante reciclado, y en diciembre de 1988, pidió a los fabricantes de autos del mundo que ayudaran a determinar y a aprobar un nivel de pureza para el refrigerante reciclado. El nivel de pureza fue establecido. El SAE desarrolló los estándares para el equipo de recuperación y de reciclaje en los sistemas móviles de aire acondicionado para satisfacer los requisitos de pureza del refrigerante para procesarlos y re-utilizarlos directamente en el mismo lugar. Posteriormente, los fabricantes de vehículos y de sistemas de aire. acondicionado validaron el reciclaje de los CFC-12 y el HFC-134a que cumplían los estándares apropiados de la SAE para el servicio y la garantía de las reparaciones. Si bien es cierto que el proceso de reciclaje actual puede variar entre las máquinas y los fabricantes, los fabricantes deben certificar las máquinas de acuerdo a los requisitos para cada refrigerante, y poner una etiqueta en la máquina indicando que cumple con el estándar de pureza. El Cambio al Refrigerante HFC-134a Comenzando con algunos modelos de 1992, y terminando con los modelos del año1995, el HFC-134a substituyó a los CFC-12. Se requirieron cambios en los diseños de los sistemas para asegurar que los sistemas HFC-134a trabajaran igual a los sistemas CFC-12. Algunos de estos cambios incluyeron nuevos materiales para las mangueras y los sellos que fueran compatibles con el HFC-134a y los lubricantes usados con ellos. Los nuevos diseños de mangueras y sellos también redujeron las fugas. El cambio más notable, sin embargo, es el aumento en la capacidad del condensador, y del flujo de aire, para reducir la presión del sistema a bajas velocidades y en el tráfico de la ciudad. En general el rendimiento del condensador en los sistemas HFC-134a ha sido aumentado aproximadamente en un 30% sobre los sistemas CFC-12, lo que da lugar a un rendimiento comparable. Los sistemas HFC-134a también requieren un nuevo material desecante. El desecante, que absorbe la humedad en el sistema, está situado en el receptor/secador o acumulador, o integrado en un cartucho o bolsa con el condensador. Los sistemas CFC-12 utilizaron el desecante XH5; Los sistemas HFC-134a requieren el desecante XH7. Hoy en día, cuando se reemplaza un receptor/secador o un acumulador, este debe contener el desecante XH7, porque es compatible con el CFC-12 y el HFC-134a. El HFC-134a no proporciona al mismo nivel de circulación del lubricante que el CFC-12, así que es muy importante que el lubricante apropiado se utilice en los sistemas HFC- 134a. La industria está utilizando diversos lubricantes con formulaciones de glicol de Polyalkylene (PAG) con varios

14 Los condensadores usados en los sistemas HFC-134a son más eficientes que los que fueron utilizadas en los sistemas CFC-12. El tubo y panal de 3/8 de pulgada del condensador mostrado a la izquierda es un ejemplo del tipo que fue utilizado por muchos años en los sistemas CFC El condensador de flujo paralelo/de flujo múltiple a la derecha es el tipo representativo del condensador usado en muchos sistemas de HFC-134a. aditivos. El estándar SAE J639 requiere que los fabricantes de vehículos y de sistemas de aire acondicionado identifiquen su lubricante recomendado en la etiqueta de información del sistema. Se recomienda que tipos diferentes de lubricantes PAG no sean mezclados. La etiqueta de información del sistema de A/ C de un vehículo muestra el tipo de aceite lubricante que el sistema requiere. NOTAS

15 REGULACIONES FEDERALES QUE AFECTAN ELMANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO MÓVILE La sección 609 del Acta de Aire Limpio le da autoridad a la EPA para establecer estándares y requisitos con respecto el mantenimiento de los sistemas de A/C móviles. El 14 de julio de 1992, la EPA publicó las reglas finales (regulaciones) implementando esta sección del Acta (40 CFR Parte 82). Bajo el Acta de Aire Limpio de los Estados Unidos, es ilegal descargar a la atmósfera los productos químicos usados en los sistemas de aire acondicionado móviles. Por lo tanto, se requiere la recuperación del refrigerante en el mismo lugar, antes del servicio. El Uso del Equipo A partir de 1 de enero de 1992, para los CFC-12, y el 15 de noviembre de 1995 para el HFC-134a y otros refrigerantes de aire acondicionado móviles, cualquier persona (técnico empleado o quienes lo hacen ellos mismos) que le dé mantenimiento al circuito presurizado del refrigerante del aire acondicionado móvil por consideración debe cumplir con el Acta de Aire Limpio y debe utilizar equipo aprobado por la EPA ya sea equipo de recuperación/reciclaje del refrigerante o equipo solamente de recuperación. Aquellos individuos que trabajan por consideración (que reciben una compensación monetaria) quiénes abren el circuito del refrigerante deben certificarse por una organización aprobada por el EPA para utilizar legalmente tal equipo para darle servicio al sistema. Las personas que trabajan en su propio sistema de aire acondicionado móvil no están cubiertas bajo esta regla y pueden agregar el refrigerante sin estar certificados. Sin embargo, cualquier persona que se encuentre que intencionalmente descargue el refrigerante en la atmósfera, bajo cualquier circunstancia durante la reparación, el mantenimiento o el servicio de los sistemas de aire acondicionado móviles, puede ser multada. Las flotas de vehículos, sean privadas, federales, del estado o del gobierno local, están sujetas a las regulaciones porque los técnicos que realizan el servicio son pagados. Otros ejemplos de los establecimientos cubiertos por las regulaciones incluyen, pero no se limitan a: talleres de reparación independientes, estaciones de gasolina, departamentos para flotas, talleres de carrocería, cadena de talleres de reparación o concesionarios, distribuidores de autos y camionetas nuevos y usados, establecimientos de alquiler, talleres de reparación de radiadores, operaciones de reparación móviles, escuelas técnicas vocacionales (porque los instructores son pagados), agencias de equipo para el campo y flotas de vehículos en los aeropuertos. Los refrigerantes del sistema de A/C móvil se deben recuperar con la máquina apropiada de recuperación. Es ilegal descargarlos a la atmósfera. Requisitos del Entrenamiento y la Certificación del Técnico Los técnicos que usan el equipo aprobado deben ser entrenados y certificados por una organización aprobada por el EPA. Para certificarse, los técnicos deben pasar una prueba que demuestre su conocimiento en el uso del equipo de recuperación/reciclaje del refrigerante, de los requisitos reguladores del EPA, la importancia de la contención del refrigerante y los efectos de la reducción del ozono y del cambio ambiental. Áreas en Común entre las secciones 608 y 609 del Acta del Aire Limpio La sección 608 del Acta de Aire Limpio ordena al EPA a establecer los requisitos para prevenir la descarga de ciertos refrigerantes que reducen el ozono durante el mantenimiento, la reparación o el desecho de aparatos y de los procesos industriales de los sistemas de refrigeración. Esto incluye el desecho/recuperación de los vehículos que tienen un sistema de A/C móvil. La sección 608 cubre los procedimientos que envuelven a los acondicionadores de aire de los vehículos de motor (MVACs) que no son cubier-

16 tos por Sección 609, tales como también el desecho de los MVACs. Más abajo está la información referente a las áreas específicas donde el traslape entre estos dos conjuntos de regulaciones puede requerir la clarificación. La sección 609 del Acta de Aire Limpio establece estándares específicamente para el servicio de los MVACs. En los MVACs se incluye la definición de aparatos del hogar bajo estipulaciones puestas en la sección 608; sin embargo, puesto que su servicio y reparación se regulan bajo la sección 609, estos no están sujetos a los requisitos de mantenimiento puestos en la sección 608. Ambas regulaciones requieren que los técnicos se certifiquen. Los técnicos que reparan o dan servicio a los MVACs deben ser entrenados y estar certificados por un programa aprobado por la EPA de la sección 609. Estos programas se diseñan específicamente para cubrir la recuperación del refrigerante de los MVAC, el equipo y los procedimientos de reciclado y de carga de acuerdo con los estándares del SAE y los requisitos reguladores de la sección 609. Después de terminar un programa de entrenamiento requerido, los técnicos de los MVAC deben pasar una prueba para certificarse. Estas pruebas son diferentes de las pruebas para la certificación de la sección 608. Bajo la sección 608, el EPA ha establecido cuatro tipos de certificación para los técnicos que dan servicio y reparan aparatos para el hogar con excepción de los MVACs. Para certificarse, los técnicos deben pasar una prueba para los aparatos apropiados. Todas las clases de entrenamiento y las de revisión para la sección 608 son voluntarias; solamente pasar la prueba es obligatorio. Las cuatro categorías de la certificación son: Tipo I: Aparatos pequeños Tipo II: Aparatos de alta presión, excepto aparatos pequeños y MVACs Tipo III: Aparatos de baja presión Tipo IV (Universal): Todas los aparatos excepto los MVACs Para la gente que mantiene o repara aparatos parecidos a los MVAC (equipo de campo y otros vehículos para terracería) puede elegir certificarse por cualquier programa de la sección 609 o bajo la sección 608 tipo II. Sin embargo, debido a las semejanzas entre los MVAC y los aparatos parecidos a los MVAC, la EPA recomienda a los técnicos que mantienen los aparatos parecidos a los MVAC que consideren la certificación bajo la sección 609. Nota: Mientras que los autobuses que usan CFC-12 son MVACs, los autobuses y otros vehículos que usan HCFC- 22 como refrigerante no se clasifican como MVACs o similares a los MVAC, sino como equipo de alta presión cubierto bajo el tipo II de la prueba de la sección 608. La certificación bajo la sección 608 también se requiere para mantener el equipo de refrigeración de carga. Certificación del Equipo de Mantenimiento de los A/C Móviles, Operación y Pureza del Refrigerante El Comité del Interior del Control de Estándares del Clima de la SAE ha desarrollado documentos que contienen los procedimientos para el uso y el manejo apropiados de los CFC-12 y del HFC-134a en los sistemas de A/C móviles. Los documentos incluyen: Documentos de la SAE para los CFC-12 SAE J1989: Procedimientos de Servicio 608 vs. 609 MVAC (609) MVAC-like (609)* Appliance (608) Autos de Pasajeros y Camionetas Autobuses trenes tractores/implementos del Campo equipos para todo terreno Vehículos Militares (Pasajeros) aviones-pasajeros y Carga **Si el sistema R-134a tiene 20 lbs o menos, entonces 608 o 609 remolques refrigerados barcos/botes-pasajeros y Carga usted necesita la certificación de la sección 609, la certificación de la sección 608, o quizá ambas? Esta tabla le dirá qué tipo (s) usted necesita. 8 *Sí R-22, entonces 608

17 SAE J1990: Especificaciones para el Equipo de Recuperación/Reciclaje SAE J1991: Estándar de Pureza SAE J2196: Mangueras de Servicio para el Aire Acondicionado Automotriz SAE J2209: Equipos solamente para la Recuperación de los CFC-12 Documentos del SAE para los HFC-134a SAE J1732: Equipo para la Recuperación solamente del HFC-134a (reemplaza al SAE J2810) SAE J2099: Estándar de Pureza SAE J2196: Mangueras de Servicio para el Aire Acondicionado Automotriz SAE J2197: Coples de las Mangueras de Servicio de los HFC-134a (R134a) para el Equipo de Servicio del Aire Acondicionado Automotriz SAE J2210: Especificaciones para el Equipo de Recuperación/Reciclaje (reemplaza al SAE J2788) SAE J2211: Procedimientos de Servicio SAE J2776: Requisitos de Pureza y del Envase del Refrigerante Nuevo HFC-134a Tetrafluoroetano Usado en los Sistemas de Aire Acondicionado Móviles SAE J2788: Especificaciones para el Equipo de Recuperación/Reciclaje/Recarga SAE J2810: Equipo solamente de Recuperación del HFC-134a Equipo de Refrigerante Dual de Recuperación/Reciclaje (CFC-12/HFC-134a) SAE J1770: Equipo de Recuperación/Reciclaje (CFC-12/ HFC-134a) Recuperación más Completa del Refrigerante Los estudios actuales que se enfocan en la reducción de las emisiones de refrigerantes determinaron que el equipo existente no remueve la carga entera del refrigerante durante la recuperación. Debido a esto, nuevos estándares de la SAE para el equipo de recuperación y de recarga fueron establecidos. En el 2007 el estándar J2210 del equipo de recuperación/ reciclaje fue reemplazado por el SAE J2788. El equipo nuevo J2788 proporciona una recuperación del refrigerante más completa, y también establece los requisitos de carga del refrigerante que proporcionan una mayor exactitud. El equipo nuevo de recuperación/reciclaje fabricado después de Enero del 2008 debe estar certificado con el estándar J2788. También en el 2007, el estándar SAE J1732 para el equipo solamente para la recuperación fue reemplazado por el SAE J2810. El nuevo equipo J2810 provee una recuperación del refrigerante más completa. El nuevo equipo solo para la recuperación fabricado o importado después del 31 Octubre del 2008, se debe certificar con el estándar J2810. Pureza del CFC-12 Reciclado El estándar de pureza SAE J1991 para los CFC-12 reciclados en el mismo lugar establece que el refrigerante no debe exceder los niveles de contaminantes siguientes: Humedad: 15 partes por millón (PPM) por peso Aceite: 4000 PPM por peso Aire (gases no condensables): 330 PPM por peso Las regulaciones del EPA requieren que el equipo de recuperación/reciclaje de los CFC-12 certificado deba confor- RECICLAR CONTRA RECUPERAR Reciclar contra recuperar el refrigerante... hay una diferencia! El refrigerante reciclado es el que se ha procesado dentro de un lugar de servicio, usando el equipo de reciclaje automotriz certificado con el estándar apropiado SAE J. El refrigerante recuperado es el que se ha enviado a un lugar de recuperación enlistado con la EPA, donde se procesa y se convierte a un estado, que conforma la especificación apropiada ARI 700. Los estándares de pureza para el refrigerante recuperado son mucho más altos que para el refrigerante reciclado. Por Favor Anote! El equipo de Recuperación/Reciclaje no está diseñado para reciclar o para separar los refrigerantes contaminados. El refrigerante contaminado o desconocido debe removerse de un sistema usando un equipo dedicado solamente para la recuperación, y ser desechado correctamente. Bajo la ley federal, el refrigerante contaminado no puede ser descargado a la atmósfera. 9

18 10 Manual de Entrenamiento para la certificación marse con las especificaciones enumeradas en el estándar SAE J1990. El equipo debe también tener una etiqueta, que indique: Diseño certificado en conformidad con SAE J1991. Pureza del HFC-134a Reciclado El estándar SAE J2099 de pureza para los HFC-134a reciclados en un lugar establece que el refrigerante no debe exceder los niveles de contaminantes siguientes: Humedad: 50 PPM por peso Aceite: 500 PPM por peso Aire (gases no condensables): 150 PPM por peso Las regulaciones del EPA requieren que el equipo certificado de recuperación/reciclaje del HFC-134a deba conformarse con las especificaciones enlistadas en el estándar apropiado. El equipo debe tener una etiqueta, que indique: Diseño certificado en conformidad con SAE J2210 o J2788. Las máquinas de recuperación/ reciclaje usadas para el servicio de los sistemas de A/C móviles deben llevar una etiqueta que muestre que cumple con los requisitos del estándar apropiado de la SAE. El equipo fabricado después de Enero 1 de 2008 tendrá una etiqueta similar a la anterior, recalcando que el equipo cumple con el estándar SAE J2788, reemplazando al J2210. Mangueras del Equipo de Servicio Todas las mangueras usadas con el equipo de servicio del sistema de A/C móvil deben estar equipadas con válvulas de cierre. Las válvulas de cierre pueden ser manuales o automáticas. Los estándares de la SAE estipulan que las válvulas de cierre se deben situar dentro de 12 pulgadas (30 centímetros) del extremo del vehículo de la manguera de servicio, pero algunos fabricantes de equipo incorporan la válvula de cierre en sus coples de acceso rápido. Éstas cierran automáticamente el flujo de refrigerante al desconectar las mangueras. Los coples o uniones que son únicos a los refrigerantes individuales deben estar permanentemente colocadas al extremo del vehículo de las mangueras de servicio. Los coples para diferentes refrigerantes, diferentes sistemas, o los diseños diferentes de puertos de acceso para el servicio que no se adapten a las mangueras de servicio, quítelos y reemplácelos con adaptadores para un refrigerante diferente. Certificación del Equipo Para cumplir con la sección 609 del Acta de Aire Limpio, el equipo de recuperación/reciclaje se debe certificar a las especificaciones de la SAE. El equipo de recuperación/reciclaje usado para la refrigeración comercial, y que no esté certificado con los estándares de la SAE, no cumplen los requisitos federales de conformidad y no pueden ser utilizados. Para prevenir la contaminación del refrigerante, el equipo de recuperación/reciclaje se debe utilizar solamente con un refrigerante designado. Registro del Equipo Es responsabilidad del propietario del equipo de recuperación/reciclaje, o de otro oficial responsable, notificar al EPA que ellos poseen el equipo aprobado. La información de los siguientes puntos se debe enviar a la oficina regional del EPA para el estado o el territorio en el cual el establecimiento está situado (véase las paginas XX y XX). Nombre, dirección y número de teléfono del establecimiento donde se localiza el equipo de recuperación/reciclaje; Marca de fábrica, número de modelo, año y número(s) de serie del equipo adquirido para el uso en el establecimiento indicado arriba. La información anterior se puede enviar en una hoja de papel, o se puede enviar en una forma especial que el EPA proporciona para este propósito. Una copia de esta forma se proporciona en la parte posterior de este manual. Usted puede fotocopiarla para su uso. La persona responsable del equipo debe firmar la forma. La persona que firma está certificando que es la respon-

19 sable del equipo, que cada individuo asignado al uso del equipo está entrenado y certificado correctamente, y que la información proporcionada es cierta y correcta. El establecimiento de reparación es requerido para llenar esta certificación solamente una vez. El propietario del establecimiento debe guardar una copia de la certificación del equipo en su archivo. Otro Requisitos para Guardar los Archivos Nota: Todos los archivos enlistados abajo se deben conservar por un período de tres años. Como se mencionó arriba, cualquier persona que posea un equipo aprobado de recuperación/reciclaje de refrigerante y proporciona un servicio por una compensación monetaria, debe tener archivos que demuestren que todas las personas asignadas para operar el equipo están actualmente certificadas. Cualquier persona que posea un equipo aprobado para la recuperación/reciclaje de refrigerante debe mantener los archivos con el nombre y la dirección del lugar donde se envía el refrigerante. Cualquier persona que venda sustancias clase I (clorofluorocarbonos/cfcs) o clase II (hidroclorofluorocarbonos/hcfcs) para el uso como refrigerantes del sistema de A/C móvil deben desplegar un letrero que indique: Es una violación de la ley federal vender los envases de refrigerante de clase I y de clase II a cualquier persona que no esté entrenada apropiadamente y certificada para operar el equipo aprobado de recuperación/reciclaje del refrigerante. La sección 608 del Acta de Aire Limpio requiere que todas las personas que venden los refrigerantes CFC y HCFC deban conservar las facturas con el nombre del comprador, la fecha de la venta, y la cantidad de refrigerante comprada. Sin embargo, puesto que la venta de envases pequeños de CFC-12 se restringe a los técnicos certificados bajo la sección 609, estos requisitos del mantenimiento de registros no se aplican a la venta de envases pequeños de CFC-12. Los establecimientos de servicio de A/C móviles deben permitir a un representante autorizado de la EPA la entrada en sus lugares, (después de la presentación de las credenciales apropiadas) y dar acceso a todos los archivos requeridos. Manual de Entrenamiento para la certificación Reglas y Regulaciones Adicionales para el Servicio de A/C Móvil Cada técnico por compensación que abre el circuito del refrigerante debe estar certificado. Esto incluye a técnicos que solamente agregan refrigerante para rellenar un sistema. Los establecimientos que regularmente solo cambian o agregan líquidos, tales como las operaciones de lubricación o cambios de filtros, deben tener el equipo y los técnicos certificados. Todos los refrigerantes mencionados del sistema de A/ C móvil removidos durante el servicio no se pueden descargar a la atmósfera. Los refrigerantes alternos enlistados actualmente por la EPA no se pueden descargar y deben ser recuperados y desechados correctamente, puesto que la EPA no ha aprobado el equipo de reciclaje en el mismo lugar para estos refrigerantes alternativos. (La recuperación y la eliminación de cualquier refrigerante alterno futuro (s) identificado como aceptable por la EPA de los Estados Unidos probablemente también serán requeridas) El equipo solamente de recuperación para el Programa Significativo para las Nuevas Alternativas (SNAP) estableció que los refrigerantes alternos debe cumplir los estándares del equipo del EPA y/o de la SAE. Está también permitido el recuperar solamente CFC-12 y HFC-134a y otros refrigerantes alternos de reemplazo. En esta circunstancia, el refrigerante se debe enviar fuera del lugar para reciclarlo, reprocesarlo (recuperación) o desecharlo. Los CFC-12 y HFC-134a removidos de los sistemas se deben reciclar antes que puedan ser reutilizados, aún si van a ser reinstalados en el mismo sistema del cual fueron removidos. Las mezclas se deben recuperar y enviarse a otro lugar para su eliminación apropiada. Bajo la ley federal, es legal agregar refrigerante a un sistema preexistente con fugas. Sin embargo, algunos estados y gobiernos locales pueden tener leyes que prohíban esta práctica. Es responsabilidad del técnico investigar si en su lugar existe una póliza más rigurosa. No se requiere bajo las regulaciones federales remover el refrigerante de un sistema con fugas. Sin embargo, esta acción puede ser requerida bajo las leyes locales y del estado. Es responsabilidad del técnico investigar si en su lugar existe una póliza más rigurosa. Los establecimientos de servicio pueden adoptar una póliza de no agregar refrigerante a los sistemas con fuga, pero la póliza se debe explicar al cliente, incluyendo en la explicación el hecho de que la póliza no es un requisito gubernamental federal o local. Los técnicos deben ofrecer arreglar las fugas en los sistemas de aire acondicionado. Ayuda a proteger el ambiente y conserva los suministros de refrigerantes. Además, la eliminación de las fugas del sistema puede prolongar la vida del sistema de A/C. Sin embargo, no es correcto, indicar o implicar que la reparación de las fugas está requerida 11

20 12 Manual de Entrenamiento para la certificación bajo la ley federal. El hacer eso constituiría un fraude al consumidor. Es su responsabilidad determinar si se aplican requisitos adicionales regionales. Si un cliente llega con refrigerante en su sistema de A/C, y un técnico lo remueve, después el cliente se niega que cualquier otro servicio se realice, el técnico debe regresar al sistema el refrigerante que estaba en el sistema cuando llegó, a menos que el cliente esté de acuerdo con su retiro. Regulaciones Aplicables a los Vehículos Recuperados y/o a los Lugares de Desmantelamiento Los vehículos salvados o recuperados y los lugares de desmantelamiento deben remover los refrigerantes de los sistemas de A/C móviles de los vehículos salvados o desechados. Los lugares de recuperación y de desecho que tienen un equipo de recuperación certificado pueden recuperar el refrigerante en su establecimiento y también llevarse el equipo a otros lugares de recuperación y/o de desecho para recuperar el refrigerante. Si es CFC-12, este refrigerante se puede vender a los técnicos certificados bajo la sección 609. Si es HFC-134a, se puede vender a cualquier persona que desee comprarlo. El empleado del lugar de recuperación de vehículos no tiene que ser certificado para realizar esta operación. Sin embargo, una persona no certificada, trabajando por compensación monetaria, no puede cargar estos refrigerantes en un sistema de A/C móvil, y los refrigerantes se deben reciclar antes de re-usarlos. El refrigerante se debe recuperar de los sistemas de A/C en vehículos desechados antes de la eliminación final. Los técnicos certificados bajo la sección 609 que no son empleados por los lugares de recuperación o de desecho de vehículos pueden remover el CFC-12 y el HFC-134a de los sistemas móviles de A/C en los lugares de recuperación o de desecho de vehículos. El refrigerante recuperado se debe reciclar antes de re-usarlo en otros vehículos. Puesto que no hay un requisito para identificar la pureza de este refrigerante, o tanques etiquetados conteniendo el refrigerante removido de los vehículos en estos lugares, es importante tener presente que cualquier refrigerante removido de los vehículos en los lugares de recuperación o de desecho de vehículos puede estar contaminado. Los lugares de recuperación o de desecho de vehículos deben guardar archivos para documentar cuando y si alguien no empleado directamente por ellos removió el refrigerante de los vehículos en su lugar. Si fuera aplicable, deben también guardar los archivos que documentan la venta de refrigerantes que reducen el ozono. Una Palabra sobre el Equipo Solamente para la Recuperación La operación del equipo solamente para la recuperación tiene características similares a la del equipo de recuperación/reciclaje. Sin embargo, el equipo solamente para la recuperación se diseña con el único propósito de remover el refrigerante de un sistema; no recicla el refrigerante para re-usarlo. Antes de que pueda ser re-usado, el refrigerante se debe reciclar con el uso una máquina de recuperación/ reciclaje que cumpla con el estándar apropiado de la SAE (para cualquiera CFC-12 o HFC-134a), o enviado a otro lugar para ser reprocesado de nuevo a la especificación apropiada del Instituto del Aire Acondicionado y Refrigeración (ARI) ARI 700. Si el refrigerante se envía a otro lugar, se debe archivar adonde el refrigerante fue enviado y se debe mantener el archivo por tres años. El equipo solo para la recuperación de CFC-12 (y el de recuperación/reciclaje) y sus tanques refrigerantes tienen coples de servicio SAE de 3/8 de pulgada; El equipo solo para la recuperación de HFC-134a (y los de recuperación/ reciclaje) y los tanques tienen coples de 1/2 de pulgada con cuerdas de rosca tipo Acme. No utilice coples con adaptadores con las máquinas solo para la recuperación o sus tanques. El uso de los adaptadores podría dar lugar a la contaminación del refrigerante así como también de los sistemas de A/C. Los tanques señalados para el uso con las máquinas solo para la recuperación son color gris, deben tener una tapa amarilla, y una etiqueta de identificación que diga SUCIO (CFC-12 o HFC-134a) NO LO USE: DEBE SER TRATADO DE NUEVO. Esto es una medida de seguridad para prevenir la posible reutilización del refrigerante no reciclado. Así como las máquinas de recuperación/reciclaje, el equipo solo para la recuperación se debe equipar con un dispositivo que permita al operador determinar cuánto lubricante se quitó durante el proceso de recuperación. Impuesto sobre el CFC-12 El 1 de enero de cada año, los negocios que tengan un inventario, o existencias de piso, de 400 libras o más de CFC- 12, requieren reportar su inventario y pagar la diferencia

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