La Nao sobre Ruedas: China y México en la Industria Automotriz Global

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1 XII XII Seminario Internacional de Estudios sobre la Cuenca del Pacífico. 50 y 40 Años de Relaciones de México con Corea del Sur y China: Perspectivas de Corto y Mediano Plazo La Nao sobre Ruedas: China y México en la Industria Automotriz Global Colima, Colima. Octubre 25 y 26, Pablo Wong-González Coordinación de Desarrollo Regional CIAD, A.C.

2 Introducción oel patrón de comercio China-América Latina a mediados del siglo XVI (1565). ola Nao y la Ruta de la Seda. ointercambio de tejidos seda, porcelana y artesanías por minerales y productos alimenticios.

3 Introducción o Tendencias Recientes: Primarización de las exportaciones de América Latina. Re-especialización en recursos naturales. Reproducción del modelo típico centro-periferia de intercambio de bienes manufacturados por materias primas.

4 Introducción oen el contexto latinoamericano, México es considerado un caso paradigmático en la relación comercial con China AL: estructura de exportación complementaria con China. México: estructura similar a la de China, lo que los convierte en competidores directos. En AL, México es el único país cuyas ventajas comparativas se han movido en la misma dirección que las de China. Actualmente se considera que México es el país de Al con la mayor amenaza competitiva directa de China.

5 Introducción ochina-méxico en Siglo XXI: de la Ruta de la Seda a la Ruta Automotriz ofortaleza del sector automotriz de México que le permite mantener una posición competitiva en el comercio bilateral con China oobjetivo: analizar la estructura y la evolución de la relación comercial bilateral del sector automotriz entre China y México.

6 China y México en la Industria Automotriz Global China: Epicentro de la Industria Automotriz Global China: 1er productor y mercado automotriz a nivel mundial La IA de China y México: a pesar de algunas similitudes, en las últimas décadas se presentan trayectorias diferentes Condiciones contrastantes en la estructura de la industria, origen del capital, destino de la producción (comercio) y capacidad instalada.

7 IA en China y México: Visión Comparativa General Concepto China México Producción de vehículos (2011, Unidades) Ventas domésticas de vehículos (2011, Unidades) 18,418,876 2,680,037 18,510, ,026 Exportación de vehículos 849,000 2,143,883 (2011, Unidades) Exportación de vehículos como % de producción total 4.6 % 80.0 % Valor total de exportaciones de productos automotrices (2010, US dólares) 62,780 million 67,905 million Número de empresas automotrices manufactureras Número de empresas de autopartes 25,000 1,100 Fuente: Elaboración propia en base a diversas fuentes.

8 Comercio Bilateral México-China Interacción económica sustantiva entre México y China inició desde fines de los 1990s y principios de los 2000s. Comercio con China : 1990: menos del 1% del comercio total (US $24.8 millones) 2011: 8.3% del comercio total (US $58,213.2 millones) En el 2003, China nos sólo desplazó a México como el segundo proveedor de bienes en el mercado de EEUU, sino que se convirtió en el segundo más grande socio comercial del país. El comercio bilateral México-China está fundamentado en importaciones desde China (2011): Participación de China en exportaciones totales : 1.7% Participación de China en importaciones totales: 15% Déficit en balanza comercial de $46,282.9 mdd(2011)

9 Figure 6.3. Mexico-China Total Bilateral Trade, (million dollars) (Mexico as Reporter) Source: Own elaboration based on Table 6.6. Exports Imports Balance

10 Comercio Bilateral Automotriz México-China MÉXICO: Comercio automotriz: 6% del comercio bilateral total México-China en 2010 (US$ 2.9 billones) XsA: 17% del comercio bilateral MsA: 5% del comercio bilateral CHINA: Comercio automotriz: 8% del comercio bilateral total México-China en 2010 (US$ 2.0 billones) XsA: 6% del comercio bilateral MsA: 13% del comercio bilateral

11 Comercio Bilateral Automotriz México-China : exportaciones automotrices, más dinámicas que el promedio del resto del comercio bilateral. 3er lugar en Xshacia China en 2010 (US$ millones), después de mineral de hierro y combustible mineral 4to lugar en Ms desde China en 2010 (US$ 2,171.6 millones), después de equipo eléctrico y electrónico, reactores nucleares, y maquinaria y aparatos eléctricos. Radio de Ms/Xsdel comercio de México con China (2010): Bilateral total: 11:1 Automotriz: 3:1

12 M i l l i o n Figure 6.5. China-Mexico Motor Bilateral Trade, (Mexico as Reporter Country) D o l l r a s Auto Xs Auto Ms Trade Balance Source: Own elaboration based on Table

13 Estructura y Composición del Comercio Bilateral Automotriz México-China Existe un Patrón de Especialización? EXPORTACIONES: Alta concentración de las exportaciones automotrices de México hacia China: 9 productos concentran el 96.2% del total. Autos: el producto más importante (80% del total). Otros productos: sistemas electrónicos y de seguridad; componentes de motor; partes de carrocería; transmisiones; y direcciones hidráulicas.

14 IMPORTACIONES: Las importaciones automotrices desde China son más diversificadas que las exportaciones: Productos de hierro y acero: 10.1% Llantas para autos y camiones: 13.4% Partes eléctricas: 10% Otros: baterías, bombas y accesorios menores.

15 Figure 3.4. Technological Complexity in Motor-Vehicle Value Chain : A Typology and Mapping I. Final Vehicle Assembly Sport & Recreational A Microcar/ Bubble B Subcompact / City car C Compact & Mid-size Car & Compact SUV Technological Complexity / Value Added Level Low Medium High D Luxury, Sports, Grand Tourer, Mid & Full-size SUV E Light Trucks F Medium & Heavy Straight Trucks G Passenger Vans & Buses H Road Tractors & Dump Trucks I II. Major Components and Systems. Machining and Stamping III. Sophisticated Components and Subsystems. Specialised Technology IV. Parts and Components. Moderate and Universal Technology Body Chassis with Engine Engine Transmission A B C D Chassis Components: Engine Shock absorbers Components: Brake systems Cooling pumps Suspensions Compressors Dashboards and Carburettors A pannels B Pistons C Transmission and Drivetrain Components: Drive axles Clutches Steering wheels Transmission shafts Chassis frames Mirrors Flywheels and Interior parts Seats pulleys Iron-casting Window frames Safety glass Gasket sets parts: Springs Pneumatic tires Petrol filtres osmelting A Bumpers B Rims C Intake air filtres D oforged E Electric/ Electronic Systems Electronic and Safety Systems: Engine control devices Sensors devices Stereo apparatus Heating/cooling systems D Safety airbags Lighting signalling equipment Windscreen wipes Spark plugs Ignition coils Accumulators E Technological Complexity / Value Added Level Low Medium High V. Accessories and Simple Parts A Brake linings and pads Iron or steel articles; jacks. Tubes, pipes and hoses of rubber Gaskets, washers and seals B Co-axial cables and conductors Electric conductors Electrical lamp-holders Parts of electrical lighting Source: Own elaboration

16 Miembro Fundador del CIAD 120 Fundador del Área de Desarrollo Regional 100 Figure 6.8. Mexico's Motor Exports to China by Technological Complexity in the Value Chain, Formación 80 y práctica de la interdisciplinariedad en investigación % 60 V. Accesories & Simple Parts Experiencia 40 en coordinación, administración, vinculación y gestión 20 Contribución: Visión holística del CIAD para potenciar y 0 consolidar sus fortalezas y diversidad disciplinaria on Table IV. Parts& Components. Moderate and Universal Technology III. Sphisticated Parts and Subsystems. Specilalised Technology II. Major Components and Systems. Machining & Stamping I. Finished Vehicles Source: Own elaboration based

17 Figure 6.9. Mexico's Motor Imports from China by Technological Complexity in the Value Chain, Miembro Fundador del CIAD 100 Fundador del Área de Desarrollo Regional 80 V. Accesories & Simple Parts Formación y práctica de la interdisciplinariedad en investigación60 % Experiencia 40 Technology en coordinación, administración, vinculación y gestión 20 Contribución: Visión holística del CIAD para potenciar y 0 consolidar sus fortalezas y diversidad disciplinaria IV. Parts& Components. Moderate and Universal Technology III. Sphisticated Parts and Subsystems. Specilalised II. Major Components and Systems. Machining & Stamping I. Finished Vehicles Source: Own elaboration based on Table 6.14.

18 Tendencias Recientes en el Comercio Bilateral Automotriz Aumento de exportaciones de autos de México hacia China (CTNs) Durante la última década, China ha experimentado una especie de sustitución de importaciones desde México de partes simples, así como de componentes de tecnología moderada. Causas: Mejoramiento de la calidad de autopartes chinas Creciente operación en China de proveedores de clase global Importación desde terceros países de la Región Asia-Pacífico Cambios (diversificación) en el patrón de importación de productos automotrices desde China. Causas: Diversidad de formas de operaciones automotrices chinas en México: maquiladoras, F&A, operaciones de ensamble, asociaciones tecnológicas, importación de VEs, etc.

19 Fricciones Comerciales en la Relación Bilateral Automotriz Piratería (10-15% del mercado ARIDRA) Prácticas dumping (precios hasta 40% menores) Importaciones ilegales ( mercado negro de llantas)

20 Conclusiones Tanto para China como para México, el sector automotriz representa un sector clave en el comercio bilateral. La evolución del sector automotriz ha sido más dinámica que el promedio del comercio bilateral y otro sectores. A diferencia de otros sectores (textiles, juguetes y electrónica), en el caso automotriz el gran impulso de comercio empezó a mediados de los 2000s y no inmediatamente después del ingreso de China a la OMC. Diferencias sectoriales: tipo de cadenas globales de valor, governanza, condiciones tecnológicas, economías de escala requeridas, competencia y condiciones de mercado, entre otras. Comparado a otros sectores con menor intensidad de capital, el sector automotriz chino ganó competitividad internacional en etapas posteriores.

21 Conclusiones A diferencia de otros países o sectores en AL, la relación bilateral automotriz China-México es mucho más compleja que el simple desplazamiento de productos locales o mercado interno de México. En términos de especialización, China se especializa en sectores con bajos niveles de complejidad tecnológica y México en los segmentos de alta complejidad. En la década reciente, China ha presentado un mejoramiento en la capacidad competitiva de algunos segmentos medio de tecnología en autopartes. Esto plantea posibles amenazas competitivas para México en ciertos segmentos bajos y medios de autopartes en el mediano plazo.

22 Muchas Gracias!

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